Mobiliteitsplan Vijfheerenlanden v9 16-11-2020.pdf

Figuur 12-2 Loosdorp (Leerdam)

2. Afwaarderen Joost de Jongestraat In de huidige situatie is de Joost de Jongestraat een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 50 km/h. Deze functie past niet bij de inrichting en gebruik van deze weg, wenselijk is deze weg de functie te geven van erftoegangsweg (maximumsnelheid 30 km/h). Het langzaam en gemotoriseerd verkeer mengt zich in de huidige situatie op deze weg. Bij het afwaarderen van de weg is het nodig dat de weg inclusief bebording wordt aangepast (hoofdstuk 15.4 - maatregel 4.2).

Figuur 12-3 Joost de Jongestraat (Leerdam)

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

65

Projectgerelateerd

3. Missende schakel knooppunt Everdingen. Knooppunt Everdingen is niet een volwaardig knooppunt en ook niet geheel te maken zonder afbreuk te doen aan de bestaande bedrijventerreinen. Verkeer vanaf Lexmond in de zuidelijke richting van de A2 is gedwongen om routes op het onderliggend wegennet te gebruiken. Ten gunste van de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de kernen is deze verbindingsboog van belang. De noodzaak voor de verbindingsboog is merkbaar bij calamiteiten / filevorming (hoofdstuk 15.4 - maatregel 4.3). Belangrijk is wel dat Rijkswaterstaat de wegbeheerder is van deze snelwegen en dat een extra schakel in dit netwerk door het Rijk aangelegd dient te worden, daarom kan deze maatregel niet door de gemeente zelf genomen worden en is een lobby-traject vanuit de gemeente nodig om deze maatregel te realiseren.

Missende schakel Knooppunt Everdingen

Figuur 12-4 Huidige knooppunt Everdingen is onvolledig

4. Onderzoek naar randweg Leerdam Tijdens het opstellen van het mobiliteitsplan loopt er vanuit de Provincie Zuid-Holland een studie naar de mogelijke verbeteringen voor het gebruik van de MerwedeLingelijn. Binnen deze studie wordt gekeken naar de potentie die Leerdam heeft qua bereikbaarheid. Daarbij wordt zowel gekeken naar een betere bereikbaarheid per OV, per fiets en per auto. Onderstaande tekstkader geeft hierover een verduidelijking. Eventueel kan een randweg deze bereikbaarheid verbeteren, een mogelijke nieuwe randweg verbindt de N484 Schaikseweg met de N327 Koningin Emmalaan. Hiermee wordt de verkeersdruk op de Schaikseweg verlicht. Voor het industrieterrein “Nieuw Schaik” ontstaat een nieuwe ontsluitingsmogelijkheid (hoofdstuk 15.4 – maatregel 4.4).

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

66

Projectgerelateerd

Verkeersontsluiting Leerdam Voor de verkeersontsluiting van Leerdam Noord is het nodig om de bakens te verzetten ten opzichte van de bestaande intenties. De ontsluiting van de stad over het spoor en over de Lingebrug kan niet worden verbeterd met alleen de bestaande infrastructuur. Uit oogpunt van verkeersveiligheid is het ook belangrijk de aandacht te vestigen op het verbeteren van de doorstroming tijdens de spits op de Parallelweg, de ZuidHollandweg en de Tiendweg. Doorstroming op het hoofdwegennet en bereikbaarheid van de bedrijventerreinen zijn voor Leerdam belangrijk. De belangrijkste routes voor gemotoriseerd verkeer lopen via de Noord-Zuidverbinding (de N484 naar de N848), de oost-zuid verbinding (N327-N848) en de Noord-Oost verbinding (de N484 naar de N327). Dit vraagt aandacht in het beleid, omdat de route langs het station en door het centrum knelpunten geeft, zeker in relatie tot het spoor. De hoofdroute loopt aan de noordzijde van het spoor, via de Parallelweg, waardoor de overwegen te zwaar belast worden. In de gemeenteraad van Leerdam werd in 2016 al aangegeven dat het zoeken naar nieuwe wegen ná de herindeling zou moeten worden opgepakt. Met de totstandkoming van het Mobiliteitsplan Vijfheerenlanden wordt hier een begin mee gemaakt. In de huidige situatie geven de drie doorgaande routes door de stad knelpunten in de doorstroming; zeker in relatie tot het spoor.

Door de komst van woonwijk Broekgraaf is het aannemelijk dat de bestaande problematiek verergert. Daar komt de realisatie van het Glaspark bij, dat zorgt voor ander intern verkeer. Het Glaspark leidt niet persé tot extra verkeer, maar legt wel druk op bepaalde punten (rotonde Recht van Ter Leede en de Tiendweg). De ontsluiting van Leerdam vraagt om maatregelen om:  De bereikbaarheid te verbeteren;  De leefbaarheid te verbeteren;  De verkeersveiligheid te vergroten. De ontwikkeling van Broekgraaf maakt de noodzaak van een betere ontsluiting van Leerdam Noord urgent. Naast verkeersveiligheid is bereikbaarheid belangrijk in en voor Leerdam. De auto is en blijft een veel gebruikt vervoermiddel. Bij de aanpassing en versterking van de wegenstructuur Leerdam in de komende 5 tot 10 jaar moet met dit gegeven rekening worden gehouden. Daarnaast is het noodzakelijk meer mogelijkheden voor veilige fietsroutes te realiseren in het kader van de verbetering van de verkeersveiligheid en de duurzaamheid. In de discussies over bereikbaarheid en verkeersveiligheid is meerdere malen gesproken over de aanleg van een randweg. De urgentie om te kijken naar een randweg Leerdam Noord wordt alleen maar groter door de woningbouwactiviteiten in Broekgraaf (en wellicht omgeving).

Daarnaast is een duurzaam veilige inrichting van het wegennet nodig om de wijken van de stad beter toegankelijk te maken voor fietsers en wandelaars.

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

67

Projectgerelateerd

Figuur 12-5 Huidige situatie Schaikseweg in Leerdam

5. Onderzoek naar randweg Lexmond Momenteel wordt het verkeer vanuit Lexmond ontsloten door De Laak. Om de druk van het verkeer te verminderen is het voorstel voor de realisatie Randweg Lexmond. Gemotoriseerd verkeer, waaronder ook landbouw- en vrachtverkeer, krijgt de mogelijkheid om de kern te ontwijken door middel van de nieuwe randweg. Door de verminderde verkeersbewegingen in het centrum van Lexmond, ontstaat er een meer leefbare en veilige kern (hoofdstuk 15.4 - maatregel 4.5). Zoals in paragraaf 4.1 beschreven, is in 2018 door de gemeente Zederik al een verkennend onderzoek uitgevoerd naar de haalbaarheid van deze randweg. Hieruit bleek dat enkel randweg variant A een positief Maatschappelijke Kosten-Baten verhouding heeft.

Figuur 12-6 De huidige ontsluitingsweg De Laak in Lexmond

6. Randweg Nieuwland De route tussen Leerdam en de A27 loopt via de Nieuwe geer/Zijlkade. Ondanks dat dit geen hoofdwegenstructuur is, is dit voor een deel van het verkeer de kortste route. Doordat deze route door de kern Nieuwland loopt leidt dit tot een ongewenste hoeveelheid gemotoriseerd-, landbouw- en vrachtverkeer en tot een knelpunt op het gebied van veiligheid en leefbaarheid in de kern Nieuwland. Alleen door de aanleg van een randweg, bijvoorbeeld aan de noordzijde van deze kern, heeft het verkeer een alternatief rondom de kern en worden de knelpunten opgelost. Zoals in paragraaf 4.1 beschreven is in 2018 door de gemeente Zederik al een verkennend onderzoek uitgevoerd naar de haalbaarheid van deze randweg. Hieruit bleek dat deze randweg een negatieve Maatschappelijke Kosten-Baten verhouding heeft.

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

68

Projectgerelateerd

Om deze reden zal op korte of middellange termijn geen nieuw onderzoek uitgevoerd worden naar de aanleg van een randweg Nieuwland. Deze maatregel is dan ook niet opgenomen in de maatregellijst.

Figuur 12-7 Kern Nieuwland

12.2

Parkeren

Parkeren is een onderwerp waar veel verschillende meningen over bestaan bij inwoners. De één ervaart overlast van geparkeerde voertuigen vanwege een tekort aan ruimte, een ander wil juist minder parkeergelegenheid en meer groen. Uit de knelpuntanalyse blijkt dat op het gebied van parkeren verschillende locaties die aandacht behoeven (vooral aangegeven vanuit de digitale inventarisatie alsook uit de klankbordgroep), het betreft de volgende twee gebieden: A. Centrum Vianen; B. Centrum Leerdam. Hieronder is verder toegelicht dat de gemeente Vijfheerenlanden voornemens is een parkeernota op te stellen waarin deze maatregelen verder worden uitgewerkt. A. Centrum Vianen In het centrum van Vianen hebben bewoners aangegeven dat meer ruimte voor voetgangers en fietsers ten koste van geparkeerde voertuigen wenselijk is, maar er zijn ook bewoners die hebben aangegeven dat er steeds minder parkeerplek is in het centrum van Vianen. Verder onderzoek naar de optimale parkeersituatie in het centrum is gewenst. B. Centrum Leerdam In het centrum van Leerdam is zowel een vergunningensysteem voor bewoners en bedrijven als betaald parkeren en een blauwe zone, toch zijn er wel knelpunten op het gebied van parkeren. Verder onderzoek naar de optimale parkeersituatie in het centrum is gewenst.

Nota parkeerbeleid en nota parkeernormen Voor het element parkeren wordt separaat aan dit Mobiliteitsplan een aparte nota parkeerbeleid en nota parkeernormen opgesteld (hoofdstuk 15.6 - maatregel 6.5). Onderdeel hiervan is onder andere het opstellen van parkeernormen (voor verschillende functies) en de wijze van het toekennen van gehandicaptenparkeerplaatsen.

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

69

Projectgerelateerd

Laadpalen Een parkeerplek met laadpaal is geen normale parkeerplek. Doordat openbare parkeerplaatsen worden aangepast naar laadplek neemt het aantal ‘gewone’ parkeerplaatsen af. Hierdoor ontstaat een spanningsveld. Bij het toekennen van laadpalen dient om die reden een goede afweging plaats te vinden. Verdere uitvoering hiervan is nodig in de nog op te stellen nota laadpalen (Zie paragraaf 14.5).

Figuur 12-8 Locaties aandachtspunten parkeren in de gemeente Vijfheerenlanden.

12.3

Sluipverkeer

In het voorjaar van 2020 is er onderzoek gedaan naar het sluipverkeer in de gemeente Vijfheerenlanden. Uit dit onderzoek bleek dat er zich op het traject Vianen – Lexmond de grootste problemen voordoen op het gebied van sluipverkeer. Om dit sluipverkeer in gemeente te verminderen worden in 2021 maatregelen uitgevoerd op het traject Lexmond Vianen (hoofdstuk 15.4 - maatregel 4.6). De overige trajecten blijven in monitoring vanwege mogelijke effecten door sluipverkeermaatregelen in aangrenzende gemeenten. Voor alle onderzochten trajecten geldt dat er monitoring nodig is en eventueel meer onderzoek naar de effecten van concrete maatregelen. Aan de betrokken partijen zal medefinanciering worden gevraagd. Voor deze onderzochte trajecten geldt dat er eerst meer onderzoek en monitoring nodig is voordat over concrete maatregelen kan worden nagedacht. Deze uitvoeringsmaatregelen kunnen echter pas operationeel getoetst worden als de corona-crisis voorbij is en het verkeersbeeld gestabiliseerd.

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

70

Projectgerelateerd

13

Vracht- en landbouwverkeer

Het vracht- en landbouwverkeer verkeer heeft, conform de visie van de gemeente Vijfheerenlanden, niet de hoogste prioriteit (zie bijlage 1), maar is wel een belangrijke vervoerswijze om te komen tot oplossingsrichtingen voor knelpunten.

Mobiliteitsvisie 2020-2040 “Vijfheerenlanden vooruit” Hoofddoelstellingen:  Het verminderen van overlast van vrachtverkeer en landbouwverkeer Kernopgaven:  Heldere keuzes in de routering van het vrachtverkeer en landbouwverkeer. Met name het weren van vracht- en landbouwverkeer door de kernen zoals Lexmond en Ameide. Dit kan door bijvoorbeeld nieuwe routes aan te leggen of door beperking van de huidige routes door de kernen (met daarbij aanvullende maatregelen voor lokale bedrijven

De principes van Duurzaam Veilig vormen het uitgangspunt voor het netwerk voor vracht- en landbouwverkeer. Landbouwverkeer Een groot gedeelte van de gemeente heeft een agrarische functie. Hierdoor kent de gemeente veel landbouwverkeer. Wegen hiervoor geschikt maken is niet eenvoudig: het is lastig een afweging te maken tussen doorstroming en veiligheid. Belangrijk aandachtspunt hierbij is dat alle wegen in het buitengebied op dit moment nog in beheer zijn bij het waterschap, maar dat het waterschap voornemens is wegen over te dragen naar gemeentelijk beheer (zie ook hoofdstuk 14.6). Vijfheerenlanden wil het doorgaande vrachtverkeer en landbouwverkeer weren uit de bebouwde kommen. Hierin streeft de gemeente naar het zo goed mogelijk benutten van de daarvoor geschikte (nieuwe) hoofdroutes. Vrachtverkeer Vrachtverkeer op de gemeentelijke wegen in Vijfheerenlanden heeft naast een regionale ook een lokale herkomst of bestemming. Het doorgaande vrachtverkeer kan gebruik maken van de A2 en A27. Hiervoor is het wel wenselijk dat de missende schakel knooppunt Everdingen (zie paragraaf 12.1) wordt gerealiseerd. Tolheffing Om het vrachtverkeer te verduurzamen zijn plannen om op de Rijkswegen kilometerbeprijzing (tolheffing) voor vrachtverkeer in te gaan voeren. Het risico van de invoering van tolheffing is dat er mogelijk maatregelen nodig zijn op het onderliggend wegennet.

De verwachting is dat de sluipverkeermaatregelen voldoende voor eventueel misbruik van het onderliggend wegennetwerk door tolmijdende vrachtwagenchauffeurs. Deze maatregelen geven geen 100 % garantie, daarom is het noodzakelijk de hoeveelheid vrachtverkeer te monitoren en een reservering op te nemen voor aanvullende maatregelen om het sluipverkeer te ontmoedigen. Rijkswaterstaat wil meedenken over een structurele oplossing om eventueel misbruik tegen te gaan.

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

71

Projectgerelateerd

Vracht- landbouwverkeer

Steden en dorpen Bedrijventerreinen

Platteland

Het huidig wegennetwerk voldoet grotendeels. Missende schakel op een hoger niveau is knooppunt Everdingen. Hierdoor zijn sommige schakels van het netwerk relatief zwaarder belast omdat niet de meest directe route gekozen kan worden. Doordat een aantal wegen door dorpen lopen, leidt dit in sommige gevallen tot ongewenste stromen voertuigen. Alternatieve routes dienen onderzocht te worden. Het huidig wegennetwerk voldoet voor het vracht en landbouwverkeer.

Schoolomgeving Sportlocaties en recreatiegebieden

Bij voorkeur geen vracht- en landbouwverkeer schoolomgeving, sportlocaties en recreatiegebieden.

in

en

rondom

de

Voorgestelde maatregelen Onderstaand netwerk wordt voorgesteld als netwerk voor het landbouw- en vrachtverkeer. In het netwerk zijn er zes schakels die missen in het netwerk. Het betreft de volgende schakels in het netwerk: 1. Onderzoek randweg Leerdam; 2. Onderzoek randweg Lexmond; 3. Randweg Nieuwland, alternatieve route landbouwverkeer; 4. Vianen, Missende schakel knooppunt Everdingen; 5. Vrachtverkeer Nieuw Schaik via de N484 richting de A2; 6. Leerdam, verbinding vrachtverkeer t.b.v. Nieuwe Geer.

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

72

Projectgerelateerd

1. Randweg Leerdam Een randweg rond Leerdam aan de noordoostzijde is een belangrijke toevoeging om het verkeer buiten de kern van Leerdam te leiden (zie paragraaf 12.1). Doordat het grootste industrie- en bedrijventerrein ten noordoosten van Leerdam ligt (Nieuw-Schaik), zorgt deze randweg ook voor een goed alternatief voor vracht- en landbouwverkeer (hoofdstuk 15.5 - maatregel 4.4). Een aanvullende randweg rond Leerdam aan de zuidoost kant, zou de kern van Leerdam nog verder ontlasten. Deze route geeft een deel van het verkeer door de kern Leerdam een veiligere alternatieve route. Deze heeft echter een grote impact op de openbare ruimte. Aanvullend onderzoek is nodig. 2. Randweg Lexmond In paragraaf 12.1 is aangegeven dat een randweg rond Lexmond de kern van Lexmond volledig kan ontlasten wat betreft gemotoriseerd verkeer dat geen herkomst/bestemming heeft in de kern (sluipverkeer). Hierdoor is deze randweg ook een goed alternatief voor vracht- en landbouwverkeer (hoofdstuk 15.5 maatregel 4.5). 3. Nieuwland, Route Landbouwverkeer De route tussen Leerdam en de A27 loopt via de Nieuwe Geer/Zijlkade. Ondanks dat dit geen hoofdwegenstructuur is, is dit voor een deel van het verkeer de kortste route. Een randweg rond Nieuwland zou ook een oplossing bieden voor het landbouw- en vrachtverkeer door de kern.

Zoals in hoofdstuk 12.1 is toegelicht wordt niet verwacht dat op korte termijn nader onderzoek plaatsvindt naar deze randweg en is deze maatregel om die reden niet toegevoegd in de maatregellijst. 4. Missende schakel knooppunt Everdingen. Knooppunt Everdingen mist op dit moment een verbindingsboog vanaf Lexmond (A27 afrit 26) richting Everdingen (A2 afrit 12). Verkeer vanaf Lexmond in de richting van de A2 is grotendeels gedwongen om routes op het onderliggend wegennet te gebruiken (hoofdstuk 15.5 - maatregel 4.3). Een lobby-traject dient als maatregel aangevoerd te worden om de missende verbindingsboog aan te leggen (zie paragraaf 12.1).

Figuur 13-1 Knooppunt Everdingen

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

73

Projectgerelateerd

5. Vrachtverkeer Nieuw Schaik via de N484 richting de A2 Vrachtverkeer van en naar het bedrijven- en industrieterrein Nieuw Schaik kiest vaak een route richting de A2 via de N327, hierdoor kruist dit verkeer het langzaam verkeer in de kern Leerdam. Een alternatief voor deze route is de N484, door deze route te kiezen verbetert de veiligheid en leefbaarheid in de kern Leerdam. Om dit te bewerkstelligen zijn goede afspraken nodig met vervoerders en als dit ontoereikend is mogelijk ook beperkingen voor vrachtverkeer op bepaalde wegen (hoofdstuk 15.5 - maatregel 5.1).

N484

Figuur 13-2 Route N484

6. Verbinding vrachtverkeer t.b.v. Nieuwe Geer Vrachtverkeer van en naar het bedrijven- en industrieterrein Nieuw Schaik kiest vaak een route richting de A27 door de kern Leerdam. Dit leidt tot knelpunten op het gebied van leefbaarheid en veiligheid. Door een nieuwe verbinding aan te leggen ten noordwesten van Leerdam ontstaat een goed alternatief om dit verkeer rond de kern te leiden (hoofdstuk 15.5 - maatregel 5.2).

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

74

Projectgerelateerd

14

Flankerend beleid

Het Mobiliteitsplan biedt een breder beeld dan alleen de netwerkgebonden verkeersonderwerpen. Denk hierbij aan de mogelijkheden van mobiliteitsmanagement, maar ook educatie en voorlichtingsmaatregelen (bijvoorbeeld verkeerseducatie op scholen). Ook monitoringsmaatregelen kunnen een plek krijgen in het Mobiliteitsplan (zoals een parkeeronderzoek of de plaatsing van dynamische snelheidsborden).

Mobiliteitsvisie 2020-2040 “Vijfheerenlanden vooruit” Hoofddoelstellingen:  De gemeente Vijfheerenlanden kiest voor een duurzaam verkeer- en vervoerssysteem en streeft een optimaal netwerk na voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Kernopgaven:  Verbeteren van de verkeersveiligheid in de schoolomgevingen en schoolroutes, onder andere door het aanbrengen van schoolzones en verkeerseducatie en -voorlichting.  Heldere keuzes in de routering van het vrachtverkeer en landbouwverkeer. Met name het weren van vracht- en landbouwverkeer door de kernen zoals Lexmond en Ameide. Dit kan door bijvoorbeeld nieuwe routes aan te leggen of door beperking van de huidige routes door de kernen (met daarbij aanvullende maatregelen voor lokale bedrijven).  Vermindering van (de overlast van) snelheidsovertreders, met name in het buitengebied (60 km/h gebieden met veel lange stukken rechte weg).

Flankerend aan het beleid per vervoerswijze is het eveneens wenselijk om beleid te maken op onderwerpen die meerder vervoerswijzen betreffen. Per onderwerp is dit in een losse paragraaf uitgewerkt. Het betreft de volgende onderwerpen: 1. Smart Mobility en Mobiliteitsmanagement; 2. Schoolzones; 3. Ouderen en Gehandicapten; 4. Bewegwijzering; 5. Laadpalen; 6. Overdracht waterschapswegen; 7. Educatie en voorlichting; 8. Handhaving; 9. Monitoringsprogramma tellingen; 10. Omgevingsvisie.

14.1

Smart mobility en Mobiliteitsmanagement

In hoofdstuk 5.2 (blauwe trend) is beschreven dat er allerlei verschillende ontwikkelingen zijn in de toekomst welke leiden tot verbetering van alternatieven voor de auto. Met name vanuit de digitale ontwikkelingen is de verwachting dat nieuwe producten zoals Mobility as a service (MAAS) multimodale reizen (bijvoorbeeld park&bike, fiets/auto) makkelijker maakt. Het is van belang dat de gemeente deze ontwikkelingen volgt en deze tijdig oppikt wanneer deze voor de situatie van Vijfheerenlanden nuttig kunnen zijn. Daarnaast zijn er kansen om in te spelen op mobiliteitsmanagement. Dit door afspraken te maken over de (beïnvloeding van) mobiliteit van werknemers en/of bezoekers van bedrijven, hotspots, evenementen, bouwplaatsen, etc. Als voorbeeld wordt de mobiliteit van en naar het eigen gemeentehuis genoemd en de bedrijven/industrieterreinen zoals Nieuw Schaik in Leerdam. Ook bij eventuele toekomstige ontwikkelingen kunnen op dit vlak aanvullende afspraken gemaakt worden (hoofdstuk 15.6 - maatregel 6.1).

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

75

Projectgerelateerd

14.2

Schoolzones

Schoolomgevingen worden vaak gevaarlijk gevonden, vooral vanwege de kwetsbaarheid van de verkeersdeelnemers: jonge kinderen. Het inrichten van duidelijk herkenbare schoolzones op de wegen rondom de scholen is een landelijke ontwikkeling. Rondom verschillende scholen in de gemeente zijn al schoolzones ingericht.

Ook zijn schoolzones natuurlijk onderdeel van Figuur 14-1 Schoolzone Emmalaan - Leerdam wegenstructuur voor gemotoriseerd verkeer (zie hoofdstuk 12) en zijn de schoolroutes voor langzaam verkeer onderdeel van zowel de fietsroutes (hoofdstuk 9) als de voetgangersroutes (hoofdstuk 11). Door de Schoolzones herkenbaar en uniform in te richten is het voor inwoners duidelijk wanneer zij zich in een schoolzone bevinden. Onderstaand wordt een indicatie gegeven van de extra maatregelen voor het inrichten van een schoolzone. Deze maatregel is ook toegepast in schoolzones in de kern Leerdam (Kon. Emmalaan). Zie hoofdstuk 15.6 maatregel 6.2. Idealiter wordt een schoolzone samen met de school en eventuele oudervereniging heringericht. De gemeente stelt een algemeen kader op voor de inrichting van schoolomgevingen, en werken dit per school in overleg met de gebruikers uit. In bijlage 5 is de leidraad opgenomen hoe de gemeente samen met de gebruikers tot een passende schoolinrichting komt. De volgende elementen krijgen bij het inrichten van een schoolzone een plaats: mobiliteitsgedrag in kaart brengen, beïnvloedingsmogelijkheden inventariseren, essentiële inrichtingseisen opstellen, herkenbaarheid vergroten, snelheid remmen en de ingangen aansluiten op het fietsroutenetwerk.

14.3

Ouderen en gehandicapten

Er is speciale aandacht nodig om het wegennet veilig en geschikt te maken voor ouderen en gehandicapten. Hier kan een link worden gelegd met het principe ‘vergevingsgezindheid’ uit Duurzaam Veilig. Een wegennet dat volledig toegespitst is op de ideale verkeersdeelnemer met een topfitte conditie, perfecte rijvaardigheden en een optimaal verkeersinzicht, is een ongeschikt en onveilig wegennet. Niet iedere verkeersdeelnemer heeft dezelfde lichamelijke lenigheid, reactievermogen, vaardigheden en inzicht. Van een wegbeheerder mag dan ook verwacht worden dat wegen zo worden ingericht dat ze niet alleen geschikt zijn voor de ideale verkeersdeelnemer, maar voor het merendeel van de verkeersdeelnemers die met goede bedoelingen de weg op gaan, met al hun onderlinge verschillen in vaardigheid, ervaring en persoonlijke eigenschappen. Niet alleen om de individuele verkeersdeelnemer een veilige comfortabele reis te geven, maar ook om verkeersdeelnemers onderling te beschermen. Daarbij is er een trend zichtbaar dat de levensverwachting steeds hoger wordt en mensen bovendien steeds langer mobiel zijn, zowel met de auto als op de fiets of lopend. De noodzaak om rekening te houden met steeds oudere verkeersdeelnemers in steeds grotere aantallen, wordt dus nog groter.

De invulling van het element ouderen en gehandicapten is apart uitgewerkt bij de verschillende vervoerswijzen, zie hiervoor hoofdstuk 9 (fietsverkeer), 10 (openbaar vervoer) en 11 (voetgangers). Samenwerking met gehandicaptenplatform 30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

76

Projectgerelateerd

Bij nieuwe aanleg van woonstraten wordt rekening gehouden met voldoende brede trottoirs of loopstroken, goede overgangen en voldoende gehandicaptenopritjes in het trottoir en zo weinig mogelijk obstakels zoals lichtmasten, flespalen en anti-parkeerpaaltjes in de doorgang voor voetgangers. In de afgelopen jaren heeft de gemeente regelmatig contact gehad met het gehandicaptenplatform en soms met individuele bewoners, om in de bestaande woonwijken dit soort obstakels aan te pakken. Soms kan met het verplaatsen van enkele paaltjes of het creëren van een gehandicaptenopritje ineens een goede looproute mogelijk worden. Ook worden incidenteel ontwerptekeningen voor nieuwbouw of herinrichting van woongebieden aan het gehandicaptenplatform voorgelegd voor commentaar op de inrichting van de buitenruimte. Deze contacten met het gehandicaptenplatform zijn constructief en prettig geweest en wil de gemeente graag voortzetten.

14.4

Bewegwijzering

Het doel van bewegwijzering is het zo goed mogelijk informeren van weggebruikers en het zo vlot en veilig mogelijk geleiden van weggebruikers naar hun bestemmingen. Met behulp van bewegwijzering kunnen weggebruikers hun weg vinden op het wegennet en kunnen zij de plaats bepalen waar zij zich op dat moment bevinden. Door weggebruikers te informeren, draagt bewegwijzering bij aan een vlotte en veilige verkeersafwikkeling. Er zijn enkele eisen aan bewegwijzering: uniformiteit, continuïteit, leesbaarheid en begrijpelijkheid. Uniformiteit betekent dat overal in soortgelijke situaties op eenzelfde wijze wordt verwezen. Continuïteit houdt in dat verwijzing naar een eenmaal in de bewegwijzering opgenomen doel wordt voortgezet totdat het desbetreffende doel is bereikt. Voor de leesbaarheid van de wegwijzer zijn de letterhoogte, de spatiëring en het contrast tussen de opschriften en de ondergrond van de wegwijzer van belang. Voor de begrijpelijkheid moeten plaats- en objectnamen op de wegwijzer algemeen bekend zijn. Daarom worden vaak ook routenummers aangegeven en worden namen van objecten voorzien van een pictogram. Deze eisen betekenen ook dat bewegwijzering van alle verschillende beheerders op elkaar afgestemd moet zijn. In de publicatie zijn de eisen en richtlijnen opgenomen waaraan de bewegwijzering op autosnelwegen en niet-autosnelwegen moet voldoen.

Aan bod komen: het aanduidingenbeleid, de bewegwijzeringssystematiek, de basisprincipes van bewegwijzering, het bordontwerp en de configuratie van de bewegwijzering. Met figuren wordt duidelijk gemaakt waar en hoe de verschillende borden geplaatst moeten worden. Gemotoriseerd verkeer Gemotoriseerd verkeer dient bij voorkeur afgewikkeld te worden op de stroomwegen en gebiedsontsluitingswegen. Ook is het van belang dat de routes naar de parkeervoorzieningen juist weergeven zijn. Dit ook om zoekverkeer naar parkeervoorzieningen te vermijden, dit is van belang voor de parkeernota (zie 12.2). Parkeerplaatsen worden met name in Vianen en Leerdam vaak nog slecht gevonden, een mogelijke maatregel zou een parkeerverwijssysteem zijn. Om parkerende bezoekers goed te geleiden is naast een parkeerverwijssysteem ook een goede bewegwijzering voor de voetgangers nodig. Fietsverkeer Het fietsverkeer dient waar mogelijk afgewikkeld de worden op de hoofdfietsstructuur. Ook is het van belang dat de routes naar de fietsparkeervoorzieningen (o.a. OV-hubs zie hoofdstuk 10) juist weergeven zijn. Voetgangers Bewegwijzering op voetgangersroutes tussen hoofdbestemmingen voor de voetganger zijn van belang, onder andere winkelcentra, binnensteden, toeristische bestemmingen (musea) of OV-hubs. Samenvatting 30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

77

Projectgerelateerd

Goede bewegwijzering draagt bij aan een betere bereikbaarheid voor alle modaliteiten en een betere leefbaarheid in de kernen door het verminderen van zoekverkeer (hoofdstuk 15.6 - maatregel 6.3).

14.5

Laadpalen

In deel A is beschreven dat de huidige trend laat zien dat het aantal elektrische auto’s toeneemt (5.1 groene trend). Dit heeft tot gevolg dat de vraag naar het aantal benodigde laadvoorzieningen eveneens toeneemt. De huidige situatie is dat dit vraagafhankelijk afgehandeld wordt. Mensen vragen een laadpaal aan en deze wordt veelal geplaatst. Als gemeente dragen we bij door te zorgen voor publiek toegankelijke oplaadplaatsen, specifiek gereserveerd voor elektrische auto’s. De verwachting is dat dit een tijdelijke situatie is, dat in de toekomst elektrische auto’s een groter bereik krijgen en gewoon bij de ‘pomp’ gaan ‘tanken’. Doordat het aantal elektrische voertuigen zal toenemen, is het ongewenst dit ad-hoc beleid voort te zetten. Het vraagvolgend laadpalenbeleid zorgt voor een verrommeling van de openbare ruimte. De volgens de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) benodigde capaciteit is niet te realiseren met laadpalen in woonstraten. Als gemeente willen we, samen met onze regiopartners, gaan inzetten om oplossingen en geschikte locaties te zoeken voor (regionale) laadvoorzieningen. Hierbij kan gedacht worden aan het laden op parkeerplaatsen aan de randen van stadskernen en extra parkeerplaatsen bij het stationsgebied (ook P+R locaties). Als overheid kunnen we gezamenlijk zoeken naar geschikte locaties voor centrale ‘laadpleinen’.

Als onderdeel van het landelijke Klimaatakkoord is een Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) opgesteld, waarbij iedere gemeente wordt geacht voor einde 2020 een integrale visie op laadinfrastructuur te ontwikkelen waarin onder meer snellader locaties worden aangewezen. Verder onderzoek naar nieuwe beleidsregels is nodig om te komen tot een nieuwe nota laadpalen (hoofdstuk 15.6 - maatregel 6.4). Hierbij is van belang dat nagedacht wordt over centrale locaties voor laadpalen en dient aangesloten te worden bij de mogelijkheden die het elektriciteitsnet biedt (door overleg met de netbeheerder Stedin). Voorbeeld van een dilemma dat beantwoord dient te worden in deze beleidsregels is de keuze om aanvragen voor elektrische laadplekken in de openbare ruimte vraagafhankelijk te laten plaatsvinden (zoals nu) of vooraf gestuurd met toegewezen locaties in wijken of op aparte pleintjes.

14.6

Overdracht Waterschapswegen

Het waterschap Rivierenland is naast beheerder van de dijken ook beheerder van de wegen in onze gemeente. Waterschappen zien het beheren van de wegen niet meer als kerntaak en achten het wenselijk dat het beheer van de wegen wordt overgedragen aan de gemeenten. De impact van deze overdracht op het beheer van alle wegen van de gemeente Vijfheerenlanden is van belang. Bij een overdracht is het onder andere van belang welke financiële afspraken er gemaakt worden. Dit proces is van belang omdat dit van invloed is op het gehele wegennet van de gemeente, doordat dit effect heeft op: de begroting, beschikbaarheid van budget en prioritering van onderhoud aan wegen. Zoals in Hoofdstuk 12.112 beschreven staat (onder wegcategorisering) dient een heroverweging van de functies van de wegen plaats te vinden in het geval van een overdracht.

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

78

Projectgerelateerd

Figuur 14-2 Wegen in beheer van het Waterschap Rivierrenland (groen en rood gemarkeerde wegen).

14.7

Educatie en voorlichting

Over alle vervoersmiddelen heen speelt educatie een grote rol. Niet alle knelpunten zijn oplosbaar met een fysieke maatregel, maar komen vaak voort uit het feit dat mensen niet goed begrijpen wat er van hun wordt verwacht. Niet vreemd, want na het halen van een rijbewijs is er geen verplichte verkeersscholing terwijl voertuigen, wetten en wegen steeds veranderen. Door in te zetten op verkeerseducatie en voorlichting van de risicogroepen, schoolkinderen en ouderen, kan een bijdrage geleverd worden aan het veiliger bewegen in het verkeer. Door het ondersteunen van educatieve en voorlichtingsactiviteiten kan de gemeente, naast infrastructurele maatregelen, een belangrijke bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid. De gemeente Vijfheerenlanden kan dit bewerkstelligen door het stimuleren van educatie en voorlichting op scholen via bijvoorbeeld verkeersouders, aanvullend op de schoolzones in paragraaf 14.2. In paragraaf 5.3 (grijze trend) is geconstateerd dat de gemeente Vijfheerenlanden een toenemend aantal ouderen kent. Vanuit die optiek is het ook zinvol om het aanbod educatiepakketten voor ouderen te stimuleren. Deze maatregel is toegevoegd aan de maatregellijst (hoofdstuk 15.6 - maatregel 6.6).

14.8

Handhaving

Uit de online bewonersconsultatie komt, onder andere, het aandachtspunt naar voren van de gereden snelheid in de woongebieden. Naast inrichting en voorlichting is het relevant om ook vanuit verkeershandhaving hier aandacht voor te hebben. Handhaving van het verkeer ligt in eerste instantie bij de (regionale en landelijke) politie. Om deze reden is extra aandacht voor bepaald verkeersgedrag alleen mogelijk in overleg met de politie. De meeste wegen in de gemeente Vijfheerenlanden komen niet in aanmerking voor aanvullende snelheidshandhaving van het Openbaar Ministerie (OM), dit omdat het 30 km/h wegen zijn en het OM op deze wegen niet handhaaft op snelheid. Wel heeft de gemeente smiley-borden die de weggebruiker een directe terugkoppeling geven van de gereden snelheid. Door deze borden met regelmaat te verplaatsen wordt de weggebruiker met zijn eigen snelheid geconfronteerd en neemt de gereden snelheid af. 30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

79

Projectgerelateerd

14.9

Monitoringsprogramma verkeerstellingen

Om een goed beeld te hebben van de ontwikkelingen van het verkeer, is het noodzakelijk continu voldoende actuele verkeersgegevens beschikbaar te hebben van de hoeveelheid verkeer. Recente verkeerstellingen zijn essentieel om tot een onderbouwing te komen van de inrichting van wegen en ruimtelijke ontwikkelingen en om te komen tot een juiste maatregelkeuze. De gemeente Vijfheerenlanden heeft een telprogramma waarin ze op reguliere basis op de belangrijke wegen tellingen uitvoert. Het is vanuit het verkeersveiligheidsbeleid van belang dat dit telprogramma wordt voortgezet.

14.10 Omgevingsvisie Vanuit de omgevingswet wordt door de gemeente Vijfheerenlanden een omgevingsvisie opgesteld. Dit proces loopt parallel aan het opstellen van dit Mobiliteitsplan. Beide plannen sluiten op elkaar aan, het visiestuk van het Mobiliteitsplan (zie bijlage 1) sluit ook aan op de omgevingsvisie. De omgevingsvisie sluit weer aan op het plan op provinciaal niveau (POVI provinciale omgevingsvisie).

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

80

Projectgerelateerd

15

Maatregelen

In hoofdstuk 9 t/m 14 zijn per onderwerp maatregelen voorgesteld. In dit hoofdstuk zijn deze overzichtelijk weergegeven. Hierbij is onderscheid gemaakt naar vervoerswijze waarbij diverse maatregelen zijn opgesteld. Deze maatregelen zijn onderbouwd met een doelstelling, een voorbeeld van de maatregelen, wat de prioritering van de maatregel is en de geschatte realisatietermijn en kostenindicatie. Benadrukt dient te worden dat niet alle maatregelen op korte termijn (gewenste realisatietermijn) gestart kunnen worden. Keuzes zijn nodig om daarin prioritering aan te geven. De laatste paragraaf betreft de lijst van maatregelen, aflopend op prioriteit.

15.1

Fietsers

Nr.

Omschrijving

1.1

Vianen: Verbeteren verbinding langs A2 (Lekbrug)

Gewenste realisatie termijn

Kosten indicatie

Middel

2-4 jaar

Lobby traject bij regio, rijke en provincie4

1.2

Vianen: Opwaarderen (snel)fietsroute langs Merwedekanaal (Kanaalweg/Panoven)

Middel

2-4 jaar

€ 1.000.000 € 3.000.0005

1.3

Vianen: Opwaarderen schoolfiets- en (snel)fietsroute Lexmondsestraatweg

Middel

2-4 jaar

€ 1.000.000 € 3.000.0004

1.4

Vianen: Vrijliggend fietspad TienhovensewegVogelezangseweg (waterschap beheerder)

Middel

2-4 jaar

€ 1.000.000 € 3.000.0004

1.5

Leerdam: Verbeteren fietsroute tussen Boekgraaf en Leerdam (station)

Middel

2-4 jaar

€ 1.000.000 € 3.000.0004

1.6

Leerdam: Opwaarderen fietsroute op Lingebrug

Middel

2-4 jaar

€ 1.000.000 € 3.000.0006

Voorbeeld

Prioritering

4

Voor het lobbytraject is de inzet van ambtelijke uren nodig. Deze kosten zijn niet weergegeven. Kosten sterk afhankelijk van type maatregel, aanpassen belijning is relatief goedkoop, aanleg nieuwe vrijliggende fietsvoorziening relatief kostbaar. 6 Provincie wegbeheerder, maatregel in overleg met de wegbeheerder en mogelijk ook (deels) de kosten. 5

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

81

Projectgerelateerd

1.7

Vianen: Aansluiting van/naar nieuwe fietsverbinding langs de A27 (Hagesteinsebrug)

Middel

2-4 jaar

€ 1.000.000 € 3.000.0007

1.8

(Snel)fietsroute Vianen / Leerdam

Middel

2-4 jaar

> € 1.000.0008

1.9

Leerdam: (Snel)fietsroute in westelijke richting (richting Arkel / Gorinchem)

Laag

5-10 jaar

> € 1.000.0007

1.10

Leerdam: (Snel)fietsroute in oostelijke richting (richting Beesd)

Laag

5-10 jaar

> € 1.000.0007

1.11

Meerkerk: (Snel)Fietsroute in zuidelijke richting (richting Arkel / Gorinchem)

Laag

5-10 jaar

> € 1.000.0007

1.12

Onderzoek naar de voorrangsregeling voor fietsers op rotondes en in de rechtstanden

Hoog

0-2 jaar

€ 15.000 – 30.000

6.1

Smart mobility / mobiliteitsmanagement

Middel

1-2 jaar

€ 30.000 – 50.000

6.2

Eenduidige inrichting schoolzones

Hoog

0-5 jaar

€ 50.000 – 100.000

6.6

Educatie en voorlichting

Hoog

0-2 jaar

€ 15.000 – 30.000

6.5

Opstellen nota parkeerbeleid en nota parkeernormen

Middel

1-2 jaar

€ 15.000 – 30.000

7 8

Rijkswaterstaat is wegbeheerder, maatregel in overleg met de wegbeheerder en mogelijk ook (deels) de kosten. Kosten afhankelijk van keuze om nieuwe (vrijliggende) fietsvoorzieningen aan te leggen zoals grondaankoop e.d.

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

82

Projectgerelateerd

15.2

Openbaar vervoer

Nr.

Omschrijving

2.1

Behoud openbaar vervoer in kernen

2.2

2.3

2.4

2.5

Versterken huidige OV-hubs

Nieuwe OV-hub A2 Zijderveld

Verbeteren OV-verbindingen van/naar Utrecht

Bereikbaarheid Broekgraaf

2.6

Nader onderzoek verbindingen

6.1

Smart mobility / mobiliteitsmanagement

9

Voorbeeld

nieuwe

- Nieuwe treinverbinding richting Culemborg - Hoogwaardig OV (BGU) Breda Gorinchem Utrecht

Gewenste realisatie termijn

Kosten indicatie

Hoog

0-4 jaar

Lobby traject bij regio, rijke en provincie9

Hoog

0-4 jaar

Lobby traject bij regio, rijke en provincie8

Middel

1-2 jaar

Lobby traject bij regio, rijke en provincie8

Middel

1-2 jaar

Lobby traject bij regio, rijke en provincie8

Middel

1-2 jaar

Lobby traject bij regio, rijke en provincie8

Laag

2-4 jaar

€ 30.000 – 50.000

Middel

1-2 jaar

€ 15.000 – 30.000

Prioritering

Voor het lobbytraject is de inzet van ambtelijke uren nodig. Deze kosten zijn niet weergegeven.

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

83

Projectgerelateerd

15.3

Voetganger

Nr.

Omschrijving

3.1a

Voetgangersbereikbaarheid OV-halte / OV-hub locatie A2 – Vianen

3.1b

Gewenste realisatie termijn

Kosten indicatie

Hoog

1-2 jaar

€ 50.000 – 100.000

Voetgangersbereikbaarheid OV-halte/hub locatie A27 – Meerkerk

Hoog

1-2 jaar

€ 50.000 – 100.000

3.1c

Voetgangersbereikbaarheid OV-halte / OV-hub Station Leerdam

Hoog

1-2 jaar

€ 50.000 – 100.000

3.2

Voetgangersroutes in Vianen

Middel

2-4 jaar

€ 50.000 – 100.000

3.3

Voetgangersroutes in Leerdam

Middel

2-4 jaar

€ 50.000 – 100.000

3.4

Onderzoek naar toegankelijkheid mindervaliden

Middel

1-2 jaar

€ 15.000 – 30.000

6.2

Eenduidige inrichting schoolzones

Hoog

0-5 jaar10

€ 50.000 – 100.000

6.6

Educatie en voorlichting

Hoog

0-2 jaar

€ 30.000 – 50.000

10

Voorbeeld

Prioritering

De planning is dat 35 schoolomgevingen bekeken worden de komende jaren (tussen de 5 en 7 scholen per jaar)

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

84

Projectgerelateerd

15.4

Gemotoriseerd verkeer Gewenste realisatie termijn

Kosten indicatie

Laag

5-10 jaar

€ 500.000 – € 1.000.000

Laag

5-10 jaar

€ 500.000 – € 1.000.000

Middel

1-2 jaar

Lobby traject bij regio, rijke en provincie11

Middel

1-2 jaar

€ 15.000 – 30.000

Middel

1-2 jaar

€ 15.000 – 30.000

Onderzoek en monitoring naar sluipverkeer

Middel

1-2 jaar

€ 30.000 – 50.000

6.4

Opstellen laadpalennota

Hoog

1-2 jaar

€ 15.000 – 30.000

6.5

Opstellen nota parkeerbeleid en nota parkeernormen

Middel

1-2 jaar12

€ 15.000 – 30.000

Nr.

Omschrijving

Voorbeeld

4.1

Afwaarderen Loosdorp (aanpassen inritconstructies en aanleg kruispuntplateaus) Afwaarderen Joost straat (aanbrengen snelheidsremmers)

de

4.2

4.3

Missende schakel Everdingen

knooppunt

4.4

Onderzoek Leerdam

naar

randweg

4.5

Onderzoek Lexmond

naar

randweg

4.6

Prioritering

Jonge

11

Voor het lobbytraject is de inzet van ambtelijke uren nodig. Deze kosten zijn niet weergegeven. Vanwege Corona maatregelen ten tijde van het opstellen van dit Mobiliteitsplan is representatief onderzoek op dit moment niet mogelijk. De planning is afhankelijk van de ontwikkelingen van de coronamaatregelen

12

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

85

Projectgerelateerd

15.5

Vracht- en landbouwverkeer Gewenste realisatie termijn

Kosten indicatie

Nr.

Omschrijving

5.1

Leerdam, Onderzoek verbinding vrachtverkeer t.b.v. Nieuwe Geer

Laag

2-4 jaar

€ 30.000 – 50.000

5.2

Onderzoek vrachtverkeer Nieuw Schaik via de N484 richting de A2

Middel

2-4 jaar

€ 30.000 – 50.000

4.3

Vianen, Missende schakel Zie gemotoriseerd verkeer knooppunt Everdingen.

Middel

1-2 jaar

Lobby traject bij regio, rijke en provincie13

4.4

Onderzoek randweg Leerdam

Middel

1-2 jaar

€ 30.000 – 50.000

4.5

Onderzoek randweg Lexmond

Middel

1-2 jaar

€ 30.000 – 50.000

13

Voorbeeld

Prioritering

Zie gemotoriseerd verkeer Zie gemotoriseerd verkeer

Voor het lobbytraject is de inzet van ambtelijke uren nodig. Deze kosten zijn niet weergegeven.

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

86

Projectgerelateerd

15.6

Flankerend beleid

Nr.

Omschrijving

6.1

Smart mobility / mobiliteitsmanagement

Zie OV en Fiets

6.2

Eenduidige inrichting schoolzones

6.3

Bewegwijzering

6.4

Opstellen laadpalennota

6.5

Opstellen nota parkeerbeleid en nota parkeernormen

6.6

Educatie en voorlichting

30 oktober 2020

Gewenste realisatie termijn

Kosten indicatie

Middel

1-2 jaar

€ 30.000 – 50.000

Zie voetganger-fiets

Hoog

0-5 jaar

€ 50.000 – 100.000

Zie tabellen per modaliteit

Hoog

0-2 jaar

€ 30.000 – 50.000

Zie auto

Hoog

1-2 jaar

€ 15.000 – 30.000

Zie auto en fiets

Middel

1-2 jaar

€ 15.000 – 30.000

Zie voetganger en fiets

Hoog

0-2 jaar

€ 30.000 – 50.000

Voorbeeld

Prioritering

BG7013TPRP1906191341

87

Projectgerelateerd

15.7

Maatregellijst naar prioriteit & vervoerswijze

30 oktober 2020

x x x

x x x x

x

x

2021‐ 2022 x

x x x x x x x x x

Jaar

2020‐ 2022

x

x x x x x

x x x

x

Parkeren

Vracht-auto

Onderzoek naar de voorrangsregeling voor fietsers op rotondes en in de rechtstanden Eenduidige inrichting schoolzones Bewegwijzering Educatie en voorlichting Behoud openbaar vervoer in kernen Versterken huidige OV‐Hub’s Voetgangersbereikbaarheid OV‐halte / OV‐hub locatie A2 – Vianen Voetgangersbereikbaarheid OV‐halte / hub locatie A27 – Meerkerk Voetgangersbereikbaarheid OV‐halte / OV‐hub Station Leerdam Opstellen laadpalennota Vianen: Verbeteren verbinding langs A2 (Lekbrug) Vianen: Opwaarderen (snel)fietsroute langs Merwedekanaal (Kanaalweg/Panoven) Vianen: Opwaarderen schoolfiets‐ en (snel)fietsroute Lexmondsestraatweg Vianen: Vrijliggend fietspad Tienhovenseweg‐ Vogelezangseweg Leerdam: Verbeteren fietsroute tussen Boekgraaf en Leerdam (station) Leerdam: Opwaarderen fietsroute op Lingebrug Vianen: Aansluiting van/naar nieuwe fietsverbinding langs de A27 (Snel)fietsroute Vianen / Leerdam Nieuwe OV‐hub A2 Zijderveld Nieuwe OV‐verbindingen naar Utrecht Bereikbaarheid Broekgraaf Voetgangersroutes in Vianen Voetgangersroutes in Leerdam Onderzoek naar toegankelijkheid mindervaliden Missende schakel knooppunt Everdingen Onderzoek naar randweg Leerdam Onderzoek naar randweg Lexmond Onderzoek en monitoring naar sluipverkeer Onderzoek vrachtverkeer Nieuw Schaik via de N484 richting de A2 Smart mobility / mobiliteitsmanagement Opstellen nota parkeerbeleid en nota parkeernormen

Leerdam: (Snel)fietsroute in westelijke richting (richting Arkel / Gorinchem) Leerdam: (Snel)fietsroute in oostelijke richting (richting Beesd) Meerkerk: (Snel)Fietsroute in zuidelijke richting (richting Arkel / Gorinchem) Nader onderzoek nieuwe verbindingen Afwaarderen Loosdorp Afwaarderen Joost de Jonge straat Leerdam, Onderzoek verbinding vrachtverkeer t.b.v. Nieuwe Geer

Auto

1.12 6.2 6.3 6.6 2.1 2.2 3.1a 3.1b 3.1c 6.4 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2.3 2.4 2.5 3.2 3.3 3.4 4.3 4.4 4.5 4.6 5.2 6.1 6.5 1.9 1.10 1.11 2.6 4.1 4.2 5.1

OV

Omschrijving

Fiets

Nr

Voetganger

De maatregelen uit 15.1 tot en met 15.7 zijn onderstaand samengevat naar prioriteit. Daarnaast is per maatregel weergegeven op welke vervoerswijze/onderwerp ze betrekking hebben en in welk jaar zeg gepland staan.

x

x x x

2022‐ 2024

x x x x x x

x x x x

x x x x x

x

x x

x x

> 2024

x x x

BG7013TPRP1906191341

x x x

88

Projectgerelateerd

16

SUMP in relatie tot verkeer

In hoofdstuk 6 is een toelichting gegeven op de wijze waarop de SUMP score is berekend. Op een gelijke manier als voor stap A en B is in deze stap bij eveneens het stappenplan doorlopen. In figuur 16-1 zijn de beoordelingscategorieën voor de SUMP-criteria weergegeven.

Figuur 16-1: Beoordelingscategorieën SUMP (bron: SUMP What’s in it for me, KPVV (2012)).

In de onderstaande tabellen is per inhoudelijk en procesmatig criterium beoordeeld in hoeverre in Deel B is voldaan aan het SUMP-criterium. Tabel 3: SUMP beoordeling inhoudelijke criteria Deel B.

Inhoudelijke criteria

A

B

Waarborgen mobiliteitssysteem

X

Verbeteren veiligheid

X

Verminderen luchtverontreiniging

C

D

E

D

E

X

Verminderen geluidhinder

X

Verminderen CO2-emissies

X

Verminderen energieverbruik

X

Verbeteren efficiency en kosteneffectiviteit

X

Bijdrage aan aantrekkelijk en hoogwaardig verblijfsklimaat

X

Tabel 4: SUMP beoordeling procesmatige criteria Deel B.

Procesmatige criteria Interactieve benadering

A

B X

Integrale benadering

X

Focus op het bereiken van haalbare en meetbare doelen Kostenbewustzijn Doorlopen beleidscyclus (algemeen) 1. Beleidsscenario’s werkend en doorgerekend

C

X X X X

2. Monitoringsplan beschikbaar 3. Inzicht in effectiviteit

30 oktober 2020

X X

BG7013TPRP1906191341

89

Projectgerelateerd

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

90

Projectgerelateerd

Bijlagen BIJLAGEN

30 oktober 2020

BG7013TPRP1906191341

91