E8 Motie Verkeersanalyse Driehuis.pdf

39

Beter benutten van snel en hoogwaardig OV In Driehuis wordt veel gebruik gemaakt van de auto terwijl het dorp zowel per trein als bus goed ontsloten is. Kijkend naar de gehele gemeente Velsen, dan is het autogebruik boven het Nederlandse gemiddelde, zo blijkt uit data uit het ODIN (onderzoek Onderweg in Nederland). Het autogebruik is een belangrijke oorzaak van de genoemde knelpunten. Omdat het openbaar vervoernetwerk in Driehuis wel aanwezig is, liggen er kansen om dit beter te benutten en daardoor het autogebruik te verlagen. Daar staat wel tegenover dat het openbaar vervoer aantrekkelijker moet worden. Denk hierbij aan het opwaarderen van bijvoorbeeld station Driehuis en snelbushalte Westerveld. Deze locaties liggen strategisch aan de rand van Driehuis, maar dit betekent ook dat er buiten het reizen om weinig reuring is op deze locaties. De aantrekkelijkheid kan vergroot worden door deze ov-punten meer te profileren als verblijfsplaatsen. Dit kan door het toevoegen van een kiosk, horeca of andere openbare voorzieningen. Maar ook het faciliteren van voldoende stallingsvoorzieningen voor de fiets of de auto, om voor en natransport (zie volgende punt) te verbeteren. First en last mile vanaf station of halte Om de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer te vergroten is het belangrijk dat het reizen van en naar de halte zo makkelijk mogelijk is.

Het aanbieden van deelvoertuigen bij bushaltes of het station kunnen hier aan bijdragen. Denk hierbij aan deel(bak)fietsen, deelscooters of deelauto’s. Deze deelvoertuigen kunnen worden gebruikt voor het laatste stuk tot aan de bestemming. Gebruikers kunnen deelmobiliteit hierdoor optimaal combineren met OV, waardoor zowel het gebruik van OV als van deelmobiliteit aantrekkelijker wordt. Bij station Driehuis is dit al in enige mate aanwezig, maar bij de snelbushalte Westerveld is dit nog niet aanwezig, hier liggen kansen om het voor- en natransport in combinatie met de bus te verbeteren.

Realiseren van een straathub in de wijk Naast de deelvoorzieningen bij de OV haltes, kan ook gedacht worden aan het toepassen van straathubs in de wijk. Deze zijn vooral gericht op de bewoners van Driehuis en bieden op kleine schaal duurzame mobiliteit aan, zoals laadvoorzieningen, deelbakfietsen, elektrische scooters, deelauto’s etc. Dit geeft de bewoners van Driehuis de mogelijkheid deze mobiliteitsvormen te gebruiken zonder deze aan te schaffen. Een deelbakfiets kan als alternatief dienen voor een auto voor het vervoeren van grote spullen, of de deelauto’s als vervanging voor de (tweede) auto, als deze in de praktijk toch vaak stil staat. De straathub draagt bij aan het verlagen van het autobezit en het autogebruik in Driehuis.

ODIN (2018-2019) Gemeente Velsen

40

Tijdelijke inrichting: Straat tijdelijk afsluiten voor autoverkeer De openbare ruimte is voor iedereen. In straten waar de auto altijd al een prominente rol heeft gehad in het straatbeeld, wordt dit weleens vergeten. Het kan daarom verrassende inzichten opleveren wanneer een straat tijdelijk wordt afgesloten voor autoverkeer. Zo komt er ruimte vrij voor alternatieve invulling. Bewoners worden zich bewust van de waarde die zij aan hun straat kunnen geven. Deze pilots kunnen getest worden op straten met een lage verkeersintensiteit die voornamelijk uit bestemmingsverkeer bestaat zoals de Van Maerlantlaan, Da Costalaan, Feithlaan, etc. Afhankelijk van de inrichting kan er worden getest wat de verkeerskundige effecten zijn van het afsluiten of instellen van éénrichtingverkeer in een straat.

Tijdelijk parkeervakken opheffen voor andere functionaliteiten Wanneer de parkeerdruk het toelaat kan er in samenspraak met de bewoners besloten worden om parkeervakken tijdelijk op te heffen en voor andere doeleinde te gebruiken. Bijvoorbeeld voor tijdelijke groenvoorzieningen of speelruimte. Hiermee wordt extra kwaliteit aan de straat toegevoegd en ervaren de bewoners het effect van minder geparkeerde auto’s in de straat. Wanneer de test bevalt en niet tot overlast op andere locaties zorgt, kan gekozen worden om het opheffen van de parkeervakken definitief te maken. Hiermee krijgen de bewoners direct het effect terug van parkeren aan de rand van de Driehuis of het verlagen van het autobezit.

41

Conclusies

P.M.

43

44