4. TAM-omgevingsplan Ritmeesterlocatie Veenendaal - Toelichting (inclusief bijlagen)

R002_06_L250268 | 22 april 2026

5

Voor het wegverkeer bij toetsing aan de grenswaarden uit het Bkl is het toepassingsbereik dat alle wegen met een verkeersintensiteit van meer dan 2.500 per etmaal als kalenderjaargemiddelde in het onderzoek betrokken moeten worden. De cursief geschreven wegen in de opsomming op de vorige pagina betreffen de wegen waarop het aantal lager is dan 2.500 motorvoertuigen per etmaal. Deze wegen zijn meegenomen in het onderzoek in het kader van een evenwichtige toedeling van functies aan de locatie (ETFAL). De nieuwbouw ligt binnen de van toepassing zijnde geluidaandachtsgebieden. Daarom moet de geluidbelasting bepaald worden.

Figuur 2.1 Omliggende gemeentewegen bij het plan (oranje ster)

R002_06_L250268 | 22 april 2026

6

Ten zuiden van het plangebied loopt nog een spoorlijn. Echter op basis van het CVGG blijkt dat het geluidaandachtsgebied van de spoorlijn niet over het plangebied loopt. De spoorlijn is dan ook niet meegenomen in het akoestisch onderzoek.

Figuur 2.2 Geluidaandachtsgebied zuidelijk gelegen spoorlijn (plan ligt bij de oranje ster)

2.3

Gegevens geluidbronnen

De verkeergegevens van alle relevante gemeentewegen in het projectgebied zijn door de gemeente Veenendaal verstrekt. De etmaalintensiteiten zijn aangeleverd als werkdaggemiddelde intensiteiten. Voor het omrekenen naar de benodigde weekdaggemiddelde intensiteiten is gebruikgemaakt van de vermenigvuldigingsfactor 0,92. De gehanteerde gegevens zijn in bijlage I van dit rapport opgenomen. Voor de volledigheid hebben we ook de invoer (output) vanuit het rekenprogramma opgenomen. Daarbij wordt opgemerkt dat op basis van het verkeersonderzoek van Goudappel een verkeerstoename is meegenomen op de Vijftien Morgen en op ’t Holle Goed. Ten behoeve van uitsluitend dit project gaat dat om een toename van (zie ook bijlage I uitdraai Geomilieu): -

Vijftien Morgen: 60% x 576 = 346 motorvoertuigen per weekdagetmaal.

-

’t Holle Goed: 40% x 576 = 230 motorvoertuigen per weekdagetmaal.

Het rapport van Goudappel betreft een apart rapport bij de aanvraag. Deze is dus niet ook toegevoegd aan deze rapportage.

R002_06_L250268 | 22 april 2026

7

2.4

Rekenmethoden

Wegverkeer De geluidbelasting in Lden is de geluidbelasting op de gevel over een jaargemiddeld etmaal. De geluidbelasting vanwege het wegverkeer is bepaald volgens de Omgevingsregeling, Bijlage IVE Meet- en rekenmethode geluid wegen als bedoeld in artikel 5.78a Besluit kwaliteit leefomgeving. Bij de berekening van het equivalente geluidniveau is ter plaatse van de kruisingen van de Kerkewijk met Raadhuisstraat, Kerkewijk met Industrielaan, Boompjesgoed met Raadhuisstraat en Boompjesgoed met Industrielaan de optrektoeslag toegepast. Deze toeslag houdt rekening met de verhoging van de geluidbelasting als gevolg van het afremmen en optrekken van motorvoertuigen in de nabijheid van met verkeerslichten geregelde kruispunten, (mini)rotondes of verkeersdrempels. Gecumuleerd en gezamenlijk geluid Het gecumuleerde en gezamenlijke geluid is berekend volgens paragraaf 3.1.5 van de Omgevingsregeling.

2.5

Akoestisch rekenmodel

Van de situatie is een driedimensionaal rekenmodel gemaakt. Hierbij is gebruikgemaakt van de software Geomilieu versie V2024.21. De ligging van de bestaande gebouwen is verkregen uit de Basisregistraties Adressen en Gebouwen (BAG). Voor de hoogtes van de percelen en de bebouwing is uitgegaan van het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN3). Zowel de BAG als het AHN3 zijn beschikbaar via Publieke Dienstverlening Op de Kaart (PDOK). Gebouwen Alle bebouwing is gemodelleerd met een reflectiepercentage voor de gevels van 80%, zoals voor normale situaties is voorgeschreven. Bij de berekening van de geluidbelasting is rekening gehouden met de aanwezigheid van de bestaande bebouwing. Toetspunten De toekomstige geluidbelasting is bepaald voor een aantal representatieve toetspunten. De rekenhoogtes liggen op 2/3 van elke bouwlaag. Bodemgebied In het rekenmodel is rekening gehouden met harde, reflecterende bodems zoals wegen en parkeerplaatsen (bodemfactor Bf = 0) en akoestisch absorberende bodems zoals grasvlakken (bodemfactor Bf = 1). Het basismodel heeft de bodemfactor Bf = 0, dus hard. In figuur 2.3 is voor de volledigheid een uitsnede van het model rondom het plan opgenomen waarin alle bodemgebieden zijn gepresenteerd met de ingevoerde bodemfactor (B f 1,00).

R002_06_L250268 | 22 april 2026

8