2025-09-30 - Oordeelsvorming - Automatische transcriptie

Het zal allemaal een beetje omhangen ook terug te komen om uiteindelijk echt die te gaan activeren en dan zal er al veel meer afspraken zijn en dan is er ook een anterieure overeenkomst als het goed met de ontwikkelaars dus dan weten we al veel meer waar we naartoe werken en dan kunt u daar ook gewoon nog iets van vinden dus dat is in ieder geval geeft hopelijk een beetje perspectief... Spreker 49: drie vier drie. Nee, mijnheer griffie zegt drie is al voorbij. Dan bent u moet heel snel zijn. Zo snel gaan we niet. Zijn voorzitter heb ik het over 26... Spreker 36: mijnheer Simonse nog een laatste vraag ja dank u wel. Dat geeft inderdaad een beetje perspectief en zou nog maar zeggen als je nog iets meer perspectief kunt geven want we hebben het gehad over een aantal knop, daar had u het eigenlijk over een aantal knoppen waar je kon draaien, bijvoorbeeld met parkeren. Nou dat zou later nog terugkomen in de raad en dan zouden we alsnog een besluit over gaan nemen. Gaan we dat besluit dan in Q4 nemen of komen dat soort voorstellen dat soort uitwerkingen later en wanneer komen die dan? Mijnheer van Broekhoven... Spreker 41: ik stel voor voorzitter dat ik daar even schriftelijk op terugkom wanneer dat precies komt want dat wordt wel heel precies nu om dat allemaal toe te kunnen zeggen.

Maar er is een heel lijn in het proces wat we gaan volgen van ontwerpen een anterieure overeenkomst naar bijdragen van ontwikkelaars. Daar gaan we u over informeren. Ga ik nog even het gemeentehuis benoemde mijnheer Prinsen. Nou er is eigenlijk hele op dit moment helemaal geen uitspraak gedaan over hoe wij omgaan met gemeentehuis en dan heeft over de organisatie waar hij zijn kantoor heeft en ben je natuurlijk onze functie hier vanuit dienstverlening maar ik denk dat het terecht punt is om daar ook goed kritisch naar onszelf te kijken. En waar moeten we dan? Hoe

moeten we met gemeentehuis omgaan? Dus dat zou ook onderdeel zijn van die project zone. Noem ik hem weer de culturele hotspots. Ja die zit daar ook. Je komt nu natuurlijk wel in een fase. Nu je haalbaarheid in beeld hebt dat we hopelijk ook op een organische manier gesprekken weer kunnen voeren over die culturele hotspot. Maar dat vraagt ook nog wel ja. Ik doe het bijna niet te zeggen nadere uitwerking want je moet daarover wel met met elkaar in gesprek de financiële haalbaarheid, ruimtelijke haalbaarheid hè de programmering daarvan en daar hebben we die culturele instellingen ook voor nodig maar dit is wel een organisch moment dat je goed in de Project opdracht die ik net ook benoemd bij het gemeentehuis kan meenemen. En dan kunnen we daar ook een overleggen volgens mij met elkaar en u vroeg ook nog gaat de raad zelf nog een besluit nemen over het betaald parkeren. En ik denk dat... Spreker 24: ging het ging eigenlijk over sorry, voorzitter als ik moet toelichten. Ging over scenario's met betrekking tot het parkeren dus niet per se betaald parkeren maar...

Spreker 41: welke richting gaan we daarop in het City Centrum? Ik ongetwijfeld dat we deze discussie met elkaar in de toekomst moeten moeten voeren van nou wat gaan we dan realiseren? Wat is uiteindelijk ook het exploitatietekort waar je op uitkomt? Hoe willen we dat dekken? Maar in principe is het uitgangspunt altijd dat we dat integraal met elkaar doen. Bij algemene beschouwingen, maar ik kan me voorstellen dat we in een eerder stadium misschien al over scenario's hebben. Ik kan daar nu op dit moment nog niks over zeggen, maar voor vijf jaar staat het nu in ieder geval vast. Daar hebben we het ook over gehad. Ja. Mevrouw Gonzales vroeg nog even waarom hebben we aan de voorkant besproken de bijdrage van de ontwikkelaars voor bijvoorbeeld parkeren en ik snap dat maar we moeten natuurlijk wel weten wat zijn de resultaten van je haalbaarheidsonderzoek? Dus als bijvoorbeeld als er al geen ruimte is bij de ontwikkelaars om überhaupt winst te kunnen maken. Ja. Hoe kunnen ze dan ooit bijdragen? Dus nu weten we in ieder geval de situatie en kunnen we daar ook het gesprek over voeren met de ontwikkelaars. Dus dat is de reden dat je toch eerst die haalbaarheid in beeld moet hebben. Voordat je echt over de hoogte van een bijdrage kan gaan praten met elkaar.

Maar het is natuurlijk wel altijd in gesprek meegenomen dat dat we hierover het gesprek aan willen gaan hè dus dat was beantwoording... Spreker 23: mag ik daar nog iets op zeggen? Voorzitter. Ja ik snap wat u zegt maar dat is natuurlijk een beetje het kip-en-eiverhaal hè. Dus is maar net hoe je hoe je het insteekt. Spreker 3: Volgens mij heb ik nu alle vragen beantwoord voorzitter en volgens mij daar ligt volgens mij nog een vraag voor mevrouw van Brakel of het college bereid... Spreker 50: is eventueel die won mix... Spreker 48: ja, dank u wel voorzitter. Nou. Ik denk dat de heer van Broekhoven daar ook al min of meer op geantwoord heeft. Ook de won mix is natuurlijk nog een knop waar je aan kunt draaien in die zin waar nog een verdere optimalisatie op kan plaatsvinden. In zijn algemeenheid wil ik wel nog even oproepen we zullen er echt met zijn allen aan moeten gaan wennen dat de wonen eenheden wel allemaal gewoon kleiner gaan worden in wat voor vorm dan ook, want we hebben nou eenmaal te maken met veel schaarste hoge kosten nou noem maar op dus het gaat gewoon wel allemaal kleiner en compacter worden. Dat is nou eenmaal een trend die we over de hele linie en over bijna alle woon producten zien. Dus ook in het City centrum gaan we dat dus zien en ook mee eens. We moeten niet door een kritische oppervlakte heen zakken. Daar ben ik ook met u eens. Maar we kunnen nog wel.

We hebben nog wel wat ruimte om om nog naar iets kleiner te gaan, zeker als je dat vergelijkt met andere steden in Nederland en al helemaal als je in Europa of verder gaat kijken zover voorzitter... Spreker 23: nee een verduidelijkende vraag nog. Ja want mijn vraag ging niet zozeer over de grote maar meer juist over de haalbaarheid en dat het ook rendabel is dus juist misschien wel dat het nodig is om juist wat groter te bouwen en dus ook net een iets hogere prijsklasse. Dat is ook wat ja wat je landelijk ziet en dat...

Spreker 48: daar ging mijn vraag over. Mevrouw van Brakel. Dank u wel voorzitter. Ja. Daar kunnen wij wat maatwerk leveren. Maar 30 procent sociaal staat bij dit soort grote eenheden wel eigenlijk als... Spreker 51: als een paal boven water. Oke mijnheer Horst heeft u verduidelijkende vraag op één op de beantwoording van de... Spreker 3: van de wethouder van denk het wel denk dat als u mij toestaat want als het... Spreker 12: geen antwoord gegeven op de vraag van mijn collega over de solvabiliteit en de concrete vraag daarvan is eigenlijk maar wat is de overweging van het college om 6 miljoen te reserveren en geen 12 miljoen? Spreker 3: Mijnheer van Broekhoven. Als het als u zegt van het is ik vind dit een technische vraag dan laat ik het dan nu om deze schriftelijk te beantwoorden... Spreker 41: nee, daar kan ik wel iets van zeggen. Voorzitter. Kijk. We hebben de afweging gemaakt en 6 miljoen is voor ons een voldoende reserve om vooruit te kunnen en te weten dat je niet heel die bandbreedte hoeft te reserveren want er zijn ook veel onduidelijkheden hè? Dat merkt u hier ook in de zaal en 6 miljoen is dan gewoon wel gewoon een realistisch bedrag. Zo hebben we het ook beoordeeld dus het is voldoende om om vooruit te kunnen zonder dat we nu al aan de voorkant heel die bandbreedte van zes tot 12 miljoen hoeven te reserveren. Want daar is nog te veel onduidelijk over.

En dan is voor de voor de vorm om meer transparant te kunnen zijn, hebben wel die solvabiliteitseisen genomen, alvast in het voorstel, maar ook dat ziet u bij de algemene beschouwingen natuurlijk weer terug. Spreker 12: Dank u mag ik dan concluderen dat u uw becijfering van 12 miljoen voor het andere scenario dat het ook met de nodige mitsen en maren is. Omgeven. Spreker 41: Nee daar kunt u niet zo concluderen maar het is nee dat kunt u niet nee. U mag ervan uitgaan dat de cijfers die er staan dat die gebaseerd zijn op goede doorrekeningen en die heeft u als het goed is ook gehad en gezien. Dus u mag er wel van uitgaan wat er staat dat dat klopt. Oke. Dan sluit ik dit agendapunt... Spreker 3: met de conclusie dat dit. Dat dit als een bespreekpunt naar de besluitvormende raad gaat en met de conclusie dat u dat de heer van Broeck over de toezegging heeft gedaan om schriftelijk te antwoorden of inzicht geven in de in de verdere procesgang en dan stel ik voor om de vergadering 5 minuten te schorsen en dan kunnen wij ook even van plaats wisselen. Spreker 6: Ik heropen de vergadering. We hebben geschort zodat we even de benen konden strekken en b omdat we een wisseling van de voorzitter hebben voor dit agenda onderdeel omdat voorzitter van vanavond de heer vandalen ook woordvoerder is op dit dossier.

En dat gaat dan over agendapunt zes drie vaststellen van het mobiliteits programma en u kunt ook lezen dat in het programma staat hoe de mobiliteit visie wordt uitgevoerd en als de raad instemt, komt er daarna een concreet Uitvoeringsplan het doel is om Veldhoven goed bereikbaar te houden en tegelijkertijd blijft de aandacht voor leefbaarheid tot zover de inleiding en we hadden vastgesteld dat senioren Veldhoven begint met de eerste termijn de start van mee. En dat is in dit geval de heer trossen het woord. Dank u wel voorzitter voor ons een stuk waar we eigenlijk zelf om gevraagd hebben... Spreker 52: en de wethouder heeft net al geprobeerd bruggetjes te slaan naar haalbaarheid. En dat gaan we nog onderzoeken. Nou dit is zo'n stuk. Er wordt nu gevraagd om een mobiliteitsproject. Ellen dat programma is bedoeld uitwerking van de goedgekeurde mobiliteits visie. We hebben dit stuk met een glimlach gelezen en ik zal straks vertellen waarom als je het programma leest, dan gaat het vooral om vernieuwde inzichten over wat wij noemen netwerkstructuur. Dus als we meer en veiliger willen fietsen zien we dan ook hoofdroutes die speciale voorziening nodig hebben of is het hier en daar beter om alle keer via een verkeersruimte of Erf

genoemd te laten gebeuren? Wij snappen dat voor deze hoogoven benadering is gekozen. De tekeningen die in het programma zitten, zijn gemaakt met rekenmodellen. Want die hebben de gerenommeerde verkeersbureaus na een keer. Lokale kennis speelt geen rol in het stadium voorbeeld hiervan is het verkeer op de heuvel en het hoge pad in Zielst in twee richtingen gaat verdubbelen. Ik denk dat menig raadslid of collegelid hierbij de wenkbrauwen optrekt. Dit brengt mij logisch op het onderdeel participatie verkeer wordt al gauw beschouwd als het domein van deskundigen. Deze deskundigen hebben niet altijd de juiste gegevens want die hebben wij tenslotte ook nog niet allemaal het datagedreven werken is in opkomst, maar nog niet helemaal klaar. Bovendien hebben deskundigen niet hetzelfde gevoel bij onze omgeving. Dus zij maken geen keuzes die wij wel zouden maken op basis van ervaring en gevoel. Zo zouden wij misschien wel kunnen voorstellen om ergens een knip te maken omdat wij vermoeden hoe wij dan zouden gaan handelen? Deskundigen doen dat niet. Eigenlijk hebben we dus een interne Bor borreltafel nodig en geen externe rekenmachine. Een beetje mijn pleidooi we zien het programma dan ook als een mogelijke redelijke benadering van wat gaat komen. Meer niet het voorbeeld van Hendrik in Zielst is hartveroverend.

Wij juichen levendige kennen van Sels ook toe, maar over de lang illegale klimhal en de nauwelijks bestaande Spar zijn ook andere verhalen te vertellen ook over de slecht begaanbare stoepen naar City hebben we deze raad ook al vaker gehad. Dat zijn natuurlijk maar pesterijtjes die niks te maken hebben met de kant van het programma. Spreker 53: Maar die wel maken dat je een glimlach soms niet kan onderdrukken. Meer serieus zou ik dan willen opmerken. Ik heb een interruptie dat is niet gebruikelijk eerste mij maar ik vraag interruptie... Spreker 54: ik kan bijna niet verstaan. Dat zegt wel zo heet iemand meer in de zat op mijn ogen dicht te concentreren. Isschien kunt u iets duidelijker praten? Spreker 52: Naar aanleiding van zouden we willen opmerken dat het Participatie project over de 30 kilometerzone nog schijnt te lopen. Volgens het college maar het vreemde is dat wij van mening zijn dat dat al heeft gelopen en dat het in 2024 ook al geleid heeft tot een voorlopig ontwerp, wat besloten is verder uit te zoeken. Ik herinner mij een motie die op snelle invoering vraagt voor de kijkers. Een advies nota daarover... Spreker 6: een memo daarover. Rossen heeft heel veel papieren en uw tijd is al wel voorbij. Dus wilt u dat omleidingsroute die gepropageerd wordt in Vella... Spreker 52: maar helaas we hebben nog geen uitvoering.

Die vragen glimlach die komt ook onder andere daarvandaan van. Het is een mooi verhaal maar we zijn er nog lang niet. En hoe doen we dat met de planning? Ik zou de wethouder willen vragen hoe dat nou uiteindelijk zit met die participatie voor het 30 kilometer traject en wanneer die nou echt gaat beginnen. En ik zou hem willen adviseren om een keer te gaan kijken en te gaan genieten van het passeren van twee bussen op de Julianastraat. Spreker 55: Dank u wel oké. Dank u wel de heer Blok land D66 dank u voorzitter. Het mobiliteitsproject 40 schetst ons een beeld van de mobiliteit in de nabije toekomst aan de hand van verhalen van diverse inwoners in verschillende levensfasen worden hun vervoersmogelijkheden besproken, zodat we ons voor kunnen stellen hoe er dan aan toe zal gaan maar ook welke veranderingen op ons af kunnen komen. Het programma is een verdere meer concrete uitwerking van de mobiliteitspas en wij ondersteunen de uitgangspunten en juichen de netwerkaanpak van harte toe. Het D66 oordeel over dit programma vat examen in drie hoofdlijnen ten eerste wij staan positief tegenover de veranderingen in weg categorisering, waarmee bedoeld wordt dat maximumsnelheden voor gemotoriseerd verkeer verlaagd worden op de wegen.

We weten allemaal dat het steeds drukker wordt in Veldhoen en dat door de vergrijzing er meer mensen met rollators en elektrische fietsen aan het verkeer deelnemen. Daarom zetten wij in op rustig en relaxed en samen safe in plaats van razende racers. Dan als tweede punt de noord-zuidverbinding. Wij zijn er nog niet uit of het bundelen van gemotoriseerd verkeer tot hoofdzakelijk twee doorgangswegen een goed idee is. Het idee is verder uitgewerkt in een variant 1 en variant 2 en die willen we verder onderzoeken eigenlijk. Ter geruststelling van de inspreken de heer drive in beide varianten is de zonder 30 kilometer per uur. Wij zijn benieuwd naar de meningen van de

andere fracties over de twee varianten en roepen hen op om hier een reactie op te geven. Zodat we samen een beter oordeel kunnen vormen. Als derde punt missen wij wat daadkracht Met betrekking tot openbaar vervoer uiteraard is er vermeld dat de regie hiervoor bij provincie ligt en vervoersbedrijven. Maar als gemeente kun je best zelf initiatieven stimuleren. Denk hierbij bijvoorbeeld aan een toekomstig proef met een pendeldienst met busjes tussen City' centrum en HOV busstation zit een verbinding die ook al eerder door hart voor Veldhoven genoemd is. Als dat busstation er dan is, dan zou men met twee busjes kunnen beginnen die elke 10 minuten heen en weer rijden en als dat een succes is, kan de proef uitgebouwd worden tot vier busjes, zodat men elke 5 minuten kan opstappen. Enzovoort wil de wethouder dit idee meenemen in het mobiliteits programma tot zover onze eerste termijn... Spreker 12: dank u wel dan ga ik naar het CDA Dassen. Ja dank u wel voorzitter. Wij als CDA Veldhoven ondersteunen graag de rode draad van van deze mobiliteits visie of mobiliteits programma moet ik eerlijk zeggen. Namelijk om prioriteit te geven aan fiets bus en voetganger niet te vergeten we zijn dan ook blij met de snelheidsverlagingen naar respectievelijk 30 en 50 kilometer.

Maar we vragen ons wel af hoe dat die dan straks gehandhaafd gaat worden? Zo hebben we nog een aantal aanvullende vragen of opmerkingen aan de wethouder wat we missen in het plan is de verbetering en het onderhoud van onze fietspaden en trottoirs. Die we op dit moment hebben. Dus hoe gaat hij daarin voorzien? Niet onbelangrijk denk ik als we die voorrang geven aan fietsers en voetgangers daarnaast hebben wij gelezen dat de bevoorrading van de winkeliers een essentieel punt is en ik hoor graag van de wethouder hoe hij denkt die bevoorrading ook te kunnen garanderen zoals die nu loopt voor die ondernemers, zoals net al genoemd is de aansluiting tussen de huidige HOV City en de nieuwe HOV vier. Hoe kijkt hij aan tegen een koppeling daarvan? Dat horen we graag. Als we nog wat verder in de toekomst kijken dan gaat ASML in Eindhoven straks sterk haar voetsporen daar nalaten met na verwachting op domein daar 20.000 werknemers had verwacht de wethouder dat de invloed daarvan op Veldhovense verkeersstromen zal zijn. Als voorlaatste puntje hebben wij eigenlijk een vraag of dat het mogelijk is bij de bus aanbesteding tegelijkertijd aan de busmaatschappij te vragen om ook het fietsparkeren bij die bushalte die bushaltes mee te nemen. Als we de fiets van geven, moeten we ook zorgen dat die een plaats kan krijgen.

Dus hoe kijkt de wethouder daar tegenaan en ten slotte wij zien dat de uitbreiding van een f's die is voorgesteld niet terugkomt in de begroting of nog niet graag hoor ik van de wethouder wat daarvan de reden is. Tot zover dank u wel mijnheer Josse mijnheer Beens hart verteld over... Spreker 56: dank u wel voorzitter, geachte leden van de raad en toehoorders. Het mobiliteitsproject 2040 ligt nu voor als uit. Van Veldhoven zien we dit als een goede uitwerking van de maar we missen de politieke nuance en gevoeligheid en daarom vragen we een aantal toezeggingen van de wethouder. Laten we duidelijke taal spreken. We zien verbeteringen, maar woorden als transitie en modaliteit blijven vaktaal. Dus laten we de tekst nog een keer nalopen om de documenten toegankelijker te maken. Wederom is het fietspad door het park Vogelzang ingetekend. Terwijl de raad zich in het recente verleden nadrukkelijk heeft uitgesproken over een route via de Saturnus en de site Laan hoe kan het dat hieraan geen gehoor gegeven wordt? We willen dan ook de toezegging dat dit aangepast wordt. Als het voor Veldhoven en lange tijd spreken we al lange tijd over de sociaal sprong want ook onze voorzieningen moeten meegroeien en zodoende heeft de Sociaal sprong naast de schaalsprong impact op de nieuwe mobiliteits koers en.

Dat willen we verankerd zien zoals bekend is dat van Veldhoven voorstander voor een openbaar vervoer verbinding tussen het City centrum en het ziekenhuis en een goede ontsluiting van het bedrijf. Habraken we zien graag deze verbindingen explicieter benoemd worden in de stukken. We weten dat de nieuwe openbaar vervoer plannen nog niet concreet zijn maar al jaren pleiten we voor Schutter bussen in de wijken. Het is dan ook goed dit te benoemen en op te nemen, zodat we een concept als brave flex expliciet kunnen ondersteunen. Afsluitend hebben we in de afgelopen maanden in de raad ook gehad over de ontsluiting van de Roon 8000. Inmiddels is bekend dat de variant drie plus nader wordt uitgewerkt, waarbij Het Kruispunt weer terug gaat komen. Het zou wat ons betreft een geruststelling zijn als dit vraagstuk alsnog wel wordt benoemd tot zover onze bijdrage in eerste termijn en we kijken uit naar de beantwoording op de door ons genoemde politieke aspecten bedanken eveneens de wethouder voor het beantwoorden van onze technische gestelde vragen tot zover...

Spreker 57: dank u wel. Dan ga ik naar CPB. Dank u wel voorzitter dit mobiliteitsproject concrete plannen op verkeers gebied die voortvloeien uit de eerder vastgestelde mobiliteit visie en door een motie van GPV op één juli wordt dit programma nu toch aan de raad voorgelegd. Waarvoor nogmaals dank het uitgangspunt van de visie is dat in de toekomstige verkeerssituaties meer prioriteit gegeven moet worden aan voetgangers, fietsers en openbaar vervoer, en minder aan de auto. Dit om de onvermijdelijke verdere groei van het autoverkeer wat te beperken. Maar wat gaan we nu concreet doen om de groei van het autoverkeer te beperken? Jawel. We gaan de maximumsnelheid op heel veel plekken in Veldhoven terugschroeven. Zo is het voorstel om vanwege als de heer baan en de camper baan 50 kilometerwegen te gaan maken en de wegen waar de maximumsnelheid voor auto's 30 kilometer gaat worden, zijn onder meer de Zonneweg, de Dorpstraat en de Locht en bij een aantal anderen zoals heenweg bossen, bank Doornse weg, burgemeester van Hoflaan wordt dit overwogen en deze opsomming is niet volledig voor de duidelijkheid. Het gaat ons niet om een enkele weg, het gaat ons om het totale plaatje. Maar voorzitter. De snelheid verlagen is vooral van belang als middel bij gevaarlijke situaties waar veel ongevallen plaatsvinden die om maatregelen vragen niet om de toename van het autoverkeer te gaan afremmen.

Dat is een insteek die naar ons idee de verkeerde is de snelheid voor auto's verlagen. Zal de meeste mensen echt niet gaan weerhouden om een auto aan te schaffen. En daarmee te gaan rijden. Het zal hooguit leiden bij heel veel weggebruikers tot grote ergernis, met waarschijnlijk forse snelheidsovertredingen tot gevolg. Op bepaalde weggedeelten, mede vanwege het ontbreken van voldoende handhaving. Voorstel sorry voor voorzitter. Het voorstel inzake de snelheidsregimes gaat CPB dan ook te ver grote delen van de dag is op ons wegennet totaal niks aan de hand met de doorstroming. Jawel in de spits en op bepaalde weggedeelten. Daar moet je iets aan doen. En nu worden zelfs argumenten als brede welvaart aangevoerd om deze maatregelen te rechtvaardigen. En dat lijkt ons wat vergezocht. Wij dagen iedereen uit, ook de raadsleden om de volgende test is uit te voeren. Stap in de auto op een zondagochtend als het nauwelijks verkeer op de weg is met een paar passagiers start bij de hoveling gaat de heer baan op met een snelheid van 50 per uur, rij met die snelheid tot aan de kinderboerderij de Hazenwinkel.

Sla linksaf de zonder VIK op rijdt deze weg helemaal af met 30 per uur en bij de plank ga je linksaf de camper baan op vervolgde weg met 50 per uur bij het MMC linksaf de Roon op dan doorrijden tot het City' centrum, met 30 per uur linksaf de bossen baan in en dan met 30 per uur rijden tot aan de Sternlaan hier eindigen en aan de passagiers vragen wat ze van het ritje vonden. Wij zijn buitengewoon benieuwd naar de ervaringen en de reacties. Voorzitter GPV zal niet instemmen met dit mobiliteitsproblemen. Er deel blijft zoals het is minder autoverkeer ten gunste van fiets en ov. Doe dan iets positiefs voor deze vormen van vervoer zoals de aanleg van betere en bredere fietspaden en meer en snellere busverbindingen, maar zoeken niet in negatieve maatregelen die juist de vlotte doorstroming van het autoverkeer alleen maar frustreren en verkeersdeelnemers irriteren nog één opmerking voorzitter. Ten slotte is eerder ook een oplossing in het vooruitzicht gesteld voor de situatie op de rotonde heer baan Sternlaan dom wat er nu over wordt geschreven, is voor ons zeker geen adequate oplossing. Dat vinden we jammer. En daar komen wij op een ander moment nog graag even op terug tot zover voorzitter... Spreker 3: dank u wel, mijnheer Van Looy. Dan ga ik naar de VVD'er. Dat is uiteraard de heer van dalen. Ja dank u wel.

Voorzitter het mobiliteitsproject Hoven 2040 is een ambitieus document dat de koers uitzet voor hoe Veldhoven bereikbaar, leefbaar en aantrekkelijk moet blijven in een periode waarin onze gemeente sterk groeit. De VVD onderschrijft de noodzaak van zijn toekomstgericht programma tegelijkertijd hebben wij vragen en zorgen. Met name waar het gaat om de rol van de auto en de praktische gevolgen voor onze inwoners en ondernemers. Het programma kiest nadrukkelijk voor het Stomp model waarin lopen fiets en ov voorrang krijgen. De B' de VVD begrijpt die benadering. Gezonde en duurzame alternatieven verdienen stimulans. Tegelijkertijd kon constateren wij dat de auto voor veel veldhovenaren een onmisbare schakel blijft. Een gezin met kinderen in zand Oerle kan simpelweg niet zonder auto ondernemers op de Roon en Habraken kunnen hun goederen niet met de stem bezorgen en Mantel bezorgen zorgers of zorgmedewerkers kunnen eenvoudigweg niet altijd uitwijken naar fiets of ov. Ons verzoek aan het college is dan ook om de auto niet alleen als sluitstuk te benaderen, maar als gelijkwaardig vervoerswijze in ons mobiliteitssysteem te blijven zien zo blijft Veldhoven en ons straks gemoderniseerde City centrum ook echt bereikbaar en aantrekkelijk voor

iedereen, ook voor bewoners van andere gemeenten. Het programma voorziet in snelheidsverlagingen op een groot aantal weken. De VVD ziet de veiligheidswinst hiervan maar wij maken ons zorgen over mogelijke bijeffecten denk aan sluipverkeer door woonwijken, langere reistijden. En de heren van de Looij schetsen het al en logistieke belemmeringen. Wij vragen het college dan ook om de deze effecten vooraf concreet en cijfermatig inzichtelijk te maken, zodat de raad bij de uiteindelijke uitvoeringsplannen een goede afweging kan maken. De inzet op deel mobiliteit en mobiliteitshubs kan een waardevolle aanvulling zijn. Toch is het belangrijk dat dit niet leidt tot beperking van keuzevrijheid. Inwoners moeten kunnen blijven rekenen op voldoende en toegankelijke parkeervoorzieningen in hun wijken en bij belangrijke bestemmingen. Onze vraag aan het college kan het garanderen dat parkeerplaatsen niet sluipenderwijs verdwijnen zonder dat er een volwaardig alternatief beschikbaar is en mensen gedwongen worden gebruik te maken van een deelauto een alternatief dat overigens in onze ogen nog geen onverdeeld succes te noemen is. De VVD ziet veel kansen in innovatie slimme verkeerslichten data gestuurd verkeersmanagement met en schonere voertuigen kunnen de doorstroming en veiligheid verbeteren, zonder dat we verkeersstromen afknijpen.

Wij willen het college vragen om hier in het uitvoeren ringslot plan nadrukkelijker op in te zetten, zodat Veldhoven ook voor automobilisten toekomstbestendig bereikbaar blijft tot slot voorzitter. In de financiële paragraaf zien we nog weinig concrete bedragen en keuzes terug. Er wordt gesproken over extra fte's en kosten die deels regionaal neerslaan wij vragen het college om bij de verdere uitwerking naar een uitvoeringsplan een volledig financieel overzicht te presenteren, zodat de raad niet gevraagd wordt om een blanco cheque te tekenen, maar haar budgetrecht goed kan uitoefenen. Voorzitter de VVD waardeert de ambitie van dit programma en wil constructief meewerken aan een bereikbaar en leefbaar Veldhoven maar dat kan alleen als er ruimte blijft voor de auto als volwaardig vervoermiddel, als de effecten van snelheidsverlagingen goed worden onderbouwd als keuzevrijheid en parkeren gewaarborgd blijven en als we sterker inzetten op innovatie en transparantie met die verbeteringen, kan dit programma een solide basis vormen voor de komende jaren voor fietsers voetgangers op' gebruikers en automobilisten. Tot zover voorzitter. Dank u wel. Dan ga ik naar GroenLinks PvdA... Spreker 58: dank u wel.

Voorzitter veld over groeit en dat merken we in het verkeer op de fietspaden rondom het City centrum bij scholen bij bedrijven en in onze woonwijken meer inwoners betekent meer beweging, meer drukte en meer keuzes die gemaakt moeten worden. Het mobiliteit programma laat zien dat we als gemeente die keuzes durven te maken en dat is noodzakelijk als we de bereikbaarheid en de leefbaarheid van Veldhoven willen behouden. Dan kunnen we niet alles houden zoals het zoals het nu is. Wat GroenLinks en PvdA Veldhoven betreft ligt de kracht van dit programma in de balans die wordt gezocht ruimte voor wonen, ruimte voor groen, ruimte om te fietsen en te wandelen en ruimte om ons op een slimme en gezonde en toekomstig bestendige manier te verplaatsen. We zijn positief over het feit dat actieve vormen van mobiliteit, zoals lopen en fietsen meer prioriteit krijgen. Dat is niet alleen goed voor het milieu het is ook gezond sociaal en logisch in een groeiende gemeente. Als we blijven vasthouden aan de auto als standaard, dan lopen we op termijn letterlijk vast. Dat betekent niet dat we de auto willen wegduwen, we erkennen dat de auto belangrijk blijft. Zeker voor mensen die vanwege hun werk gezondheid of leeftijd minder makkelijk kunnen fietsen of lopen maar de auto kan niet overal opeens staan. In woonwijken, bij scholen en op ontmoetingsplekken hoort de leefbaarheid voorop te staan.

We moeten keuzes maken die de veiligheid, rust en toegankelijkheid van onze omgeving versterken. Een opvallende verandering is de verlaging van de maximumsnelheid. Op veel plekken in de bebouwde kom van 50 naar 30 kilometer per uur en op sommige wegen buiten de kon we begrijpen dat dit winnen zal zijn, maar verandering vraagt tijd uiteindelijk draagt deze maatregel bij aan meer rust aan veiligheid in de wijken, juist daar waar kinderen fietsen, ouderen oversteken en waar mensen elkaar ontmoeten. Over het participatieproces. Zijn we tevreden tijdens de bijeenkomst op 16 april zijn waardevolle signalen opgehaald van inwoners ondernemers en belangenorganisaties er kwamen heel praktische zorgen naar voren, zoals fietspaden die eens ineens ophouden bij een kruising of looproutes die onveilig voelen in het donker of de zorg van ouderen die oversteken steeds lastiger vinden goed dat deze geluiden niet alleen zijn gehoord, maar ook worden meegenomen in de verdere uitwerking maar participatie stopt niet na een avond. Daarom vragen wij het college hoe blijft uw inwoners betrekken bij de uitvoering? Juist op plekken waar het

dagelijks leven verandert en hoe zorgen we dat de plekken waar je kunt overstappen op bijvoorbeeld de bus, deel vervoer of een leenfiets goed werken en dat de routes voor fietsers en voetgangers veilig en toegankelijk zijn en blijven wij steunen dit programma omdat het richting geeft en duidelijke keuzes maakt, omdat slimme mobiliteit helpt om Veldhoven gezond, veilig en eerlijk te houden. Spreker 59: En omdat wat we vandaag besluiten morgen al verschil kan maken tot zover voorzitter. Dank u wel, mevrouw Bols. Dan ga ik voor de beantwoording van de vragen en opmerkingen... Spreker 8: naar de heer Rooyakkers. Ja dank u wel. Voorzitter zijn alles bij elkaar toch wel heel wat vragen. Misschien wel een stuk of 30 als ik even heb geteld. Ik kan niet garanderen dat ik ze allemaal correct ga en kan beantwoorden, maar ik ga mijn best ga mijn best doen. Voorzitter even wel een algemene inleiding als dat mag dit hele stuk want het vraagt natuurlijk toch wel wat meer duiding en dat is ook wel heel goed gelezen, begrijp ik ook wel door de raad is ook nieuwe. Dank ook daarvoor maar even de status want we hebben het hier eigenlijk over een tactisch document, een tussenproduct tussen de visie en de uitvoeringsagenda, die ook nog later moet worden opgepakt en hoe aantal vragen voorbijkomen die wat meer op dat uitvoeringsniveau zitten. Soms worden ook rotondes genoemd en straten afzonderlijk.

Ja dat is natuurlijk niet de status van dit document. Dit hebben eigenlijk integraal en in samenhang hebben we dit bekeken en uitgewerkt. Wegen zijn toch communicerende vaten en zo hebben we dit ook opgesteld en het is even lastig om een weg of een straat eruit te halen. Want dat heeft natuurlijk ook heel veel impact op de andere aangrenzende wegen en dat hebben we nou niet in beeld gebracht dus dat even als het gaat om de status van het stuk en even wat is nu eigenlijk de kern? Kijk, wij lopen natuurlijk wel tegen de enorme schaalsprong. Lopen wij hier aan die groeispurt? Het is BIJ1 van de insprekers vandaag ook al bij voorbij gekomen en dat heeft natuurlijk wel impact ook op de verkeersstromen. We hebben meer woningen hier te bouwen. Ik geloof wel 5000 in de komende jaren tot aan 42. Nou dat is ongeveer 25 procent wat erbij komt aan woningen nou ja de camper baan 3000. Nou we hebben het nog gehad over het centrum huis woningen erbij, dat wordt nu gebouwd bij de Bosse baan. Ja dat heeft natuurlijk allemaal impact op de verkeerde beweging heb ik het niet over de aantal arbeidskrachten die er inderdaad bijkomen die ook door de heer Horsten zijn genoemd. Ja. Dan moet je ook iets met je verkeersbeleid. Het programma inderdaad want anders dan loopt het gewoon allemaal vast en dat hebben we vorige week ook gezien bij de V4.

Misschien bent u daar geweest ik heb in ieder geval aantal van u heb ik daar ook gezien. Er zijn ook visuals getoond van als wij nu niks doen ook bij de camper baan, dan loopt het daar gewoon vast. Dus we moeten echt iets ondernemen om die bereikbaarheid en die doorstroming ook te blijven borgen. En dat is ook niet dat we tegen de auto zijn. Integendeel zou ik haast willen zeggen we doen het juist om die doorstroming ook mee mogelijk te houden. Dat is eigenlijk de kern van wat hier voorligt, die schaalsprong en die groeispurt is ook niet voor de korte termijn. Het is echt voor de langere termijn richting 2040. Dat we ook deze maatregelen zullen moeten gaan doen. Dus dat even als context bij dit verhaal ook een beetje als reactie op het verhaal van bv's. Ik ga de partij gewoon even langs voorzitter. Ja. De heer Trolls. Ja. U heeft het ook over de externe deskundigen. Ja u doet onze deskundigen toch wel tekort, moet ik daarmee zeggen. We hebben ook eigen verkeersstromen. Verkeerskundigen in dienst die hier ook op de tribune zitten die hebben ook keihard hieraan meegewerkt. Aan dit programma doet mij ergens ook wel een beetje tekort, moet ik eerlijk zeggen. Maar toch wel wat ervaring intussen binnen dit dossier. Als ik het eerlijk mag zeggen dus ja ik wil toch even teruggeven dat onze collega's nu wel tekortdoet als het gaat om de historische kennis en...

Spreker 60: ervaring op dit dossier, een interruptie van heel Tros. Neemt het mij niet kwalijk als u dat zou... Spreker 52: ja. Ik vind het vervelend dat u dat zo uitlegt. Dat zo is absoluut niet bedoeld. Ik heb het met een glimlach gelezen. Daar ben ik mee begonnen en ik zie duidelijke tekortkomen in details. Waar men de zaak mist waar men het gevoel mist Ik mis ook feitelijk dingen heen Een fietspad tussen de Roon duizend en de debat mis ik bijvoorbeeld op de kaart collega heeft ook al iets aangegeven. Dat zijn allemaal dingetjes die ik wijt aan. We doen dit met modellen we laten dit doorrekenen en dan zien we wel daar duid ik alleen op.

Verder heeft niks te maken met diskwalificatie. Zeker niet van dankuwel. Ik denk dat dat goed is overgekomen. Dat die... Spreker 8: ja, dank voor deze nuance ook voorzitter en mijnheer Tros. Ja. U had het ook over de voetpaden en de toegankelijkheid daarvan. Nou in mijn beleving krijgt dat echt wel een stevige plek ook in dit programma. We hebben extra aandacht, ook bijvoorbeeld voor de verlichting, een onderwerp dat ook redelijk actueel is als het gaat om de voetpaden. Ze moeten inclusief zijn toegankelijk. Ja. Dat zijn echt uitgangspunten die we hier ook in het programma juist een plek hebben gegeven als het gaat om de voetpaden. Maar dat geldt ook zeker voor de fietspaden. Ja dan heeft hij het ook over Zelst 30. Ja. Dat is een van die onderwerpen die voor een deel ook losstaan van dit tactische document. Maar toch even om daar iets meer duiding aan te geven van hoever we daar dan nu in zijn. En ik heb daar volgens mij de vorige vergadering ook al iets over gezegd in een reactie op een vraag ook van uw partij? We hebben budget nieuwe vrijgemaakt in buur op één. Dat was al een komma 8 miljoen dus we gaan ook echt aan de slag. Het vo is uitgewerkt, dus voorlopig ontwerp. Er zijn zienswijzen opgekomen is ook bekrachtigd en er is ook een inloopavond geweest want u had het ook over participatie we hebben een inloopavond gehad.

De zienswijze hebben dus kunnen indienen en die hebben allemaal verwerkt en we gaan er echt mee door. Dat is in ieder geval de insteek en dat is drie vier volgend jaar dat we ook echt de schop in de grond gaan steken. Om hier ook uitvoering aan te geven. Dus dat is even de status als het gaat om Zielst 30. Maar zullen we gewoon het hebben over het ja wat mij betreft helemaal goed. Mijnheer de voorzitter dus Oke D66 de heer Blokland. Ja. U had ook een aantal opmerkingen. Dat begon al eerst. Nou ik was niet zo positief, laat ik daarmee beginnen. Dat vond ik ook wel fijn om ook te horen in ieder geval. U had ook over die Noord site verbinding laat ik daar even mee starten. De burgemeester van Hoflaan. Ja. Daar hebben we uiteraard uit uitgebreid naar gekeken. We hebben die twee varianten ook uitgewerkt. Dat ziet u ook in de bijlage staan. Op verkeersstromen, maar ook op basis van brede welvaart. Dat was een van de leidende principes die ook aan de basis hebben geleken van dit document brede welvaart STOMP-principe et cetera dus we hebben heel kritisch naar gekeken en tegelijk ik snap ook die gevoeligheid want dit is wel een verkeersader die al meerdere keren op deze tafel ook voorbij is gekomen. Maar juist die stedelijke as die ontwikkeling die we daar ook zien. Nou ik noemde net al een aantal projecten die aanstaande zijn.

Heb ik niet eens alles meegenomen, maar dat maakt dat je echt anders naar deze weg moet gaan kijken. Ook de inspreker heeft daar nog iets over gezegd. Die wil zelfs helemaal geen autoverkeer meer op die verbinding. Nou dat gaat ons inderdaad ook weer te ver. We hebben echt gekeken naar een balans tussen die 50 en helemaal geen verkeer meer en ik denk dat we echt een evenwicht hebben gevonden als het gaat om leefbaarheid op burgemeester Vola toekomstbestendigheid, maar ook inderdaad die bereikbaarheid die je wel wil blijven borgen. Ook op die doorgaande weg. Ook als het gaat om wonende hebben die ook ontsloten blijven van via de auto. Dus dat als het gaat om de noord-zuidverbinding. En u had het ook over ov ja. Ik vind dat we daar behoorlijk hard aan getrokken hebben. De afgelopen jaren zou ik haast willen zeggen. Er is onder meer een afsprakendocument voorgelegd. Dat hebben we ook besproken tijdens een Bovens bijeenkomst. Daar is ook vanuit de gemeente een zienswijze op ingediend. Op heel veel punten zou ik haast willen zeggen. Een daarvan is inderdaad ook de verbinding naar Habraken. Maar ook die verbinding via het centrum naar de Roon dus daar hebben we ook echt wel aandacht voor gevraagd. Juist ook voor dat soort aspecten. En dat geldt ook voor memo die we in regio verband hebben uitgewerkt.

Want wij zijn niet aangesloten op de trein waar andere geweten dat wel zijn het Deurne of maar ze zijn ook extra ingezet juist op die ov-verbinding in de regio dus ik heb daar echt wel behoorlijk wat aandacht voor gevraagd als het gaat om het ov en ik denk ook dat we best wel wat hebben gerealiseerd als ik kijk naar de doortrekken van de busverbinding naar zilver Akkers, als ik denk aan bus op vluchtstrook vanuit Eersel naar Veldhoven. Nou de HVV om maar voorbeeld te noemen. Ja dat is echt een heel groot project als het gaat om OV, wat we nu ook in Veldhoven zullen gaan oppakken. Ik zie een interruptie en voordat we verdergaan zou ik ook willen vragen... Spreker 6: om. Het houdt een beetje compact en op hoofdlijnen, want we gaan heel erg de diepte in kan. Maar volgens mij hebben we het over het mogelijk mobiliteit programma. Ik geef het woord...

Spreker 55: ja, dank u wethouder voor uw toelichting op punt twee had ik eigenlijk nog geen vraag gesteld, maar u heeft toch dat aangegrepen om dat verder toe te lichten? En op punt drie dat was eigenlijk een punt met betrekking tot busstation City centrum om de pendeldienst mogelijkheid te onderzoeken. Wat u zegt dat is we doen heel veel moeite op openbaar vervoer en dat klopt ook met betrekking tot de HOV lijnen en alles maar wat ik als boodschap wilde overbrengen is we hebben als gemeente best meer mogelijkheden dan te zeggen van ja. De regie ligt bij de provincie. Dat zo komt het een beetje uit het programma over en ik denk en dat schetst u ook dat we ook daarnaast wel veel doen maar juist op dat stukje City centrum busstation zou iets meer daadkracht kunnen dat. Volgens mij heeft de wethouder daar net uitgebreid betogen over gevoerd maar... Spreker 8: hoef je niet opnieuw te doen. Lekker voorzitter. Nee, helder. Goed dan. CDA had wel heel veel vragen. Mijnheer Hoose. Ik heb het nog me net kunnen bijhouden. Ik kan niet garanderen dat ik ze allemaal kan beantwoorden, maar ik begon in ieder geval geloof ik met het onderhoud van de fiets paarden en de voet paarden. Ja dat is natuurlijk voor een deel ook geboord in het ING hè daar vorig jaar een besluit over overgenomen. Het krijgt echt ook wel aandacht in dit programma.

Ik heb net al even genoemd als reactie op senior Veldhoven dat we echt inzetten op die toegankelijkheid en inclusiviteit dus in die zin is het ook echt wel geboord op tactisch niveau in dit document. Ja. U had het ook over de verbinding City en de de Roon V4 onder meer. Ja. We hebben dat wel ingetekend op de kaart. Via een gele peil noem ik het, maar het is een ambitie die we daar ook mee uitspreken. Dus ik zal ook echt aandacht voor blijven vragen. Ik heb dat al gedaan in een zienswijze op dat afsprakendocument wat ik net al noemde is eerder dit jaar, zullen ook later ook blijven doen. En tegelijk ja dat is dan toch misschien wel de situatie. Je blijft wel afhankelijk van het rijk en de provincie, want dit zullen we ook nooit zelf kunnen gaan financieren, dus het rijk moet daar ook rijksbelang in gaan zien. Om ook die verbinding meer mogelijk te kunnen maken. Dit gaat echt om stevige investeringen en dan zullen we ook het rijk en de provincie bij nodig hebben. Maar ik blijf drukken ook bij die partijen om dit ook mee mogelijk te maken. Ja dan had het ook over het fietsparkeren bijvoorbeeld bij de V's halters de bushaltes. Ja dat is wel een eigen taak dus dat pakken wij zelf ook op dat hebben onderzoek gedaan. Bijvoorbeeld bij die verbinding naar zilver. Akkers hebben we ook zelf bushokjes en dergelijke neergezet, ook fietsenstallingen.

Dat is echt een eigen taak die wij ook zullen oppakken in de verdere uitwerking. En u had over de fte's. Ja dat zullen we later ook meenemen. BIJ1 wat meer grotere integrale afweging we hebben ook een onderzoek onlangs laten doen naar de capaciteitsinzet in Veldhoven. Dat is door Berenschot uitgewerkt. En dan zullen we eind dit jaar ook in meenemen wat daar de uitkomsten van waren. Wij nemen dat verder mee ook kadernota en de begroting maar dan hebben we ook niet voor de integrale afweging hebben we daarmee ook geborgd dan kom ik bij Harteveld over de heer Beens. Ja duidelijke taal ja mee eens mijnheer Beens dat het ook af en toe wel duidelijk is kan. Soms is het ook gewoon vakjargon waar we ook niet omheen kunnen. Maar we zullen nog een check daarop doen voordat het ook naar de vormgeven gaat. Want het ook nog een keer mooi opgemaakt en qua lay-out en de vormgeving et cetera. De stellen. Ja kan die zin volgens mij geruststellen het fietspad? Dat is in de inval ook bekrachtigd in het college. Er is ook een VO vastgesteld is een voorlopig ontwerp heeft ook in het foto's weekblad gestaan. Week of twee of drie terug dus dan kunt u ook zien dat ook echt via de Cattelan en de Saturnus gaat lopen en de kaart. Ja ik als ik goed kijk naar de kaart staat volgens mij goed ingetekend maar we zullen nog even goed kritisch kijken of dat kaartmateriaal daarop moeten aanpassen.

Ja dat heeft ook over de sociaal sprong. Ja mee eens maar ik denk dat dat echt een beetje de geest is juist van dit programma we hebben leidende principes als ja brede welvaart het STOMP-principe de 15 minuten staat. Dat zijn allemaal principes die juist ook dat idee van die sociaal sprong uitdragen dus dat is volgens mij echt ook een beetje de geest van het hele programma geweest om daar juist invulling aan te geven ja ov nou ik heb daar net wat over gezegd. Habraken. Het centrum staat in ieder geval ingetekend. Blijf nu even ambitie maar wij zullen daar echt op blijven drukken ook richting de verschillende partijen die daar ook over gaan. Nou dat gaat ook voor de Hotel bussen over. Komt wel een nieuw instrument. Dat heet de flex daar bent u ook over bijgepraat bij die bijeenkomst van Bovens eerder dit jaar en dat lijkt een beetje op dat idee van Schutter bussen, want het is juist bedoeld om ook ja. Gebieden die wat minder goed bereikbaar zijn, geen ov hebben et cetera. Om die juist ook aan te kunnen gaan doen via een nieuw instrument dat heet de

flex en dat lijkt een beetje op dat idee van die shuttle bussen die u noemt gaat ook mee worden genomen in het contract met Tax bus, wat op één maart volgend jaar ingaat. En u had het nog die variant drie plus ja. Ook daar hebben wij als college en een besluit over genomen dat we het ook zo gaan doen. Dus daarmee hoop ik u ook een beetje gerust te stellen. Dat is een aantal weken terug is dat geweest? Is ook wel onderdeel van de HOV 'vier dus daar zal het ook een plekje krijgen als het gaat om de concrete invulling van dat kruispunt. Maar dat is in ieder geval ook geboord. Wij gaan het ook zo doen. Als de ondernemers en de bewoners ook hebben ons hebben gevraagd te doen. Ja. Dat waren de vragen vanuit hard verveld over voorzitter ja dan kom ik bij GPV. De heer Van Looy. Ja. U bent kritisch. Ja. Ik heb daar in het algemeen nog wat over gezegd als het gaat om het gebruik van de auto. Het is geen beleid tegen de auto, het is juist met intentie om het autogebruik juist mogelijk te houden. En dat maar even als algemene reactie inderdaad. En ja. Het is ook vooral voor de langere termijn. Het blijft een adoptief product waar we ook in kunnen bijstellen bijvoorbeeld. Hij zat al tijdstippen kaart klaar zag ik dus de interruptie zagen we allemaal hè? Spreker 57: Ja ik denk ik maak net iets met buur. Nou ik wil even een paar opmerkingen maken ook nou.

Aanleiding van sorry eerdere opmerkingen van de wethouder. Eerste is laat één ding heel helder zijn. Wij achten de zowel de kennis van de wethouder op dit dossier als van onze ambtelijke organisatie buitengewoon hoog dat daar geen enkel misverstand over is. Het enige punt is wij verschillen van inzicht en van mening. Kijk er wordt heel makkelijk gezegd alles loopt vast en alles loopt vol. Het loopt op bepaalde plekken inderdaad vast en daar moet je maatregelen voor nemen. En wij denken dat de maatregel om overal zo ongeveer de snelheid te gaan verlagen dat er gewoon niet de juiste maatregel is omdat daar gewoon andere dingen moeten gebeuren. En het snelheidsregimes is daar in onze ogen niet voor bedoeld dus we verschillen gewoon simpelweg van mening erin en het is een politieke keus om voor A of B te gaan. Er is voor alles wat te zeggen ze wel eens. Dat zal hier ook wel zo zijn. Maar wij hebben daar echt hele grote twijfels over en ja aan de wij denken dat juist de doorstroming gaat belemmeren, want als de snelheid afneemt op alle plekken gaat de doorstromer door doorstroming trager. Dat is een heel simpel uitgangspunt. Dat wilde ik bij laten. Voorzitter. Dat hoeft van mij niet te reageren. Of dat dat mij ook lukt, weet ik ook niet. Spreker 8: Mijnheer van de Looij. Maar ik denk het duel dus we gaan door naar de VVD. Ja de heer van Daele.

Nou dat gaat ook inderdaad over het autogebruik. Ik heb in het algemeen daar iets over gezegd mijnheer van dalen nogmaals het is niet om de auto inderdaad tegen te werken. Sterker nog willen dat juist mee mogelijk houden. En ik zeg wel moet maar eens die Visual van vier bekijken van vorige week inderdaad. Als het gaat om die doorstroming op de kampen baan. U had ook over parkeren, daar heb ik nog niks over gezegd. Ga ik nu wel doen. Wij kijken inderdaad ook zeker naar alternatieven. Wij gaan ook die parkeernormen ook weer actualiseren. Het krant heeft ook weer nieuwe richtlijnen daarvoor uitgewerkt. De vorige nota dateert nog van 2021. Dus daar komt een nieuw beleid komt daar op maar ook daar zullen we natuurlijk wel datgene doen wat ook nodig is voor veld overvallen in de stedelijke structuur. Dat is een beetje het kader waar wij dan ook rekening mee houden als het gaat om die parkeernormen. Maar wij zullen uiteraard ook het parkeren blijven borgen, waar het ook opportuun en nodig is. U had ook over de kosten richting de uitvoering ja. Het huidige voorstel vraagt inderdaad nog geen geld. Het is een tactisch document en we zullen uiteraard bij de raad terugkomen als er ook investeringen gevraagd worden. Dat doen we nu eigenlijk ook al bij het zonde ik inderdaad.

Dat is even een project dat we een beetje naar voren hebben getrokken in de tijd dus daar wordt ook al het budget voor gevraagd een investering. En als het op andere plekken straks ook nodig is, dan komen we uiteraard bij u terug. En als dat Uitvoeringsplan er ligt en er wordt inderdaad op verschillende dossiers ook echt geld gevraagd. Ja het budgetrecht ligt gewoon ook bij de raad hè. Dus dat is ook helder dus wij komen daar zeker bij u terug dan tot slot GroenLinks PvdA. Hoe de inwoners ook de baten betrekken. Het vervolg. Ja, dat blijven we natuurlijk ook permanent doen. Dat hebben we in aanloop naar dit programma natuurlijk ook gedaan. Nou ja 16 april inderdaad. Zo'n inloopavond hebben we ook daarvoor gehouden. Bij projecten doen we dat ook op losse momenten met inloopavonden met overlegtafels. Ook dat hebben we ook gedaan bijvoorbeeld bij naar de Peter Zuidlijn maar ook bij de zitten dus het vraagt af en toe een beetje maatwerk maar wij blijven natuurlijk ook het contact zoeken met inwoners we doen het echt ook samen en ook in

opdracht ook van de inwoners dus die participatie die is zeker ook geborgd en dat geldt ook voor de veiligheid. Inderdaad blijft natuurlijk integraal ook meenemen in de in het plan en daarom ook dat bijvoorbeeld ook kiezen voor die ongelijkvloerse kruisingen en verlichting bij de fiets en de voetpaden. En u had ook over de het functioneren van de overstap locaties dat nemen ook mee richting het uitvoeringsplan. Natuurlijk wel een harde voorwaarde ook die verbindingen ook goed zijn hè als het gaat om dat fiets of het ov of juist met die auto hè want die laatste maal moet je ook inderdaad wel kunnen afleggen vannacht zo'n overstap locatie of vanuit een bushalte dus dat wordt ook zeker ook meegenomen in het vervolg en ik ken hele goede voorbeelden PNR bij Back Doles die loopt volgens mij heel erg goed. Ik zie er in ieder geval altijd heel veel auto's staan, maar ik ken ook inderdaad minder goede voorbeelden. Die zal ik even achterwege laten voorzitten, maar ik wil vooral de goede voorbeelden blijven herinneren. Dus tot zover... Spreker 6: Oke dank u wel. Ja. Veel vragen en opmerkingen over de uitvoering. Logisch hè? Want het is iets wat tastbaar is en je zoekt altijd naar voorbeelden als je het hebt over een programma. Dus ik snap dat wel. Maar volgens mij we gaan de tweede termijn in.

Zou willen vragen om die uitvoerings dingetjes om die dan eventjes te park te parkeren, wilde ik zeggen. Maar ja dat is ook zo'n uitvoering maar om die dan even achterwege te laten op de hoofdlijn en wetens in de wetenschap dat dit geen hamerstuk zal zijn in de besluitvorming. Want ik denk dat ze een aantal van uw fracties nog wel terug zou willen naar de naar de fractie om het daar te bespreken. Ik ga voor de tweede termijn naar cno Veldhoven. Mijnheer Tros... Spreker 52: dank u wel. Ik heb eigenlijk maar een hele kleine tweede termijn. Ik wil mijnheer Van de Loo bedanken voor de uitnodiging voor dat proefrondje. Ik ga dat zeker doen op twee manieren een op volle snelheid en een op de gewenste snelheid. We zullen zien wat dat wordt. En inderdaad ik ben weggebleven bij de praktijk. Behalve dan het ene geval van de 30 kilometerzone Zielst met de suggestie erachter om bij de Julianastraat te gaan kijken met de wethouders natuurlijk een grapje want dat is blus 15 en die rijdt hij weer die keert bij de opt-in. Dus u heeft een paar keer gezegd dat die elkaar daar kunnen passeren maar doet zich niet voor wij vinden dit toch voor de volgende vergadering gewoon een hamerstuk. Oké. Dan ga ik zal ik ook niet aankomen. Spreker 55: Dan ga ik naar D66. Dank u voorzitter. Ja. Wij vonden dat rondje van mijnheer Van Looy ook erg leuk maar niet helemaal realistisch want...

Spreker 61: dan begint op Zandvoort te lijken. Ik voel voordat u verdergaat Volt interruptie heb me die vraag ook afgesteld een interruptie doen... Spreker 57: ja voorzitter, ik had het niet willen doen, maar dan wil ik toch graag weten wat er niet realistisch dan is, want volgens mij is het hartstikke realistisch en dan moet je het ook echt rijden met de snelheid die we genoemd hebben hè? Ben ik zeer benieuwd 's zondags 's morgens niks te doen kan best. Probeer het echt maar eens Blokland. Ik wilde net daaraan toekomen maar interrumpeert... Spreker 55: wat niet realist wat niet realistisch is dat het natuurlijk geen praktijkvoorbeeld is hè? Dus ik heb me ook af zitten vragen hoe moet je dat nou concreet voor je zien? Kijk stel dat je van Oerle naar het City' centrum rijdt over de eerbaar gaat dat 2 minuten langer duren. Nou is dat nou zo'n ramp hè? Dus leuk voorbeeld maar... Spreker 57: niet realistisch, maar ik zie weer een interruptie komen. Mijnheer Van de Loo. Nou voorzitter het gaat er mij ook niet om dat het rondje realistisch is als als normale route. Dat begrijp ik ook wel, maar ik denk dat je zult gevaren en zeker de mensen die bij jou in de auto stappen. Dat die zich kapot gaan zitten vervelen op een gegeven moment en geïrriteerd raken.

Want die zeggen van wat is dit toch voor een tempo joh op deze wegen waar we nou rijden? En kijk ik ben ik ben helemaal niet tegen op bepaalde plekken snelheid remmende maatregelen te treffen, integendeel, op een aantal plekken moet het juist ik ben er alleen. Ik heb

er alleen grote moeite mee als het generiek gebeurt overal op heel veel plekken waar het gewoon totaal onnodig is. Spreker 62: Dat is moet. Oke dank u wel want dat heeft u al een paar keer aangegeven mijnheer. Bloklands. Goed dank u voorzitter dan even... Spreker 55: de VVD. Die heeft het over de auto als sluitstuk en ja begint dan ook over het bezit van de auto dat dat niet toegestaan zou zijn en zo nou dat gaat wel erg ver. Dat staat helemaal niet ter discussie staat ook niet in mobiliteits programma dus dat is een beetje te... Spreker 3: je voelt hem aankomen. Iedereen hier in de zaal. Mijnheer staat op. Ja maar nou legt u me woorden in de mond die ik niet gezegd heb. Van het bezit van de auto heb ik heb ik niet heb dat. Dat trek ik niet in de twijfel. Misschien zou je het wel moeten stimuleren, want over 20 jaar rijden we allemaal elektrisch en dan hebben Netcongestie probleem ook opgelost. Dankzij de auto... Spreker 55: mijnheer balans goed. Ik had een notitie gemaakt wat ik dacht dat u zei ja en als laatste had ik gevraagd naar die varianten of daar nog op gereflecteerd kon worden door de andere fracties en daar hebben ze misschien niet aan gedacht in hun eerste termijn. Maar ik nodig ze alsnog uit om iets te zeggen daarover als ze daarnaar gekeken hebben en erover gepraat hebben met elkaar. Spreker 63: Dan kunnen wij dat meenemen. Alvast bedankt. Dank u wel.

Maar het is voor in ieder geval een bespreek stuk voor... Spreker 12: de vergadering. Dan gaan we naar CDA. Ja voorzitter dank u wel om meteen even aan te sluiten. Wij hebben daar niet zo concreet in de fractie over gesproken, dus ik neem dat mee terug als u het goed vindt. Het is toch een bespreek stuk. Ik wil daarnaast wel mijn waardering uitspreken voor de wethouder dat hij het spervuur aan vragen geprobeerd heeft om dat integraal te beantwoorden is niet helemaal gelukt. Dus ik wil nog even als. In de in de nastoot toch herinneren aan het feit dat wij gevraagd hebben om te kijken naar de handhaving als het gaat over de snelheidsverlagingen. Hoe dat hij dat denkt te realiseren? De invloed van ASML Eindhoven heb ik niet gehoord, in hoeverre dat dat is meegenomen in het totale plan en de snelheidsverschillen op de fietspaden die zijn er inmiddels ook heel sterk. Is daar aandacht voor en wordt daar nog iets voor geregeld? Tot zover... Spreker 6: kan aan mij liggen. Checkte. Nee. Maar geen probleem. Ik geef de wethouder aan het eind even de mogelijkheid om nog even een keer te reageren en dan gaan we toch hebben we toch meegenomen naar de besluitvorming dus maar dan kunt u dat ook meenemen in uw beraadslaging in uw fractie. Dan ga ik naar hart van Veldhoven. Mijnheer Beens. Dank u wel voorzitter. Ja. We bedanken de wethouder voor de beantwoording op...

Spreker 56: onze eerste termijn. Maar net als met snode Velthoven missen we een beetje de politieke nuance. We geven aan ook in de politiek en we zien ook steun vanuit CDA en D66 op dit punt ten aanzien van van die HOV-verbinding tussen het City' centrum en het ziekenhuis en een goede ontsluiting van bedrijfsterrein. Dat zijn politieke dingen waarvan we zeggen nou dat kan beter verankerd worden in de documenten en dan vinden we eigenlijk het tussen de regels door moeten lezen en de gele Pijl eigenlijk niet voldoende. We snappen dat dat er is maar dat zijn dan net die dingen en ook als we het hebben hè? Over het park zo Vogelzang Park. Dat geeft weer heel veel onduidelijkheid, ook naar onze burgers toe. Vandaar we zeggen nou zorgt dat dat soort aspecten er goed in zitten en goed benoemd worden. En dan wilde ik eigenlijk de brug maken naar de beantwoording. Wij zullen het rondje van GPV had Van Velde gaan fietsen en wij verwachten eerlijk gezegd niet zoveel problemen ter beantwoording van D66 en de oproep van bv's. Ja die willen we toch in de fractie bespreken. We hebben ook technische vragen erom gesteld en vooralsnog denken we dat datgene wat de wethouder aangeeft in die beantwoording dat dat juist voor ons voldoende ruimte is om erin

mee te gaan. Heer wordt duidelijk gesproken dat in uitvoeringsprogramma de uitwerking nog geprogrammeerd wordt in tijd en dat er vergoede aandacht is voor vorm en inrichting, maar ook over het feit dat we gezegd we nou gaan eens kijken naar een netwerk strategie inmiddels snelheidsaanpassing door te rekenen en de uitkomst daarvan is het nu al te vroeg om fysieke maatregelen te nemen. Dat geeft ons voldoende aanleiding om in ieder geval te kunnen zeggen nou we verwachten dat daarmee voldoende zorgen worden weggenomen. Maar vooralsnog zullen we het in ieder geval in de fractie bespreken de vraag die D66 heeft gesteld en ook het GV tot zover... Spreker 64: dank u wel. Ja. Het wordt wel druk op zondagmorgen. Dadelijk lukt het niet eens. Mijnheer van de Looij. Dank u wel voorzitter. Ik maak overigens mij alle plezier een realistisch route hoor. Dat is geen enkel probleem. Spreker 57: Een moeder die kinderen naar het voetballen en tennissen moet brengen en dan bij de Praxis gaat winkelen. Geen probleem als u dat wilt u maar ik zou toch zo rondje eens een keer rijden. Geef het echt mee doe je best en ik hoor het graag dan heb ik eigenlijk nog ja en de suggestie van de heer Beens om het rondje te fietsen. Ja. Dat dat voegt weinig toe aan mijn verhaal, moet ik eerlijk zeggen.

Dus dat gezegd hebbende heb ik eigenlijk nog maar een puntje waar ik nog even aan wil stippen en dat is toch het punt van handhaving? Ik moet gewoon heel eerlijk zijn als ik in Veldhoven kijk en ik zie hoe er wordt gereden op de weg, zowel door fietsers als brommers als automobilisten. Dan zie ik verrekte weinig handhaving plaatsvinden daarop als je de snelheid gaat verlagen in de mate die nauw voor ogen staat en de handhaving wordt daar niet echt heel stevig op ingezet, dan leidt het toch tot niks. En ik weet dat ik natuurlijk uit moet kijken met te veel concrete dingen, maar ik heb ze allemaal niet genoemd. Dan zal ik er eentje noemen. Ik heb jaren in de polders gewoond. Op een gegeven moment hebben ze van der Burg 30 kilometer weg gemaakt in plaats van 50. Nou. De minimumsnelheid was nog steeds 50 hoor en door 98 procent van wat er reed en dan moet je dus wel over breed gaan zien hè? Ik denk dat de ergernis nog groter wordt, maar die handhaving is een heel cruciaal punt en ik denk dat we dat gewoon niet kunnen waarmaken. Dus nog los van de wenselijkheid die ik heb uitgesproken over de doorstroming. Dit is nog een ander punt van aandacht en we hebben er graag dat dit in de bespreek stuk wordt tot zover voorzitter... Spreker 65: ja dank u wel je handhaven ook tot CDA gevraagd VVD ja dank u wel voorzitter en dank u wel mijnheer Rojas voor de beantwoording van de vragen...