3.c.3 Vaststelling bestemmingsplan Groenpoort - toelichting - bijlage 3

                                    

 UXLPWHOLMNSODQ







 0LOLHXGLHQVW=XLGRRVW8WUHFKWNHQPHUN



SURFHGXUHYRRUKRJHUHZDDUGHQ

%X\6PDUW'UDZSXUFKDVHGFRSLHVSULQWWKLV SDJLQD GRFXPHQWZLWKRXWDZDWHUPDUN  9LVLWZZZVPDUWGUDZFRPRUFDOO

%HOHLGVUHJHOKRJHUHZDDUGHQ:JKJHPHHQWH9HHQHQGDDO

%,-/$*( 9RRUZDDUGHQDDQPDDWUHJHOHQYDQDNRHVWLVFKHDDUGELMGHRQWYDQJHU  9RRUZDDUGHQDDQKHWYHUOHQHQYDQKRJHUHZDDUGHQYRRUQLHXZERXZ 'HJHPHHQWH]HW]LFKLQYRRUHHQJRHGHOHHIEDDUKHLGRRNRSORFDWLHVPHWKRJHJHOXLGVQLYHDXV'H]H OHHIEDDUKHLGZRUGWPHGHEHZHUNVWHOOLJGGRRURQGHUVWDDQGHYRRUZDDUGHQWHYHUELQGHQDDQKHW YHUOHQHQYDQKRJHUHZDDUGHQYRRUQLHXZERXZ'HYRRUZDDUGHQOHJJHQGHLQLWLDWLHIQHPHUHHQ LQVSDQQLQJRSYDQZHJHKHWERXZHQLQHHQODZDDLLJHVLWXDWLH   'HYRRUZDDUGHQ]LMQJHIRUPXOHHUGDOVHLVRIDOVLQVSDQQLQJVYHUSOLFKWLQJ   x JHOXLGVOXZHJHYHO HLV GHZRQLQJ KHHIWWHQPLQVWHppQJHYHOPHWHHQODJHU OXZ  JHOXLGVQLYHDX+HWJHOXLGVQLYHDXRSGH]HJHYHOLVQLHWKRJHUGDQGHYRRUNHXUVZDDUGHYRRU HONYDQWHRQGHUVFKHLGHQJHOXLGVEURQQHQ ,QGLHQGHZRQLQJLVJHOHJHQRSHHQEHGULMYHQWHUUHLQJHOGWYRRUHHQJHOXLGVOXZHJHYHOHHQ LQVSDQQLQJVYHUSOLFKWLQJWRWGHYRRUNHXUVZDDUGHHQHHQHLVWRWGHWHYHUOHQHQKRJHUHZDDUGHQ PLQXVG% x LQGHOLQJZRQLQJ LQVSDQQLQJVYHUSOLFKWLQJ GHZRQLQJKHHIWSHUHWDJHPLQLPDDOppQ YHUEOLMIVUXLPWHDDQGH]LMGHYDQGHJHOXLGVOXZHJHYHO x EXLWHQUXLPWH LQVSDQQLQJVYHUSOLFKWLQJ LQGLHQGHZRQLQJEHVFKLNWRYHUppQRIPHHU EXLWHQUXLPWHQGDQLVHUPLQLPDDOppQJHOHJHQDDQGHJHOXLGVOXZH]LMGH,QGLHQGLWQLHW PRJHOLMNLVGDQGLHQWKHWJHOXLGVQLYHDXRSGHJHYHOQLHWPHHUGDQG%KRJHU]LMQGDQELMGH

JHOXLGVOXZHJHYHO x PD[LPDDOWHYHUOHQHQKRJHUHZDDUGHYRRUZHJHQUDLOYHUNHHUVODZDDL LQVSDQQLQJVYHUSOLFKWLQJ GHJHPHHQWHYHUOHHQWYRRUELQQHQVWHGHOLMNHVLWXDWLHVJHHQKRJHUH ZDDUGHQKRJHUGDQYRRUNHXUVZDDUGHSOXVG% ]LHGHJHOXLGVQRWDRYHUGHEDVLVNZDOLWHLW YDQZRQLQJHQ  x FXPXODWLH HLV GHLQLWLDWLHIQHPHUGLHQWRQGHU]RHNWHGRHQQDDUGHHIIHFWHQYDQGH VDPHQORRSYDQGHYHUVFKLOOHQGHJHOXLGVEURQQHQ%LMGHJHOXLGVLVRODWLHYDQJHYHOVGLHQW UHNHQLQJJHKRXGHQWHZRUGHQPHWGHFXPXODWLHYDQDOOHDNRHVWLVFKUHOHYDQWHEURQQHQ RRN NPXZHJHQ 'LWGLHQWWHJHEHXUHQYROJHQVKRRIGVWXNYDQELMODJH,YDQKHW5HNHQHQ PHHWYRRUVFKULIWJHOXLGKLQGHUZDDUELMGHJHFXPXOHHUGHZDDUGHQZRUGHQRPJHUHNHQG QDDUKHWVSHFWUXPYDQGHPDDWJHYHQGHEURQVRRUW x µGRYH¶JHYHOVGLW]LMQERXZNXQGLJHFRQVWUXFWLHV]RQGHUWHRSHQHQGHXUHQUDPHQ DUWLNHOE OLGDHQE:JK 9RRUµGRYH¶JHYHOV]LMQJHHQKRJHUHZDDUGHQYDQWRHSDVVLQJ'H DDQZH]LJKHLGYDQGRYHJHYHOVGLHQW]RYHHOPRJHOLMNWHZRUGHQYRRUNRPHQ LQVSDQQLQJVYHUSOLFKWLQJ (HQZRQLQJPDJPD[LPDDOGRYHJHYHOVEH]LWWHQ HLV  x JHOXLGVDEVRUEHUHQGHSODIRQGVELMEDONRQVORJJLD¶V HLV ELMGHDDQZH]LJKHLGYDQ EDONRQVORJJLD¶VHWFGLHQWRQGHUGHEDONRQVZHHUEHVWHQGLJHJHOXLGVDEVRUSWLHZRUGHQ JHSODDWVWWHUYRRUNRPLQJYDQRQJHZHQVWHUHIOHFWLHVRSGHJHYHOV x YROXPHEHOHLG LQVSDQQLQJVYHUSOLFKWLQJ

YRRUJURWHUH XLWEUHLGLQJV ORFDWLHVPHWPLQLPDDO QLHXZHZRQLQJHQZDDUELMELQQHQKHWEHVWHPPLQJVSODQGHEHKRHIWHDDQIOH[LELOLWHLWJURRWLV PDJSHUW\SHJHOXLGVEURQPD[LPDDOYDQGHQLHXZWHERXZHQZRQLQJHQHHQ JHOXLGVQLYHDXKHEEHQGDWKRJHULVGDQGHYRRUNHXUVZDDUGH 

  LQVSDQQLQJVYHUSOLFKWLQJLQGLHQQLHWDDQGHYRRUZDDUGHNDQZRUGHQYROGDDQGLHQWGHLQLWLDWLHIQHPHU WHPRWLYHUHQZDDURPGDWQLHWNDQRIZDDURPYRRUHHQDOWHUQDWLHYHRSORVVLQJLVJHNR]HQ  YRRUGHOHHVEDDUKHLGZRUGWLQGH]HELMODJHµZRQLQJ¶YRRUµJHOXLGVJHYRHOLJHEHVWHPPLQJ¶EHGRHOG

 0LOLHXGLHQVW=XLGRRVW8WUHFKWNHQPHUN



SDJLQD

%HOHLGVUHJHOKRJHUHZDDUGHQ:JKJHPHHQWH9HHQHQGDDO

+HWFROOHJHYDQEXUJHPHHVWHUHQZHWKRXGHUVNDQLQGLHQHUIXQGDPHQWHOHHQJHPRWLYHHUGHEH]ZDUHQ YDQVWHGHQERXZNXQGLJHYRONVKXLVYHVWHOLMNHRIPLOLHXK\JLsQLVFKHDDUG]LMQELMKRJHXLW]RQGHULQJ EHVOXLWHQGDWGHYRRUJDDQGHYRRUZDDUGHQQLHWJHOGHQ+LHUWRHQHHPW]LMHHQPRWLYHULQJRSELMKHW EHVOXLWWRWKHWYDVWVWHOOHQYDQGHKRJHUHZDDUGHQ=RNDQELMYRRUEHHOGPHHJHZRJHQZRUGHQGDWHU YDQDIKHWEHJLQYDQKHWSODQSURFHVHHQDDQZLMVEDUHLQYORHGZDVYDQHHQJHOXLGVGHVNXQGLJHHQGDWHU VSUDNHLVYDQPD[LPDOHDNRHVWLVFKHFRPSHQVDWLH  9RRUZDDUGHQELMYHUYDQJHQGHQLHXZERXZ 1DDVWQLHXZERXZYDQZRQLQJHQNHQWGH:HWJHOXLGKLQGHURRNKHWDVSHFWYHUYDQJHQGHQLHXZERXZ +HWEHWUHIWELMYRRUEHHOGHHQVLWXDWLHZDDUELMGHQLHXZERXZJURWHULVGDQKHWEHVWDDQGH JHOXLGVJHYRHOLJHERXZEORNZDDUGRRUKHWDDQWDOJHOXLGVJHKLQGHUGHQWRHQHHPWHQGHDIVWDQGWRWGH ZHJNOHLQHUZRUGW%LMYHUYDQJHQGHQLHXZERXZ]LMQGHLQSDVVLQJPRJHOLMNKHGHQYDQGHZRQLQJHQLQGH EHVWDDQGHJHOXLGVVLWXDWLHYDDNEHSHUNWHUGDQYRRUHHQQLHXZHVLWXDWLH$DQGHYRRUZDDUGHQPHW EHWUHNNLQJWRWHHQJHOXLGVOXZHJHYHOGHLQGHOLQJYDQGHZRQLQJHQGHEXLWHQUXLPWHPDJJHPRWLYHHUG HHQG%UXLPHUHPDUJHZRUGHQDDQJHKRXGHQ  %HVWDDQGHVLWXDWLH:JK %LMEHVWDDQGHZRQLQJHQLVKHWVWHOOHQYDQYRRUZDDUGHQDDQGHZRQLQJ ]RDOVJHOXLGVOXZHJHYHOHQ EXLWHQUXLPWH

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x RSJHERXZQLYHDXWHQPLQVWHYDQGHZRRQHHQKHGHQ]LMQJHOHJHQDDQHHQJHYHOPHWHHQ JHOXLGVQLYHDXYDQPD[LPDDOG%ERYHQGHYRRUNHXUVZDDUGH x HUppQRIPHHUJHPHHQVFKDSSHOLMNHUXLPWHQPHWHHQJHOXLGVOXZHJHYHO YRRUNHXUVZDDUGH  DDQZH]LJ]LMQGLHJHEUXLNWNXQQHQZRUGHQGRRUDOOHEHZRQHUV'HYORHURSSHUYODNWHYDQHHQ  GHUJHOLMNHUXLPWHLVPLQLPDDOP SHUEHZRQHU x HUppQRIPHHUJHPHHQVFKDSSHOLMNHEXLWHQUXLPWHQYRRUEHZRQHUVDDQZH]LJ]LMQ%LMYRRUNHXU LVPLQLPDDOppQJHOHJHQDDQGHJHOXLGVOXZH]LMGH,QGLHQGLWQLHWPRJHOLMNLVGDQGLHQWKHW JHOXLGVQLYHDXRSGHJHYHOQLHWPHHUGDQG%KRJHU]LMQGDQELMGHJHOXLGVOXZHJHYHO 

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

 0LOLHXGLHQVW=XLGRRVW8WUHFKWNHQPHUN



SDJLQD

Bijlage 2: Overzicht geluidsmodel en situering toetspunten

Bijlage 3: Verkeersgegevens

GRPNAME Buurtlaan Oost N233 Buurtlaan Oost Buurtlaan Oost N233 Buurtlaan Oost Buurtlaan Oost Nieuwe aansluiting Groenpoort Nieuwe aansluiting Groenpoort N233 Nieuwe aansluiting Groenpoort N233 N233 N233 Buurtlaan Oost N233 N233 N233 N233 N233 N233 N233 N233 N233

IDENT 22034_2203 35676_3567 36028_3603 36030_3602 95188_9519 6888939_68 6888941_68 6888993_68 6888993_68 35676_3567 6888993_68 35676_3567 35676_3567 95188_9519 36028_3603 95188_9519 95188_9519 35676_3567 6888081_68 6889002_68 35676_3567 35676_3567 6889002_68 6888081_68

DESCR Buurtlaan Oost N233 Buurtlaan Oost Buurtlaan Oost N233 Buurtlaan Oost Buurtlaan Oost Nieuwe aansluiting Groenpoort Nieuwe aansluiting Groenpoort N233 Nieuwe aansluiting Groenpoort N233 N233 N233 Buurtlaan Oost N233 N233 N233 N233 N233 N233 N233 N233 N233

XSTART 167885,86 168279,96 168313,66 168002,34 168279,96 168701,90 168313,80 168428,99 168406,61 168293,18 168406,57 168288,15 168269,80 168329,62 168253,85 168341,87 168293,14 168275,96 168257,33 168248,11 168263,03 168252,17 168199,62 168209,09

YSTART 449607,37 449708,02 449591,06 449603,28 449708,23 449573,23 449591,06 449253,00 449255,26 449704,15 449253,00 449685,16 449657,35 449860,62 449593,71 449855,12 449704,58 449604,25 449199,06 449238,92 449283,91 449329,29 448576,37 448574,96

XEND 168002,34 168269,80 168284,08 168181,20 168329,60 168492,61 168492,61 168406,57 168249,49 168288,15 168248,62 168275,96 168252,17 168358,84 168181,37 168371,39 168341,87 168263,03 168261,97 168249,23 168261,99 168249,07 168248,11 168257,33

YEND 449603,28 449657,35 449592,39 449596,97 449860,40 449582,56 449582,56 449254,18 449267,27 449685,16 449258,83 449604,25 449329,29 449930,91 449596,97 449925,61 449855,02 449283,91 449261,32 449262,27 449261,60 449262,59 449238,92 449199,06

LENGTH 116,79 51,69 29,61 179,14 160,28 210,06 179,41 22,44 157,86 19,66 158,14 81,85 329,03 76,12 72,55 76,42 158,32 320,79 62,46 23,39 22,34 66,78 665,79 627,41

RSURF_DESC Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek SMA-NL8 G+ (N233) Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek SMA-NL8 G+ (N233) Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek SMA-NL8 G+ (N233) SMA-NL8 G+ (N233)

V_LVDAY 50 70 50 50 80 50 50 30 30 70 30 70 70 80 50 80 80 70 70 70 70 70 70 70

GRPNAME Buurtlaan Oost N233 Buurtlaan Oost Buurtlaan Oost N233 Buurtlaan Oost Buurtlaan Oost Nieuwe aansluiting Groenpoort Nieuwe aansluiting Groenpoort N233 Nieuwe aansluiting Groenpoort N233 N233 N233 Buurtlaan Oost N233 N233 N233 N233 N233 N233 N233 N233 N233

TOTINTENS 6545,36 21164,36 6340,32 6340,32 15399,06 7565,76 6340,32 2436,64 1218,32 21164,36 1218,32 21164,36 21164,36 15399,06 6340,32 15399,06 15399,06 21164,36 21213,36 21213,36 21164,36 21164,36 21213,36 21213,36

PFLOWDAY 6,34 6,37 6,34 6,34 6,37 6,34 6,34 6,32 6,32 6,37 6,32 6,37 6,37 6,37 6,34 6,37 6,37 6,37 6,37 6,37 6,37 6,37 6,37 6,37

PFLOWEVE 3,62 3,49 3,62 3,62 3,49 3,63 3,62 3,72 3,72 3,49 3,72 3,49 3,49 3,49 3,62 3,49 3,49 3,49 3,49 3,49 3,49 3,49 3,49 3,49

PFLOWNI 1,18 1,20 1,18 1,18 1,20 1,18 1,18 1,17 1,17 1,20 1,17 1,20 1,20 1,20 1,18 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

PFLOWLVDAY PFLOWLVEVE 95,08 98,01 88,58 95,20 95,00 97,98 95,00 97,98 88,58 95,20 95,39 98,14 95,00 97,98 99,87 99,96 99,87 99,96 88,58 95,20 99,87 99,96 88,58 95,20 88,58 95,20 88,58 95,20 95,00 97,98 88,58 95,20 88,58 95,20 88,58 95,20 88,58 95,20 88,58 95,20 88,58 95,20 88,58 95,20 88,58 95,20 88,58 95,20

PFLOWLVNI 94,10 86,50 94,01 94,01 86,50 94,47 94,01 99,86 99,86 86,50 99,86 86,50 86,50 86,50 94,01 86,50 86,50 86,50 86,50 86,50 86,50 86,50 86,50 86,50

PFLOWLTDAY PFLOWLTEVE 2,97 1,33 6,88 3,21 3,01 1,35 3,01 1,35 6,88 3,21 2,78 1,24 3,01 1,35 0,08 0,03 0,08 0,03 6,88 3,21 0,08 0,03 6,88 3,21 6,88 3,21 6,88 3,21 3,01 1,35 6,88 3,21 6,88 3,21 6,88 3,21 6,88 3,21 6,88 3,21 6,88 3,21 6,88 3,21 6,88 3,21 6,88 3,21

PFLOWLTNI 3,05 6,98 3,10 3,10 6,99 2,87 3,10 0,07 0,07 6,98 0,07 6,98 6,98 6,99 3,10 6,99 6,99 6,98 6,98 6,98 6,98 6,98 6,98 6,98

PFLOWHTDAY PFLOWHTEVE 1,96 0,66 4,54 1,59 1,99 0,67 1,99 0,67 4,54 1,59 1,83 0,62 1,99 0,67 0,05 0,01 0,05 0,01 4,54 1,59 0,05 0,01 4,54 1,59 4,54 1,59 4,54 1,59 1,99 0,67 4,54 1,59 4,54 1,59 4,54 1,59 4,54 1,59 4,54 1,59 4,54 1,59 4,54 1,59 4,54 1,59 4,54 1,59

PFLOWHTNI 2,84 6,51 2,90 2,90 6,51 2,66 2,90 0,07 0,07 6,51 0,07 6,51 6,51 6,51 2,90 6,51 6,51 6,51 6,51 6,51 6,51 6,51 6,51 6,51

Etmaalintensiteiten Planinterne wegen Groenpoort in mvt/etmaal (totalen), planjaar 2035

2674

1660

254

4039

4293

2678

1975

638

Notitie Onderwerp: Verrijking verkeercijfers t.b.v. milieuberekeningen Projectnummer: 368383 Referentienummer: SWNL0253390 Datum: 04-11-2019

1

Inleiding

In de lopende studie voor de N233 worden de verkeerseffecten van twee nabijgelegen projecten inzichtelijk gemaakt: de verbreding van de Rijnbrug Rhenen en de uitbreiding van de Rondweg-Oost van Veenendaal (RWO). Doel van deze studie is de eventuele onderlinge synergie tussen beide projecten inzichtelijk te maken en te voorzien van eenduidige en betrouwbare verkeerscijfers. Daarnaast worden de nieuwe verkeerscijfers gebruikt als input voor de MER-rapportage. In deze notitie wordt de omzetting van verkeerscijfers naar zogeheten ‘verrijkte’ verkeerscijfers (gereed voor input voor milieuberekeningen) beschreven.

2

Methodiek

2.1 Input uit het verkeersmodel Input voor de verrijking zijn cijfers uit het Aimsun verkeersmodel van de Rondweg-Oost (RWO) Veenendaal. In dit model zijn het basisjaar 2016 en diverse toekomstvarianten doorgerekend. De modelcijfers uit het verkeersmodel zijn aangeleverd door RHDHV in de vorm van shapefiles met daarin werkdagetmaalintensiteiten op wegvakken. Daarnaast bevatten de wegvakken nog aanvullende informatie over de maximale snelheid, de verdeling van de intensiteiten tussen personenauto’s en vrachtverkeer en de gerealiseerde snelheid op de wegvakken in de ochtendspits en de avondspits. Er zijn vier shapefiles gebruikt voor het uitvoeren van de verrijking: • 2016_Basis.shp → basisjaar 2016; • 2030H_obvNRMW2019_V1.shp → referentievariant waarin RWO en Rijnbrug 2x2 niet zijn uitgevoerd, op basis van het scenario 2030 Hoog met input van het NRM 2019 West; • 2030H_obvNRMW2019_V4.shp → Variant waarin RWO en Rijnbrug 2x2 beide wel zijn uitgevoerd, op basis van het scenario 2030 Hoog met input van het NRM 2019 West. In deze variant is de ontwikkeling van Groenpoort niet opgenomen; • 2030H_obvNRMW2019_V4_Groenpoort.shp → Variant waarin RWO en Rijnbrug 2x2 beide wel zijn uitgevoerd, op basis van het scenario 2030 Hoog met input van het NRM 2019 West. Daarnaast is in deze variant de ontwikkeling van Groenpoort wel opgenomen.

2.2 Inventariseren telcijfers Voor de verrijking naar milieucijfers zijn omzettingsfactoren nodig om de verkeerscijfers te vertalen naar weekdag, dag / avond / nacht en naar licht / middelzwaar en zwaar verkeer. Voor deze omzetting zijn een aantal verkeerstellingen verzameld: • voor de N233 zijn voor diverse wegvakken verkeerstellingen uit 2018 aangeleverd door de Provincie Utrecht; • voor de N225 zijn NDW tellingen uit 2019 gehanteerd;

Sweco De Holle Bilt 22 3732 HM De Bilt Postbus 203 3730 AE De Bilt

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V. De Bilt Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

Wouter Mieras Adviseur Mobiliteit T +31 88 811 58 70 M +31 6 51 42 35 00 1 (2)

• voor de autosnelwegen zijn cijfers uit INWEVA 2018 gehaald1. Iedere telling levert omzettingsfactoren op: • een factor om werkdagetmaalcijfers te vertalen naar weekdagetmaalcijfers, dit ligt vaak rond de 0.92; • factoren om etmaalcijfers te vertalen naar de dagdelen en de voertuigtypen. Voor een specifieke weg, bijvoorbeeld de N233, blijken deze omzettingsfactoren voor verschillende telpunten op verschillende wegvakken altijd goed vergelijkbaar te zijn – de intensiteit zelf varieert tussen de verschillende wegvakken maar de samenstelling van de dagdelen en de voertuigtypen blijft overeenkomstig. Om een uitspraak te doen over alle wegvakken op een weg en om de methodiek transparant toe te passen zijn de omzettingsfactoren van de telpunten op één weg gemiddeld. Dit levert uiteindelijk de volgende tabel met omzettingsfactoren op: Tabel 2-1: de tijdens de verrijking gehanteerde omzettingsfactoren, gebaseerd op (gemiddelde) telcijfers Telpunt A12 Links A12 Rechts A15 Links A15 Rechts A30 Links A30 Rechts N233 N225

Bron INWEVA INWEVA INWEVA INWEVA INWEVA INWEVA Provincie Utrecht NDW

Werk2Week_MVT Werk2Week_LV Werk2Week_VR DAG_LV DAG_MZ DAG_ZW AVOND_LV AVOND_MZ AVOND_ZW NACHT_LV NACHT_MZ NACHT_ZW 0.93 69% 3% 3% 11% 0% 0% 11% 1% 1% 0.92 71% 5% 3% 13% 0% 1% 7% 1% 1% 0.92 62% 5% 9% 10% 1% 1% 9% 1% 2% 0.91 61% 6% 9% 11% 1% 1% 8% 1% 2% 0.90 70% 4% 4% 11% 0% 0% 8% 1% 1% 0.89 71% 4% 4% 11% 0% 0% 8% 1% 1% 0.92 0.94 0.78 68% 5% 3% 13% 0% 0% 8% 1% 1% 0.93 0.95 0.80 73% 5% 2% 12% 0% 0% 6% 0% 0%

2.3 Tellingen koppelen en verrijking uitvoeren Aan ieder wegvak uit het verkeersmodel is een telling gekoppeld. Voor de autosnelwegen, de N233 en de N225 zijn dit de beschikbare geïnventariseerde gemiddelde omzettingsfactoren, van de betreffende wegen zelf. Voor het overige onderliggend wegennet (OWN) zijn geen tellingen beschikbaar in deze studie. Omdat op deze wegen vaak ook een lager aandeel vrachtverkeer aanwezig is, is het niet wenselijk om de tellingen van het Hoofdwegennet (HWN) direct van toepassing te verklaren: anders zou het aandeel vrachtverkeer hier onrealistisch hoog komen te liggen. Om toch verkeerscijfers voor de milieuberekeningen voor deze wegen te genereren is de volgende aanpak gehanteerd. Het OWN is ingedeeld in een ‘invloedsgebied N233’ en een ‘invloedsgebied N225’. Per wegvak zijn de personenautointensiteiten en de vrachtintensiteiten uit het verkeersmodel apart verrijkt. Hiervoor zijn uit de tellingen op de N233 en de N225 omzettingsfactoren van werkdag naar weekdag voor auto en vracht afzonderlijk afgeleid. Voor auto is de verdeling van het verkeer over de dagdelen afgeleid uit de verdeling uit de telling. Voor vrachtverkeer is de verdeling van het verkeer over de dagdelen en over middelzwaar- en zwaar vrachtverkeer uit de telling afgeleid. Dit levert intensiteiten per dagdeel en voertuigtype op.

Hieruit is vervolgens weer de verdeling (percentages) over de dagdelen en voertuigtypen afgeleid. Voor de autosnelwegen, de N233 en de N225 is dus een vaste verdeling over de dagdelen en de voertuigtypen van toepassing, voor de overige wegen is dit afhankelijk van het aandeel vrachtverkeer uit het verkeersmodel.

1 INWEVA is een database met verkeersintensiteiten voor alle autosnelwegen in Nederland,

gebaseerd op tellingen verrijkt met een modelschatting op plaatsen waar geen tellingen beschikbaar zijn.

2 (2)

Figuur 1: Koppeling tussen de wegvakken in het verkeersmodel en de telpunten

De uitvoer van het verkeersmodel bevat geen stagnatiefactor die direct toe te passen is voor de milieuberekeningen. Wel zijn de gerealiseerde snelheden tijdens de ochtendspits en de avondspits opgenomen. Deze snelheden zijn gebaseerd op de I/C verhouding in het verkeersmodel. Er zit geen modellering van terugslag van file in het model. Dit betekent dat bijvoorbeeld de file op de Rijnbrug alleen zichtbaar is op de Rijnbrug zelf, maar dat de fileterugslag die in de huidige situatie al optreedt (tot bijvoorbeeld Geertesteeg) niet zichtbaar wordt in het model. Het model houdt daarnaast rekening met kruispuntvertraging, deze is echter niet zichtbaar op wegvakniveau. Er zijn wel I/C plots beschikbaar die de I/C waarden van de kruispunten weergeven. In de verrijkte uitvoer zijn de gerealiseerde snelheden tijdens de spitsen vanuit het verkeersmodel overgenomen. De stagnatiefactor zal dus nog op de relevante wegvakken toegevoegd moeten worden. 2.4 Opstellen uitvoer voor milieujaren Vanuit het verkeersmodel is uitvoer voor 2016 (basisjaar) en 2030 (toekomstjaar) beschikbaar. Voor de milieuberekeningen is uitvoer voor 2024 (een jaar voor realisatie project) en voor 2035 (tien jaar na realisatie project) nodig.

Deze uitvoer is opgesteld door eerst de werkdag-etmaalintensiteiten te interpoleren of te extrapoleren en deze vervolgens te verrijken naar verkeers/milieucijfers zoals beschreven in bovenstaande paragraaf. Als input voor de interpolatie en de extrapolatie is per telpunt en de daaraan gekoppelde wegvakken de ontwikkeling van het aantal voertuigkilometers in beeld gebracht, op basis van het basisjaar 2016 en de referentievariant waarin RWO en Rijnbrug 2x2 niet zijn uitgevoerd. Dit levert groeifactoren op om intensiteiten uit 2030 door te vertalen naar 2024

3 (2)

en 2035. Te zien is dat de groei op de snelwegen significant groter is dan op de N233 en de N225. Tabel 2-2: groeifactoren per telpunt, afgeleid vanuit de groei tussen de modeljaren 2016 en 2030 Telpunt Groeifactor voor 2030 --> 2035 Groeifactor voor 2030 --> 2024 A12 Links A12 Rechts A15 Links A15 Rechts A30 Links A30 Rechts N225 N225 invloedsgebied N233 N233 invloedsgebied

1.10 1.10 1.09 1.10 1.11 1.11 1.06 1.04 1.05 1.05

0.89 0.90 0.90 0.89 0.88 0.88 0.93 0.95 0.95 0.94

Voor 2024 (één jaar voor realisatie): de netwerken van 2016 en 2030 wijken iets (zeer beperkt) af: er zijn een aantal links die alleen in het basisjaar voorkomen en ook een aantal links die alleen in het toekomstjaar voorkomen. Als netwerk voor 2024 is het netwerk van 2030 als basis genomen. Voor de links die zowel in 2016 als in 2030 voorkomen zijn de intensiteiten geïnterpoleerd per link. Voor de enkele links die alleen in 2030 voorkomen is een algemene krimpfactor toegepast corresponderend met het telpunt wat aan de link gekoppeld is, conform bovenstaande tabel. Voor de varianten 2035 (10 jaar na realisatie): voor de referentievariant is het in principe mogelijk om weer per link te extrapoleren: 2016 -> 2030 -> 2035. Het nadeel hiervan is dat ontwikkelingen tussen 2016 en 2030 (routekeuze, nieuwe woningen etc.) verder worden doorgetrokken naar de toekomst. Daarnaast maakt dit de referentievariant minder goed vergelijkbaar met de andere toekomstvarianten omdat er dan verschillende ophoogfactoren worden toegepast op beide varianten. Daarom zijn voor 2035 generieke groeifactoren per telpunt toegepast op zowel de referentievariant als de andere varianten conform bovenstaande tabel.

2.5 Uitvoer De volgende kolommen zijn opgenomen in de shapefiles met verrijkte verkeerscijfers: • LINK: verwijzing naar het ID van het wegvak uit het verkeersmodel; • TELBRON: de gekoppelde telling die gebruikt is om de verkeersintensiteiten uit het verkeersmodel te verrijken; • WEEKETM: weekdag etmaalintensiteit; • WERKETM: werkdag etmaalintensiteit; • DAG_LV: Aandeel licht verkeer in de dagperiode (07:00-19:00); • DAG_MZ: Aandeel middelzwaar verkeer in de dagperiode (07:00-19:00); • DAG_ZW: Aandeel zwaar verkeer in de dagperiode (07:00-19:00); • AVOND_LV: Aandeel licht verkeer in de avondperiode (19:00-23:00); • AVOND_MZ: Aandeel middelzwaar verkeer in de avondperiode (19:00-23:00); • AVOND_ZW: Aandeel zwaar verkeer in de avondperiode (19:00-23:00); • NACHT_LV: Aandeel licht verkeer in de nachtperiode (23:00-7:00); • NACHT_MZ: Aandeel middelzwaar verkeer in de nachtperiode (23:00-7:00); • NACHT_ZW: Aandeel zwaar verkeer in de nachtperiode (23:00-7:00);

4 (2)

• MAX_SNEL: De maximum snelheid gehanteerd in het verkeersmodel; • ENDSPEED_O: De gerealiseerde gemiddelde snelheid in de ochtendspits berekend in

het verkeersmodel, gebaseerd op de I/C verhouding en het wegtype; • ENDSPEED_A: De gerealiseerde gemiddelde snelheid in de avondspits berekend in het verkeersmodel, gebaseerd op de I/C verhouding en het wegtype. De aandelen dag / avond / nacht en licht / middel / zwaar sommeren tot 1.0. De wegvakken bevatten intensiteiten per richting. Voor de verrijking naar milieucijfers zijn daarnaast ook shapefiles geproduceerd met de hiervoor meer gebruikelijke intensiteiten per doorsnede, daar waar mogelijk zijn de richtingen samen te voegen. Hierin zijn de ENDSPEED_O en ENDSPEED_A nu niet opgenomen omdat deze niet op een voor de hand liggende manier te aggregeren zijn.

5 (2)

Verantwoording Titel

Verrijking verkeercijfers t.b.v. milieuberekeningen

Projectnummer

368383

Referentienummer

SWNL0253390

Revisie

C1

Datum

02-12-2019

Auteur

Wouter Mieras

E-mailadres

wouter.mieras@sweco.nl

Gecontroleerd door

Falco de Jong

Paraaf gecontroleerd Goedgekeurd door

Martijn van Rij

Paraaf goedgekeurd

Klik of ti k om tekst i n te voeren.

6 (2)

Bijlage 4: Resultaten geluidsberekeningen

1. Geluidsbelasting Rijksweg A12, bouwlaag 1, inclusief correctie art. 110g Wgh

2. Geluidsbelasting Rijksweg A12, bouwlaag 2, inclusief correctie art. 110g Wgh

3. Geluidsbelasting Rijksweg A12, bouwlaag 3, inclusief correctie art. 110g Wgh

4. Geluidsbelasting Rijksweg A12, bouwlaag 4-6, inclusief correctie art. 110g Wgh

5. Geluidsbelasting Rondweg-Oost, bouwlaag 1, inclusief correctie art. 110g Wgh

6. Geluidsbelasting Rondweg-Oost, bouwlaag 2, inclusief correctie art. 110g Wgh

7. Geluidsbelasting Rondweg-Oost, bouwlaag 3, inclusief correctie art. 110g Wgh