b_NL.IMRO.1961.BPOntwLeerbroek-VS02_15.NotaBe..ienswijze.pdf
Tekst van het document
4.3
Parkeren
4.3.1
Theoretische parkeervraag Voor de totale ontwikkeling van het gebied is de parkeerbehoefte bepaald, waarbij is uitgegaan van gecombineerd gebruik van parkeerplaatsen. Zoals beschreven in paragraaf 2.2 is gerekend met de gemiddelde kencijfers. Voor woningen zijn deze als volgt: • • •
Woning koop, vrijstaand: Woning koop, twee-onder-een-kap: Woning koop, tussen/hoek:
2,3 parkeerplaatsen per woning; 2,2 parkeerplaatsen per woning; 2,0 parkeerplaatsen per woning.
Bij de berekeningen is er van uitgegaan dat de woningen ‘duur’ (vrijstaand) en ‘middel’ (tweeonder-een-kap) over één parkeerplaats op eigen terrein beschikken. Deze plaatsen zijn niet openbaar en zijn daarom niet in de berekeningen meegenomen. Voor de functies basisschool en BSO/kinderopvang is gebruik gemaakt van rekenprogramma ‘Parkeren en verkeer’. De resultaten hiervan zijn opgenomen in bijlage 1 van dit rapport. In onderstaande tabel is aangegeven wat de theoretische parkeervraag naar openbare parkeerplaatsen is op verschillende maatgevende momenten. De volledige berekening per deelgebied zijn opgenomen in bijlage 2. Parkeervraag (p.p.) WerkdagKoopZaterdagZondagochtend middag avond nacht avond middag avond middag 55 55 47 51 42 32 42 37 Figuur 4.4: Parkeervraag (openbare plaatsen) locatie Slagboom
De werkdagochtend en –middag zijn maatgevend. In theorie is er dan behoefte aan 55 openbare parkeerplaatsen. Door het halen en brengen is deze piekbehoefte maar kortstondig. 4.3.2
Beoordeling toekomstige parkeersituatie De vraag naar parkeerplaatsen is meestal maar voor een korte periode. Het soort en de locatie van de voorzieningen moet zorgvuldig worden gekozen. Voor een veilige schoolomgeving is het belangrijk om kortparkeerplaatsen aan te leggen in de nabijheid van de school voor het halen en brengen van kinderen. Voor personeel dienen aparte parkeervoorzieningen beschikbaar te zijn. De berekende parkeervraag is inclusief het halen en brengen van kinderen. Het stedenbouwkundige plan voor de ontwikkeling van de locatie Slagboom lijkt te voorzien in 56 openbare parkeerplaatsen. Zoals hiervoor beschreven is er in de berekening van de parkeercapaciteit van uitgegaan dat de vrijstaande en twee-onder-een-kapwoningen beschikken over (minimaal) één parkeerplaats op eigen terrein. In dat geval wordt er voldaan aan de parkeereis. Voor de bruikbaarheid/bereikbaarheid van de openbare parkeerplaatsen dient er aandacht te zijn voor de maatvoering ervan. Op basis van het nu bekende plan is dit niet te beoordelen. De gewenste maatvoering van openbare parkeerplaatsen is als volgt: • •
Langsparkeerplaatsen: 6 meter lang x 2 meter breed; Haaksparkeerplaatsen: 5 meter lang x 2,5 meter breed.
Megaborn GVh1904, 24-06-2020
18
Gemeente Vijfheerenlanden Verkeersonderzoek locatie Slagboom Leerbroek
5
Conclusies en aanbevelingen In dit hoofdstuk zijn de conclusies uit de voorgaande hoofdstukken opgesomd en zijn aanbevelingen gedaan ten aanzien van de toekomstige verkeers- en parkeersituatie. Conclusies Naar aanleiding van het uitgevoerde onderzoek worden de volgende conclusies getrokken:
Verkeersveiligheid schoolomgeving • • • •
Het halen en brengen van kinderen vindt plaats in het plangebied en niet meer vanaf de doorgaande weg door het dorp. Dit is qua verkeersveiligheid positief en een vooruitgang ten opzichte van de huidige situatie; Het oversteken van de centrale assen kan op basis van de verwachte verkeersintensiteiten op een verkeersveilige manier plaatsvinden; De belangrijkste oversteek naar de school komt te liggen op de Kerkweg. Het verkeersaanbod (inclusief het zware verkeer) op de Kerkweg is lager dan op de Dorpsweg / Leerbroekseweg; Om de verkeersveiligheid te optimaliseren zijn wel aanpassingen aan de infrastructuur gewenst. Deze worden hierna beschreven.
Vormgeving huidige infrastructuur •
• •
De huidige vormgeving van het noordelijke deel van de Kerkweg voldoet niet aan de inrichtingseisen voor gebiedsontsluitinsgwegen. Fietsers in noordelijke richting maken gebruik van de rijbaan, waar op basis van de functie van de weg een vrijliggende fietsvoorziening wenselijk is; De centrale as Dorpsweg/Leerbroekseweg/Recht van ter Leede voldoet aan de minimale inrichtingseisen voor een erftoegangsweg; Langs de centrale assen van Leerbroek zijn goede voorzieningen voor voetgangers aanwezig;
Gebruik huidige infrastructuur • •
• •
De Dorpsweg verwerkt bijna 1.800 motorvoertuigen per werkdagetmaal. Dit is acceptabel en past bij de functie en vormgeving van de weg; Op de Kerkweg rijden ongeveer 1.500 motorvoertuigen per werkdagetmaal. Voor een weg met een gebiedsontsluitende functie is dit verkeersaanbod laag. In combinatie met een vormgeving die niet overeenkomt met de functie van de weg kan dit leiden tot verkeersonveiligheid; Op de Kerkweg en de Dorpsweg is het percentage zwaar verkeer ongeveer 4 procent. Per werkdagetmaal passeren er 58 zware voertuigen op de Kerkweg en 72 op de Dorpsweg; De werkelijke rijsnelheden van het gemotoriseerde verkeer op de Kerkweg zijn acceptabel. Op de Dorpsweg wordt de toegestane snelheid overschreden. Dit kan leiden tot verkeersonveiligheid. Lagere rijsnelheden zijn gewenst.
Verkeersveiligheid huidige situatie •
• •
In het GVVP is aangegeven dat op de centrale assen door langzaam verkeer verkeersonveiligheid wordt ervaren door de aanwezigheid van zwaar verkeer. In het uitvoeringsprogramma bij het GVVP is een onderzoek naar de routering van vrachtverkeer opgenomen; Vanaf 2011 zijn er geen ongevallen geregistreerd in de bebouwde kom van Leerbroek. Dit geeft slechts een indicatie van de verkeersveiligheid omdat de registratiegraad van ongevallen de laatste jaren is afgenomen; Er zijn bij de gemeente geen recente meldingen bekend met betrekking tot de verkeersveiligheid op de centrale assen.
Megaborn GVh1904, 24-06-2020
19
Gemeente Vijfheerenlanden Verkeersonderzoek locatie Slagboom Leerbroek
Verkeersstromen basisschool huidige situatie • • •
Het overgrote deel van de kinderen komt vanuit oostelijke richting naar de huidige schoollocatie; De meeste kinderen komen te voet, al dan niet met begeleiding. Kinderen die met de fiets komen worden bijna allemaal begeleid door een ouder; Tijdens de schoolspits zijn de parkeerplaatsen bij de school nagenoeg allemaal bezet. Her en der wordt langs de rijbaan gestopt of geparkeerd.
Kruispunt Kerkweg – Dorpsweg, huidige situatie • • •
Het zicht op de hoek Kerkweg – Recht van ter Leede is beperkt door de bebouwing die dicht op de rijbaan staat; De hoek tussen de Kerkweg en het Recht van ter Leede is kleiner dan 90 graden. Hierdoor rijdt afslaand vrachtverkeer tussen deze wegen regelmatig over de trottoirs; Het trottoir langs de Kerkweg stopt bij het kruispunt.
Halen en brengen van kinderen, nieuwe schoollocatie • •
Bij de nieuwe schoollocatie is geen sprake van doorgaand verkeer en vrachtverkeer. Dit is positief en een vooruitgang ten opzichte van de huidige situatie; De verwachting is dat voor veel kinderen de schoolroute korter wordt. Mogelijk stimuleert dit om nog meer te voet of met de fiets naar school te gaan;
Verkeerssituatie centrale assen, toekomstige situatie • •
• • •
Beide centrale assen hebben ruim voldoende restcapaciteit om het extra verkeer ten gevolge van de ontwikkeling op een goede manier te kunnen verwerken; Gelet op de bebouwde omgeving, het huidig en toekomstig gebruik van de Kerkweg (hoeveelheid verkeer) en de beperkte ruimte om aparte fietsvoorzieningen aan te leggen, is het wenselijk om de Kerkweg binnen de kom af te waarderen naar een erftoegangsweg. Daarbij is het van belang dat de weg dusdanig wordt ingericht dat de rijsnelheden omlaag gaan; De intensiteiten op de Kerkweg passen beter bij de functie erftoegangsweg. Ook omdat de Kerkweg de ontsluiting van de nieuwe schoollocatie wordt past deze functie beter; Alleen bij geconcentreerde oversteeklocaties wordt oversteken binnen 30 km/uur-zones gefaciliteerd. Op de Kerkweg ter hoogte van de nieuwe school en op de Dorpsweg nabij het kruispunt met de Kerkweg is een oversteekvoorziening gewenst; Op basis van de verwachte verkeersintensiteiten in de toekomst is de oversteekbaarheid van de centrale assen goed. Er zijn geen of nauwelijks wachttijden en voldoende hiaten in het autoverkeer om veilig te kunnen oversteken.
Ontsluiting locatie De Slagboom •
De locatie heeft twee ontsluitingen. Eén op de Kerkweg en één op het Recht van Ter Leede. Uitgaande van het afwaarderen van de Kerkweg naar erftoegangsweg (30 km/uur) is op beide ontsluitingen een gelijkwaardig kruispunt gewenst. Gezien de nabijheid van de school zijn op beide locaties attentieverhogende / snelheidsremmende maatregelen gewenst.
Kruispunt Kerkweg – Dorpsweg, toekomstige situatie • •
Er zullen meer voetgangers gebruik gaan maken van het trottoir langs de Kerkweg. Daarom is het gewenst het kruispunt in westelijk richting uit te breiden zodat afslaand vrachtverkeer niet meer (of minder vaak) over de trottoir rijdt; Om een oversteekvoorziening op de Dorpsweg te kunnen realiseren moet het trottoir langs de Kerkweg worden doorgetrokken tot op de Dorpsweg.
Parkeren • •
Het plan lijkt te voorzien in voldoende openbare parkeerplaatsen; Ook tijdens piektijden bij de basisschool zijn er voldoende plekken.
Megaborn GVh1904, 24-06-2020
20
Gemeente Vijfheerenlanden Verkeersonderzoek locatie Slagboom Leerbroek
Aanbevelingen Op basis van de conclusies van het uitgevoerde onderzoek worden de volgende aanbevelingen gedaan:
Ontsluiting locatie De Slagboom •
Locatie Slagboom laten aansluiten op de Kerkweg en het Recht van Ter Leede met een gelijkwaardig kruispunt. Aanbevolen wordt om dit kruispunt vorm te geven als kruispuntplateau: een verhoogd kruisingsvlak met bij voorkeur een afwijkende kleur en textuur. Een voorbeeld is weergegeven in figuur 5.1 (kruispunt Zijlkade – Torenstraat, Nieuwland). Wanneer dit niet mogelijk is wordt minimaal een vormgeving voorgesteld overeenkomstig de kruispunten op de Dorpsweg;
Kerkweg • •
•
Afwaarderen van de Kerkweg binnen de bebouwde kom naar erftoegangsweg (30 km/uur); Herinrichten van de Kerkweg als erftoegangsweg (minimaal overeenkomstig de vormgeving van de Dorpsweg). Hiervoor zal een ontwerp opgesteld moeten worden. Benodigde aanpassingen op hoofdlijnen: o Gelijkwaardig maken van bestaande kruisingen (eventueel in combinatie me kruispuntplateau; o Verwijderen van het aanliggende fietspad ten noorden van de Hoogstraat; o Verbreden trottoir ten noorden van de Hoogstraat. De gewenste breedte is 1,80 meter; o Aanbrengen fietssuggestiestroken aan beide zijden van de weg; o Aanbrengen van een snelheidsremmende maatregel ter hoogte van de aansluiting van De Slagboom (kruispuntplateau); Aanleggen van een oversteekvoorziening op de Kerkweg, direct ten zuiden van de aansluiting van de locatie Slagboom op de Kerkweg. In principe worden er binnen 30 km/uur-zones geen voetgangersoversteekplaatsen (zebra) aangelegd. Wanneer er sprake is van een geconcentreerde oversteekbeweging kan dit wel overwogen worden. Geadviseerd wordt om en voetgangersoversteekplaats aan te leggen en deze te combineren met het hiervoor geadviseerde kruispuntplateau.
Kruispunt Kerkweg – Dorpsweg • • •
Verbreden van het kruispunt in westelijke richting om te voorkomen dat vrachtverkeer over de trottoirs rijdt; Trottoir langs de Kerkweg verlengen tot op de Dorpsweg; Aanleggen van een oversteekvoorziening op de Dorpsweg, direct ten westen van het kruispunt.
Megaborn GVh1904, 24-06-2020
21
Gemeente Vijfheerenlanden Verkeersonderzoek locatie Slagboom Leerbroek
Figuur 5.1: Kruispunt Zijlkade – Torenstraat, Nieuwland
Megaborn GVh1904, 24-06-2020
22
Gemeente Vijfheerenlanden Verkeersonderzoek locatie Slagboom Leerbroek
Bijlage 1:
Resultaten rekenprogramma Verkeer en parkeren
Megaborn GVh1904, 24-06-2020
Gemeente Vijfheerenlanden Verkeersonderzoek locatie Slagboom Leerbroek
Megaborn GVh1904, 24-06-2020
Gemeente Vijfheerenlanden Verkeersonderzoek locatie Slagboom Leerbroek
Megaborn GVh1904, 24-06-2020
Gemeente Vijfheerenlanden Verkeersonderzoek locatie Slagboom Leerbroek
Bijlage 2:
Megaborn GVh1904, 24-06-2020
Berekening theoretische parkeervraag De Slagboom
Gemeente Vijfheerenlanden Verkeersonderzoek locatie Slagboom Leerbroek
Theoretische parkeervraag De Slagboom Hoofdgroep
Categorie
Parkeernorm p.p. eenheid
Aantal / hoeveelheid
Parkeervraag TheoreOp basis van dubbelgebruik tisch WerkdagKoopZaterdagmaximum ochtend middag avond nacht avond middag avond
Wonen Koop, vrijstaand Koop, 2-onder-1-kap Koop, tussen/hoek
1,3 / 1,2 / 2 /
woning woning woning
6 12 14
8 15 28
Onderwijs Basisschool BSO / Kinderopvang
Megaborn GVh1904, 24-06-2020
O.b.v. rekentool CROW 'Parkeren en verkeer' Totaal
24 5 80
Zondagmiddag
50%
50%
90%
100%
80%
60%
80%
70%
4 8 14
4 8 14
8 14 26
8 15 28
7 12 23
5 9 17
7 12 23
6 11 20
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
24 5 55
24 5 55
0 0 48
0 0 51
0 0 42
0 0 31
0 0 42
0 0 37
Gemeente Vijfheerenlanden Verkeersonderzoek locatie Slagboom Leerbroek
Megaborn GVh1904, 24-06-2020