Bestemmingsplan A15 -A20 (tracebesluit) bijlagen bij de toelichting

Pagina 26 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.2 A20 bij Vlaardingen 1. Vlaardingen

1

2. Vlaardingen-West 3. Verzorgingsplaats

3b

3a

2

De belangrijkste andere kenmerken van de A20 in het plangebied zijn:  tussen de kruising met de Boonervliet en de aansluiting Vlaardingen-West is de A20 een autosnelweg met 2 x 2 rijstroken en een maximumsnelheid 130 km/u;  tussen de aansluiting Vlaardingen-West en knooppunt Kethelplein (A20-A4) is de maximumsnelheid 100 km/u;  tussen de aansluiting Vlaardingen-West en Vlaardingen is de A20 een autosnelweg met op elke rijbaan een weefvak met de configuratie 2 + 1 rijstroken (2 doorgaande rijstroken en één rijstrook van en/of naar de A20);  tussen de aansluiting Vlaardingen en Kethelplein is de noordelijke rijbaan van de A20 een weefvak met de configuratie 3 + 1 rijstroken (3 doorgaande rijstroken);  tussen de aansluiting Vlaardingen en Kethelplein is de zuidelijke rijbaan van de A20 een weefvak met de configuratie 2 + 2 rijstroken (2 doorgaande rijstroken). Afbeelding 3.3 Zuidelijke rijbaan A20 tussen Boonervliet en Vlaardingen-West (www.google.com)

Afbeelding 3.4 Noordelijke rijbaan A20 tussen Vlaardingen en Vlaardingen-West (www.google.com)

Pagina 27 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.5 Zuidelijke rijbaan A20 tussen Vlaardingen en Kethelplein (www.google.com)

Tussen de verzorgingsplaats en het knooppunt Kethelplein is de A20 gelegen in bebouwd gebied. De A20 wordt hier gekenmerkt door geluidschermen, bebouwing en bomen aan weerszijden van de weg (zie afbeeldingen 3.4 en 3.5). Ten westen van de verzorgingsplaatsen ligt de A20 grotendeels in onbebouwd gebied (zie afbeelding 3.3). Kunstwerken Op, boven of onder de A20 zijn diverse kunstwerken aanwezig. De belangrijkste zijn (van west naar oost):  viaduct Surfpad;  viaduct Marathonweg;  brug over Vlaardingervaart;  viaduct Holysingel;  viaduct Lepelaarsingel. A4 Delft - Schiedam Tussen Delft en Schiedam wordt de A4 doorgetrokken. Als gevolg hiervan wordt het knooppunt Kethelplein aangepast en wordt de afrit naar de Holysingel (aansluiting Vlaardingen) aangepast. De toekomstige situatie, na realisatie van de A4 Delft Schiedam, is het uitgangspunt voor het ontwerp van de Blankenburgverbinding en dit Tracébesluit. Afbeelding 3.6 Impressie knooppunt Kethelplein na realisatie A4 Delft - Schiedam (bron: Rijkswaterstaat)

Pagina 28 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

3.1.3

A15 De A15 verbindt de Europoort en Rotterdam met het achterland van Rotterdam en de Rotterdamse haven. De A15 is, net als de A20, onderdeel van de Ruit van Rotterdam. Ten oosten van Rotterdam sluit de A15 aan op de A16 en ten westen van Rotterdam sluit de A15 aan op de A4. Ter hoogte van Rozenburg gaat de A15 over in de N15 naar de Europoort. Tussen km 38,0 (aansluiting 13) en km 43,0 (aansluiting 15) is de A20 onderdeel van het project Blankenburgverbinding. Er zijn drie aansluitingen op de A15 op dit deel van de A15, zie afbeelding 3.7.

Afbeelding 3.7 A15 bij Rozenburg 13. Aansluiting 13

13

14. Aansluiting 14 15. Aansluiting 15 16. Droespolderweg (geen

16

aansluiting)

14

15

De A15 is een autosnelweg met een maximumsnelheid 100 km/u. De belangrijkste andere kenmerken van de A15 op dit deel van de A15 zijn:  tussen aansluiting 13 en aansluiting 14 is de noordelijke rijbaan van de A15 een weefvak met de configuratie 2 + 1 (2 doorgaande rijstroken). De zuidelijke rijbaan is een weefvak met de configuratie 3 + 1 (3 doorgaande rijstroken);  tussen aansluiting 14 en aansluiting 15 is de A15 een autosnelweg met 2 x 2 rijstroken en op- en/of afritten naar aansluiting 14 en aansluiting 15. Ter hoogte van aansluiting 14 en km 39,2 versmalt de zuidelijke rijbaan van 3 naar 2 rijstroken. Aan weerszijden van de A15 zijn bedrijven en infrastructuur aanwezig. Belangrijke infrastructuur betreft de havenspoorlijn, enkele bedrijfssporen, gemeentelijke wegen en het kabel- en leidingentracé langs de Droespolderweg, de Botlekweg en de Trentweg.

Pagina 29 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.8 Noordelijke rijbaan A15 tussen aansluiting 14 en 15 (www.google.com)

Afbeelding 3.9 Zuidelijke rijbaan A15 tussen aansluiting 13 en 14 (www.google.com)

Kunstwerken Op, boven of onder de A15 zijn diverse kunstwerken aanwezig. De belangrijkste zijn (van west naar oost):  pergolaconstructie Havenspoorlijn over de A15 (bij aansluiting 14);  leidingenoverkluizing XVI;  viaduct Trentweg (aansluiting 14);  leidingenoverkluizing D;  viaduct Theemsweg;  viaduct Botlekweg;  viaduct Havenspoorlijn tussen aansluiting 14 en 15;  viaduct over lokaal spoor;  viaduct Welplaatweg (aansluiting 15). A15 Maasvlakte - Vaanplein (MaVa) De capaciteit van de A15 tussen Maasvlakte en het knooppunt Vaanplein is vergroot. Tussen Rozenburg en Spijkenisse is de A15 verbreed van 2 x 2 rijstroken naar 2 x 2 rijstroken met plusstroken. Ook is het Hartelkruis (aansluiting 16) aangepast. Deze situatie, de realisatie van het project A15 Maasvlakte - Vaanplein, is het uitgangspunt voor het ontwerp van de Blankenburgverbinding en dit Tracébesluit.

Pagina 30 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.10 Overzicht project A15 MaVa (bron: Rijkswaterstaat)

3.1.4

Aalkeetpolder (noordoever) Ten noorden van het Scheur wordt de Blankenburgverbinding gerealiseerd in de Aalkeetpolder tussen Maassluis en Vlaardingen, ten westen van de Krabbeplas. Voor het grootste deel is dit onbebouwd gebied. Het gebied heeft vooral een agrarische en recreatieve functie en een functie voor natuur. Afbeelding 3.11 bevat een uitsnede van het vigerende bestemmingsplan ‘Buitengebied West’ (gemeente Vlaardingen, vastgesteld 11-03-2014).

Afbeelding 3.11 Uitsnede bestemmingsplan Buitengebied West (www.ruimtelijkeplannen.nl)

3.1.5

Zuidoever Ten zuiden van het Scheur wordt de Blankenburgverbinding gerealiseerd tussen Rozenburg en de Botlek. Voor het grootste deel is dit onbebouwd gebied met de bestemming ‘Groen’ in het bestemmingsplan ‘Botlek-Vondelingenplaat’ (gemeente Rotterdam, vastgesteld op 19 december 2013). Verder geldt er de bestemming ‘Verkeer’. Ten westen van het plangebied is de bebouwde kom van Rozenburg. Ten oosten van het plangebied zijn de bedrijventerreinen in het Botlekgebied. Zie afbeelding 3.12.

Pagina 31 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.12 Uitsnede bestemmingsplan Botlek-Vondelingenplaat (www.ruimtelijkeplannen.nl)

3.1.6

Het Scheur Het Scheur is een belangrijke waterweg in de haven van Rotterdam en gaat over in de Nieuwe Waterweg (richting de Noordzee) en de Nieuwe Maas (richting Rotterdam). De Blankenburgverbinding kruist Het Scheur door middel van een afzinkbare tunnel. Er liggen kribben in het plangebied.

3.2

Infrastructurele maatregelen

3.2.1

Inleiding Aan de basis van het wegontwerp van de Blankenburgverbinding liggen de normen en ontwerprichtlijnen waaraan de weg moet voldoen. Er zijn de volgende handboeken en richtlijnen gehanteerd:  de NOA (Nieuwe Ontwerprichtlijnen Autosnelwegen);  de publicatie ‘Wegontwerp in tunnels - Convergentie- en divergentiepunten in en nabij tunnels’;  het handboek CIA (Capaciteitswaarden Infrastructuur Autosnelwegen), DVS 2011. Hieronder zijn de infrastructurele maatregelen per tracédeel (A24, A20, A15) op hoofdlijnen beschreven:  A24 inclusief tunnels (paragraaf 3.2.2);  A15 inclusief knooppunt A15-A24 (paragraaf 3.2.3);  A20 inclusief knooppunt A20-A24 (paragraaf 3.2.4). Vervolgens is in paragraaf 3.2.5 ingegaan op de aanpassingen aan het onderliggend wegennet en in paragraaf 3.2.6 is ingegaan op het spoorwegnet. Andere maatregelen, zoals waterhuishouding, veiligheidsmaatregelen en maatregelen voor natuur, komen aan bod in de thematische hoofdstukken 4 t/m 12 van de toelichting. Het (constructieve) ontwerp van de tunnels en andere kunstwerken is nader toegelicht in paragraaf 3.4.

Pagina 32 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

3.2.2

A20 en knooppunt A20-A24 A20 Tussen Boonervliet en het knooppunt A20-A24 is de A20 een autosnelweg met 2 x 2 rijstroken. Tussen het knooppunt A20-A24 en het knooppunt Kethelplein kennen de rijbanen een wisselende configuratie. Voor de noordelijke rijbaan geldt (oost west):  tussen knooppunt Kethelplein en de aansluiting Vlaardingen bestaat de noordelijke rijbaan uit een weefvak met 3 + 1 rijstroken;  tussen de aansluitingen Vlaardingen en Vlaardingen-West bestaat de noordelijke rijbaan uit 3 rijstroken en in- en uitvoegstroken;  tussen de aansluiting Vlaardingen-West en de verzorgingsplaats Rijskade bestaat de noordelijke rijbaan van de A20 uit een weefvak met 4 + 1 rijstroken;  tussen de verzorgingsplaats Rijskade en het knooppunt A20-A24 bestaat de noordelijke rijbaan van de A20 uit een weefvak met 2 + 2 rijstroken. Voor de zuidelijke rijbaan geldt (west - oost):  tussen het knooppunt A20-A24 en de aansluiting Vlaardingen-West is de zuidelijke rijbaan ingericht als een asymmetrisch weefvak met 2 + 2 rijstroken en 3 + 1 rijstroken;  tussen de aansluitingen Vlaardingen en Vlaardingen-West is de zuidelijke rijbaan ingericht als een weefvak met 3 + 1 rijstroken;  tussen de aansluiting Vlaardingen en het knooppunt Kethelplein is de zuidelijke rijbaan van de A20 ingericht als weefvak met 3 + 2 rijstroken. Op beide rijbaan van de A20 ligt een vluchtstrook.

De configuratie van de A20 is weergegeven in afbeeldingen 3.13 en 3.14.

Afbeelding 3.13 Configuratie A20

Pagina 33 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.14 Configuratie A20

De maximumsnelheid op de A20 wordt, ten opzichte van de huidige situatie, verlaagd van 120 km/u of 130 km/u naar 100 km/u tussen de kruising met de watergang Boonervliet en de aansluiting Vlaardingen-West. Hiervoor is gekozen omdat de verbindingswegen in het knooppunt A20-A24 een maximumsnelheid van 80 km/u hebben en conform de ontwerprichtlijnen een overgang van 80 km/u naar 100 km/u is toegestaan. De bestaande aansluitingen Vlaardingen en Vlaardingen-West blijven bestaan. De verzorgingsplaats Aalkeet ten zuiden van de A20 komt te vervallen, vanwege het ruimtebeslag van de A24 en het knooppunt A20-A24. Ook de op- en afritten van en naar deze verzorgingsplaatsen vervallen. De verzorgingsplaats Rijskade ten noorden van de A20 blijft behouden. De op- en afritten worden aangepast. De oprit van de verzorgingsplaats naar de A20 kan niet worden aangesloten op de A20 vóór het knooppunt A20-A24. Het verkeer vanaf de verzorgingsplaats kan daarom alleen naar de A20 richting Hoek van Holland rijden. Knooppunt A20-A24 De A20 wordt door middel van een volledig knooppunt verbonden met de A24. De zuidelijke rijbaan van de A20 en de verbindingsweg A24 (Rozenburg) - A20 (Hoek van Holland) liggen, uit landschappelijke overwegingen, beneden maaiveld en kruisen de overige rijbanen onderlangs. De andere rijbanen liggen op maaiveld. Zie ook afbeeldingen 3.15 en 3.16.

Uitgangspunt voor de hoogteligging van knooppunt A20 is dat de ontwerpassen van de rijbanen niet hoger liggen dan de huidige asfalthoogte van de bestaande A20. De A20 wordt in het knooppunt in zuidelijke richting verlegd. Uitgangspunt voor de verlegging van de rijbanen van de A20 is dat het gebied Midden Delfland wordt ontzien. Op de verbindingswegen binnen het knooppunt A20-A24 is de ontwerpsnelheid 80 km/u.

Pagina 34 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.15 Configuratie knooppunt A20-A24

Afbeelding 3.16 Impressie knooppunt A20A24

In het knooppunt worden de volgende viaducten gerealiseerd:  twee viaducten boven de verdiepte verbindingsweg van de A24 (Rozenburg) naar de A20 (Hoek van Holland):  op het zuidelijke viaduct liggen de verbindingsweg van de A24 (Rozenburg) naar de A20 (Kethelplein) en de verbindingsweg van de A20 (Kethelplein) naar de A24 (Rozenburg);  op het noordelijke viaduct liggen de noordelijke en zuidelijke rijbaan van de A20;  een viaduct boven de verdiepte zuidelijke rijbaan van de A20. Op dit viaduct ligt de verbindingsweg van de A20 (Kethelplein) naar de A24 (Rozenburg). 3.2.3

A24 inclusief tunnels A24 De A24 is een autosnelweg met een ontwerpsnelheid van 100 km/u en 2 x 3 rijstroken. Het tracé kruist de waterweg het Scheur door middel van een zinktunnel, de Blankenburgtunnel. De Blankenburgtunnel is 945 m lang. De zuidelijke open toerit is 560 m lang en de noordelijke open toerit is 165 m lang.

Pagina 35 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.17 Overzicht A24 en tunnels

In de Aalkeetpolder (op de noordoever) wordt ook een tunnel gerealiseerd, de Aalkeettunnel. De Aalkeettunnel is 510 m lang. De zuidelijke open toerit is 306 m lang en de noordelijke open toerit is 606 m lang. Op de Blankenburgverbinding zijn vluchtstroken aanwezig, met uitzondering van de tracédelen in beide tunnels, conform de vigerende richtlijnen (NOA en Landelijke Tunnelstandaard). De configuratie van 2 x 3 rijstroken is vastgelegd in de Rijksstructuurvisie. Met een 2 x 3 indeling is er ten aanzien van de bereikbaarheid op de lange termijn sprake van een robuust netwerk. Er is gekozen voor een ontwerp met 2 x 3 rijstroken, inclusief een verbindingsweg van de A24 (A20) naar de A15 richting Ridderkerk, maar zonder een afrit van de A24 naar Rozenburg. Het verkeer vanaf de A24 naar Rozenburg moet rijden via aansluiting 13 op de A15. De verkeerskundige effecten van het ontbreken van een afrit van de A24 naar Rozenburg zijn onderzocht en blijken beheersbaar. Behoud van de afrit was niet mogelijk rekening houdend met de kosten en de ruimtelijke impact. Tegenover het ‘vervallen’ van de afrit van de A24 naar Rozenburg, staat het behoud van de toerit vanaf Rozenburg (Trentweg) naar de A15 (Ridderkerk). Hiermee wordt

Pagina 36 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

per saldo, ten opzichte van de functionele kaders conform de Rijksstructuurvisie5, zowel aan verkeerskundige functionaliteit ingeboet als gewonnen. Blankenburgtunnel De tunnel onder Het Scheur zal worden afgezonken en bestaat uit twee tunnelbuizen: één tunnelbuis voor het verkeer in noordelijke richting en één tunnelbuis voor het verkeer in zuidelijke richting. Iedere tunnelbuis bevat drie rijstroken. Tussen de twee tunnelbuizen komt een middentunnelkanaal, dat dient als vluchtroute en voor kabels en leidingen. De tunnelmond op de zuidoever ligt direct ten zuiden van de Boulevard/Botlekweg. Op de zuidoever kruist de A24 de Droespolderweg en sluit de A24 vervolgens aan op de A15. De Droespolderweg wordt, vanwege de doorsnijding door de A24, omgeleid. Afbeelding 3.18 Impressie van knooppunt A15 - A24 en zuidelijke toerit Blankenburgtunnel

De tunnelmond op de noordoever kruist de bestaande primaire waterkering (dijk). Op de noordoever wordt, vanwege de doorsnijding van de dijk door de A24, een kanteldijk gerealiseerd. De A24 ligt hierbij op de kanteldijk. De hoogte van de kanteldijk is 5,10 m boven NAP, bestaande uit een waterkerende hoogte van 3,90 m met daar boven op een wegpakket met een dikte van 1,20 m, en is vastgesteld in overleg met het Hoogheemraadschap van Delfland. De weg Maassluissedijk kruist de noordelijke toerit van de Blankenburgtunnel bovenlangs door middel van een viaduct (zie afbeelding 3.19).

5

De Rijksstructuurvisie ging uit van een afrit van de A24 naar Rozenburg, maar geen toerit van Rozenburg (Trentweg) naar de A15 (Ridderkerk).

Pagina 37 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.19 Impressie van noordelijke toerit Blankenburgtunnel

Op de zuidoever is sprake van een steile helling. Ook is de helling in de verbindingsweg van de A24 (A20) naar de A15 (Ridderkerk) steil. Een minder steile helling kan echter niet worden gerealiseerd zonder impact op de bestaande kabelsen leidingenstrook op de zuidoever of impact op de vaardiepte in Het Scheur. Aanpassingen aan de kabels en leidingen, waaronder een groot aantal pijpleidingen tussen Maasvlakte/Europoort en Botlek, in die strook leiden tot hoge kosten en grote uitvoeringsrisico’s. Daarom worden de hellingen niet gewijzigd en worden op de zuidoever kruipstroken toegepast om de snelheidsterugval van vrachtverkeer op de zuidoever te mitigeren. Aalkeetpolder en Aalkeettunnel Na de genoemde kanteldijk gaat het tracé vervolgens in noordelijke richting weer omlaag, de Aalkeettunnel in. De Aalkeettunnel bestaat uit twee tunnelbuizen met ieder drie rijstroken. Tussen de twee tunnelbuizen komt een middentunnelkanaal, dat dient als vluchtroute en voor kabels en leidingen. De spoorlijn Rotterdam - Hoek van Holland kruist de zuidelijke toerit van de Aalkeettunnel bovenlangs door middel van een spoorviaduct. De A24 gaat in de tunnel onder de weg Zuidbuurt door. De watervoerende functie van de watergangen naast de Zuidbuurt blijft behouden. Ten noorden van de Aalkeettunnel stijgt de weg naar maaiveld en sluit de A24 aan op de A20.

Pagina 38 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.20 Impressie van zuidelijke toerit Aalkeettunnel

Tijdens de planuitwerkingsfase is specifiek aandacht besteed aan de inpassing van de A24 in de Aalkeetpolder en het Oeverbos (op de noordoever van Het Scheur). Er zijn, in samenwerking met relevante stakeholders, de volgende keuzes gemaakt ten opzichte van de Rijksstructuurvisie:  de Aalkeettunnel wordt deels vervangen door een open bak direct ten noorden van de spoorlijn Rotterdam - Hoek van Holland. De tunnel wordt hierdoor ingekort met circa 150 meter;  de Aalkeettunnel wordt ter plaatse van de Zuidbuurt extra verdiept. Hierdoor kan het landschap boven de Aalkeettunnel, inclusief watergangen, worden hersteld;  de Blankenburgtunnel wordt verlengd in het Oeverbos. Uitgangspunt hierbij is een vrije doorgang op de oever met een breedte van circa 70 m. 3.2.4

A15 en knooppunt A15-A24 A15 De A15 is binnen het plangebied een autosnelweg met hoofdzakelijk 2 x 2 rijstroken. De maximumsnelheid is 100 km/u. Ten westen van het knooppunt A15A24, tussen het knooppunt en aansluiting 13, bestaat de A15 uit twee rijbanen met weefvakken in de configuratie 2 + 2 > 3+1 rijstroken (noordelijke rijbaan) en 3+1 > 2+2 rijstroken (zuidelijke rijbaan).

Pagina 39 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.21 Configuratie A15 ten westen van knooppunt A15-A24

Aansluiting 14 wordt een onvolledige aansluiting: de toerit van de Trentweg naar de A15 richting Europoort vervalt, om deze uit het oogpunt van verkeersafwikkeling niet inpasbaar is. De toerit van de Trentweg naar de A15 richting Ridderkerk wordt gehandhaafd. Ook beide afritten worden gehandhaafd. Tussen aansluitingen 13 en 14 op de A15 is er geen vluchtstrook langs de zuidelijke rijbaan van de A15 aanwezig over een lengte van circa 900 m, zowel in de huidige situatie als na de realisatie van de Blankenburgverbinding. De realisatie van een vluchtstrook is alleen mogelijk indien het bedrijfsspoor langs de A15 wordt verlegd. Het ontbreken van een vluchtstrook over een lengte van 900 m op dit wegvak is uit verkeerskundig oogpunt acceptabel. Het verleggen van het bedrijfsspoor leidt tot hoge kosten en de kosten wegen niet op tegen de positieve effecten van een vluchtstrook. Het project A15 Maasvlakte-Vaanplein (MaVa) sluit aan op de BBV. De realisatie van het project MaVa geldt als uitgangspunt voor de Blankenburgverbinding. In het kader van het project MaVa is een deel van de A15 verbreedt van 2 x 2 rijstroken naar 2 x 2 rijstroken met plusstroken. Deze configuratie wordt na realisatie van de BBV weer gewijzigd naar 2 x 2 rijstroken zonder plusstroken, zie afbeelding 3.23. In de afbeelding is het wegvak met de (verwijderde) plusstroken groen gemarkeerd.

Pagina 40 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.23 Configuratie 15 ten zuiden van knooppunt A15-A24

De plusstroken liggen aan de binnenzijde van elke rijbaan op de A15. De plusstroken zijn in het project MaVa nodig vanwege de verkeersafwikkeling op de A15. Na de realisatie van de BBV rijdt er minder verkeer op de A15 en zijn de plusstroken niet nodig. De capaciteit van de A15 wordt in het project BBV teruggebracht tot 2 x 2 rijstroken zonder plusstroken om ruimte te realiseren voor de realisatie van de verbindingsweg van de A24 naar de A15 richting Ridderkerk. De A15 ligt ter plaatse van de aansluiting van de verbindingsweg op de A15 op een kistdamconstructie. Tevens vormen de havenspoorlijn aan de westzijde en een K&Lstrook aan de oostzijde van de A15 dwangpunten voor het wegontwerp. Het opheffen van deze dwangpunten voor het ontwerp vraagt om grote en niet doelmatige investeringen. Daarnaast geldt: in het project MAVA is de rijbaan met één rijstrook per richting uitgebreid, door middel van de toepassing van smallere rijstroken en plusstroken. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid heeft een rijbaan met normale rijstrookbreedtes de voorkeur boven een rijbaan met versmalde stroken, daarom

Pagina 41 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

wordt de rijbaan na openstelling van de BBV weer teruggebracht naar een rijbaan met normale strookbreedtes. Ten behoeve van de inpassing van de toerit van de Trentweg naar de A15 richting Ridderkerk wordt de A15 tussen de Theemsweg en de Trentweg enkele meters in oostelijke richting verschoven en wordt leidingenoverkluizing D aangepast. Aansluitingen 13 en 15 op de A15 worden niet gewijzigd. Knooppunt A15-A24 De A24 wordt door middel van een volledig knooppunt verbonden met de A15. De verbindingswegen kruisen elkaar door middel van fly-overs (zie afbeelding 3.24). In het knooppunt A15-A24 worden twee fly-overs gerealiseerd: een fly-over in de verbindingsweg van de A15 (Europoort) naar de A24 (A20) (kunstwerk 22) en een fly-over in de verbindingsweg van de A24 (A20) naar de A15 (Ridderkerk) (kunstwerk 23). Afbeelding 3.24 Configuratie knooppunt A15-A24

Kunstwerk 22 is 400 m lang en bestaat uit twee rijstroken een vluchtstrook. Het kunstwerk krijgt circa 10 steunpunten. Op de fly-over staat aan de westzijde van de fly-over een geluidsscherm. Kunstwerk 23 is 495 m lang en bestaat ook uit twee rijstroken een vluchtstrook. Het kunstwerk krijgt circa 11 steunpunten. Rozenburg wordt door middel van een toerit vanaf de Trentweg naar de A24 (A20) op de A24 aangesloten. Ook kan verkeer van en naar Rozenburg gebruik maken van aansluiting 13. Er wordt geen afrit van de A24 naar Rozenburg gerealiseerd (zie voor een nadere toelichting paragraaf 3.2.2). Ter hoogte van het viaduct in de A15 over de Theemsweg sluit de verbindingsweg van de A24 naar de A15 richting Ridderkerk aan op de A15. Op het viaduct

Pagina 42 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Theemsweg is onvoldoende ruimte voor twee rijstroken, een invoegstrook en een vluchtstrook. Het ontbreken van de vluchtstrook over 300 m lengte is uit verkeerskundig oogpunt acceptabel en de realisatie van een vluchtstrook op het viaduct leidt tot extra kosten. Daarom is ervoor gekozen om over een lengte van 300 m geen vluchtstrook toe te passen. Op de verbindingswegen binnen het knooppunt A15-A24 geldt een ontwerpsnelheid van 80 km/u omdat verbindingswegen met een hogere ontwerpsnelheid niet inpasbaar zijn. 3.2.5

Onderliggend wegennet Het onderliggend wegennet kent op hoofdlijnen de volgende aanpassingen:  de realisatie van een erfontsluitingsweg ten westen van de verbindingsweg A20 (Hoek van Holland) - A24 (Rozenburg) in het knooppunt A20-A24. Deze erfontsluitingsweg ontsluit de aangrenzende percelen en sluit aan de op bestaande parallelweg langs de A20. Over de erfontsluitingsweg is geen doorgaand verkeer mogelijk. Zie afbeelding 3.24;  de Broekpolderweg, ten noorden van de A20 en ter hoogte van de verzorgingsplaats Rijskade, wordt verlegd vanwege de realisatie van een nieuwe toerit van de verzorgingsplaats naar de A20;  omleiding van de Droespolderweg tussen het knooppunt A15-A24 en de zuidelijke tunnelmond van de Blankenburgtunnel, vanwege de doorsnijding van de Droespolderweg door de A24. De A24 kruist de Droespolderweg onderlangs. Vanwege de omleiding van de Droespolderweg wordt ook het huidige kruispunt Droespolderweg/Botlekweg in noordelijke richting verplaatst. Zie afbeelding 3.25. De fietsinfrastructuur naast de Droespolderweg wordt ook omgeleid;  aanpassing van de fiets- en wandelpadenstructuur. De A24 doorsnijdt diverse fiets- en wandelpaden en de doorsneden routes worden hersteld. De aanpassingen zijn weergegeven in afbeelding 3.26.

Pagina 43 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.25 Erfontsluitingsweg ten westen van knooppunt A20A24 (aangepijld)

Afbeelding 3.26 Omleiding Droespolderweg

Pagina 44 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.27 Doorsneden fietsverbindingen en nieuwe fietsverbindingen

Pagina 45 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Ook de Zuidbuurt en Maassluissedijk worden door de A24 doorsneden. De Zuidbuurt wordt op de Aalkeettunnel gelegd. In de Maassluissedijk wordt een viaduct gerealiseerd. Het bestaande Deltapad in het Oeverbos op de noordoever wordt na de realisatie van de Blankenburgverbinding hersteld. Het Deltapad ligt ter hoogte van de Blankenburgverbinding parallel aan de Maassluissedijk, ten zuiden van de dijk. 3.2.6

Spoorwegen In de Aalkeetpolder doorsnijdt de A24 de spoorlijn tussen Vlaardingen en Maassluis. Deze spoorlijn blijft behouden en wordt door middel van een spoorviaduct over de zuidelijke toerit van de Aalkeettunnel geleid. Op de zuidoever ligt de Havenspoorlijn. De Havenspoorlijn wordt niet verlegd. Wel dient een gedeelte van de bovenleiding van de spoorlijn en enkele bovenleidingportalen te worden aangepast vanwege de fly-over in de verbindingsweg van de A15 (Europoort) naar de A24 (A20) (kunstwerk 22). Langs de A15 worden de bedrijfssporen van Rotterdam Car Terminal over een lengte van circa 250 m, ter hoogte van km 38,8 - km 39,2 (A15), verlegd. Dit is nodig vanwege de realisatie van de verbindingsweg van de A15 (Europoort) naar de A24 (A20) in het knooppunt A15-A24. Deze maatregel vindt plaats buiten de plangrenzen van het Tracébesluit. Verder heeft de Blankenburgverbinding een raakvlak met het project Caland(spoor)brug. De Calandbrug bij Rozenburg is een stalen hefbrug uit 1969 die in 2020 aan het einde van haar technische levensduur is. Samen met het groeiende treinverkeer over de Betuweroute, het scheepvaartverkeer naar de Brittanniëhaven en wegverkeer betekent dit dat er een structurele oplossing moet komen. De Staatssecretaris voor Infrastructuur en Milieu heeft de Tweede Kamer op 9 februari 2015 geïnformeerd over haar voorkeursoplossing voor de Caland(spoor)brug.

In de Ontwerpstructuurvisie heeft zij het Theemswegtracé aangewezen. Mede op verzoek van de gemeente Rotterdam is nader onderzoek gedaan naar de aansluiting van de Blankenburgverbinding op de A15 in westelijke richting (naar de Maasvlakte). Indien het Theemswegtracé wordt aangelegd, wordt de Havenspoorlijn omgelegd en kan de pergola van het spoor over de A15 worden verwijderd. Hierdoor zou mogelijk fysieke ruimte kunnen ontstaan om in de toekomst alsnog een afrit naar Rozenburg te realiseren. Voorts zou hierdoor mogelijk fysieke ruimte ontstaan voor een volledige aansluiting 14 op de A15. Uit gezamenlijk onderzoek van RWS, Rotterdam en Havenbedrijf Rotterdam is gebleken dat een afrit naar Rozenburg of een volledige aansluiting 14 niet kunnen worden gerealiseerd, vanwege de eis wat betreft de hoogte van de kruising van de Blankenburgverbinding met de naastgelegen kabel- en leidingenstrook.

Pagina 46 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

3.3

Kunstwerken en overige infrastructurele voorzieningen

3.3.1

Inleiding In deze paragraaf is ingegaan op de kunstwerken en bijkomende infrastructurele maatregelen. Het betreft:  tunnels en bijbehorende maatregelen en bouwwerken (3.4.2);  kanteldijk noordoever (3.4.3);  overige kunstwerken (3.4.4).

3.3.2

Tunnels en bijbehorende maatregelen en bouwwerken Binnen het project worden twee tunnels gerealiseerd: de Blankenburgtunnel onder Het Scheur en de Aalkeettunnel in de Aalkeetpolder. Beide tunnels worden uitgerust met voorzieningen en installaties voor tunnelveiligheid en andere voorzieningen en installaties, bijvoorbeeld voor ventilatie, waterbeheer en dynamisch verkeersmanagement (denk aan signalering). Hieronder is ingegaan op het ontwerp van de tunnels, de overige voorzieningen en installaties, inclusief dienstengebouwen. In hoofdstuk 12 van de toelichting is apart ingegaan op de voorzieningen en installaties voor tunnelveiligheid. In paragraaf 4.6.3 (over verkeersveiligheid en incidentmanagement) is nader ingegaan op dynamisch verkeersmanagement. Ontwerp Blankenburgtunnel De constructie van de Blankenburgtunnel bestaat uit verschillende onderdelen:  een afgezonken tunnel onder Het Scheur en deels in de noordoever;  landhoofden met bedieningsgebouwen en waterkelders in de noord- en zuidoever;  een diepe, open toerit in de zuidoever;  het ondiepe deel van de zuidelijke toerit en de ondiepe noordelijke toerit.

Afbeelding 3.28 Profielafmetingen afgezonken tunnel Blankenburgtunnel

Pagina 47 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.29 Langsdoorsnede Blankenburgtunnel

De zinktunnel kan worden verdeeld in zes tunnelelementen van ieder zeven tunnelmoten. De beoogde locatie voor de bouw van de elementen is het bouwdok Barendrecht. De tunnel wordt afgezonken in een zinksleuf in Het Scheur die op de beide oevers doorlopen. De afgezonken tunnel wordt tot aan de open toeritten gefundeerd op staal. Op de noordoever worden, vanwege de hoger gelegen slappere kleilagen, grondverbetering toegepast. De zinksleuf ten behoeve van het invaren en afzinken van de tunnel wordt gevormd door het onder talud uitgraven en baggeren van de rivierbodem en deels de oevers. Op grond van stabiliteit van de sleuf en in verband met morfologische aspecten is in de vaargeul een taludhelling van 1:7 aangehouden. Op de oevers is de helling van de taluds 1:5. De breedte van de sleuf in de noordoever wordt beperkt door de toepassing van een tijdelijke, terugwinbare damwand. In de vaargeul worden voor de zinksleuf geen tijdelijke damwanden toegepast. De korte zinksleuf op de zuidoever wordt wel met behulp van grondkerende combiwanden en tijdelijke stempels gerealiseerd. Deze hebben tevens een functie als tijdelijke waterkering gedurende de bouw. Afbeelding 3.30 Bovenaanzicht zinksleuf Blankenburgtunnel

Pagina 48 van 190

Tracébesluit Blankenburgverbinding - Toelichting TB | maart 2016

Afbeelding 3.31 Tunnelelementen Blankenburgtunnel

De vaargeul van het Scheur wordt tot 17 m onder N.A.P. verdiept. Deze diepte is het uitgangspunt voor de Blankenburgtunnel. De open toeritten, in het bijzonder de toerit op de zuidoever, worden gekenmerkt door de grote diepte en zware hulpconstructies die nodig zijn voor de bouw in een open bouwput. Ontwerp Aalkeettunnel De constructie van de Aalkeettunnel bestaat uit verschillende onderdelen: een open, ondiepe, zuidelijke toerit, een gesloten tunnel en een noordelijke toerit, dat over gaat in de open bakken van het knooppunt A20-A24. Afbeelding 3.32 Dwarsdoorsnede Aalkeettunnel

Afbeelding 3.33 Langsdoorsnede Aalkeettunnel ter hoogte van Zuidbuurt

Integratie en ruimtereservering technische installaties Het ontwerp van de tunnels maakt de integratie en realisatie van tunneltechnische voorzieningen en installaties mogelijk. De maatregelen worden getroffen conform de Landelijke Tunnelstandaard (LTS). In het Tunnelveiligheidsplan (bijlage B) zijn de relevante maatregelen beschreven. Er gelden nu onder meer de volgende maatregelen in het ontwerp:  boven het profiel van vrije ruimte voor het verkeer (met een minimale hoogte van 4,70 m) is in de tunnels rekening gehouden met een extra ruimte van 0,50 m voor het aanbrengen van diverse installaties, zoals signalering in het kader van dynamisch verkeersmanagement;

Pagina 49 van 190