Mobiliteitsagenda

Figuur 4-6 Illustratie bewegwijzering

Concrete maatregel: 2. Aanpak fietsbewegwijzering snelfietsroutes + MFR 3. Update autobewegwijzering gemeentelijk en Nationale bewegwijzeringsdienst Bordensanering In de loop der tijd komen er steeds meer verkeersborden maar meer verkeersborden leidt vaak niet tot meer duidelijkheid. Door gewijzigde wetgeving, verkeerssituaties en verkeerskundig inzicht zijn er combinaties van verkeersborden ontstaan die wettelijk onjuist zijn en niet meer bijdragen aan de verkeersveiligheid. Daarom is het soms juridisch noodzakelijk om het woud aan verkeersboden te saneren en zo meer duidelijkheid te geven. Belangrijk is om eerst goed alle borden in beeld te brengen. Vervolgens kan bekeken worden welke borden verwijderd moeten worden, welke moeten blijven staan en welke borden ontbreken. Door eenmalig goed en slim in te grijpen kunnen borden die verwijderd worden, elders geplaatst worden waar ze noodzakelijk zijn. Overige verkeersboden kunnen bewaard worden in de opslag. Concrete maatregel: 4. Sanering bebording Binnenstad (inventarisatie en verwijderen/vervangen) 5. Sanering bebording overige wijken, in volgende meelopend met groot onderhoud / rioolvervanging of andere werkzaamheden.

35

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030

Monitoring verkeersveiligheid Het verbeteren van de verkeersveiligheid is een van de belangrijkste doelen van de maatregelen uit de Mobiliteitsagenda. De daadwerkelijke verkeersveiligheid is van verschillende factoren afhankelijk. Het goed monitoren van risico-indicatoren is een belangrijk middel om te sturen op het voorkomen van ongevallen en slachtoffers. Ook nieuwe ontwikkelingen op bijvoorbeeld het gebied van woningbouw kunnen leiden tot nieuwe verkeersstormen waardoor bijsturing van de verkeersveiligheidsaanpak nodig is. Concrete maatregel: 6. Het jaarlijks uitvoeren van een analyse van de ongevallen (op basis van geregistreerde ongevallen, o.a. BLIQ) 7. Het tweejaarlijks monitoren van de verkeersveiligheid, door het uitvoeren van een risicoscan (conform aanpak SPV) Educatie en voorlichting Over alle vervoersmiddelen heen speelt educatie een grote rol. Niet alle knelpunten zijn oplosbaar met een fysieke maatregel, maar komen vaak voort uit het feit dat mensen niet goed begrijpen wat er van hun wordt verwacht. Door in te zetten op verkeerseducatie en voorlichting van de risicogroepen, schoolkinderen en ouderen, kan een bijdrage geleverd worden aan het veiliger bewegen in het verkeer. Door het ondersteunen van educatieve en voorlichtingsactiviteiten kan de gemeente, naast infrastructurele maatregelen, een belangrijke bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid.

Dit kan bijvoorbeeld door het stimuleren van educatie en voorlichting op scholen via bijvoorbeeld verkeersouders, aanvullend op de schoolzones. De gemeente kent een toenemend aantal ouderen. Vanuit die optiek is het ook zinvol om het aanbod educatiepakketten voor ouderen te stimuleren. De maatregelen op gebied van voorlichting en educatie hebben een sterke relatie met onderwijs en het sociaal domein, met name op het gebied van voorlichting van jongeren (ook gericht op gezond leven en bewegen). Daarom worden deze maatregelen breder opgepakt dan alleen vanuit verkeer en mobiliteit. Concrete maatregel: 8. Voorlichting jongeren (gericht op gezond leven en bewegen) 9. Verkeerseducatie op basisscholen 10. Voorlichting en educatie ouderen Monitoring, sturing en handhaving verkeersstromen Om een goed beeld te hebben van de ontwikkelingen van het verkeer, is het noodzakelijk continu voldoende actuele verkeersgegevens beschikbaar te hebben van de hoeveelheid verkeer. Recente verkeerstellingen zijn essentieel om tot een onderbouwing te komen van de inrichting van wegen en ruimtelijke ontwikkelingen en om te komen tot een juiste maatregelkeuze. Verder meet de gemeente regelmatig de rijsnelheid door middel van wegkantradar.

36

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030

De gemeente heeft een telprogramma waarin ze op reguliere basis op de belangrijke wegen tellingen uitvoert. Het is vanuit het verkeersveiligheidsbeleid van belang dat dit telprogramma wordt voortgezet. Dit om kwantitatief te meten hoeveel verkeer er op de wegen rijdt (ook ten opzichte van voorgaande jaren) en als input voor het verkeersmodel. In de stad wordt regelmatig verkeersoverlast ervaren. Met name in woonwijken, maar ook op de gebiedsontsluitende wegen wordt overlast ervaren van hardrijders, asociaal rijgedrag, geluidshinder, etc. Dit geldt zowel voor het gemotoriseerde verkeer als ook door ongewenst gedrag door fietsers en bromfietsers. Daar waar mogelijk wordt door de gemeente het gedrag gestuurd door de wegen dusdanig in te richten dat het verkeersoverlast beperkt is en de leefbaarheid van de woonwijken optimaal is. Naast inrichting en voorlichting is het relevant om ook vanuit verkeershandhaving hier aandacht voor te hebben. Handhaving van het verkeer ligt in eerste instantie bij de (regionale en landelijke) politie. Om deze reden is extra aandacht voor bepaald verkeersgedrag alleen mogelijk in overleg met de politie. De politie kan overal in Vlaardingen mobiele handhavingsacties uitvoeren en doet dat ook regelmatig.

Aanvullende snelheidshandhaving van het Openbaar Ministerie (OM) door bijvoorbeeld vaste flitspalen is niet altijd mogelijk, omdat de meeste wegen in Vlaardingen hiervoor niet in aanmerking komen. Het OM hanteert de regel dat sprake moet zijn van onveiligheid op basis van hoge snelheid gerelateerd aan gemeten verkeersonveiligheid en de fysieke weginrichting. Het uitgangspunt daarbij is dat de weginrichting past bij het verwachtingspatroon van de automobilist en daardoor de maximumsnelheid afdwingt. Structurele handhaving wordt pas ingezet als fysieke ingrepen niet meer mogelijk of doelmatig zijn. Het OM heeft recent wel een nieuwe beleidslijn gepresenteerd, waarbij voor plaatsing van flitspalen niet altijd wordt gekeken naar de geregistreerde ongevallen, maar ook het ongevalsrisico (conform SPV-methodiek). De gemeente zal daarom opnieuw in overleg met politie en OM kijken waar eventueel aanvullende flitspalen mogelijk zijn. Ten aanzien van verkeersoverlast wordt ook gekeken naar innovatieve oplossingen. Momenteel loopt De gemeente volgt dit onderzoek en kijkt naar de toepasbaarheid in Vlaardingen.

een directe terugkoppeling geven van de gereden snelheid. Door deze borden met regelmaat te verplaatsen wordt de weggebruiker met zijn eigen snelheid geconfronteerd en neemt de gereden snelheid af. Concrete maatregel: 11. Doorzetten overleg politie en mobiele handhaving 12. Eventueel verzoek OM voor extra flitspalen 13. Doorzetten en onderzoek naar uitbreiden snelheidsdisplays (smileys) 14. Doorzetten intensief overleg politie gemeente over verkeersveiligheid.

37

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030

Innovatiebudget (deelmobiliteit, ZE-zones, autonoom vervoer e.d.) De toekomst is dynamisch en door daarop in te springen met innovatie kan winst gehaald worden op het gebied van leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid. Het is belangrijk om tijdig trends in deelvervoer op pakken en stimuleren. het tweede autobezit afneemt of het toestaan van deelscooterconcepten in de gemeente. Ook wil de gemeente onderzoeken of Zero- of Low-Emissie of zones voor stadslogistiek (ZE-zones) toegepast kunnen worden. Daarbij kan gedacht worden aan de binnenstad of delen van de Rivierzone. Figuur 4-7 Illustratie ZE-zones

Verder wil de gemeente kennisontwikkeling op het gebied van autonoom vervoer stimuleren. Hiervoor is de weginrichting waarschijnlijk een belangrijk element. Concrete maatregel : 15. Stimuleren van deelvervoer in nieuwe en bestaande woonwijken 16. Onderzoek uitvoeren naar de mogelijkheid van ZE-zones voor stadslogistiek Werkgeversaanpak (samen met Verkeersonderneming) Veranderen van de manier waarop we het woon-werk verkeer organiseren kan alleen effectief als dit gezamenlijk wordt opgepakt door gemeente en werkgevers. De noodzaak om met elkaar aan de slag te gaan wordt steeds groter. De gemeente werkt hierbij samen met de Verkeersonderneming en de regio (MRDH) om zo effectief mogelijk werk te maken van mobiliteitsmanagement. De gemeente wil graag de werkgevers informeren over de alternatieve vervoerswijzen voor de auto en de mogelijkheden bieden voor het aanbieden van pakketten om zo het deelvervoer en het gebruik van de e-bike te stimuleren. Ook liggen er kansen bij meer thuiswerken, waardoor er minder belasting is van het wegennet en het openbaar vervoer, met name in de spitsperioden. Bewonersaanpak (samen met Verkeersonderneming) De gemeente wil samen met de verkeersonderneming producten aanbieden om alternatieve vervoerswijze aan te bieden voor bewoners vooral gericht op woonwerkverkeer. Als alternatieve vervoerswijze kan gedacht worden aan het aanbieden van deelfietsen.

Hierdoor kunnen de HUBS geoptimaliseerd worden, daarvoor is het noodzakelijk dat bijvoorbeeld voldoende fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd en/of geoptimaliseerd worden. Maar naast het aanbieden van alternatieve vervoerswijze kan het gebruik van alternatieve vervoerswijze ook gestimuleerd worden door promotie.

38

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030

Maatwerkvervoer Mmmove! is de beleidslijn maatwerkvervoer Metropoolregio Rotterdam Den Haag 2020 - 2025. Mmmove! staat voor Meer Maatwerk in Mobiliteit en Openbaar Vervoer. Wanneer de gemeente de kans en behoefte aan maatwerkvervoer signaleert, werkt MRDH vervolgens met de gemeente samen aan de realisatie van een Mmmove!-initiatief. Deze beleidslijn geeft gemeenten in de metropoolregio Rotterdam Den Haag de mogelijkheid om gericht te werk te gaan en te kijken naar wat inwoners écht nodig hebben als het gaat om (collectieve) mobiliteitsvormen. De MRDH biedt ondersteuning indien gewenst met een Mmmove!-makelaar en een financiële bijdrage. Concrete maatregel: 17. Onderzoek naar maatwerkvervoer in de Rivierzone. Stimuleren fietsgebruik De gemeente wil het gebruik van de fiets stimuleren. Dit blijkt uit de reeds voorgestelde maatregelen op het gebied van infrastructuur, betere fietspaden en veiligere kruispunten. Maar aanvullende maatregelen zijn nodig om het fietsverkeer nog beter te faciliteren.

Hieronder valt het onderzoeken naar meer mogelijkheden voor (bewaakte) fietsenstallingen (naast het optimaliseren van de stallingen bij de OV-hubs), maar ook een breed scala aan stimuleringsmaatregelen, waarbij bijvoorbeeld gedacht kan worden aan het aantrekkelijker maken van fietstrommels voor particulieren en beter beheer weesfietsen, waardoor meer fietsparkeerplaatsen beschikbaar komen. Tot slot is ook van belang dat bij werkzaamheden of andere bijzonderheden (omleidingen of evenementen) de prioriteit wordt gegeven aan de fiets. Concrete maatregelen: 18. Onderzoek naar meer (bewaakte) fietsenstallingen winkelcentra 19. Onderzoek naar een breed scala aan stimuleringsmaatregelen fiets In onderstaande tabel zijn de niet-locatiegerichte maatregelen samengevat. Daarbij is ook een grove kostenindicatie weergegeven: - relatief beperkte investering - modale investering - relatief grote investering Met kleur is weer aangegeven bij welke speerpunten de verschillende maatregelen horen.

39

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030

Samenvatting Middellange termijnmaatregelen (niet locatiegericht) Mogelijke raakvlakken7

#

Modaliteit

Maatregel

1

Voetganger/Fiets/ gemotoriseerd verkeer

Geschikt maken verkeerslichten voor komst iVRI

2

Fiets

Aanpak fietsbewegwijzering snelfietsroutes + MFR

3

Gemotoriseerd verkeer Update autobewegwijzering

4

Voetganger/Fiets/ gemotoriseerd verkeer

Sanering bebording Binnenstad (inventarisatie en verwijderen/vervangen)

5

Voetganger/Fiets/ gemotoriseerd verkeer

Sanering bebording overige wijken

6

Voetganger/Fiets/ gemotoriseerd verkeer

Het jaarlijks uitvoeren van een analyse van de ongevallen (op basis van geregistreerde ongevallen, o.a. BLIQ)

7

Voetganger/Fiets/ gemotoriseerd verkeer

Het tweejaarlijks monitoren van de verkeersveiligheid, door het uitvoeren van een risico-scan (conform aanpak SPV)

8

Voetganger/Fiets

Voorlichting jongeren (gericht op gezond leven en bewegen)

9

Voetganger/Fiets

Verkeerseducatie op basisscholen

10

Voetganger/Fiets

Voorlichting en educatie ouderen

11

Fiets/ gemotoriseerd verkeer

Doorzetten overleg politie en mobiele handhaving

12

Gemotoriseerd verkeer

Overleg politie en OM voor structurele handhaving, mogelijk verzoek flitspalen

13

Doorzetten en uitbreiden Gemotoriseerd verkeer snelheidsdisplays (smileys) en wegkantradars

14

Doorzetten intensief overleg politie Gemotoriseerd verkeer gemeente over verkeersveiligheid

15

Openbaar vervoer

16

Onderzoek uitvoeren naar de Gemotoriseerd verkeer mogelijkheid van ZE-zones voor stadslogistiek

Fiets

SPV

WB

Lucht

Speerpunt thema

WmW

Stimuleren van deelvervoer in nieuwe en bestaande woonwijken

7

SPV = Strategisch Plan Verkeersveiligheid, WB = Woningbouwopgave, Lucht = actieplan luchtkwaliteit, WmW = Werk met Werk

40

Kosten indicatie

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030

17

Openbaar vervoer

Openbaarvervoer aanbod in de Rivierzone

18

Fiets

Onderzoek naar meer (bewaakte) fietsenstallingen winkelcentra

19

Fiets

Onderzoek naar een breed scala aan stimuleringsmaatregelen fiets

Tabel 4-2

Maatregeloverzicht Middellange termijn niet locatiegericht (2023/2026)

4.2.3 Middellange termijnmaatregelen 2023-2026 - fysiek Hieronder worden de fysieke maatregelen voor de middellange termijn benoemd. Deze maatregelen hebben vooral betrekking op het verbeteren van de fietsinfrastructuur. Het betreft het realiseren van diverse fietsstraten, extra fietsenstallingen bij de metrostations en het verbeteren van de fietsstructuur op 50 km/h -wegen. Daarnaast is er nog een aantal maatregelen voor het gemotoriseerd verkeer, zoals het aanpassen van diverse 50 km/h-wegen naar 30 km/h-wegen. In onderstaande figuur 4-8 zijn deze maatregelen weergegeven. In tabel 4-3 volgt een inhoudelijke toelichting. LEGENDA autonetwerk fietsnetwerk recreatief fietsnetwerk specifieke kruispunten fietsenstalling centrumgebied

24

26

24

27

Figuur 4-8 Maatregeloverzicht Middellange termijn fysieke maatregelen (2023/2026)

41

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030

De maatregelen zijn met cijfers aangegeven. In de tabel hierna is elke ingreep vermeld. Hierin is weergegeven voor welke modaliteit de ingreep bedoeld is. Ook is de locatie weergegeven, evenals de eerder beschreven koppelkansen met andere beleidsvelden. Verder is met kleur aangegeven bij welk speerpunt uit het APM deze maatregel hoort.

Daarnaast is ook nog een tweetal maatregelen die wel locatiegericht zijn, maar waarvan nog geen locaties bepaald zijn. Het betreft: -

Aanleg schoolomgevingen Veiliger maken omgevingen rondom locaties met ouderen

In tabel 4-3 zijn de fysieke maatregelen samengevat. Daarbij is ook een grove kostenindicatie weergegeven: - relatief beperkte investering - modale investering - relatief grote investering Mogelijke raakvlakken8

#

Modaliteit

Locatie

Maatregel

1

Fiets

Fietsroute Westland <> Rotterdam

Realisatie MFR Rotterdam Westland, deel door Vlaardingen

2

Fiets

Winkelcentrum De Loper

Realiseren ontbrekende schakel

3

Fiets

Kethelweg

4

Fiets

Curacaolaan Marnixlaan Krabbepark

Realiseren fietsstraat als onderdeel van snelfietsroute binnenstad Realiseren fietsstraat als onderdeel van snelfietsroute binnenstad

5

Fiets

Burg. Heusdenslaan

Realiseren tweerichtingenfietspad

6

Fiets

Floreslaan

Realiseren fietsstraat

7

Voetganger Binnenstad / fiets Rivierzone

Realiseren voetgangers- en fietsverbinding

8

Fiets

Westlandseweg

Realiseren fietsstructuur, verbeteren oversteekbaarheid

9

Fiets

Trekkade

Verbreden fietspad

10

Fiets

Watersportweg

Realiseren fietsstraat

Fiets

SPV

WB

Lucht

WmW

Speerpu nt thema

8

SPV = Strategisch Plan Verkeersveiligheid, WB = Woningbouwopgave, Lucht = actieplan luchtkwaliteit, WmW = Werk met Werk

42

Kosten indicatie

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030

11

Fiets

12

Auto

13

Fiets / auto

14

Fiets / auto

Billitonlaan

Verbeteren positie fiets

15

Auto

Maassluissedijk

Herinrichting GOW 80 naar ETW 60

16

Auto

Holyweg

Onderzoek nut en noodzaak dosering sluipverkeer MiddenDelfland

17

Voetganger Frederik Hendriklaan / fiets / auto

18

Fiets / auto

Verkeersfunctie diverse gebiedsontsluitingsw egen Holy

Heroverwegen inrichting GOW 50 i.r.t. oversteekbaarheid

19

Fiets

Van Hogendorplaan Goudsesingel

Realiseren betere fietsoversteek, bijvoorbeeld fietsrotonde

20

Auto

Spinozastraat

Realiseren volwaardige verbinding

21

Fiets / auto

Schiedamseweg Liesveldviaduct

Herinrichting GOW 50 naar ETW 30 + heroverwegen verkeersfunctie (viaduct)

22

Auto

Vulcaanweg Galgkade

Herprofileren

23

Fiets / auto

Van Hogendorplaan

Verkeersremmende maatregel t.b.v. oversteek

24

OV / auto

Anthony Knottenbeltsingel en Schiedamseweg

Heroverwegen busbanen Schiedamseweg en Knottenbeltsingel

25

Voetganger Schoolzones en / fiets ouderencentra

Extra maatregelen

26

Voetganger Broekpolder / fiets

Verbeteren voorzieningen voetgangers/fietsers

27

Auto / fiets

Tabel 4-3

Stations Hoekse Lijn

Verbeteren fietsenstallingen

Burg. Verkadesingel Herinrichting GOW 50 naar ETW Anthony 30 Knottenbeltsingel Onderzoek mogelijke Dillenburgsingel maatregelen om karakter ETW 30 te versterken

Diverse onderzoeken maatregelen binnenstad

Herprofileren

*

- Onderzoek eenrichtingsverkeer Kornelis Speelmanstraat - Onderzoek verkeersregime rondom Markt i.r.t. toegang fietsverkeer - Onderzoek fietspad Veerplein en alternatieven - Onderzoek verkeersfunctie Fransenstraat/Kuiperstraat

Maatregeloverzicht Middellange termijn fysieke maatregelen (2023-2026)

43

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030

4.2.4 Lange termijnmaatregelen >2026 De lange termijnmaatregelen geven een doorkijk naar de verdere toekomst. Deze ingrepen liggen nog niet vast. Ook zijn hier nog geen financiële middelen beschikbaar. Periodiek dient nader onderzoek uitgevoerd te worden naar nut en noodzaak. Het doel van de maatregelen is met name het oplossen van afwikkelingsknelpunten op het gemeentelijk hoofdwegennet en het onderzoeken van Zero- of Low-Emissiezones voor logistiek verkeer. Nut en noodzaak van deze maatregelen dient periodiek herijkt te worden. Bij de eventuele implementatie van de maatregelen worden ondernemers en bewoners ook expliciet betrokken. In de kaart hieronder zijn de lange termijnmaatregelen weergegeven. In tabel 4-4 is een toelichting weergegeven.

Figuur 4-9 Maatregeloverzicht Langetermijn (2026>)

De maatregelen zijn met codes aangegeven, in de tabel hierna is elke ingreep vermeld. Hierin is weergegeven voor welke modaliteit de ingreep bedoeld is. Ook is de locatie weergegeven, evenals de eerder beschreven koppelkansen met andere beleidsvelden. Verder is met kleur aangegeven bij welk speerpunt uit het APM deze maatregel hoort. In tabel 4-4 zijn de fysieke maatregelen samengevat. Daarbij is ook een grove kostenindicatie weergegeven: - relatief beperkte investering - modale investering - relatief grote investering

44

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030

Mogelijke raakvlakken9

#

Modaliteit

Locatie

Maatregel

LA

Auto

A20 Aansluiting 9 Holysingel

Capaciteitsverruiming

LB

Auto

A4 Aansluiting 16 Schiedamsedijk

Capaciteitsverruiming

LC

Auto

Marathonweg

Realiseren 2x2 rijstroken, incl. ombouw kruisingen

LD

Fiets

Marathonweg Marnixlaan

Verbeteren fietsoversteek

LE

Fiets

LF

Voetganger / fiets / auto

LG

Voetganger / fiets / auto

LH

Voetganger

LI

Vrachtverkeer / stadsdistributie

Tabel 4-4

Fiets

SPV

WB

Lucht

Speerpunt thema

Kosten indicatie

WmW

Herprofilering wegvakken Burg. Pruissingel en kruispunten, verbeteren oversteekbaarheid Heroverwegen verkeersfunctie, versterken Liesveldviaduct verblijfsgebied, eventueel e.o. gecombineerd met Zero of Low Emissie zone vrachtverkeer Benadrukken verblijfsgebied, eventueel Galgkade e.o. Zero of Low Emissie zone vrachtverkeer KW Haven e.o.

Verbeteren bereikbaarheid en verkeersveiligheid

Centrum

Zero of Low Emissie zone (alleen voor stadsdistributie/vrachtverke er)

Maatregeloverzicht Langetermijn (2026>)

9

SPV = Strategisch Plan Verkeersveiligheid, WB = Woningbouwopgave, Lucht = actieplan luchtkwaliteit, WmW = Werk met Werk

45

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030

5

Financiële paragraaf

De voorliggende agenda maakt onderscheid in maatregelen voor de korte termijn, de middellange termijn en de lange termijn. Voor de korte termijnmaatregelen zijn financiële middelen beschikbaar. Dit zijn maatregelen die vanuit de huidige exploitatiemiddelen of reeds in de gemeentelijke begroting opgenomen investeringen gedekt kunnen worden. Daarnaast zijn subsidies beschikbaar vanuit de et Rijk en vanuit het Investeringsprogramma Vervoersautoriteit (IPVa) van de MRDH. In deze agenda is tevens een doorkijk gegeven naar de middellange en lange termijn. Deze doorkijk vormt een verdere concretisering en actualisatie van de kernopgaven in het Actieplan Mobiliteit. Het is een signaleringslijst die bij komende begrotingen kan dienen als leidraad voor benodigde investeringen vanuit het domein verkeer en mobiliteit. Het gaat daarbij om de locatiegebonden maatregelen, maar ook nadrukkelijk om de niet-locatiegebonden maatregelen, zoals investeringen in bebording en bewegwijzering. Bij de middellange termijnmaatregelen is rekening gehouden met diverse ontwikkelingen die een relatie hebben met verkeer en mobiliteit, te weten de woningbouwopgave, grote infrastructurele projecten in de regio en het gewijzigde mobiliteitsbeleid dat zich meer richt op verduurzaming en deelmobiliteit. Tegelijkertijd kennen de maatregelen voor de (middel)lange nog een mate van onzekerheid.

Daarbij geldt dat hoe verder de maatregel in tijd voorzien is, hoe groter de onzekerheid. Ook actuele ontwikkelingen dragen daarbij bij, bijvoorbeeld het mogelijk gewijzigde reisgedrag als gevolg van de COVID-19-crisis. Het is daarom belangrijk om de maatregelen voor de (middel)lange termijn te herijking voor opname in de begroting. Door herijking ontstaat een concreet plan en inzicht in de bijbehorende financiële middelen. Voor een eerste indicatie is in de Mobiliteitsagenda wel aangegeven of de opgenomen maatregelen een kleine, middelgrote of grote investering vergen. Hierdoor kan een eerste inschatting worden gemaakt van de haalbaarheid van bepaalde maatregelen. Ook is aangegeven of er mogelijk koppelkansen liggen met beoogd beheer en onderhoud, vanuit bijvoorbeeld het Beheerplan wegen of het vervangingsprogramma van de riolering. Daarnaast doen zich de komende jaren opnieuw kansen voor om subsidie te krijgen voor maatregelen. In deze agenda is per maatregel aangegeven waar kansrijke raakvlakken zijn voor subsidie, bijvoorbeeld fietsprojecten of verkeersveiligheidsprojecten. Het gaat dan om nieuwe tranches van de Investeringsimpuls Verkeersveiligheid van het Rijk en de jaarlijkse IPVa-ronde van de voor het verkrijgen van subsidie. Buiten het domein van verkeer en mobiliteit liggen ook kansen voor externe financiering, zoals rijkssubsidies voor woningbouw.

Daarnaast blijven we scherp op nieuwe subsidiemogelijkheden of bijdragen van derde partijen voor projecten in onze stad.

46

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030

Bijlage

47

Bijlage 1. Matrix Kernopgaven versus maatregelen

48

Mobiliteitsagenda 2021 2023 met doorkijk naar 2030