Bijlage 03 Haalbaarheidsstudie - HRST-VENR150 Kabelverbinding V3

30

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

Figuur 4-9 | Archeologische verwachtingenkaart

Bodem Op basis van de gegevens van Bodemloket2 heeft het tracé door het keizersveld de status “gegevens aanwezig, status onbekend”. Voor de andere delen van de tracés zijn geen gegevens bekend. Zoals te zien op Figuur 4-10 gaan beide tracés door gebieden met een middelhoge zettingsgevoeligheid (0,01-0,1 m). Mogelijk zijn er aanvullende maatregelen nodig om verzakking te voorkomen, dit dient in een later stadium onderzocht te worden. Zettingsgevoeligheid zorgt niet voor een belemmering voor de haalbaarheid van beide tracés.

2

https://www.bodemloket.nl/kaart 31

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

Figuur 4-10 Belemmeringenkaart – zetting

Water Nabij de tracé alternatieven komen geen waterwingebieden en waterkeringen voor. Dit zal daarom niet voor een belemmering voor de tracés zorgen. Natuur Er is een bureaustudie uitgevoerd naar de ecologische waarden binnen het zoekgebied. Hieronder is een samenvatting van de bevinden beschreven. De bureaustudie is bijgevoegd als bijlage B.4.4c2. Beide oplossingen hebben een ligging buiten Natura 2000-gebied, daarnaast komt er ook geen weidevogelgebied voor ter plaatse van beide oplossingen. Zoals te zien is op Figuur 4-11 liggen beide tracé alternatieven buiten NNN-gebied (POL Goudgroen en Zilvergroene zone). Oplossing 2 (oost) ligt echter wel vlak langs het NNN-gebied Loobeekdal. De open ontgraving van oplossing 2 kan overlast veroorzaken in het NNN-gebied. Om negatieve effecten te voorkomen dient er buiten het broedseizoen gewerkt te worden. Dit kan ook gelden voor andere gebieden dan Natura 2000 of NNN, en dient in een veldonderzoek vastgesteld te worden. In het project gebied komen mogelijk meerdere beschermde soorten voor. Deze soorten kunnen mogelijk negatieve effecten ervaren door de aanleg van de kabeltracés, dit is vooral het geval bij de open ontgravingen. De open ontgraving van oplossing 1 (west), waar het tracé afbuigt richting het oosten om onder de A73 door te gaan, is gelegen ter plaatse van een aantal bomen.

De kap van bomen kan mogelijk negatieve effecten veroorzaken op broedvogels en vleermuizen die deze bomen als foerageergebied of verblijfsplaats gebruiken.

32

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

Er is een veldonderzoek nodig om de aanwezigheid van beschermde nesten, beschermde planten, vleermuisverblijfplaatsen, aanwezigheid van leefgebieden voor beschermde zoogdieren, amfibieën, reptielen, vlinders of kevers aan te tonen of uit te kunnen sluiten. Indien er een of meerdere beschermde soorten zijn aangetroffen dient uit de toetsing te blijken of een ontheffingstraject Wnb gevolgd dient te worden.

Figuur 4-11 Belemmeringenkaart - Natuur

Beïnvloeding en veiligheid Ontplofbare oorlogsresten (OO) (AM-Req-1553) Er is een bureaustudie uitgevoerd naar de aanwezigheid van OO binnen het zoekgebied. Hieronder is een samenvatting van de bevindingen beschreven. De bureaustudie is bijgevoegd als bijlage B.4.4-d1. Uit de bureaustudie blijkt dat de locatie van beide tracé alternatieven verdacht is op OO. Het gaat hierbij om geschutmunitie en raketten tot een maximale diepte van 2 meter beneden maaiveld. Als mitigerende maatregel wordt geadviseerd om eerst vast te stellen waar de bodem daadwerkelijk geroerd gaat worden aan de hand van het Definitief Ontwerp (DO). Vervolgens dienen, voorafgaand aan de bodemroerende werkzaamheden op deze locaties, beheersmaatregelen te worden getroffen in de vorm van het uitvoeren van opsporingswerkzaamheden OO. Voor de opsporingswerkzaamheden OO geldt dat voor de tracédelen die worden aangelegd in een open ontgraving er vooraf detectieonderzoek (d.m.v. oppervlaktedetectie) moet plaatsvinden als de open ontgraving in een verdacht gebied OO ligt. De tracédelen die worden aangelegd met behulp van een horizontaal gestuurde boring (HDD-boring) hoeven niet in zijn geheel te worden gedetecteerd. Binnen dit project ligt de ondergrens van de verdachte gebieden OO namelijk op 2,00 meter-maaiveld. Dat betekent dat alleen het deel van de 33

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

boring gedetecteerd dient te worden wat binnen de grens van 2 meter-maaiveld ligt (de verdachte bodemlaag). Voor het deel van de boring wat dieper gaat dan 2 meter-maaiveld is geen detectieonderzoek nodig, omdat de bodem dieper dan 2 meter-maaiveld onverdacht is op OO. Nabij spoorwegen (AM-Req-11231) Beide tracé alternatieven liggen parallel aan de spoorverbinding Venray-Blerick. Oplossing 2 (oost) heeft op het dichtstbijzijnde punt een onderlinge afstand van 475 meter met het spoor. Omdat deze afstand minder dan 700 meter is, dient in het kader van ProRail richtlijn RLN00398 onderzocht te worden of sprake is van beïnvloeding waarvoor eventueel mitigerende maatregelen genomen moeten worden. Bij oplossing 1 (west) is geen sprake van parallelligging op een onderlinge afstand kleiner dan 700 meter. Beheerszones wegen (AM-Req-1542) Oplossing 1 (west) ligt ter plaatse van de huidige mast 70 voor een zeer klein deel in open ontgraving binnen de beheerszone van de A73 (50 meter lang maximaal 3 meter in zone), de beheerszone rijkt tot zo’n 17 meter uit het buitenste baanvlak. In het DO kan gekeken of hier mogelijk buiten gelegen kan worden door de in- en uittredepunten van de boringen te optimaliseren. Oplossing 2 (oost) heeft geen ligging binnen beheerszones van wegen.

Figuur 4-12 Belemmeringenkaart - Beheerszone A73

Overige criteria (AM-Req-1567, AM-Req-1571, AM-Req-4235, AM-Req-1568, AM-Req-1565) Nabij de tracé alternatieven zijn geen windturbines of zonneparken gelegen en komen er geen BRZO-locaties voor. Daarnaast komen er in de omgeving van de tracé alternatieven ook geen vliegvelden voor. Oplossing 2 (oost) is voor een deel van het tracé parallel gelegen aan een riool leiding, deze parallelligging vormt geen belemmering voor de haalbaarheid van het tracé.

34

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

Algemene traceringsuitgangspunten Kruisingen met infrastructuur (AM-Req-4222) Oplossing 1 (west) kruist sowieso een keer de A73. Wanneer de tracés naar Wellsmeer bij oplossing 1 worden gelegd wordt de A73 twee keer gekruist, één kruising is ten behoeve van het tracé naar Wellsmeer de andere kruising is voor het tracé Venray-Horst, de kruisingen zijn niet te vermijden. Oplossing 2 (oost) kruist één keer de A73. Lengte kabel (AM-Req-4222) Oplossing 2 (oost) heeft een lengte van ca. 1.860 meter, oplossing 1 (west) heeft een lengte van ca. 1.370 meter. Oplossing 2 (oost) is daarmee ca. 490 meter langer dan oplossing 1 (west). Gevoelige objecten Voor verbindingen streeft TenneT naar een vrije algemene aanlegstrook (geen bebouwing) van 2x25 meter om schade en hinder te voorkomen. Bij de ligging van beide tracés kan niet voldaan worden aan de 25 meter afstand tussen het buitenste circuit en woningen. Beide oplossingen zullen echter grotendeels in een boring worden aangelegd. Bij de boring geldt een belemmerende strook van 5,4 meter3 aan weerszijden van een kabelcircuit, voor de hier beschreven liggingsconfiguratie geldt 5,4 m aan weerzijden van de buitenste kabelcircuits. Er kan bij beide oplossingen wel voldaan worden aan de gewenste afstand van de belemmerende strook voor gevoelige objecten/woonbestemmingen.

Figuur 4-13 Belemmeringenkaart - gevoelige objecten 3

De belemmerende strook is 5 m vanaf de buitenkant van de mantelbuis in een HDD boring, omdat de mantelbuis een doorsnede van 0,8 m heeft is de breedte van de belemmerende strook vanaf de hartlijn gemeten 5,4 m. 35

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

Vrije ligging assets Nabij bestaande verbindingen (AM-Req-1572) Er zijn geen bestaande verbindingen (die niet geamoveerd worden na realisatie kabelverbinding) in de buurt van de tracé alternatieven die voor belemmeringen in de haalbaarheid zorgen. Belemmerende strook (AM-Req-4229) Beide tracé alternatieven hebben een ligging door keizersveld. Hier is onvoldoende ruimte om bij een HDD-boring zowel tussen de circuits als aan beide zijden van het tracé voldoende ruimte over te laten tussen de gebouwen en het tracé. Mogelijke mitigerende maatregelen hiervoor kunnen zijn; aanleg in open ontgraving, optimalisatie van het tracé of ligging van de circuits onder elkaar. Techniek Alg. systeemeisen - Toegankelijkheid app./comp. (00) (AM-Req-0007) Voor beide oplossingen geldt dat de opstijgpunten goed bereikbaar zijn. Voor oplossing 2 (oost) geldt dat de verbinding ca. 490 m langer is, waardoor mogelijk meer (crossbonding)moflocaties vereist zijn, bereikbaarheid daarvan is een aandachtspunt wanneer het systeemontwerp in meer detail wordt uitgewerkt. Oplossing 1 (west) heeft hierbij mogelijk de voorkeur, maar dat is nog niet met zekerheid vast te zonder het systeemontwerp in nader detail uit te werken. Kruisingen met bestaande infra Voor beide oplossingen geldt dat de rijksweg A73 gekruist moet worden.

Voor oplossing 2 (oost) geldt dat dit waarschijnlijk niet kan worden gecombineerd met de gestuurde boring vanaf mast 072, omdat de rijksweg dan niet haaks gekruist wordt. Daarom moet dit een aparte boring zijn. Voor oplossing 1 (west) is dit ook een separate boring. Daarnaast zijn er kruisingen met diverse kabels en leidingen, maar omdat voornamelijk in gestuurde boringen wordt aangelegd is hier waarschijnlijk voldoende verticale afstand. In de ontwerpfases moet dit in detail uitgewerkt worden. De oplossingen onderscheiden zich niet op dit punt. Complexiteit boring technisch (realisatie) De aanleg in de corridor op bedrijventerrein Keizersveld is voor beide oplossingen gelijk, de beschikbare ruimte zorgt hier voor complexiteit. De gestuurde boringen moeten binnen een corridor met een beperkte breedte van ca. 40 m gerealiseerd worden. In hoofdstuk 4.3.1.1 is hier in nader detail op ingegaan, maar de beperkte ruimte zorgt voor aanvullende complexiteit voor beide oplossingen. Ook geldt voor beide oplossingen dat de rijksweg A73 moet worden gekruist, de locaties verschillen per oplossing maar de complexiteit hiervan (lengte boring, beschikbare ruimte werkterrein, uitlegtracé) is vergelijkbaar. Op het aspect Complexiteit boring technisch (realisatie) scoren de alternatieven daarom vergelijkbaar.

4.5

Voorkeursoplossing

In deze haalbaarheidsstudie is gezocht naar een kansrijk tracé voor een ondergrondse 150kVverbinding HRST-VENRT150. Binnen het zoekgebied (3) zijn twee kansrijke tracé-alternatieven vastgesteld. Deze alternatieven zijn planologisch en technisch beoordeeld (4.4) op basis van de beoordelingscriteria uit het beoordelingskader (4.2.3). Op basis van deze beoordeling blijkt dat beide alternatieven planologisch en technisch haalbaar geacht worden, mits rekening wordt gehouden met de genoemde aandachtspunten en de daaruit 36

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

volgende vervolgstappen (kunnen) worden uitgevoerd. De aandachtspunten en mogelijke mitigerende maatregelen worden hieronder nader toegelicht. Oplossing 1 (west): Planologische aandachtpunten:  Het tracé is voor een deel gelegen in een zone met hoge archeologische verwachtingswaarden. Hiervoor dient archeologische vervolgonderzoek uitgevoerd te worden indien de geplande werkzaamheden een verstoringsoppervlakte én diepte van respectievelijk 500 m2 en 50 cm-mv (cat. 4) of 100m2 en 50cm -mv (cat. 3) overschrijden.  De open ontgraving ter plaatse van de afbuiging van het tracé in oostelijke richting om onder de A73 door te gaan kan mogelijk tot negatieve effecten op beschermde soorten leiden door de kap van bomen. Een veldonderzoek is nodig om aan te tonen/ uit te sluiten dat beschermde soorten op deze locatie voorkomen. Indien er een of meerdere beschermde soorten zijn aangetroffen dient uit de toetsing te blijken of een ontheffingstraject Wnb gevolgd dient te worden. Het tracé wordt verder voornamelijk door middel van HDD-boringen aangelegd, dit zal voor minder hinder voor beschermde soorten zorgen dan een open ontgraving.  Het tracé ligt ter plaatse van verdacht gebied voor OO. Op de locaties waar de bodem geroerd gaat worden dienen opsporingswerkzaamheden OO uitgevoerd te worden.

 Het tracé ligt ter plaatse van de huidige mast 70 voor een zeer klein deel binnen de beheerszone van de A73.  Bij het tracédeel door het Keizersveld is er bij toepassing van zes HDD-boringen die allemaal op gelijke hoogte naast elkaar liggen mogelijk onvoldoende ruimte voor de belemmerende strook (zie voor mitigerende maatregelen 4.3.1.1). Technische aandachtpunten:  De corridor op het Keizersveld heeft een beperkte ruimte, net als de ruimte parallel aan de rijksweg. Vanaf waar de Wellsmeer 150kV-kabelverbinding bij mast 068 naar het oosten afbuigt en de rijksweg kruist, is er meer ruimte beschikbaar. Er moet daarom efficiënt met de beschikbare ruimte omgegaan worden, en in de ontwerpfase bepaald worden hoe de kabelcircuits het best gerealiseerd kunnen worden.  De rijksweg moet haaks en op voldoende diepte gekruist worden. Dit moet in de ontwerpfase nader uitgewerkt worden.  De gemeente heeft aangegeven dat de bestaande rijksweg op deze locatie niet verbreed zal worden.  De gemeente Venray wil de bestaande geluidswal verbreden en verhogen. In de voorkeursoplossing is rekening gehouden met het huidige ontwerp, maar dit zal mogelijk wijzigen wanneer de masten geamoveerd zijn. Bij het ontwerp moet hier rekening mee gehouden worden en afstemming over plaats vinden. Ook eventuele grondzettingen zijn een aandachtspunt.

 Er is aangegeven dat de beschikbare VNB als volgt is voor de betreffende lijnverbindingen: o De verbindingen HRST150 -VENR en CLF150 – VENR kunnen waarschijnlijk niet of maar kortstondig gelijktijdig uit bedrijf. Men moet dan gaan werken met tijdelijk verbindingen (noodlijn/kabel) voor langdurige VNB. Als de verbindingen al gelijktijdig uit bedrijf moeten dient dat in het weekend plaats te vinden in Q2 of Q3. o Dit betekent dat de ombouw bij het opstijgpunt snel moet plaatsvinden en er gebruik van tijdelijke verbindingen moet worden gemaakt. Ook betekent het dat de 37

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0



velden op station VENR150 niet gelijktijdig omgebouwd kunnen worden van lijnveld naar kabelveld. De lijnverbinding boven de rijksweg A73 moeten worden geamoveerd. Over het weghalen van de masten in de beheerszone en de geleiders boven de rijksweg moet afstemming met de wegbeheerder plaatsvinden.

Oplossing 2 (oost): Planologische aandachtspunten  Het tracé is voor een deel gelegen in een zone met hoge archeologische verwachtingswaarden en nabij bekende vindplaatsen van archeologische waarden. Hiervoor dient archeologische vervolgonderzoek uitgevoerd te worden indien de geplande werkzaamheden een verstoringsoppervlakte én diepte van respectievelijk 500 m2 en 50 cm-mv (cat. 4) of 100m2 en 50cm -mv (cat. 3) overschrijden.  Het tracé ligt vlak langs het NNN-gebied Loobeekdal. De open ontgraving van oplossing 2 kan overlast veroorzaken in het NNN-gebied. Om negatieve effecten te voorkomen dient er buiten het broedseizoen gewerkt te worden. Daarnaast kan de aanleg in open ontgraving ook voor hinder op beschermde soorten zorgen.  Het tracé ligt ter plaatse van verdacht gebied voor OO. Op de locaties waar de bodem geroerd gaat worden dienen opsporingswerkzaamheden OO uitgevoerd te worden.  Het tracé heeft op het dichtstbijzijnde punt een onderlinge afstand van 475 meter met het spoor. Omdat deze afstand minder dan 700 meter is, dient in het kader van Prorail richtlijn RLN00398 onderzocht te worden of sprake is van beïnvloeding waarvoor eventueel mitigerende maatregelen genomen moeten worden.  Oplossing 2 (oost) is ten opzichte van oplossing 1 (west) ca. 490 meter langer.

 Bij het tracédeel door het Keizersveld is er bij een HDD-boring onvoldoende ruimte voor de belemmerende strook. Technische aandachtspunten:  De technische aandachtspunten voor oplossing 2 (oost) komen grotendeels overeen met de aandachtspunten voor oplossing 1 (west). Afwijken hierop is het aandachtspunt t.a.v. de geluidswal niet van toepassing, maar geldt wel dat door de aanvullende lengte van het tracé (ca. 490 m extra) een ander, complexer systeemontwerp vereist kan zijn. Oplossing 1 kan mogelijk voldoen met enkelzijdige aarding en een enkele kabelhaspel (of midpoint bonding en 2 kabelstukken), waar voor oplossing 2 (oost) midpoint bonding of crossbonding logischer is. Voorkeursoplossing Op basis van de vergelijking in hoofdstuk 4.4 en de aandachtpunten die hierboven zijn benoemd, kent oplossing 1 (west) minder aandachtspunten ten opzichte van oplossing 2 (oost). Op basis hiervan heeft oplossing 1 (west) daarom de voorkeur boven oplossing 2 (oost).

38

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

5 Risico's Een eerste inventarisatie van mogelijke risico’s heeft geresulteerd in de risico’s zoals opgenomen in Tabel 5-1. Er heeft geen risicosessie plaatsgevonden, dit is een eerste inventarisatie van mogelijke risico’s die tijdens het opstellen van de HBS ter sprake zijn gekomen. In de volgende projectfases moet een volledige risico-inventarisatie uitgevoerd worden, en dient een risicodossier bijgehouden te worden. De hieronder genoemde risico’s kunnen als input hiervoor worden gebruikt. Risiconr.

Omschrijving van het risico

Oorzaak

R.1

6 gestuurde boringen in een smalle corridor, die mogelijk niet passen.

Er is beperkte ruimte, en ook de Wellsmeer kabelverbindingen zijn in deze corridor gepland.

R.2

Het ontwerp van de geluidswal kan nog gewijzigd worden.

De bestaande geluidswal wordt verbreed.

R.3

Mast 066 is niet geschikt als eindmast, en moet vervangen worden of het opstijgpunt moet ergens anders gerealiseerd worden.

Mast 066 is een steunmast.

R.4

Er zijn afhankelijkheden die op elkaar afgestemd moeten worden, en die tot gevolg kunnen hebben dat werkzaamheden gecombineerd uitgevoerd moeten worden.

Afhankelijkheid tussen dit project en project kabelverbinding Wellsmeer.

R.5

Door realisatiewerkzaamheden wordt onacceptabele stikstofuitstoot gerealiseerd gezien nabijheid N2000gebieden.

R.6

Tijdens werkzaamheden vindt een ongeval plaats.

R.7

Er ontstaat een blow-out tijdens boorwerkzaamheden.

R.8

Het BO/DO/UO/project wordt gebaseerd op niet volledige/niet juiste informatie.

R.9

Er ontstaan onveilige (verkeers-) situaties tijdens het transport van materiaal en materieel.

R.10

Vergunningen en/of (betredings-) toestemmingen worden niet/niet tijdig verkregen.

Stikstofwetgeving.

Werkzaamheden vinden plaats onder de bestaande hoogspanningslijn en in de nabijheid van infrastructuur van derden (rijksweg A73). Infrastructuur van derden moet worden gekruist. Sonderingen zijn in de nabijheid van het kabeltracé uitgevoerd. De grondgesteldheid (onder andere ter plaatse van in- en uittredepunten) voldoet niet. Er bevinden zich objecten in de grond die niet in beschikbare data terugkomen. Boringen worden dicht naast mekaar gerealiseerd De assetinformatie is niet volledig/niet juist.

Gevolg Niet alle verbindingen kunnen in een gestuurde boring op dezelfde diepte gerealiseerd worden. Mogelijke overlap met kabeltracering, en grondzettingen. De beschikbare VNB op de verbinding is beperkt, waardoor beide verbindingen niet gelijktijdig uit bedrijf kunnen worden genomen voor de ombouw. Planningen, kosten en uitvoering van werkzaamheden raken met elkaar verstrikt, waardoor projecten niet meer onafhankelijk kunnen worden uitgevoerd of beoordeeld.

Mitigerende maatregel Zie hoofdstuk 4.3.1.1 voor mogelijke ontwerpkeuzes om de bottleneck te mitigeren. In ontwerpfase rekening met elkaar houden.

Met tijdelijke masten werken.

Goede afstemming tussen projectteams. Overzicht van afhankelijkheden, en wenselijkheid hiervan helder hebben.

Werkzaamheden kunnen niet uitgevoerd worden of lopen vertraging op.

Tijdig inzichtelijk maken stikstofuitstoot d.m.v. Aeriusberekening. Waar nodig tijdig afstemmen met bevoegde gezagen en passende maatregelen nemen, zoals elektrisch materieel inzetten.

Vertraging (planning). Schade (kosten). Letsel (veiligheid en gezondheid). Elektrocutiegevaar (veiligheid en gezondheid).

Locatie specifieke risicoinventarisatie en maatregelen.

Vertraging (planning). Schade aan onder andere materiaal, materieel of infrastructuur derden (kosten). Letsel (veiligheid en gezondheid).

Voldoende afstand tot andere objecten en andere boringen hanteren. Gedegen onderzoek naar mogelijke aanwezige ondergrondse objecten.

Vertraging (planning). Kwaliteit in projectmanagement Hogere kosten (kosten).

De benodigde onderzoeken zijn niet/niet volledig/niet tijdig uitgevoerd. Het gewicht en de afmetingen van materiaal en materieel. Materiaal en materieel worden aanen afgevoerd via onderliggend wegennet (door de bebouwde kom). Er zijn veel verschillende stakeholders betrokken bij het project.

BO/DO/UO/project voldoet niet (kwaliteit). Onveilige (verkeers-) situaties (veiligheid).

Er wordt bezwaar gemaakt. Vergunningen en/of (betredings-) toestemmingen worden niet tijdig/niet volledig aangevraagd.

Tijdig aanbesteden benodigde veldonderzoeken.

Plan voor toegang materieel en materiaal nauwgezet afstemmen met lokale stakeholders.

Tijdig starten met de processen Vertraging (planning).

Stakeholders van tevoren benaderen en meenemen in de processen.

De benodigde onderzoeken zijn niet/niet volledig/niet tijdig uitgevoerd.

39

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

Risiconr.

Omschrijving van het risico Tijdens (graaf- en/of boor-) werkzaamheden: -

worden niet gesprongen explosieven (NGE’s) gevonden;

-

worden kabels en/of leidingen geraakt;

R.11 -

vindt blootstelling aan stoffen in verontreinigde grond plaats;

-

vindt blootstelling aan

Oorzaak

De benodigde onderzoeken zijn niet/niet volledig/niet tijdig uitgevoerd. De locatie van kabels en/of leidingen wijkt af van de gegevens van de KLIC-melding, de gegevens van de KLIC-melding worden niet gebruikt of ongedocumenteerde kabels en/of leidingen worden aangetroffen.

Gevolg

Mitigerende maatregel

Explosiegevaar (veiligheid). Onveilige situaties (veiligheid). Gevaar voor de gezondheid (gezondheid).

Ervaren opdrachtnemer inzetten.

Vertraging (planning). Schade (kosten).

asbest of asbesthoudend materiaal plaats. R.12

Werkzaamheden worden uitgevoerd in de nabijheid van (beschermde) flora en/of fauna. VNB-aanvraag wordt niet tijdig gehonoreerd.

R.13 Onvoorziene niet beschikbaarheid.

R.14

De opdrachtnemer is niet in staat om tijdig een kwalitatief goed BO/DO/UO/project op te leveren.

De benodigde onderzoeken zijn niet/niet volledig/niet tijdig uitgevoerd. VNB is noodzakelijk voor het voeren van de werkzaamheden. Tijdens het uitvoeren van de werkzaamheden (tijdens VNB) vindt een stroomstoring elders in het netwerk plaats (terwijl er dus geen sprake is van een N-1 situatie). De opdrachtnemer heeft niet voldoende kennis en/of kunde. De opdrachtnemer heeft niet voldoende capaciteit.

Gevaar voor (beschermde) flora en/of fauna (milieu).

Onderzoeken tijdig uitvoeren

Vertraging (planning). Vertraging (planning). Hogere kosten (kosten).

VNB tijdig aanvragen

ONB (leveringszekerheid).

Vertraging (planning). BO/DO/UO/project voldoet niet (kwaliteit).

Aangeven wat verwacht wordt en contractering volgens raamovereenkomst.

Tabel 5-1 | Risico's

40

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

6 Kosten Op basis van de voorkeursoplossing (oplossing 1 - West) is op hoofdlijnen een kosteninschatting gemaakt. Deze kosteninschatting is als bijlage B6-1 bijgevoegd. Hierbij zijn diverse disclaimers van toepassing, onder andere: - De aanlegmethodiek kan nog variëren - Het systeemontwerp kan nog variëren - Mogelijk zijn er efficiency voordelen te behalen uit gecombineerde realisatie met de Wellsmeer 150kV-kabelverbinding - Fluctuaties in prijzen van zowel aannemers als materialen Deze kostenraming gaat uit van 2 kabels per fase. Oplossing

Kosten

Oplossing 1

€ 15.480.000 (bandbreedte: € 11.610.000 / € 21.680.000)

Tabel 6-1 | Kosten

41

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

7 Vervolgstappen In voorafgaand hoofdstukken is aan bod gekomen:  Beschrijving van de voorkeursoplossing;  Kosteninschatting op hoofdlijnen;  Projectplanning op doorlooptijden;  Project risicomatrix; Op hoofdlijnen bestaat het vervolgtraject uit de volgende stappen:  Akkoord gemeente Venray op de HBS en opdrachtverstrekking voor het BO  Afstemming met het projectteam Wellsmeer over eventuele optimalisatie tracé Wellsmeer  Uitwerken VKA in BO  Omgevingsmanagement  Planologische procedures en vergunningen verkrijgen  Aanbesteden DO/UO en realisatie van werkzaamheden  Testen en inbedrijfnemen  Amoveren bestaande masten

42

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

8 Planning De planning van de werkzaamheden hangt mogelijk samen met de Wellsmeer 150kVkabelverbinding, ook zijn er afhankelijkheden met andere aspecten. Onderstaande geeft dan ook alleen een indicatie van de typische doorlooptijden per projectfase. Item

Omschrijving

Doorlooptijd

1

Uitvoeren onderzoeken, BO en Bestemmingsplan wijzigen

18 mnd

2

UAV-GC aanbesteding

6 mnd

3

Opstellen DO/UO

12 mnd

4

Voorbereiden uitvoeringswerkzaamheden

6 mnd

5

Realisatie

12 mnd

6

Testen en IBN

3 mnd

7

Amoveren bestaande masten

3 mnd

Totaal

5 jaar

Tabel 2 | Indicatieve doorlooptijdenplanning

43

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

9 Lijst met begrippen en afkortingen Afkorting

Betekenis

AMK

Archeologische monumenten kaart

BAG

Basisregistratie Adressen en Gebouwen

BRZO

(Bedrijven behorende tot) Besluit risico’s zware ongevallen

CLF150

150kV-station Californie

EMC

Electro Magnetic Compatibility

HRST150

150kV-station Horst

kV

kilo Volt

MVA

Mega Volt Ampère

NNN

Natuur Netwerk Nederland

OO

Ontplofbare Oorlogsresten

PvE

Programma van Eisen

RNB

Regionale NetBeheerder

VENR150

150kV-station Venray

VNB

Voorziene Niet Beschikbaarheid

ZRO

Zakelijk Recht Overeenkomst

Tabel 9-1 | Begrippen en afkortingen

44

Haalbaarheidsstudie verkabeling HRST-VENR150, projectnummer 002.728.20 25 oktober 2023, versie 3.0

10 Bijlagen Hfd. 1 Algemene eisen Paragraaf 1.4 Basisvoorwaarden reconstructies  B.1.4-a1 Basisvoorwaarden reconstructies Hfd. 3 Zoekgebied  B.3-a1 Zoekgebied incl. belemmeringen  B.3-a2 Conceptontwerp geluidswal Hfd. 4 Oplossingen Paragraaf 4.3.1.1 Deel Keizersveld  B.4.3.1.1-a1 Detailkaart Keizersveld  B.4.3.1.1-a2 Spanveldschema VENR-HRST150 Paragraaf 4.3.1.2 Alternatief 1 – Westkant rijksweg A73  B.4.3.1.2-a1 Tracékaart/locatiekaart oplossing 1 inclusief belemmeringen en kansen Paragraaf 4.3.1.3 Alternatief 2 – Oostzijde rijksweg A73  B.4.3.2.1-a1 Tracékaart/locatiekaart oplossing 2 inclusief belemmeringen en kansen Paragraaf 4.4 Vergelijking oplossingen  B.4.4-a1 Belemmeringenkaart – Archeologie  B.4.4-a2 Bureaustudie – Archeologie  B.4.4-b1 Belemmeringenkaart – Zettingsgevoeligheid  B.4.4-b2 Bureaustudie - Bodem  B.4.4-c1 Belemmeringenkaart – Water  B.4.4-d1 Belemmeringenkaart – Natuur  B.4.4-d2 Bureaustudie – Ecologie  B.4.4-e1 Bureaustudie – Ontplofbare Oorlogsresten  B.4.4-f1 Belemmeringenkaart – Beheerszone A73  B.4.4-g1 Belemmeringenkaart – Gevoelige objecten Hfd. 6 Kosten  B.6-a1 Kostencalculatie

45