Bestemmingsplan Emplacement Vulcaanhaven - akoestisch
Tekst van het document
4 De investerings- en onderhoudskosten zijn gebaseerd op de kostenkentallen voor geluidschermen
(prijspeil 2007) uit de Handleiding Akoestisch Onderzoek Wegverkeer 2009. De kosten zijn geïndexeerd naar 2018 op basis van de consumentenprijzen van het Centraal Bureau voor de Statistiek, http://statline.cbs.nl/StatWeb/publication/?VW=T&DM=SLNL&PA=71905NED&D1=a&D2=a&HD=0812181319&HDR=T&STB=G1.
Blad 31 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Tabel 14 Maatregelkosten en geluidreductie van de onderzochte varianten (directe hinder)
Variant Maatregelvariant
Investerings- + Investeringsinstandhoudin kosten gs-kosten (EUR) (EUR/30 jr)
Effect
Hoogste resterende geluidbelasting vanwege emplacement (dB(A) etmaalwaarde)
Geluidreductie vanwege Procentuele emplacement geluidreductie t.o.v. vanwege toekomstige emplacement situatie t.o.v. 100%zonder variant maatregelen (dB(A))
0
0
Niet voldaan aan 55 dB(A) etmaalwaarde
61
0
0%
Smeerinstallatie wissel W2032, W2033, W2034 en W2035; snelheid verlagen van 20 naar 10 km/h
40.000
232.000
Niet voldaan aan 55 dB(A) etmaalwaarde
56
172
44 %
02
Var01 + middenbermscherm 125 m x 0,9 m en 100 m x 0,9 m
303.000
711.000
Voldaan aan 55 dB(A) etmaalwaarde
54
208
54 %
03
Var01 + middenbermscherm 435 m x 0,9 m en 100 m x 0,9 m
666.000
1.370.000
Voldaan aan 55 dB(A) etmaalwaarde
54
254
66 %
04
Var01 + middenbermscherm 675 m x 0,9 m en 100 m x 0,9 m
947.000
1.881.000
Voldaan aan 55 dB(A) etmaalwaarde
54
297
77 %
05
Var01 + vervangend scherm 450 m x 2,5 m
1.187.000
2.475.000
Voldaan aan 55 dB(A) etmaalwaarde
54
285
74 %
06
Var01 + vervangend scherm 450 m x 3 m
1.311.000
2.728.000
Voldaan aan 55 dB(A) etmaalwaarde
53
343
89 %
07
Var01 + vervangend scherm 450 m x 3,5 m
1.428.000
2.980.000
Voldaan aan 55 dB(A) etmaalwaarde
51
379
98 %
08
Var01 + vervangende schermen 195 m x 4 m en 255 m x 3,5 m
1.481.000
3.090.000
Voldaan aan 50 dB(A) etmaalwaarde
50
386
100 %
00
Geen
01
Uit de resultaten blijkt dat verschillende varianten in staat zijn om de geluidbelasting naar omliggende woningen te reduceren tot 54 à 50 dB(A) etmaalwaarde. De investerings- en instandhoudingskosten om die waarden te bereiken verschillen per variant en zijn grafisch weergegeven in Figuur 13. Ten eerste zijn de volgende maatregelen onderzocht in variant 01: x de maatgevende wissels worden voorzien van boogsmering, om booggeluid zo veel als mogelijk tegen te houden. x de rijsnelheid waarmee de locomotief de bakken trekt wordt omlaag gebracht van 20 naar 10 km/h. Aanvullend op deze bronmaatregelen (variant 01) is gekeken naar overdrachtsmaatregelen in de vorm van geluidschermen. Vanwege het feit dat er aan de noordzijde van het spoor reeds geluidschermen aanwezig zijn ten behoeve van doorgaand metroverkeer is in eerste instantie gekeken naar aanvullende geluidschermen (aangeduid als ‘middenbermscherm’) dicht bij de bron. De middenbermschermen die zijn onderzocht zijn schermen van 100 en 125 m lang en
Blad 32 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
0,9 m hoog (variant 02), middenbermschermen van 100 en 435 m lang en 0,9 m hoog (variant 03) en middenbermschermen van 100 en 675 m lang en 0,9 m hoog (variant 04). Ten slotte is onderzocht wat het effect is van het verder ophogen van de reeds bestaande schermen aan de noordzijde van het doorgaand spoor (variant 05 en volgende).
Kosten maatregelvarianten 5.000.000 4.500.000 4.000.000 3.500.000
EUR
3.000.000 2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0 00
01
02
03
04
05
06
07
08
Variant Investeringskosten (EUR)
Investerings- + instandhoudingskosten (EUR/30 jr)
Figuur 13 Investerings- en instandhoudingskosten per maatregelvariant
Beschouwing geluidbelasting t.g.v. emplacement Vulcaanhaven (separaat) De equivalente geluidniveaus bedragen na maatregelenpakket 02 op het woonblok langs de Spoorsingel ten zuiden van de Boslaan, alsmede het meest noordelijke blok van Sprinterplaats tussen de 50 en 54 dB(A) ten gevolge van het emplacement. Zie Tabel 14. Bij een beperkt aantal woningen wordt dus niet voldaan aan de richtwaarde van 50 dB(A). Wel wordt ruim voldaan aan de 55 dB(A).
Blad 33 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Figuur 14 LAr,LT directe hinder in de toekomst bij variant 02
Uit Tabel 14 kan afgeleid worden dat om ook op deze woningen de LAr,LT naar 50 dB(A) terug te dringen minimaal het maatregelenpakket van variant 08 dient te worden toegepast. Het betreft het verder ophogen van een bestaand geluidscherm aan de noordzijde van het spoor over een lengte van 255 m tot 3,5 m en over 195 m tot een hoogte van 4 m. De investeringskosten om een bepaalde geluidreductie te bereiken verschillen per variant. De grootste “winst” wordt gehaald met maatregelvariant 01 (bronmaatregelen), waarmee al 44 % geluidreductie behaald wordt ten opzichte van de maximale variant (var08) waarbij op alle adressen wordt voldaan aan de richtwaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde. Het toepassen van aanvullende maatregelen leidt weliswaar tot een verdere geluidreductie maar eveneens tot een fikse verhoging van de maatregelkosten. Var01 is hiermee de meest financieel doelmatige variant voor wat betreft de directe hinder. Bij maatregelvariant 02 (middenbermscherm) wordt relatief gezien een kleinere “winst” behaald en wordt 54 % van de geluidreductie behaald ten opzichte van de maximale variant. Maatregelvariant 02 brengt wel de hoogste resterende geluidbelasting vanwege het emplacement terug tot onder de 55 dB(A) etmaalwaarde en heeft bovendien een gunstige invloed op de piekgeluiden.
Om de geluidbelasting voor de resterende 46 % van de woningen te laten voldoen aan de richtwaarde van 50 dB(A) zouden de investeringskosten nagenoeg 400 % verhoogd moeten worden ten opzichte van maatregelvariant 02. Op basis van het voldoen aan de 55 dB(A) etmaalwaarde is variant 02 te verkiezen boven variant 01 wat betreft de directe hinder.
Blad 34 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Doelmatigheid van de maatregelen – gecumuleerde geluidbelasting Een zelfde exercitie kan gedaan worden op basis van de gecumuleerde geluidbelasting waarbij zowel directe als indirecte hinder vanwege het emplacement in beschouwing wordt genomen. Deze benaderingswijze geeft een beter inzicht in de hindersituatie aangezien het voor bewoners in de omgeving van het emplacement immers niet uitmaakt of hinder als direct of indirect wordt bestempeld. In Figuur 15 is de geluidreductie weergegeven wanneer de gecumuleerde geluidsituatie wordt bekeken ten opzichte van situatie 2016 toen het emplacement Vulcaanhaven nog niet gerealiseerd was, en de goederentreinen naar Vopak doorreden tot Vlaardingen Centrum om daar te keren en vervolgens terug te rijden en af te slaan naar Vopak.
Geluidreductie Lcum ten opzichte van situatie 2016
1200
1000
07 08 06 04
05
03 02
800
01
600 00
400
200
0 0
200.000
400.000
600.000
800.000 1.000.000 1.200.000 1.400.000 1.600.000
Investeringskosten (EUR) Figuur 15 Geluidreductie directe en indirecte hinder in functie van investeringskosten
Figuur 16 geeft dezelfde informatie weer, echter in procentuele geluidreductie ten opzichte van de 100%-variant (var08). Bij var00 is de geluidwinst 55 % (vanwege het opheffen van emplacement Vlaardingen Centrum, zie Figuur 16) en bij var01 al 78 %. Na var01 wordt de grafiek een stuk horizontaler, waarbij de geluidwinst ten opzichte van de investeringskosten ongunstiger wordt. Bij var01 (78 %) en var02 (81 %) is er sprake van nagenoeg dezelfde geluidreductie, ondanks het feit dat bij var02 sprake is van twee extra (middenberm)schermen en de kosten voor var02 een factor 7,5 hoger liggen dan die voor var01. Dit is te verklaren doordat de middenbermschermen vooral het
Blad 35 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
geluid vanaf de wissels reduceren. Het gaat bij dergelijke wissels niet alleen om equivalent geluid maar ook om piekgeluiden. Om de omwonenden te beschermen tegen te hoge piekniveaus is besloten om toch middenbermschermen van 0,9 m te plaatsen, ondanks het feit dat de middenbermschermen nauwelijks doelmatig zijn als maatregel voor het beperken van het gecumuleerde equivalent geluid. 07;08; 99% 100% 06; 95%
100% 04; 89%
Geluidreductie Lcum ten opzichte van situatie 2016
90%
05; 89%
03; 85% 02; 81%
80%
01; 78%
70% 60% 00; 55% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0
200.000
400.000
600.000
800.000 1.000.000 1.200.000 1.400.000 1.600.000
Investeringskosten (EUR) Figuur 16 Geluidreductie Lcum per maatregelvariant als percentage van de 100%-variant (var08)
Beschouwing kwalitatieve doelmatigheid maatregelvarianten 4.4.3.1
Kwaliteit van de geluidreductie Om te bepalen wat een acceptabel en doelmatige maatregelvariant is, is niet alleen gekeken naar het doelmatigheidscriterium van Rijkswaterstaat en de Best Beschikbare Technieken (zie paragraaf 4.5). Er is tevens met een kwalitatieve blik gekeken naar de maatregelvarianten. Concreet is er onderzocht welke categorie woningen er vanwege de maatregel wordt begunstigd, waarbij een maatregel die effect heeft op hoger belaste woningen ‘beter scoort’ dan een maatregel die slechts effect scoort op woningen die een relatief lage geluidbelasting kennen. Concreet: aan een maatregel die een woning van 56 naar 55 dB(A) weet terug te brengen wordt meer ‘waarde’ toegekend dan een maatregel die een geluidbelasting van 51 naar 50 dB(A) weet te reduceren.
Blad 36 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
In dat licht beschouwd blijkt uit Tabel 15 dat maatregelvariant var02 ‘kwalitatief doelmatiger’ is dan var03. Immers, ten gevolge van var02 worden 15 woningen die met var01 nog 56 en 57 dB(A) op de gevel ontvingen teruggebracht naar 55 dB(A). Var03 biedt slechts soelaas aan woningen die met var02 aan een geluidbelasting van 53 en 52 dB(A) blootstaan. Tabel 15 Aantallen geluidbelaste woningen (directe en indirecte hinder) per maatregelvariant
Cumulatieve geluidbelasting Situatie 2016 var00 var01 var02 var03 var04 var05 var06 var07 var08
50 0 6 5 3 10 11 3 8 7 8
51 5 9 15 21 18 17 16 14 37 32
52 1 16 16 17 4 7 9 27 2 1
53 0 9 19 13 8 10 13 15 8 8
54 19 17 1 0 0 22 20 0 0 0
55 16 7 15 30 30 26 16 9 9 9
56 57 58 59 33 22 34 29 11 27 8 8 37 7 0 0 27 2 0 0 27 2 0 0 4 2 0 0 16 2 0 0 16 2 0 0 16 2 0 0 16 2 0 0
60 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0
61 7 6 0 0 0 0 0 0 0 0
62 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Hierbij moet namelijk bedacht worden dat er in de directe omgeving van het emplacement nog meer geluidbronnen aanwezig zijn: 1. Geluid van doorgaand trein-/metroverkeer 2. Geluid van industrieën op Vulcaanhaven 3. Geluid van aanmerende en vertrekkende schepen Ad 1 In 2015 is door Gemeentewerken Rotterdam in samenwerking met Royal HaskoningDHV een akoestisch onderzoek uitgevoerd (zie: ‘Akoestisch onderzoek 2015 - Ombouw Hoekse Lijn’, kenmerk R 2014.038.HL d.d. 30-7-2015). Daarbij is op woningniveau onderzocht wat de geluidbelasting ten gevolge van de – inmiddels gerealiseerde – ombouw zou worden en welke doelmatige maatregelen uitgevoerd moesten worden. Daarbij is de geluidsbelasting ten gevolge van het doorgaand spoorverkeer op de gevels aan de Spoorsingel onderzocht. Een deel van het resultaat van dit onderzoek staat weergegeven in Tabel 16. Hieruit blijkt dat voor de woningen aan de Spoorsingel op 7,5 m hoogte de hoogste geluidsbelasting nog 56 dB bedraagt (na maatregelen).
Blad 37 van 56
>= 50 180 127 115 112 98 98 95 90 80 76
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Tabel 16 Resulterende geluidsbelasting t.g.v. het trein/metroverkeer na doelmatige maatregelen t.p.v. Spoorsingel op 7,5 m hoogte (zie kolom meteen rechts van gele kolom). Bron: akoestisch onderzoek RHDHV.
Ad 2 en 3 Het industrieterrein Vulcaanhaven / Koningin Wilhelminahaven / Vettenoord is geluidgezoneerd op grond van de Wet geluidhinder. De in dit onderzoek onderzochte woningen (die onder andere aan de Spoorsingel) liggen binnen de geluidzone van dit industrieterrein. Omdat deze woningen binnen de geluidzone van het industrieterrein liggen, zijn op grond van de Wet geluidhinder voor deze woningen MTG-waarden vastgesteld. Het betreffen MTG-waarden van 55 tot 59 dB(A) etmaalwaarde. Dit betekent dat als gevolg van activiteiten op het industrieterrein in de avondperiode geluidniveaus van 50 tot 54 dB(A) kunnen optreden ter plaatse van deze woningen. Overdag bedragen deze waarden 55 tot 59 dB(A). Samengevat: het feit dat de woningen nabij emplacement Vulcaanhaven ook significant industrielawaai van andere bronnen dan het emplacement zullen ervaren, plus het feit dat er spoorweglawaai van het passerende metroverkeer optreedt maakt dat de overall effectiviteit van maatregelen om de geluidbelasting van het goederenverkeer van 52 à 53 dB(A) terug te brengen naar 50 dB(A) niet in verhouding staat tot de kosten van dergelijke maatregelen. Var03 moet daarmee als niet-efficiënt worden beschouwd.
4.4.3.2
Maatregelvariant var04 Behalve de verhouding geluidreductie tegenover financiën kunnen ook andere overwegingen meespelen om wel of niet te kiezen voor een maatregelvariant. Variant 04 betreft het maatregelenpakket gelijk aan variant 03 waarbij ten opzichte van
Blad 38 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
variant 03 het lage middenbermscherm nog eens 240 m in oostelijke richting is doorgetrokken. Zie onderstaande Figuur 17.
Figuur 17 Ligging middenbermschermen variant 04
In onderstaande Figuur 18 is een principedwarsprofiel van het middenbermscherm opgenomen.
Figuur 18 Principedwarsprofiel middenbermscherm
Het scherm staat tevens afgebeeld op de foto in Figuur 19. Het scherm staat dus pal naast het spoor.
Blad 39 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Figuur 19 Afbeelding middenbermscherm
In Figuur 8 van de bijlagen is een spoortekening opgenomen waarbij schematisch zowel het middenbermscherm van variant 04 alsook de trein met maximaal 29 bakken (520 m lang) staan weergegeven, op het moment dat deze klaarstaat voor vertrek. Het scherm staat daar dus direct naast, slechts enkele decimeters van de trein. Voor het moment van vertrek richting Schiedam moet de machinist om de trein heen kunnen lopen, om de remmen van de wagons na te kijken. Dat lukt niet als een geluidscherm het zicht op de wielen blokkeert. Om redenen van spoorveiligheid zullen de spoorbeheerders (RET/ProRail) dus niet akkoord gaan met het plaatsen van een scherm langs het opstelspoor voor de goederentreinen.
4.4.3.3
Maatregelvariant var06 tot en met var08 Een aantal van de huidige schermen aan de noordkant van het spoor zijn in de tweede helft van 2017 – tijdens de ombouwperiode van Hoekse Lijn – reeds met 0,4 m opgehoogd. Een en ander vloeide voort uit de studie naar geluidmaatregelen in het kader van de ombouw van Hoekse Lijn tot metrolijn. Het verder ophogen van de bestaande geluidschermen stuit vermoedelijk op problemen. Ten eerste wordt het zicht van de bewoners verder beperkt. Sommige schermen zijn immers al in 2017 met 0,4 m opgehoogd. De kans bestaat dat niet alle bewoners een relatief hoog, begroeid scherm als uitzicht wensen. Daarnaast is er in dit gebied sprake van een deelbestemming ‘beschermd stadsgezicht’. Dat betekent dat een omgevingsvergunningaanvraag voor de opgehoogde schermen ter advies voorgelegd dient te worden aan de Commissie voor welstand en monumenten. De commissie vindt vooralsnog het volgende (bron: mailbericht beleidsmedewerker monumenten Vlaardingen d.d. 3 juli 2018): Hoewel de commissie de verhoging van de schermen onwenselijk acht vanuit de waarde van het beschermd stadsgezicht, kan zij in vooroverleg node akkoord gaan met deze plaatselijke wijziging van de hoogte van de geluidsschermen. Vanuit de waarde van het
Blad 40 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
beschermd stadsgezicht is het wenselijk een maximaal transparant geluidsscherm toe te passen, om de historische verbinding tussen de Binnensingel en de Koningin Wilhelminahaven beleefbaar te houden. De commissie staat open voor eventuele alternatieve oplossingen voor de geluidsproblematiek. Het betreft de visuele samenhang tussen deelgebied 2 en 3 (zie Figuur 20). Hogere absorberende schermen begroeid met Hedera voldoen niet aan bovenstaande, zodat de bestaande schermen mogelijk afgebroken zouden moeten worden en vervangen door transparante schermen. Omdat die reflecterend zijn in plaats van absorberend zouden de schermen nog verder opgehoogd moeten worden om te compenseren voor reflectie.
Figuur 20 Ligging beschermd stadsgezicht Vlaardingen, met driedeling
Gelet op het streven naar visuele samenhang tussen gebieden 2 en 3 geldt dat varianten var06 tot en met var08 als onwenselijk moeten worden beschouwd.
4.4.3.4
Conclusie afweging maatregelen Vanuit het doelmatigheidscriterium (DMC) is var01 doelmatig. Variant 02 is minder doelmatig maar levert een reductie in piekniveaus op. Variant 03 heeft min of meer dezelfde doelmatigheid, maar is niet efficiënt vanwege het feit dat deze maatregelvariant reeds relatief lage geluidbelastingen (veroorzaakt door het goederentreinverkeer en -gerangeer) nog verder verlaagt. De extra kosten die daarmee samenhangen zijn niet te verantwoorden, gelet op de hogere geluidbelastingen vanuit andere bronnen (industrie, doorgaand metroverkeer). Variant 04 zal door de
Blad 41 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
spoorwegbeheerders niet geaccepteerd worden omdat het lange middenbermscherm het zicht op de wielen van de wagons belemmert. Variant 05 is vanuit het DMC niet doelmatig. Varianten 06 tot en met 08 stuiten op bezwaren vanwege landschappelijke aard (‘beschermd stadsgezicht’). Variant 02 is daarmee de voorkeursvariant.
4.5
Beste beschikbare technieken Artikel 1.1 Wet milieubeheer geeft een definitie voor BBT: "beste beschikbare technieken: voor het bereiken van een hoog niveau van bescherming van het milieu meest doeltreffende technieken om de emissies en andere nadelige gevolgen voor het milieu, die een inrichting kan veroorzaken, te voorkomen of, indien dat niet mogelijk is, zoveel mogelijk te beperken, die kosten en baten in aanmerking genomen - economisch en technisch haalbaar in de bedrijfstak waartoe de inrichting behoort, kunnen worden toegepast, en die voor degene die de inrichting drijft, redelijkerwijs in Nederland of daarbuiten te verkrijgen zijn; daarbij wordt onder technieken mede begrepen het ontwerp van de inrichting, de wijze waarop zij wordt gebouwd en onderhouden, alsmede de wijze van bedrijfsvoering en de wijze waarop de inrichting buiten gebruik wordt gesteld." De sporen en wissels op emplacement Vulcaanhaven worden voegloos uitgevoerd, wat inhoudt dat er geen voeggeluid geproduceerd wordt bij het berijden van het spoor en geen stootgeluid bij het berijden van de wissels. Het materieel dat op het emplacement komt, is van de vervoerders. Derhalve heeft de toekomstige beheerder van het emplacement (RET) redelijkerwijs geen invloed op het soort materieel (type locomotief, wagons met blokremmen vs. schijfremmen).
De rijsnelheid waarmee de locomotief de bakken trekt, wordt omlaag gebracht van 20 naar 10 km/h. Niet alleen kan het geluidbronvermogen van de loc en de wagons hiermee worden verlaagd, tevens is de verwachting dat de optredende piekgeluiden hierdoor lager worden of zelfs niet meer optreden. Vanuit ProRail zijn bij deze lage snelheden geen gegevens bekend over piekgeluidniveaus. Overige maatregelen aan de bron zijn naar verwachting niet te maken. Raildempers werken bijvoorbeeld niet bij dergelijke lage snelheden. Wel wordt er met de bedrijfsvoering rekening gehouden door niet in de nacht te rangeren. Zie paragraaf 3.2.
Blad 42 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
5
Heroverweging toetsingskader Om te bepalen wat een acceptabel en gerechtvaardigd toetsingskader is, is niet alleen gekeken naar de doelmatigheid van de te treffen geluidmaatregelen en de Beste Beschikbare Technieken (zie paragraaf 4.5). Er is tevens onderzocht wat de feitelijke geluidbelasting in de situatie 2016 was vanwege de goederentreinen. Het resultaat is vergeleken met de toekomstige situatie. Op die manier kan beoordeeld worden hoe de geluidsituatie wijzigt voor de omliggende woningen van de situatie 2016, vóór realisatie van emplacement Vulcaanhaven, naar de toekomstige situatie, na realisatie van het emplacement. De in hoofdstuk 4 besproken geluidbelastingen hebben enkel betrekking op de geluidbelasting vanwege activiteiten op het emplacement, de zogenaamde directe hinder. Door de realisatie van het emplacement vinden ook wijzigingen plaats in de geluidbelasting vanwege de indirecte hinder die in de situatie 2016 op het doorgaand spoor plaatsvindt. De verandering van de geluidbelasting vanwege directe en indirecte hinder is op een gecumuleerde manier beschouwd. Om de situatie 2016 goed te beoordelen zijn de volgende onderwerpen nader beschouwd: x Referentiemetingen, x Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau situatie 2016, x Maximale geluidniveau situatie 2016, x Cumulatieve geluidbelasting.
5.1
Referentiemetingen Om voor de nachtperiode het referentieniveau van het omgevingsgeluid te bepalen, zijn in drie verschillende nachten geluidmetingen uitgevoerd. Daarbij zijn referentieniveaus L95 (het geluidniveau dat in 95 % van de tijd wordt overschreden) van zowel hoger als lager dan 45 dB(A) gemeten. Omdat er dus geen eenduidigheid in de metingen aanwezig is, zijn de resultaten verder niet gebruikt in deze rapportage. Het referentieniveau van het omgevingsgeluid is dus niet meegenomen in de beoordeling van de geluidbelasting vanwege het emplacement.
5.2
Vergelijking geluidsituatie 2016 met toekomstige geluidsituatie Er is tevens onderzocht wat de feitelijke geluidbelasting in de situatie 2016 was vanwege de goederentreinen. Het resultaat is vergeleken met de toekomstige situatie. Met andere woorden: wat zijn de consequenties voor de geluidbelasting op de woningen langs de Spoorsingel en Sprinterplaats ten gevolge van de verplaatsing van de rangeerbewegingen van Vlaardingen Centrum naar Vulcaanhaven? Om een goede vergelijking te maken tussen de situatie van 2016 en na realisatie van het emplacement, is de situatie inzichtelijk gemaakt van zowel het geluid in de situatie 2016 (waarbij de goederentreinen over het doorgaande spoor reden en vervolgens als
Blad 43 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
‘spoorafslag’ van het doorgaand spoor richting bedrijventerrein) en het geluid ten gevolge van emplacement Vulcaanhaven (waarbij de goederentreinen over een beperkt deel van het doorgaand spoor rijden en vervolgens via het emplacement Vulcaanhaven naar het bedrijventerrein). De reden voor deze cumulatieve beschouwing (emplacement/afslag + indirecte hinder) is dat het voor de bewoners allemaal ‘geluid van goederentreinen’ betreft, ongeacht onder welk wettelijk kader dit valt. De bewoners van de Spoorsingel/Sprinterplaats zullen willen weten wat de verplaatsing van de rangeerbewegingen naar Vulcaanhaven betekent qua geluidhinder. De onderstaande beschouwing is aanvullend op de verplichte toets aan het wettelijke kader gedaan. De input voor deze beschouwing is afkomstig van Vopak en van ProRail. Zie Figuur 21.
Situatie tot en met maart 2017
Figuur 21 Aantallen goederentreinen naar Vopak over de laatste jaren (bron: Vopak 2018)
In heel 2016 reden er 164 goederentreinen naar Vopak. Deze hadden gemiddeld elk 12 wagons achter zich (bron: opgaaf Vopak 2018, bevestigd door nalevingsinformatie van ProRail). De verdeling naar de perioden dag/avond/nacht is te herleiden uit de nalevingsgegevens van ProRail. Zie Tabel 17. Tabel 17 Nalevingsgegevens ProRail van het goederenspoorverkeer t.h.v. de Spoorsingel 2016
Dag *)
Avond *)
Nacht *)
Goederentreinen
206 (63 %)
52 (16 %)
69 (21 %)
*) De opgegeven waarden betreffen aantal treinen per jaar.
Uit de nalevingsgegevens blijkt dat er ‘s nachts 69 treinen per jaar reden. Dit betekent dat er per week 1 tot 2 treinen in de nachtperiode reden (1 trein heeft 12 wagons). De cumulatieve geluidbelasting (= geluid van doorgaande goederentreinen van en naar Vlaardingen Centrum + goederentreinen over afslag naar Vopak) op de gevels van de woningen aan de Spoorsingel/Sprinterplaats in 2016 wordt weergegeven in Figuur 22.
Blad 44 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Figuur 22 Situatie in 2016 doorgaand goederenverkeer en ‘emplacement’(= afslag naar Vopak/DFDS)
Toekomstige situatie In Figuur 23 wordt de cumulatieve geluidbelasting van de toekomstige situatie weergegeven.
Blad 45 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Figuur 23 Toekomstige geluidsituatie (2027) doorgaand goederenverkeer en emplacement Vulcaanhaven (cumulatief) met maatregelvariant 02
Uit Figuur 22 en Figuur 23 kan worden afgeleid dat er voor alle beschouwde woningen in de toekomstige situatie een verbetering van de geluidbelasting optreedt ten opzichte van de situatie in 2016. Dit heeft te maken met het feit dat er in de toekomst niet langer ’s nachts gereden/gerangeerd wordt met goederentreinen, en met de uitgevoerde geluidmaatregelen. De cumulatieve geluidbelasting ten gevolge van de goederentreinen in 2016 bedroeg op veel woningen aan de Sprinterplaats en op een aantal woningen aan de Spoorsingel meer dan 55 dB(A), tot maximaal 62 dB(A). In de toekomstige situatie (= Hoekse Lijn in gebruik als metrolijn/goederenspoor en na maatregelen volgens var02) treedt een algehele verbetering op en is de cumulatieve geluidbelasting ten gevolge van het emplacement plus het doorgaand goederenverkeer maximaal 57 dB(A) op een zestal woningen. Op deze zes betreffende woningen bedroeg de cumulatieve geluidbelasting in de situatie 2016 nog 58 dB(A). Een en ander op basis van de gegevens uit Tabel 15. Op de in 2016 hoogst belaste woningen bedraagt de geluidreductie maximaal 7 dB(A).
Conclusie In de toekomstige situatie rijden er ‘s nachts dus geen goederentreinen meer voorbij. Er wordt ook niet meer ’s nachts gerangeerd. Er wordt een maatregelenpakket conform variant 02 gerealiseerd. Het gemiddelde geluidniveau dat met het rangeren gepaard gaat neemt dientengevolge af ten opzichte van 2016. In Figuur 24 zijn de aantallen geluidbelaste woningen weergegeven per geluidsniveau voor de situatie 2016 en voor de situatie na ingebruikname van het emplacement met maatregelvariant var02. Het staafdiagram is gebaseerd op de getallen uit Tabel 15.
Blad 46 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Figuur 24 Histogram geluidbelasting directe en indirecte hinder situatie 2016 en toekomstige situatie met variant 02
5.3
Maximale geluidniveaus situatie 2016 In onderstaande Figuur 25 wordt de situatie 2016 weergegeven. De treinen rijden aan hoge snelheid (maximaal 100 km/h) vanuit Schiedam richting Vlaardingen. In Vlaardingen Oost begint de trein bij sein 715 te remmen. De rembeweging houdt aan tot bij sein 723 (nabij Spoorsingel 57). Zie hiervoor Remlocatie 1 in Figuur 26. Tussen sein 723 en Vlaardingen Centrum rijdt de trein met een snelheid van maximaal 40 km/h. Nabij de Binnensingel wordt een wisselpartij afbuigend bereden om van het noordelijke spoor op het zuidelijke spoor te gaan rijden, wat booggeluid kan veroorzaken.
Blad 47 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Figuur 25 Schematische weergave route situatie 2016 vanuit Schiedam via Vlaardingen Centrum naar industrieterrein Vulcaanhaven en vice versa
Remlocatie 1 Remlocatie 2 Remlocatie 3
Figuur 26 Ligging rembronnen in de situatie 2016
Vanuit Vlaardingen Centrum rijdt de trein terug vanuit westelijke richting. Om vanaf het doorgaande spoor het aftakkende spoor richting Vopak te bereiken, wordt de wissel die beide sporen met elkaar verbindt afbuigend bereden, wat wederom booggeluid kan veroorzaken. Voor de Engelse wissel 507A/B remt de trein en komt tot stilstand om te controleren of de wissel in de juiste stand ligt (zie Remlocatie 2 in Figuur 26). De wissels zijn weergegeven in Figuur 27. Wanneer de omgekeerde beweging gemaakt wordt – van Vopak terug naar Vlaardingen Oost – doet zich remgeluid voor voordat de trein het doorgaand spoor mag oprijden (zie Remlocatie 3 in Figuur 26).
Blad 48 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Figuur 27 Ligging wissels (geel kader) bij aftakkende beweging in de situatie 2016 (ter hoogte van Binnensingel)
In onderstaande tabel worden de berekeningsresultaten voor de maximale geluidniveaus op de maatgevende punten weergegeven voor het remmen en het afbuigend berijden van wissels in de situatie 2016. In bijlage 6a zijn de berekeningsresultaten voor alle waarneempunten weergegeven voor het remmen en in bijlage 6b voor de wissels. Tabel 18 Rekenresultaten maximaal geluidniveau LAmax in dB(A) RBS situatie 2016 Ontvanger
LAmax per periode in dB(A) Dag
Avond
Nacht
Remmen
Wissels
Remmen
Wissels
Remmen
Wissels
Spoorsingel 70
82
67
82
67
82
67
Spoorsingel 158/159
84
41
84
41
84
41
Sprinterplaats 152
75
75
75
75
75
75
Spoorsingel 100
80
58
80
58
80
58
Spoorsingel 43A
84
77
84
77
84
77
Ook in de situatie 2016 treden al maximale geluidniveaus op als gevolg van het afbuigend berijden van de dan aanwezige wissels en de remgeluiden die optreden. Als gevolg van het afbuigend berijden van de wissel kunnen in de situatie 2016 reeds maximale geluidniveaus optreden tot 77 dB(A) in de nachtperiode. Als gevolg van remgeluiden treden piekniveaus tot 84 dB(A) op in de nachtperiode.
Blad 49 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
In onderstaande tabel is een vergelijking weergegeven van de maximale geluidniveaus ten gevolge van remmen en wissels voor situatie 2016 en de toekomstige situatie in variant 02. Daaruit blijkt dat de piekgeluiden in dag- en avondperiode op het merendeel van de toetspunten afnemen ten opzichte van de situatie 2016. In de nachtperiode vinden geen activiteiten plaats op het emplacement en is er derhalve geen sprake van piekgeluiden. Tabel 19 Vergelijking maximaal geluidniveau LAmax in dB(A) in 2016 en in toekomst variant 02 Situatie
Ontvanger
LAmax per periode in dB(A) Dag
Avond
Nacht
Remmen
Wissels
Remmen
Wissels
Remmen
Wissels
2016
Spoorsingel 70
82
67
82
67
82
67
Var02
Spoorsingel 70
78
63
82
66
-
-
2016
Sprinterplaats 152
75
75
75
75
75
75
Var02
Sprinterplaats 152
76
62
78
62
-
-
2016
Spoorsingel 100
80
58
80
58
80
58
Var02
Spoorsingel 100
78
51
81
55
-
-
2016
Spoorsingel 43A
84
77
84
77
84
77
Var02
Spoorsingel 43A
73
67
80
67
-
-
Samengevat: In de situatie 2016 bedraagt het maximale geluidniveau 84 dB(A) ten gevolge van remmen en 77 dB(A) ten gevolge van wisselbooggeluid. In de toekomstige situatie bedraagt het maximaal geluidniveau 82 dB(A) ten gevolge van remmen en 67 dB(A) ten gevolge van wisselbooggeluid.
5.4
Cumulatie In theorie vallen bewegingen van de goederentreinen onder een tweetal wettelijke regimes. In praktijk horen bewoners het verschil niet of het een goederentrein betreft die op het doorgaand spoor rijdt of op het emplacement. Door de goederentreinen op het doorgaand spoor en op het spoor richting Vopak (of het emplacement) cumulatief te beschouwen, kan objectiever bepaald worden wat de consequenties zijn in de situatie met de voorgenomen wijzigingen.
Blad 50 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Gezoneerd industrieterrein Vulcaanhaven Het industrieterrein Vulcaanhaven / Koningin Wilhelminahaven / Vettenoord is geluidgezoneerd op grond van de Wet geluidhinder. De in dit onderzoek onderzochte woningen liggen binnen de geluidzone van dit industrieterrein. Omdat deze woningen binnen de geluidzone van het industrieterrein liggen, zijn op grond van de Wet geluidhinder voor deze woningen MTG-waarden vastgesteld. Het betreffen MTGwaarden van 55 tot 59 dB(A) etmaalwaarde. Dit betekent dat als gevolg van activiteiten op het industrieterrein in de nachtperiode geluidniveaus van 45 tot 49 dB(A) kunnen optreden ter plaatse van deze woningen.
Samenvatting cumulatieve geluidbelasting In onderstaande tabellen is een vergelijking gegeven van de cumulatieve geluidbelasting in dB(A) etmaalwaarde van directe en indirecte hinder van goederentreinen in de situatie 2016 en de toekomstige situatie. Daaruit blijkt dat de cumulatieve geluidbelasting gelijk blijft of afneemt met enkele dB’s wanneer emplacement Vulcaanhaven in gebruik wordt genomen met geluidmaatregelen volgens variant 02. Spoorsingel 48 Situatie 2016
Toekomstige situatie maatregelvariant 02
Emplacementair treinverkeer (directe hinder)
-
54
Emplacementair treinverkeer (indirecte hinder)
60
49
Cumulatief
60
55
De Ruijterstraat 68 Situatie 2016
Toekomstige situatie maatregelvariant 02
Emplacementair treinverkeer (directe hinder)
-
54
Emplacementair treinverkeer (indirecte hinder)
58
55
Cumulatief
58
56
Blad 51 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Spoorsingel 43A Situatie 2016
Toekomstige situatie maatregelvariant 02
Emplacementair treinverkeer (directe hinder)
-
54
Emplacementair treinverkeer (indirecte hinder)
62
48
Cumulatief
62
55
Voor nieuwe inrichtingen geldt in principe een maximumniveau van 50 dB(A) etmaalwaarde of het referentieniveau van het omgevingsgeluid. In variant 02 bedraagt het geluidniveau vanwege het emplacement 54 dB(A) op de hoogst belaste woning. In de situatie 2016 is er op de woningen een geluidbelasting van maximaal 62 dB(A) aanwezig vanwege indirecte hinder van het emplacement Vlaardingen Centrum. De algehele geluidsituatie gaat erop vooruit wanneer emplacement Vulcaanhaven gerealiseerd en in gebruik genomen wordt, indien de maatregelen zoals voorzien in variant 02 genomen worden. Uit en van paragraaf 0 kan worden afgeleid dat er voor de toekomstige situatie variant 02 inclusief de indirecte hinder (goederentrein over het doorgaande spoor) er voor 93 % van de woningen in de toekomstige situatie een verbetering van de geluidhindersituatie optreedt ten opzichte van de situatie in 2016. Voor 7 % van de woningen is er sprake van een status quo. Een verslechtering van de geluidhindersituatie doet zich op geen van de woningen voor. De cumulatieve geluidbelasting ten gevolge van de goederentreinen in 2016 bedraagt op circa 140 woningen aan de Sprinterplaats en aan de Spoorsingel meer dan 55 dB(A) etmaalwaarde, met een maximum van 62 dB(A) etmaalwaarde.
In de toekomstige situatie (= Hoekse Lijn in gebruik als metrolijn/goederenspoor en na maatregelen uit variant 02) treedt een verbetering op en is de cumulatieve geluidbelasting op het gros van de woningen maximaal 55 dB(A) etmaalwaarde. Op een dertigtal woningen bedraagt de geluidbelasting 56 à 57 dB(A) ten gevolge van het emplacement inclusief indirecte hinder. Op deze circa dertig betreffende woningen bedroeg de cumulatieve geluidbelasting in de situatie 2016 57 tot 59 dB(A) en daalt de cumulatieve geluidbelasting met gemiddeld 2 dB. Een overzicht van de cumulatieve geluidbelasting in situatie 2016 en in variant 02 is opgenomen in bijlage 8.
5.5
Binnenniveau Een voorwaarde om destijds de MTG-waarden vast te kunnen stellen is dat aan de geluideisen met betrekking tot het binnenniveau in de woningen kan worden voldaan. Om aan de geluideisen met betrekking tot het binnenniveau van de woningen te kunnen voldoen, dient de gevelisolatie van deze woningen voldoende te zijn. Aangezien deze MTG-waarden reeds zijn vastgesteld vanwege het gezoneerde industrieterrein Vulcaanhaven / Koningin Wilhelminahaven / Vettenoord betekent dit dat de
Blad 52 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
gevelisolatie van deze woningen ook werkelijk voldoende is, om aan de geluideisen met betrekking tot het binnenniveau te voldoen en er geen aanvullende maatregelen hoeven te worden getroffen bij de equivalente geluidbelastingen zoals deze worden voorgesteld volgens variant 02 ten gevolge van het emplacement Vulcaanhaven. Aangezien er in de nachtperiode geen geluidemissie plaatsvindt ten gevolge van activiteiten op het emplacement, wordt de toekomstige situatie voldaan aan de Lnight van maximaal 25 dB(A) binnenniveau zoals bedoeld in de Circulaire Piek6.
6 Zie ook de uitspraak van raad van state met zaaknummer 200704793/1 d.d. 2 juli 2008 betreffende
bescherming tegen piekgeluiden.
Blad 53 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
6
Samenvatting en conclusie In opdracht van de gemeente Rotterdam is een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor emplacement Vulcaanhaven in Vlaardingen. Doel van het onderzoek is inzicht te geven in de akoestische consequenties van de inrichtingsgebonden activiteiten binnen dit emplacement. Dit betreft de directe hinder die is weergegeven met oranje kleur in Tabel 2. Om inzicht te geven in de consequenties is de geluidbelasting bepaald op woningen langs het emplacement.
6.1
Samenvatting Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau toekomstige situatie De langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus vanwege activiteiten binnen het emplacement, die onder het toetsingskader van de Wabo/Wet milieubeheer vallen, zijn in voorliggend onderzoek berekend. In het kader van de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening geldt voor nieuwe inrichtingen in beginsel een richtwaarde van 50 dB(A). Verhoging van de richtwaarde is alleen mogelijk na toepassing van BBT. Binnen de inrichting is sprake van BBT. De toekomstige activiteiten op het emplacement Vulcaanhaven resulteren in een langtijdgemiddeld beoordelingsniveau van maximaal 51 dB(A) in de dagperiode en 56 dB(A) in de avondperiode in de situatie zonder maatregelen. In de nachtperiode is er geen sprake van activiteiten op het emplacement. De geluidbelasting bedraagt hiermee maximaal 61 dB(A) etmaalwaarde inclusief de toeslag van 5 dB(A) voor de avondperiode. Vanuit de doelmatigheidsafweging kunnen de volgende maatregelen worden uitgevoerd: · de maatgevende wissels (W2032, W2033, W2034 en W2035) worden voorzien van een SSCS; · de rijsnelheid waarmee de locomotief de bakken trekt, wordt omlaag gebracht van 20 km/h naar 10 km/h; · geluidschermen met een lengte van 100 m en 125 m en een hoogte van 0,9 m boven bovenkant spoor wordt op 1,9 m uit het hart van het spoor geplaatst.
Als deze maatregelen (variant 02) worden getroffen, bedraagt de geluidbelasting ter plaatse van de woningen maximaal 45 dB(A) in de dagperiode en 49 dB(A) in de avondperiode. De geluidbelasting bedraagt hiermee maximaal 54 dB(A) etmaalwaarde. Maximale geluidniveaus toekomstige situatie Na het treffen van de hierboven beschreven maatregelen in maatregelvariant 02 bedraagt het maximale geluidniveau als gevolg van het remmen ten hoogste 79 dB(A) in de dagperiode en 82 dB(A) in de avondperiode. Als gevolg van het afbuigend berijden van wissels bedraagt het maximale geluidniveau ten hoogste 75 dB(A) in de dagperiode en 68 dB(A) in de avondperiode.
Blad 54 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau situatie 2016 Daarnaast zijn de geluidniveaus in de situatie zoals die bestond in 2016 (rangeren op Vlaardingen Centrum) berekend op basis van getallen uit het nalevingsverslag 2016 van ProRail. Dit om te kunnen bepalen of de geluidsituatie op de gevels aan de Sprinterplaats en Spoorsingel er in de toekomst op achteruit- of vooruitgaat vergeleken met de situatie in 2016. Uit de berekeningen blijkt dat in de situatie 2016 het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau op de gevels van Sprinterplaats en Spoorsingel maximaal 62 dB(A) vanwege indirecte hinder van en naar emplacement Vlaardingen Centrum bedroegen. Maximale geluidniveaus situatie 2016 Ook de maximale geluidniveaus op de gevels van Sprinterplaats en Spoorsingel zoals die optraden in 2016 ten gevolge van indirecte hinder van en naar Vlaardingen Centrum zijn berekend op basis van snelheden, remacties, bogen en wissels. Als gevolg van het afbuigend berijden van de wissel traden in de situatie 2016 maximale geluidniveaus op tot 77 dB(A) in de nachtperiode. Als gevolg van remgeluiden traden piekniveaus tot 84 dB(A) op in de nachtperiode.
6.2
Conclusie Met de aanleg van het emplacement Vulcaanhaven ontstaat er in de toekomst niet alleen op de gevels van de woningen ter hoogte van Vlaardingen Centrum een verbetering in de geluidsituatie ten gevolge van het goederenverkeer (het emplacement wordt in de toekomstige situatie immers niet meer gebruikt waardoor goederentreinen niet meer over de brug hoeven te rijden) maar ook ter hoogte van de woningen aan de Sprinterplaats en Spoorsingel ter hoogte van het nieuwe emplacement Vulcaanhaven. Dit vanwege het treffen van de maatregelen volgens variant 02 in de vorm van een snelheidsverlaging naar 10 km/h, het aanbrengen van een SSCS en het realiseren van middenbermschermen (100 m x 0,9 m en 125 m x 0,9 m). Ook de maximale geluidniveaus nemen af in de toekomstige situatie: van maximaal 84 dB(A) in de nachtperiode naar maximaal 82 dB(A) in de avondperiode. Gezien (1) het feit dat de geluidsituatie ten gevolge van het goederentreinverkeer significant verbetert wanneer het emplacement gerealiseerd wordt volgens variant 02 en (2) het feit dat het maatregelenpakket dat vereist is om de geluidbelasting vanwege het emplacement te reduceren tot de richtwaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde niet kosteneffectief (‘doelmatig’) is, lijkt het maatschappelijk verantwoord om een toetsingskader van 54 dB(A) etmaalwaarde voor het emplacement te hanteren in de toekomstige milieuvergunning.
Er wordt voldaan aan het gestelde uit de Circulaire Piek. De maximale geluidniveaus vanwege het emplacement Vulcaanhaven zijn inzichtelijk gemaakt en bedragen voor remmen en wissels respectievelijk 82 en 68 dB(A) in de avondperiode. Indien deze pieken getoetst worden aan de ‘Handreiking industrielawaai en vergunningverlening’ (65 dB(A) etmaalwaarde) is er sprake van een overschrijding van het maximaal
Blad 55 van 56
Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn
geluidniveau van 17 dB in de avondperiode. Volgens de ‘Circulaire Piek’ hoeven piekgeluiden echter niet getoetst te worden aan het maximaal toegestane geluidniveau. Binnenniveaus Een voorwaarde om destijds de MTG-waarden vast te kunnen stellen is dat aan de geluideisen met betrekking tot het binnenniveau in de woningen kan worden voldaan. Om aan de geluideisen met betrekking tot het binnenniveau van de woningen te kunnen voldoen, dient de gevelisolatie van deze woningen voldoende te zijn. Aangezien deze MTG-waarden reeds zijn vastgesteld vanwege het gezoneerde industrieterrein Vulcaanhaven / Koningin Wilhelminahaven / Vettenoord betekent dit dat de gevelisolatie van deze woningen ook werkelijk voldoende is om aan de geluideisen met betrekking tot het binnenniveau te voldoen en er geen aanvullende maatregelen hoeven te worden getroffen bij de equivalente geluidbelastingen zoals deze worden voorgesteld volgens variant 02 ten gevolge van het emplacement Vulcaanhaven. Ten gevolge van het emplacement Vulcaanhaven bedraagt de eis voor het binnenniveau 35 dB(A). Met een geluidbelasting van maximaal 54 dB(A) etmaalwaarde en een verwachte gevelisolatie van 20 dB(A) zal het binnenniveau maximaal 34 dB(A) bedragen. Hiermee wordt dus voldaan aan de eisen voor de binnenwaarde.
Blad 56 van 56
Bijlage 1a
Rangeerproces Emplacement Februari- Vopak 2019 Vulcaanhaven Vlaardingen (Mei 2019).pdf
Rangeerproces Emplacement Vulcaanhaven – Vopak Vlaardingen
1
Situatie 1: Laadtrein (Aankomst als hele bloktrein van 29 wagons Vertrek in 2 delen van 13-16 wagons)
2
Nieuwe situatie emplacement Vulcaanhaven
542m (29+ TW)
49m
342m (20 TW)
37m
~190m (~11 TW)
3
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 10:00 – 10:45
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
4
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 10:00 – 10:45
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
5
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 10:00 – 10:45 6:15
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
6
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 10:00 – 10:45 6:15
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
7
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 10:00 – 10:45 6:15
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
8
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 10:00 – 10:45 6:15
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
9
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 10:45-11:30 7:00
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
10
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 10:45-11:30 7:00
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
11
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 10:45-11:30 7:00
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
12
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 10:45-11:30 7:00
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
13
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 10:45-11:30 7:00
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
14
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 10:45-11:30 7:00
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
15
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 11:30-12:15 7:45
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
16
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 11:30-12:15 7:45
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
17
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 11:30-12:15 7:45
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
18
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 11:30-12:15 7:45
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
19
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
Tijdswindow: 11:30-12:15 7:45
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
20
12:13
Vulcaanhaven Æ Vopak Vlaardingen
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
21
10:00 20:30
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
22
10:00-10:15 20:30
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
23
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 11:15 –20:30 12:00
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
24
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 11:15 –20:30 12:00
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
25
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 11:15 –21:15 12:00
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
26
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 12:00 –21:15 12.45
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
27
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 12:00 –21:15 12.45
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
28
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 12:00 –21:15 12.45
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
29
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 12:45 –22:00 13:30
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
30
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 12:45 –22:00 13:30
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
31
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 12:45 –22:00 13:30
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
32
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 12:45 –22:00 13:30
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
33
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 12:45 –22:45 13:30
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
34
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 13:30 –22:45 14:00
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
35
Vopak Vlaardingen Æ Vulcaanhaven
Tijdswindow: 13:30 –22:45 14:00
542m (29+ TW)
49m
37m
342m (20 TW)
~190m (~11 TW)
Legenda Locomotief vervoerder 135 meter
9 wagons
150 meter
10 wagons 435 meter
1 bloktrein (29 wagons)
225 meter
15 wagons
210 meter
14 wagons
36