RIB Evaluatie parkeerbeleidsplan Vlissingen bijlage

Afbeelding 13 Locaties waar klachten en meldingen m.b.t. parkeren voorkomen

8.1 Schilgebied Vlissingen Bewoners in het schilgebied zijn ontevreden over de parkeersituatie rondom de woning. Sinds de uitbreiding van het vergunninghoudersgebied in 2020 is de onvrede verergerd vergeleken met de jaren ervoor. De onvrede lijkt vooral te spelen rondom het kruispunt Paul Krugerstraat – Van Dishoeckstraat en rondom het stadhuis, blijkt uit een enquête van januari 2022. Parkeerdrukmetingen bevestigen de ondervonden parkeerdruk. De parkeerdruk in de Paul Krugerstraat was vóór de uitbreiding van het vergunninghoudersgebied met circa 90-100% al zeer fors in de avonduren. Ondanks dat de parkeerdruk in de avonduren nauwelijks lijkt toegenomen, is er sinds de uitbreiding van het vergunninghoudersgebied wel een forse stijging te zien in de parkeerdruk overdag en in het weekend. Deze is met circa 10-20% gestegen naar ongeveer 90%. Hoewel bovenstaande uitwijst op een schrijnende situatie, was de respons op de enquête met 15,3% laag. De respondenten noemden vooral een uitbreiding van het vergunninghoudersgebied, het aanpakken van langparkeerders en werknemers en het optimaliseren van parkeerruimte als oplossingsmogelijkheden.

32

Geconcludeerd kan worden dat de parkeersituatie voor de bewoners niet prettig is. Men heeft zeer weinig parkeerruimte in de straat en uitwijkmogelijkheden zijn beperkt. Uitbreiding van het vergunninghoudersgebied zou de problematiek echter verder verschuiven naar omliggende straten en biedt geen duurzame oplossing richting de toekomst. Gezien de hoeveelheid woningen in combinatie met het lage aantal parkeerplaatsen in de Paul Krugerstraat zal het zeer lastig zijn om de parkeersituatie optimaal te maken. Desalniettemin zijn er wel maatregelen die bijdragen aan een verbeterde situatie. Op basis van de B-B-B-B-benadering (Beïnvloeden – Benutten – Beprijzen – Bouwen) komt dit neer op de volgende aanbevelingen: -

Informatievoorzieningen naar langparkeerders. Parkeren personeel gemeente Vlissingen beter faciliteren. Optimaliseren huidige parkeerruimte. Bewoners van de Paul Krugerstraat in staat stellen een vergunning aan te schaffen voor huidige zone C. Huisvesting voor arbeidsmigranten elders dan het centrum- en schilgebied. Uitbreiding parkeercapaciteit Brouwenaarstraat en omgeving Hermesweg.

8.2 Admiraal de Ruyterziekenhuis Vlissingen Het parkeerterrein van het ADRZ ziekenhuis is in eigendom van een particuliere vastgoedinvesteerder. Op het parkeerterrein wordt parkeergeld geheven. Als resultaat hiervan wordt de beschikbare parkeercapaciteit op het terrein rondom het ADRZ onderbenut en staat veel personeel en bezoek in de omliggende openbare ruimte. Dit tot grote ergernis van omwonenden. Parkeerdrukmetingen uit 2018, voor de coronapandemie, en 2020, tijdens de coronapandemie, geven weer dat de parkeerdruk gedurende de week redelijk constant bleef tussen de 50% en 70% bezetting. Bij de parkeerdrukmeting uit 2022, waarbij coronaregels niet van toepassing waren, lag de parkeerdruk rondom het ziekenhuis gemiddeld rond de 75%. In sommige straten liep de parkeerdruk zelfs op tot 100%. Er heeft in het verleden bestuurlijk overleg plaatsgevonden tussen gemeente en ziekenhuis, maar dat zijn geen concrete oplossingen uit voortgekomen. Er zijn op dit moment geen plannen of aanbevelingen bekend om de ervaren parkeerdruk te verlichten.

8.3 Digitale parkeervergunningen Het invoeren van een digitaal parkeervergunningsysteem is niet vlekkeloos verlopen. Vanaf het moment van invoering was er sprake van een gewenningsperiode voor gebruikers en technische onmogelijkheden. Zo was het voor veel gebruikers wennen aan het nieuwe systeem en werden er soms fouten gemaakt bij de invoering van kentekens. De technische onmogelijkheden uitten zich in de onnodige moeite die het kost voor bedrijven om parkeervergunningen te beheren. Bij een aantal bedrijven, zoals hotels, moeten er veel kentekens op een vergunning worden geregistreerd die bij gebruik manueel moeten worden aangemeld in het bezoekersportal. Deze problemen zijn voor het gros van de bedrijven ondertussen opgelost. Alleen voor zorgverleners blijft het lastig, omdat zij met verschillende mensen en verschillende voertuigen op verschillende locaties binnen het vergunninghoudersgebied moeten zijn. Dit is op te lossen door een zorgvergunning voor het volledige vergunninghoudersgebied toe te voegen aan het vergunninghouderssysteem. In paragraaf 8.7 wordt hier dieper op ingegaan.

33

8.4 Binnenstad Vlissingen 8.4.1 Bewoners Vergunninghouders uit de Vlissingse binnenstad (zone A) geven aan dat er een tekort is aan parkeerplaatsen voor vergunninghouders. Dit beeld wordt bevestigd als het aantal uitgegeven parkeervergunningen wordt vergeleken met de capaciteit van het vergunninghoudersgebied. In paragraaf 4.2 is hier een overzicht van te zien. Ook de parkeerdrukmeting uit april 2022 geeft een relatief hoog bezettingspercentage van de vergunninghoudersplaatsen.

8.4.2 Ondernemers Ondernemers uit de binnenstad geven aan dat zij zich zorgen maken over de beschikbaarheid van betaalde parkeerplaatsen nabij de binnenstad ten behoeve van hun klanten en gasten. Daarnaast geven zij aan dat de verwijzing naar de betaalde parkeerterreinen ondermaats is. Deze zorg delen wij en daar moet bij nieuwe ontwikkelingen op geanticipeerd worden.

8.5 Winkelgebied Oost-Souburg Ondernemers in de Kanaalstraat en Paspoortstraat in Oost-Souburg geven aan dat klanten moeilijk de auto kwijt kunnen in de winkelstraten. De parkeerdruk in de omgeving is hoog door intensieve bebouwing. Hierdoor bezetten bewoners uit omliggende straten en werknemers van bedrijven de parkeerplaatsen. Als oplossingsrichting kan een blauwe parkeerschijfzone uitkomsten bieden om langparkeerders te weren uit de winkelstraten en de capaciteit daarmee beter te benutten.

8.6 Grote voertuigen Gildeweg en Hermesweg Vlissingen De Gildeweg en Hermesweg zijn aangewezen als locaties waar grote voertuigen mogen parkeren. Als een van de weinige locaties waar dit is toegestaan, wordt hier goed gebruik van gemaakt. Grote voertuigen, waaronder vrachtwagens met trailer, parkeren op langsparkeerstroken of op de rijbaan. Ondernemers die gevestigd zijn te Gildeweg en Hermesweg geven aan overlast te ondervinden van de geparkeerde voertuigen. De ondernemers geven aan dat door de geparkeerde grote voertuigen de fietsveiligheid in het geding komt, het uit- of inrijden van de uitritten wordt bemoeilijkt, de groenvoorziening niet meer kan worden onderhouden, de chauffeurs de behoeften in de openbare ruimte doen en de parkeerdruk wordt verhoogd. De Gildeweg en Hermesweg staan op voor groot onderhoud. De ondervonden problemen worden meegenomen in het ontwerp, maar kunnen niet volledig worden weggenomen.

Afbeelding 14 Geparkeerde vrachtwagens op de Hermesweg

34

8.7 Zorgvergunningen Beroepsmatige zorginstellingen die hulp verlenen aan bewoners in het vergunninghoudersgebied geven aan dat de zorgvergunning te duur is. Zij pleiten voor een goedkopere zorgvergunning voor medische beroepsbeoefenaren, zoals thuiszorgmedewerkers of de prikdienst aan huis. In het vierde kwartaal van 2022 heeft de gemeenteraad reeds besloten deze goedkopere vergunning voor medische beroepsbeoefenaren aan te bieden.

8.8 Laadpunten voor elektrische auto’s De stekkerauto ondervindt een snelle opmars. Steeds meer bedrijven en particulieren stappen over naar elektrisch rijden. Naast een hele hoop voordelen, levert dit ook een spanningsveld op met betrekking tot parkeren. De huidige elektrische auto’s, waarbij snel opladen op een collectief punt nog niet mogelijk is, vragen om een laadpunt dicht bij het bedrijf of de woning. Deze laadpunten gaan vrijwel altijd ten kosten van openbare parkeerplaatsen. In gebieden waar een hogere parkeerdruk wordt ervaren ontstaat een tweestrijd in belangen, waarbij elektrische rijders klagen over een tekort aan laadpunten en bewoners met een benzine- of dieselauto actief bezwaar maken tegen de komst van laadpalen.

8.9 Onduidelijkheid in parkeerregimes voor toeristen en bezoekers Het komt regelmatig voor dat een parkeerregime wordt ingeluid, zonder dat de omgeving hierbij veranderd. Dit komt erop neer dat weggebruikers onverwacht een vergunninghoudersgebied inrijden, zonder dat zij hier bewust van zijn. Vooral voor mensen die niet bekend zijn in de omgeving, zoals toeristen en bezoekers, is het vaak onduidelijk wat het parkeerregime is. Hiervoor zijn meerdere opties mogelijk, zoals de parkeerregimes op duidelijke overgangen te laten wijzigen. Bijvoorbeeld op een overgang van gebiedsontsluitingsweg (50 km/u) naar erftoegangsweg (30 km/u). Of door de overgangen te verduidelijken door de omgeving te laten veranderen en een soort poort te creëren. Ook kunnen herhalingsborden een laatste uitkomst bieden, mits zorgvuldig gebruikt.

8.10 Bedrijfsbussen in woonwijken Bewoners ergeren zich aan (bedrijfs)bussen in woonwijken. De voertuigen zijn vaak groot en opvallend en daardoor een doorn in het oog. Dit vormt voornamelijk een probleem als er voor ramen wordt geparkeerd, waardoor zicht en lichtinval wordt belemmerd. De eigenaren van de (bedrijfs)bussen geven vaak aan de bussen in het zicht te willen parkeren in verband met de inbraakgevoeligheid. Vooral in bedrijfsbussen ligt voor vele euro’s aan materiaal of gereedschap opgeslagen.

35

Constateringen -

-

-

-

Er wordt parkeerdruk ervaren in en rondom de Paul Krugerstraat. De parkeerdruk in en rondom de Paul Krugerstraat kan worden verlicht door: o Informatievoorzieningen naar langparkeerders. o Parkeren personeel gemeente Vlissingen beter faciliteren. o Optimaliseren huidige parkeerruimte. o Bewoners van de Paul Krugerstraat in staat stellen een vergunning aan te schaffen voor huidige zone C. o Huisvesting voor arbeidsmigranten elders dan het centrum- en schilgebied. o Uitbreiding parkeercapaciteit Brouwenaarstraat en omgeving Hermesweg. Er wordt parkeerdruk ervaren rondom het Admiraal de Ruyterziekenhuis door het ingevoerde parkeertarief op eigen terrein. De capaciteit in het vergunninghoudersgebied en de capaciteit van betaalde parkeerplaatsen in het centrumgebied vormt steeds vaker een parkeervraagstuk bij inbreidingen. Capaciteit van betaalde parkeerplaatsen moet worden bewaakt bij toekomstige projecten, zodat het centrumgebied bereikbaar blijft voor bezoekers. Ondernemers uit de binnenstad van Vlissingen geven aan dat de verwijzing naar de betaalde parkeerterreinen ondermaats is. Ondernemers uit het centrum van Oost-Souburg geven aan dat hun winkels matig bereikbaar zijn met de auto. Een blauwe parkeerschijfzone kan uitkomsten bieden. Er wordt hinder ondervonden door geparkeerde grote voertuigen aan de Gildeweg en Hermesweg.

Beroepsmatige zorginstellingen die hulp verlenen aan bewoners in het vergunninghoudersgebied geven aan dat de zorgvergunning te duur is. De raad heeft reeds besloten over een goedkopere zorgvergunning. Laadpunten voor elektrische auto’s gaan vrijwel altijd ten kosten van openbare parkeerplaatsen. In gebieden waar een hogere parkeerdruk wordt ervaren ontstaat een tweestrijd in belangen. Voor mensen die niet bekend zijn in de omgeving, zoals toeristen en bezoekers, is het vaak onduidelijk welk parkeerregime geldt. Bewoners ergeren zich aan (bedrijfs)bussen in woonwijken.

36

9. Parkeerbeleidsplan en uitvoeringsagenda 2017-2022 In 2016 is het parkeerbeleid 2017-2022 vastgesteld. In dit beleidsplan is een uitvoeringsagenda opgenomen om de parkeersituatie op een aantal punten te verbeteren. In tabel 9 zijn alle acties van destijds uitgelicht. In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de status van deze acties anno 2022. In tabel 9 valt te zien dat een aantal acties niet zijn uitgevoerd. In tabel 10 wordt de reden hiervan nader toegelicht. Tabel 9 Uitvoeringsagenda 2017 en status van acties anno 2022

Maatregelen

Status

Maatregelen m.b.t parkeerregulering Aanpassen tarievenstructuur winter- en zomerparkeren Substantiële verlaging parkeertarieven winter Achteraf betaald parkeren avonduren parkeerterreinen Spuikomgebied Invoeren betaald parkeren op zondag in zomermaanden Implementatie van tariefdifferentiatie parkeervergunningen (tweede parkeervergunning duurder dan eerste parkeervergunning) Optimaliseren achteraf betaald parkeren op straat en garages Implementatie van kort-parkeren op parkeerterrein Zeemanserve Aanpassen kraskaartensysteem en onderzoek mogelijkheden servicebedrijven Vervanging parkeerapparatuur op maaiveld Parkeeraanpak Binnenstad Parkeeraanpak omgeving Schoolstraat - Groote Markt Parkeeraanpak omgeving Steenen Beer - Oostzijde binnenstad i.r.t. Scheldekwartier Parkeeraanpak woongebieden Vlissingen Parkeeraanpak omgeving Paul Krugerstraat - Verkuijl Quakkelaarstraat Parkeeraanpak omgeving Paul Krugerstraat - Singel (noordzijde stadhuis) Parkeeraanpak omgeving Vredehoflaan (ten noorden van Pres. Rooseveltlaan) Parkeeraanpak omgeving Commandoweg Parkeeraanpak (woon)gebieden Oost-Souburg en Ritthem Parkeeraanpak Kanaalstraat-Braamstraat i.r.t. parkeren Omroep Zeeland Parkeeraanpak omgeving Zaanstraat - Spaarnestraat

37

Uitgevoerd Uitgevoerd Niet uitgevoerd Uitgevoerd – met uitzondering van laatste zondag van de maand Niet uitgevoerd

Uitgevoerd Uitgevoerd Uitgevoerd Niet uitgevoerd

Uitgevoerd In uitvoering

Uitgevoerd In uitvoering Uitgevoerd Niet uitgevoerd

In uitvoering Uitgevoerd

Maatregelen

Status

Parkeeraanpak omgeving Zeewijksingel

Nog niet uitgevoerd

Parkeeraanpak omgeving Van Turnhoutstraat

Nog niet uitgevoerd

Parkeerverwijssysteem Actualisatie parkeerverwijssysteem

Nog niet uitgevoerd

Slimme mobiliteit Uitrollen parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen (overeenkomst marktpartij) Uitrollen parkeerplaatsen voor deelauto's (overeenkomst marktpartij) Beleid en parkeerorganisatie Opstellen Nota Parkeernormen Vlissingen Haalbaarheid digitalisering parkeerketen Vlissingen (samenwerking Walcheren) Implementatie parkeerorganisatie conform Programmamodel (aanstellen van parkeercoördinator die waakt op het totale product parkeren (beleid, implementatie, handhaving, uitgifte vergunningen, exploitatie etc.) Opstellen parkeermanagementrapportages (voor MT en bestuur) Aanpassen / up to date parkeerverordening, parkeerbelastingverordening Monitoring en evaluatie parkeerbeleid Investering in dataverzameling (systemen)

Uitgevoerd en in uitvoering In uitvoering

Uitgevoerd In uitvoering Niet uitgevoerd

Niet uitgevoerd Uitgevoerd

In uitvoering

Parkeermotiefmeting geheel Vlissingen Parkeermotiefmeting Oost-Souburg en Ritthem Parkeerdrukmeting binnenstad Vlissingen (gereguleerd gebied) Wijkgerichte parkeerdrukmetingen binnen de gebiedsparkeeraanpak Betalingsbereidheidsmeting Klanttevredenheid parkeren (aansluiten bij leefbaarheidsmonitor Vlissingen) Evaluatie parkeerbeleid/start herijking parkeerbeleid

38

Niet uitgevoerd Niet uitgevoerd Uitgevoerd Uitgevoerd Niet uitgevoerd Niet uitgevoerd In uitvoering

9.1 redenen van niet uitgevoerde acties In tabel 9 valt te zien dat een aantal voorgestelde maatregelen niet of nog niet zijn uitgevoerd. In onderstaande tabel 10 wordt kort toegelicht waarom deze zaken nog niet of niet meer aan de orde zijn gekomen. Tabel 10 toelichting op niet uitgevoerde acties uitvoeringsagenda 2017-2022

Maatregelen

Status

Reden niet uitvoering

Achteraf betaald parkeren avonduren parkeerterreinen Spuikomgebied Implementatie van tariefdifferentiatie parkeervergunningen (tweede parkeervergunning duurder dan eerste parkeervergunning) Vervanging parkeerapparatuur op maaiveld

Niet uitgevoerd

De maatregel is onderzocht, maar blijkt financieel onaantrekkelijk

Niet uitgevoerd

Er is de afgelopen jaren geen ambtelijke capaciteit beschikbaar geweest om het onderzoek op te pakken. Het onderzoek wordt in 2023 opgepakt

Niet uitgevoerd

Parkeeraanpak omgeving Commandoweg

Niet uitgevoerd

Parkeeraanpak omgeving Zeewijksingel

Niet uitgevoerd

Parkeeraanpak omgeving Van Turnhoutstraat

Niet uitgevoerd

Actualisatie parkeerverwijssysteem

Niet uitgevoerd

Implementatie van parkeerorganisatie conform Programmamodel (aanstellen van parkeercoördinator die waakt op het totale product parkeren (beleid, implementatie, handhaving, uitgifte vergunningen, exploitatie etc.) Opstellen parkeermanagementrapportages (voor MT en bestuur)

Niet uitgevoerd

De apparatuur bleek nog niet aan vervanging toe en is geüpdatet. De apparatuur is in de periode 2023-2028 wel aan vervanging toe Ontbrekende noodzaak door gewijzigde functie van het Arsenaal en ontbrekend draagvlak in de omgeving Onderzoek of capaciteitsverhoging in de Vlissingsestraat mogelijk is bij herinrichting Vlissingsestraat in 2023-2025. Capaciteitsverhoging in Zeewijksingel niet mogelijk Onderzoek of capaciteitsverhoging in de Vlissingsestraat mogelijk is bij herinrichting Vlissingsestraat in 2023-2025. Capaciteitsverhoging in Turnhoutstraat niet mogelijk De actualisatie van het parkeerverwijssysteem is afhankelijk van een vernieuwd GVVP. Meer informatie hierover in hoofdstuk 6 Vanwege personele bezuinigingen is de functie van parkeercoördinator niet vrijgekomen

Parkeermotiefmeting geheel Vlissingen

Niet uitgevoerd

Niet uitgevoerd

Vanwege personele bezuinigingen is de functie van parkeercoördinator niet vrijgekomen. Deze taak zou belegd moeten worden bij een parkeercoördinator Een parkeermotiefmeting is een zeer complex onderzoek. Er is de afgelopen jaren geen

39

Maatregelen

Betalingsbereidheidsmeting Klanttevredenheid parkeren (aansluiten bij leefbaarheidsmonitor Vlissingen)

Status

Reden niet uitvoering

Niet uitgevoerd Niet uitgevoerd

ambtelijke capaciteit beschikbaar geweest om het onderzoek op te pakken Alle signalen wijzen erop dat betalingsbereidheid goed is en onderzoek onnodig is Wordt meegenomen in participatietraject voor actualisatie parkeerbeleid in 2023

Constateringen -

Er staan nog een aantal acties open uit het parkeerbeleidsplan 2017-2022, die de komende jaren opgepakt of onderzocht moeten worden: o Onderzoek naar Implementatie van tariefdifferentiatie parkeervergunningen (tweede parkeervergunning duurder dan eerste parkeervergunning). o Vervangen van parkeerapparatuur op maaiveld. o Onderzoeken of verhoging van de parkeercapaciteit in de Vlissingsestraat mogelijk is bij de herinrichting Vlissingsestraat. o Parkeercoördinator aanstellen/aannemen, die taken uitvoert zoals het verzorgen van parkeermanagementrapportages. o Onderzoeken of een parkeermotiefmeting een waardevolle bijdrage kan leveren aan de parkeerinzichten. o Onderzoek naar klanttevredenheid over het parkeren.

40

10.

Invloeden van COVID-19

In maart 2020 werd Nederland opgeschrikt door de coronapandemie. Deze gebeurtenis uitte invloed op vele facetten van het dagelijks leven. Zo ook op gebied van mobiliteit. Nederlanders zijn anders gaan leven en daardoor ook anders gaan reizen. Ook in Vlissingen heeft dit invloed gehad op de verplaatsingen en de parkeersituatie. Zo resulteerde een andere levensstijl in andere behoeften in het mobiliteitssysteem, maar ook in andere ergernissen en klachten. Tijdens de lockdownperioden bleven veel mensen thuis, waardoor er gedurende de dag meer geparkeerd werd in de woonstraten. Tegelijkertijd trok de binnenstad minder bezoekers, waardoor betaalde parkeerplaatsen minder gebruikt werden. De resultaten van de pandemie zijn in alle facetten van deze evaluatie terug te zien. Parkeerexploitaties wijken in de coronaperiode af van de gebruikelijke situatie, parkeerdrukmetingen geven een ander beeld dan gebruikelijk en klachten en meldingen kregen een andere dimensie, omdat bewoners vaker thuis waren en meer op de directe woonomgeving gingen letten.

41

11.

Constateringen

In deze evaluatie van het parkeerbeleid zijn tal van onderwerpen aan bod gekomen die gerelateerd zijn aan parkeren. Denk aan beleid, slimme mobiliteit en ruimtelijke aspecten. In de tekst kwam al naar voren welke constateringen van belang zijn voor het parkeerbeleid in de komende jaren. In dit hoofdstuk zijn de belangrijkste constateringen in tabel 11 op een rijtje gezet. Tabel 11 Constateringen uit de evaluatie van het parkeerbeleid

1

2 3

4

5 6 7 8 9

10 11 12

13 14 15 16

17

Visie, beleid en uitvoering Diverse verbeterpunten in het beleidsstuk paraplubestemmingsplan parkeernormering:  Maatgevende momenten per moment met elkaar vergelijken.  Parkeernormen herzien en actualiseren.  Rekening houden met parkeerregimes bij bouwvergunningaanvragen. De Strategische Visie 2040 gaat uit van parkeren aan de randen van de stad. In het coalitieakkoord wordt ingezet op:  Parkeren van bedrijfsbussen en auto’s aan de rand van de stad, met transfer-hubs.  Het inzetten van de stationsomgeving als verbindende mobiliteitshub.  Een duurdere tweede parkeervergunning.  Een goedkopere parkeervergunning voor zorgverleners.  Het verminderen van de parkeeroverlast in de wijken rond het centrum van Vlissingen en de Vlissingsestraat in Oost-Souburg.  Het benutten van de Machinefabriek voor parkeerruimte. Grote voertuigen Er wordt hinder ondervonden door geparkeerde grote voertuigen aan de Gildeweg en Hermesweg Er is een tekort aan parkeergelegenheid voor grote voertuigen. Bewoners ergeren zich aan (bedrijfs)bussen in woonwijken. Behoefte aan veilige en nabije parkeerplaatsen voor werkbussen en grote voertuigen. Slimme mobiliteit Opladen van elektrische auto’s vraagt ruimte ten koste van parkeergelegenheid. Laadpunten voor elektrische auto’s gaan vrijwel altijd ten kosten van openbare parkeerplaatsen.

In gebieden waar een hogere parkeerdruk wordt ervaren ontstaat een tweestrijd in belangen. Deelfietsen, -scooters en –stepjes vergroten de bereikbaarheid van parkeerruimte. Het delen van auto’s heeft positief effect op de parkeerdruk. In de Zeeuwse regionale mobiliteitsstrategie (RMS) wordt ingezet op ketenmobiliteit door middel van een knooppuntensysteem met mobiliteitshubs. Parkeerverwijssysteem Het dynamisch parkeerrouteinformatiesysteem (PRIS) op hoofdroutes in Vlissingen is verouderd en toe aan vervanging. Ondernemers uit de binnenstad van Vlissingen geven aan dat de verwijzing naar de betaalde parkeerterreinen ondermaats is. Een nieuw parkeerrouteinformatiesysteem (PRIS) is gewenst, maar afhankelijk van een vernieuwd gemeentelijk verkeer- en vervoersplan (GVVP) en geactualiseerd parkeerbeleid. Door data te delen kunnen weggebruikers beter geïnformeerd worden over beschikbare parkeerruimte Woongebieden Vlissingen, Oost-Souburg en Ritthem Bewoners uit woonstraten in het schilgebied ervaren een hoge parkeerdruk door mensen die niet willen betalen of niet in het bezit zijn van een parkeervergunning. 42

18 Er wordt parkeerdruk ervaren in en rondom de Paul Krugerstraat. De parkeerdruk in en rondom de Paul Krugerstraat kan worden verlicht door:  Informatievoorzieningen naar langparkeerders.  Parkeren personeel gemeente Vlissingen beter faciliteren.  Optimaliseren huidige parkeerruimte.  Bewoners van de Paul Krugerstraat in staat stellen een vergunning aan te schaffen voor huidige zone C.  Huisvesting voor arbeidsmigranten elders dan het centrum- en schilgebied.  Uitbreiding parkeercapaciteit Brouwenaarstraat en omgeving Hermesweg. 19 Er wordt parkeerdruk ervaren rondom het Admiraal de Ruyterziekenhuis door het ingevoerde parkeertarief op eigen terrein. 20 Ondernemers uit het centrum van Oost-Souburg geven aan dat hun winkels matig bereikbaar zijn met de auto. Een blauwe parkeerschijfzone kan uitkomsten bieden. Omgeving centrum Vlissingen 21 Ruimtelijke ontwikkelingen rondom de Boulevard, het Scheldekwartier, de stationsomgeving en de Spuikom veranderen de verkeers- en parkeerdynamiek in de omgeving. 22 Oplossingen voor de parkeervraagstukken in de binnenstad met betrekking tot de capaciteit in het vergunninghoudersgebied en de capaciteit van betaalde parkeerplaatsen zijn nodig. 23 De capaciteit in het vergunninghoudersgebied en de capaciteit van betaalde parkeerplaatsen in het centrumgebied vormt steeds vaker een parkeervraagstuk bij inbreidingen.

24 Capaciteit van betaalde parkeerplaatsen moet worden bewaakt bij toekomstige projecten, zodat het centrumgebied bereikbaar blijft voor bezoekers. 25 Nieuwe ontwikkelingen in de binnenstad ten behoeve van woonruimte of leefbaarheid zorgen in de toekomst voor een vermindering van het aantal betaalde parkeerplaatsen. 26 Het duurder maken van de tweede parkeervergunning kan ruimte voor inbreidingen creëren in het vergunninghoudersgebied. 27 De manier van handhaven op kort-parkeren wijzigt door een uitspraak van de hoge raad. 28 Een scanauto kan handhaving automatiseren. Eventueel in samenwerking met andere gemeenten. 29 Niet alle tarieven en venstertijden op de betaalde parkeerterreinen zijn gelijk. 30 Gratis parkeren op de laatste zondag van de maand brengt nadelen met zich mee. 31 Het tarief voor hotelvergunningen is relatief laag en het is mogelijk winst te maken op de hotelvergunningen. 32 Overlappende regimes kennen niet altijd dezelfde venstertijden. Dit zorgt voor verwarring. 33 De parkeergarages moeten gereed worden gemaakt voor het opladen van elektrische voertuigen, naar advies van de Veiligheidsregio. 34 Beroepsmatige zorginstellingen die hulp verlenen aan bewoners in het vergunninghoudersgebied geven aan dat de zorgvergunning te duur is. De raad heeft reeds besloten over een goedkopere zorgvergunning.

35 Voor mensen die niet bekend zijn in de omgeving, zoals toeristen en bezoekers, is het vaak onduidelijk welk parkeerregime geldt. Financiën 36 Het is het onderzoeken waard of het financieel aantrekkelijker is om het parkeerterrein Zwanenburg direct van Waterschap Scheldestromen te huren in plaats van via de gemeente Veere. 37 Onderzoeken of de begroting voor parkeren op maaiveld de komende jaren moet worden afgeraamd of dat het gat in de begroting moet worden gecompenseerd met verhoging van de parkeertarieven. 38 De begroting voor inkomsten uit parkeervergunningen in de Fonteyne kan de komende jaren met €10.000 af worden geraamd. 43

Uitvoeringsagenda parkeerbeleidsplan 2017-2022 39 Er staan nog een aantal acties open uit het parkeerbeleidsplan 2017-2022, die de komende jaren opgepakt of onderzocht moeten worden:  Onderzoek naar Implementatie van tariefdifferentiatie parkeervergunningen (tweede parkeervergunning duurder dan eerste parkeervergunning).  Vervangen van parkeerapparatuur op maaiveld.  Onderzoeken of verhoging van de parkeercapaciteit in de Vlissingsestraat mogelijk is bij de herinrichting Vlissingsestraat.  Parkeercoördinator aanstellen/aannemen, die taken uitvoert zoals het verzorgen van parkeermanagementrapportages.  Onderzoeken of een parkeermotiefmeting een waardevolle bijdrage kan leveren aan de parkeerinzichten.  Onderzoek naar klanttevredenheid over het parkeren.

44