Bijlage 1_Evaluatie parkeren Veldhoven

Figuur 5: Overzichtskaart winkelgebieden en reistijd met de auto.

Figuur 6: Overzichtskaart winkelgebieden en reistijd per fiets.

5

Overzicht parkeren en parkeervergunningen

In tabel 2 is een overzicht gemaakt van de parkeerregimes in vergelijkbare centra. Ook is gekeken naar de kosten voor een parkeervergun-

Centrum

Parkeren

Vergunning bewoners Kosten per jaar

Vergunning ondernemers Kosten per jaar

blauwe zone. De tijden van de blauwe zone verschillen van één uur

Rijswijk

Veel gratis parkeerplekken, maar ook 1e uur gratis daarna € 1,50 per uur

€ 70,20

€ 326,40

tot twee uur. Slechts in een beperkt aantal centra kunnen bezoekers

Weesp

€ 1,20 per uur (maximaal dagtarief van € 7,50)

€ 54,44

€ 284,-

gratis parkeren.

Zaltbommel

€ 1,40 per uur, op beperkt aantal plekken blauwe zone

€ 102,-

€ 329,-

Rosmalen

Blauwe zone

€ 50,14

Niet bekend

De kosten voor een parkeervergunning voor bedrijven verschilt

Dongen

Gratis parkeren

Gratis

Niet nodig

sterk. Op sommige plekken geldt een zelfde tarief als voor de bewo-

Gennep

Blauwe zone

€ 111,-

€ 111,-

ners, maar over het algemeen zijn de kosten voor bedrijven een

Mijdrecht

Blauwe zone

€ 46,25

€ 48,10

stuk hoger.

Best

Blauwe zone

€ 141,20

Niet bekend

Pijnacker

Eerste twee uur gratis parkeren

€ 87,50

€ 419,10

Geldermalsen

€ 0,60 per uur, maar ook blauwe zone

€ 244,-

€ 266,-

Echt

Gratis parkeren

Gratis

Niet bekend

Gemert

Blauwe zone

€ 53,65

Voor bedrijven wordt slechts bij hoge uitzondering een ontheffing verleend

Tegelen

Blauwe zone

€ 158,-

€ 28,90 per (deel van een) kalenderjaar

Aalten

Blauwe zone

€ 50,60

Niet bekend

Aalsmeer

Blauwe zone

€ 37,90

€ 37,90

Rhenen

Blauwe zone

€ 24,-

€ 31,-

Zwijndrecht

Gratis parkeren

Niet nodig

Niet nodig

Woensel

Eerste uur € 0,60 daarna € 1,40 per uur

€ 54,72

€ 351,60

Veldhoven

Blauwe zone

€ 18,-

€ 355,-

ning voor de bewoners woonachtig in het gebied. 



In verreweg de meeste centrum gebieden wordt gewerkt met een

Met € 18,- per jaar heeft de gemeente Veldhoven, op Dongen na, de goedkoopste kosten voor een parkeervergunning voor bewoners.



Tabel 2: Overzicht parkeren en kosten parkeervergunning.

6

Bezoekersonderzoek



een grootschalig bezoekersonderzoek uitgevoerd. De resultaten zijn opgehaald via twee verschillende manieren. In het Citycentrum zijn op vervia sociale media en de weekkrant konden inwoners van de gemeente

haald. 327 hiervan zijn opgehaald door de inzet van de enquêteurs in het centrum, de overige 735 reacties zijn verzameld via sociale media en de weekkrant. Een belangrijk punt is dat als we spreken over de bezoeker we het alleen hebben over de resultaten van het veldwerk. Dit omdat de respondenten die de vragenlijst via het krantje of de sociale media hebben ingevuld voornamelijk de eigen inwoners zijn. Mengen van deze resultaten geeft geen representatief beeld van de bezoeker van het centrum.

terug te zien als gekeken wordt naar de herkomst van de bezoekers. 73% van de bezoekers komt vanuit de eigen gemeente, 25%

60%

Als gekeken wordt naar de resultaten van de benchmarkgemeenten is zichtbaar dat Veldhoven meer bezoekers van buiten de gemeente trekt.

ambtenaren meedoen aan de vragenlijst. Dit heeft 46 reacties opgeleen lagen in lijn met deze resultaten. In totaal zijn 1.108 reacties opge-

100% 80%

van de bezoekers komt van buiten de gemeente. 

Veldhoven deelnemen aan het onderzoek. Verder konden gemeente verd. Deze reacties zijn bekeken, vergeleken met de overige resultaten

In de overige bouwstenen was al zichtbaar dat het Citycentrum ook een functie heeft voor de regio (met name de Kempen). Dit is ook

Om meer te weten te komen over de bezoekers van het Citycentrum is

schillende dagen2 en momenten bezoekers bevraagd door enquêteurs,

Herkomst

Regiofunctie van Veldhoven

16%

25%

40%

82%

73%

20% 0% Citycentrum Veldhoven

Type bezoeker: veel frequente bezoekers

Binnen de gemeente

Benchmark

Buiten de gemeente

Buitenland

Het Citycentrum trekt bezoekers die relatief frequent (elke dag, enkele keren per week of één keer per week) naar het Citycentrum komen. Circa een kwart van de bezoekers (23%) komt regelmatig (een keer per

Type bezoekers

2 weken, een keer per maand of een keer per 2 maanden). Verblijfstijd Gemiddeld verblijft een bezoeker ca. 63 minuten in het Citycentrum.

Citycentrum Veldhoven

76%

23%

Vergeleken met vergelijkbare winkelgebieden ligt de verblijfstijd iets lager. 0%

20% Frequent

De opzet van de vragenlijst ijkt sterk op het Verplaatsings- en Beste-

40% Regelmatig

60%

80%

Incidenteel

dingsonderzoek van het Platform Binnenstadsmanagement. Aan dit onderzoek hebben inmiddels ca. 40 verschillende typen centra deelgeno-

Verblijfsduur In minuten

men. Doordat dezelfde methodiek is gebruikt is het mogelijk om de resultaten van Veldhoven af te zetten tegen vergelijkbare centra. In dit geval zijn dat de kleine centra (< 50.000 winkelvloeroppervlak) bestaande

80

uit Vlaardingen, Wageningen, Terneuzen, Den Helder, Boxtel en Middel-

60

harnis. 40 63

72

20 0 2

Citycentrum Veldhoven Het veldwerk heeft plaatsgevonden eind januari begin februari.

1%

Benchmark

100%

Winkelen en boodschappen doen meest genoemde bezoekmotie-

Bezoekmotief

ven 

Winkelen (35%) wordt samen met boodschappen doen (24%) het

100%

Anders, namelijk...

vaakst genoemd als bezoekmotief. Dit komt niet helemaal overeen met het beeld dat uit het Koopstromenonderzoek naar voren komt

Ik doe een wandeling 80%

waarin duidelijk werd dat boodschappen doen veruit het belangrijkste is voor de omzet. Dit verschil zit hem mogelijk in het feit dat we

Ook het bezoeken van de horeca en de markt wordt veelvuldig geVergeleken met de benchmarkcentra wordt het bezoeken van cul-

35%

30%

7%

5%

24%

26%

Dienstverlening

40%

Horeca Winkelen

20%

noemd als bezoekmotief. 

Overige voorzieningen Cultuur en/of evenement

het centrum. 

11%

60%

bij het afnemen van de vragenlijsten niet voor de deur van bijvoorbeeld een supermarkt gestaan hebben, maar op centrale plekken in

Werk, studeer en/of woon in de binnenstad

11%

Markt Boodschappen doen

0% Citycentrum Veldhoven

tuur en/of een evenement en het bezoeken van overige voorzienin-

Benchmark

gen vaker genoemd. Dit is te verklaren doordat in het Citycentrum naast winkels en horeca ook andere voorzieningen zoals de biblio-

Vervoermiddelkeuze binnen de gemeente

theek, het gemeentehuis, een theater en een bioscoop gevestigd zijn.

100%

Anders, namelijk..

90%

Scootmobiel

Vervoersmiddelkeuze: duidelijk verschil eigen inwoners en bezoekers van buiten de gemeente In de figuur hiernaast is de vervoersmiddelkeuze van verschillende groe-

80% 70%

pen weergegeven  De bezoeker van Veldhoven (alleen de resultaten van het veldwerk)

60%

is het meest georiënteerd op de auto. 41% van de bezoekers komt

50%

met de auto. Hier speelt mee dat de bezoeker ook van verder komt 

30%

gebruikt de auto bij een bezoek aan het Citycentrum. Vergeleken

20%

zoekers afkomstig woonachtig binnen die specifieke gemeente, ligt het autogebruik een stuk hoger.

Metro / Tram 63%

Bus Auto / motor

26% 19%

Brommer / scooter

21%

Bakfiets Elektrische fiets / Speed Pedelec / Fatbike

23% 10%

Trein

41% 41%

40%

zoals eerder al zichtbaar was. 41% van de bezoekers woonachtig in de gemeente Veldhoven met de benchmark centra (26%), waar ook gekeken is naar de be-

26%

23%

33%

12% 10%

0% Bezoeker Veldhoven Veldhoven - Binnen Benchmark - Binnen Veldhoven - Buiten de gemeente de gemeente de gemeente

Fiets Te voet / lopend Een combinatie van verschillende vervoersmiddelen



Redenen vervoersmiddelkeuze auto

Als gekeken wordt naar de bezoeker woonachtig buiten de ge-

Redenen vervoersmiddelkeuze fiets

meente Veldhoven komt 63% met de auto. De afstand tot het CityAnders

Anders

Ik heb geen auto

Ik heb geen auto

Vanwege de eerste 2 uur gratis parkeren

Vanwege de eerste 2 uur gratis parkeren

centrum is groter, waardoor ook de reistijd toeneemt. De fiets wordt veel beperkter gebruikt.

De autoparkeerkosten

De autoparkeerkosten

Waarom kiest men voor de fiets of de auto?

De (on)beschikbaarheid van…

De (on)beschikbaarheid van…

In de figuren hiernaast is gekeken naar de redenen waarom men voor

De (on)beschikbaarheid van…

De (on)beschikbaarheid van…

een bepaald vervoersmiddel kiest.

De weersomstandingheden

De weersomstandingheden

Vanwege duurzaamheid

Vanwege duurzaamheid



Bezoekers die met de auto het Citycentrum bezoeken doen dit

Het is gezond

Het is gezond

Er zijn geen betere alternatieven

Er zijn geen betere alternatieven

voornamelijk vanwege het makkelijk meenemen van aankopen. Ook de weeromstandigheden en resitijd worden vaak genoemd. Opvallend is dat, ten opzichte van de benchmark centra, reistijd minder genoemd wordt als in de benchmark centra. Makkelijker aankopen meenemen wordt daarintegen juist meer genoemd. Op

Beperkt mobiel

Beperkt mobiel

Makkelijk voor aankopen

Makkelijk voor aankopen

Reistijd

Reistijd

Gemak

Gemak

zich is dit niet gek bij een centrum dat ook een sterke focus heeft op

0%

boodschappen doen. Men kiest daar toch vaker de auto om

Benchmark

makkelijk spullen mee te nemen. 

10%

20%

30%

40%

50%

0%

Citycentrum Veldhoven

10%

Benchmark

20%

30%

Citycentrum Veldhoven

Bezoekers die met de fiets komen doen dit voornamelijk vanwege het gezondheidsaspect en de reistijd.

Bezoeken per maand per vervoersmiddel (unieke bezoeker)

Bezoekfrequentie: bezoekers te voet komen het vaakst In de figuur hiernaast is de bezoekfrequentie van de verschillende ver-

14,0

voersmiddelen weergegeven. De bezoekers die te voet het Citycentrum

12,0

bezoeken hebben bezoeken het Citycentrum gemiddeld genomen 11,5

10,0

keer per maand.

11,5

8,0 6,0

6,4 5,1 4,2

4,0 2,0 0,0 Auto / motor

Overige tweewielers

Fiets

40%

Te voet / lopend

50%

Bezoekers met de auto geven het meeste uit In de figuur hiernaast is de gemiddelde besteding per vervoersmiddel weergegeven. Bezoekers die met de auto komen besteden gemiddeld genomen het meest (€ 100,-). Bezoekers die te voet komen besteden

Uitgave per maand per vervoersmiddel (unieke bezoeker) € 120 € 100

€99,89

€95,19

gemiddeld (€ 58,-) dit is weliswaar minder dan de autobezoekers, maar bezoekers te voet komen wel vaker. Gemiddelde besteding per maand per vervoersmiddel Als je de gemiddelde besteding per bezoek vermenigvuldigd met de gemiddelde bezoekfrequentie ontstaat de totale besteding op maandbasis van unieke bezoekers. Dit geeft een beeld welke type bezoeker het meeste bestedingen oplevert. Dit is echter niet het complete beeld. Als

€83,06 € 80 €57,63

€ 60 € 40

€ 20 €0

je het absolute aantal bezoeken vermenigvuldigd met de modal-split én

Auto / motor

Overige tweewielers

Fiets

Te voet / lopend

de gemiddelde besteding per vervoersmiddel, ontstaat het aandeel binnen de totale omzet. Dit is dus gebaseerd op het aantal bezoeken. Er is dus een belangrijk verschil in duiding tussen bezoekers en bezoeken. Op maand basis is de voetganger het belangrijkst doordat men vaker komt.

Gemiddelde besteding per maand per vervoersmiddel (unieke bezoeker) € 700 € 661

€ 600

€ 613

€ 500 € 400

€ 427

€ 417

€ 300 € 200 € 100 €Auto / motor

Overige tweewielers

Fiets

Te voet / lopend

Aandeel in de omzet De percentuele verdeling per vervoersmiddel is gebaseerd op de steekproef. Dit is vermenigvuldigd met een indicatief gestandaardiseerd aantal bezoeken (100.000 bezoeken). Deze aantallen zijn vermenigvuldigd met de gemiddelde bestedingen per vervoersmiddel (per centrum), hier-

Verdeling

Bezoeken*

Besteding

Omzet*

Aandeel

uit volgt de indicatieve gestandaardiseerde omzet. Op basis daarvan is

Combinaties

3%

3.000

€ 78

€ 232.500

3%

het aandeel per vervoersmiddel in de totale omzet berekend. Aangezien

Te voet / lopend

23%

23.000

€ 58

€ 1.325.449

16%

Fiets

19%

19.000

€ 83

€ 1.578.056

19%

Overige tweewielers

8%

8.000

€ 95

€ 761.481

9%

Auto / motor

41%

41.000

€ 100

€ 4.095.576

49%

Bus

2%

2.000

€ 61

€ 122.500

1%

Overig

4%

4.000

47

€ 187.720

2%

Totaal

100%

100.000

we geen data hebben verzameld over aantal bezoeken, hebben we uitsluitend het percentage aandeel omzet gepresenteerd. De tabel hiernaast laat zien hoe het aandeel in de omzet is bepaald.

100%

Tabel 3: Overzicht opbouw aandeel in de omzet

Aandeel in de omzet

Veldhoven 3%

16%

Benchmark

21%

0%

Combinaties

10%

19%

9%

23%

20%

Te voet / lopend

30%

Fiets

49%

5%

40%

Overige tweewielers

45%

50%

60%

Auto / motor

70%

Bus

80%

Metro / Tram

90%

Trein

100%

Overig

Beoordeling

Tabel 4: Overzicht beoordeling verschillende aspecten

Over het algemeen zijn bezoekers tevreden met de huidige bereikbaar-

Parkeermogelijkheden auto

Stallingsmogelijkheden fiets

Bereikbaarheid auto

Bereikbaarheid fiets

Bereikbaarheid OV

Bewegwijzering en routing parkeren

Veldwerk

7,7

7,4

8,1

8,6

7,3

7,4

Online respondenten

7,9

7,9

8,2

8,3

7,3

7,6

Alleen auto

Alleen fietsers

Alleen auto

Alleen fietsers

Alleen OV

Veldwerk

7,7

7,3

8,2

8,7

Te weinig waarnemingen

Online respondenten

8,1

7,8

8,4

8,3

7,3

Alle overige bezoekers

Alle overige bezoekers

Alle overige bezoekers

Alle overige bezoekers

Alle overige bezoekers

Veldwerk

7,7

7,4

8,0

8,6

7,3

Online respondenten

7,6

7,9

7,9

8,3

7,3

heid en parkeermogelijkheden voor zowel de fiets als de auto. 

In de tabel is ook onderscheid gemaakt naar specifieke vervoersmiddelen. De verschillen tussen verschillende groepen zijn beperkt. Wanneer de verschillen in de beoordeling voor bijvoorbeeld auto bezoekers en niet auto bezoekers groter waren zouden hier meer kansen voor de toekomst liggen.

Winkelaanbod bepalend voor een bezoek aan het Citycentrum Aan bezoekers is gevraagd wat men belangrijk vindt bij een bezoek aan het Citycentrum. Het meest genoemd is het winkelaanbod (36%). Verder worden het horeca aanbod, aanwezigheid van overige voorzieningen, sfeer en uitstraling en de eerste twee uur gratis parkeren.

Bepalende aspecten bezoek Citycentrum Het winkelaanbod

36%

Het horeca aanbod

14%

De aanwezigheid van overige voorzieningen (gemeentehuis, biliotheek, theater, bioscoop)

12%

Sfeer en uitstraling

12%

De eerste twee uur gratis parkeren

14%

De beschikbaarheid van een bewaakte fietsenstalling

3%

Goede looproutes naar het Citycentrum

2%

Een goede verbinding met de bus

1%

Gemak en efficentie

7%

Anders, namelijk...

0% 0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Parkeerkeuze In de vragenlijst is gevraagd naar waar men de auto parkeert als men met de auto komt. In de figuur hiernaast is per richting de parkeervoorkeur inzichtelijk gemaakt. 

Per gebied zijn verschillende voorkeuren zichtbaar. Men kiest over het algemeen voor de parkeerplaats gelegen het dichtst bij de wijk. Bezoekers uit Zeelst zijn bijvoorbeeld meer georiënteerd op de Braak-Zuid (31%) en de Bree (34%). Bezoekers uit het noorden van Veldhoven zijn meer georiënteerd op parkeergarage De Geer (32%) en de Meent-Noord.



Bezoekers van buiten de gemeente kiezen het vaakst voor de Repel (20%) en parkeergarage De Geer (18%).



De parkeergarage De Geer wordt over het algemeen redelijk gebruikt. Ook voor de bezoekers waarvoor de parkeergarage niet direct de eerste parkeergelegenheid is.



In de figuur op de volgende pagina is de huidige situatie betreft het parkeren weergegeven.

Figuur 7: Overzicht parkeren en parkeervoorkeur.

Invloed parkeren op vervoersmiddelkeuze

Bent u op de hoogte dat u voor lang parkeren terecht kunt op de parkeerterreinen Repel en Bree?

Respondenten is gevraagd in hoeverre men bekend is met het feit dat men op de parkeerterreinen Repel en Bree terecht kan voor lang parkeren. Ongeveer de helft van de respondenten (48%) is hiermee bekend.

45%

50%

Invloed eerste twee uur gratis parkeren op vervoersmiddelkeuze De invloed van de eerste twee uur gratis parkeren verschilt. 45% geeft aan dat dit invloed heeft gehad op de keuze voor een vervoersmiddel.

0%

20%

40%

De vraag moet echter wel in perspectief geplaatst worden en het is las-

60% Ja

80%

100%

Nee

tig om hier een toekomstperspectief aan te koppelen. We hebben er bij het opzetten van de vragenlijst bewust voor gekozen om geen ‘wat als’ vragen te stellen. Feitelijk gedrag is in veel gevallen toch vaak anders.

Bezoekers aan het Citycentrum kunnen de auto de eerste 2 uur gratis parkeren. Heeft dit invloed gehad op uw vervoersmiddelkeuze?

45%

0%

20% Ja

Nee

50%

40%

60%

5%

80%

100%

Niet van toepassing / Ik was hier niet van op de hoogte

7

Passantenaantallen

Bezoekersaantallen per week 200.000

De gegevens zijn afkomstig van het Resono mobile panel wat bestaat

180.000

uit meer dan anderhalf miljoen gebruikers van meerdere apps die toe-

160.000

stemming hebben gegeven om hun locatiegegevens te delen. Via een vernuftige hyperfence technologie en een gevalideerde ophoging van de locatiedata, worden nauwkeurige schattingen van bezoekersaantallen

140.000 120.000

en herkomsten verkregen. Via een ‘opt-in’ hebben gebruikers van apps

100.000

2023

toestemming verleend voor het gebruik van hun locatiegegevens. Er

80.000

2024

worden alleen geaggregeerde gegevens gedeeld die nooit en te nimmer

60.000

herleidbaar zijn tot individuele appgebruikers (statistische anonimiteit).

40.000

De privacyregels zijn geborgd in de processen zodat voldaan wordt aan

20.000

de Wet Bescherming Persoonsgegevens en de AVG. https://reso.no/pri-

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152

vacy-policy/ Definitie unieke bezoeker en unieke bezoeken Een bezoeker wordt gedefinieerd als iemand uit Nederland die een be-

Footfall Citypassage op indexniveau

stemming heeft in een gebied dat niet voor hem of haar als woongebied gedefinieerd is. We gaan in deze rapportage primair uit van unieke be-

200%

zoekers op dag niveau. Dit betekent dat iemand als één unieke bezoe-

180%

ker wordt gemeten als deze persoon bijvoorbeeld drie keer op dezelfde

160%

dag een gebied bezocht heeft. Als iemand binnen een bepaalde periode, zoals een week, maand, kwartaal of halfjaar bijvoorbeeld op vijf

140%

verschillende dagen het betreffende gebied heeft bezocht, wordt dit ook

120%

als vijf unieke bezoekers gekwalificeerd. Een bezoeker kan dus meer-

100%

dere bezoekmotieven hebben. Dit is niet uit de data te filteren.

80%



Een passant die ‘toevallig’ het gebied gepasseerd heeft



Een persoon die werkt in het gebied

60%



Een bezoeker die komt om te winkelen of te beleven

40% 20%

Bezoekersontwikkeling In de figuur hiernaast zijn de bezoekersaantallen per week zichtbaar.

0% Jan Mrt Mei Jul SepNov Jan Mrt Mei Jul SepNov Jan Mrt Mei Jul SepNov Jan Mrt Mei Jul SepNov Jan Mrt Mei Jul SepNov Jan Mrt Mei Jul 2019

2020

2021

2022

2023

2024

De bezoekersaantallen hebben betrekking op het hele Citycentrum. 

In 2023 telde het Citycentrum ca. 7.185.200 bezoekers (excl. buitenlandse bezoekers). In 2024 steeg dit naar ca. 7.565.510 bezoekers (excl. Buitenlandse bezoekers), een groei van 5% ten opzichte van 2023.



Vergeleken met een jaar eerder liggen de bezoekersaantallen ten tijden van de opening van de Action (week 42) iets hoger. Ook in de figuur Footfall Citypassage die specifiek gaat over de Citypassage is het Action effect zichtbaar (oktober 2023, zie omcirkelde gebied). Opgemerkt moet worden dat aan het einde van het jaar de bezoekersaantallen altijd iets stijgen als gevolg van de feestdagen, maar niet in deze mate.

Verzorgingsgebied Ook is het met de Resono data mogelijk om inzicht te krijgen in het verzorgingsgebied. Het verzorgingsgebied toont aan hoe sterk zijn inwoners in een gebied in relatieve zin georiënteerd op het Citycentrum. Hoe meer bezoekers per inwoner, hoe belangrijker het Citycentrum is voor de inwoners en dus hoe belangrijker de verzorgingsfunctie van de binnenstad voor deze inwoners. Het verzorgingsgebied wordt berekend door het aantal bezoekers te delen door het aantal inwoners. In de volgende figuren is de ontwikkeling van het verzorgingsgebied inzichtelijk gemaakt. In de figuur is het invloedsgebied van het derde kwartaal van 2024 zichtbaar. Hieruit blijkt, net als in de andere onderzoeken, dat het Citycentrum ook een belangrijke rol vervult voor de regio.

8

Onderzoek ondernemers

In de figuren hiernaast zijn de resultaten van de vragenlijst onder ondernemers zichtbaar. In totaal hebben 58 van de 111 personen deelgenomen. Conclusies 

94% van de ondernemers ervaren de 1e 2 uur gratis parkeren als positief t.o.v. de oude situatie



98% van de klanten ervaren de 1e 2 uur gratis parkeren als positief



98% van de ondernemers geven aan dat winkelomzet is gelijk gebleven (21x) of gestegen (25x)



87% van de ondernemers geven aan dat het Citycentrum aantrekkelijker is geworden

De resultaten maken deel uit van de tweede evaluatie. Voor deze evaluatie is ook een vergelijking gemaakt qua omzet en aantal klanten. Bij het vergelijken van de branchecijfers uit Veldhoven met omliggende gemeenten blijkt Veldhoven het relatief beter te doen. 

De omzetindex in Veldhoven (2022 t.o.v. 2019) bedroeg 157%. In omliggende gemeente was dit 114%.



De klantindex in Veldhoven (2022 t.o.v. 2019) bedroeg 149%. In omliggende gemeentes was dit 97%.

Amsterdam Nachtwachtlaan 20 1058 EA Amsterdam +31 (0)20 506 19 99

‘s-Hertogenbosch Willemsplein 2 5211 AK ’s-Hertogenbosch +31 (0)73 208 91 55

Venlo Industriestraat 94 5931 PK Tegelen +31 (0)77 373 06 01 info@bro.nl www.bro.nl