Gebiedsvisie De Run op hoofdlijnen, d.d. 7 maart 2025
Tekst van het document
4
3. Meervoudig ruimtegebruik met aantrekkelijke gevels naar de Kempenbaan 4. Slimme voorzieningen voor werknemers 5. Wonen boven bedrijfshallen
5
6. Uitstalruimtes naar de publieke ruimte
6
Gebiedsvisie op hoofdlijnen
Duurzame mobiliteit en bereikbaarheid
40
Mobiliteit is een belangrijke verbindende schakel om de ontwikkelingen op De RUN mogelijk te maken en om een fijne leef- en werkomgeving te creëren. Het komt aan op slimme keuzes om de groei in het aantal verplaatsingen op een duurzame manier te bewerkstelligen. Dat betekent een juiste balans in het gebruik van verschillende vervoersmiddelen. We hanteren hierbij het STOMP principe (Stappen, Trappen, Openbaar Vervoer, Deelmobiliteit, Privé auto) met lopen, fietsen en het openbaar vervoer voorop: hier staat de auto niet langer vanzelfsprekend op één. Voor goederenvervoer en logistiek zetten we in op schoner en kleiner waar dat maar enigszins kan én op een veilige interactie met voetgangers en fietsers.
Veilig langzaam-verkeersnetwerk Bij een fijne leefomgeving horen goed bereikbare en (sociaal) veilige routes door het hele gebied. De principes van een 15-minutenstad zetten wij in om snel en veilig op de juiste bestemming te komen. Dit betekent dat de belangrijkste voorzieningen binnen 15 loop- en/of fietsminuten bereikbaar zijn voor bewoners van De RUN. Actieve mobiliteit heeft hier de voorkeur. Dat stimuleren we door de fiets- en loopstructuur comfortabeler, sneller en veiliger te maken: we reduceren de barrièrewerking van de Kempenbaan en binnen woongebieden
Langzaam verkeer
•
Fijnmazige en veilig langzaamverkeersnetwerk (goede doorwaadbaarheid)
•
Vanaf mobiliteitshubs/ HOV haltes aantrekkelijke fiets/wandelroutes naar bestemmingen in De RUN
•
krijgt langzaam verkeer voorrang. Voetgangers en fietsers vinden hun weg veilig en snel via brede tunnels onder de Kempenbaan door. Op de kruising van de Sterk Stedelijke Structuur en de Kempenbaan geven we ruimte aan een bijzondere oplossing met hoogwaardige uitstraling. Een aantal onderdoorgangen en viaducten bij de A67 en A2 moeten mogelijk verbreed worden om zowel ecologische verbindingen als sociaal veilige langzaam-verkeersverbindingen te faciliteren. Met de aanleg van de snelfietsroute F67 wordt De RUN sneller en comfortabeler bereikbaar voor fietsers vanuit de Kempen. Tevens kun je je via deze snelfietsroute snel en vrijwel conflictvrij vanaf De RUN naar het centrum van Eindhoven verplaatsen. We voegen groene wandelroutes toe die uitnodigen tot ommetjes van elke gewenste lengte in de vrije tijd en tijdens de lunch. Tegelijkertijd maken we op deze manier meer bewegingen mogelijk binnen en tussen de deelgebieden. En dragen we bij aan brede welvaart: ontmoeten, gezondheid, integratie, inspiratie, tegen eenzaamheid, etc. Ook zoeken we verbinding met het Dommeldal De Hogt. Vanzelfsprekend doen we met deze infrastructurele maatregelen ook een beroep op de werkgevers in het gebied.
Parkeren
•
Principes van 15 minuten stad inzetten voor goede bereikbaarheid van De RUN en omgeving
De RUN Gebiedsvisie op hoofdlijnen
Verkeer aan de randen afvangen in grote mobiliteitshubs met ruimte voor vernieuwende concepten
Bereikbaarheid
•
Kempenbaan goed functioneren met ruimte voor alle modaliteiten
•
Bereikbaarheid van bedrijven waarborgen
•
Een veilig en efficiënt verkeersysteem voor het logistieke verkeer creëren
41
MMC
Essentiekaart duurzame mobiliteit en bereikbaarheid
Gebiedsvisie op hoofdlijnen
42
Openbaar Vervoer en deelmobiliteit
Innovatief en duurzaam parkeren
Met de aanleg van de HOV-4 verbinding vanuit Eindhoven over de Kempenbaan en de Brainportlijn vanuit Best worden de nieuwe woningen en de bedrijven in het gebied optimaal bereikbaar. Waar dat kan, leggen we de busbaan zo veel mogelijk vrij liggend aan. De verschillende haltes bevinden zich primair bij kruisingen, zodat gebruikers snel en veilig in meerdere richtingen uit kunnen waaieren. Vanaf de haltes steekt het langzame verkeer veilig over door de aan te leggen tunnels onder de Kempenbaan. De tunnels zijn en voelen (sociaal) veilig dankzij hun brede opzet, veel licht en aangename uitstraling.
De alleen maar groeiende verkeersbewegingen en de grote vraag naar parkeervoorzieningen in het gebied vragen om innovatieve en inclusieve oplossingen. Zo vangen we een deel van het verkeer af in mobiliteitshubs aan de randen van De RUN, waar ruimte is voor vernieuwende concepten, zoals maatregelen om ‘the last mile’ op een alternatieve manier af te wikkelen (peoplemovers, steps, leenfietsen, etc.) Vanaf hier ben je als werknemer via aantrekkelijke fietsroutes snel en veilig op je bestemming. In het nieuwe woongebied is het niet meer vanzelfsprekend dat de auto direct voor de deur staat. Zo kan het autoverkeer naar collectieve parkeervoorzieningen geleid worden en hoeft het dus niet overal meer te kunnen komen. Uiteraard houden we rekening met de doelgroepen, pakketbezorging, hulpdiensten en verhuismogelijkheden. Ook is er aandacht voor de nodige voorzieningen om elektrisch vervoer te faciliteren, bij voorkeur slim gecombineerd met andere energieoplossingen.
Bij het Maxima Medisch Centrum voorziet een regionale mobiliteitshub in de grote vraag naar verkeersbewegingen. Hier stap je gemakkelijk over van HOV naar regionale bus, fiets of andere vervoersmiddelen en andersom. Ook is dit de plek voor voorzieningen waar je bijvoorbeeld een boodschap kunt doen of een pakket kunt afhalen. Naast de werknemers en bezoekers van ASML en MMC zullen ook veel nieuwe bewoners en hun bezoekers die in De RUN komen wonen gebruik maken van deze hub. De hub voorziet ook in de behoefte voor werknemers, bewoners en bezoekers van overige delen in Veldhoven om over- of op te stappen op een snelle openbaarvervoerverbinding van en naar Eindhoven en in de toekomst wellicht ook van en naar de Kempen en andere bestemmingen in de regio. Daarbij is de aansluiting van de Brainportlijn vanaf de N2 op de Kempenbaan is momenteel in onderzoek en worden aanvullend op het openbaar vervoer ook deelmobiliteitsconcepten verder ontwikkeld.
Auto en logistiek Bereikbaarheid met de auto en vrachtverkeer blijft geborgd in De RUN 2040. Deze bereikbaarheid is veelal essentieel voor de bedrijfsvoering, maar kan ook van belang zijn voor inwoners, daar waar actieve mobiliteit, openbaar vervoer en deelconcepten niet mogelijk of wenselijk zijn. Door de inzet op actieve mobiliteit, OV/gedeelde mobiliteit en regionale (snelweg-)hubs, creëren we ruimte voor auto- en vrachtverkeer waar dat noodzakelijk is. In Work Base De RUN zorgt een scheiding van het logistieke verkeer met het langzame verkeer voor een veilige en efficiënte omgeving. Ook in Home Base De RUN zijn alle bedrijven goed bereikbaar dankzij een slim verkeersnetwerk.
De RUN Gebiedsvisie op hoofdlijnen
1
2
1.
43 1
3
1. Onderdoorgangen met voldoende aandacht voor sociale veiligheid 2. Maximaal vergroenen van belangrijke verkeersroutes 4. 4
3. Goede inrichting voor zowel langzaam verkeer als auto en vrachtverkeer
5
4. Hoogwaardige snelfietspaden gericht op doorfietsen en comfort 5. Toevoegen van paden voor wandelrondjes op Work Base 6. Mobiliteitshub met voorzieningen in de plint 6
7. Iconische uitstraling mobiliteitshub
7
Gebiedsvisie op hoofdlijnen
Indicatieve weergave van de visie In deze visiekaart komen de essenties uit de vier thema’s samen. Het vormt een indicatieve weergave van het gebied op hoofdlijnen. Deze visie op hoofdlijnen geeft richting aan de transformatie van De RUN tot 2040 om van het gebied een mooie en fijne woon –en werklocatie te maken.
44
Belangrijke knoop met special voor langzaam verkeer
De RUN Gebiedsvisie op hoofdlijnen
45
Gebiedsvisie op hoofdlijnen
46
Deeluitwerkingen In een vervolgstap werken we de deelgebieden en sleutellocaties verder uit tot een integrale uitgewerkte gebiedsvisie. In dit hoofdstuk worden de deelgebieden kort beschreven met de bijbehorende aandachtspunten voor het vervolg. Overkoepelend gaan we bij de vervolgstap dieper in op de exacte invulling van het programma en energiesystemen voor het hele gebied.
De RUN Gebiedsvisie op hoofdlijnen
47
Deeluitwerkingen
Deeluitwerkingen Health base
48
Work base XL De RUN Gebiedsvisie op hoofdlijnen
Tech base
Work base M
A67
49
Home base A2/N2 _
Deeluitwerkingen
impressie van De RUN 2040
De Kempenbaan De Kempenbaan is de ruggengraat van De RUN, een groen vormgegeven verkeersader voor alle modaliteiten. De gebiedsvisie De RUN en de opgave van HOV-4 en aanverwante opgaven dienen goed op elkaar aan te sluiten. Waar nodig zoomen we hierop bij de uitwerking van de gebiedsvisie dan ook verder in. In de verdere uitwerking ligt de focus op:
50
•
Goed bereikbare HOV-4 haltes met ongelijkvloerse kruisingen voor voetgangers en fietsers (aansluiting vanuit de opgave HOV-4)
•
Belangrijke kruisingen met gebruiks- en verblijfskwaliteit
•
De mobiliteitshub op Health Base De RUN
•
De twee entrees van het gebied (westzijde en oostzijde van de Kempenbaan)
•
Centrale parkeervoorzieningen
•
Aansluitingen onderliggend wegennet
•
Fietsstructuren, waaronder de F67
•
Slimme combinaties tussen mobiliteitsvoorzieningen en energieoplossingen (bijv. opwek en opslag)
1
“De Kempenbaan, de ruggengraat van De RUN” De RUN Gebiedsvisie op hoofdlijnen
2
51
1. Impressie Kempenbaan 2. Aanzicht Kempenbaan met aandacht voor de belangrijke knooppunten
Deeluitwerkingen
Home base Aan de Noordkant van de Kempenbaan bevindt zich Home Base De RUN (RUN 3000 en 5000).
In de verdere uitwerking ligt de focus op:
Het deelgebied waar we een balans tussen wonen en werken en gecombineerd woon-/werken zoeken. Het grootste deel van het woonprogramma van De RUN landt hier, gecombineerd met aanvullende voorzieningen, werken binnen milieucategorie 1&2 in een stedelijke woon-werkmilieu. Hoe meer men richting de Kempenbaan komt, hoe nadrukkelijker is het werkmilieu aanwezig. In dit deel meer richting de Kempenbaan wordt ruimte geboden voor werken in categorie 1, 2 en 3.1 in combinatie met onderwijs.
•
Doorontwerp woon-werkgebied
•
Doorwaadbaarheid stedelijk woon-werkmilieu
•
Uitwerken logistieke route
•
Korrelmaat en opgetilde maaivelden met een collectieve functie
•
Actieve plinten en verdeling wonen en werken
•
Gezicht naar Kempenbaan
•
Schuifruimte elders
•
Ruimte voor energie infrastructuur en -voorzieningen
•
Ruimte voor (beroeps-)onderwijs in combinatie met een woon-/werkmilieu of een onderwijsboulevard
52
1
Een starter vertelt “De RUN is groen en alles is perfect bereikbaar. Van thuis via de BSO naar het werk is met mijn bakfiets een fluitje van een cent. Ik wandel en fiets ook graag in mijn vrije tijd en heb in de omgeving al heel wat mooie routes ontdekt. Voor verdere bestemmingen is de bushalte altijd vlakbij, al is in De RUN zelf altijd wel iets te doen – sporten, een buurtborrel, lezing, pubquiz of even langs die pop-up tentoonstelling. De kinderen hebben het hier fijn. Door al hun activiteiten hebben we zelf een hoop leuke mensen ontmoet. Dat maakt De RUN voor ons echt een thuis.”
- Amber Timmermans, 36 jaar (fictief)
De RUN Gebiedsvisie op hoofdlijnen
Titel hoofdstuk
Work base Work Base De RUN ligt aan de zuidkant van de Kempenbaan (RUN 2000, 4000 en 8000). Hier is ruimte voor bedrijvigheid uit milieucategorie 3 en 4. Omdat dit in de toekomst niet te combineren is met wonen, zal ten zuiden van de Kempenbaan ook geen mogelijkheid meer geboden worden voor wonen.
De RUN 8000 en De RUN 4000 vallen beide onder Work Base, maar onderscheiden zich wel van elkaar. Op De RUN 4000 zetten we in op (productie) bedrijven en industrie in grotere maat en schaal (categorie 3 en 4). De RUN 8000 kan deze bedrijven tevens huisvesten, maar mogelijk in combinatie met bedrijven van een lichter milieuprofiel en ook een kleinere maat en schaal. Danwel gecombineerd met energetische voorzieningen zoals een energiehub, gasyard en/of een parkeerhub.
In de verdere uitwerking ligt de focus op: •
Innovatieve bedrijfspanden en meervoudig ruimtegebruik
•
Gezicht naar de snelweg
•
Routing logistieke bewegingen versus hoofdfietsroute door het gebied
•
Schuifruimte binnen deelgebied en elders
•
Ruimte voor (collectieve) energie infrastructuur en -voorzieningen of onderwijsvoorzieningen
53
2
2.
Een ondernemer vertelt “Ons bedrijf zit hier al jaren. We bedienen de hightech-sector en hebben eigenlijk altijd goed gedraaid, de nieuwe verbindingen maken echt een wereld van verschil. Vroeger was deze plek functioneel, maar weinig inspirerend. Nu werk ik hier met meer plezier en is er daarnaast veel afwisselends te doen. In De RUN valt steeds weer iets nieuws te ontdekken. Dat heeft het ook makkelijker gemaakt om goede medewerkers aan te trekken. Die zoeken de uitdaging van het werk zelf, maar ook een gezonde balans tussen werk en privé. De RUN maakt dat meer dan mogelijk.”
1. Principe doorsnede Work base
- Mario van der Dussen, 62 jaar (fictief)
2. Principe doorsnede Home base
Deeluitwerkingen
Tech base Tech Base De RUN is de locatie waar ASML gevestigd is en in de komende periode verder zal uitbreiden (RUN 1000, 6000 en 7000)
54
1
Een werknemer vertelt “We hebben veel groen om ons heen, de bereikbaarheid is verbeterd en er is zoveel dynamiek in de buurt gekomen. Zo zijn er handige co-working hubs en ben ik geregeld betrokken bij lokale events en meet-ups. Dat zorgt allemaal voor onverwachte connecties en nieuwe kansen. Lunchen met mijn collega’s bij een van de nieuwe tentjes of een wandeling langs het groen van De RUN geeft energie.”
- Li Tao, 41 jaar (fictief)
De RUN Gebiedsvisie op hoofdlijnen
In de verdere uitwerking ligt de focus op: •
Afgesloten gebied. Privaat versus publiek karakter en relatie met de omgeving, onder andere openbare rand langs de Kempenbaan, bereikbaarheid snelweg en onderdoorgang bij De RUNstraat
•
Grote groei werknemers in de toekomst en bijbehorende mobiliteitsopgave, onder andere parkeer hubs aan randen gebied en bereikbaarheid HOV-4
Health base Hier is het Maxima Medisch Centrum gevestigd (RUN 6000), dat voor de nabije toekomst plannen heeft voor herstructurering en transformatie.
In de verdere uitwerking ligt de focus op: •
Parkeren
•
Aansluiten op zijn omgeving met goede doorgaande routes en groenstructuren,
•
Fietsstructuren, als F67, verbinding F67 en slowlane en viaduct over de snelweg
Een ander vitaal onderdeel van Health Base De RUN dat verdere uitwerking vergt, is een goede inpassing van de regionale mobiliteitshub aan de Kempenbaan met het busstation als de belangrijkste HOV-halte binnen het gebied, gecombineerd met aanvullende passende voorzieningen.
55
2
Een empty-nester vertelt “We staan midden in het leven, maar wilden graag een plek, waar we ook op de lange termijn kunnen blijven wonen. In De RUN vonden we een fantastisch appartement, dat we later nog kunnen aanpassen. Wat ook zo fijn is, alles hier is dichtbij: van winkels tot zorgpunt, van leuke horeca tot fietsroute en OV. Een pracht van een uitvalsbasis, en we zijn ook binnen De RUN actief, hoor. We sporten geregeld en hebben allebei een rijk sociaal leven. De RUN sluit hier gelukkig helemaal op aan. En mochten we ooit geblesseerd raken, is het toch enorm handig dat het MMC hier om de hoek is, haha”
1. Principe doorsnede Tech base
- Eric van den Heuvel, 58 jaar (fictief)
2. Principe doorsnede Health base
Deeluitwerkingen
56
Vooruitblik Tot slot blikken we vooruit welke vervolgstappen nodig zijn om nog meer grip te krijgen op de ruimtelijke, programmatische en strategische aspecten van De RUN 2040. Ook beschrijven we hier de betrokkenheid van stakeholders en het bestuur.
De RUN Gebiedsvisie op hoofdlijnen
57
Vooruitblik
Randvoorwaarden voor de ontwikkeling van De RUN
58
De hiervoor beschreven ontwikkelambities voor De RUN beschrijven de integrale visie voor de transformatie en verstedelijking van dit gebied. Voor de realisatie van deze omvangrijke gebiedsontwikkeling zijn hieronder verschillende randvoorwaarden op hoofdlijnen beschreven. In de vervolgfase worden deze verder uitgewerkt en geconcretiseerd. De randvoorwaarden zijn onder te verdelen in de volgende drie categorieën:
Programmatische randvoorwaarden
De programmatische randvoorwaarden zijn reeds beschreven en vastgesteld in de contourennotitie. Ze betreffen onder andere de omvang en het aantal woningen inclusief de segmentering volgens het geldende woonbeleid, het behoud van het aantal m² bedrijfsruimte en het realiseren van een voorzieningenniveau dat aansluit bij het beoogde verstedelijkingsprogramma. Om het beoogde programma te laten functioneren vraagt de benodigde energievraag en -aanbod in het bijzonder de aandacht, vooral in het kader van netcongestie. Het totale verstedelijkingsprogramma van De RUN dient kwalitatief complementair te zijn aan het huidige en geplande programma in Veldhoven en de omliggende regio. Het concept van brede welvaart speelt hierbij een fundamentele rol.
Functionele randvoorwaarden
Voor het creëren van een aantrekkelijk en toekomstbestendig woon- en werkgebied is het van cruciaal belang dat De RUN goed bereikbaar is en goed verbonden wordt met de omliggende gebieden. Bedrijven, woningen en voorzieningen moeten optimaal bereikbaar zijn via hoogwaardige ontsluitingswegen en duurzame vervoersmodaliteiten. Dit omvat onder andere de invulling van het STOMP-principe (prioritering van modaliteiten), de realisatie van de HOV4-verbinding en de Brainportlijn,
De RUN Gebiedsvisie op hoofdlijnen
evenals de aanleg van hoogwaardige fiets- en voetgangersvoorzieningen en het verbeteren van het snelwegennet. Bij de ontwikkeling van een duurzaam mobiliteitsnetwerk behoeven de functionaliteiten van lokale en regionale (Brainport) hubs onderlinge afstemming. Bij de uitwerking van de functionele randvoorwaarden speelt de openbare ruimte een sleutelrol; zij vormt de verbindende schakel tussen de verschillende programma’s en is van groot belang voor de aantrekkelijkheid en (sociale) veiligheid van het gebied. De openbare ruimte dient voor verschillende doelgroepen als bestemming te fungeren, als een ontmoetings- en verblijfsplek. Tot slot dient in het kader van leefbaarheid en duurzaamheid een robuust ecologisch netwerk te worden gerealiseerd, met een aaneengeschakeld geheel van groen- en blauwstructuren, flora en fauna, waardoor het gebied een waardevol leefgebied wordt.
Randvoorwaarden voor de realiseerbaarheid
De ambities van De RUN – “Upstream working, living, playing” – zullen de komende periode worden vertaald in een adaptieve ontwikkelstrategie. In deze strategie worden ontwikkelspelregels geformuleerd om de programmatische en stedenbouwkundige ambities te borgen. Deze spelregels dienen flexibel en toekomstbestendig te zijn, zodat (deel-)ontwikkelingen op een hoogwaardig zijn, in lijn met de overkoepelende ambitie. Er wordt onderscheid gemaakt tussen overkoepelende regels en spelregels op deelgebiedniveau. De kwalitatieve randvoorwaarden en aandachtspunten, zoals beschreven in het hoofdstuk ‘Deeluitwerkingen’, vormen hiervoor een (ontwerp-)basis. Gedetailleerde uitwerkingen per deelgebied zullen in latere fasen verder worden geconcretiseerd, maar in de basis geldt, dat afhankelijkheden tussen de deelgebieden zoveel mogelijk worden geminimaliseerd.
Vervolg De voorliggende gebiedsvisie op hoofdlijnen biedt richting voor de beoogde ruimtelijke structuren, de programmatische invulling en de kwalitatieve ambities, met betrekking tot onder andere verstedelijking, duurzaamheid en economische doorontwikkeling. In de komende periode zal deze visie verder worden uitgewerkt. Hierbij zullen de deelgebieden van het projectgebied verder worden gedefinieerd en sleutellocaties worden geïdentificeerd. Deze sleutellocaties, vanwege hun strategische positie, ontwikkelingskansen en de samenkomst van verschillende functies, vereisen nadere verdieping en uitwerking.
ontwikkelstrategie moet flexibel zijn, zodat deze kan inspelen op toekomstige trends en ontwikkelingen. Concreet beschrijft de ontwikkelstrategie hoe de gebiedsvisie gerealiseerd kan worden, in welk tempo, op welk schaalniveau, met welke publieke en private partners, in welke volgorde en onder welke randvoorwaarden.
De gebiedsvisie richt zich primair op het ‘wat’. Voor een succesvolle gebiedsontwikkeling is echter een gedetailleerde beschrijving van het ‘hoe’ van cruciaal belang. Dit omvat de haalbaarheid en realiseerbaarheid in brede zin: een integrale ontwikkelstrategie die de ruimtelijke, programmatische en financiële haalbaarheid inzichtelijk maakt. Hierbij wordt aandacht besteed aan de fasering, het samenwerkingsmodel en de benodigde ruimtelijk-juridische instrumenten. De
Gebiedsontwikkeling De Run 2025
Gebiedsvisie
Ontwikkelstrategie
Kwartaal 1
Kwartaal 2
Gebiedsvisie op hoofdlijnen
Kwartaal 3
Doorvertaling programmatisch en ruimtelijk kader
Uitwerking ontwikkelfilosofie en fasering
Ophalen en verdiepen kansrijke samenwerking(en)
Parallelle trajecten
Informatiebijeenkomst
Kwartaal 4
Integrale gebiedsvisie
Uitwerking deelgebieden en sleutelprojecten
Doorrekening financiële haalbaarheid gebiedsvisie
Participatie & communicatie
In de komende periode wordt de gebiedsvisie verder uitgewerkt, inclusief het ruimtelijk en programmatisch kader en de uitwerking van de beoogde kwaliteiten en karakteristieken. Tegelijkertijd zal de ontwikkelstrategie in nauwe samenhang worden opgesteld. Beiden producten vormen samen een overkoepelende ontwikkelperspectief, waarbij maatwerk voor de deelgebieden en sleutelprojecten van belang is. Bij de uitwerking hiervan betrekken we desbetreffende stakeholders (zoals eigenaren, ontwikkelaars, corporaties, gebruikers) om in gezamenlijkheid de benodigde samenwerking vorm te geven. In het op te stellen participatieplan zal de aanpak en invulling hiervan concreet beschreven worden.
Aanvullende verdiepende gesprekken
Integrale ontwikkelstrategie
Uitwerken samenwerking(en)
Besluitvormingsprocedure integrale gebiedsvisie en ontwikkelstrategie
Opstellen (financiële) regels en afspraken
Informatiebijeenkomst
Informatiebijeenkomst
HOV4-as Andere grootschalige gebiedsontwikkelingen Omliggende (plan-)ontwikkelingen zomerreces
Legenda Toewijzing Beethovengelden Raadsbesluit
Vooruitblik
59
Bestuur en participatie
Bestuurlijke betrokkenheid
60
De ontwikkeling van De RUN is een omvangrijk en complex proces. Op basis van de reeds vastgestelde contourennotitie in 2024 vormt de voorliggende gebiedsvisie een nader uitgewerkt en kaderstellend document. Het College en de Gemeenteraad worden gevraagd dit document vast te stellen in kwartaal 2, 2025. Na vaststelling wordt dit kaderstellende document verder uitgewerkt en verfijnd in de vorm van een integrale gebiedsvisie en een toereikende ontwikkelstrategie. Gedurende het proces worden het College en de Raad regelmatig geïnformeerd over de voortgang van de ruimtelijke en programmatische uitwerkingen, de beoogde samenwerkingsconstructen en de fasering. De verwachting is dat het eindproduct in kwartaal 4 van 2025 ter vaststelling wordt voorgelegd.
Participatie
Voor de ontwikkeling van de contourennotitie zijn diverse participatie- en informatiebijeenkomsten georganiseerd om lokale kansen, zorgen en opgaven op te halen, maar ook om mogelijke ontwikkelscenario’s te toetsen en te verrijken. De input van deze sessies heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de contourennotitie. Daarnaast heeft eind 2024 een informatiemarkt plaatsgevonden, waarin de omgeving werd geïnformeerd over het eindproduct en de vervolgstappen voor zowel de gebiedsontwikkeling van De RUN als de verdere uitwerking van de HOV4lijn. De bijeenkomst van 11 maart 2025 stond in het teken van voorliggend document. Naast het delen van de gebiedsvisie op hoofdlijnen, is input gevraagd over thema’s als groenstructuren, de kwalitatieve invulling van het programma, et cetera. De opbrengsten van deze avond zijn waardevol voor de verdere uitwerking en concretisering van de visie. Voor een gedragen uitwerking van de gebiedsvisie is een participatie- en communicatiestrategie nodig. Deze strategie beschrijft de in te zetten communicatiekanalen (schriftelijk en digitaal), de benodigde (één-op-één) gesprekken, de contactpersonen en de geplande collectieve en deelgebiedsbijeenkomsten. Zo is voor iedereen duidelijk hoe in gezamenlijkheid wordt gewerkt aan een gedragen gebiedsontwikkeling.
De RUN Gebiedsvisie op hoofdlijnen
61
1
1. Ondernemersavond 2024. 2
2. Opgehaalde input op de gebiedsvisie.
3
Vooruitblik
Colofon Gemeente Veldhoven ECHO Urban Design APPM Management Consultants
Colofon