E9 Concept-Nota van Uitgangspunten Driehuis.pdf

Het verminderen van autoverkeer in het algemeen (zoals beschreven in oplossingsgebied 5) kan daarom ook een middel zijn om de druk op deze rotonde in de toekomst te beperken.

afbeelding 4.6 Effect van een extra bypass (blauwgroene pijl) en een dubbel conflict met fietsverkeer (rode pijl) Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

44

4.3

Driehuizerkerkweg

4.3.1

Verplaatsen versus verblijven

Zoals beschreven in de knelpuntanalyse, moet voor de Driehuizerkerkweg gezocht worden naar een balans tussen de functie van de weg als verkeersas en de functie als verblijfplaats. Enerzijds vormt de weg een belangrijke ontsluiting voor een groot deel van de woningen in Driehuis en is de weg een alternatief voor de Van den Vondellaan en Hagelingerweg. Anderzijds bevinden zich scholen en voorzieningen aan de weg die vragen om een veilige, leefbare straat. Dit betekent ook dat de Driehuizerkerkweg op verschillende manieren te karakteriseren is, wat gevolgen heeft voor de vormgeving die daar het beste bij past. Deze spanning maakt de Driehuizerkerkweg tot een ‘grijze weg’. Verplaatsen: inrichten als grijze weg

Wanneer vanuit de bereikbaarheid en het verkeersnetwerk wordt ingezet op het verplaatsen, en daarmee de verkeersintensiteiten op de Driehuizerkerkweg geaccepteerd worden zijn er maatregelen mogelijk om dit op een betere manier in te passen en de knelpunten te verminderen. Hierbij gaat het om een nieuwe inrichting waarbij de ruimte voor de auto (visueel) wordt ingeperkt. In de huidige situatie is de rijbaan erg breed, helemaal doordat de bestrating met de parkeervakken één geheel is. Door parkeren op te lossen in parkeervakken in plaats van op de rijbaan, zal de weg al smaller ogen, ook wanneer er geen auto’s geparkeerd staan. Door de fietser zijn eigen ruimte te geven kan het wegdek visueel nog extra versmald worden. Dit ontmoedigt hard rijden, maar biedt tegelijkertijd wel de ruimte om elkaar veilig te passeren. Binnen de gemeente Velsen zijn een aantal voorbeelden van wegprofielen die ook voor de Driehuizerkerkweg denkbaar zijn en binnen het gemeentelijke beleid voor een grijze weg passen. Dit zijn wegen die niet standaard binnen de karakteristieke van een erftoegangsweg of ontsluitingsweg vallen. Een van de voorbeelden is de Kennemerlaan in IJmuiden (afbeelding 4.8). Met ruime fietsstroken en een smalle rijloper, krijgt de fietser meer ruimte en wordt hard rijden beperkt. Een ander mogelijk profiel is dat van de Merwedestraat (afbeelding 4.7).

De rijbaan is daar eveneens visueel versmald in de kleur van de parkeervakken. Zo oogt de rijbaan van klinkers smaller, maar biedt de weg de ruimte om elkaar ook met grotere voertuigen te passeren.

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

afbeelding 4.8 Kennemerlaan IJmuiden

afbeelding 4.7 Merwedestraat IJmuiden

45

Wanneer we de voorbeelden van de Kennemerlaan en Merwedestraat uit IJmuiden toepassen op de Driehuizerkerkweg, dan zijn dwarsprofielen denkbaar, zoals rechts zijn weergegeven. Huidige situatie

In de huidige situatie varieert de breedte tussen de trottoirbanden van de Driehuizerkerkweg aanzienlijk. Op het smalste deel aan de noordzijde is de rijbaan 6 meter breed terwijl dit ter hoogte van de Da Costalaan ruim 9 meter is (met aan één zijde parkeervakken). Binnen deze ruimte wordt op de meeste plaatsen (deels) op de rijbaan geparkeerd. Bij afwezigheid van geparkeerde auto’s nodigt de breedte van de weg uit om harder te rijden. Nieuwe situatie met fietsstroken en smalle rijloper

Om de breedte van de weg terug te brengen, maar wel ruimte te bewaren voor fietsers en het passeren van voertuigen, is een profiel met fietsstroken van asfalt (2x1,75m) en een smalle rijloper van klinkers (2,50m) denkbaar. Dit ontwerp houdt rekening met langsparkeervakken van 2 meter breed aan één zijde van weg. Omdat het wegprofiel op de Driehuizerkerkweg op z’n smalst 12,60 meter breed is, zal het bij een dergelijk profiel een deel van het trottoir met ongeveer 45cm versmald moeten worden om inpassing mogelijk te maken. De aanwezigheid van bomen langs de rijbaan is hierbij een aandachtspunt. Daar waar de weg breder is, kan de extra ruimte worden benut voor parkeervakken aan beide zijden of een breder trottoir. Nieuwe situatie met gemengd profiel

Een gemengd wegprofiel past zonder problemen binnen de bestaande situatie. Ook hier wordt parkeren opgelost in vaste parkeervakken van 2 meter breed. De rijbaan wordt over de gehele lengte met klinkers vormgegeven. De breedte hiervan kan eenvoudig variëren tussen de 5,55 en 6 meter. Deze breedte is gebaseerd op de bestaande breedte minus de benodigde breedte van een parkeervak. Zo kan de minimale breedte van het voetpad overal gehandhaafd blijven. Daarbij sluit het aan bij het gemeentelijk beleid voor grijze wegen, waarbij de voorkeursbreedte 6 meter is, maar eventueel een smallere maat (tussen de 5,50 en 6,00 meter) aangehouden kan worden als de beschikbare ruimte niet aanwezig is.

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

46

afbeelding 4.9 Dwarsprofiel Driehuizerkerweg van de huidige situatie en twee mogelijke toekomstige situaties

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

47

Verblijven: circulatiemaatregelen om intensiteiten te verlagen

Kijkend naar de functies langs de Driehuizerkerkweg, zou de wens kunnen zijn het autoverkeer in deze straat zo veel mogelijk te beperken. Bij lagere autointensiteiten neemt de oversteekbaarheid toe en kan de vormgeving worden aangepast, zodat er meer ruimte is voor voetgangers en fietsers en de snelheden lager komen te liggen. Zowel rond de scholen nabij de Nicolaas Beetslaan als bij de winkels nabij de Van den Vondellaan kan dit de verkeersveiligheid en leefbaarheid verbeteren. Het verminderen van het autoverkeer is mogelijk door het toepassen van circulatiemaatregelen zoals eenrichtingsverkeer of een ‘knip’ in de weg (afsluiting voor autoverkeer). Deze maatregelen ontmoedigen het doorgaande verkeer op de Driehuizerkerkweg. Dit komt zowel de verblijfskwaliteit op de Driehuizerkerkweg als de doorstroming op de rotonde met de Van den Vondellaan ten goede. Tegelijkertijd heeft dit ook gevolgen voor de bewoners van Driehuis zelf. Deze zullen over het algemeen wat verder om moeten rijden om hun bestemming te bereiken of hebben minder route opties, waardoor het netwerk minder robuust wordt. Op de volgende pagina’s wordt uiteengezet wat de voor- en nadelen zijn van verschillende type circulatiemaatregelen. De volgende maatregelen worden hier beschreven: 1.

Knip Duin- en Kruidbergerweg (t.h.v. grens Driehuis & Santpoort Noord)

2.

Spitsafsluiting Duin- en Kruidbergerweg

3.

Knip Driehuizerkerkweg Noord

4.

Knip Driehuizerkerkweg Zuid

5.

Eenrichtingsverkeer ri. Zuid Driehuizerkerkweg

6.

Eenrichtingsverkeer ri. Noord Driehuizerkerkweg

7.

Eenrichtingsverkeer () Driehuizerkerkweg

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

48

1. Knip Duin- en Kruidbergerweg (t.h.v. grens Driehuis & Santpoort Noord)

Voordelen •

Geen doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg

•

Beperking van wachttijden op rotonde Driehuizerkerkweg in spitsen

Nadelen •

Inleveren op robuustheid: Duin- en Kruidbergerweg niet meer als alternatief beschikbaar

•

Meer druk op de Van den Vondellaan in spitsen

2. Spitsafsluiting Duin- en Kruidbergerweg

Voordelen •

Geen doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg in spitsperiodes

•

Wel mogelijk om buiten de spits van Duin- en Kruidbergerweg gebruik te maken

•

Beperking van wachttijden op rotonde Driehuizerkerkweg in spitsen

Nadelen •

Vereist een kostbaar systeem met camera’s of verzinkbare palen

•

Inleveren op robuustheid: Duin- en Kruidbergerweg in spitsen niet meer als alternatief beschikbaar

•

Meer druk op de Van den Vondellaan in spitsen

•

Ook voor de bewoners van Driehuis niet toegankelijk in spits: alleen voor bestemmingsverkeer

Kaart 4.2 Knip Duin- en Kruidbergerweg

Kaart 4.1 Spitsafsluiting Duin- en Kruidbergerweg Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

49

3. Knip Driehuizerkerkweg Noord

Voordelen •

Geen doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg

•

Verbetering verkeersveiligheid rond scholen en winkels

•

Beperking van wachttijden op rotonde Driehuizerkerkweg in spitsen

•

Meer rust en ruimte bij winkels en horeca

Nadelen •

Bereikbaarheid winkels voor autoverkeer neemt af

•

Mogelijk alsnog sluipverkeer via Nicolaas Beetslaan en rotonde met Van den Vondellaan

•

In ochtendspits ook sluipverkeer door Valeriuslaan

•

Extra intern verkeer op de Da Costalaan

Kaart 4.3 Knip in Driehuizerkerkweg Noord t.h.v. IJspaleis

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

50

4. Knip Driehuizerkerkweg Zuid

Voordelen •

Geen doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg

•

Verbetering verkeersveiligheid rond scholen en winkels door verlaging verkeersintensiteiten

Nadelen •

Inleveren op robuustheid: Duin- en Kruidbergerweg minder goed als alternatief beschikbaar en dus meer verkeer op Van den Vondellaan

•

Mogelijk alsnog sluipverkeer via Nicolaas Beetslaan en rotonde

•

Extra intern verkeer op de Nicolaas Beetslaan en Schaepmanlaan

•

Duin- en Kruidbergerweg wordt minder bereikbaar voor Driehuis

•

Uitvaartstoet Westerveld moet via Nicolaas Beetslaan dan wel middels ontheffing

Kaart 4.4 Knip in Driehuizerkerkweg Zuid t.h.v. De Toermalijn

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

51

5. Eenrichtingsverkeer ri. Zuid Driehuizerkerkweg

Voordelen •

Weinig doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg in avondspits

•

Verbetering verkeersveiligheid rond scholen en winkels door verlaging verkeersintensiteiten

•

Ruimtewinst door aanpassing inrichting t.b.v. eenrichtingsverkeer

Nadelen •

Alsnog doorgaand verkeer tijdens schooltijden ‘s morgens

•

Extra intern verkeer op Nicolaas Beetslaan en Schaepmanlaan.

•

Mogelijk ook sluipverkeer via Nicolaas Beetslaan en rotonde met Van den Vondellaan

Kaart 4.5 Eenrichtingsverkeer ri. Zuid Driehuizerkerkweg

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

52

6. Eenrichtingsverkeer ri. Noord Driehuizerkerkweg

Voordelen •

Weinig doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg in ochtendspits. Dit is positief t.b.v. schooltijden.

•

Verbetering verkeersveiligheid rond scholen en winkels door verlaging verkeersintensiteiten

•

Ruimtewinst door aanpassing inrichting t.b.v. eenrichtingsverkeer

Nadelen •

Alsnog doorgaand verkeer in de avondspits. Rotonde Driehuizerkerkweg-Van den Vondellaan behoudt doorstromingsproblematiek

•

Extra intern verkeer op Nicolaas Beetslaan en Schaepmanlaan.

•

Mogelijk ook sluipverkeer via Nicolaas Beetslaan en rotonde met Van den Vondellaan

Kaart 4.6 Eenrichtingsverkeer ri. Noord Driehuizerkerkweg

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

53

7. Eenrichtingsverkeer  Driehuizerkerkweg

Voordelen •

Weinig doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg in beide spitsen. Dit is positief t.b.v. schooltijden.

•

Verbetering verkeersveiligheid rond scholen en winkels door verlaging verkeersintensiteiten

•

Ruimtewinst door aanpassing inrichting t.b.v. eenrichtingsverkeer, ook bij de winkels.

•

Beperking van wachttijden op rotonde Driehuizerkerkweg in spitsen

•

Meer rust en ruimte bij winkels en horeca

Nadelen •

Autobereikbaarheid van winkels neemt af (met name voor bewoners Driehuis west).

•

Hogere druk op rotonde Nicolaas Beetslaan

•

Autobereikbaarheid neemt sterk af vanuit de wijk ten noordwesten van de Driehuizerkerkweg.

•

Extra intern verkeer op Nicolaas Beetslaan en Schaepmanlaan.

•

Mogelijk ook sluipverkeer via Nicolaas Beetslaan en rotonde met Van den Vondellaan

Kaart 4.7 Eenrichtingsverkeer <- -> Driehuizerkerkweg

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

54

4.3.2

Schoolzone

Een speciaal aandachtsgebied op de Driehuizerkerkweg ligt rond De Toermalijn en het kruispunt met de Nicolaas Beetslaan en Duin- en Kruidbergerweg. De verkeersveiligheid speelt hier een belangrijke rol vanwege de nabijheid van scholen en veel fietsers. Verkeersveiligheid rondom de scholen

Op de Driehuizerkerkweg bij de scholen ligt de snelheid hoog. Het versmallen van het wegprofiel naar 5,5 meter kan helpen om de snelheid eruit te halen. Er blijft dan voldoende ruimte over voor langsparkeervakken aan de westzijde. Daarnaast zijn er twee mogelijkheden om de veiligheid rondom de scholen te verbeteren: 1. Inrichting als ‘schoolzone’: geen autoparkeren rondom school. Dit gebied kan als schoolzone aangemerkt worden. Volgens gemeentelijk beleid gebeurt parkeren om kinderen te halen en te brengen niet bij de school maar verderop in de straat of in een zijstraat zoals de Nicolaas Beetslaan. Op deze manier wordt lopen en fietsen rondom de scholen zo veel mogelijk gestimuleerd en wordt het brengen van kinderen per auto ontmoedigd. 2. Haal- en brengstrook: Een andere mogelijkheid is om het brengen van kinderen met de auto (wat nu al gebeurt) veilig te faciliteren met een haal- en brengstrook. Ouders hoeven dan niet meer op de weg te parkeren om hun kinderen af te zetten. Een dergelijke strook is denkbaar aan de zuidzijde van de weg op de plaats waar in de huidige situatie haakse parkeervakken zijn. Het voordeel hiervan is dat kinderen kunnen uitstappen op de stoep aan de kant van De Toermalijn. Als aanvulling hierop is het denkbaar om de haal- en brengstrook bij het schoolplein te trekken op het moment dat deze niet wordt gebruikt. Zo ontstaat er meer speelruimte.

Zoals het voorbeeld in Enschede hieronder.

afbeelding 4.10 Inrichting als schoolzone

afbeelding 4.11 Combinatie van schoolplein en haal/brengstrook (voorbeeld basisschool Anna van Buren; Roombeek Enschede) Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

55

afbeelding 4.12 Schetsontwerp Driehuizerkerkweg met haal- en brengstrook bij De Toermalijn

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

56

De plaats waar de Driehuizerkerkweg, Nicolaas Beetslaan en Duin- en Kruidbergerweg op elkaar uitkomen is een belangrijk aandachtspunt op de Driehuizerkerkweg. Op deze plaats komen stromen uit verschillende richtingen bij elkaar. Er rijdt ook veel fietsverkeer van en naar de scholen. Met name het (onverplichte) fietspad dat op de Driehuizerkerkweg aansluit vraagt hierbij aandacht. In de huidige situatie wordt met borden aandacht gevraagd voor dit fietspad. Echter, vanwege de brede vormgeving van het kruispunt, ziet men het fietspad alsnog snel over het hoofd. Wanneer de Driehuizerkerkweg heringericht moet worden, zou het kunnen helpen om de breedte van het kruispunt terug te brengen tot ongeveer 5,50 meter. Hierdoor wordt het kruisingsvlak kleiner en is er wellicht ook meer aandacht voor de fietser.

afbeelding 4.14 Huidig kruispuntvlak op Driehuizerkerkweg met beperkte zichtbaarheid van het fietspad

Versmallen van rijbaan naar 5,5m om fietspad meer op te laten vallen

afbeelding 4.13 Schetsontwerp met versmald kruispuntvlak Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

57

4.4

Parkeren bij RKVV Velsen

Zoals in de knelpuntanalyse is beschreven zorgen voetbalwedstrijden bij RKVV Velsen voor parkeeroverlast op de Wolff en Dekenlaan. Bij wedstrijden mag er aan beide zijden van de straat geparkeerd worden, waardoor de straat erg krap wordt. Er zijn verschillende mogelijkheden om dit probleem op te lossen: Het probleem zal zich in principe oplossen wanneer RKVV Velsen zal verhuizen naar een andere locatie om ruimte te maken voor de ontwikkeling Zuidwestrand. Wanneer dit (voorlopig) niet gebeurt, zijn er andere oplossingen denkbaar. De voetbalvelden liggen in de nabijheid van station Driehuis met een parkeercapaciteit op de P+R van bijna 90 parkeerplaatsen. Om de parkeerdruk op de Wolff en Dekenlaan te beperken zou de ingang van de voetbalvelden verplaatst kunnen worden naar de kant van de P+R. Zo kan er flexibel omgegaan worden met de parkeerplaatsen bij het station. Dit kan dan samengaan met een parkeerverbod aan de noordzijde van de Wolff en Dekenlaan. Door het weghalen van het onderbord wordt de overlast tijdens voetbalwedstrijden voorkomen. De huidige ingang van de voetbalvelden op de Wolff en Dekenlaan zou nog wel gehandhaafd kunnen blijven voor fietsers en leveringen bij het clubgebouw.

Wanneer de parkeervraag na verplaatsing van de ingang te hoog blijkt te zijn om volledig op te lossen bij de P+R (middagbezetting is nu 63%), zou uitbreiding van de parkeerplaats een optie kunnen zijn. Aan de noordzijde van de P+R is nog ruimte om een extra rij parkeerplaatsen te realiseren voor de piekmomenten. Om het groene karakter van het plantsoen te behouden zou het gebruik van grasbetontegels een goede oplossing kunnen zijn. Tot slot worden er ook touringcars ingezet bij voetbalwedstrijden. Deze parkeren regelmatig op de Wolff en Dekenlaan. Dit is niet per se nodig. Gezien deze bussen een eigen chauffeur hebben kunnen deze de bus na het brengen van de voetballers en/of bezoekers elders parkeren. Het parkeerterrein bij Telstar zou daar bijvoorbeeld voor gebruikt kunnen worden.

afbeelding 4.16 Bij een parkeerverbod aan de noordzijde zal het onderbord worden verwijderd. afbeelding 4.15 Een denkbare oplossing van uitbreiding parkeercapaciteit met grasbetontegels.

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

58

4.5

Mobiliteitsmaatregelen Driehuis

Naast fysieke maatregelen om het verkeer in Driehuis meer te reguleren en aan te laten sluiten bij de omgeving, zetten we ook in op andere maatregelen om de hinder van het autoverkeer te beperken en mensen te verleiden op alternatieve manieren te reizen. We faciliteren en stimuleren het gebruik van deelauto’s of deelfietsen, remmen het autobezit, verbeteren stallingsvoorzieningen bij het openbaar vervoer en benutten vrijgekomen parkeerruimte voor meer leefbaarheid op straat.

4.5.1

Parkeren

Slim parkeerbeleid bij nieuwbouwontwikkelingen

Mensen zijn sneller geneigd om hun mobiliteitsgedrag aan te passen als zij gaan verhuizen. Door bij nieuwbouw in te zetten op een specifieke doelgroep, goede fiets- en OV-voorzieningen en het aanbieden van deelauto’s, kan voor deze ontwikkeling worden uitgegaan van een lager autobezit. Zo zullen er minder parkeerplaatsen worden gebruikt en de parkeerdruk afnemen. Mede vanwege de nabijheid van station Driehuis en bushalte Westerveld biedt dit voor veel woningbouwontwikkelingen in Driehuis kansen. Een goede mogelijkheid is om dit in eerste instantie te realiseren zonder gereguleerd parkeren in Driehuis. Dit heeft effect op de effectiviteit van de maatregel, maar voorkomt bijkomende hinder voor bewoners. Met goede monitoring van de parkeerdruk wordt beoordeeld of regulering toch nodig kan zijn om de gewenste parkeerdruk te bereiken. Daarbij kan vooraf worden vastgelegd dat bewoners van de nieuwbouwontwikkeling geen recht hebben op een parkeervergunning. Reguleren parkeerdruk bij pieken en winkels

Uit de parkeerdrukmeting in de knelpuntanalyse blijkt dat het parkeren in Driehuis op de meeste locaties geen knelpunt vormt. We zien vooral een hogere parkeerdruk op locaties met arbeidsplaatsen en op incidentele piekmomenten zoals een begrafenis bij Westerveld en een voetbalwedstrijd bij RKVV Velsen. Daarnaast zien we een hoge parkeerdruk rondom de winkels op de Driehuizerkerkweg. Dit kan veroorzaakt worden door een combinatie van parkerende bewoners en bezoekers van winkels. Door bewoners tijdens winkeltijden waar mogelijk in zijstraten zoals de Da Costalaan, Hofdijklaan en Valeriuslaan te laten parkeren en een blauwe zone te introduceren op de Driehuizerkerkweg neemt de parkeerdruk in de straat zelf af. Combineren parkeren nieuwbouwontwikkelingen met bezoekers

De nieuwbouwontwikkelingen en bijbehorende parkeervoorzieningen biedt kansen om efficiënt om te gaan met parkeren voor bezoekers aan Driehuis. Bij ontwikkeling Missiehuis aan de Driehuizerkerkweg is het bijvoorbeeld denkbaar de

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

59

nieuwe parkeercapaciteit van deze ontwikkeling ook te benutten als overloop van de parkeerplaatsen bij Westerveld. Bij afwezigheid van bewoners overdag kan er zo efficiënt dubbelgebruik van parkeerplaatsen plaatsvinden. Parkeer-hub aan de rand van de wijk

Een andere mogelijkheid om de parkeerdruk in Driehuis te verminderen is het realiseren van een parkeer-hub aan de rand van de wijk, bijvoorbeeld op het parkeerterrein bij het station, waar in de avonduren nog voldoende capaciteit is. Ook hier zou een combinatie met gereguleerd parkeren het meeste effect hebben, maar gaan we daar in eerste instantie niet van uit. Door bewoners en bezoekers meer te verleiden aan de rand van Driehuis te parkeren, rijden ze niet meer de buurt in. Vanaf deze hub kunnen zij gemakkelijk lopen, fietsen of met het OV naar hun bestemming. Woonstraten worden rustiger en er wordt meer gelopen door de buurt. De ruimte die in de wijk vrij komt, kan op een andere manier worden benut om de leefbaarheid op straat te vergroten.

4.5.2

Inzetten deelmobiliteit

Beter benutten van snel en hoogwaardig OV

In Driehuis wordt veel gebruik gemaakt van de auto terwijl het dorp zowel per trein als bus goed ontsloten is. In vergelijking met de gehele gemeente Velsen is het autobezit in Driehuis relatief hoog: In Driehuis ligt dit gebruik tussen de 1,4 en 1,6 personenauto’s per huishouden ten opzichte van 1,0 tot 1,2 personenauto’s per huishouden voor heel Velsen (afbeelding 4.17). Het autogebruik is een belangrijke oorzaak van de genoemde knelpunten. Omdat het openbaar vervoernetwerk in Driehuis wel aanwezig is, liggen er kansen om dit beter te benutten en daardoor

afbeelding 4.17 Personenauto's per huishouden volgens CBS, 2019

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

60

het autogebruik te verlagen. Daar staat wel tegenover dat het openbaar vervoer aantrekkelijker moet worden. Denk hierbij aan het opwaarderen van bijvoorbeeld station Driehuis en snelbushalte Westerveld. Deze locaties liggen strategisch aan de rand van Driehuis, maar dit betekent ook dat er buiten het reizen om weinig reuring is op deze locaties. De aantrekkelijkheid kan vergroot worden door deze ov-punten meer te profileren als verblijfsplaatsen. Dit kan door het toevoegen van een kiosk, horeca of andere openbare voorzieningen. Maar ook het faciliteren van voldoende stallingsvoorzieningen voor de fiets of de auto, om voor en natransport (zie volgende punt) te verbeteren. First en last mile vanaf station of halte

Om de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer te vergroten is het belangrijk dat het reizen van en naar de halte zo makkelijk mogelijk is. Het aanbieden van deelvoertuigen bij bushaltes of het station kunnen hier aan bijdragen. Denk hierbij aan deel(bak)fietsen, deelscooters of deelauto’s. Deze deelvoertuigen kunnen worden gebruikt voor het laatste stuk tot aan de bestemming. Gebruikers kunnen deelmobiliteit hierdoor optimaal combineren met OV, waardoor zowel het gebruik van OV als van deelmobiliteit aantrekkelijker wordt. Bij station Driehuis is dit al in enige mate aanwezig, maar bij de snelbushalte Westerveld is dit nog niet aanwezig, hier liggen kansen om het voor- en natransport in combinatie met de bus te verbeteren. Realiseren van een straathub in de wijk

Naast de deelvoorzieningen bij de OV haltes, kan ook gedacht worden aan het toepassen van straathubs in de wijk. Deze zijn vooral gericht op de bewoners van Driehuis en bieden op kleine schaal duurzame mobiliteit aan, zoals laadvoorzieningen, deelbakfietsen, elektrische scooters, deelauto’s etc. Dit geeft de bewoners van Driehuis de mogelijkheid deze mobiliteitsvormen te gebruiken zonder deze aan te schaffen. Een deelbakfiets kan als alternatief dienen voor een auto voor het vervoeren van grote spullen, of de deelauto’s als vervanging voor de (tweede) auto, als deze in de praktijk toch vaak stil staat. De straathub draagt bij aan het verlagen van het autobezit en het autogebruik in Driehuis.

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

61

4.5.3

Anders gebruiken van de verkeersruimte

Tijdelijke inrichting: Straat tijdelijk afsluiten voor autoverkeer

De openbare ruimte is voor iedereen. In straten waar de auto altijd al een prominente rol heeft gehad in het straatbeeld, wordt dit weleens vergeten. Het kan daarom verrassende inzichten opleveren wanneer een straat tijdelijk wordt afgesloten voor autoverkeer. Zo komt er ruimte vrij voor alternatieve invulling. Bewoners worden zich bewust van de waarde die zij aan hun straat kunnen geven. Deze pilots kunnen getest worden op straten met een lage verkeersintensiteit die voornamelijk uit bestemmingsverkeer bestaat zoals de Van Maerlantlaan, Da Costalaan, Feithlaan, etc. Afhankelijk van de inrichting kan er worden getest wat de verkeerskundige effecten zijn van het afsluiten of instellen van éénrichtingverkeer in een straat. Tijdelijk parkeervakken opheffen voor andere functionaliteiten

Wanneer de parkeerdruk het toelaat kan er in samenspraak met de bewoners besloten worden om parkeervakken tijdelijk op te heffen en voor andere doeleinde te gebruiken. Bijvoorbeeld voor tijdelijke groenvoorzieningen of speelruimte. Hiermee wordt extra kwaliteit aan de straat toegevoegd en ervaren de bewoners het effect van minder geparkeerde auto’s in de straat. Wanneer de test bevalt en niet tot overlast op andere locaties zorgt, kan gekozen worden om het opheffen van de parkeervakken definitief te maken. Hiermee krijgen de bewoners direct het effect terug van parkeren aan de rand van de Driehuis of het verlagen van het autobezit.

afbeelding 4.18 Voorbeelden van het tijdelijk anders inrichten van de verkeersruimte in een woonstraat

Verkeersonderzoek nieuwbouw Driehuis - april 2021

62