E8 Motie Verkeersanalyse Driehuis.pdf

GEMEENTE VELSEN

Collegebericht Weeknummer: 10

Datum vergadering

9-3-2021

Ambtenaar

J.J. Ravestijn

Zaaknummer

27020-2021

Telefoonnr.

0255 567250

Portefeuillehouder(s)

B. Diepstraten

E-mailadres

jravestijn@velsen.nl

S.Y. Dinjens Bijlagen

1

Onderwerp: Motie ‘Verkeersanalyse Driehuis’

Geachte leden van de raad, Tijdens de bijeenkomsten van de Dorpsdialoog Driehuis zijn wij met inwoners in gesprek over mogelijke woningbouwontwikkelingen in Driehuis. Belangrijk punt van aandacht is de mogelijke extra verkeersdrukte in Driehuis. Uw raad nam op 27 februari 2020 een motie aan waarin werd gevraagd om een onderzoek naar de verkeers- en parkeerdruk in relatie tot mogelijke woningbouwontwikkelingen. Van dit onderzoek is nu een eerste tussentijdse presentatie beschikbaar. U ontvangt deze als bijlage bij dit collegebericht. Wij informeren u over de bevindingen tot nu toe en over het verdere proces. De definitieve rapportage zal het college gebruiken: • Als een belangrijke bouwsteen voor het Startdocument Driehuis; • Als een basis voor het Meerjarenonderhoudsplan van onze wegeninfrastructuur; • Als element bij de verdere uitvoering van de mobiliteitsagenda. Onderzoeksvraag In de motie verzocht u het college om een gespecialiseerd bureau in te schakelen om (1) een verkeerscirculatie-analyse voor Driehuis te laten maken en hierin ook de effecten van alle potentiële woningbouwontwikkelingen in Driehuis mee te nemen en (2) bij te verwachten grote verkeersdruk en/of parkeerdruk passende oplossingen aan te dragen. Hierbij is ook de verkeersdruk vanuit de omgeving meegenomen (zoals vanuit IJmuiden) die invloed heeft op de situatie in Driehuis.

Het college werkt in het kader van de Dorpsdialoog Driehuis nauw samen met de inwoners om invulling te geven aan hun eigen omgeving. In dat kader is ook dit onderzoek uitgevoerd in coopdrachtgeverschap met de werkgroep Verkeer van het Wijkcomité Driehuis. De selectie van het bureau (Goudappel Coffeng), de vraagstelling en de tussentijdse besprekingen met Goudappel zijn geheel samen tot stand gekomen. Goudappel is een gerenommeerd bureau dat veel ervaring heeft met complexe onderzoeksvragen op het gebied van mobiliteit en bereikbaarheid. Daarnaast kent dit bureau de gemeente Velsen op basis van eerder opdrachten. Nu de tussentijdse presentatie is

GEMEENTE VELSEN opgeleverd wordt deze op 15 maart aanstaande toegelicht en besproken tijdens de vijfde bijeenkomst van de Dorpsdialoog Driehuis. Dat kan nog tot laatste aanvulling of aanpassing leiden. Opzet van het onderzoek Het onderzoek richtte zich op drie onderzoeksvragen: 1. In kaart brengen hoeveel autoverkeer er nu rijdt op de meest belangrijke routes in en door Driehuis, hoeveel erbij komt door de woningbouwontwikkelingen, en waar dat komt te rijden; 2. In kaart brengen op welke straten en kruispunten/rotondes er nu al knelpunten zijn, of in de toekomst kunnen ontstaan/verergeren; 3. In kaart brengen welke oplossingen er zijn om de huidige knelpunten te verlichten en toekomstige knelpunten te voorkomen. Voor de analyse is niet alleen gebruik gemaakt van het cijfermatige verkeersmodel (waarmee effecten van ontwikkelingen op het verkeer zichtbaar worden), maar zijn ook nadrukkelijk de ervaren knelpunten van inwoners onderzocht. Deze zijn door het Wijkcomité Driehuis vooraf aangeleverd. Om de gevolgen van woningbouwontwikkelingen op het verkeer in Driehuis te analyseren, is ook gekeken naar andere potentiële ontwikkelingen in heel Velsen omdat ook hierdoor extra verkeer van en naar Driehuis ontstaat.

Voorlopige conclusies In de tussentijdse presentatie wordt gewerkt met een scenario die de grootst mogelijke druk oplevert, om te kijken of problemen die dan ontstaan op te lossen zijn. Het scenario gaat uit van een ontwikkeling van ruim 3.200 nieuwe woningen in Velsen, waarvan circa 700 in Driehuis. Bovendien is de aanname dat we verder niets aan de mobiliteitsvraag doen, én er een hoge autonome groei van het autoverkeer is. Effecten die de verkeersintensiteit kunnen dempen, zoals een sterke stijging van kosten autogebruik, toenemend gebruik van fiets of OV, of trends zoals meer thuiswerken, zijn niet in dit scenario meegenomen. Ook wordt in dit scenario geen rekening gehouden met andere onvoorziene ontwikkelingen die effect hebben op de verkeersintensiteit (zoals Covid-19). De voorlopige conclusies van Goudappel zijn (1) dat in dit scenario inderdaad knelpunten te verwachten zijn in Driehuis op het gebied van verkeersafwikkeling, en (2) dat deze door beleidskeuzes en ingrepen in de infrastructuur (deels) op te lossen zijn. Ook voor de parkeerdruk in bepaalde gebieden van Driehuis zijn maatregelen te treffen. Die voorlopige conclusies beschrijft Goudappel in de samenvatting. Deze worden in het definitieve rapport - na bespreking tijdens de Dorpsdialoog - onder het hoofdstuk conclusies verder uitgewerkt.

Vervolg: Relatie met woningbouwontwikkelingen – Bespreking in Dorpsdialoog Driehuis Op 15 maart aanstaande gaan wij samen met Goudappel hierover in gesprek met inwoners tijdens een bijeenkomst van de Dorpsdialoog Driehuis. Inwoners kunnen dan de ideeën, wensen en zorgen meegeven aan het bureau die zij naar aanleiding van de verkeersanalyse hebben. Tijdens de bijeenkomst is daarnaast ruimte om technische en verhelderende vragen te stellen aan het bureau. Op basis van deze dorpsdialoog zal het bureau het rapport definitief opleveren en aanbieden aan het college. Naar aanleiding daarvan informeren wij u over de definitieve bevindingen en de vervolgstappen, en hoe de resultaten van dit onderzoek een plek krijgen in het Startdocument Driehuis.

Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Velsen

Opdrachtgever

Gemeente Velsen

Datum

9 maart 2021

Auteur

Tim Bunschoten

Onderwerp

Samenvatting concept verkeersonderzoek Driehuis

Kenmerk

007708.20210308.N1.02

Pagina

1/4

Dit document is een samenvatting van het concept verkeersonderzoek voor Driehuis. Het is opgesteld ter voorbereiding van de dorpsdialoog met de inwoners van Driehuis op maandag 15 maart. Het beschrijft de aanleiding van het onderzoek, de belangrijkste conclusies van de knelpuntanalyse en benoemt mogelijke oplossingen voor de knelpunten. Driehuis groeit, maar past het nog? De gemeente Velsen is aan het groeien en heeft verschillende woningbouwplannen om deze groei te faciliteren Een deel hiervan wil men realiseren in Driehuis. Hierbij gaat het om verschillende plannen die in totaliteit tot een toename van ongeveer 700 woningen kan leiden. Op een dorp van ongeveer 1.300 woningen zorgt dit voor een groei van ongeveer 50%. Dit zorgt voor vragen en bezorgdheid onder de inwoners van Driehuis en binnen de gemeente Velsen. Een groot deel van de bezorgdheid heeft te maken met de verkeer- en parkeersituatie die hiermee wordt gecreëerd. In opdracht van de gemeente Velsen en in samenspraak met het wijkcomité van Driehuis heeft Goudappel hier onderzoek naar gedaan.

Voorlopige conclusies Knelpuntanalyse De knelpuntanalyse is opgesteld om de effecten van de nieuwbouwplannen in Driehuis aan het licht te brengen. Uit de analyse komt naar voren dat knelpunten op dit moment al aanwezig zijn of in de toekomst, zonder ingrijpen, sowieso zullen ontstaan. De woningbouwplannen dragen aan de knelpunten bij, maar de effecten zijn beperkt. Huidige verkeersafwikkeling redelijk, toekomstige situatie meer vertraging. Met een verkeersmodel zijn de effecten voor de toekomstige verkeerssituatie berekend. Daarin is rekening gehouden met alle potentiële ontwikkelplannen in zowel Driehuis, de andere woonkernen in Velsen als de omliggende regio. Ook is aangenomen dat het autobezit en -gebruik toeneemt om op die manier de hoogste aantallen verkeer op de wegen in beeld te brengen. We zien dat het verkeer op de Van den Vondellaan en Driehuizerkerkweg met ongeveer 1.500 auto’s per dag toeneemt Dit betekent in het drukste uur ongeveer 3 auto’s per minuut extra. Ongeveer 1/3 van deze groei wordt veroorzaakt door woningbouwplannen in Driehuis. Het grootste deel komt door ontwikkelingen in de omgeving of toename van het autogebruik. Het extra verkeer zorgt voor meer vertraging op de rotondes in Driehuis tijdens de spitsperioden.

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

BTW NL 0072 11 879 B01 KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

Inrichting van sommige wegen past niet bij het gebruik De Driehuizerkerkweg en de Lodewijk van Deyssellaan zijn niet goed ingericht om de auto’s, de fietsers, voetgangers en het parkeren veilig samen te laten gaan. Dit geldt al in de huidige situatie en neemt iets toe met de toekomstige ontwikkelingen. De Driehuizerkerkweg is erg breed, waardoor autoverkeer snel te hard rijdt, of op onveilige locaties op de weg parkeert. De Lodewijk van Deyssellaan is, door de geparkeerde auto’s, te smal om de auto’s en de fietsers veilig samen op de weg te laten rijden. Parkeerdruk op sommige plekken hoog Rondom de winkels bij de Driehuizerkerkweg, de Lodewijk van Deyssellaan en de Wolff en Dekenlaan is een hoge parkeerdruk. Op de Driehuizerkerkweg en omliggende straten heeft het te maken met het bezoek aan winkels en voorzieningen, maar is ook ’s avonds een hoge parkeerdruk. Op de Lodewijk van Deyssellaan komt het door de combinatie van bewoners en bezoekers en werknemers van Huis ter Hagen. Op de Wolff en Dekenlaan lijkt het te gaan om bewoners in combinatie met de medewerkers van de scholen en in het weekend het gebruik van de sportvelden. Incidenteel is er ook een hoge parkeerdruk rondom Westerveld, wanneer hun eigen parkeerterrein onvoldoende capaciteit heeft.

2

Oplossingsvoorstellen Aan de hand van de knelpuntanalyse zijn oplossingsrichtingen in kaart gebracht om de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid in Driehuis te vergroten. De oplossingsrichtingen zijn hieronder per locatie toegelicht. Lodewijk van Deyssellaan: Hier kan de weg verbreed worden, om voldoende ruimte te maken voor tweerichtingsverkeer en parkeren aan beide kanten van de weg in een parkeervak (niet meer half op de stoep en de weg). Dit kan door de stoep aan de kant van de woningen iets te versmallen en een deel van het groen voor de zorginstellingen te benutten. De bomen blijven hierbij behouden. Voor het verlagen van de parkeerdruk is het raadzaam om afspraken te maken met Huis ter Hagen over het parkeren van hun personeel en bezoekers. Waterloolaan – Van den Vondellaan – Hagerlingerweg: Door het extra verkeer, neemt de vertraging op de rotondes mogelijk toe. Het advies is om de kruispunten niet aan te passen, omdat extra asfalt ook voor extra verkeer zorgt. De rotondes zorgen er juist voor dat fietsverkeer voorrang heeft, wat bij andere oplossingen minder voor de hand ligt. Voor heel Velsen stellen we voor te kijken om juist fietsen en het openbaar vervoer te stimuleren, om daarmee de groei van het autoverkeer af te remmen.

Voor het kruispunt van de Wolff en Dekenlaan/Van den Vondellaan met de Van den Vondellaan stellen we voor een midden eiland tussen beide weghelften te realiseren, zodat auto’s hier stil kunnen staan en niet beide richting tegelijk hoeven te kruisen. Dit maakt het in- en uitvoegen vanuit de woonwijk op de Van den Vondellaan beter. Driehuizerkerkweg: Op de Driehuizerkerkweg kan de weg aangepast worden. Op de meeste delen is in elk geval een versmalling van de weg mogelijk. Daarnaast bestaat de mogelijkheid om fietsstroken aan te brengen, zoals op de Brederoodseweg of de Kennemerlaan. Dit geeft de fietsers een veilige plek op de weg en helpt de hoge snelheden tegen te gaan. Zo nodig zijn aanvullende maatregelen mogelijk om sluipverkeer tegen te gaan, maar deze lijken meer nadelige effecten te hebben dan dat ze opleveren voor Driehuis, de gemeente en de omliggende regio. Door het gebruik te monitoren, kan beoordeeld worden of de aanpassing van de weg voldoende effect heeft. Optioneel kunnen aanvullende maatregelen, zoals het afsluiten van de Duin- en Kruidbergerweg voor auto’s tijdens de ochtend- en avondspits. Kruispunt Driehuizerkerkweg - Nicolaas Beetslaan: We adviseren dit kruispunt te verkleinen, zodat de fietsers, met name vanaf het fietspad langs de busbaan, beter zichtbaar zijn.

Parkeren Wolff en Dekenlaan en RKVV Velsen: Voor de parkeerproblematiek op de Wolff en Dekenlaan kunnen afspraken gemaakt worden met de omliggende scholen om de parkeerdruk overdag te kunnen beperken. Wanneer woningen op de sportvelden

3

gerealiseerd worden, lost de parkeerproblematiek in de weekenden zich op deze locatie op. Voor de nieuwe woningen zal het parkeren op eigen terrein gerealiseerd worden. Wanneer de woningen niet gerealiseerd worden, adviseren we de hoofdingang van RKVV Velsen naar de kant van het station te verschuiven. De huidige ingang blijft behouden als zijingang voor voetgangers en fietsers vanuit Driehuis en omgeving. Bezoekers van de sportvelden met de auto worden naar de parkeergelegenheid bij het station gestuurd. In een kleine strook van het grasveld kunnen extra parkplekken gerealiseerd worden, die tijdens de weekenden gebruikt worden. Aan beide kanten parkeren in de Wolff en Dekenlaan is in de weekenden (en doordeweeks) niet meer mogelijk. Algemene oplossingen: Naast de concrete maatregelen zien we algemene oplossingen die bij kunnen dragen aan de kwaliteit van Driehuis. Om de wegen niet alleen van de automobilisten te laten zijn, maar juist te geven aan de bewoners. Hierbij denken we aan het stimuleren van het openbaar vervoer, door goede fietsenstallingen, voorzieningen zoals een lift of deelfietsen. Of het tijdelijk afsluiten van rustige straten, zodat men in de zomer de straat als ontmoetingsplek voor de buurt kan gebruiken. Het bieden van deelauto’s of deelbakfietsen, zodat niet iedereen een eigen (tweede) auto hoeft te hebben.

Daarmee is het mogelijk het autobezit te verkleinen en kan de vrijgekomen parkeerruimte gebruikt worden voor meer groen in de straat.

4

Verkeersonderzoek ontwikkeling Driehuis 8 maart 2021

Knelpuntanalyse

Driehuis groeit, maar past het nog? De gemeente Velsen is aan het groeien en heeft verschillende woningbouwplannen om deze groei te faciliteren. Een deel hiervan wil men realiseren in Driehuis. Hierbij gaat het om verschillende plannen die op zichzelf niet omvangrijk zijn, maar in totaliteit tot een toename van zo’n 700 woningen kan zorgen. Op een dorp van ongeveer 1.300 woningen zorgt dit voor een groei van ongeveer 50%. Dit zorgt voor vragen en bezorgdheid onder de inwoners van Driehuis. Een groot deel van deze bezorgdheid heeft te maken met de verkeer- en parkeersituatie die hiermee wordt gecreëerd. Kunnen de oude woonstraten deze intensiteiten aan? Hoe zorgen we voor leefbare en verkeersveilige woonstraten? Kunnen de rotondes op de Van den Vondellaan deze verkeerstoename afwikkelen? Wat is de impact op de parkeerdruk in de wijk? Analyse knelpunten Vanuit deze bezorgdheid is een verkeerskundige knelpuntanalyse gedaan voor Driehuis. Deze analyse is gedaan op basis van een schouw ter plaatse en een verkeersmodelstudie om de effecten van de geplande woningbouw inzichtelijk te maken. Hierbij is gekeken naar de functie en het karakter van de straten in Driehuis. Op basis hiervan is bepaald welke hoeveelheid verkeer wenselijk is voor de straten. Dit is vergeleken met het huidige en toekomstige gebruik van de weg op basis van tellingen en een update van het IJmond Verkeersmodel.

3

Het dorp Driehuis Driehuis is een kleine woonkern gelegen tussen Santpoort en IJmuiden. Het gebied heeft een duidelijk dorps karakter, dat de bewoners graag willen behouden. Het dorp kent veel rustige 30-km/u woonstraten en heeft een klein centrum met horeca en een buurtsupermarkt geconcentreerd langs de Driehuizerkerkweg. Verder bevinden zich in Driehuis meerdere scholen: aan de Driehuizerkerkweg vinden we in het noorden de Jan Campert School en in het zuiden basisschool De Toermalijn en de Duin en Kruidberg mavo en aan de Wolff en Dekenlaan het Ichtus College. Aan de rand van het dorp liggen de begraafplaats Westerveld en de sportvelden van RKVV Velsen. Station Driehuis met de P+R in het zuiden en de busbaan in het westen maken het dorp ook per OV bereikbaar.

4

Driehuis wordt voor autoverkeer voornamelijk ontsloten via de Van den Vondellaan en Waterloolaan die de centrale verkeersader door het dorp vormen. Deze weg vormt eveneens een schakel tussen IJmuiden en Velserbroek, Santpoort en Haarlem. Aan de grenzen van het dorp rijden in de huidige situatie bijna 20.000 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm). In het midden daarvan ligt het aantal wat lager. Tussen de rotondes op de Van den Vondellaan rijden ruim 15.000 motorvoertuigen per etmaal. Veel autoverkeer dat van en naar de buurten in Driehuis gaat, maakt gebruik van de rotondes op Van den Vondellaan. Deze verdienen dan ook extra aandacht in deze studie. Vanaf deze rotondes vormen de Nicolaas Beetslaan (2.000 mvt/etm) en Driehuizerkerkweg (3.600 mvt/etm) de belangrijkste routes voor het westelijke deel van Driehuis. Voor het oostelijke deel is de Hiëronymus van Alphenlaan (1.700 mvt/etm) een belangrijke route. Aanvullend ontsluit de Duin- en Kruidbergerweg Driehuis vanuit het westen. Deze verwerkt voor een gedeelte ook doorgaand verkeer.

In 2017 is er een parkeerdrukmeting uitgevoerd door gemeente Velsen in verschillende straten in Driehuis. Hierbij is het percentage bezette parkeerplaatsen in Driehuis geregistreerd voor de middag en de nacht. Dit is een momentopname waarbij pieken in de parkeerbezetting door bijvoorbeeld bezoekers van Westerveld, voetbalwedstrijden en ouderavonden op scholen niet zijn gemeten. Ook de druk in andere woonstraten is niet geregistreerd. Kijkend naar de gemiddelde middagbezetting in Driehuis dan blijkt deze per locatie behoorlijk te verschillen:

In de Nicolaas Beetslaan en een deel van de Driehuizerkerkweg is de bezetting erg laag (<50%). Dit wordt deels veroorzaakt door bewoners die overdag met de auto naar hun werk zijn. Tegelijkertijd zien we een hoge parkeerbezetting (>85%) aan de Wolff en Dekenlaan, de Lodewijk van Deyssellaan en de noordkant van de Driehuizerkerkweg. Dit is te verklaren vanuit de functies die aan deze straten zijn gelegen. Bij de Driehuizerkerkweg zullen zowel bewoners als bezoekers van winkels oorzaak zijn van de hoge parkeerdruk. Op de Wolff en Dekenlaan gaat het om personeel van het Ichthus Lyceum en op de Lodewijk van Deyssellaan gaat het om personeel van Huis ter Hagen dat niet op eigen terrein parkeert.

6

In de nacht zien we op verschillende plaatsen een verandering van parkeerbezetting ten opzichte van overdag. Op plaatsen waar veel arbeidsplaatsen zijn is de parkeerdruk ‘s nachts lager dan overdag omdat er geen personeel meer parkeert. Dit is zichtbaar op de Wolff en Dekenlaan bij het Ichthus Lyceum, op de Driehuizerkerkweg bij de scholen en op de Lodewijk van Deyssellaan bij Huis ter Hagen. Tegelijkertijd zien we ‘s nachts op verschillende plaatsen een hogere parkeerbezetting dan overdag. Dit zijn vooral de straatdelen met een sterke woonfunctie zoals delen van de Nicolaas Beetslaan en Driehuizerkerkweg. Aan de noordkant van de Driehuizerkerkweg zien we bijvoorbeeld dat de parkeerdruk vrij hoog blijft in de nachturen. Dit kan komen doordat ook in de Da Costalaan en Valeriuslaan de parkeerdruk hoog is en die bewoners ook in de Driehuizerkerkweg parkeren.

Let op: Nieuw Velserduin was in 2017 nog niet gerealiseerd wat betekent dat de bezetting van de Nicolaas Beetslaan wat hoger kan zijn.

7

In Driehuis worden zeven ontwikkelingen overwogen. Hiervan bevindt zich een deel in uitvoeringsfase en een deel in de ideeënfase. Bij uitvoering van alle ontwikkelingen komen er in totaal 698 woningen bij. Op de kaart hiernaast zijn de volgende ontwikkelingen aangegeven: Ontwikkeling

Aantal woningen

1

Sportcomplex Waterloo

60

2

Zuidoostrand Driehuis

120

3

Missiehuis

80

4

Parochietuin Engelmundus

25

5

Witte Kinderhuis

17

6

Nieuw Velserduin (gerealiseerd en daarom opgenomen in verkeersmodel voor huidige situatie)

96

7

Zuidwestrand Driehuis (200 tot 300, maximum gehanteerd voor de modelstudie)

300

Totaal

698

Voor bovenstaande ontwikkelingen geldt dat het parkeren van bewoners en bezoekers zoveel mogelijk op eigen terrein zal worden opgelost. Uitgangspunt is hierbij dat elke ontwikkeling een sluitend parkeerplan heeft zodat dit niet zorgt voor een extra parkeerbelasting in de openbare ruimte.

Met het verkeersmodel IJmond is een inschatting gemaakt van de hoeveelheid verkeer dat in 2030 door Driehuis zal rijden (zie kaart rechts). Voor deze inschatting zijn een aantal uitgangspunten gehanteerd. Er is uitgegaan van een ambitieuze variant met daarin een hoge algemene toename van het autoverkeer als gevolg van o.a. lagere autokosten. Effecten van beleidskeuzes of landelijke trends zoals thuiswerken wegen hierin niet mee. Qua woningbouwontwikkelingen zijn alle plannen in gemeente Velsen, voor zover bekend, in hun maximale omvang opgenomen. Dit betekent dat er bijvoorbeeld uitgegaan is van 1.000 woningen in Kustplaats IJmuiden, waarvan het de vraag is of deze überhaupt of in deze omvang gerealiseerd worden. Er is uitgegaan van deze ambitieuze uitgangspunten zodat alle knelpunten die mogelijk in de toekomst kunnen ontstaan wanneer álle plannen ook daadwerkelijk worden gerealiseerd in beeld zijn. Zo komen we in ieder geval niet voor verrassingen te staan. Dit betekent dat er in deze variant beduidend meer verkeersbewegingen zijn van en naar IJmuiden. Verreweg het meeste van deze verkeersgroei wordt opgevangen op de route langs het kanaal. We zien hier een toename van 33%. In Driehuis zien we maar een beperkt deel van de groei terug. Op de Van den Vondelaan neemt het verkeer met ongeveer 7% toe.

Deze beperkte toename komt onder andere doordat de rotonde Santpoortse Dreef in de spits aan haar capaciteit zit en het verkeer niet snel meer kan afwikkelen. Hierdoor wordt de route door Driehuis veel minder aantrekkelijk dan de route langs het Kanaal. Het extra verkeer in Driehuis ten gevolge van de woningbouw in IJmuiden blijft zo beperkt tot ongeveer 2.000 voertuigen. Dit verdeelt zich evenredig over de Van den Vondellaan en de Duin- en Kruidbergerweg/ Driehuizerkerkweg.

Wanneer we de woningbouwontwikkelingen in Driehuis aan de prognose toevoegen, dan zien we op verschillende plaatsen een toename van het aantal motorvoertuigen. Deze verkeerstoename is op de kaart rechts tussen haakjes aangegeven. De grootste toename van het verkeer zien we op de Wolff en Dekenlaan en de parallelweg van de Van den Vondellaan. Deze 1.600 mvt/etm komen voort uit de mogelijke ontwikkeling van de Zuidweststrand, en deels van het Missiehuis. Het meeste van dit verkeer zal rijden via de Taansluiting met de Van den Vondellaan. Dit betekent ongeveer 3 motorvoertuigen per minuut bijkomen op het drukste moment. Ook op de Van Deyssellaan en Hiëronymus van Alphenlaan zal het verkeer toenemen met ongeveer 700 mvt/etm na de bouw van de Zuidoostrand. Dit komt neer op een gemiddelde verkeersgeneratie van ongeveer 6 voertuigbewegingen per woning. Vertaald naar het drukste moment van de dag levert dit iets meer dan één auto per minuut extra op. Op de Driehuizerkerkweg neemt het verkeer toe met 400 mvt/etm.

Met de Wegenscan is bepaald wat de wenselijke intensiteit is voor de verschillende straten in Driehuis, beredeneerd vanuit de vorm en functie van de weg. Als we dit vergelijken met de huidige en toekomstige situatie met nieuwbouw, zien we waar de knelpunten zich voordoen. Huidige situatie In de huidige situatie zijn er vanuit capaciteitsoogpunt weinig knelpunten aan te wijzen. Aan de noordzijde van de Driehuizerkerkweg (nabij Da Costalaan & Valeriuslaan) en de Lodewijk van Deyssellaan komt de hoeveelheid verkeer in de buurt van de gewenste intensiteit, gezien de functie resp. parkeersituatie van de weg. Ook de rotonde Van den Vondellaan – Driehuizerkerkweg loopt tegen zijn grenzen aan. Hier gaan we later verder op in. Toekomstige situatie met woningbouw Driehuis In de toekomstige situatie met alle woningbouw zien we ten opzichte van de huidige situatie weinig nieuwe capaciteits-knelpunten. De druk op de Driehuizerkerkweg neemt wel verder toe met de groei van het verkeer. Op de Van Deyssellaan ligt de intensiteit in de toekomst hoger dan gewenst. Dit heeft te maken met het parkeren op de rijbaan in twee richtingen. De Wolff en Dekenlaan, waar de groei absoluut gezien het grootst zou zijn, kan de toename van verkeer goed verwerken, mits aan één zijde geparkeerd wordt.

Ook in de andere straten leidt de woningbouw niet tot nieuwe knelpunten en kan een eventuele toename van verkeer goed en veilig worden opgevangen. De wachttijd voor beide rotondes neemt door de woningbouw in omvang toe.

11

Rotonde Van den Vondellaan – Driehuizerkerkweg De rotonde Van den Vondellaan – Driehuizerkerkweg wikkelt in de huidige situatie het verkeer redelijk af. We zien dat in de avondspits de druk op deze rotonde vrij hoog is. Dit heeft vooral effect op de wachttijden van het verkeer op de Van den Vondellaan in de richting van IJmuiden. Men moet daar veel wachten voor verkeer wat vanaf de Driehuizerkerkweg richting het noorden rijdt. Maar voor de huidige situatie blijven de wachttijden in de spits net onder de grenswaarde. Rotonde Van den Vondellaan – N. Beetslaan – H. van Alphenlaan De zuidelijke rotonde van de Van den Vondellaan kan het verkeer in de huidige situatie redelijk goed verwerken. In de avondspits zijn de wachttijden wat langer, maar dit levert nog geen knelpunten op.

Deze luchtfoto is nog van de oude situatie. De nieuwe situatie is doorgerekend.

Voorrangskruispunt Van den Vondellaan – Van den Vondellaan Volgens het verkeersmodel kan het voorrangskruispunt op de Van den Vondellaan het verkeersaanbod in de huidige situatie goed verwerken. Door buurtbewoners wordt echter wel ervaren dat zich hier problemen voordoen qua de verkeersafwikkeling. Mogelijk is er hier sprake van een verschil tussen de modelmatige routering van verkeer en de werkelijkheid. Rotonde Waterloolaan-Zeeweg-Minister van Houtenlaan De rotonde Waterloolaan-Minister van Houtenlaan kan het verkeer in de huidige situatie acceptabel verwerken. De afwikkeling van het verkeer vanaf de Waterloolaan begint echter tegen zijn grenzen aan te lopen. Deze oosttak van de rotonde heeft nog maar weinig restruimte.

12

Driehuizerkerkweg (noordoost) De Driehuizerkerkweg is een belangrijke verbinding voor Driehuis. Deze weg heeft een belangrijke verdeelfunctie voor het verkeer van en naar de aanliggende woonstraten. Er rijden in de huidige situatie ongeveer 3.600 motorvoertuigen en 700 fietsers per etmaal doorheen. Tegelijkertijd is aan dit deel van de weg ook horeca, detailhandel en een basisschool gevestigd. We merken in de huidige situatie dat de verkeersfunctie en verblijfsfunctie soms met elkaar botsen. We zien dit vooral in het deel tussen de rotonde met de Van den Vondellaan en de Da Costalaan. Op dit weggedeelte gebeurt veel. De Versmarkt en horeca trekken veel bezoekers. Daarnaast is het IJspaleis in de zomer een populaire bestemming. De breedte van de weg is echter beperkt om parkeren en verblijf van bezoekers te faciliteren én daarnaast ruimte te bieden aan de verkeersdoorstroming.

Driehuizerkerkweg (zuidwest) Aan de zuidwestzijde van de Driehuizerkerkweg speelt deels dezelfde problematiek. Met diverse scholen in de buurt en hoge aantallen fietsers zijn veel auto’s in straten met gemengd verkeer niet gewenst. Met meer dan 4000 mvt/etm komt de verkeersveiligheid op dit deel van de Driehuizerkerkweg in gevaar, ook al kan de weg dit verkeer met 7 meter breedte goed verwerken. We zien echter dat er op deze weg te hard wordt gereden. Er ligt weliswaar een verkeersdrempel, maar ten zuiden daarvan ligt de snelheid toch te hoog. De drempel is erg vlak vormgegeven om rouwwagens van en naar Westerveld zo min mogelijk te hinderen. Mogelijk nodigt ook de breedte van de weg extra uit tot harder rijden. Deze hoge snelheid is onveilig met veel (jonge) fietsers. Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties.

13

Nicolaas Beetslaan De Nicolaas Beetslaan kan het verkeer in de huidige situatie goed verwerken. Vanwege de basisschool, Duin- en Kruidberg mavo en de woningen die aan de Nicolaas Beetslaan zijn gelegen is de sociale functie van deze straat belangrijk. Een beperkte hoeveelheid autoverkeer en lage snelheden zijn hier dan ook gewenst. De straat is weliswaar vrij smal, maar ter hoogte van de basisschool en Duin- en Kruidberg mavo ligt de snelheid hoog. De afwezigheid van geparkeerde auto’s op sommige momenten zou hier mogelijk oorzaak van kunnen zijn. Zo oogt de weg toch breed en wordt er harder gereden. Ook hier hebben we echter te maken met fietsende scholieren op een gemengde rijbaan. De hoge snelheid kan leiden tot gevaarlijke situaties.

Wolff en Dekenlaan We zien op deze weg in de huidige situatie problemen rondom het parkeren. Het is op werkdagen toegestaan om aan de zuidkant van de weg op de rijbaan te parkeren. Om de parkeervraag van RKVV Velsen op te vangen, is het in het weekend toegestaan ook aan de noordzijde te parkeren. Met het parkeren aan beide kanten van de rijbaan wordt de overgebleven ruimte erg beperkt. Dit zorgt er wel voor dat er niet hard gereden kan worden. Maar gezien er ook veel fietsers rijden en voetgangers moeten oversteken als er een wedstrijd is, is deze situatie niet altijd veilig.

Tellingen auto Wolff en Dekenlaan (9-2020) 1200 1000 800 600 400 200 0

Thuiswedstrijd Velsen

14 Wk 38

Wk 39

Wk 40

Duin- en Kruidbergerweg De Duin- en Kruidbergerweg is een wat landelijkere weg aan de westrand van Driehuis. Deze weg kan qua functie en inrichting het verkeer goed verwerken. Echter is er in de huidige situatie wel incidentele parkeeroverlast tijdens uitvaarten bij begraafplaats Westerveld. Op de Duin- en Kruidbergerweg zijn extra parkeerhavens aangelegd langs de weg, maar deze blijken niet altijd voldoende te zijn om de parkeervraag op te vangen. Wanneer de parkeerplaats vol is, parkeert men op de rijbaan langs de Duin- en Kruidbergerweg. Met een breedte van ongeveer 5,5 meter komen geparkeerde auto’s op de enigszins bochtige rijbaan de verkeerveiligheid niet ten goede.

Lodewijk van Deyssellaan De Lodewijk van Deyssellaan is met bijna 7 meter breedte redelijk in staat het verkeer in de huidige situatie te verwerken. Maar met het parkeren op de rijbaan aan beide zijden van de weg loopt de capaciteit tegen haar grenzen aan. De rijbaanbreedte wordt hierdoor dusdanig versmald dat het niet altijd mogelijk is voor automobilisten elkaar te passeren. Ook de ruimte voor fietsers neemt af. De gemeente staat op het punt deze weg aan te pakken en opnieuw in te richten.

15

Toename ernst huidige knelpunten In de toekomstige situatie van 2030 met woningbouw in IJmuiden en Driehuis is het aantal níeuwe knelpunten beperkt. We zien vooral een toename in de ernst van de huidige knelpunten. Dit is ook al het geval zonder de woningbouwontwikkelingen in Driehuis zelf. De druk op de Driehuizerkerkweg neemt toe en ook op de Nicolaas Beetslaan en Lodewijk van Deyssellaan neemt de problematiek toe door een hoger verkeersaanbod. Rotonde Waterloolaan-Zeeweg-Minister van Houtenlaan De rotonde Waterloolaan-Minister van Houtenlaan kan het verkeer in de toekomstige situatie niet goed meer verwerken. Met name voor het verkeer dat in de avondspits vanaf de Waterloolaan komt, worden de wachttijden te lang. Ook voor het verkeer vanaf de Zeeweg nemen de wachttijden toe. Rotonde Van den Vondellaan – Driehuizerkerkweg De rotonde Van den Vondellaan – Driehuizerkerkweg loopt in de huidige situatie al tegen zijn grenzen aan. Het afwikkelingsprobleem zal in 2030 verder toenemen, ook wanneer er geen woningbouw in Driehuis zal plaatsvinden. De woningbouw zal de verliestijden wel nog verder vergroten. Rotonde Van den Vondellaan – N. Beetslaan – H. van Alphenlaan De zuidelijke rotonde van de Van den Vondellaan kan het verkeer in 2030 nog redelijk goed verwerken.

Wanneer de woningbouwontwikkelingen in Driehuis zelf hier aan toegevoegd worden, komen de wachttijden in de avondspits wel boven de maximale grens uit.

Voorrangskruispunt Van den Vondellaan – Parallelweg Van den Vondellaan Volgens het verkeersmodel kan het voorrangskruispunt op de Van den Vondellaan het verkeer in de toekomst goed verwerken. Alhoewel het verkeer op de parallelweg Van den Vondellaan met zo’n 1600 mvt/etm toe zal nemen met de komst van ontwikkeling Zuidwestrand, zullen er zich geen grote afwikkelings-problemen voordoen op deze kruising. Dit komt omdat het grootste deel van en naar Santpoort rijdt. Vanuit de gemeente en het wijkcomité komen echter signalen dat dit mogelijk wel een knelpunt zal zijn, vanwege lange wachttijden en beperkte opstelruimte. Duin- en Kruidbergerweg Op de Duin- en Kruidbergerweg neemt de hoeveelheid verkeer in 2030 behoorlijk toe. Ook zonder woningbouw in Driehuis zien we een flinke toename in het verkeersaanbod. Dit komt door sluipverkeer dat de Hagelingerweg vermijdt. De weg zelf kan deze toename goed verwerken, maar dit versterkt wel het parkeerprobleem bij begraafplaats Westerveld. Wolff en Dekenlaan In de toekomstige situatie neemt het autoverkeer bij ontwikkeling van de Zuidwestrand weliswaar toe, maar zal er geen sprake meer zijn van de parkeerproblematiek in het weekend, omdat RKVV Velsen dan op een andere locatie geherbergd moet worden. Zo kan de Wolff en Dekenlaan de toename van 1.600 mvt/etm goed verwerken.

16

17

18

Oplossingsrichtingen

Op basis van de knelpuntenanalyse onderscheiden we een vijftal onderzoeksgebieden voor het aandragen van oplossingen. De locaties met de bijbehorende vraagstukken zijn: 1. Lodewijk van Deyssellaan: Oplossen van parkeerproblematiek en beperkte verkeersruimte 2. Doorstroming Hagelingerweg-Van den VondellaanWaterloolaan: Bereikbaar houden van de wijken in Driehuis

3. Driehuizerkerkweg: Zoeken naar balans tussen functie en gebruik van Driehuizerkerkweg: aandacht voor parkeer- en verkeersveiligheidsproblematiek rond scholen en het kruispunt met de Duin- en Kruidbergerweg 4. RKVV Velsen: Oplossen van parkeerproblematiek bij voetbalwedstrijden 5. Driehuis algemeen: Mogelijkheden tot het stimuleren van duurzaam vervoer en verlaging van autogebruik en parkeerdruk

20

Huidige situatie Voor de Lodewijk van Deyssellaan zijn een tweetal ontwerpen denkbaar om de problematiek rondom het parkeren op de rijbaan te verminderen. In de huidige situatie is het wegvak op het smalste deel 6,80 meter breed, geflankeerd door trottoirs van respectievelijk 2,90 en 2 meter breed. In deze situatie parkeert men aan beide zijden volledig op de rijbaan of half op het trottoir. De ca. 3,5 meter die overblijft is te krap om auto’s en fietsers van beide richtingen goed te laten passeren. Herinrichting binnen huidig profiel Binnen het huidige profiel kan meer verkeersruimte worden gecreëerd door het maken van langsparkeerplaatsen aan de noordzijde van de Van Deyssellaan (kant van de woningen). Door dit te combineren met een parkeerverbod aan de zuidzijde, is er ruimte voor een wegvak met klinkers van 4,80 meter breed. Het voordeel van dit ontwerp is dat er genoeg ruimte is om elkaar te passeren en ook de ruimte voor voetgangers niet wordt beperkt door geparkeerde voertuigen. Het aantal parkeerplaatsen op de Van Deyssellaan neemt echter wel af ten opzichte van de huidige situatie. Herinrichting met uitbreiding van profiel Om de hoeveelheid parkeerplaatsen op de Van Deyssellaan zo veel mogelijk te behouden is een uitbreiding van het wegprofiel denkbaar.

Door het profiel van de straat met 2 meter te verbreden aan de zuidzijde van de straat, ontstaat er ruimte voor een tweede rij met langsparkeerplaatsen. De groenstrook aan de zuidzijde van de Van Deyssellaan biedt de ruimte voor een dergelijke uitbreiding. Een andere mogelijkheid is om het trottoir aan de noordzijde te versmallen naar ca. 2 meter, waardoor aan de zuidzijde minder grond gebruikt hoeft te worden.

Tot slot dient er bij het oplossen van de problematiek op de Van Deyssellaan aandacht te zijn voor het parkeren rondom Huis ter Hagen. Omdat personeel ook parkeert op de Van Deyssellaan is de parkeerdruk op het meest oostelijke deel van de straat overdag hoog. Dit kan beperkt worden door het personeel zo veel mogelijk op het terrein van het woonzorgcentrum te laten parkeren.

21

De doorstroming op de Van den Vondellaan is voor de toekomst een aandachtspunt. Door autonome groei en woningbouw in IJmuiden en Driehuis zelf neemt de verkeersdruk op deze route en de kruispunten toe. Het is daarom zaak dat deze verkeersader niet vastloopt, zodat de wijken in Driehuis ontsloten blijven. Aan de andere kant kan het bevorderen van de doorstroming door aanpassing van bijvoorbeeld de rotondes en kruispunten op deze weg ook meer (sluip)verkeer tot gevolg hebben. De route via de Van den Vondellaan wordt dan namelijk aantrekkelijker voor verkeer dat normaal via de Parkweg van en naar IJmuiden rijdt. Hierom is het zoeken naar een balans tussen een goede ontsluiting voor Driehuis en de doorstroming voor het doorgaande verkeer. Daarbij lijkt het kansrijker door in te zetten op de vermindering van het autoverkeer in plaats van het uitbreiden van de capaciteit en daarmee het gebruik van de route te stimuleren.

Het weghalen van het middeneiland maakt onmogelijk voor verkeer vanuit het zuiden om linksaf te slaan en vanaf de parallelweg linksaf naar de rotonde met de Nicolaas Beetslaan. Dit vermindert de wachttijd op het kruispunt maar heeft als nadelig effect dat verkeer via de Nicolaas Beetslaan de wijk in en uit gaat rijden. Dit geldt ook voor verkeer van en naar de P+R van Driehuis. Dit zorgt voor extra verkeer door de wijk en daarnaast is het de vraag of de rotonde de capaciteit heeft dit extra verkeer op te vangen. Dit betekent dat het van belang is op dit kruispunt alle richtingen te behouden. Het is wel een mogelijkheid om het middeneiland te verbreden door de oostelijke rijbaan wat verder uit te laten buigen. Zo kunnen auto’s eenvoudiger gefaseerd de Van den Vondellaan op- en af rijden. Ook de ruimte tussen de rijbaan en het fietspad zou verbreed kunnen worden om gefaseerd invoegen te bevorderen.

In dit kader zijn een drietal kruispunten met hogere wachttijden nader uitgewerkt. Dit zijn het voorrangskruispunt Van den VondellaanParallelweg, de rotonde bij de Driehuizerkerkweg en de rotonde met de Minister van Houtenlaan.

Voorrangskruispunt Van den Vondellaan-Parallelweg Het smalle middeneiland zorgt in de huidige situatie al incidenteel voor problemen. Deze wachttijden zullen met de toevoeging van de ontwikkeling Zuidwestrand toenemen. Een tweetal aanpassingen zouden de doorstroming op het voorrangskruispunt kunnen verbeteren. Dit is het weghalen/dichtzetten van het middeneiland of het verbreden ervan.

Links: huidige situatie met smalle middenberm. Rechts: voorbeeld op Heerenduinweg in IJmuiden met bredere middenberm en opstelruimte tussen fietspad en rijbaan

22

Rotonde Van den Vondellaan-Driehuizerkerkweg Zowel in de huidige als in de toekomstige situatie heeft de rotonde Van den Vondellaan-Driehuizerkerkweg in de avondspits moeite om het verkeer in alle richtingen goed te verwerken. Dit komt op deze rotonde door het (sluip)verkeer dat in de avondspits vanuit de Driehuizerkerkweg richting Ijmuiden wilt rijden en daarmee het verkeer op de Van den Vondellaan blokkeert. Door de rotonde anders vorm te geven kan gespeeld worden met de verdeling van het verkeer. Een voorrangsplein kan helpen om het doorgaande verkeer op de Van den Vondellaan en Waterloolaan beter te laten doorstromen. Met een voorrangsplein blijven de wachttijden op de Van den Vondellaan in de toekomst ruim onder de grenswaarden. Dit heeft echter ook een keerzijde. Allereerst kan een verbeterde doorstroming op de Van den Vondellaan meer sluipverkeer door Driehuis aantrekken. Daarnaast wordt het vanaf de Driehuizerkerkweg bij een dergelijke vormgeving moeilijker om de Van den Vondellaan of Waterloolaan op te rijden, voor zowel autoverkeer als fietsverkeer. De wachttijden op de Driehuizerkerkweg komen boven de gewenste grenswaarden uit. Dit zal enerzijds sluipverkeer op de Driehuizerkerkweg ontmoedigen. Anderzijds betekent dit ook dat de bewoners zelf langer moeten wachten bij de rotonde en er wachtrijen kunnen ontstaan t.h.v. het IJspaleis.

Een andere mogelijkheid om de doorstroming op deze rotonde te verbeteren is het inzetten op de beperking van het autogebruik. Autoverkeer kan worden ingeperkt door maatregelen te nemen op de Driehuizerkerkweg (oplossingsgebied 3) of algemene mobiliteitsmaatregelen (oplossingsgebied 5).

Schetsontwerp van een voorrangsplein op de locatie van de rotonde Van den Vondellaan-Driehuizerkerkweg. Een dergelijke vormgeving past op deze plaats, maar is niet verder uitgewerkt.

23

Rotonde Minister van Houtenlaan – Waterloolaan De rotonde Waterloolaan-Minister van Houtenlaan heeft met name voor het verkeer dat in de avondspits vanaf de Waterloolaan komt moeite om dit af te handelen. In de toekomst worden de wachttijden op de Waterloolaan en de Zeeweg te lang. Een mogelijke oplossing om de wachttijden op de rotonde te verminderen is de aanleg van een bypass van de Waterloolaan naar de Minister van Houtenlaan. Deze bypass zal in de avondspits een groot deel van het verkeer afwerken, wat de rotonde zelf zal ontlasten. Zowel de Waterloolaan als de Zeeweg zullen daardoor beter doorstromen.

Aan het toevoegen van een bypass kleven wel een aantal nadelen. Allereerst is de verkeersveiligheid van de fietsers op de rotonde een aandachtspunt. Fietsers moeten in die situatie dubbele rijstroken kruisen, waarbij de snelheid op de bypass vaak hoger ligt. Hierbij ontstaat het risico op een zogenaamd ‘afdekongeval’. Daarnaast is de invoeger na het passeren van de bypass een gevaarlijk punt, omdat de snelheden hoog liggen en men zowel met fietsers als auto’s rekening moet houden. Aanvullend betekent het faciliteren van de doorstroming met een bypass dat doorgaand verkeer tussen Velserbroek en IJmuiden hier voordeel van heeft. De weerstand op de route via Driehuis neemt af, wat meer doorgaand verkeer dat anders langs het kanaal zou rijden kan aantrekken. Het verminderen van autoverkeer in het algemeen (zoals beschreven in oplossingsgebied 5) kan daarom ook een middel zijn om de druk op deze rotonde in de toekomst te beperken.

24

Zoals beschreven in de knelpuntanalyse, moet voor de Driehuizerkerkweg gezocht worden naar een balans tussen de functie van de weg als verkeersas en de functie als verblijfplaats. Enerzijds vormt de weg een belangrijke ontsluiting voor een groot deel van de woningen in Driehuis en is de weg een alternatief voor de Van den Vondellaan en Hagelingerweg. Anderzijds bevinden zich scholen en voorzieningen aan de weg die vragen om een veilige, leefbare straat. Dit betekent ook dat de Driehuizerkerkweg op verschillende manieren te karakteriseren is, wat gevolgen heeft voor de vormgeving die daar het beste bij past. Deze spanning maakt de Driehuizerkerkweg tot een ‘grijze weg’.

Binnen gemeente Velsen zijn een aantal voorbeelden van wegprofielen die ook voor de Driehuizerkerkweg denkbaar zijn en binnen het gemeentelijke beleid voor een grijze weg passen. Een van de voorbeelden is de Kennemerlaan in IJmuiden. Met ruime fietsstroken en een smalle rijloper, krijgt de fietser meer ruimte en wordt hard rijden beperkt. Een ander mogelijk profiel is dat van de Merwedestraat. De rijbaan is daar eveneens visueel versmald in de kleur van de parkeervakken. Zo oogt de rijbaan van klinkers smaller, maar biedt de weg de ruimte om elkaar ook met grotere voertuigen te passeren. Kennemerlaan IJmuiden

Verplaatsen: inrichten als grijze weg Wanneer vanuit de bereikbaarheid en het verkeersnetwerk wordt ingezet op het verplaatsen, en daarmee de verkeersintensiteiten op de Driehuizerkerkweg geaccepteerd worden zijn er maatregelen mogelijk om dit op een betere manier in te passen en de knelpunten te verminderen. Hierbij gaat het om een nieuwe inrichting waarbij de ruimte voor de auto (visueel) wordt ingeperkt. In de huidige situatie is de rijbaan erg breed, helemaal doordat de bestrating met de parkeervakken één geheel is. Door parkeren op te lossen in parkeervakken in plaats van op de rijbaan, zal de weg al smaller ogen, ook wanneer er geen auto’s geparkeerd staan. Door de fietser zijn eigen ruimte te geven kan het wegdek visueel nog extra versmald worden. Dit ontmoedigt hard rijden, maar biedt tegelijkertijd wel de ruimte om elkaar veilig te passeren. Merwedestraat IJmuiden

25

Wanneer we de voorbeelden van de Kennemerlaan en Merwedestraat uit IJmuiden toepassen op de Driehuizerkerkweg, dan zijn dwarsprofielen denkbaar, zoals rechts zijn weergegeven. Huidige situatie In de huidige situatie varieert de breedte tussen de trottoirbanden van de Driehuizerkerkweg aanzienlijk. Op het smalste deel aan de noordzijde is de rijbaan 6 meter breed terwijl dit ter hoogte van de Da Costalaan ruim 9 meter is (met aan één zijde parkeervakken). Binnen deze ruimte wordt op de meeste plaatsen (deels) op de rijbaan geparkeerd. Bij afwezigheid van geparkeerde auto’s nodigt de breedte van de weg uit om harder te rijden. Nieuwe situatie met suggestiestroken en smalle rijloper Om de breedte van de weg terug te brengen, maar wel ruimte te bewaren voor fietsers en het passeren van voertuigen, is een profiel met fietsstroken van asfalt (2x1,75m) en een smalle rijloper van klinkers (2,50m) denkbaar. Dit ontwerp houdt rekening met langsparkeervakken van 2 meter breed aan één zijde van weg. Omdat het wegprofiel op de Driehuizerkerkweg op z’n smalst 12,60 meter breed is, zal het bij een dergelijk profiel een deel van het trottoir met ongeveer 45cm versmald moeten worden om inpassing mogelijk te maken. De aanwezigheid van bomen langs de rijbaan is hierbij een aandachtspunt.

Daar waar de weg breder is, kan de extra ruimte worden benut voor parkeervakken aan beide zijden of een breder trottoir.

Nieuwe situatie met gemengd profiel Een gemengd wegprofiel past zonder problemen binnen de bestaande situatie. Ook hier wordt parkeren opgelost in vaste parkeervakken van 2 meter breed. De rijbaan wordt over de gehele lengte met klinkers vormgegeven. De breedte hiervan kan eenvoudig variëren tussen de 5,55 en 6 meter. Zo kan de minimale breedte van het voetpad overal gehandhaafd blijven.

Verblijven: circulatiemaatregelen om intensiteiten te verlagen Kijkend naar de functies langs de Driehuizerkerkweg, zou de wens kunnen zijn het autoverkeer in deze straat zo veel mogelijk te beperken. Bij lagere auto-intensiteiten neemt de oversteekbaarheid toe en kan de vormgeving worden aangepast, zodat er meer ruimte is voor voetgangers en fietsers en de snelheden lager komen te liggen. Zowel rond de scholen nabij de Nicolaas Beetslaan als bij de winkels nabij de Van den Vondellaan kan dit de verkeersveiligheid en leefbaarheid verbeteren. Het verminderen van het autoverkeer is mogelijk door het toepassen van circulatiemaatregelen zoals eenrichtingsverkeer of een ‘knip’ in de weg (afsluiting voor autoverkeer). Deze maatregelen ontmoedigen het doorgaande verkeer op de Driehuizerkerkweg. Dit komt zowel de verblijfskwaliteit op de Driehuizerkerkweg als de doorstroming op de rotonde met de Van den Vondellaan ten goede. Tegelijkertijd heeft dit ook gevolgen voor de bewoners van Driehuis zelf. Deze zullen over het algemeen wat verder om moeten rijden om hun bestemming te bereiken of hebben minder route opties, waardoor het netwerk minder robuust wordt. .

Op de volgende pagina’s wordt uit een gezet wat de voor- en nadelen zijn van verschillende type circulatiemaatregelen. De volgende maatregelen worden hier beschreven: 1. Knip Duin- en Kruidbergerweg (t.h.v. grens Driehuis & Santpoort Noord) 2. Spitsafsluiting Duin- en Kruidbergerweg 3. Knip Driehuizerkerkweg Noord 4. Knip Driehuizerkerkweg Zuid 5. Eenrichtingsverkeer ri. Zuid Driehuizerkerkweg 6. Eenrichtingsverkeer ri. Noord Driehuizerkerkweg 7. Eenrichtingsverkeer (→) Driehuizerkerkweg

1. Knip Duin- en Kruidbergerweg (t.h.v. grens Driehuis & Santpoort Noord) Voordelen • Geen doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg • Beperking van wachttijden op rotonde Driehuizerkerkweg in spitsen

Nadelen • Inleveren op robuustheid: Duin- en Kruidbergerweg niet meer als alternatief beschikbaar • Meer druk op de Van den Vondellaan in spitsen

28

2. Spitsafsluiting Duin- en Kruidbergerweg Voordelen • Geen doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg in spitsperiodes • Wel mogelijk om buiten de spits van Duin- en Kruidbergerweg gebruik te maken • Beperking van wachttijden op rotonde Driehuizerkerkweg in spitsen

Nadelen • Vereist een kostbaar systeem met camera’s of verzinkbare palen • Inleveren op robuustheid: Duin- en Kruidbergerweg in spitsen niet meer als alternatief beschikbaar • Meer druk op de Van den Vondellaan in spitsen • Ook voor de bewoners van Driehuis niet toegankelijk in spits: alleen voor bestemmingsverkeer

29

3. Knip Driehuizerkerkweg Noord Voordelen • Geen doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg • Verbetering verkeersveiligheid rond scholen en winkels • Beperking van wachttijden op rotonde Driehuizerkerkweg in spitsen • Meer rust en ruimte bij winkels en horeca Nadelen • Bereikbaarheid winkels voor autoverkeer neemt af • Mogelijk alsnog sluipverkeer via Nicolaas Beetslaan en rotonde met Van den Vondellaan • In ochtendspits ook sluipverkeer door Valeriuslaan • Extra intern verkeer op de Da Costalaan

30

4. Knip Driehuizerkerkweg Zuid Voordelen • Geen doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg • Verbetering verkeersveiligheid rond scholen en winkels door verlaging verkeersintensiteiten

Nadelen • Inleveren op robuustheid: Duin- en Kruidbergerweg minder goed als alternatief beschikbaar en dus meer verkeer op Van den Vondellaan • Mogelijk alsnog sluipverkeer via Nicolaas Beetslaan en rotonde • Extra intern verkeer op de Nicolaas Beetslaan en Schaepmanlaan • Duin- en Kruidbergerweg wordt minder bereikbaar voor Driehuis • Uitvaartstoet Westerveld moet via Nicolaas Beetslaan dan wel middels ontheffing

31

5. Eenrichtingsverkeer ri. Zuid Driehuizerkerkweg Voordelen • Weinig doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg in avondspits • Verbetering verkeersveiligheid rond scholen en winkels door verlaging verkeersintensiteiten • Ruimtewinst door aanpassing inrichting t.b.v. eenrichtingsverkeer

Nadelen • Alsnog doorgaand verkeer tijdens schooltijden ‘s morgens • Extra intern verkeer op Nicolaas Beetslaan en Schaepmanlaan. • Mogelijk ook sluipverkeer via Nicolaas Beetslaan en rotonde met Van den Vondellaan

32

6. Eenrichtingsverkeer ri. Noord Driehuizerkerkweg Voordelen • Weinig doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg in ochtendspits. Dit is positief t.b.v. schooltijden. • Verbetering verkeersveiligheid rond scholen en winkels door verlaging verkeersintensiteiten • Ruimtewinst door aanpassing inrichting t.b.v. eenrichtingsverkeer

Nadelen • Alsnog doorgaand verkeer in de avondspits. Rotonde Driehuizerkerkweg-Van den Vondellaan behoudt doorstromingsproblematiek • Extra intern verkeer op Nicolaas Beetslaan en Schaepmanlaan. • Mogelijk ook sluipverkeer via Nicolaas Beetslaan en rotonde met Van den Vondellaan

33

7. Eenrichtingsverkeer → Driehuizerkerkweg Voordelen • Weinig doorgaand verkeer op de Driehuizerkerkweg in beide spitsen. Dit is positief t.b.v. schooltijden. • Verbetering verkeersveiligheid rond scholen en winkels door verlaging verkeersintensiteiten • Ruimtewinst door aanpassing inrichting t.b.v. eenrichtingsverkeer, ook bij de winkels. • Beperking van wachttijden op rotonde Driehuizerkerkweg in spitsen • Meer rust en ruimte bij winkels en horeca

Nadelen • Autobereikbaarheid van winkels neemt af (met name voor bewoners Driehuis west). • Hogere druk op rotonde Nicolaas Beetslaan • Autobereikbaarheid neemt sterk af vanuit de wijk ten noordwesten van de Driehuizerkerkweg. • Extra intern verkeer op Nicolaas Beetslaan en Schaepmanlaan. • Mogelijk ook sluipverkeer via Nicolaas Beetslaan en rotonde met Van den Vondellaan

34

Een speciaal aandachtsgebied op de Driehuizerkerkweg ligt rond De Toermalijn en het kruispunt met de Nicolaas Beetslaan en Duin- en Kruidbergerweg. De verkeersveiligheid speelt hier een belangrijke rol vanwege de nabijheid van scholen en veel fietsers. Verkeersveiligheid rondom de scholen Op de Driehuizerkerkweg bij de scholen ligt de snelheid hoog. Het versmallen van het wegprofiel naar 5,5 meter kan helpen om de snelheid eruit te halen. Er blijft dan voldoende ruimte over voor langsparkeervakken aan de westzijde. Daarnaast zijn er twee mogelijkheden om de veiligheid rondom de scholen te verbeteren:

•

Inrichting als ‘schoolzone’: geen autoparkeren rondom school. Daarnaast kan het gebied als schoolzone aangemerkt worden. Volgens gemeentelijk beleid gebeurt parkeren om kinderen te halen en te brengen niet bij de school maar verderop in de straat of in een zijstraat zoals de Nicolaas Beetslaan. Op deze manier wordt lopen en fietsen rondom de scholen zo veel mogelijk gestimuleerd en wordt het brengen van kinderen per auto ontmoedigd.

35

Haal- en brengstrook: Een andere mogelijkheid is om het brengen van kinderen met de auto (wat nu al gebeurt) veilig te faciliteren met een haalen brengstrook. Ouders hoeven dan niet meer op de weg te parkeren om hun kinderen af te zetten. Een dergelijke strook is denkbaar aan de zuidzijde van de weg op de plaats waar in de huidige situatie haakse parkeervakken zijn. Het voordeel hiervan is dat kinderen kunnen uitstappen op de stoep aan de kant van De Toermalijn.

Parkeerverbod aan zuidoostzijde

Als aanvulling hierop is het denkbaar om de haal- en brengstrook bij het schoolplein te trekken op het moment dat deze niet wordt gebruikt. Zo ontstaat er meer speelruimte. Zoals het voorbeeld in Enschede hieronder.

Idee: combinatie van schoolplein en haal/brengstrook (voorbeeld basisschool Anna van Buren; Roombeek Enschede)

36

De plaats waar de Driehuizerkerkweg, Nicolaas Beetslaan en Duin- en Kruidbergerweg op elkaar uitkomen is een belangrijk aandachtspunt op de Driehuizerkerkweg. Op deze plaats komen stromen uit verschillende richtingen bij elkaar. Er rijdt ook veel fietsverkeer van en naar de scholen. Met name het (onverplichte) fietspad dat op de Driehuizerkerkweg aansluit vraagt hierbij aandacht. In de huidige situatie wordt met borden aandacht gevraagd voor dit fietspad. Echter, vanwege de brede vormgeving van het kruispunt, ziet men het fietspad alsnog snel over het hoofd. Wanneer de Driehuizerkerkweg heringericht moet worden, zou het kunnen helpen om de breedte van het kruispunt terug te brengen tot ongeveer 5,50 meter. Hierdoor wordt het kruisingsvlak kleiner en is er wellicht ook meer aandacht voor de fietser.

Versmallen van rijbaan naar 5,5m om fietspad meer op te laten vallen

37

Zoals in de knelpuntanalyse is beschreven zorgen voetbalwedstrijden bij RKVV Velsen voor parkeeroverlast op de Wolff en Dekenlaan. Bij wedstrijden mag er aan beide zijden van de straat geparkeerd worden, waardoor de straat erg krap wordt. Er zijn verschillende mogelijkheden om dit probleem op te lossen: Het probleem zal zich in principe oplossen wanneer RKVV Velsen zal verhuizen naar een andere locatie om ruimte te maken voor de ontwikkeling Zuidwestrand. Wanneer dit (voorlopig) niet gebeurt, zijn er andere oplossingen denkbaar.

Wanneer de parkeervraag na verplaatsing van de ingang te hoog blijkt te zijn om volledig op te lossen bij de P+R (middagbezetting is nu 63%), zou uitbreiding van de parkeerplaats een optie kunnen zijn. Aan de noordzijde van de P+R is nog ruimte om een extra rij parkeerplaatsen te realiseren voor de piekmomenten. Om het groene karakter van het plantsoen te behouden zou het gebruik van grasbetontegels een goede oplossing kunnen zijn.

De voetbalvelden liggen in de nabijheid van station Driehuis met een parkeercapaciteit op de P+R van bijna 90 parkeerplaatsen. Om de parkeerdruk op de Wolff en Dekenlaan te beperken zou de ingang van de voetbalvelden verplaatst kunnen worden naar de kant van de P+R. Zo kan er flexibel omgegaan worden met de parkeerplaatsen bij het station. Dit kan dan samengaan met een parkeerverbod aan de noordzijde van de Wolff en Dekenlaan. Door het weghalen van het onderbord wordt de overlast tijdens voetbalwedstrijden voorkomen. De huidige ingang van de voetbalvelden op de Wolff en Dekenlaan zou nog wel gehandhaafd kunnen blijven voor fietsers en leveringen bij het clubgebouw.

Tot slot worden er ook touringcars ingezet bij voetbalwedstrijden. Deze parkeren regelmatig op de Wolff en Dekenlaan. Dit is niet per se nodig. Gezien deze bussen een eigen chauffeur hebben kunnen deze de bus na het brengen van de voetballers en/of bezoekers elders parkeren. Het parkeerterrein bij Telstar zou daar bijvoorbeeld voor gebruikt kunnen worden.

38

Naast fysieke maatregelen om het verkeer in Driehuis meer te reguleren en aan te laten sluiten bij de omgeving, zetten we ook in op andere maatregelen om de hinder van het autoverkeer te beperken en mensen te verleiden op alternatieve manieren te reizen. We faciliteren en stimuleren het gebruik van deelauto’s of deelfietsen, remmen het autobezit, verbeteren stallingsvoorzieningen bij het openbaar vervoer en benutten vrijgekomen parkeerruimte voor meer leefbaarheid op straat. Slim parkeerbeleid bij nieuwbouwontwikkelingen Mensen zijn sneller geneigd om hun mobiliteitsgedrag aan te passen als zij gaan verhuizen. Door bij nieuwbouw in te zetten op een specifieke doelgroep, goede fiets- en OV-voorzieningen en het aanbieden van deelauto’s, kan voor deze ontwikkeling worden uitgegaan van een lager autobezit. Zo zullen er minder parkeerplaatsen worden gebruikt en de parkeerdruk afnemen. Mede vanwege de nabijheid van station Driehuis en bushalte Westerveld biedt dit voor veel woningbouwontwikkelingen in Driehuis kansen. Een goede mogelijkheid is om dit in eerste instantie te realiseren zonder gereguleerd parkeren in Driehuis. Dit heeft effect op de effectiviteit van de maatregel, maar voorkomt bijkomende hinder voor bewoners. Met goede monitoring van de parkeerdruk wordt beoordeeld of regulering toch nodig kan zijn om de gewenste parkeerdruk te bereiken.

Daarbij kan vooraf worden vastgelegd dat bewoners van de nieuwbouwontwikkeling geen recht hebben op een parkeervergunning. Reguleren parkeerdruk bij pieken en winkels Uit de parkeerdrukmeting in de knelpuntanalyse blijkt dat het parkeren in Driehuis op de meeste locaties geen knelpunt vormt. We zien vooral een hogere parkeerdruk op locaties met arbeidsplaatsen en op incidentele piekmomenten zoals een begrafenis bij Westerveld en een voetbalwedstrijd bij RKVV Velsen.

Daarnaast zien we een hoge parkeerdruk rondom de winkels op de Driehuizerkerkweg. Dit kan veroorzaakt worden door een combinatie van parkerende bewoners en bezoekers van winkels. Door bewoners tijdens winkeltijden waar mogelijk in zijstraten zoals de Da Costalaan, Hofdijklaan en Valeriuslaan te laten parkeren en een blauwe zone te introduceren op de Driehuizerkerkweg neemt de parkeerdruk in de straat zelf af. Combineren parkeren nieuwbouwontwikkelingen met bezoekers De nieuwbouwontwikkelingen en bijbehorende parkeervoorzieningen biedt kansen om efficiënt om te gaan met parkeren voor bezoekers aan Driehuis. Bij ontwikkeling Missiehuis aan de Driehuizerkerkweg is het bijvoorbeeld denkbaar de nieuwe parkeercapaciteit van deze ontwikkeling ook te benutten als overloop van de parkeerplaatsen bij Westerveld. Bij afwezigheid van bewoners overdag kan er zo efficiënt dubbelgebruik van parkeerplaatsen plaatsvinden. Parkeer-hub aan de rand van de wijk Een andere mogelijkheid om de parkeerdruk in Driehuis te verminderen is het realiseren van een parkeer-hub aan de rand van de wijk, bijvoorbeeld op het parkeerterrein bij het station, waar in de avonduren nog voldoende capaciteit is. Ook hier zou een combinatie met gereguleerd parkeren het meeste effect hebben, maar gaan we daar in eerste instantie niet van uit.

Door bewoners en bezoekers meer te verleiden aan de rand van Driehuis te parkeren, rijden ze niet meer de buurt in. Vanaf deze hub kunnen zij gemakkelijk lopen, fietsen of met het OV naar hun bestemming. Woonstraten worden rustiger en er wordt meer gelopen door de buurt. De ruimte die in de wijk vrij komt, kan op een andere manier worden benut om de leefbaarheid op straat te vergroten.