Document · PDF

Bestemmingsplan Emplacement Vulcaanhaven - akoestisch

Gemeenteraad 4 maart 2021, gemeente VlaardingenBij agendapunt: Bestemmingsplan Emplacement Vulcaanweg17.637 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

bijlagen bij de Toelichting

Bijlage1 Akoestischonderzoek

bestemmingsplanEmplacementVulcaanweg Status:ǀĂƐƚŐĞƐƚĞůĚ/

RhoAdviseursB.V.

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen

projectnummer 0402421.00 definitief revisie 14 25 mei 2020

26-5-2020

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Inhoudsopgave 1

Blz.

Inleiding

Toetsingskader

2.1 2.2

Wet milieubeheer Maximaal geluidniveau (LAmax)/Circulaire Piek

7 8

Onderzoek

3.1 3.2

Beschrijving emplacement Processen op het emplacement (RBS) Algemeen Randvoorwaarden Basisscenario Bepaling maatgevende scenario Beschrijving maatgevende scenario Uitgangspunten modellering Soorten geluidbronnen Uitgangsdocumenten

10 10 10 11 11 13 13 15 17 20

Resultaten

4.1

Resultaten toekomstige situatie zonder maatregelen Resultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) RBS Circulaire Piek Resultaten maximaal geluidsniveau (LAmax) Maatregelenonderzoek Bronmaatregelen Overdrachtsmaatregelen Resultaten na maatregelen Variant 02 Variant 03 Variant 08 Doelmatigheid van de maatregelen Doelmatigheid van de maatregelen – directe hinder vanaf het emplacement Doelmatigheid van de maatregelen – gecumuleerde geluidbelasting Beschouwing kwalitatieve doelmatigheid maatregelvarianten Kwaliteit van de geluidreductie Maatregelvariant var04 Maatregelvariant var06 tot en met var08

21 21 21 22 23 23 23 26 26 28 30 31 31 35 36 36 38 40

3.3

4.2

4.3

4.4

4.4.3.1 4.4.3.2 4.4.3.3

Blad 1 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

4.4.3.4 4.5

Conclusie afweging maatregelen Beste beschikbare technieken

41 42

Heroverweging toetsingskader

5.1 5.2

5.5

Referentiemetingen Vergelijking geluidsituatie 2016 met toekomstige geluidsituatie Situatie tot en met maart 2017 Toekomstige situatie Conclusie Maximale geluidniveaus situatie 2016 Cumulatie Gezoneerd industrieterrein Vulcaanhaven Samenvatting cumulatieve geluidbelasting Binnenniveau

43 43 44 45 46 47 50 51 51 52

Samenvatting en conclusie

6.1 6.2

Samenvatting Conclusie

54 55

5.3 5.4

Bijlagen 1a RBS 1b RBS scenario's ontvangsttijden 1c Time windows 2 Nalevingsgegevens 2016 ProRail 3a Resultaten GPS-inventarisatie 3 Invoergegevens rekenmodellen 4 Bedrijfsduurcorrecties 5ab Rekenresultaten LAr,LT rijden goederen situatie 2016 5c Rekenresultaten LAr,LT zonder maatregelen (var00) 5c-1 Rekenresultaten LAr,LT zonder maatregelen (var00) - deelbijdrage 5d Rekenresultaten LAr,LT met bronmaatregelen (var01) 5e Rekenresultaten LAr,LT met bron- en schermmaatregelen (var02) 5e-1 Rekenresultaten LAr,LT met bron- en schermmaatregelen (var02) - deelbijdrage 5f Rekenresultaten LAr,LT met bron- en schermmaatregelen (var03) 5g Rekenresultaten LAr,LT met bron- en schermmaatregelen (var08) 6a Rekenresultaten LA,max situatie 2016 - remmen 6b Rekenresultaten LA,max situatie 2016 - wissels 6c Rekenresultaten LA,max zonder maatregelen (var00) - remmen 6d Rekenresultaten LA,max zonder maatregelen (var00) - wissels 6e Rekenresultaten LA,max met maatregelen (var02) - remmen 6f Rekenresultaten LA,max met maatregelen (var02) - wissels 6g Rekenresultaten LA,max met maatregelen (var08) - remmen 6h Rekenresultaten LA,max met maatregelen (var08) - wissels 7 Vergelijking LAmax huidig toekomst zonder maatregelen, var02, var08 8 Overzicht Lcum in situatie 2016 en toekomst var02

Blad 2 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Figuren 1 2 3 4a 4b 4c 5a 5b 5c 6a 6b 7a 7b 7c 7d 7e 8

Ligging in de omgeving met ontvangerpunten Schermen situatie 2016 Schermen toekomstige situatie zonder maatregelen Schermen toekomstige situatie met schermmaatregelen variant 02 Schermen toekomstige situatie met schermmaatregelen variant 03 Schermen toekomstige situatie met schermmaatregelen variant 08 Bronnen situatie 2016 indirecte hinder over doorgaand spoor Bronnen situatie 2016 indirecte hinder niet op doorgaand spoor Bronnen situatie 2016 indirecte hinder ligging piekbronnen Bronnen toekomstige situatie indirecte hinder niet op doorgaand spoor Bronnen toekomstige situatie directe hinder vanwege het emplacement LAr,LT directe hinder toekomst zonder maatregelen (var00) LAr,LT directe hinder toekomst met bronmaatregelen (var01) LAr,LT directe hinder toekomst met bron- en overdrachtsmaatregelen (var02) LAr,LT directe hinder toekomst met bron- en overdrachtsmaatregelen (var03) LAr,LT directe hinder toekomst met bron- en overdrachtsmaatregelen (var08) Spoortekening met middenbermscherm variant 04 en trein klaar voor vertrek

Blad 3 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Inleiding In opdracht van de gemeente Rotterdam, Projectbureau Hoekse Lijn, is de geluiduitstraling van de activiteiten binnen het toekomstig emplacement Vulcaanhaven (VHV) in Vlaardingen onderzocht. Het emplacement valt vanuit de vergunningplicht ingevolge de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht (Wabo) onder het toetsingskader van de Wet milieubeheer (Wm). In navolgende beschrijving wordt de wijziging van de situatie en de aanleiding voor het akoestisch onderzoek beschreven. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag werkt aan de verbetering van het openbaar vervoer. Het project Hoekse Lijn is daarin de komende jaren de grootste investering. Het bestaande tracé tussen Schiedam en Hoek van Holland zal een metamorfose ondergaan van een gewone spoorlijn naar een moderne metro. Op de Hoekse Lijn vindt van oudsher goederenvervoer plaats ten behoeve van enkele bedrijven die erlangs zijn gevestigd. Na de ombouw blijft dit mogelijk. Deze treinen kunnen bij Schiedam doorrijden op het hoofdspoornet van ProRail. In de situatie 2016 konden goederentreinen vanuit het oosten het industrieterrein Vulcaanhaven alleen bereiken door eerst door te rijden naar Vlaardingen Centrum, daar kop te maken en vervolgens weer terug te rijden naar het industrieterrein Vulcaanhaven. Daarbij moest de spoorbrug over de Oude Haven twee keer gepasseerd worden.

Om het industrieterrein Vulcaanhaven te verlaten moest iedere goederentrein wederom eerst naar Vlaardingen Centrum alvorens deze richting Schiedam kon vertrekken. Deze routering is in onderstaande Figuur 1 en Figuur 2 weergegeven. Dit proces van heen en weer rijden heeft een aantal nadelen zoals bijvoorbeeld de lawaaiige passages van de spoorbrug alsmede het feit dat hierdoor de brug gesloten moet zijn voor het scheepvaartverkeer.

Figuur 1 Schematische weergave route situatie 2016 vanuit Schiedam via Vlaardingen Centrum naar industrieterrein Vulcaanhaven en vice versa

Blad 4 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Figuur 2 Route situatie 2016 vanuit Schiedam via Vlaardingen Centrum naar industrieterrein Vulcaanhaven en vice versa

Vanaf eind 2019 wordt de Hoekse Lijn aangesloten op het metronetwerk van Rotterdam. Goederentreinen die overdag of ’s avonds de hierboven beschreven routering zouden willen afleggen zullen in de spits zorgen voor een verstoring van het (hoogfrequente) metroverkeer. Om bovengenoemde nadelen te ontlopen heeft RET een alternatieve, oostelijke ontsluiting voor de Vulcaanhaven ontworpen. Deze ontsluiting maakt deel uit van het project Hoekse Lijn, en behelst in feite de bouw van een klein emplacement, genaamd ‘Vulcaanhaven’. In Figuur 3 is de schematische route weergegeven van de toekomstige situatie. Het emplacement kan bereikt worden via een nieuw spoor dat vertrekt vanaf een nieuw aan te leggen wissel nabij Vlaardingen Oost. De bestaande aftakking naar industrieterrein Vulcaanhaven is gelegen nabij de Binnensingel en komt te vervallen met de realisatie van het emplacement.

Figuur 3 Schematische weergave toekomstige situatie

Blad 5 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Een emplacement waar treinen rangeren is een vergunningplichtige activiteit en valt onder het toetsingskader van de Wet milieubeheer. De gemeente Vlaardingen is hierin de vergunningverlenende instantie. De gemeente wordt geadviseerd door DCMR. Doel van het akoestisch onderzoek is inzicht te geven in de akoestische situatie van de inrichtingsgebonden activiteiten/processen binnen dit spoorwegemplacement. Hiertoe is de geluidbelasting bepaald op een aantal beoordelingspunten. De op deze punten berekende geluidbelasting is vervolgens vergeleken met de door het bevoegd gezag voorgenomen normstelling in het kader van onderhavige vergunningprocedure. De gegevens omtrent het gebruik van en de activiteiten binnen het emplacement zijn ontleend aan een zogenaamde representatieve bedrijfssituatie (RBS). De RBS is opgesteld door Vopak Vlaardingen en staat in zijn geheel opgenomen in Bijlage 1a. De bronvermogens van de diverse in de inrichting aanwezige geluidbronnen zijn aan literatuurwaarden ontleend. Met deze gegevens is op basis van een geluidrekenmodel de geluidbelasting berekend op waarneempunten die zijn gelegen op woningen in de nabijheid van het toekomstige emplacement Vulcaanhaven.

Blad 6 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Toetsingskader De realisatie en het gebruik van het emplacement Vulcaanhaven valt onder de Wet milieubeheer. In het kader van de Wm dient een akoestisch onderzoek aan te tonen dat de activiteiten van het emplacement binnen de gestelde geluidnormen blijft.

2.1

Wet milieubeheer In het kader van vergunningverlening ingevolge de Wet milieubeheer heeft het Ministerie van VROM in oktober 1998 de 'Handreiking industrielawaai en vergunningverlening' gepubliceerd. Doel van de Handreiking is een hulpmiddel te bieden bij het voorkomen en beperken van hinder door industrielawaai. De Handreiking geeft de volgende werkwijze aan voor het toetsen van de geluidbelasting van nieuwe inrichtingen. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) · Bij de eerste toetsing hanteert men de waarden uit de onderstaande tabel; · Overschrijding van deze richtwaarden kan toelaatbaar zijn op grond van een bestuurlijk afwegingsproces; · Een belangrijke rol daarbij speelt het bestaande referentieniveau van het omgevingsgeluid; · Als maximumniveau geldt de "etmaalwaarde"1 van 50 dB(A) op de gevel van de dichtstbijzijnde woningen of het referentieniveau van het omgevingsgeluid. Voor het bovenstaande geldt steeds dat een verhoging van de richtwaarden alleen kan worden toegestaan na toepassing van de Beste Beschikbare Technieken (BBT). Tabel 1 Richtwaarden voor woonomgevingen Aard van de woonomgeving

Aanbevolen richtwaarden in de woonomgeving in dB(A)

Dag

Avond

Nacht

Landelijke omgeving

Rustige woonwijk, weinig verkeer

Woonwijk in de stad

In de praktijk kunnen de richtwaarden niet altijd worden gerealiseerd. Een rigide toepassing van de richtwaarden moet dan ook worden voorkomen. Op grond van een bestuurlijk afwegingsproces kan soms een hogere geluidbelasting worden toegelaten.

De etmaalwaarde is de hoogste van de geluidbelasting in de dagperiode, de geluidbelasting in de avondperiode met een toeslag van 5 dB(A) en de geluidbelasting in de nachtperiode met een toeslag van 10 dB(A).

Blad 7 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Als grenswaarde op de geluidgevoelige bestemmingen geldt in het algemeen 50 dB(A) etmaalwaarde. Voor de bepaling van het juiste toetsingskader is in het kader van een goede ruimtelijke ordening de totale geluidbelasting in beschouwing genomen van de goederentreinen, zowel over de doorgaande sporen als op de sporen richting Vopak. In het kader van de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening geldt voor nieuwe inrichtingen in beginsel een richtwaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde. Verhoging van de richtwaarde is alleen mogelijk na toepassing van BBT (Best Beschikbare Techniek).

2.2

Maximaal geluidniveau (LAmax)/Circulaire Piek Naast het equivalent geluidniveau komen ook piekgeluiden voor. Voor emplacementen wordt gebruikgemaakt van de ‘Beoordelingswijze piekgeluiden voor spoorwegemplacementen’ ( ook wel ‘Circulaire Piek’ genoemd). Hierin wordt specifiek rekening gehouden met schrikreacties en bescherming tegen slaapverstoring. Om tevens inzicht te geven in de piekgeluiden die optreden worden naast de beoordeling volgens de Circulaire Piek ook de maximale geluidniveaus inzichtelijk gemaakt. Circulaire Piek Het advies van de Gezondheidsraad over de vereenvoudiging van het Nederlandse stelsel van geluidnormen en onderzoek door TNO-PG vormt de directe aanleiding om te komen tot een andere beoordelingswijze van piekgeluiden van emplacementen. De Gezondheidsraad geeft in haar advies aan om de geluidbelastingsindicator Lnight, gedefinieerd als het equivalente geluidsniveau gedurende de periode van 23.00 uur tot 07.00 uur, te gebruiken om specifiek tegen slaapverstoring te beschermen. Om schrikreacties te voorkomen, adviseert de Gezondheidsraad om aan het geluid straffactoren te verbinden op basis van de stijgsnelheid. In de Circulaire Piek is stijgsnelheid gedefinieerd als de kortste tijd waarmee het geluidsniveau veroorzaakt door een geluidsgebeurtenis met ten minste 10 dB toeneemt.

De Gezondheidsraad geeft aan dat een stijgsnelheidscorrectie ook met betrekking tot ontwaakreacties toegepast kan worden. Schrikreacties treden op bij geluidgebeurtenissen met een hoge stijgsnelheid van het geluidsniveau. Tot circa 15 dB/s treden geen extra negatieve effecten op, van 15 tot 50 dB/s neemt het negatieve effect lineair toe en boven de 50 dB/s heeft het extra effect een maximum bereikt. Bescherming tegen schrikreacties Schrikreacties worden veroorzaakt door een onverwachte, snelle toename van het geluidsniveau. Voor bescherming tegen schrikreacties wordt de stijgsnelheid in overweging genomen. Hiertoe dient door het bevoegd gezag allereerst te worden vastgesteld of geluidgebeurtenissen op een spoorwegemplacement voorkomen met een stijgsnelheid groter dan 15 dB/s. Is dit niet het geval, dan behoeven er geen extra

Blad 8 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

nadelige effecten van maximale geluidsniveaus te worden verwacht. Wanneer stijgsnelheden groter dan 15 dB/s op het spooremplacement voorkomen, moet eerst worden bezien of de hieraan gekoppelde geluidgebeurtenissen kunnen worden vermeden, in aantal kunnen worden beperkt of zodanig worden aangepakt dat de stijgsnelheid wordt terug gebracht naar minder dan 15 dB/s. Wanneer dit niet of niet in voldoende mate mogelijk is, kan het bevoegd gezag besluiten om een straffactor toe te passen op het equivalente geluidsniveau voor de betreffende etmaalperiode. Beoordeling vindt dan plaats van het geluidsniveau inclusief straffactor. De straffactor bedraagt 5 dB wanneer de stijgsnelheid hoger is dan 15 dB/s maar niet hoger dan 50 dB/s en bedraagt 10 dB wanneer de stijgsnelheid hoger is dan 50 dB/s. Deze straffactoren zijn echter alleen van toepassing wanneer de geluidgebeurtenissen, waar de stijgsnelheden aan zijn gekoppeld, naar het oordeel van het bevoegd gezag bepalend zijn voor het equivalente geluidsniveau. Dit betekent in het algemeen dat zonder die betreffende geluidgebeurtenissen het resterende equivalente geluidsniveau veroorzaakt door het spoorwegemplacement, dan ten minste 10 dB lager is. Bescherming tegen slaapverstoring Door het invoeren van een eis aan Lnight kunnen geluidgebeurtenissen op een spoorwegemplacement, die gedurende de nachtperiode optreden, worden beperkt.

Uit onder andere slaaponderzoek uitgevoerd in het kader van de Gezondheidskundige Evaluatie Schiphol (GES) wordt geadviseerd om een Lnight van 25 dB(A), in de slaapkamer, te hanteren. Deze waarde sluit goed aan bij de in Nederland algemeen aanvaarde grens (zoals opgenomen in de Wet geluidhinder en het Bouwbesluit 2003) om gedurende de nacht de waarde van 25 dB(A) in de slaapkamer niet te overschrijden. Lmax Zoals hierboven is beschreven worden de piekgeluiden afkomstig van activiteiten op het emplacement beoordeeld aan de hand van ‘Circulaire Piek’ en niet zoals op overige inrichtingen conform de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening. Op verzoek van de DCMR Milieudienst Rijnmond zijn de maximale geluidniveaus (Lmax) die optreden als gevolg van het remmen van locomotieven en wagons alsmede het afbuigend berijden van wissels inzichtelijk gemaakt. Ze zijn echter niet getoetst aan de Handreiking.

Blad 9 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Onderzoek

3.1

Beschrijving emplacement Het toekomstige emplacement Vulcaanhaven in Vlaardingen ligt ten zuiden van de Spoorsingel, en ten noorden van de Vulcaanweg en het industrieterrein Vulcaanhaven. Het emplacement is bedoeld om de op- en overslagbedrijven Vopak Terminal Vlaardingen (VTV), DFDS en RBT met goederentreinen te kunnen bereiken. Het emplacement heeft als primaire doel het rangeren van treinen. Er vindt geen overstand plaats. In onderstaande Figuur 4 wordt zowel de locatie van het emplacement als de omgeving en de toekomstig gewenste rijroute weergegeven.

Figuur 4 Rijroute goederentreinen na realisatie van emplacement Vulcaanhaven

De geluidsgevoelige bestemmingen (woningen) bevinden zich voornamelijk ten noorden van het emplacement aan de Spoorsingel. De relevante ontvangers worden in figuur 1 van de bijlagen weergegeven.

3.2

Processen op het emplacement (RBS) Algemeen In de toekomstige situatie worden op het emplacement goederentreinen gesplitst of weer samengesteld tot een volledige trein en worden de wagons gehaald of gebracht naar Vopak dan wel DFDS/RBT. In overleg met Vopak en RET is een representatieve bedrijfssituatie (RBS) opgesteld die is weergegeven in het document “Rangeerproces Emplacement Vulcaanhaven – Vopak Vlaardingen”. Zie ook Bijlage 1a. De RBS is de vanuit milieuoogpunt maatgevende dag waarop activiteiten/processen plaatsvinden die meer dan 12 keer per jaar voorkomen. In de door Vopak opgestelde RBS is aangegeven op welke momenten van de dag de verschillende activiteiten plaatsvinden.

Blad 10 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Randvoorwaarden Bij het uitwerken van het rangeerproces is Vopak gehouden aan een aantal randvoorwaarden die zijn gesteld door de gemeente Vlaardingen en de RET. Zo is er vanwege het hoogfrequente metroverkeer – met name tijdens de spits – slechts een beperkt aantal tijdspaden beschikbaar waarbinnen de vervoerders het metroverkeer op de Hoekse Lijn mogen kruisen met de lege of beladen goederentreinen. De tijden staan weergegeven in bijlage 1c. Ook houdt Vopak op verzoek van de gemeente rekening met de wegverkeersspits op de Vulcaanweg. De gemeente Vlaardingen heeft bepaald dat de ochtend- en avondspits over de Vulcaanweg niet door goederenwagons die de weg willen kruisen van en naar Vopak/DFDS/RBT verstoord mag worden. Dat wil zeggen dat er tussen 7.15 en 9.15 uur alsmede tussen 15.45 en 18.00 uur geen rangerende activiteiten mogen plaatsvinden. In verband met het woon- en leefklimaat van de omgeving wordt de nachtperiode zo veel als mogelijk ontlast. Zie verder paragraaf 3.2.1.

Basisscenario Rekening houdend met de van toepassing zijnde randvoorwaarden heeft Vopak in haar RBS een ‘basisscenario’ opgesteld waarbij één trein per twee dagen op Vopak behandeld wordt. Dit basisscenario betreft zowel het lossen van volle wagons op Vopak als het laden van lege wagons op Vopak. Alleen lege wagons kunnen per volledige bloktrein van 29 wagons aan- en afgevoerd worden. Dit is het geval bij de scenario’s A, D en F uit Tabel 2. Beladen wagons kunnen maximaal per 16 aan- en afgevoerd worden. Deze beperking in treinlengte doet zich voor in scenario’s B, C en E uit Tabel 2. In onderstaande Tabel 2 is een nadere toelichting gegeven over de activiteiten die binnen de verschillende scenario’s plaatsvinden. Een blauwe markering duidt indirecte hinder aan. Een oranje markering duidt op directe hinder. Naast de genoemde activiteiten kunnen nog losse locbewegingen plaatsvinden zoals een locomloop of het rijden van de loc zonder wagons van het emplacement naar Vopak of vice versa. Deze zijn vanuit het oogpunt van overzichtelijkheid niet benoemd in Tabel 2 maar wel opgenomen in de geluidmodellen.

Blad 11 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Tabel 2 Overzicht rangeerbewegingen in basisscenario (oranje: directe hinder; blauw: indirecte hinder) Scenario

Omschrijving

Inhoud

Dag

Avond

Nacht

Laden dag 1

29 bakken komen aan op VHV en worden gerangeerd naar Vopak.

-Aankomst 29 bakken op VHV -Rangeren 10 bakken naar VTV -Rangeren 10 bakken naar VTV -Rangeren 9 bakken naar VTV

Laden dag 2

In drie delen worden de geladen wagons gerangeerd van Vopak naar VHV en vertrekt de trein in twee delen naar Kijfhoek.

-Rangeren 9 bakken naar VHV -Rangeren 10 bakken naar VHV -Rangeren 10 bakken naar VHV -Vertrek 14 bakken

-Vertrek 15 bakken

Lossen dag 1

In twee delen (15 en 14 bakken) komt geladen trein aan op VHV. Trein wordt in drie delen gerangeerd naar Vopak.

-Aankomst 15 bakken op VHV -Aankomst 14 bakken op VHV -Rangeren 10 bakken naar VTV -Rangeren 10 bakken naar VTV

-Rangeren 9 bakken naar VTV

Lossen dag 2

In drie delen worden de lege wagons gerangeerd van Vopak naar VHV en vertrekt de trein in een geheel (29 bakken) naar Kijfhoek.

-Rangeren 9 bakken naar VHV -Rangeren 10 bakken naar VHV -Rangeren 10 bakken naar VHV

-Vertrek 29 bakken

Lossen alt. dag 1

15 geladen bakken komen aan op VHV. 10 bakken worden naar Vopak gerangeerd. De loc gaat naar Kijfhoek om de overige 14 geladen bakken naar VHV te brengen. 10 bakken worden naar Vopak gerangeerd en ten slotte worden 9 bakken naar Vopak gerangeerd.

-Aankomst 15 bakken op VHV -Rangeren 10 bakken naar VTV -Aankomst 14 bakken op VHV -Rangeren 10 bakken naar VTV

-Rangeren 9 bakken naar VTV

Blad 12 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Scenario

Omschrijving

Inhoud

Dag

Avond

Nacht

Lossen alt. dag 2

In drie delen worden de lege wagons gerangeerd van Vopak naar VHV en vertrekt de trein in een geheel (29 bakken) naar Kijfhoek.

-Rangeren 9 bakken naar VHV -Rangeren 10 bakken naar VHV -Rangeren 10 bakken naar VHV

-Vertrek 29 bakken

Bepaling maatgevende scenario Vanuit de drie periodes (dag-, avond- en nachtperiode) bekeken kunnen verschillende scenario's bepalend zijn voor de geluidbelasting directe hinder vanwege emplacement Vulcaanhaven. In algemene zin weegt de nacht het zwaarst door, gevolgd door de avond en de dag. Dit heeft te maken met de strafcorrecties die worden toegepast op avond (+ 5 dB) en nacht (+ 10 dB). De periodes zijn beschouwd aflopend van nacht, over avond, naar dag. Nacht In de nacht vinden geen activiteiten directe hinder plaats. De bewegingen van scenario D – die gelijk zijn aan de bewegingen van scenario F – worden als indirecte hinder gemodelleerd in de nachtperiode. Avond In de avond is het scenario D – wat qua aantal bakken gelijk is aan scenario F – bepalend voor de geluidbelasting directe hinder. In scenario’s B, C en E wordt er ook gerangeerd tijdens de avondperiode. Het aantal bakken waarmee dat gebeurt is echter kleiner dan in scenario’s D en F, waardoor de scenario’s B, C en E niet maatgevend zijn in de avondperiode. Dag Scenario A en B zijn gelijkwaardig qua aantal bakken directe hinder. Het ene betreft aankomst op Vopak, het andere betreft vertrek vanuit Vopak. Uit berekeningen met de RBS van februari 2019 is gebleken dat de aankomst bepalend is voor de geluidbelasting directe hinder.

Scenario A met aankomst op Vopak kan daarmee als het maatgevende scenario in de dagperiode bestempeld worden. Het scenario dat over de drie etmaalperiodes gezien bepalend is voor de geluidbelasting is nader toegelicht in paragraaf 3.2.5.

Beschrijving maatgevende scenario Het 'samengestelde maatgevende scenario' ziet er als volgt uit (zie onderstaande Tabel 3). Dit vanuit akoestisch oogpunt maatgevende rangeerscenario vormt de basis voor de

Blad 13 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

onderhavige rapportage. Onder de tabel is een tekstuele beschrijving opgenomen van de handelingen die plaatsvinden in dit scenario. Tabel 3 Samengestelde maatgevende scenario (oranje: directe hinder; blauw: indirecte hinder) Inhoud

Dag

Avond

Nacht

Scenario

Omschrijving

Laden dag 1

Lossen dag 2

Inhoud

29 bakken komen aan op VHV en worden gerangeerd naar Vopak.

In drie delen worden de lege wagons gerangeerd van Vopak naar VHV.

De trein vertrekt in een geheel (29 bakken) naar Kijfhoek.

Activiteiten

-Aankomst 29 bakken op VHV -Rangeren 10 bakken naar VTV -Rangeren 10 bakken naar VTV -Rangeren 9 bakken naar VTV

-Rangeren 9 bakken naar VHV -Rangeren 10 bakken naar VHV -Rangeren 10 bakken naar VHV

-Vertrek 29 bakken

Slidenummers in rangeerproces mei 2019

4-21

70-85

Brengen van wagons van Vulcaanhaven naar Vopak in de dagperiode Vanuit de richting Schiedam komt een goederentrein, bestaande uit een locomotief (DE6400) met maximaal 29 wagons, naar emplacement Vulcaanhaven gereden (blauwe lijn in Figuur 5). De trein stopt op spoor 501. 10 wagons worden afgesplitst en naar spoor 503 getrokken. De locomotief maakt kop (gele lijn in Figuur 5) en trekt de eerste 10 wagons naar Vopak of DFDS/RBT (groene lijn in Figuur 5). De loc keert terug naar het emplacement. 10 wagons worden afgesplitst en worden naar Vopak of DFDS/RBT getrokken, waarbij wederom een locomloop plaatsvindt. De loc keert een laatste keer terug naar het emplacement om de resterende 9 wagons naar Vopak of DFDS/RBT te trekken getrokken, waarbij eveneens een locomloop wordt uitgevoerd. Alle wagons zijn nu op Vopak of DFDS/RBT aanwezig. De loc rijdt via emplacement Vulcaanhaven terug richting Schiedam. Halen van wagons van Vopak naar Vulcaanhaven in de avondperiode Op een andere dag worden 29 wagons in drie delen in de avondperiode vanuit Vopak weer naar emplacement Vulcaanhaven gebracht (groene lijn in Figuur 5). Als eerste worden 9 wagons vanuit Vopak naar het noordelijke spoor (503) van het emplacement geduwd. De loc rijdt terug naar Vopak om de volgende 10 wagons op te halen en naar het noordelijke spoor van het emplacement te duwen.

De loc gaat terug naar Vopak en duwt de resterende 10 wagons naar het zuidelijke spoor (504) van het emplacement. De loc met 10 wagons maakt een uithaal op spoor 501 en duwt de laatste 10 wagons het noordelijke spoor op. Daar wordt de bloktrein samengesteld tot een volledige trein met 29 wagons.

Blad 14 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Vertrek van de volledige trein van Vulcaanhaven richting Schiedam in de nachtperiode De volledige trein vertrekt vanaf het punt waar hij samengesteld is, wacht bij het sein voordat hij het doorgaand spoor op kan en verlaat ten slotte het emplacement richting Schiedam (blauwe lijn in Figuur 5). In Figuur 5 zijn de rijroutes schematisch weergegeven.

Richting Schiedam

Emplacement Vulcaanhaven

Vopak/DFDS/RBT Figuur 5 Schematische weergave van de rijroutes van locomotieven en wagons

Directe en indirecte hinder Voor de geluidbelasting vanwege emplacement Vulcaanhaven dienen niet alle treinbewegingen uit de procesbeschrijving van het rangeerproces tussen Vulcaanhaven en Vopak toegeschreven te worden aan het emplacement. Er wordt onderscheid gemaakt tussen directe en indirecte hinder op basis van de memo “Nieuwe werkwijze” toegepast bij opstellen RBS-en Geluid en EV d.d. 25-5-2012, door ProRail. De volgende activiteiten worden beschouwd als directe hinder: · Het kopmaken van locs op het emplacement; · Het rijden op het emplacement vanaf en tot aan de toegangspoort van Vopak en DFDS/RBT. Het vertrek van de volledige trein van het emplacement richting Schiedam valt onder indirecte hinder. Het tussentijds verlaten van het emplacement door de loc die na de rangeeractiviteiten weer naar Kijfhoek gaat wordt eveneens beschouwd als indirecte hinder. Een en ander conform de werkwijze zoals beschreven in de memo “Nieuwe werkwijze” toegepast bij opstellen RBS-en Geluid en EV. Deze werkwijze is afgestemd met DCMR in december 2018.

3.3

Uitgangspunten modellering De overdrachtsberekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma, Geomilieu V4.50, gebaseerd op het overdrachtsmodel methode II.8 van de Handleiding

Blad 15 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Meten en Rekenen Industrielawaai (HMRI-II). Op basis van het berekeningsmodel waarin de van toepassing zijnde geluidbronnen zijn ingevoerd is het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) op de waarneempunten berekend. Voor de bepaling van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau zijn tevens de piekbronnen, zoals remgeluid en wissels, met een bedrijfsduurcorrectie meegenomen in het equivalente geluidniveau. Bodemgebieden De standaardbodemfactor in het model is als hard (0,0) ingevoerd. Ter plaatse van het emplacement is uitgegaan van een overwegend zacht bodemgebied (factor 0,7 overeenkomstig het modelleringsprotocol emplacementen). De zachte bodemgebieden zoals groen en tuinen zijn als zacht (factor 1,0) ingevoerd. In bijlage 3 bevinden zich de relevante invoergegevens van bodemgebieden, mobiele bronnen en puntbronnen. In figuur 1 van de bijlagen zijn de mobiele bronnen, puntbronnen, bodemgebieden en gebouwen weergegeven. Hoogtemodel Het hoogtemodel is gemodelleerd aan de hand van hoogtelijnen. De ligging en hoogte ervan zijn aangeleverd door DCMR op 17 november 2016 voor de situatie vóór de realisatie van het emplacement. De situatie na realisatie van het emplacement is gemodelleerd aan de hand van de AutoCAD-tekening ‘Spoormodel VLD 02.dwg’ dat de ligging en hoogtegegevens van de bovenkant spoor bevat.

Aan de spoor-hartlijnen zijn parallel hoogtelijnen aangemaakt, links en rechts op een afstand van 160 cm. Op die manier ontstaat er geen ongewenste overlap tussen de hoogtelijnen van naast elkaar gelegen sporen. De hoogtelijnen die daaruit ontstaan zijn ten slotte 20 cm lager gelegd, om het hoogteverschil van 20 cm tussen bovenkant spoor en het maaiveld te verrekenen. Schermen De ligging van de nieuwe en gewijzigde schermen zoals die aanwezig zijn na realisatie van het emplacement is overgenomen uit het bestand '5543-GS00-AB321_rev1_322_rev1_323_rev1_324_rev1_325rev1_ palenplan Vlaardingen Oost.dwg'. Op 4 juni 2019 heeft Antea Group een GPS-inventarisatie uitgevoerd om de voet van de bestaande schermen op te meten. De daarbij horende schermhoogtes zijn opgenomen door middel van een baak. De resultaten van de GPS-inventarisatie zijn weergegeven in bijlage 3a. De uit de inventarisatie verkregen hoogtegegevens van de schermen zijn ingevoerd in het geluidrekenmodel. Alle schermen zijn absorberend ingevoerd (reflectiefactor 0,2). De ligging en hoogte van de schermen die aanwezig zijn vóór de realisatie van emplacement Vulcaanhaven zijn ontleend aan het bestand “B-HBA-WT363.pdf” zoals opgesteld door Gemeente Rotterdam Ingenieursbureau. De tekening bevat de schermlocaties die met 40 cm opgehoogd zijn.

Blad 16 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Soorten geluidbronnen Bij de verschillende activiteiten ontstaan de volgende relevante brongeluiden: Equivalente bronnen: · rolgeluid vanwege het rijden van treinen; · wisselbooggeluid in de situaties dat een wissel afbuigend wordt bereden; · remmen; · optrekken dieselmaterieel; · stationaire bronnen (dieselmotor stationair en compressor loc). Piekbronnen: · wisselboog; · remmen. Er is uitgegaan van blokgeremd materieel (worst case). Er is gerekend met een gemiddelde rangeersnelheid van 20 km/h. Modelafspraken rijlijnen Om de optredende geluidniveaus nabij het begin en einde van rijbewegingen te beschrijven, dient verdisconteerd te worden dat aan het begin en einde van een rijbeweging minder bakken rijden dan in het midden van een gemodelleerde rijbeweging. In Figuur 6 is schematisch het aantal bakken uitgezet tegen de lengte van een rijbeweging. Aan het begin en aan het einde zijn er minder passages dan in het middelste gedeelte. Bij de uiteinden van een route komt maar 1 bak, juist daarvoor 2 bakken, daarvoor 3 bakken, enzovoort, tot het maximum van het aantal bakken dat op de route rijdt.

Figuur 6 Schematische weergave van het op- en aflopend aantal bakken bij een rijbeweging

In de geluidmodellen is hiermee rekening gehouden door een zogenaamde “getrapte modellering” toe te passen waarbij het aantal bakken op- of afloopt met 25 of 12,5 % ĂĨŚĂŶŬĞůŝũŬǀĂŶŚĞƚĂĂŶƚĂůǁĂŐŽŶƐ;ϮϱйїϱϬйїϳϱйїϭϬϬйͿ͘ĞŶǀŽŽƌďĞĞůĚǀĂŶ een getrapte modellering is weergegeven in Figuur 7.

Blad 17 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Figuur 7: Voorbeeld van getrapte modellering. Het betreft een rijlijn (treinbeweging) met in de figuur aangegeven het aantal bakken dat is gemodelleerd.

Wissels Het wisselcomplex nabij de Binnensingel is voegloos uitgevoerd. Dit houdt in dat er bij het berijden geen stootgeluid geproduceerd wordt. Bij het afbuigend berijden van de wissels ontstaat booggeluid. In de toekomstige situatie komt de wissel die in de situatie vóór realisatie van het emplacement het zuidelijke doorgaand spoor verbindt met de aansluiting naar Vopak te vervallen. De wissels die het zuidelijke met het noordelijke doorgaand spoor verbinden, blijven behouden. Figuur 8 geeft de ligging van de wissels in de situatie vóór en na realisatie van het emplacement weer.

Figuur 8 Ligging wissels (rode asterisken); links: situatie vóór realisatie emplacement; rechts: situatie na ingebruikname emplacement

Bronvermogens In onderstaande tabel worden de gehanteerde bronsterkten vermeld. Deze zijn afkomstig uit het modelleringsprotocol en de bronnenlijst zoals in paragraaf 3.3.2 is vermeld. Het betreft de gemiddelde immissierelevante bronsterkte (LWR) gedurende de

Blad 18 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

tijd dat de bron in bedrijf is. De SEL-waarde heeft betrekking op de totale bronsterkte van de activiteit en is genormeerd op 1 s. Gezien de geringe bijdrage op het equivalente geluidniveau van het koppelen van treinen is deze bron buiten beschouwing gelaten in de modellering, conform het modelleringsprotocol van ProRail. Het koppelen van de treindelen tot een volledige goederentrein van 29 wagons duurt 30 minuten. Tijdens die activiteit is het uitgangspunt dat de dieselmotor stationair en de compressor van de loc in werking zijn. Tabel 4 Gehanteerde bronsterkten (LWR en SEL) Omschrijving

LWR in dB(A)

SEL in dB(A)

Lmax in dB(A)

Opmerkingen

- Rijden (10 km/h)

103

Voegloos spoor

- Rijden (20 km/h)

105

Voegloos spoor

- Rijden (40 km/h)

110

Voegloos spoor

- Blokgeremd remmen

120

121

Per loc

- Onbelast optrekken

110

60 % tractie

- Belast optrekken

114

100 % tractie

- Dieselmotor stationair

Fractie actief: 100 %

- Compressor

100

104

Fractie actief: 8 %

- Rijden (10 km/h)

100

Voegloos spoor

- Rijden (20 km/h)

106

Voegloos spoor

- Rijden (40 km/h)

112

Voegloos spoor

- Blokgeremd remmen

120

124

Per bak

121

Bij afbuigend treinverkeer

DE6400

Wagons

Algemeen - Wisselboog

Bedrijfsduurcorrecties (Cb’s) De bedrijfsduurcorrectieterm brengt de periode in rekening dat een geluidbron in bedrijf is tijdens een beoordelingsperiode (dag, avond, nacht). In bijlage 4 wordt de berekening van de bedrijfsduurcorrecties weergegeven.

Blad 19 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Uitgangsdocumenten Bij de opzet van het model is gebruikgemaakt van: · de digitale tekeningen van het emplacement op rijksdriehoekscoördinaten (afkomstig van de gemeente Rotterdam); · de bodemgebieden zijn afkomstig van PDOK; · de gebouwen zijn afkomstig van de BAG (m.u.v. Sprinterplaats 1-152 die aangeleverd zijn door DCMR op 17 november 2016); · de representatieve bedrijfssituatie opgesteld door Vopak (Rangeerproces Emplacement Vulcaanhaven - Vopak Vlaardingen (Mei 2019.pptx)); · beschrijving, randvoorwaarden en aannames van/voor het rangeerproces (20-05-2019 Scenario ontvangsttijden bloktrein.pptx); · het modelleringsprotocol emplacementen opgesteld door M+P Raadgevende Ingenieurs; · de bronnenlijst van ProRail versie 3.0_extern, d.d. 1 juni 2011; · de bronnenlijst van ProRail "ProRail voor activiteiten op emplacementen op basis van bestaande gegevens", d.d. 5 juni 2007 van Peutz, rapportnr. F 18103-1) voor de maximale geluidniveaus; · memo “Nieuwe werkwijze” toegepast bij opstellen RBS-en Geluid en EV d.d. 25-5-2012, door ProRail; · tekening Overzicht geluidsschermen zoals opgesteld door Gemeente Rotterdam Ingenieursbureau, d.d. 10-2-2017; · de gesteldheid van de spoorinfra (rails/staven) zoals aangegeven door de gemeente Rotterdam; · de gesteldheid van de wissels zoals aangegeven door de gemeente Rotterdam.

Blad 20 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Resultaten In eerste instantie worden de rekenresultaten zonder maatregelen bepaald volgens de systematiek van de Wet milieubeheer. Vervolgens wordt beoordeeld welke maatregelen kunnen worden getroffen. In een doelmatigheidsafweging wordt weergegeven wat de geluidreductie van de maatregelen is en wat de betreffende variant aan maatregelen kost.

4.1

Resultaten toekomstige situatie zonder maatregelen Resultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) RBS In onderstaande tabel worden de berekeningsresultaten op verschillende rekenpunten ter plaatse van woningen langs het emplacement voor de toekomstige situatie zonder maatregelen weergegeven. Deze situatie wordt variant 00 of var00 genoemd. In bijlage 5c zijn de berekeningsresultaten voor alle waarneempunten weergegeven en de deelbijdragen per brontype van de ontvangerpunten genoemd in onderstaande tabel. Tabel 5 Rekenresultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A) RBS var00 Ontvanger

LAr,LT per periode in dB(A) Dag

Avond

Nacht

Berekende waarde*

Berekende waarde

Spoorsingel 48

Sprinterplaats 152

Spoorsingel 100

* De hoogst berekende waarde is, in afwijking van de Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening, gebaseerd op de meest maatgevende rekenhoogte van een ontvangerpunt. Dit ter voorkoming van het onjuist beoordelen van de aanwezige woonlagen per object.

Uit bovenstaande tabel blijkt dat de geluidbelasting maximaal 51 dB(A) bedraagt in de dagperiode. In de avondperiode bedraagt de geluidbelasting maximaal 56 dB(A). Uitgedrukt in etmaalwaarde bedraagt de geluidbelasting maximaal 61 dB(A), zijnde 56 dB(A) in de avond + 5 dB(A) toeslag voor de avond. In de nachtperiode is er geen geluidbelasting vanwege directe hinder van het emplacement. De maatgevende geluidbronnen bij de hoogst belaste woningen zijn het afbuigend berijden van wissels en het rolgeluid van de locomotieven en de wagons.

Circulaire Piek De maximale geluidniveaus zijn beoordeeld aan de hand van de circulaire 'Beoordelingswijze piekgeluiden voor spoorwegemplacementen'. Hierbij is het allereerst relevant om de stijgtijd te beoordelen. Uit de bijlage bij de Circulaire Piek volgt dat de

Blad 21 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

stijgtijd van het remmen minder is dan 15 dB(A)/s. Ingevolge de Circulaire Piek behoeven deze geluidpieken, vanwege de lage stijgtijd, niet nader beoordeeld te worden. Het betreft bij emplacement Vulcaanhaven geen railremmen als omschreven in de Circulaire Piek waarbij wel een stijgtijd groter dan 50 dB(A)/s van toepassing is2. De stijgtijd bij het booggeluid ligt tussen de 15 dB(A)/s en 50 dB(A)/s. Wanneer stijgsnelheden groter dan 15 dB/s op het spooremplacement voorkomen, moet eerst worden bezien of de hieraan gekoppelde geluidgebeurtenissen kunnen worden vermeden, in aantal kunnen worden beperkt of zodanig worden aangepakt dat de stijgsnelheid wordt teruggebracht naar minder dan 15 dB/s. Wanneer dit niet of niet in voldoende mate mogelijk is, kan het bevoegd gezag besluiten om een straffactor toe te passen op het equivalente geluidsniveau voor de betreffende etmaalperiode. Beoordeling vindt dan plaats van het geluidsniveau inclusief straffactor. De bijdrage per type bron voor de waarneempunten genoemd in Tabel 5 wordt gedetailleerd weergegeven in bijlage 5c-1.

Resultaten maximaal geluidsniveau (LAmax) In onderstaande Tabel 6 worden de berekeningsresultaten op enkele punten weergegeven voor het remmen, het afbuigend berijden van wissels en de stationaire bronnen van de loc. In bijlage 6c zijn de berekeningsresultaten voor alle waarneempunten weergegeven voor het remmen, in bijlage 6d voor de wissels. Tabel 6 Rekenresultaten maximaal geluidniveau LAmax in dB(A) RBS toekomst zonder maatregelen var00 Ontvang er

LAmax per periode in dB(A)

Dag*

Avond

Nacht

Rem men

Wiss els

Statio nair

Rem men

Wiss els

Statio nair

Rem men

Wiss els

Statio nair

Spoorsin gel 48

Sprinter plaats 152

2 Er is in Nederland maar één railreminstallatie. Deze staat op emplacement Kijfhoek en remt geheuvelde

wagons af door remdruk te leveren op de buitenzijde van de flens. De in de Circulaire Piek genoemde meetrapportage van M+P raadgevende ingenieurs geeft aan dat bij dit railremmen stijgsnelheden voorkomen > 50 dB(A)/s. De stijgsnelheid bij gewoon remmen (blokrem of schijfrem bij een locomotief of wagon) bedraagt minder dan 15 dB(A)/s, zie ook de bronnenlijst "ProRail voor activiteiten op emplacementen op basis van bestaande gegevens", d.d. 5 juni 2007 van Peutz, rapportnr. F 18103-1 en het rapport van Peutz d.d. 17-2-2005, rapportnummer F 17077-1.

Blad 22 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Ontvang er

LAmax per periode in dB(A)

Spoorsin gel 100

4.2

Maatregelenonderzoek Bij een akoestisch onderzoek kunnen verschillende maatregelen worden overwogen. Het is niet altijd nodig dat tot elke prijs een maatregel wordt getroffen die de geluidbelastingen op geluidgevoelige objecten geheel beperkt tot de richtwaarde voor die objecten. Bij de afweging wordt gekeken naar de financiële doelmatigheid van de maatregelen.

Bronmaatregelen De volgende bronmaatregelen (variant 01) zijn onderzocht: · de maatgevende wissels (W2032, W2033, W2034 en W2035) wordt voorzien van boogsmering; · de rijsnelheid waarmee de locomotief de bakken trekt, wordt omlaag gebracht van 20 km/h naar 10 km/h. De hoogste geluidbelasting na het treffen van deze bronmaatregelen bedraagt 56 dB(A) etmaalwaarde. Zonder bronmaatregelen bedraagt het LAr,LT maximaal 61 dB(A) etmaalwaarde, waarmee de geluidreductie tot 5 dB(A) wordt gerealiseerd. In bijlage 5d zijn de berekeningsresultaten van variant 01 voor alle waarneempunten weergegeven.

Overdrachtsmaatregelen Aanvullend op bronmaatregelen is gekeken naar overdrachtsmaatregelen in de vorm van geluidschermen. Een aantal overdrachtsmaatregelvarianten is onderzocht. Eerst is gekeken naar geluidschermen dicht bij de bron. Deze zijn gelegen tussen het emplacement en de sporen voor het doorgaand treinverkeer en worden hierna aangeduid als ‘middenbermscherm’. De middenbermschermen zijn onderzocht in een korte (100 + 125 m), middellange (100 + 435 m) en lange variant (100 + 675 m) en hebben een hoogte van 0,9 m boven bovenkant spoor3.

3 Het ontwerpvoorschrift OVS00058 van ProRail bepaalt de minimale afstanden die gehanteerd dienen te

worden tussen hart spoor en geluidbeperkende constructies. In §4.1 van het document is weergegeven dat ĚĞǌĞŵŝŶŝŵĂůĞĂĨƐƚĂŶĚϮ͕ϱŵďĞĚƌĂĂŐƚǀŽŽƌůĂŐĞƐĐŚĞƌŵĞŶ;ŚŽŽŐƚĞчϭ͕ϱŵďŽǀĞŶďŽǀĞŶŬĂŶƚƐƉŽŽƌͿĞŶϰ͕ϱ m voor hoge schermen (hoogte > 1,5 m boven bovenkant spoor). De afstand tussen het noordelijke spoor van het emplacement en het zuidelijke spoor van het doorgaand spoor bedraagt circa 4,5 m. De afstand tussen het geluidscherm en de beide sporen zou telkens minimaal 2,5 m moeten bedragen, of 5 m in totaal. Dit heeft als gevolg dat geluidschermen volgens het ontwerpvoorschrift technisch gezien niet inpasbaar zijn tussen het emplacement en het doorgaand spoor. De middenbermschermen met hoogte 0,9 m betreffen pilotschermen en kunnen op een afstand van 1,9 m vanuit hart spoor geplaatst worden en zijn derhalve inpasbaar.

Blad 23 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Aanvullend op het onderzoek naar middenbermschermen is onderzocht wat het effect is van een combinatie van middenbermschermen met het ophogen of vervangen van het in 2016 reeds aanwezige scherm dat aan de noordzijde van het doorgaand spoor gelegen is. Onderstaande Tabel 7 bevat een overzicht van de onderzochte varianten. Tabel 7 Onderzochte maatregelvarianten Nummer

Maatregelvariant

Geen maatregelen

Spoorstaafconditioneringsinstallatie (SSCS); snelheid verlagen van 20 naar 10 km/h

Var01 + middenbermscherm 125 m x 0,9 m en 100 m x 0,9 m

Var01 + middenbermscherm 435 m x 0,9 m en 100 m x 0,9 m

Var01 + middenbermscherm 675 m x 0,9 m en 100 m x 0,9 m

Var01 + vervangend scherm 450 m x 2,5 m

Var01 + vervangend scherm 450 m x 3 m

Var01 + vervangend scherm 450 m x 3,5 m

Var01 + vervangende schermen 195 m x 4 m en 255 m x 3,5 m

De ligging van de schermvarianten is ter indicatie weergegeven in onderstaande figuren. · Variant 02: kort middenbermscherm (100 m x 0,9 m en 125 m x 0,9 m): Figuur 9; · Variant 03: middellang middenbermscherm (100 m x 0,9 m en 435 m x 0,9 m): Figuur 10; · Variant 04: lang middenbermscherm (100 m x 0,9 m en 675 m x 0,9 m): Figuur 11; · Variant 08: kort middenbermscherm (100 m x 0,9 m en 125 m x 0,9 m) en ophoging/vervanging scherm (450 m): Figuur 12. Bij de varianten 05, 06 en 07 worden de schermen opgehoogd of vervangen op dezelfde locatie als de locatie van variant 08.

Blad 24 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Figuur 9 Overdrachtsmaatregel kort middenbermscherm 0,9 m blauwe lijn (variant 02). De bruine lijn betreft bestaand scherm.

Figuur 10 Overdrachtsmaatregel middellang middenbermscherm 0,9 m blauwe lijn (variant 03). De bruine lijn betreft bestaand scherm.

Blad 25 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Figuur 11 Overdrachtsmaatregel lang middenbermscherm 0,9 m blauwe lijn (variant 04). De bruine lijn betreft bestaand scherm.

Figuur 12 Overdrachtsmaatregel kort middenbermscherm 0,9 m blauwe lijn in combinatie met ophoging/vervanging scherm (variant 08). De oranje lijn geeft een schermhoogte van 4 m weer. De groene lijn een hoogte van 3,5 m. De bruine lijn betreft bestaand scherm.

4.3

Resultaten na maatregelen Variant 02 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) Variant 02 betreft de bronmaatregelen zoals opgenomen in variant 01 aangevuld met korte middenbermschermen met een lengte van 100 en 125 m en een hoogte van 0,9 m. In onderstaande Tabel 8 worden de berekeningsresultaten op verschillende woningen langs het emplacement weergegeven na het treffen van bron- en

Blad 26 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

overdrachtsmaatregelen volgens maatregelvariant 02. In bijlage 5e zijn de berekeningsresultaten voor alle waarneempunten weergegeven en de deelbijdragen per brontype op de ontvangerpunten genoemd in onderstaande tabel. Tabel 8 Rekenresultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A) RBS met maatregelvariant 02 Ontvanger

LAr,LT per periode in dB(A) Dag

Avond

Nacht

Berekende waarde*

Berekende waarde

Spoorsingel 43A

Spoorsingel 62

Sprinterplaats 152

Spoorsingel 100

LAr,LT Uit de rekenresultaten blijkt dat na het treffen van maatregelen volgens variant 02, ter plaatse van de onderzochte woningen de geluidbelasting maximaal 54 dB(A) etmaalwaarde bedraagt, namelijk ter hoogte van Spoorsingel 43A en 62. Dit betreft een geluidbelasting in de avond van 49 dB(A) + 5 dB(A) toeslag voor de avond. Uit de rekenresultaten blijkt dat na het treffen van maatregelen ter plaatse van de onderzochte woningen niet aan de toetsingswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde kan worden voldaan. Er is geen overschrijding van 55 dB(A) etmaalwaarde. Maximaal geluidsniveau (LAmax) In onderstaande tabel worden de berekeningsresultaten op de maatgevende punten weergegeven voor het remmen, het afbuigend berijden van wissels en de stationaire bronnen van de loc na het treffen van de maatregelen zoals beschreven in paragraaf 4.2. Tabel 9 Rekenresultaten* maximaal geluidniveau LAmax in dB(A) RBS maatregelvariant 02 Ontvang er

LAmax per periode in dB(A)

Dag**

Avond

Nacht

Rem men

Wiss els

Statio nair

Rem men

Wiss els

Statio nair

Rem men

Wiss els

Statio nair

Sprinter plaats 28

Sprinter plaats 9

Blad 27 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Ontvang er

LAmax per periode in dB(A)

Spoorsin gel 70

Sprinter plaats 152

Spoorsin gel 100

* Voor deze berekeningen is ervan uitgegaan dat door het toepassen van de boogsmeerinstallatie ook het maximale geluidniveau van het afbuigend berijden van die wissel met 10 dB afneemt (bron: Modelleringsprotocol ProRail). ** De hoogst berekende waarde is, in afwijking van de Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening, gebaseerd op de meest maatgevende rekenhoogte van een ontvangerpunt. Dit ter voorkoming van het onjuist beoordelen van de aanwezige woonlagen per object.

Uit de rekenresultaten blijkt dat de LAmax ten hoogste 82 dB(A) in de avondperiode bedraagt op Spoorsingel 70 als gevolg van het remmen van treinen.

Variant 03 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) Variant 03 betreft de bronmaatregelen zoals opgenomen in variant 01 aangevuld met een kort middenbermschermen met een lengte van 100 m en een hoogte van 0,9 m en een middellang middenbermscherm met lengte 435 m en hoogte 0,9 m. In onderstaande Tabel 10 worden de berekeningsresultaten op verschillende woningen langs het emplacement weergegeven na het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen volgens maatregelvariant 03. In bijlage 5f zijn de berekeningsresultaten voor alle waarneempunten weergegeven. Tabel 10 Rekenresultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A) RBS met maatregelvariant 03 Ontvanger

LAr,LT per periode in dB(A) Dag

Avond

Nacht

Berekende waarde*

Berekende waarde

Spoorsingel 43A

Spoorsingel 62

Sprinterplaats 152

Spoorsingel 100

Blad 28 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

LAr,LT Uit de rekenresultaten blijkt dat na het treffen van maatregelen volgens variant 03, ter plaatse van de onderzochte woningen de geluidbelasting maximaal 54 dB(A) etmaalwaarde bedraagt, namelijk ter hoogte van Spoorsingel 43A en 62. Dit betreft een geluidbelasting in de avond van 49 dB(A) + 5 dB(A) toeslag voor de avond. Uit de rekenresultaten blijkt dat na het treffen van maatregelen ter plaatse van de onderzochte woningen niet aan de toetsingswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde kan worden voldaan. Er is geen overschrijding van 55 dB(A) etmaalwaarde. Het verlengen van het middenbermscherm heeft met name een geluidreducerend effect op de woningen aan de Sprinterplaats. Het LAr,LT wordt daar 1 à 2 dB(A) lager dan in variant 02. Nabij de woningen aan de Spoorsingel wordt het middenbermscherm niet verlengd in variant 03. De verlenging het middenbermscherm in westelijke richting heeft geen effect op de woningen aan de Spoorsingel. Maximaal geluidsniveau (LAmax) In onderstaande tabel worden de berekeningsresultaten op de maatgevende punten weergegeven voor het remmen, het afbuigend berijden van wissels en de stationaire bronnen van de loc na het treffen van de maatregelen zoals beschreven in paragraaf 4.2. In bijlage 6e zijn de berekeningsresultaten voor alle waarneempunten weergegeven voor het remmen en in bijlage 6f voor de wissels.

Tabel 11 Rekenresultaten* maximaal geluidniveau LAmax in dB(A) RBS maatregelvariant 03 Ontvang er

LAmax per periode in dB(A)

Dag**

Avond

Nacht

Rem men

Wiss els

Statio nair

Rem men

Wiss els

Statio nair

Rem men

Wiss els

Statio nair

Sprinter plaats 28

Sprinter plaats 9

Spoorsin gel 70

Sprinter plaats 152

Spoorsin gel 100

Blad 29 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Uit de rekenresultaten blijkt dat de LAmax ten hoogste 82 dB(A) in de avondperiode bedraagt op Spoorsingel 70 als gevolg van het remmen van treinen.

Variant 08 Variant 08 bevat een combinatie van bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen. De bronmaatregelen zijn opgenomen in variant 01 en hebben betrekking op het verlagen van de rangeersnelheid en het smeren van wissels W2032, W2033, W2034 en W2035. Als overdrachtsmaatregelen zijn in variant 08 twee korte middenbermschermen (125 m x 0,9 m en 100 m x 0,9 m) en een verder opgehoogd scherm (195 m x 4 m en 225 m x 3,5 m) ten noorden van het spoor opgenomen. In onderstaande Tabel 12 zijn de berekeningsresultaten op verschillende woningen langs het emplacement weergegeven na het treffen van de maatregelen van variant 08. In bijlage 5g zijn de berekeningsresultaten voor alle waarneempunten weergegeven. Uit de rekenresultaten blijkt dat na het treffen van maatregelen ter plaatse van alle onderzochte woningen aan de toetsingswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde kan worden voldaan. Tabel 12 Rekenresultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A) RBS met bron- en overdrachtsmaatregelen variant 08 Ontvanger

LAr,LT per periode in dB(A) Dag

Avond

Nacht

Berekende waarde*

Berekende waarde

Spoorsingel 43A

Spoorsingel 62

Sprinterplaats 152

Spoorsingel 100

LAr,LT variant 08 Uit de rekenresultaten blijkt dat na het treffen van maatregelen volgens variant 08, ter plaatse van de onderzochte woningen de geluidbelasting maximaal 50 dB(A) etmaalwaarde bedraagt, zijnde 45 dB(A) in de avond + 5 dB(A) toeslag voor de avond. Maximaal geluidsniveau (LAmax) De resultaten van het maximaal geluidniveau in maatregelvariant 08 zijn weergegeven in onderstaande tabel. In bijlage 6g zijn de berekeningsresultaten voor alle waarneempunten weergegeven voor het remmen en in bijlage 6h voor de wissels.

Blad 30 van 56

Akoestisch onderzoek Emplacement Vulcaanhaven Vlaardingen projectnummer 0402421.00 25 mei 2020 revisie 14 Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling / PMB / Projectbureau Hoekse Lijn

Tabel 13 Rekenresultaten* maximaal geluidniveau LAmax in dB(A) RBS maatregelvariant 08 Ontvang er

LAmax per periode in dB(A)

Dag*

Avond

Nacht

Rem men

Wiss els

Statio nair

Rem men

Wiss els

Statio nair

Rem men

Wiss els

Statio nair

Sprinter plaats 28

Sprinter plaats 9

Spoorsin gel 70

Sprinter plaats 152

Spoorsin gel 100

Uit de rekenresultaten blijkt dat de LAmax ten hoogste 79 dB(A) in de avondperiode bedraagt op Sprinterplaats 72 als gevolg van het remmen van treinen.

4.4

Doelmatigheid van de maatregelen Doelmatigheid van de maatregelen – directe hinder vanaf het emplacement Onderstaande Tabel 14 bevat een overzicht van de onderzochte maatregelvarianten, de bijbehorende investerings- en onderhoudskosten4 en het effect op de geluidbelasting vanwege het emplacement. De geluidreductie is hier gedefinieerd als de sommatie van de reductie in geluidbelasting vanwege het emplacement (directe hinder) van elke individuele woning ten opzichte van de situatie waarbij het emplacement is gerealiseerd zonder geluidreducerende maatregelen. Hierbij is een ondergrens van 50 dB(A) etmaalwaarde gehanteerd naar analogie met het doelmatigheidscriterium van Rijkswaterstaat. Een afname beneden deze waarde telt met andere woorden niet mee in de bepaling van de geluidreductie.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/9761395/2