Document · PDF

LIS2024.153 Provincie Utrecht Syntus-Utrecht-Vervoerplan-2025

Gemeenteraad 19 september 2024, gemeente VeenendaalBij agendapunt: Ingekomen stukken24.966 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

nr. LIS2024.153 cat. B Vervoerplan 2025

Vervoerplan 2025

Inhoud 1. Inleiding 2. Uitgangspunten provincie Utrecht Ambities Onderzoeksopgaven 1. Gezamenlijke onderzoeksopgaven Basispakket (koesteren en optimaliseren) Pluspakket (groeien) 2. Syntus onderzoeksopgaven Basispakket (koesteren en optimaliseren) Pluspakket (groeien) 3. Samenwerking met collega-vervoerders 4. Kalender 2025 5. Bus kalender 2025 6. Onderzoeksopgaven en wijzigingsvoorstellen 6.1 Basispakket (koesteren en optimaliseren) Gezamenlijke onderzoeksopgaven Bediening Bergkwartier Westelijke Stadsboulevard Gevolgen voor OV van de afwaardering wegen in het kader van leefbaarheid Aansluitingen bus-trein corridor Utrecht- Amsterdam Syntus onderzoeksopgaven Evaluatie proef route via Abcoude Bediening Bovenduist Bediening Hoefkwartier Doorontwikkeling HOV Amersfoort – USP Evaluatie Wijkbus Soesterkwartier Buurtbus 501 Evaluatie bediening IJsselstein – Gouda Evaluatie wijziging lijnen 280 en 87 Amersfoort – Veenendaal – Rhenen Evaluatie bediening Zegveld Lijn 120/126 Hondsrugweg via S111/Holterbergweg Beter spreiden van vertrektijden Mijdrecht - Wilnis - Vinkeveen in daluren Quick- win gebiedsuitwerking Noordoost, Zuidwest, Noordwest en Oost Evaluatie nachtnet 6.2 Pluspakket (groeien) Gezamenlijke onderzoeksopgaven Herstellen frequenties naar niveau pre corona Verhogen van frequenties op dragende corridors zoals benoemd in het OV-netwerkperspectief Syntus onderzoeksopgaven

Buslijn naar Twistvlied en op termijn naar Het Oosterland Lijn 5 Montfoort – Woerden: Uitbreiden van de spitsfrequentie Verbeteren grensoverschrijdend openbaar vervoer Veenendaal – Kesteren 7. Wijzigingen per lijn en frequenties Stadsdienst Amersfoort Utrecht Streeklijnen 8. Buurtbussen 9. Scholierenlijnen 10. Nachtlijnen 11. Dru-opgave 2025 Bijlagen Consultatie Vervoerplan 2025 Frequentietabel

3 4 4 4 4 4 5 6 6 6 7 7 8 9 9 10 11 11 12 13 16 18 20 26 28 29 30 31 32 32 33 38 38 38 39 40 40 42 42 62 104 105 105 106

Vervoerplan 2025

Inleiding

In december 2016 is Syntus gestart met de uitvoering van de dienstregeling van de bus concessie Provincie Utrecht. Een concessie van 7 jaar met een verlenging naar 9 jaar tot december 2025. Voor u ligt het Vervoerplan voor de concessie voor het dienstregelingsjaar 2025, van zondag 15 december 2024 tot zondag 14 december 2025, het laatste jaar van de concessie. Voor de Provincie Utrecht en Syntus is dit jaar een normaal jaar in de concessie. Dat wil zeggen, dat niet wordt ingehouden als het gaat om het optimaliseren en onderzoeken van kansen en mogelijkheden in het openbaar vervoer, omdat 2025 het laatste concessiejaar is. De onderzoeksopgaven en de uitwerkingen daarvan in dit Vervoerplan laten zien, dat we ambitieus blijven werken aan het verbeteren van het openbaar vervoer in Utrecht binnen de mogelijkheden, die we hebben. Bepalend is, dat we voldoende rijdend personeel hebben, om alle plannen die we gemaakt hebben kunnen realiseren. Keolis blijft personeel werven om de groep chauffeurs uit te breiden. De ambities zijn in de uitgangspunten van de provincie Utrecht geprioriteerd als: Basispakket (koesteren en optimaliseren) en Pluspakket (groeien). De provincie heeft gevraagd het Basispakket Dru-neutraal te houden.

Dat betekent, dat gezocht moet worden naar mogelijkheden om uitbreidingen te compenseren, inhoudende het verlagen van frequenties of op bepaalde tijden niet meer rijden op bepaalde lijnen, tenzij wordt besloten het Dru-aantal te verhogen. Er zijn echter uitbreidingen, die wij noodzakelijk vinden, omdat er door reizigersgroei op bepaalde lijnen extra capaciteit (extra ritten) nodig is of we bij oplevering van nieuwe woonwijken met een OV-aanbod willen voorzien. Dit vinden we zo belangrijk, dat deze uitbreidingen binnen het Basispakket plaats dienen te vinden. Per 25 augustus 2024 hebben een aantal uitbreidingen plaatsgevonden uit het Pluspakket. Deze extra Dru worden opgeteld bij het Dru-totaal van het Basispakket in 2024, in overeenstemming met de uitgangspunten van de provincie. Daarmee is het Dru-totaal van het Basispakket in 2025 hoger dan dat in 2024. Benadrukt wordt, dat maatregelen in een Pluspakket in het algemeen alleen gerealiseerd kunnen worden als er voldoende extra chauffeurs beschikbaar zijn. De verwachting is, dat dat voor de uitbreidingen vanuit het Pluspakket in 2025 het geval zal zijn. In het vervoerplan van 2024 zijn op veel lijnen de frequenties van voor corona hersteld. Op een aantal lijnen nog niet, met name op zaterdag.

In het Vervoerplan 2025 wordt uitgebreid ingegaan op wat er nodig is om de pre corona frequentie te herstellen en wordt het nut en de noodzaak daarvan toegelicht. Dru-totalen in 2025: Basispakket 2024 Uitbreiding per 25-08-2024 doorgezet naar 2025 Basispakket 2025 Inzet vanuit Pluspakket 2025 Totaal Dru in 2025, Basispakket + Pluspakket Indien de frequentie zou worden opgehoogd naar de frequentie per corona Dru aantal in dat geval

535.544 7.483 543.027 + 5.479 548.506 +

+ 31.064 579.570

Vervoerplan 2025

Uitgangspunten provincie Utrecht Ambities De ambities voor het Vervoerplan 2025 zijn als volgt geprioriteerd: Basispakket (koesteren en optimaliseren) 1. Basis weer terug op orde: terug naar 100% dienstregeling met rituitval op normaal niveau. 2. Behouden bediening kleine kernen en landelijk gebied. Pluspakket (groeien) 3. Herstellen frequenties naar niveau pre corona. 4. Verhogen van frequenties op dragende corridors zoals benoemd in het OV-netwerkperspectief. 5. Nieuwe OV-verbindingen.

Onderzoeksopgaven 1. Gezamenlijke onderzoeksopgaven Basispakket (koesteren en optimaliseren) 1.1 Basis weer op orde Bij de start van de dienstregeling 2024 op 10 december 2023 worden alle reguliere lijnen volgens het Syntus Vervoerplan 2024 gereden. Alleen de nachtlijnen worden nog niet volledig gereden. De Amersfoortse nachtlijnen zijn in vrijdagnacht nog niet opgestart. Bij aanvang van de dienstregeling was de rituitval op normaal niveau. De uitdaging blijft het op peil houden van het aantal in te zetten chauffeurs. Werving van chauffeurs en grip krijgen op het ziekteverzuim blijven belangrijk.

1.2 OV in kleine kernen en bedrijventerreinen De provincie onderzoekt in de eerste helft van 2024, als uitwerking van het coalitieakkoord “Aan de slag voor Utrecht” de beschikbaarheid van het openbaar vervoer in kleine kernen, het landelijk gebied en op bedrijventerreinen. Het Vervoerplan 2025 is geschreven in Q1 (concept) en Q2(definitief) van 2024. Er is geen ruimte geweest om de resultaten van dit onderzoek in het Vervoerplan 2025 op te nemen. Wellicht kunnen onderdelen van het onderzoek als addendum van het Vervoerplan na vaststelling daarvan worden toegevoegd.

1.3 Aansluiting bus-trein corridor Utrecht – Amsterdam Het stationsgebied Station Breukelen wordt door de provincie verbeterd. Specifiek de parkeervoorzieningen. Veel P+R gebruikers reizen met de auto vanuit Breukelen dorp en Loenen aan de Vecht naar het station. Dit was aanleiding waarom het openbaar vervoer vanuit die richting geen alternatief is. Gevraagd is de bus-bus en bus-trein aansluitingen kritisch te bekijken. Hierop wordt in dit Vervoerplan teruggekomen. 1.4 Bediening Bergkwartier Amersfoort Gevraagd wordt samen met gemeente Amersfoort te onderzoeken of verbetering mogelijk is voor het bedienen van het Bergkwartier in Amersfoort. Dit gaat over de routes van lijnen 34 (U-OV) en 202 (Syntus) in combinatie met nieuwe haltes aan de Daam Fockemalaan of Prins Frederiklaan in Amersfoort. In dit vervoerplan een antwoord op deze vraag.

Vervoerplan 2025

1.5 Westelijke Stadsboulevard Wijzigingen in de infrastructuur, door het aanleggen van de Westelijke Stadsboulevard in Utrecht, leiden tot het vervallen van de bushalte Spinozaweg (lijn 5) en het samenvoegen van de haltes Koetsveldstraat en Majellapark ter hoogte van de Groeneweg en de aanleg van een nieuwe halte ter hoogte van het Thomas `a Kempisplantsoen. De gemelde wijziging voor lijn 120 zal in de dienstregeling bij het Vervoerplan 2025 worden verwerkt.

1.6 Gevolgen voor OV van de afwaardering wegen in kader van leefbaarheid Op 27 oktober 2020 heeft de Tweede Kamer een motie aangenomen waarin zij de regering vraagt een kader op te stellen waarbij binnen de bebouwde kom een maximumsnelheid van 30 km/u als leidend principe gehanteerd wordt. Deze mogelijke afwaardering van gemeentelijke wegen, die in 2022 en 2023 al plaats hebben gevonden, kan effecten hebben op de doorstroming van het OV. Vervoerders wordt gevraagd samen met de provincie en gemeenten hierover in overleg te gaan en daarbij de eerste ervaringen (onderzoek gemeente Utrecht en aanstaand onderzoek gemeente Amersfoort) mee te nemen. Dit geldt ook voor provinciale wegen waar met het vastgestelde Netwerkperspectief Wegen ook op een aantal trajecten sprake is en nog gaat zijn, van snelheids-verlaging op provinciale wegen. Mocht een afwaardering betekenen dat er ondanks de gezamenlijke inspanningen toch extra rijtijd voor het OV (en dus extra Dru) benodigd zijn, dan treden vervoerder, provincie en gemeente hierover in overleg. Insteek daarbij is dat de extra Dru binnen de gemeente waar de afwaardering plaatsvindt gecompenseerd worden. In de loop van 2024 en in 2025 wordt door Syntus voortdurend de rijtijd van de verschillende lijnen gemeten en geanalyseerd.

Mutaties in de rijtijden als gevolg van afwaarderen van de maximumsnelheid zullen met de wegbeheerders worden gedeeld. Als er problemen in de rijtijden blijken en daardoor in de exploitatie van het openbaar vervoer wordt contact gelegd met de wegbeheerder(s) om tot een oplossing of een compensatie te komen. Pluspakket (groeien) 1. Herstellen frequenties naar niveau pre corona De meeste maatregelen in het Vervoerplan 2024 waren maatregelen waarbij voorgesteld werd de frequenties te herstellen naar de frequenties van de periode pre corona In dit Vervoerplan wordt aangegeven welke lijnen al wel met de pre-corona frequenties worden uitgevoerd en welke lijnen daar nog niet aan voldoen en welke stappen moeten worden genomen om die lijnen op pre-corona niveau te krijgen. 2. Verhogen van frequenties op dragende corridors zoals benoemd in het OV-netwerkperspectief De vervoerders is gevraagd in het Pluspakket voorstellen te doen voor het verhogen van frequenties en mogelijk versnellen van de lijnen op die dragende corridors. Syntus zal in dit Vervoerplan hierop verder ingaan voor de lijnen 17, 70, 76, 107, 126, 130, 202, 280 en 295. Samen met U-OV wordt lijn 50 in dit kader beschouwd.

Vervoerplan 2025

2. Syntus onderzoeksopgaven Syntus heeft de volgende onderzoeksopgeven meegekregen, die in het Vervoerplan 2025 zullen worden uitgewerkt:

Basispakket (koesteren en optimaliseren) 1. Bediening Hoefkwartier Amersfoort * Mogelijkheid snel OV naar Utrecht Science Park (USP) * Mogelijkheid stadslijn naar Amersfoort Centraal via de Outputweg 2. Bediening Bovenduist Amersfoort. 3. Evaluatie proef route via Station Abcoude 4. Lijnen 120 en 126 Hondsrugweg via S111/Holterbergweg 5. Buslijn naar Twistvlied en op termijn naar de te ontwikkelen wijk Oosterland 6. Beter spreiden van de vertrektijden Mijdrecht-Wilnis-Vinkeveen in de daluren 7. Quick-win gebiedsuitwerking Noordoost, Zuidwest, Noordwest en Oost • Lopikerwaard - lijn 5/107: Verplaatsen halte Montfoort, Groen naar Julianalaan/De Bleek (Woningbouwlocatie). - lijn 107: Verkleinen halteafstand Montfoort Keizerrijk, door ligging op rijbaan ter hoogte van 21 - Samenvoegen halte De Meern, Oranjelaan naar De Meern, Laan 1954. • Noordwest - Verplaatsen halte Amstelhoek, Amstelkade naar Ringdijk, Eerste Bedijking 8. Evaluatie Nachtnet 9. Evaluatie Wijkbus Soesterkwartier Amersfoort (buurtbus 501)

Pluspakket (groeien) 1. Onderzoeken snelle verbindingen om nieuwe doelgroepen aan te trekken en drukke lijnen te ontlasten. - Doorontwikkeling HOV Amersfoort-USP - Ontwikkeling relatie Montfoort-Utrecht 2. Verbindingen met beperkt/marginaal gebruik aantrekkelijker maken

Vervoerplan 2025

Samenwerking met collega-vervoerders

In de regio werken we samen met collega openbaarvervoerbedrijven. Met Qbuzz (U-OV) doen we dat op lijn 50 tussen Driebergen-Zeist en Utrecht, welk lijndeel we gezamenlijk uitvoeren. We stemmen de patroontijden op gezamenlijke routedelen zoveel mogelijk met elkaar af. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het traject Maarsen – Utrecht, waar de lijn 12 van U-OV en lijn 120 een gezamenlijk routedeel hebben. Qbuzz is de nieuwe vervoerder in Zuidholland-Noord daarom overleggen we met hen over lijn 295 Rotterdam Utrecht. Deze lijn rijden Qbuzz en Syntus gezamenlijk. Ook wordt met Qbuzz overlegd over het vervoer in het grensgebied tussen Zuidholland en Utrecht. Met Connexxion (Hermes) bepalen we gezamenlijk de patroontijden van de lijnen 5, 83, 85 ten behoeve van “het rondje Veenendaal – Ede”, wat er in 2025 iets anders uit gaat zien. Verder houden Connexxion en Syntus (Keolis) elkaar op de hoogte van de ontwikkelingen in het Gooi en Amsterdam. Met de Vervoersregio Amsterdam en met de buurbedrijven is dit vervoerplan gedeeld.

Kalender 2025

Op de volgende pagina is de jaarkalender toegevoegd. Daarin is te lezen welke dienstregeling wanneer geldig is. Belangrijkste data: -

Kerstvakantie: 23 december 2024 t/m 05 januari 2025 Kerst valt op woensdag en donderdag Voorjaarsvakantie: 24 t/m 28 februari Pasen: 20 en 21 april Koningsdag is in 2025 op 26 april Meivakantie: 28 april t/m 4 mei Bevrijdingsdag: in 2025 een feestdag Hemelvaartsdag: 29 mei Pinksteren: 8 en 9 juni Zomervakantie: 21 juli t/m 31 augustus Zomervakantiedienstregeling: 14 juli t/m 31 augustus Herfstvakantie: 20 t/m 26 oktober

weken 52 en 1 week 9

week 18

weken 30 t/m 35 weken 29 t/m 35 week 42

Vervoerplan 2025

Bus kalender 2025

December 2024 Nr. Ma

Di Wo Do Vr

Ingang nieuwe dienstregeling: Zondag 15 december

48 49

50 51

Januari 2025 Nr. Ma

Februari 2025

Di Wo Do Vr

Zo Nr. Ma

Maart 2025

Di Wo Do Vr

Zo Nr. Ma

Di Wo Do Vr

Zo 2

14 21

15 22

16 23

17 24

18 25

19 26

7 8

10 17

11 18

12 19

13 20

14 21

15 22

16 23

13 20

10 17

11 18

12 19

13 20

14 21

15 22

16 23

April 2025 Nr. Ma

Mei 2025

Juni 2025

Di Wo Do Vr 1 2 3 4

Zo Nr. Ma 6 18

Di Wo Do Vr 1 2

Za 3

Zo Nr. Ma 4 22

Di Wo Do Vr

23 30

24 31

22 29

21 28

20 27

19 26

20 27

21 28

22 29

Juli 2025

Augustus 2025

Nr. Ma

Di Wo Do Vr

Zo Nr. Ma

4 11

5 12

6 13

31 32

18 25

19 26

3 10

Oktober 2025 Nr. Ma 39

September 2025

Di Wo Do Vr

Zo Nr. Ma

Di Wo Do Vr

2 9

3 10

1 8

2 9

3 10

4 11

5 12

6 13

7 14

20 27

21 28

22 29

24 31

22 29

November 2025

December 2025

Di Wo Do Vr 1 1 2 3

Zo Nr. Ma 5 6

Di Wo Do Vr

Zo Nr. Ma 2 1 49

Di Wo Do Vr 2 3 4 5

16 23

11 18

12 19

13 20

14 21

16 23

10 17

18 25

17 24

42 43

Maandag t/m vrijdag Schoolperiode Maandag t/m vrijdag Kerstvakantie/meivakantie Maandag t/m vrijdag Zomervakantie Maandag t/m vrijdag voorjaarsvakantie (geen scholierenlijnen) Maandag t/m vrijdag herfstvakantie Maandag t/m vrijdag Schoolperiode-zomer (Lijnen 603, 695 en spitsrit 106 rijden niet) Bid- en dankdag afwijkende schooltijden Oudejaarsdag (Dienstregeling tot 20:00 uur) Zaterdag Koningsdag (zaterdag 26 april) Zondag

Vervoerplan 2025

5. 6.1

Onderzoeksopgaven en wijzigingsvoorstellen Basispakket (koesteren en optimaliseren)

In het Basispakket zijn de volgende onderzoeksopgaven uitgewerkt:

Gezamenlijke onderzoeksopgaven -

Bediening Bergkwartier Amersfoort

Westelijke Stadsboulevard

Gevolgen voor OV van de afwaardering van wegen in het kader van leefbaarheid

Aansluiting bus-trein corridor Utrecht – Amsterdam deze onderzoeksopdracht is gecombineerd met

Syntus onderzoeksopdrachten

Evaluatie proef route Abcoude

Bediening Bovenduist Amersfoort

Bediening Hoefkwartier Amersfoort * Mogelijkheid snel OV naar Utrecht Science Park (USP) * Mogelijkheid stadslijn naar Amersfoort Centraal via de Outputweg

Doorontwikkeling HOV Amersfoort-USP

Evaluatie Wijkbus Soesterkwartier Amersfoort (buurtbus 501)

Evaluatie bediening IJsselstein – Gouda

Evaluatie wijzigingen lijnen 280 en 87 Amersfoort – Veenendaal – Rhenen

Evaluatie bediening Zegveld

Lijnen 120 en 126 Hondsrugweg via S111/Holterbergweg

Beter spreiden van vertrektijden Mijdrecht – Wilnis – Vinkeveen in de daluren

Quick-win gebiedsuitwerking Noordoost, Zuidwest, Noordwest en Oost Lopikerwaard * lijn 5/107: Verplaatsen halte Montfoort Groen naar Julianalaan/De Bleek (woningbouwlocatie) * lijn 107: Verkleinen halteafstand Montfoort Keizerrijk, door ligging op de rijbaan ter hoogte van 21 * Samenvoegen halte De Meern naar De Meern Laan 1954 Noordwest * Verplaatsen halte Amstelhoek, Amstelkade naar Ringdijk, Eerste Bedijking

Evaluatie Nachtnet

Vervoerplan 2025

Bediening Bergkwartier Amersfoort In de voorbereidingen voor het maken van dit vervoerplan hebben provincie en gemeente met de vervoerbedrijven overlegd over het verleggen van de route van de lijnen 34 van U-OV en lijn 202 van Syntus naar een route door het Bergkwartier om de wijk beter te ontsluiten. De huidige route van beide gaat via Burgemeester Wuytierslaan en de Daam Fockemalaan. Voorgesteld is om te onderzoeken of de route verlegd kan naar de Koningin Wilhelminalaan, waar de lijnen 19 en 56 gebruik van maken en de Prins Frederiklaan. De vervoerbedrijven zijn van mening, dat op de voorgestelde route meer rijtijd in de dienstregeling nodig is dan op de huidige route. Bovendien wordt in de toekomst de maximumsnelheid in de Koningin Wilhelminalaan mogelijk afgewaardeerd van 50 naar 30 km/uur. Gemeten is bij een snelheid van 50 km/uur. De variantie in de rijtijd op de huidige route is beperkt, waarmee aangegeven is, dat die route geen doorstromingsproblemen kent. Na overleg hebben de vervoerbedrijven U-OV en Syntus met gemeente en provincie besloten de route van de lijnen 34 (U-OV) en 202 (Syntus) in het Bergkwartier niet te wijzigen. De huidige route blijft daarmee gehandhaafd. Ter hoogte van de Prins Frederiklaan aan de N221 wordt een nieuwe halte aangelegd ter ontsluiting van het Bergkwartier. Ook de halte Warande blijft door beide lijnen bediend.

Vervoerplan 2025

Westelijke Stadsboulevard Er zijn diverse wijzigingen in de infrastructuur door het aanleggen van de Westelijke Stadsboulevard in Utrecht. Concreet betekent dit dat de bushalte Spinozaweg (lijn 5) zal vervallen en de haltes op de Vleutenseweg zullen wijzigen (lijnen 12, 28, 38, 73 en 120). De haltes Van Koetsveldstraat en Majellapark zullen worden samengevoegd ter hoogte van de Groeneweg en er wordt een nieuwe halte gerealiseerd ter hoogte van het Thomas à Kempisplantsoen. Op lijn 120 stappen bij de haltes Van Koetsveldstraat en Majellapark ongeveer 25 passagiers per werkdag in en uit.

Gevolgen voor OV van de afwaardering wegen in kader van leefbaarheid Syntus is scherp op de gevolgen voor het openbaar vervoer van het afwaarderen van de maximumsnelheid van 50 naar 30 km per uur en van 80 naar 60 km per uur. In het kader van het Vervoerplan 2024 zijn alle lijnen van de Syntus-concessie doorgemeten qua rijtijd en doorstroming. In het kader van het Vervoerplan 2025 zullen lijnen waarop afwaarderen van de snelheid aan de orde is geweest of zal zijn opnieuw gemeten worden om een goed beeld van de gevolgen op de doorstroming van het OV te hebben. We treden graag in overleg met de wegbeheerders, om eventuele meerdru ’s als gevolg van het uitbreiden van de rijtijd door het afwaarderen van de snelheid, gecompenseerd te krijgen.

Vervoerplan 2025

Aansluitingen bus-trein corridor Utrecht – Amsterdam In de richting van Utrecht naar Amsterdam sluit lijn 120 in Breukelen aan op de treinserie die in de basis altijd rijdt. Lijn 120 rijdt naar Amsterdam Bijlmer ArenA altijd aansluitend op de trein, die van Utrecht komt. Lijn 120 uit Amsterdam sloot aan op een andere treinserie naar Utrecht. De treinserie, waarop werd aangesloten is afgeschaald en wordt alleen nog in de brede spits geboden. Op deze treinserie zijn de afgelopen jaren een aantal wijzigen door NS aangebracht, waardoor de aansluiting van lijn 120 op station Breukelen vanuit de richting Amsterdam op de trein naar Utrecht is verslechterd. Lijn 120 maakt onderdeel uit van het OV-netwerk en zorgt tezamen met lijn 12 van U-OV voor een kwartierfrequentie tussen Maarssen-dorp en Utrecht. Aanpassen van lijn 120 heeft gevolgen voor de dienstregeling van lijn 12, maar ook voor andere lijnen van U-OV. In overleg met U-OV hebben we besloten lijn 120 met de U-OV lijnen die daarbij betrokken zijn, in patroontijd te schuiven (ongeveer minus 10 minuten), zodat lijn 120 ook altijd een goede aansluiting op Station Breukelen heeft op de trein naar Utrecht Centraal. Hiermee kunnen reizigers uit Baambrugge, Loenen aan de Vecht en Breukelen-dorp in de dal periode 20 minuten sneller op Utrecht Centraal zijn door op de trein over te stappen.

Dit geeft met name perspectief voor reizigers naar Utrecht Centraal, die in de huidige situatie op eigen gelegenheid naar Station Breukelen reizen. Voor de aansluiting betekent dit het volgende. De trein uit Utrecht komt altijd aan om .29 en .59 op Station Breukelen. Lijn 120 naar Loenen aan de Vecht, Baambrugge, Abcoude en verder naar Amsterdam Bijlmer ArenA vertrekt altijd om .05 en .35. De overtaptijd van de trein naar de bus is 6 minuten. De trein naar Utrecht vertrekt altijd om .28 en .58 vanaf Station Breukelen. Lijn 120 komende vanaf Amsterdam Bijlmer ArenA via Abcoude, Baambrugge en Loenen aan de Vecht naar Breukelen komt altijd aan om .23 en .53 bij Station Breukelen. De trein naar Utrecht vertrekt altijd om .28 en .58. De overstap van de bus naar de trein is 5 minuten.

Asd

50 20

50 20 8 38

Asd

serie 7400, alleen spits Utr. 8 38

50 20

50 20 18 48

serie 4000 Rtd 18 48

Station Breukelen 29 59

serie 7300 Utr. 28 58

Aba

35 5

33 3 53 23

3 23 5 33 25 53 35 55

Lijn 130 Mdr

Lijn 120, Bkl, Utr. 55 25

Vervoerplan 2025

De aansluiting van lijn 120 op de trein naar Woerden/Rotterdam gaat hiermee wel verloren, in plaats van 15 minuten overstaptijd wordt dat 25 minuten. Op het moment is dat al het geval van Woerden/Rotterdam naar lijn 120 in noordelijke richting. Voor de aansluitingen in Abcoude van lijn 120 op de treinen naar Amsterdam en Gouda/Rotterdam heeft de verschuiving in de patroontijden wel een positief effect. De overstap van lijn 120 uit Loenen aan de Vecht en Baambrugge op de trein naar Breukelen/ Woerden blijft 25 minuten. Lijn 120 vanuit Breukelen aankomend om .12 en .42 in Abcoude blijft aansluiting geven op de trein naar Amsterdam/Uitgeest. De trein vertrekt om .20 en .50, de overstap bus – trein is 8 minuten. Door rijtijdverschillen fluctueren de aankomsttijden van lijn 120 over de dag. De trein vanuit Uitgeest/Amsterdam komt aan op Station Abcoude om .11 en .41. Lijn 120 komt om .14 en .44 langs. De overstaptijd trein – bus is 3 minuten. Dat is krapper dan in de huidige dienstregeling.

Asd

58 28

58 28 0 30

Asd

30 0

Station Abcoude

30 0

10 40 Aba

serie 7400, alleen spits Bkl, Utr. 0 30

12 42

serie 4000 Rtd 10 40

12 42 44 14

Lijn 120, Bkl, Utr 44 14

Lijn 130 Uithoorn – Mijdrecht – Breukelen wijzigt niet. Deze lijn sluit al aan op de trein, die in de basis altijd naar Utrecht rijdt, waardoor er in een halfuurfrequentie gereisd kan worden tussen Uithoorn/Mijdrecht en Utrecht. In de spitsen wordt aangesloten op de verdichtende treinserie, waardoor er vier keer per uur naar en van Utrecht gereisd kan worden. Het aantal ritten op treinserie 7400 wordt volgens de Adviesaanvraag Dienstregeling 2025 van NS met enkele ritten uitgebreid, waardoor de spits wordt verbreed. Voorgesteld wordt om in het Pluspakket rekening te houden met het feit de spits ook op lijn 130 met aansluitende ritten te verbreden.

Evaluatie proef route via Station Abcoude Een lang gekoesterde wens van de gemeente De Ronde Venen en de inwoners vanuit voornamelijk het oostelijke deel van die gemeente was het bedienen van station Abcoude. Vanaf december 2022 is de route van lijn 120 op basis van een pilot verlegd. Er wordt niet meer op de Karspeldreef heen en weer gereden naar Station Holendrecht, maar in Abcoude wordt langs Station Abcoude gereden. Reden dat provincie en Syntus eerst geen voorstander van deze route waren was, omdat er geen volledige aansluiting op de trein kon worden geboden. Door het verschuiven van de vertrektijden van lijn 120 in zuidelijke richting kan deze volledige aansluiting wel geboden worden. Hierdoor is de verwachting dat het gebruik van Station Abcoude als overstapstation zal toenemen. Mogelijk gaat dat ten koste van het gebruik van lijn 120 tussen Abcoude en Amsterdam Bijlmer ArenA. Reizigers zijn door de verbeterde overstap 10 minuten sneller vanuit Amsterdam in de Vechtstreek.

Vervoerplan 2025

Voor de pilot waren enkele evaluatiecriteria vastgesteld: -

Aantal instappers even groot of groter Groei is te relateren aan routewijziging Overstap bus-trein blijft aantrekkelijk Opbrengsten blijven stabiel of groeien voor deze lijn

Reden voor beëindiging: -

Het niet halen van de evaluatiecriteria Onvoldoende draagvlak (klachten, enquête) Problemen exploitatie

De belangrijkste overstapbewegingen op station Holendrecht in 2022 waren: 94 van de trein op lijn 120 in de richting Breukelen - Utrecht. 112 van lijn 120 op de trein richting Amsterdam ArenA. Terugkijkend kan de route van lijn 120 voor veel passagiers de reden zijn geweest om met de trein door te reizen naar Station Holendrecht in plaats op dat traject gebruik te maken van lijn 120. Het feit, dat ruim 600 meter heen èn terug, in totaal ruim 1.200 meter, werd opgereden naar Station Holendrecht kan heel goed bepalend zijn geweest in de keuze om van Station Holendrecht gebruik te maken.

Vervoerplan 2025

Op het traject Bijlmer ArenA – Abcoude is het aantal in- en uitstappers significant toegenomen. In de huidige lijnvoering langs Station Abcoude is het aantal instappers op Station Bijlmer ArenA ten opzichte van de oude lijnvoering toegenomen met 92 gemiddeld per werkdag en het aantal uitstappers met 69. nov-22 nov-23 nov-22 nov-23 instappers instappers uitstappers uitstappers Station Bijlmer ArenA 189 281 137 206 Holendrecht naar AsdSBA 5 112 Holendrecht naar UtrCS 94 2 Station Abcoude naar AsdSBA 15 36 Station abcoude naar UtrCS 23 3 Totaal 288 296 251 242

Het aantal instappers Bijlmer ArenA + Station Abcoude is 21 hoger dan voorheen. Het aantal uitstappers is met 7 uitstappers licht afgenomen. nov-22 nov-23 instappers instappers verschil Station Bijlmer ArenA ri Utrecht 189 281 92 Holendrecht ri Utrecht 94 -94 Station abcoude naar UtrCS 23 23 283 304 21 nov-22 nov-23 uitstappers uitstappers verschil Station Abcoude naar AsdSBA 36 36 Holendrecht naar AsdSBA 112 206 94 Station Bijlmer ArenA 137 -137 249 242 -7

Het aantal in- en uitstappers op het traject Abcoude – Bijlmer ArenA is niet spectaculair gegroeid, maar ook zeker niet gedaald. Er zijn slechts een beperkt aantal klachten over de nieuwe route ontvangen. De informatievoorziening op de bushalte bij het AMC over de looproute naar de ingang van het AMC is op orde gebracht. Op basis van deze resultaten en met de verbeterde aansluiting op de stations Breukelen en Abcoude wordt de route in de pilot omgezet naar de definitieve route. Er wordt met de gemeente De Ronde Venen overlegd om nieuwe haltevoorzieningen op de route te realiseren.

Vervoerplan 2025

Bediening Bovenduist en Hoefkwartier * Mogelijkheid snel OV naar Utrecht Science Park (USP) * Mogelijkheid stadslijn naar Amersfoort Centraal via de Outputweg

Doorontwikkeling HOV Amersfoort-USP De bovenstaande onderzoeksopdrachten, de bediening van Bovenduist en Hoefkwartier en het door ontwikkelen van HOV Amersfoort HOV – USP combineren we in de ontwikkeling van een nieuwe lijn van Vathorst via Zielhorst via de Outputweg naar het Centraal Station in Amersfoort, lijn 205. Op maandag tot en met vrijdag ondersteunt deze lijn 202 tussen Amersfoort CS en Utrecht Science Park. Zo wordt voldoende capaciteit geboden om alle passagiers te vervoeren. In de ochtendspits ontstaat hiermee een 5-minuten frequentie richting USP. Om lijn 205 mogelijk te maken herverdelen we de kwantiteiten op de lijnen 5, 7 en 203. Op lijn 5 en 7 gaat de frequentie overdag op maandag t/m vrijdag terug naar een halfuur frequentie. De lijnen 7 en 203 rijden voortaan tot Station Schothorst.

Bovenduist Ten westen van Vathorst de Laak wil de gemeente Amersfoort in de nieuwe wijk Vathorst Bovenduist, uiteindelijk ongeveer 3.300 woningen bouwen. In aanvang wordt in 2025 gestart met de bouw van 300 verplaatsbare woningen voor starters en statushouders waarvan 80 zijn bedoeld voor statushouders.

Vervoerplan 2025

De wijk krijgt een lage parkeernorm en daarom wil de gemeente Amersfoort vanaf het begin van de bouwontwikkelingen van de wijk een vorm van openbaar vervoer voor de wijk. Vanaf de zomer in 2025 zal dat, bij de aanvang van de bouw in Bovenduist, eerst een pendelbus met een 8-persoonsbus zijn, tussen Bovenduist en Vathorst. De lijn groeit als het ware mee met de wijk Bovenduist. Op termijn wordt de pendel opgenomen in de nieuwe lijn 205. De halte, die op hieronder afgebeelde plattegrond in rood is aangegeven met daarbij vermeld “nieuwe bushalte” wordt dan de nieuwe begin- en eindhalte van lijn 205. Vanaf de zomer van 2025 zal de pendeldienst in Bovenduist de route volgen die op de plattegrond geel is ingekleurd, met een tijdelijke halte in de wijk.

De pendeldienst rijdt tussen Bovenduist en Station Vathorst, zoals aangegeven op bovenstaande plattegrond.

Vervoerplan 2025

Hoefkwartier en de Hoef. Ten oosten van station Schothorst liggen de wijken Hoefkwartier en de Hoef. Hoewel een groot deel van de wijk Hoefkwartier “pal naast NS-station Amersfoort Schothorst ligt” heeft de gemeente Amersfoort de wens de wijk met openbaar busvervoer te ontsluiten met een haltevoorziening aan de Outputweg. Die haltevoorziening is ook van betekenis voor de ontsluiting van het bedrijventerrein in het noordwesten van de Hoef.

Op de plattegrond hierboven zijn het Hoefkwartier en de Hoef aangegeven. De rode cirkel op de plattegrond is de locatie van de aan te leggen halte. De nieuwe halte Hoefkwartier biedt voor de woon- en werkwijk Hoefkwartier een goede en centrale aansluiting op de bus. Er worden de komende jaren ongeveer 3.800 woningen gerealiseerd in een gebied waar nu nog niet/beperkt wordt gewoond. De wijk richt zich op jongeren, ouderen, starters en gezinnen. Er komen vooral appartementen in midden- en hoogbouw. De parkeernorm voor het gebied wordt zeer laag met een parkeernorm van 0,2. Ook bevindt zich bij station Schothorst ROC Midden Nederland en SOMT aan de Softwareweg. Nu zijn er op De Hoef ruim 10.000 arbeidsplaatsen, vooral in de informatie en communicatie, zakelijke dienstverlening en groot- en detailhandel.

Vervoerplan 2025

aantal nieuwe huidige afstand fietsen lopen woningen inwoners studenten 300 m 1 min 3 min 822 1.000 600 m 2 min 7 min 2.431 900 m 3 min 10 min 573 3.400 1.200 m 4 min 14 min 3.789 1.500 m 5 min 17 min 5.444

Deels overlap met de halte in Zielhorst en Rustenburg

afstand 300 m 600 m 900 m 1.200 m 1.500 m

fietsen 1 min 2 min 3 min 4 min 5 min

lopen Inwoners 3 min 189 7 min 1.151 10 min 1.873 14 min 2.200 17 min 3.195

Het heeft grote meerwaarde om de bewoners van Rustenburg en de werknemers op Wieken-Vinkenhoef een overstapvrije verbinding naar USP en een snelle optie naar Amersfoort Centraal Station te bieden. Na uitgebreide studie is het helaas niet mogelijk gebleken een rolstroeltoegankelijke halte te maken ter hoogte van de Oude Lageweg. Desondanks is de meerwaarde van een opstapplaats voor Rustenburg dermate groot, dat de halte toch wordt aangelegd. Voor reizigers die een rolstoel gebruiken, is het mogelijk om bij de halte Amerena uit te stappen of eerder over te stappen op lijn 6. Binnen het bereik van de halte ligt ook het bedrijventerrein De Wieken. Dat bedrijventerrein wordt in de komende jaren verder gaat uitgebreid. Er zijn nu zo’n 100 bedrijven op het terrein gevestigd met in totaal 2.000 arbeidsplaatsen. De gemeente Amersfoort doet er in de komende jaren alles aan om ervoor te zorgen, dat de halte Rustenburg-Oost ook voor reizigers in een rolstoel volledig toegankelijk wordt.

Vervoerplan 2025

Doorontwikkeling HOV Amersfoort - USP Met de HOV-lijnen 202 en 203 heeft Amersfoort een frequente verbinding met het Utrecht Science Park. Lijn 202 rijdt in de spitsen door naar Nieuwland, in de daluren niet verder dan Amersfoort CS. Lijn 203 heeft in de spitsen als begin-/eindpunt Station Vathorst. In de daluren zijn de stations Schothorst en Vathorst afwisselend begin- of eindpunt van de lijn. De provincie Utrecht en de gemeente Amersfoort hebben de ambitie deze dragende corridor verder uit de bouwen. In ieder geval de capaciteit af te stemmen op de vervoersvraag. Door de drie ontwikkelvragen, ontsluiting Bovenduist, ontsluiting Hoefkwartier en doorontwikkeling HOV Amersfoort – USP te combineren wordt synergie bereikt waardoor de ontwikkeling van lijn 205 mogelijk is geworden. Op de volgende plattegrond is de huidige ontsluiting van Amersfoort Noord weergegeven.

Vervoerplan 2025

De huidige situatie is als volgt. Lijn 2 verbindt Nieuwland met het Centraal Station. In de spits worden een aantal ritten gereden als lijn 202. Lijn 202 rijdt op maandag tot en met vrijdag overdag met minimaal een kwartierfrequentie naar Utrecht USP. In de avond en in het weekeinde is de frequentie 2 keer per uur. Tussen Utrecht USP en Vianen is de frequentie minimaal 2 keer per uur. Het is de zwaarst bezette HOV-lijn van Amersfoort naar Utrecht. Lijn 3 is de verbinding van het Centraal Station met Vathorst, langs Hoogland en Kattenbroek. Op maandag tot en met vrijdag tot 20 uur in een kwartierfrequentie. Na 20 uur en in het weekeinde in een halfuurfrequentie. Lijn 5 verbindt vanaf Station Vathorst via Hooglanderveen, Zielhorst, Station Schothorst, Schothorst en de Kruidkamp met het Centraal Station. Lijn 7 doet datzelfde, maar dan via Vathorst en De Koppel. In de basis wordt op de lijnen 5 en 7 met een halfuurfrequentie gereden. Buiten de kerst- en zomervakantie wordt de dienstregeling in het huidige dienstregelingsjaar (2024) op beide lijnen tussen Amersfoort Centraal en Station Schothorst verdicht naar een kwartierfrequentie. Met de HOV-lijn 203 naar het USP wordt in Vathorst dezelfde route gereden als met lijn 7. Na Vathorst zijn de routes van lijn 5 en 203 tot en met de Stadsring bijna hetzelfde.

Lijn 203 gaat niet naar het Centraal Station, maar via de Leusderweg rechtstreeks naar het USP.

Routevoorstel Zolang de infrastructuur in Bovenduist nog niet op orde is rijden we met de nieuwe lijn 205 vanaf Station Vathorst. Daarna wordt de halte bij Bovenduist het begin- en eindpunt. De lijn ontsluit vervolgens een deel van Vathorst en Zielhorst. De route wordt vervolgd via Rondweg Oost, de Outputweg en de Hogeweg naar de Stadsring en het Centraal Station. In de spitsen wordt de lijn verlengd naar het USP en ondersteunt daarmee lijn 202. Lijn 205 doet de halte Hoefkwartier in het Hoefkwartier/De Hoef aan en de halte Rustenburg Oost. Ook wordt met de lijn de halte Amerena aan de Hogeweg bij Schuilenburg ontsloten. De lijnen 7 en 203 krijgen NS Station Schothorst als vast begin- en eindpunt. Op de volgende plattegrond zijn de gewijzigde routes en lijn 205 ingetekend.

Vervoerplan 2025

Onderbouwing Allereerst wordt inzicht verschaft in de bezettingen van HOV-lijn 202. Voor de lijnen 5, 7 en 203 wordt een wijziging van de route voorgesteld. In de onderbouwing komen de analyses van de lijnen aan de orde.

Corridor Amersfoort - USP De huidige bezettingen per uur op lijn 202 Amersfoort - USP – Vianen en die van lijn 203 Amersfoort Vathorst – USP zijn in de onderstaande grafieken gegeven. De rode lijn in de grafiek geeft aan hoeveel ritten minimaal per uur geboden dienen te worden. Opmerking bij Stadsdienst Amersfoort. Bij het Centraal Station wordt een doorsteek gemaakt van het busstation om het busverkeer naar de Barchman Wuytierslaan directer af te kunnen wikkelen.

Vervoerplan 2025

Lijn 202 Amersfoort - USP

Lijn 203 Amersfoort - USP

Lijn 202 203 205 Totaal Lijn

4 4

4 4 2 10

8-9 12 6 4 22

7-8

6-7 202 203 205

Totaal

2 1

Aantal ritten Amersfoort - USP in huidige dienstregeling 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 8 5 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 5 4 3 2 2 2 1 2 2 2 2

6-7

8-9

7-8 1 1 1 3

7 6 6 6 5 6 6 6 4 2 2 2 2 2 Aantal ritten Amersfoort - USP minimaal te bieden 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 5 5 3 4 3 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 3 2 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 10 8 4 6 3 4 4 4 4 2 1 1 1 1 1

In de ochtendspits tussen 8 en 9 uur reizen bijna 900 passagiers van Amersfoort naar USP. Daarvoor is inzet van in 22 bussen per uur op de dragende corridor gewenst. Met een gemiddelde bezetting van ongeveer 40 reizigers per bus blijft er voldoende capaciteit over om fluctuaties in het reizigersaanbod op te vangen. Op de combinatie lijn 202/205 worden dan 16 bussen in het uur ingezet en op lijn 203 worden 6 bussen in het uur ingezet. In de het uur ervoor en het uur erna zijn in totaal 10 bussen per uur voldoende.

Vervoerplan 2025

Lijn 202 USP - Amersfoort

Lijn 203 USP - Amersfoort

Lijn 202 203 205 Totaal Lijn

3 1

7-8

6-7 202 203 205

Totaal

Aantal ritten Usp - Amersfoort in huidige dienstregeling 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 4 4 2 1

6-7

8-9

7-8

8-9

1 1

2 1

3 1 2 6

6 6 6 6 6 7 8 8 4 3 2 2 2 2 Aantal ritten USP - Amersfoort minimaal te bieden 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 3 3 4 5 5 5 8 11 6 2 2 2 2 1 1 1 1 1 2 2 2 3 4 2 1 2 2 2 2 1 4 4 5 7 7 7 13 17 10 4 2 2 2 1 1

Van Rijnsweerd naar Amersfoort worden in het uur blok 15-16 uur bijna 550 passagiers vervoerd. In dat uur zijn 13 ritten per uur passend. Tussen 16-17 is de maximale bezetting op de lijnen 202 en 203 gezamenlijk bijna 700. In dat uur blok zijn 17 ritten passend. Tussen 17 en 18 uur is de bezetting bijna 400. In dat uur blok is inzet van 10 bussen per uur gewenst. De capaciteit is dan voldoende om fluctuaties in het passagiersaanbod op te vangen.

Vervoerplan 2025

Lijn 202 Vianen - USP

Lijn

6-7

7-8

8-9

202

Aantal ritten USP - Vianen in huidige dienstregeling 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 3 4 4 2 2 2 2 2 2 2 1 1 Aantal ritten USP - Vianen minimaal te bieden 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1

De geboden frequentie op het traject Vianen – USP v.v. is ruim voldoende. In de drukste uren wordt gereden met een kwartierfrequentie. Van 8 tot 9 uur is de maximale bezetting 143 per uur en de gemiddelde bezetting per bus 36. Er is voldoende ruimte om fluctuaties in het passagiersaanbod op te vangen. Op de trajecten van en naar het Centraal Station binnen Amersfoort is de huidige geboden frequentie ruim voldoende.

Vervoer in Vathorst In de huidige dienstregeling bedient lijn 203 Vathorst in de spits via Valutaboulevard, Bergenboulevard en Laakboulevard met een halfuurfrequentie. In het dal is de frequentie 1 keer per uur. Lijn 7 heeft op die route een half uur frequentie tot 20.00 uur, gezamenlijk 4 à 5 bussen per uur. Lijn 3 rijdt 4 keer per uur over de Bergenboulevard en de Laakboulevard naar Station Vathorst. De lijnen 3, 7 en 203 rijden er samen 8 à 9 keer per uur. In 2025 is de frequentie op de Bergenboulevard en de Laakboulevard op de lijnen 3 en 205 gezamenlijk 6 ritten per uur. Op de Valutaboulevard, waar de halte Finse Mark aan ligt, gaat de basis frequentie terug van 4 naar 2 keer per uur. Lijn 203 heeft Station Schothorst voortaan als begin en eindhalte. Een halfuurfrequentie op de halte Finse Mark is in de ochtendspits tussen 8 en 9 uur en in de middagspits iets te weinig. Dit wordt opgelost om in die uur blokken extra door te rijden naar Vathorst. In de volgende figuren de aantallen in- en uitstappers in de richtingen Amersfoort CS en Station Vathorst.

Vervoerplan 2025

In Vathorst is de frequentie op de haltes tussen Drieberg en Riesenberg 6x per uur op maandag t/m vrijdag overdag. Tussen Riesenberg en Vathorst is de frequentie eerst 6x per uur, op termijn, als het definitieve eindpunt bij Bovenduist op lijn 205 in gebruik wordt genomen 4x per uur. Van Heideweg naar Vathorst (Hooglanderveen) blijft de frequentie 2x per uur.

Door de het aanpassen van de frequenties op de lijnen 5 en 7 en het inkorten van de lijnen 7 en 203 tot Schothorst kan is nieuwe lijn 205 Vathorst – Zielhorst – Hoefkwartier – Rustenburg/Schuilenburg – Amersfoort Centraal Station, Dru-neutraal ten opzichte nu. De uitbreiding als ondersteuning van lijn 202 naar Rijnsweerd Noord valt onder het verhogen van de frequenties op dragende OV-corridors. Evaluatie wijkbus Soesterkwartier buurtbus 501 Analyse

 Gebruik In de ochtend wordt lijn 1 tegen de klok in gereden, eerst naar Isselt en dan door Soesterkwartier. Na de middag wordt met de klok meegereden, eerst naar Soesterkwartier en dan via Isselt. Om een idee te krijgen of en hoe de nieuwe wijkbus 501 de bezettingen op lijn 1 heeft beïnvloed is een analyse van de lijnen gemaakt van de gegevens in maart 2024. De gegevens van deze analyse zijn vergeleken met een analyse van de gegevens van lijn 1 in november 2023. In 2023 stapten op maandag t/m vrijdag in het Soesterkwartier gemiddeld 92 passagiers per dag in lijn 1. In maart 2024 is het aantal instappers op lijn 1 toegenomen naar gemiddeld 125 passagiers per dag. In de nieuwe buurtbus stapten in maart 91 passagiers gemiddeld per dag in. Het totaal aantal instappers op lijn 1 en de buurtbus 501 was 216 tegen 92 voorheen alleen op lijn 1.

Vervoerplan 2025 6-7 Soesterkwartier lijn 1 nov 2023 Soesterkwartier lijn 1 mrt 2024 Soesterkwartier 501 mrt 2024 Lijn 1 en BB 501 in maart 2024

7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 10 10 11 9 12 11 12 4 2 3 3 2 1 2 0 0 2 10 10 8 8 12 12 18 6 7 5 6 5 4 4 4 1 3 9 7 7 7 7 6 7 9 9 8 9 3 2 13 19 15 15 19 19 25 14 16 14 14 14 7 4 4 1

Op zaterdag is het aantal instappers in het Soesterkwartier op lijn 1 met 11 toegenomen van 78 naar 89 instappers. Het aantal instappers op de wijkbus bedraagt 44 passagiers per zaterdag gemiddeld.

7-8 Soesterkwartier lijn 1 nov 2023 Soesterkwartier lijn 1 mrt 2024 Soesterkwartier 501 mrt 2024 Lijn 1 en BB 501 in maart 2024

8-9 2 0 0

9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 8 7 5 4 7 9 8 6 3 9 1 4 0 2 15 7 6 8 9 3 5 5 3 9 5 4 5 2 4 4 5 8 5 7 5 6 3 15 11 10 12 17 9 12 10 9 9 5 4 5 2

3 3

Op zondag doet de wijkbus met gemiddeld 58 instappers per dag redelijk goed.

Conclusies: 1. Er blijkt na het opstarten van de wijkbus 501 geen sprake te zijn van leegloop van stadsdienstlijn 1. Integendeel, het aantal instappers is op maandag tot en met vrijdag en zaterdag toegenomen. Op lijn 1 is het aantal instappers op maandag tot en met vrijdag toegenomen met 15% en op zaterdag met 35%. Het totaal aantal instappers in de wijk Soesterkwartier is toegenomen met 134% op maandag t/m vrijdag en met 71% op zaterdag. 2. Wijkbus 501 voorziet in een behoefte met een positieve invloed op het gebruik van lijn 1 in de wijk. Syntus zal de ontwikkelingen op de lijn 1 en de wijkbus blijven monitoren.

Vervoerplan 2025

Evaluatie bediening IJsselstein – Gouda In het Vervoerplan 2024 zijn de lijnen 106 en 195 omgebouwd naar lijn 106 met een uur frequentie tussen Gouda en IJsselstein en naar lijn 195 als spitslijn tussen Benschop en Utrecht. De in- en uitstapcijfers van maart 2024 geven een toename van 1% op de lijnen 106 en 195 tezamen. Lijn 106 in 23 uit 23 in 24 uit 24 Nieuwegein 7 0Ijsselstein 11 1 37 1 Benschop 5 7 10 32 Polsbroekerdam 1 1 1 3 Polsbroek 3 2 6 4 Vlist 2 1 5 0 Haastrecht 7 1 32 3 Gouda 3 20 7 52 39 33 98 95

Lijn 106 in 23 uit 23 in 24 uit 24 Gouda 30 2 34 3 Haastrecht 1 13 2 8 Vlist 0 2 0 6 Polsbroek 4 4 5 8 Polsbroekerdam 1 1 4 1 Benschop 6 7 22 11 IJsselstein 2 14 1 31 Nieuwegein 0 8Totaal 44 51 68 68

Benschop IJsselstein Utrecht Totaal

Lijn 195 in 23 uit 23 in 24 uit 24 86 5 41 2 93 33 100 7 86 194 75 183 265 232 216 192

Lijn 195 in 23 uit 23 in 24 uit 24 230 88 247 121 50 133 7 110 8 82 2 40 288 303 256 271

Montfoort Benschop IJsselstein Lopikerkapel Lopik Cabauw Schoonhoven Polsbroek Oudewater Woerden Totaal

Buurtbus 505 in 23 uit 23 in 24 uit 24 26 0 29 1 19 3 23 3 20 28 13 24 0 1 1 1 8 17 7 15 6 2 4 2 13 9 10 7 6 12 4 10 8 14 20 8 3 12 4 26 109 98 115 97

Utrecht IJsselstein Benschop

Woerden Oudewater Polsbroek Schoonhoven Cabauw Lopik Lopikerkapel IJsselstein Benschop Montfoort

Buurtbus 505 in 23 uit 23 in 24 uit 24 16 2 22 5 14 11 9 14 11 6 10 5 10 17 14 18 3 4 2 5 21 9 24 13 1 1 1 1 26 21 19 16 3 13 4 13 0 30 2 27 105 114 107 117

Voor de volledigheid is buurtbus 505 opgenomen, omdat die ook in de regio wordt gereden De wijzigen op de lijnen 106 en 195 hebben geen invloed op de vervoercijfers van buurtbus 505.

Vervoerplan 2025

Evaluatie wijziging lijnen 280 en 87 Amersfoort – Veenendaal – Rhenen De routes van de lijnen 280 Amersfoort – Veenendaal en 87 Veenendaal De Klomp – Rhenen zijn in de volgende plattegronden weergegeven. Lijn 280 Lijn 87

De vervoerscijfers van de lijnen in november 2023 zijn vergeleken met de cijfers van maart 2024. In maart is het aantal in- en uitstappers in Veenendaal met 20% toegenomen. In Rhenen is sprake van een afname van 12%. In totaal nemen de aantallen in- en uitstappers toe met 7% De verwachting is, dat lijn 87 in vervoerswaarde gaat winnen ten opzichte van de oude lijn 87. De conclusie is, dat de nieuwe lijnvoering van lijn 87 voldoet en wordt gecontinueerd.

87 in Veenendaal 280 in Veenendaal Totaal Rhenen

2023 in uit 129 93 179 182 308 275 in uit 188 214

2024 in uit 291 206 104 96 395 302 in uit 173 179

Vervoerplan 2025

Evaluatie bediening Zegveld Per 10 december 2023 is het dorp Zegveld opgenomen in de route van buurtbus 524 van Woerden naar Station Breukelen. Per 26 februari is de route verder uitgebreid met de kernen Woerdense Verlaat en Noorden. De uitbreiding naar Zegveld, Woerdense Verlaat en Noorden is door de kernen en de gemeente Nieuwkoop positief ontvangen. In maart 2024 was het aantal instappers 135 per dag. Voor de uitbreiding waren dat 127. Een toename met 6%. Het aantal instappers in Noorden was 11, in Woerdense Verlaat stapten 2 passagiers in. Deze 13 passagiers zouden voorheen geen gebruik hebben kunnen maken van de buurtbus. In Zegveld was het aantal instappers 5.

Vervoerplan 2025

120/126 Hondsrugweg via S111/Holterbergweg  Route De transformatie van het monofunctionele kantoorgebied rond de Hondsrugweg naar een multifunctionele stadswijk met 10.000 tot 15.000 woningen, wordt in 2025 in gang gezet. Om het gebied Amsterdam Zuidoost beter te kunnen bedienen is een alternatieve route voor de lijnen 120 naar Breukelen/Utrecht en 126 naar Mijdrecht voorgesteld. Langs de S111/Holterbergweg worden nieuwe haltes gerealiseerd, waarmee er een alternatief geboden wordt voor de route via de Hondsrugweg. Syntus heeft in de overleggen met de gemeente Amsterdam met de routewijziging ingestemd. De maatregel wordt geacht Dru-neutraal te zijn. De halte-accommodaties zullen in de loop van 2025 gerealiseerd zijn. Tot dan blijft de route zoals die nu is. Huidige route lijnen 120 en 126 in Zuidoost

Conceptvoorstel route en haltes

Vervoerplan 2025

Beter spreiden van vertrektijden Mijdrecht - Wilnis - Vinkeveen in daluren Of de vertrektijden van de lijnen 121 en 123 door Mijdrecht en Wilnis beter gespreid kunnen worden is afhankelijk van de keuzes, die gemaakt worden bij het maken van de dienstregeling. Vanwege de bediening van Uithoorn zijn de patroontijden op lijn 123 afhankelijk van lijn 130, om op het traject Mijdrecht – Uithoorn een 10 minutenfrequentie in de spitsen te kunnen geven. Of de aankomst- en vertrektijden van de lijnen 121 en 123 worden gespreid is afhankelijk van de keuzes en de afwegingen, die worden gemaakt ten aanzien van aansluitingen in Loenen aan de Vecht en Hilversum.

Quick- win gebiedsuitwerking Noordoost, Zuidwest en Noordwest Bunschoten-Spakenburg – Zeewolde In de dienstregeling van 2025 wordt de dienstregeling van buurtbus 503 Eemdijk, Pontveer – Spakenburg – Bunschoten – Nijkerk afgestemd op de dienstregeling van lijn 142 Zeewolde – Nijkerk – Amersfoort, Station Vathorst van RRReis, die gereden wordt door EBS-OV. Daarmee ontstaat een aansluiting bij Station Nijkerk voor een verbinding Zeewolde en Bunschoten/Spakenburg 1 keer per uur tussen 9 en 18 uur. De aansluiting op lijn 76 van en naar Amersfoort in Bunschoten blijft gehandhaafd. Hiermee wordt een wens van de gemeente Bunschoten-Spakenburg ingewilligd.

Lopikerwaard Over de in de uitgangspunten vermelde punten wordt met de wegbeheerder contact opgenomen. Lijn 5/107/505: Verplaatsen halte Montfoort, Groen naar Julianalaan/De Bleek (woningbouwlocatie); (in de loop van 2025, niet per 15 december 2024) - Lijn 5/107/505: Verkleinen halteafstand Montfoort, Keizerrijk, door ligging op rijbaan ter hoogte van nr. 21; (in de loop van 2025, niet per 15 december 2024) - Samenvoegen halte De Meern, Oranjelaan naar De Meern, Laan 1954.

Noordwest: Met de wegbeheerder wordt contact opgenomen over: - Verplaatsen halte Amstelhoek, Amstelkade naar Ringdijk Eerste Bedijking; (in de loop van 2025, niet per 15 december 2024)

Vervoerplan 2025

Evaluatie nachtnet De nachtlijnen zijn in augustus 2023 deels weer gaan rijden. Bij ingang dienstregeling 2024 zijn ook de nachtlijnen in Amersfoort weer opgestart op zaterdag. Het gebruik van de nachtlijnen moet weer ontwikkelen. Op dit moment blijft het gebruik op diverse lijnen achter. De nachtlijnen dragen bij aan de verkeersveiligheid en het uitgaansleven. Graag gaan we samen met gemeenten en andere stakeholders (bijv. horeca-partijen en politie) in overleg om het gebruik van de nachtlijnen te stimuleren.

Nachtlijn N2 Woerden – Utrecht v.v.

De passagiers reizen meer verdeeld over de twee geboden ritten, minder in de eerste rit en meer in de tweede rit ten opzichte van 2019.

Nachtlijn N3 Station Vathorst – Nieuwland – Amersfoort Centraal v.v. Gemiddelde max. bezetting vrijdag 25

15 11 10 6 5

2019 2023

2024

N3-1

N3-2

Vervoerplan 2025

Lijn N3 is in 2023 en 2024 nog niet opgestart op vrijdag. Op zaterdag blijft de bezetting in 2023 achter bij die van 2019 in januari 2024 zakt de bezetting nog iets terug. Advies: overleggen met de gemeente Amersfoort om deze lijn beter onder de aandacht te brengen en het gebruik ervan te stimuleren. Voorlopig op vrijdag niet opstarten.

Nachtlijn N7 Oudewater – Montfoort – De Meern – Utrecht

De bezetting op vrijdag in 2019 was laag, in 2023 en 2024 is die bezetting verder afgenomen. Advies: In overleg met gemeentes beter onder de aandacht brengen. Bij stagnerende groei overwegen niet meer op vrijdag te rijden.

Nachtlijn N8 Utrecht – Veenendaal – Rhenen – Wageningen

Op vrijdag een lichte stijging in de bezetting, op zaterdag daalt die iets.

Vervoerplan 2025

Nachtlijn N17 Amersfoort – Leusden

Lijn N17 was in 2019 niet goed bezet. Daarom is de lijn op vrijdag in 2023 en 2024 nog niet opgestart. Op zaterdag was de bezetting in 2019 ook mager, dat is in 2023 en januari 2024 niet verbeterd. Advies: Net als lijn N3 bespreken met de gemeente Amersfoort om deze lijn onder de aandacht brengen van het uitgaanspubliek en het gebruik ervan stimuleren. Vanwege de tegenvallende resultaten op zaterdag, op vrijdag voorlopig niet opstarten

Nachtlijn N20 Utrecht – Maarssen – Breukelen – Nieuwersluis – Loenen aan de Vecht

De gemiddelde maximale bezetting is in november 2023 en in januari 2024 ruim lager dan in 2019. De huidige bezetting is zorgelijk voor het voortbestaan van de lijn. Advies: in overleg met gemeentes beter onder de aandacht brengen.

Vervoerplan 2025

Nachtlijn N26 Amsterdam – Vinkeveen – Mijdrecht – Wilnis – Woerden

Voor lijn N26 geldt hetzelfde als voor lijn N20. De bezetting ten opzichte van 2019 is in november 2023 en januari 2024 veel lager. Advies: in overleg met gemeentes beter onder de aandacht brengen.

Nachtlijn N50 Utrecht – De Bilt – Zeist – Driebergen – Doorn – Leersum – Amerongen

De nachtpassagier heeft de nachtbus nog niet herontdekt. Dat blijkt wel uit het feit, dat lijn N50 bij lange na niet de bezetting van 2019 haalt. Advies: in overleg met gemeentes beter onder de aandacht brengen.

Vervoerplan 2025

Nachtlijn N70 Amersfoort – Soest – Baarn

De gemiddelde bezetting op lijn N70 was in 2019 al slecht. Dat is er niet beter op geworden. Op vrijdag wordt de lijn nu niet gereden. Advies: in overleg met gemeentes beter onder de aandacht brengen. Vanwege de tegenvallende resultaten op zaterdag op vrijdag nog niet opstarten. Nachtlijn N76 Bunschoten – Spakenburg – Amersfoort

Op lijn N76 wordt hetzelfde gezien als op lijn N70. Lage bezetting, die sinds 2019 ook nog eens afneemt. Op vrijdag wordt de lijn nu niet gereden. Advies: in overleg met gemeentes beter onder de aandacht brengen. Vanwege de tegenvallende resultaten op zaterdag op vrijdag nog niet opstarten.

Vervoerplan 2025

6.2

Pluspakket (groeien)

In het Pluspakket zijn de volgende onderzoeksopgaven opgenomen:

Gezamenlijke Onderzoeksopgaven - Herstellen frequenties naar niveau pre corona -

Verhogen frequenties op dragende corridors zoals benoemd in het OV-netwerkperspectief

Syntus Onderzoeksopgaven -

Lijn 126: Buslijn naar Twistvlied en op termijn naar Het Oosterland

Lijn 5 Montfoort - Woerden: Uitbreiden van de spitsfrequentie

Verbeteren grensoverschrijdend vervoer tussen Veenendaal en Kesteren

Herstellen frequenties naar niveau pre corona Verderop in deze paragraaf wordt per lijn aangegeven hoeveel de frequentie in 2024 nog afwijkt van de frequentie van de pre corona dienstregeling bij de aanvang de dienstregeling 2020. Het verschil wordt in dienstregelingsuren uitgedrukt en van terugbrengen van de frequentie van 2020 worden nut en noodzaak worden aangegeven. Dat wil zeggen dat het gebruik van de lijn aanleiding moet zijn voor het terugbrengen van de frequentie van voor de pandemie. Ook wordt aangegeven of een lijn gewijzigd wordt en wat er op de lijn wijzigt. Verhogen van frequenties op dragende corridors zoals benoemd in het OV-netwerkperspectief Voor het laatste jaar van de concessie zullen de maatregelen om de lijnen op de dragende corridors verder uit te bouwen, niet spectaculair zijn. De corridor Amersfoort – USP, wordt bediend met de U-liners 202 en 203. In dit vervoerplan wordt een bescheiden voorstel gedaan deze corridor uit te breiden met enkele spitsritten op de nieuwe lijn 205. Ook worden enkele uitbreidingen voorgesteld op de toekomstige U-liners 107 Utrecht – Montfoort Gouda en op lijn 50 Wageningen/Veenendaal – Driebergen/Zeist – Utrecht, voor wat Syntus betreft met name op het traject Driebergen/Zeist – Doorn v.v.

Vervoerplan 2025

Lijn 126: Buslijn naar Twistvlied en op termijn naar Het Oosterland  Route Onafhankelijk van dit vervoerplan wordt onderzocht of het vraag gestuurde openbaarvervoer in Mijdrecht geoptimaliseerd kan worden. Hierdoor lijkt enige ontwikkelruimte te ontstaan om vooruit te lopen op de woningbouw in de nieuwe wijk Oosterland in Mijdrecht (800 woningen).

Voorgesteld wordt om in twee stappen lijn 126 Amsterdam ArenA – Mijdrecht Centrum uit te breiden met een halfuur frequentie tussen Mijdrecht Centrum en Twistvlied en Het Oosterland.

Vervoerplan 2025

Voorwaarde om door te kunnen rijden naar Twistvlied is de realisatie van een keermogelijkheid op korte afstand van de halte Mijdrecht Centrum. Op de plattegrond is de te volgen route aangegeven. In de eerste fase zal worden gereden tot de rotonde in de Hoofdweg/Oosterlandweg. In de tweede fase, bij de aanvang van de bouwactiviteiten in Het Oosterland zal worden gereden tot de rotonde in de Tuinderslaan/Oosterlandweg, in de plattegrond weergegeven rood gestreepte lijn. Langs de route via de Hoofdweg moeten enkele haltes worden aangelegd. Voor de uitbreiding naar Twistvlied en op termijn naar Het Oosterland wordt uitgegaan van bediening met een halfuurfrequentie tijdens de bereikbaarheidsperiodes van de huidige lijn 126. Op maandag t/m vrijdag van 6 tot 24 uur 2 keer per uur, op zaterdag van 7 tot 20 uur 2 keer per uur en van 20 tot 24 uur 1 keer per uur, op zondag van 8 tot 11 uur 1 keer per uur en van 11 tot 24 uur 2 keer per uur. In de eerste stap zijn voor de uitbreiding van lijn 126 naar de rotonde Twistvlied een bus en 2.052 Dru per jaar extra nodig. Als wordt uitgebreid naar de rotonde Tuinderslaan is het aantal meerdru 3.078 Dru. De haltes aangegeven op de plattegrond zijn voor het merendeel een indicatie en zullen met de gemeente De Ronde Venen worden bepaald en vastgelegd.

Ook de plaats van de voor het ontsluiten van Twistvlied en Het Oosterland noodzakelijke keerlus bij de halte Mijdrecht Centrum wordt met de gemeente De Ronde Venen afgesproken. Er wordt van uitgegaan dat de keerlus niet voor december 2024 gereed zal zijn. De ontsluiting van Twistvlied zal dan nadat de keerlus gereed is in de dienstregeling worden verwerkt.

Lijn 5 Montfoort - Woerden: Uitbreiden van de spitsfrequentie Het is erg druk op lijn 107 tussen Montfoort en Utrecht Centraal. Zo druk dat veel reizigers moeten staan. Om de druk te verlichten is een idee om buslijn 5 naar station Woerden in de ochtend- en middagspits vaker te laten rijden (elk halfuur in plaats van elk uur). Er wordt aansluiting gegeven op de intercity van/naar Utrecht waardoor de reistijd even lang is, wel is de reis met de trein ongeveer 30 cent duurder en heeft een overstap. Het aantal Dru wordt bij een dubbele frequentie met 2.000 uitgebreid.

Vervoerplan 2025

Verbeteren grensoverschrijdend openbaar vervoer Veenendaal – Kesteren  Route De gemeente Veenendaal heeft de wens om lijn 87 te verlengen naar Kesteren. Doorrijden van lijn 87 geeft een rechtstreekse verbinding van Kesteren naar Veenendaal en Veenendaal De Klomp. Het aantal meerdru voor het openen van deze verbinding is op maandag t/m vrijdag 2.346 Dru per jaar, op zaterdag 265 Dru per jaar en op zondag 285 Dru per jaar, totaal 2.896 Dru per jaar, ervan uitgaand, dat de halte Ouwehands Dierenpark komt te vervallen in geval Kesteren wordt bediend met lijn 87. Vanuit Rivierenland zijn Kesteren en Rhenen met elkaar verbonden met de lijnen 44 en 45. Op elkaar afstemmen van de dienstregeling van deze lijnen op lijn 87 kan wellicht ook zorgen voor een verbetering van de verbinding tussen Kesteren – Veenendaal – Veenendaal-De Klomp

Op de eerste plattegrond de route van lijn 87 in zwart, de uitbreiding naar Kesteren in groen gestippeld en het te vervallen gedeelte naar Ouwehands Dierenpark in rood gestippeld. Op de tweede plattegrond de route naar Kesteren Station. Bedoelde wijziging wordt voorlopig in het Pluspakket geplaatst. Onderzocht wordt nog hoe congestiegevoelig de brug over de Rijn is. Daarna wordt een conceptdienstregeling gemaakt om een beeld te krijgen van de mogelijkheden. In 2025 zal deze uitbreiding vanwege de onzekerheden over de congestiegevoeligheid van de Rijnbrug nog niet geëffectueerd kunnen worden.

Vervoerplan 2025

Wijzigingen per lijn en frequenties

Stadsdienst Amersfoort Lijn 1

Centraal Station – Isselt – Soesterkwartier – Centraal Station

Herstellen frequenties naar niveau pre corona. LIJN

Volgens Vervoerplan 2020 pre corona VAN NAAR Birkhoven Park Centraal Station

O-spits 2

FREQUENTIE MAVR ZA ZO Dal M-spits Avond Ochtend Middag Avond Overdag Avond Opmerkingen 2 2 2 2 2 2 0 0 Ma-za na 22:00 geen ritten

Centraal Station

Birkhoven Park

Volgens Vervoerplan 2024 VAN Birkhoven Park

NAAR Centraal Station

O-spits 2

Dal 2

Centraal Station

Birkhoven Park

Verchil VAN Birkhoven Park

NAAR Centraal Station

O-spits 0

Dal 0

Centraal Station

Birkhoven Park

☺ Wijzigingen Geen wijzigingen.

Ma-za na 22:00 geen ritten

MAVR ZA ZO M-spits Avond Ochtend Middag Avond Overdag Avond Opmerkingen 2 2 2 2 2 0 0 Ma-za na 22:00 geen ritten 2

Ma-za na 22:00 geen ritten

MAVR ZA ZO M-spits Avond Ochtend Middag Avond Overdag Avond Opmerkingen 0 0 0 0 0 0 0 0

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14532780/1