Document · PDF

Bijlage 3 - Nota van zienswijzen_anoniem

Raad (besluitvormend) 25 maart 2025, gemeente VeldhovenBij agendapunt: Vaststellen 'Afronding Habraken'22.383 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

tot bovenregionaal verzorgingsgebied hebben. 1.3.4 Vigerende bestemmingsplannen Habraken De volgende plannen zijn op dit moment vastgesteld of in ontwerp: - Bestemmingsplan ‘Habraken’ (vastgesteld, 14-02-2006); - Bestemmingsplan ‘Habraken 2016 (vastgesteld, 14-06-2016); - Bestemmingsplan ; Habraken 2016, herziening 2012 (vastgesteld 1812-2018); - Bestemmingsplan ‘Habraken-regulier (vastgesteld 20-12-2023); - Ontwerp bestemmingsplan Habraken, zuidwest hoek Oersebaan-Vooraard (ontwerp 20-12-2023); - Ontwerp bestemmingsplan Afronding Habraken (ontwerp 13-12-2023) Per bestemmingsplan zitten nuances in de regels, aangepast aan de dan geldende wetgeving en beleidskaders. In alle plannen zijn een aantal terugkerende regels: • In het uitwerkingsplan wordt aangegeven welke milieucategorieën waar in het plangebied zijn toegestaan en eventueel welke thematisering in bedrijfstype wordt nagestreefd. Voor Habraken is dat geen detailhandel, geen leisure en geen grootschalige logistiek; • In de nadere uitwerking worden regels gesteld in verband met het

• •

•

• •

Binnen het plangebied moet voorzien worden in voldoende parkeergelegenheid op eigen terrein; Binnen de aanduiding 35 KE contour is het niet toegestaan nieuwe geluidsgevoelige objecten op te richten.

1.3.5 Leeswijzer Dit ambitiedocument geeft een visie op de ontwikkeling van de gehele structuur in en direct rondom het bedrijventerrein Habraken, inclusief de groen- en waterstructuur en infrastructuur voor gemotoriseerd verkeer, fiets en voetganger. Hoofdstuk 2 gaat in op het onderdeel lokaal. De vraag naar bedrijventerreinen wordt toegelicht op basis van een ruimtelijk-economische analyse. Dit betreft de kwantitatieve en kwalitatieve vraag naar bedrijventerreinen. Hoofdstuk 3 gaat in op modern en hoofdstuk 4 gaat in op groen.

aspect externe veiligheid. We kennen extra regels door de aanwezigheid van het vliegveld; Bedrijfswoningen zijn niet toegestaan; Gebouwen zijn niet buiten het op de plankaart aangegeven bouwvlak toegestaan. In de nadere uitwerking wordt de situering van gebouwen nader bepaald; hiertoe worden bebouwingslijnen op de plankaart bij het uitwerkingsplan ingetekend; In de nadere uitwerking worden regels gesteld ten aanzien van de maatvoering van gebouwen, waarbij geldt dat de maximale bouwhoogte nooit meer mag bedragen dan 16 meter. Dat mede ingegeven door de aanwezigheid van het vliegveld; Het bebouwingspercentage dient minimaal 50% te zijn en mag niet meer bedragen dan 80%;

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

Lokaal bedrijventerrein

bedrijventerrein De Run allerlei ontwikkelingen plaatsvinden en nog gaan plaatsvinden.

We ontwikkelen Habraken als een lokaal bedrijventerrein voor het lokale MKB, dat op dit moment geen ruimte heeft om uit te breiden. Het wordt een terrein waar deze bedrijven kunnen groeien en doorgroeien. We verkopen de kavels dan ook alleen aan eindgebruikers, waarbij we een bouwplicht opleggen. De gronden worden niet verkocht aan speculanten en vastgoedontwikkelaars, waarbij de eindgebruiker nog niet in beeld is (denk aan bedrijvenverzamelgebouwen).

STEC Groep heeft aansluitend een inschatting gemaakt van het aandeel van Veldhoven in de totale ruimtevraag in Zuidoost-Brabant. (bron: Belang ruimte voor werklocaties Veldhoven (augustus 2023).) Daarbij is gekeken naar het aandeel van Veldhoven in de regio.

Het terrein krijgt de volgende kenmerken: • • • • •

Lokale vraag: bedrijven die nu al in Veldhoven gevestigd zijn; Kavels: 50% kleinschalig regulier (2.000 m² tot 1 ha ) en 50% grootschalige productie (1 ha tot 2,5 ha); Activiteiten: handel en reparatie, opslag, werkplaats, productie/assemblage, transport/distributie; Type bedrijven: B2B; MKB, bouw, groothandel, logistiek, industrie, (HTSM), diensten; Milieucategorie: Overwegend in de categorie 3.1 t/m 4.2

In dit hoofdstuk onderbouwen we waarom we deze ambitie zo hebben geformuleerd. Hiervoor brengen we zowel de behoefte aan bedrijventerrein, als het aanbod aan bedrijventerrein in beeld. Zowel, kwantitatief als kwalitatief (typologieën).

2.1

Vraag naar bedrijventerreinen in Veldhoven

De vraag naar bedrijfskavels is te onderbouwen aan de hand van een aantal bronnen. Gekeken kan worden naar de langjarige historische uitgifte van bedrijventerreinen. Daarnaast heeft de provincie Noord-Brabant eind 2022 nieuwe bedrijventerreinramingen vastgesteld. Deze ramingen zijn opgesteld door de STEC Groep. De STEC Groep heeft deze ramingen in opdracht van de gemeente nog verbijzonderd voor Veldhoven. Verder is er sprake van een vervangingsvraag, doordat op

de vraag geraamd voor de regio Zuidoost-Brabant en daarbinnen Stedelijk Gebied Eindhoven. Voor de regio Zuidoost-Brabant is er een vraag naar bedrijventerreinen van 266 tot 400 ha voor de periode 2022 -2030. De vraag voor het Stedelijk Gebied bedraagt 167 t/m 255 ha.

Op basis van dit aandeel bedraagt de vraag naar bedrijventerreinen in Veldhoven 20 tot 30 ha voor de periode 2022 – 2030. Voor de periode 2031 – 2040 is er nog een aanvullende vraag van 10 tot 30 ha.

Aanbod In Veldhoven bestaat het aanbod slechts uit Habraken (ca. 18 ha).

Figuur 1: Verdeling banen bedrijventerreinen Veldhoven (excl. De Run 6000/ ASML) 2021, Bron: KvK Regiodata, bewerking BRO.

2.2

Uitbreidingsvraag: kwantitatief

In Veldhoven is de komende 10 tot 15 jaar.sprake van een flinke uitbreidings- en vervangingsvraag naar bedrijfskavels.

Historische uitgifte Tussen 2009 en 2021 is er in Veldhoven 16 ha netto bedrijventerrein uitgegeven. Dit komt neer op gemiddeld 1,2 ha per jaar. Wanneer voor de periode 2023 – 2032 wordt uitgegaan van een continuering van die gemiddelde jaarlijkse vraag, dan is er een aanvullende behoefte van 12 ha aan bedrijventerreinen in Veldhoven. Modelmatige vraag STEC Groep heeft in 2022 in opdracht van de provincie Noord-Brabant

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

Confrontatie Het aanbod op Habraken is noodzakelijk om in de lokale behoefte aan bedrijventerreinen te voorzien. Zonder Habraken is er in de periode 2022 – 2030 een tekort aan bedrijventerreinen in Veldhoven van 20 tot 30 ha.

2.3

Uitbreidingsvraag: kwalitatief

Het ontwikkelen van een bedrijventerrein voor een (kleinschalig) regulier werkmilieu en voor grootschalige productie is het meest passend bij de vraag. Voor de regio Zuidoost-Brabant is door STEC de vraag verdeeld naar diverse typen werkmilieus en geconfronteerd met het aanbod ervan. Hieruit blijkt dat er in het hoge scenario voor alle typen werklocaties tekorten zijn. Het tekort is veruit het grootst voor grootschalige distributie, grootschalige productie en reguliere bedrijventerreinen.

In regionaal verband zijn afspraken gemaakt welke bedrijven al dan niet een plek krijgen op Habraken. De grootschalige logistiek (> 3 ha) wordt uitgesloten. Dit is in lijn met het voorbereidingsbesluit dat de provincie Noord-Brabant op 3 maart 2023 heeft opgenomen in een wijziging van de Interim Verordening Ruimte. Hierin wordt XXL logistiek verboden op ongewenste locaties en nog slechts enkele daarvoor spe- cifiek aangewezen terreinen toegestaan. Habraken is hiervoor niet aan- gewezen. Daarnaast worden activiteiten uitgesloten die beter passen op gemengd stedelijke terreinen. Het gaan dan om woon-werk, PDV/detailhandel, leisure, sport en fitness. Ook het vestigen van een campus is niet aan de orde. Hiervoor is voldoende aanbod in de regio aanwezig tot 2040.

Type bedrijvigheid Functioneel klein/middelgroot Functioneel grootschalig

Daarmee blijven er twee typen werkmilieus over die passend zijn bij de vraag : 1. Kleinschalig regulier bedrijventerrein (2.000 m2 tot 1 ha); 2. Grootschalige productie (1 ha tot 2,5 ha).

Modelmatig STEC Groep raamt de vraag naar deze typen terrein in haar rapport voor de gemeente Veldhoven op in totaal 16 tot 32 ha tot en met 2040. Hiervan is 8- 16 ha voor regulier gemengde bedrijventerreinen en eveneens 8-16 ha voor grootschalig productie. Leads STEC Groep heeft ook gekeken naar de Leads c.q. aanvragen die bij de gemeente Veldhoven zijn binnengekomen. Deze bevestigen het beeld uit de modelmatige prognose. De totale actuele vraag heeft een omvang van 25 ha netto. Hiervan gaat 85% uit naar Habraken. Dit komt neer op 21 ha. De meeste ruimtevragers zijn actief in de groep: handel, reparatie, bouw en productie, de groep: logistiek en groothandel en de groep: hoogwaardige productie.

Figuur 2: Indeling werkmilieus

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

Modern bedrijventerrein

Habraken wordt een modern bedrijventerrein waarbij de laatste inzichten en opgaven de uitgangspunten vormen voor de ruimtelijke inrichting. Daarbij sluiten we aan bij o.a. de Mobiliteitsvisie Veldhoven en Brainport Principles. Het gaat om: • Zorgvuldig ruimtegebruik • Duurzame mobiliteit; • Goede verblijfskwaliteit en sociale veiligheid; • Georganiseerde werklocatie; • Goede beeldkwaliteit; • Goede ruimtelijke hoofdstructuur. Daarnaast wordt Habraken een groen bedrijventerrein dat aangepast is op een veranderend klimaat. Dat wordt verder uitgewerkt in hoofdstuk 4.

3.1

Zorgvuldig ruimtegebruik

Zorgvuldig en optimaal gebruik van de ruimte is een belangrijk uit-gangspunt voor Habraken. De ruimte op bedrijventerreinen is immers schaars. We sturen hierop in de bestemmings/-omgevingsplannen, waar een ruime bouwhoogte tot 16 meter is opgenomen. Dit biedt bedrijven de mogelijkheid meerlaags te bouwen en zo verticaal mogelijk de ruimte te benutten. Ook geldt er een minimaal bebouwingspercentage van 50% en een ruim maximaal bebouwingspercentage van 80%. Kopers wordt verder in de koopovereenkomst privaatrechtelijk een bouwplicht opgelegd. Dit betekent dat de nieuwe eigenaar binnen bepaalde tijd een bouwplan op het perceel gerealiseerd moet hebben. Dit voorkomt grondspeculatie en de aankoop van meer bedrijfsgrond dan nodig. Parkeren moeten bedrijven op eigen terrein reguleren. De parkeervoorziening moet daarbij in stand blijven bij gebruik van het perceel en mag niet gebruikt worden voor andere dingen zoals bijvoorbeeld buitenopslag.

3.2

Duurzame mobiliteit

Veldhoven wil een aantrekkelijke, leefbare en bereikbare stad zijn, met een goede balans tussen wonen, werken, mobiliteit en groen zijn. Met de economische groei in de regio en Veldhoven in het bijzonder groeit ook de mobiliteit. In de ‘Mobiliteitsvisie 2040 gemeente Veldhoven’ (november 2023) wordt ingezet op een overgang naar duurzame mobiliteit met veel meer aandacht en ruimte voor fiets, lopen en openbaar vervoer en minder voor gemotoriseerd verkeer. Het goederenvervoer moet schoner en kleinschaliger waar het kan en met inzet op een veilig samengaan met fietsers en voetgangers. In de mobiliteitsvisie zijn hiervoor de volgende uitgangspunten benoemd voor vracht- en goederenvervoer: • Goederenvervoer kent een andere dynamiek dan personenvervoer. Waar kleine pakketten steeds vaker met cargofietsen en kleine elektrische voertuigen worden bezorgd, blijven voor een groot deel van het goederenvervoer voertuigen nodig. Denk aan bestelbussen, en vrachtwagens; • Voor goederenvervoer maken we onderscheid naar stads-, bouw, en bedrijfslogistiek. Stadslogistiek omvat de bevoorrading van detailhandel en horeca in centrumgebieden. Bouwlogistiek bestaat uit verkeer voor het leveren van bouwmateriaal, uit bouwvoertuigen zelf en het vervoer van personeel van en naar de bouwplaats.

Bedrijfslogistiek is het transport dat nodig is voor het aanleveren van grondstoffen en halffabricaten en voor het afleveren van (semi)producten.

2. Het maken of benutten van overslagpunten waar grotere voertuigen goederen centraal aanleveren en waar vervolgens overslag plaatsvindt naar kleinere en schonere vervoermiddelen. Kleinere voertuigen zijn bijvoorbeeld bestelbussen of cargofietsen; 3. Het scheiden van verkeersstromen in ruimte en/of tijd. We voorkomen daarmee onveilige situaties tussen zwaar transport en het groeiende aantal voetgangers en fietsers

Duurzame mobiliteit op Habraken Habraken wordt een lokaal bedrijventerrein dat zich richt op het lokale bedrijfsleven. Veel van de werknemers op het bedrijventerrein komen uit Veldhoven of de directe omgeving. We zetten voor Habraken in op duurzame mobiliteit door wandelen, fietsen en openbaar te stimuleren en autogebruik te ontmoedigen. Hiervoor zijn goede, veilige en aantrekkelijke fiets- en wandelroutes nodig die goed aangesloten zijn op het omliggende netwerk. Ook de aansluiting op het OV-netwerk moet goed zijn. Op dit moment is het gebied niet bereikbaar met het OV. Ook moet worden gedacht aan het bieden van alternatieve autoparkeermogelijkheden, bijvoorbeeld in de vorm van collectieve parkeervoorzieningen met laadinfrastructuur. Door de juiste koppelingen te maken, liggen er kansen voor een duurzame mobiliteitshub waar collectieve voorzieningen, OV, (gestapeld) parkeren en deelfietsen samenkomen.

In de overgang naar duurzame mobiliteit wordt ingezet op: 1. Schoner vervoer met minder uitstoot van CO2 en stikstofoxiden (NOx). Hiervoor zijn (laad)infrastructuur en voorzieningen voor duurzame logistiek nodig. Ook kan gedacht worden aan onderzoek naar (de nut en noodzaak van) het invoeren van milieuzones in delen van Veldhoven;

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

3.3

Verblijfskwaliteit en sociale veiligheid

3.4

Georganiseerde werklocatie

Voor werklocaties wordt de verblijfskwaliteit in de toekomst steeds belangrijker. Dit om werknemers aan te blijven trekken, door hen een fijne werkomgeving te bieden. Op Habraken kiezen we daarom voor goede verblijfskwaliteit.

Habraken wordt een bedrijventerrein met een hoge organisatiegraad. Kopers van een bedrijfskavel worden automatisch deelnemer van Stichting Parkmanagement Veldhoven, waarbij afname van het basispakket verplicht is.

Voor Habraken is het van belang dat er aandacht is voor het maken van aantrekkelijke lunchwandelingen in het groen. Dit wandelnetwerk kan perfect worden geïntegreerd in het groenblauwe netwerk. Voor de sociale veiligheid is het daarnaast van belang dat wegen en paden doorlopend en aaneengesloten zijn, zonder onderbrekingen en doodlopende straten. Ook de positie van bedrijfsgebouwen op de kavels dienen georiënteerd te zijn op de openbare ruimte.

De gemeente en de ondernemers op Habraken hebben immers een gedeelde verantwoordelijkheid voor het bewaken en in stand houden van een optimaal vestigingsklimaat op Habraken. In de eerste plaats moet het terrein schoon en veilig blijven. Daarnaast staan we de komende jaren voor een aantal grote gezamenlijke transitieopgaven zoals de energietransitie, elektrificering, schone mobiliteit, circulaire economie en klimaatadapatie. Een goede organisatiegraad op het bedrijventerrein is hiervoor absoluut noodzakelijk.

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

3.5

Beeldkwaliteit

Voor Habraken is recent een update van de beeldkwaliteitsplan gemaakt die aansluit op de hedendaagse maatregelen op het gebied van duurzaamheid. Denk aan maatregelen op het gebied van klimaat, natuurinclusiviteit, energie en biobased bouwen. Daarnaast is en goede beeldkwaliteit van belang voor een hoogwaardige uitstraling, de ruimtelijke eenheid en kwaliteit van Habraken. Er is extra aandacht voor de Oersebaan als zichtlocatie. Hier geldt een extra hoge beeldkwaliteit. Het beeldkwaliteitsplan sluit aan op de voorwaarden die de eenheid van het terrein bevorderen, zoals de 12 meter rooilijn en hagen voor hekwerken. De ambities zijn in dit hoofdstuk vertaald in een ruimtelijke hoofdstructuur voor Habraken. De ruimtelijke hoofdstructuur vormt een globaal raamwerk voor verdere ontwikkeling van Habraken.

Ruimtelijke hoofdstructuur

Bos

sage Oers ebaan

Met de ruimtelijke hoofdstructuur wordt invulling gegeven aan een modern en toekomstbestendig bedrijventerrein. Onderdelen daarin zijn: • Een goede en veilige ontsluiting voor auto en vrachtverkeer; • Parkeren; • Groen- en waterstructuur; • Wandel- en fietsnetwerk.

Faunapas

Faunapassage Oersebaan

3.6

Oersebaan

Zic

Ecologische steppingstone

Woonbuurten

che st ep

pingston

nde

a sta

Ecologis

Be nen

mla

boo

3.6.1 Ontsluitingsstructuur (auto- en vrachtverkeer) De ontsluitingsstructuur vormt de ruimtelijk drager van Habraken. Van belang is dat dit netwerk een sterk aaneengesloten structuur kent, zonder onderbrekingen of doodlopende straten. De ontsluitingsstructuur is - parkinghubs in 2e scenario maken met uitgeefbare/niet gekoppeld aan de Oersebaan en- Oppervlaktestaat kent geen koppeling voor auto- en uitgeefbare gronden - Oppervlaktes van percelen op kaart - Op basis van BVO: m2 parkeren intekenen in(zoparkeerhubs vrachtverkeer met de zuidelijke gelegen historische boerderijlinten - 2 scenario’s DEFCO qua locatie + 3 en 1 ontwikkelvelden Grond defco voor verplaatsers met collectieve open opslagruimte met voorzieningen als Oude Kerkstraat en Heikantsebaan) en westelijk gelegen woonwij- Groenstructuur behouden - Tiny forests ken. Op die manier wordt de omgeving niet belast met auto- en vracht- netwerk (zuid gericht): met pijlen erop als laag - Losgekoppeld logistiek netwerk verkeer van Habraken. Zo worden de landschappelijke, ruimtelijke en - plangebied aanduiden cultuurhistorische kwaliteiten van de omliggende boerderijlinten niet aangetast. Het fietsnetwerk is daarentegen juist wel aangetakt op de zuidelijke en westelijk gelegen linten en woonbuurten.

Zichtlocatie

htl oc ati e

Zichtlocatie

Nieuwe groenzones inrichten als leefgebied voor Steenuil (fruitboomgaard)

G ro enbl

auwe ra

nd zone

Primaire en secundaire ontsluitingswegen De ontsluitingsstructuur is onderverdeeld in een primair en secundair netwerk. De ligging van primaire netwerk is structuur dragend en bepaald grotendeels de verdere verkaveling van Habraken. Het secundaire netwerk is ondersteunend en kan worden aangepast op basis van de verdere verkaveling. De nieuwe primaire ontsluitingswegen kennen een breed profiel met brede groenblauwstroken, wadi’s, bomen en struweel in verband met de klimaatadaptieve en natuurinclusieve inrichting. 3.6.2 Parkeren Parkeren is een grote ruimtegebruiker op bedrijventerreinen. Parkeren leidt vaak ook tot overlast als dit op de openbare weg gebeurt. We willen het parkeren op Habraken optimaliseren.

Historisc

baan

antse

Heik

he bo er

derijlint

Figuur 3: Stedenbouwkundig kaderplan

Parkeren op eigen terrein Parkeren op eigen terrein is het uitgangspunt voor Habraken. In verband Stedenbouwkundig kaderplan met de ruimtelijke kwaliteit, is parkeren Bedrijventerrein in de openbare ruimte niet toeHabraken - Veldhoven gestaan. Gemeente Veldhoven

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

Collectieve parkeervoorziening In de ruimtelijke hoofdstructuur van Habraken wordt rekening gehouden datum getekend pagina formaat schaal met de mogelijk ontwikkeling vanprojectnr. collectieve parkeervoorziening(en). Op 20-11-2023 BWi P06731 A1 1:2500 verschillende locaties wordt deze optie in het bestemmingsplan mogelijk gemaakt. Collectieve parkeervoorzieningen bieden verschillende voordelen voor de toekomst toe met betrekking tot het stimuleren van duurzame mobiliteit, gezondheid en efficiënt ruimtegebruik.

3.6.3 Wandel- en fietsnetwerk In lijn met de Mobiliteitsvisie Veldhoven 2040 wordt voor Habraken ingezet op een sterk wandel- en fietsnetwerk. Dit om wandelen en fietsen te stimuleren, een gezonde werkomgeving en aantrekkelijke routes voor lunchwandelingen te bieden.

Legenda Kavels Verkeer Groen

Wandelnetwerk In Habraken komt een fijnmazig wandelnetwerk dat vrijwel geheel in het groen komt te liggen. Dit nodigt werknemers uit om een lunchwandeling of ommetje te maken. Het wandelnetwerk volgt de groenblauwstructuur van het gebied. In de groenblauwe randzone (1 op kaart, figuur 6) en de groenblauwe inprikkers (2 op kaart, figuur 6), wordt een vrijliggend wandelnetwerk gerealiseerd. Een deel in de vorm van gecombineerde wandel- en fietspaden, en een deel in de vorm van (informele) struinpaden. In de groenblauwstroken in de profielen van de ontsluitingswegen (3, op kaart) komen vrijliggende trottoirs in het groen. Aanvullend is het mogelijk dat ook informele struinpaden ontstaan in de brede groenblauwstroken. Van belang is dat het wandelnetwerk goed is aangesloten op de omgeving, met name de zuidelijke en westelijke zijden. Daarnaast dient er extra aan-

Ecologische

steppingsto

nes

2 3

Groenbla

uwe rand

zone

Brede gr

oenblauw

Ecologische steppingstones

st roken

dacht te zijn voor de wandelroutes tussen mogelijke collectieve parkeervoorzieningen en bedrijven. Zie bijlage voor de vertaling van het wandelnetwerk naar principe-dwarsprofielen.

Fietsnetwerk In Habraken komt een fijnmazig fietsnetwerk. Voor optimale fietsverbindingen volgt het fietsnetwerk zowel de groenblauwstructuur als de ontsluitingswegen. In de groenblauwe randzone (1 op kaart, figuur 6) en de groenblauwe inprikkers (2 op kaart, figuur 6) komt een vrijliggend fietsnetwerk te liggen dat deels gecombineerd is met het wandelnetwerk. Hierbij is extra

Figuur 4: Ruimtelijke hoofdstructuur

aandacht voor een goede aansluiting op de zuidelijke boerderijlinten (met name Heikansebaan) en de westelijke woonbuurten van belang. De Oersebaan kent al vrijliggende fietspaden.

dit fietssuggestiestroken. Doordat Habraken een 30km/u-zone is, is de basis qua verkeerssnelheid al fietsvriendelijk. Deze maximale verkeerssnelheid dient daarom te worden gehandhaafd.

Langs de nieuwe primaire ontsluitingswegen komen fietsstroken om de fiets een sterkere positie op de weg te bieden. In de huidige situatie zijn

Daarnaast is het nodig dat er extra aandacht is voor de fietsroutes tussen mogelijke collectieve parkeervoorzieningen en bedrijven. Zie bijlage voor de vertaling van het fietsnetwerk naar principe-dwarsprofielen.

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

Groen bedrijventerrein

We hebben de ambitie om van Habraken een energieneutraal en groen bedrijventerrein te maken. Daarmee sluiten we aan bij de Omgevingsvisie Veldhoven en de Brainport Principles. In de Omgevingsvisie zijn de volgende ambities uitgesproken: ‘Veldhoven is aangepast op een veranderend klimaat: water wordt waar nodig opgevangen en opgeslagen en de groene vingers zijn goed zichtbaar. Daarnaast zorgen groen op daken en in de openbare ruimte voor verkoeling en is er meer zorg en aandacht voor biodiversiteit.’

4.1

Energie

Op Habraken streven we op termijn naar een energieneutraal bedrijventerrein. De Brainport Principles verlangen dat bedrijventerreinen energieneutraal worden of zelf energiepositief worden in de toekomst. Idealiter betekent dit dat op het bedrijventerreinen evenveel of zelfs meer duurzame energie wordt opgewekt dan er wordt gebruikt. In de omgevingsvisie wordt grootschalige opwek van duurzame energie op bedrijventerreinen voorzien, onder meer op bedrijfsdaken. 4.1.1 Energiebesparing Wat niet aan energie wordt verbruikt, hoeft ook niet te worden opgewekt. Het is daarom belangrijk dat gebouwen en productieprocessen zo energiezuinig mogelijk worden ingericht. Dat betekent goede isolatie van gebouwen en gebruik van de meest energiezuinige technieken. 4.1.2 Opwek van duurzame energie Op het bedrijventerrein kan ook duurzame energie worden opgewekt. Daarbij kunnen zonnepanelen worden aangebracht op daken en gevels. Ook warmtepompen en geothermie zijn mogelijkheden. 4.1.3 Netcongestie Op dit moment is netcongestie een groot probleem in de Brainportregio.

Dit moet eerst worden opgelost. Zowel voor afname van stroom als de levering van stroom (invoeding), geldt dat Veldhoven en het overgrote deel van Brainport op slot zit en dat er geen bedrijven kunnen worden aangesloten. De netbeheerders werken aan verruiming van het net door nieuwe kabels en verdeelstations aan te leggen, maar het gaat nog jaren duren voor er een definitieve oplossing is. Tot die tijd zullen alternatieve oplossingen moeten worden gevonden. Daarbij kan worden gedacht aan opslag in accu’s of andere vormen van energieopslag. Ook het monitoren en het delen van elkaars maximum aansluitcapaciteit kan soelaas bieden. Langs (nieuwe) ontsluitingswegen, dient 2 meter ruimte gereserveerd te worden voor ondergrondse kabels en leidingen, idealiter onder het trottoir of de groenstrook. Verder dient in de openbare ruimte rekening gehouden te worden met (extra) ruimtereservering voor collectieve energievoorzieningen zoals accu’s.

4.2

Groen- en waterstructuur

De groen- en waterstructuur vormen de basis voor een leefbaar bedrijventerrein dat is aangepast op klimaatverandering. Dit betekent een moderne waterhuishouding en robuuste groenstructuur.

Figuur 5: Voorbeeld van een faunapassage

De groenblauwe dooradering zorgt voor een klimaatadaptieve en ecologische inbedding van het bedrijventerrein. Ook zorgt dit voor meer omgevingskwaliteit en verblijfskwaliteit. Bestaande boomlanen, boomgroepen en solitaire bomen worden zo veel mogelijk behouden en opgenomen in dit netwerk. De groenblauwe randzone zorgt tevens voor een landschappelijke inpassing van het bedrijventerrein en dient als zachte overgang naar de omliggende historische boerderijlinten (zuidelijk) en woonbuurten (westelijk).

Het groenblauwe netwerk van Habraken vormt een aaneengesloten netwerk dat hoofdzakelijk bestaat uit de groenblauwe randzone (1 op kaart, figuur 6) en de (nieuwe) groenblauwe inprikkers die als ecologische rustpunten/steppingstones werken (2 op kaart, figuur 6). De brede groenblauwstroken met wadi’s, bomen en struweel langs de ontsluitingswegen (3 op kaart, figuur 6, zie ook bijlage) verbinden het geheel. Het groenblauwe netwerk is goed verbonden met omliggende groenstructuren zoals de oude boomlanen van omliggende historische boerderijlinten en het bos ten noorden van de Oersebaan. Faunapassages (aansluitend op het groenblauwe netwerk) over/onder de Oersebaan zijn hiervoor nodig. De ecologische steppingstones dienen als rustpunt tussen de noordelijke bossen en de groenblauwe randzone.

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

Voor de steenuil is het van belang dat nieuwe groenblauwzones in en aan de rand van Habraken worden ingericht als leefgebied (zoals een fruitboomgaard).

4.3

Klimaatadaptatie

Klimaatverandering heeft voor Habraken een impact op het gebied van wateroverlast door hevige neerslag, droogtestress (lange periodes van droogte) en hittestress (hogere temperaturen). Deze effecten spelen vandaag de dag al, maar worden in de toekomst nog sterker. De ambitie is dat Habraken klaar is voor de toekomst en een veranderend klimaat. Met de inrichting van het terrein spelen we hierop in. Vergroening door het inpassen van water en bomen staat centraal. In het plan uit 2006 is dit voorzien in de vorm van een groenblauwe omkadering aan de west-, zuid- en oostrandzone. Met de nieuwe koers wordt daarnaast ingezet op een sterkere groene dooradering van het gebied zelf. Hiervoor is een meer robuust groen- waterstructuur belangrijk. Bestaande laanstructuren dienen zo veel mogelijk te worden behouden, extra openbaar groen in het gebied dient te worden toegevoegd en langs de nieuwe ontsluitingswegen dienen brede robuuste groenblauwstroken te komen. 4.3.1

Waterinfiltratie- en berging (wateroverlast en droogtestress)

Op het gebied van waterinfiltratie- en berging is de ambitie om in te zetten op infiltratie- en bergingscapaciteit van minimaal 60 mm per etmaal. Hiervoor is het van belang dat de wegprofielen van nieuwe ontsluitingswegen worden voorzien van brede groenblauwstroken met wadi’s en bomen. Wadi’s zorgen voor bovengrondse waterberging van regenwater. Ook dient in aanvulling op de bestaande groenblauwe randzone extra openbaar groen in het gebied te worden toegevoegd. 4.3.2 Bomen (hittestress) Om hittestress te beperken is het van belang dat er voldoende bomen zijn. Bomen zorgen op verschillende manieren voor verkoeling. Belangrijkste is de kroonboombedekking voor schaduw. De ambitie is om bestaande bomen zo veel mogelijk te behouden en nieuwe bomen toe te voegen in het openbaar groen. Ook is de ambitie om de nieuwe ontsluiFiguur 6: Bestaande boomlaan in Habraken waar de Steenuil is gevestigd

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

tingswegen te voorzien van boomrijen aan beide zijden (dubbele bomenrij). Op die manier kan de openbare ruimte voorzien worden van voldoende bomen voor schaduw.

4.4

Ecologie en biodiversiteit

Ecologische integratie in stedelijke ontwikkeling is essentieel voor een duurzame en toekomstbestendige leefomgeving. Hiervoor is het van belang dat er een robuuste en aaneengesloten groenblauwnetwerk is. Niet alleen in de groenblauwe randzone, maar dat dit juist ook het gebied ingetrokken wordt. Hiervoor hanteren we een vast raamwerk waarmee groene dooradering geborgd wordt (zie figuur 6).

als leefgebied voor de steenuil. Ook is het van belang dat de groenblauwstructuur goed aangesloten is op de omliggende groenstructuren, zoals de oude boomlanen van omliggende historische boerderijlinten en het bos ten noorden van de Oersebaan. Faunapassages over/onder de Oersebaan zijn hiervoor nodig.

4.4.2 Natuurinclusieve particuliere bedrijfspercelen Om de biodiversiteit op Habraken verder te stimuleren zijn natuurinclusieve maatregelen op particuliere bedrijfspercelen nodig, omdat bedrijfspercelen een aanzienlijk deel van het gebied uitmaken. Voorbeelden hiervan zijn opgenomen in de bijlage.

4.4.1 Beplanting en beheer Een natuurinclusieve inrichting wordt gekenmerkt door kruidenrijke groenblauwstroken- en zones met diverse soorten inheemse planten en bomen. Aanbrengen van gelaagdheid in het groen, door een combinatie van bomen, struwelen en (lage) onderbeplanting toe te passen, is daarbij belangrijk. Extensief beheer bevordert de ecologische waarde.

Om tot een compleet geheel te komen, dienen maatregelen te worden voorgelegd aan en goedgekeurd door een erkend ecoloog. De ecoloog bepaalt welke ingrepen op welke locatie het best tot uiting kunnen komen en zorgt voor een goede verdeling en spreiding van ingrepen.

Het behouden van bestaande laanstructuren, boomgroepen en solitaire bomen vormen hiervoor de basis. Zo blijkt uit ecologisch onderzoek dat in de boomlaan aan Vooraard de steenuil is gevestigd. Deze bestaande groenelementen dienen behouden en opgenomen te worden in de (nieuwe) groenblauwstructuur. Extra openbaar groen en brede groenblauwstroken met wadi’s, bomen en struweel langs de nieuwe ontsluitingswegen kunnen hiervoor zorgen. Daarbij is het van belang dat rekening wordt gehouden met de inrichting van omliggende groengebieden

Figuur 7: Mogelijke vertaling duurzame inrichting particuliere bedrijfspercelen

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

Bijlagen

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

Collectief parkeren

1. Flexibiliteit naar de toekomst toe en beschermen van groen Doordat bedrijven niet stilstaan, maar groeien, krimpen en verplaatsen, is het bieden van flexibiliteit voor de parkeervraag van bedrijven van belang. Met een collectieve parkeervoorziening kan beter ingespeeld worden op toekomstig veranderingen m.b.t. de parkeervraag van individuele bedrijven. In het verleden is gebleken dat openbaar groen het eerst sneuvelt als de parkeervraag stijgt van een bedrijf. Met collectieve parkeervoorziening kan dit worden voorkomen. 2. Ruimte-efficiëntie Daarnaast worden in de huidige situatie de minimale bebouwingspercentages op bedrijfspercelen niet gehaald doordat bedrijven parkeren op eigen terrein dienen op te lossen, en is mede daardoor minder ruimte-efficiënt. Ook worden vaak meer parkeerplaatsen op eigen terrein gerealiseerd dan strikt noodzakelijk is. Doordat elk parkeerplaats ontsloten dient te worden is het clusteren van parkeerplaatsen ruimte-efficiënter. Dit effect wordt tevens versterkt wanneer parkeerplaatsen worden gestapeld in een collectieve parkeervoorziening.

3. Duurzame mobiliteit en gezondheid Een ander voordeel van collectieve parkeervoorzieningen is dat fietsgebruik, wandelen en OV-gebruik kan worden gestimuleerd en autogebruik kan worden ontmoedigd. Doordat medewerkers een stukje moeten lopen tussen de collectieve parkeervoorziening en het bedrijf, kan erin resulteren dat medewerkers eerder de fiets pakken dan de auto. Hiervoor is het essentieel dat Habraken goed is aangesloten op het omliggende fietsnetwerk. Ook is het stukje wandelen al goed voor de gezondheid. Hiervoor is het van belang dat er goede wandelverbindingen zijn tussen de collectieve parkeervoorziening en de bedrijven. 4. Bundelen van voorzieningen Ten slotte biedt een collectieve parkeervoorziening de mogelijkheid om er een OV-halte aan te koppelen. Zo kan en collectieve parkeervoorziening een lokaal knooppunt worden waar auto en OV samenkomen (mobiliteitshub). Op dit moment komt er geen OV in de buurt van Habraken. Hier liggen dan kansen om andere voorzieningen en modaliteit aan te koppelen, zoals een deelfietssysteem of pakketdienst.

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

Inrichting openbare ruimte

Inrichting openbare ruimte en wegprofielen Voor de openbare ruimte zijn voor 6 plekken dwarsprofielen gemaakt die waarin de ambities vertaald zijn naar straatniveau. Dit betreffen dwarsprofielen voor de nieuwe primaire ontsluitingsweg, de secundaire ontsluitingsweg en vrijliggende paden: 1. Dwarsprofiel voor nieuwe primaire ontsluitingswegen 2. Dwarsprofiel voor nieuwe primaire ontsluitingsweg langs Vooraard 3. Dwarsprofiel voor nieuwe primaire ontsluitingswegen langs groenzones 4. Dwarsprofiel voor nieuwe secundaire wegen en bestaande ontsluitingswegen 5. Dwarsprofiel voor gecombineerde fiets- en wandelpaden 6. Dwarsprofiel voor wandel- en struinpaden 1. Nieuwe primaire ontsluitingswegen De nieuwe primaire ontsluitingswegen kennen een 30km/u-profiel van 18 meter, waarvan 11 meter dient als groenblauwstroken. Het profiel kent dubbele bomenrijen, struweel, wadi’s (afvoer hemelwater), vrijliggende wandelpad(en) en fietsstroken. Hekwerken (die maximaal 1,4m

Struweel

Figuur 8: Dwarsprofiel voor nieuwe primaire ontsluitingswegen

mogen zijn) rondom bedrijfspercelen worden afgeschermd met hagen of struweel. Op die manier wordt stevig ingezet op een duurzaam, klimaatadaptief en natuurinclusief profiel. Onder de groenstrook/trottoir is 2 meter ruimte gereseveerd voor kabels en leidingen. In de uitwerking dienen natuurinclusieve en klimaatadaptieve maatregelen verder vorm te krijgen. Denk daarbij aan kruidenrijke groenblauwstroken met diverse inheemse boom- en plantensoorten. Van belang is het aanbrengen van gelaagdheid in de groenblauwstroken met verschillende niveau’s van groen: combinatie van bomen, struweel en (lage) onderbeplanting.

Struweel

2. Nieuwe primaire ontsluitingsweg langs Vooraard Dit profiel is een variant op profiel 1 en is gelegen aan Vooraard. Vooraard is in dit profiel opgenomen in de brede groenblauwstrook. Figuur 9: Dwarsprofiel voor nieuwe primaire ontsluitingsweg langs Vooraard

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

3. Nieuwe primaire ontsluitingswegen langs groenzones Dit profiel is een variant op profiel 2 en is gelegen aan de groenzones in het gebied. De groenzone is in dit profiel breder opgenomen. 4. Nieuwe secundaire wegen en bestaande ontsluitingswegen Het profiel van de bestaande ontsluitingswegen in het gebied worden overgenomen voor de nieuwe secundaire wegen. Struweel

Figuur 10: Dwarsprofiel voor nieuwe primaire ontsluitingswegen langs groenzones

Figuur 11: Dwarsprofiel voor nieuwe secundaire wegen en bestaande ontsluitingswegen

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

5. Gecombineerde fiets- en wandelpaden De gecombineerde fiets- en wandelpaden kennen een verhard pad van 2 meter en worden begeleid door bomen. Deze paden zijn in het groen gelegen en liggen los van de ontsluitingswegen. Heieindweg kan op deze manier vormgegeven worden. 6. Wandel- en struinpaden In de groenblauwzones in Habraken kunnen ook informele wandel- en struinpaden ontstaan. Deze paden zijn onverhard, kennen een informeel karakter en zijn vaak niet breder dan 1 meter. Deze paden zijn alleen voor voetgangers toegankelijk.

Struweel

5 >8m

Figuur 12: Dwarsprofiel voor gecombineerde fiets- en wandelpaden

Struweel

Figuur 13:

Dwarsprofiel voor wandel- en struinpaden

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

Natuurinclusiviteit

Per particulier bedrijfsperceel is het uitgangspunt om ≥10% groenoppervlak toe te passen (keuze uit groendak, groengevel of groenstrook). Groenoppervlak bevordert de voedselvoorziening en schuilplaatsen voor dieren. Daarbij dient altijd een combinatie te worden gemaakt met natuurinclusieve maatregelen voor huisvesting van dieren (denk aan nestkasten voor vogels, nestkasten voor vleermuizen of insectenhotel). Kortom, van de volgende maatregelen dient altijd een combinatie gemaakt te worden: • ≥10% van bedrijfsperceel als groenoppervlak (als natuurinclusieve maatregel voor voedselvoorziening van dieren): • Kruidenrijk groendak met inheemse planten • Groengevel met inheemse planten • Kruidenrijke groenstrook (op maaiveld) met inheemse planten en bomen (bij groenstrook zijn bomen verplicht) • Natuurinclusieve maatregelen voor huisvesting van dieren: • Nestkast vogels • Nestkast vleermuizen • Insectenhotel

Figuur 14: Groendak met zonnepanelen

Figuur 17:

Groene inrichting parkeerstrook

Figuur 15:

Nestkasten voor vogels en vleermuizen

Figuur 18:

Kruidenrijke groenstrook met bijenhotel

Figuur 16:

Mobiliteitshub Deutersestraat Den Bosch

Figuur 19:

Groengevel bedrijfspand

Ambitiedocument bedrijventerrein Habraken - Lokaal. Modern. Groen.

Amsterdam Rhijnspoorplein 38 1018 TX Amsterdam +31 (0)20 506 19 99

Boxtel Bosscheweg 107 5282 WV Boxtel +31 (0)411 850 400

Venlo Industriestraat 94 5931 PK Tegelen +31 (0)77 373 06 01 info@bro.nl www.bro.nl

Oersebaan

Oe r

ba a

Habraken Habraken

Legenda Water

Vooraar d

iein

Nieuwe retentiegebieden C en D

Bestaande retentiegebieden A en B Greppel doortrekken Bestaande watergangen Nieuwe wadi’s langs infrastructuur

Scherp

Overstort Stroomrichting

enerin

e k a r b Ha

Groen

Bestaand groen bomen/ struiken Bestaande lanen

Bestaande bomen rondom retentie gebieden

aan b e s t an

Bestaande fruitbomen

Heik

Zone aanplant (hoogstam) noten- en fruitbomen, zoals appel, peer en walnoot (positie indicatief)

O ud

B e

Nieuw aan te planten struwelen, bijvoorbeeld vlier, hazelaar, hulst, kornoelje, gelderse roos e.d.

Nieuw aan te planten bomenrijen/ lanen, bijvoorbeeld eik, linde, esdoorn, iep e.d. (positie indicatief)

Nieuwe boomgroepen in retentiezones, zoals els, wilg e.d. (positie indicatief)

n sebaa

t n a k i He

Solitaire bomen aanplanten in aan te leggen groenstructuur (struwelen) Bloem- en kruidenrijk grasland Groene berm met lage en hoge groenelementen

Infra

Wandel-/ struinpaden (indicatief) Rijbanen

Definitief landschapsplanHabraken Veldhoven gemeente Veldhoven

datum

getekend

projectnr.

pagina

formaat

schaal

22-01-2025

P06731

1/1

1:1.500

Pouderoyen Tonnaer is een handelsnaam van Pouderoyen B.V. Vestigingen te Nijmegen, Rosmalen, Baexem en Voerendaal

Notitie beoordeling stikstof Aan

Gemeente Veldhoven

Van

contactgevens verwijderd

Datum

16 december 2024

Betreft

Notitie beoordeling stikstof

Project

P230049.001

Inleiding De gemeente Veldhoven is voornemens om in een bestemmingsplan de uitgifte van circa 35,8 ha bedrijventerrein Habraken, aansluitend aan het reeds gerealiseerde deel van Habraken, nader planologisch-juridisch te borgen. Voor deze ontwikkeling is een beoordeling ten aanzien van het aspect stikstof aan de orde. In onderstaande notitie wordt hier nader op ingaan. Aanleiding Aanleiding voor deze notitie is de situatie die is ontstaan na de uitspraak van de Raad van State op 29 mei 2019, waarin zij heeft geoordeeld dat het Programma Aanpak Stikstof (PAS) niet meer als basis mag worden gebruikt voor toestemming voor activiteiten in het kader van de Wet natuurbescherming, zoals een vergunning of een melding. Ook de “standaard grenswaarde” die in het PAS was opgenomen, kan nu niet meer worden gebruikt Zo waren veel woningbouwprojecten tot voor kort voor het aspect stikstof vergunningsvrij en was ook een melding vaak niet nodig, omdat de extra stikstofemissies beperkt waren en de depositie onder de grenswaarde lag. Nu de landelijke grenswaarde onder de PAS niet meer kan worden gebruikt, is een stikstofbeoordeling en mogelijk ook een vergunning Wet natuurbescherming voor heel veel activiteiten nodig is. Voor elke toename, hoe klein ook, is vooralsnog een eigen onderbouwing nodig.

Voor ruimtelijke ontwikkelingen kan, naast een planologische titel en/of een omgevingsvergunning voor (o.a.) bouwen, ook een Wet natuurbescherming (Wnb) toestemming (o.a. i.v.m. stikstof) nodig zijn. Of er Wnbtoestemming vanwege stikstof nodig is, is afhankelijk van een stikstofberekening en/of een ‘voortoets’ (= milieukundig/ecologisch vooronderzoek). Het is niet zo dat nu voor ieder project een Wnb-toestemming nodig is. Maar er is geen (generieke) drempelwaarde meer waaronder een vergunning niet nodig is. Dat moet nu per aanvraag beoordeeld worden. Dat is nodig bij planologische procedures (zoals een bestemmingsplan) en bij de verlening van een omgevingsvergunning (i.v.m. het zogenaamde ‘aanhaken’).

Op onze dienstverlening zijn de DNR 2011 voorwaarden van toepassing die u vindt op pouderoyentonnaer.nl

P230049.001.002/RME, pagina 2 van 9

Ligging plangebied Het plangebied is globaal gesitueerd ten noorden van de kern Oerle en ten zuidoosten van Vliegbasis Eindhoven. Aan de west- en noordzijde grenst het plangebied aan bospercelen behorende tot het terrein van de luchthaven Eindhoven. De percelen zijn aan de zuidzijde van het bedrijventerrein Habraken gesitueerd en liggen ten zuiden van de Oersebaan en ten westen van de Vooraard. De totale omvang van het plangebied bedraagt ca. 35,8 ha.

Figuur 1

Luchtfoto van het plangebied

De planlocatie ligt op circa 3 kilometer afstand van het Natura 2000-gebied Kempenland-West dat ten westen van de planlocatie is gelegen. Op circa 5,0 km ten zuidoosten van de planlocatie is het Natura 2000-gebied Leenderbos, Grote Heide & de Plateaux gelegen.

Figuur 2

Plangebied en nabij gelegen Natura 2000 gebieden, plangebied bij 1

P230049.001.002/RME, pagina 3 van 9

Planvoornemen Het voornemen voorziet in uitbreiding van het bestaande bedrijventerrein ten zuiden van de Oersebaan door middel van uitgifte van circa 35,8 ha bedrijfsterrein in diverse bedrijfskavels aan weerszijden van de reeds bestaande bedrijfskavels, infrastructuur en landschappelijke inpassing met groen en waterberging. De uitgeefbare kavels hebben een gezamenlijk oppervlak van ca. 17,8 ha. Aan deze kavels is een milieucategorie van 3.1 tot 4.2 toegewezen zoals in onderstaande verbeelding is te zien.

Figuur 3 Verbeelding planvoornemen

Stikstofemissie Op basis van deze bouwplannen zijn ten aanzien van het aspect stikstof verschillende fasen te onderscheiden: 1. Bestaande gebruiksfase: effecten ten aanzien van huidige gebruik; 2. Realisatiefase: tijdelijke effecten ten gevolge van sloop-, bouw- en aanlegactiviteiten; 3. Gebruiksfase: effecten voor onbepaalde tijd na ingebruikname van de nieuwbouw. Navolgend worden de stikstofrelevante activiteiten per fase beschreven. Daarbij is in eerste instantie de emissie als gevolg van het planvoornemen in kaart gebracht. Dat wil zeggen de emissie die aan de orde is in de realisatie en de nieuwe gebruiksfase. Indien de emissie van stikstof in deze fases niet leidt tot een significante toename van de stikstofdepositie op nabijgelegen Natura 2000 gebieden (d.w.z. een toename groter dan 0,00 mol/ha/jaar), dan kan het planvoornemen doorgang vinden zonder vergunningsplicht ten aanzien van Natura 2000 activiteiten. Indien er door het planvoornemen wel een toename in de stikstofdepositie ontstaat op nabijgelegen Natura 2000 gebieden, dan kan er worden gekeken naar deze toename ten opzichte van de stikstofemissie in de huidige situatie. Er wordt dan een verschilberekening gemaakt tussen het

P230049.001.002/RME, pagina 4 van 9

huidige gebruik en de stikstofemissies in de realisatiefase en nieuwe gebruiksfase. Mogelijk leidt dit per saldo niet tot een toename van de stikstofdepositie op nabijgelegen Natura 2000 gebieden. Dit is het zogenaamde intern salderen: indien een planvoornemen per saldo (ten opzichte van het huidige, legale en feitelijke gebruik) niet leidt tot een overschrijding (intern salderen) dan is er sinds de Logtsebaan uitspraak (zie uitspraak ECLI:NL:RVS:2021:71) geen noodzaak meer tot een vergunning voor Natura 2000 activiteiten. Emissies referentiesituatie Het feitelijke en legale gebruik binnen het plangebied is agrarisch. Aangetoond is dat in de laatste ruim 10 jaar er sprake was van een onafgebroken agrarisch gebruik, zie onderstaande afbeelding. Het agrarisch gebruik gaat gepaard met bemesting. De emissies die vervallen vanwege het uit productie nemen van agrarische gronden, hebben betrekking op het vervallen van emissies ten gevolge van de aanwending van mest (dierlijke mest en kunstmest) op deze gronden. Bij de aanwending van mest vindt vervluchtiging van ammoniak (NH3) plaats. Het vervluchtigingspercentage hangt af van het type mest en de bemestingstechniek. Voor het bemesten van landbouwgrond gelden conform het Nederlands mestbeleid en de Europese Nitraatrichtlijn maximum hoeveelheden aan te wenden stikstof.

De stikstofgebruiksnorm hangt af van de hoeveelheid landbouwgrond, de grondsoort en het type gewas. Voor de gemeente Veldhoven is in databestanden van het RIVM voor de agrarische gronden een emissie van 30,98 kg/Nh3/per hectare/per jaar opgenomen (https://www.bij12.nl/emissie-bemesting/#12/51.2993/5.5869).

P230049.001.002/RME, pagina 5 van 9

Figuur 4

Agrarisch gebruik op locatie

Voor het realiseren van het bedrijventerrein wordt 35,8 ha uit productie genomen. Daarmee in totaal 1109,08 kg Nh3. Realisatiefase Voor de realisatiefase is aangesloten bij kengetallen voor de bouwfase. Er zijn verschillende kengetallen in omloop. Voor het onderhavige plan is het kengetal gehanteerd door Antea het meest bruikbaar. De emissies voor bouw komen hierbij neer op 4,69 kg NOx/100m2. Dit is inclusief bouwrijp maken. Er wordt 17,8 ha aan uitgeefbaar bedrijventerrein uitgegeven. Aannemende dat dit volledig zal worden bebouwd (worst-case) leidt tot de emissie van 8348kg NOx. Als kengetal voor het bouwverkeer wordt 0,04 verkeersbewegingen per m2 per etmaal gehanteerd. Dit leidt tot 7120 verkeersbewegingen waarbij 40% zwaar verkeer is en 60% licht verkeer, resulteerde in 2848 zware verkeersbewegingen en 4272 lichte verkeersbewegingen. Er wordt aangenomen dat het bedrijventerrein in ca. 4 jaar zal worden gerealiseerd. De maatgevende emissievrachten op jaarbasis zijn daarmee 2087 kg NOx en respectievelijk 1068 lichte en 712 zware verkeersbewegingen. Er wordt worst-case aangenomen dat het bouwverkeer minimaal twee uur blijft stil staan op locatie en er dus sprake is van een koude start. Gebruiksfase Om de emissies in de gebruiksfase in de gebruiksfase in te schatten is gekeken naar emissies ten gevolge van bedrijfsvoering en verkeersgeneratie.

Emissies uit bedrijvigheid De verschillen in emissies tussen (bestaande) bedrijven zijn groot. Veelal bestaan de bestaande emissies van bedrijven vooral uit emissies die ten grondslag liggen aan het verwarmen van gebouwen en emissies op de bedrijfskavels t.g.v. verkeer zoals het parkeren van auto’s van werknemers en bezoekers, de aan- en afvoer van goederen en intern transport op de bedrijfskavels. Effecten kunnen voorkomen worden door het beperken of uitsluiten van stikstofemissies bij de ontwikkeling van

P230049.001.002/RME, pagina 6 van 9

nieuwe bedrijven/bedrijfsgebouwen. Nieuwe bouwwerken zullen zonder gasaansluiting moeten gerealiseerd, waardoor er geen sprake is van extra emissies. Volgens inschattingen uit vergelijkbare onderzoeken bedragen de emissies tijdens het gebruik van het bedrijventerrein ca. 50 kg NOx/ha/jaar (scenario laag) tot maximaal 387 kg NOx/ha/jaar en ca. 26 kg NH3/ha/jaar (scenario hoog). Het bedrijventerrein is een gemengd bedrijventerrein. Er is daarom gekozen voor een gemiddelde doorrekening op basis van voorstaande bandbreedte (50% hoog scenario, 50% laag scenario). Voor een bedrijventerrein van ca. 17,8 ha betreft dit een emissie van ca. 3889 kg NOx/jaar en 232 kg NH3/jaar. Emissies uit verkeer Ten aanzien van de grootte van de verkeersstroom is aangesloten bij het verkeersonderzoek uitgevoerd door Kragten. Daarin is de volgende verkeersgeneratie opgenomen:

De verdeling van het verkeer in het Aerius model is afgeleid van de verkeersafwikkeling zoals beschreven in het verkeersonderzoek. Er wordt aangenomen dat er voor het vrachtverkeer geen sprake is van een koude start omdat dit verkeer niet langer dan 2 uur zal stil staan op de locatie. Voor het licht verkeer geldt dit evenzo, echter met uitzondering van het aandeel werknemers dat met auto naar de locatie komt. Er is hierbij gerekend met 25% koude starts licht verkeer. Verschilberekeningen Bovenstaande gegevens zijn in AERIUS ingevoerd. Daarbij zijn ter verkenning van de stikstofeffecten verschillende situaties tegen elkaar afgezet in verschilberekeningen om de stikstofeffecten per situatie inzichtelijk te maken en de effecten van intern en extern salderen in kaart te brengen. Uit de berekeningen blijkt dat zowel de bouwfase als de gebruiksfase per saldo geen stikstofeffect optreedt voor de omliggende Natura 2000 gebieden (bijlage 1 en 2). Significant negatieve effecten voor de instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000 gebieden zijn daarmee op voorhand uit te sluiten. Er is geen ontheffing noodzakelijk in het kader van de Wet natuurbescherming. Conclusies Uit bovenstaande resultaten blijkt dat intern salderen voor zowel de realisatiefase als voor de gebruiksfase een uitkomst biedt.

Indien een bedrijf zich wil vestigen op het bedrijventerrein dient het bedrijf een beoordeling te overleggen waaruit blijkt dat de emissies voortvloeiend uit het gebruik van de bedrijfslocatie

P230049.001.002/RME, pagina 7 van 9

(inclusief verkeersstromen) niet hoger zijn dan de emissies voortvloeiende uit het huidige agrarische gebruik. Dit is middels een gebruiksbepaling in de regels geborgd. In de begripsbepalingen van de regels behorende bij dit bestemmingsplan is uiteengezet wat een toename van de stikstofemissie/ depositie omvat. Uit de bovenstaande analyse is gebleken dat intern salderen bouw en gebruik van het bedrijventerrein mogelijk maakt. Indien een bedrijf toch hogere emissies in de gebruiksfase heeft dan de intern saldeerruimte toestaat, dien het bedrijf zelf zorg te dragen voor een geldige vergunning Natura 2000 activiteit. Hopende u voldoende geïnformeerd te hebben. Met vriendelijke groet, Pouderoyen Tonnaer

R.P.E.F. van Meurs

P230049.001.002/RME, pagina 8 van 9

Bijlage 1

Verschilberekening realisatiefase

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Pouderoyen Tonnaer Berlicumseweg 6D, 5248 NT Rosmalen Habraken Realisatiefase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RrxgXzjoHCiQ 16 december 2024, 10:11 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Referentiesituatie - Referentie Emissie uit bedrijvigheid - Beoogd Referentiesituatie - Referentie Emissie uit bedrijvigheid - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RrxgXzjoHCiQ (16 december 2024)

2024 2028

0,24 mol/ha/j 0,07 mol/ha/j 0,00 ha 3.031,68 ha 0,16 mol/ha/j

1.109,1 kg/j 0,2 kg/j 2442603 2442603

2.099,1 kg/j Kempenland-West Kempenland-West

2/9

Projectberekening

Referentiesituatie (Referentie), rekenjaar 2024 Emissiebronnen 1

Landbouw | Landbouwgrond | Emissie uit bemesting

RrxgXzjoHCiQ (16 december 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

1.109,1 kg/j

3/9

Projectberekening

Emissie uit bedrijvigheid (Beoogd), rekenjaar 2028 Emissiebronnen 1 4 

Anders... | Anders... | Emissie uit bouw Verkeer | Koude start: overig | Koude starts Verkeersnetwerk

RrxgXzjoHCiQ (16 december 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,1 kg/j 57,1 g/j

2.087,0 kg/j 8,1 kg/j 4,0 kg/j

4/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

10 km Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RrxgXzjoHCiQ (16 december 2024)

5/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Emissie uit bedrijvigheid" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal Per gebied

Strabrechtse Heide & Beuven (137) Leenderbos, Groote Heide & De Plateaux (136) Kampina & Oisterwijkse Vennen (133) Weerter- en Budelerbergen & Ringselven (138) KempenlandWest (135) Loonse en Drunense Duinen & Leemkuilen (131)

RrxgXzjoHCiQ (16 december 2024)

3.031,68 Berekend (ha gekarteerd)

905,19

Hoogste totale Met toename (ha Grootste depositie (mol gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

Hoogste totale Met toename (ha Grootste depositie (mol gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

2.798,87

0,00

3.031,68

0,16

2.143,66

0,00

905,19

0,03

780,74

2.798,87

0,00

780,74

0,04

610,40

2.294,72

0,00

610,40

0,02

368,82

2.459,01

0,00

368,82

0,01

362,94

2.670,90

0,00

362,94

0,16

3,59

1.652,45

0,00

3,59

0,01

6/9

Projectberekening

Referentiesituatie , Rekenjaar 2024 1

Landbouw | Landbouwgrond

Naam Emissie uit bemesting Locatie X:154083,28 Y:382446,31 Oppervlakte 33,17 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Meststoffen



RrxgXzjoHCiQ (16 december 2024)

Type

Uittreedhoogte Warmteinhoud Spreiding

Mestaanwending (dierlijke mest)

0,5 m 0,000 MW 0m

NH₃

Stof

NOₓ NH₃

1.109,1 kg/j

Emissie

0,0 kg/j 1.109,1 kg/j

7/9

Projectberekening

Emissie uit bedrijvigheid, Rekenjaar 2028 1

Anders... | Anders...

Naam Emissie uit bouw Uittreedhoogte Locatie X:154048,5 Warmteinhoud Y:382427,29 Spreiding Oppervlakte 17,54 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Zwaar Verkeer

2,0 m 0,000 MW 2m

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeer oost Locatie X:153849,79 Y:382825,85 Lengte 821,61 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeer west Locatie X:153756,06 Y:382824,04 Lengte 919,37 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 4

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte

Type voertuig

Koude starts X:154046,53 Y:382427,86 17,07 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RrxgXzjoHCiQ (16 december 2024)

NOₓ

2.087,0 kg/j

Links Rechts NOₓ 1,9 kg/j Type scherm - NO₂ 0,5 kg/j Hoogte - NH₃ 27,0 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

534,0 /jaar 0,0 /jaar 356,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 2,1 kg/j Type scherm - NO₂ 0,5 kg/j Hoogte - NH₃ 30,2 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

In file

534,0 /jaar 0,0 /jaar 356,0 /jaar 0,0 /jaar

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

8,1 kg/j 0,1 kg/j

Koude starts

534,0 /jaar 0,0 /jaar 356,0 /jaar 0,0 /jaar

8/9

Projectberekening

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024.0.1_20241009_75e59949f9 Database versie 2024_75e59949f9_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RrxgXzjoHCiQ (16 december 2024)

9/9

P230049.001.002/RME, pagina 9 van 9

Bijlage 2

Verschilberekening gebruiksfase

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Pouderoyen Tonnaer Berlicumseweg 6D, 5248 NT Rosmalen Habraken Gebruiksfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RYsqTimfe3YN 16 december 2024, 14:29 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

RYsqTimfe3YN (16 december 2024)

2024 2028

0,24 mol/ha/j 0,10 mol/ha/j 0,00 ha 650,84 ha 0,14 mol/ha/j

1.109,1 kg/j 246,4 kg/j 2442603 2442603

4.490,2 kg/j Kempenland-West Kempenland-West

2/9

Projectberekening

Referentiesituatie (Referentie), rekenjaar 2024 Emissiebronnen 1

Landbouw | Landbouwgrond | Emissie uit bemesting

RYsqTimfe3YN (16 december 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

1.109,1 kg/j

3/9

Projectberekening

Emissie uit bedrijvigheid (Beoogd), rekenjaar 2028 Emissiebronnen 1 4 

Industrie | Overig | Emissie bedrijven Verkeer | Koude start: overig | Koude starts Verkeersnetwerk

RYsqTimfe3YN (16 december 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

232,0 kg/j 4,1 kg/j 10,3 kg/j

3.889,0 kg/j 27,5 kg/j 573,8 kg/j

4/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

5 km Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RYsqTimfe3YN (16 december 2024)

5/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Emissie uit bedrijvigheid" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal Per gebied

Kampina & Oisterwijkse Vennen (133) Strabrechtse Heide & Beuven (137) Leenderbos, Groote Heide & De Plateaux (136) KempenlandWest (135)

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15262913/1