13 08 03 Anlage PM 26-03-23 MBS-Reaktivierung-BB Abschlussbericht Neustadt-Neuruppin
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Das liegt insbesondere an den schnelleren Fahrzeiten des Regionalexpresses ab Neustadt (Dosse) im Vergleich zu den Fahrzeiten zwischen Neuruppin West und Berlin. Die Fahrzeiten wurden anhand des dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts bewertet, so dass zukünftige direkte Führungen von RE6 und RB55 zwischen Hennigsdorf und Berlin Gesundbrunnen berücksichtigt sind. Bewertet wurde die schnellste Fahrzeit bis zur Ankunft am Berliner S-Bahn-Ring (Gesundbrunnen oder Jungfernheide). Vor diesem Hintergrund fokussiert Variante 2 auf attraktive Anschlüsse in Neustadt (Dosse) in Richtung Berlin. Fahrzeugeinsatz Für die Bedienung der Strecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin wird ein Fahrzeug benötigt (ein zusätzliches Fahrzeug im Vergleich zum Ohnefall). Durch den Pendelverkehr kann bei dieser Variante von einem kleineren, kapazitiv gezielt auf das prognostizierte Nachfragepotenzial abgestimmten Fahrzeug ausgegangen werden als bei einer Durchbindung der Linie RB55 (Variante 1 oder Variante 3). Weiterhin kann durch den angenommenen Pendelzugverkehr ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEMU) eingesetzt werden und auf die Elektrifizierung der Strecke verzichtet werden.
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Variante 3: Durchbindung Linie RB55 in Neuruppin West nach Wildberg (b Neuruppin), maximale Geschwindigkeit von 80 km/h In der Variante 3 wird auch wie bei der Variante 2 von den Rahmenbedingungen ohne zusätzlichen Ausbau zwischen Velten (Mark) und Neuruppin ausgegangen. Hier wird den Ansatz verfolgt, eine Durchbindung der Linie RB55 unter diesen Rahmenbedingungen mit geringerem Aufwand abzubilden. Es wird daher von einer Ertüchtigung der Strecke nicht mehr auf eine maximale Geschwindigkeit von 140km/h, sondern nur auf 80km/h ausgegangen, so dass die Infrastrukturkosten im Bereich der Leit- und Sicherungstechnik sowie der Bahnübergänge gesenkt werden. In Variante 3 wird geprüft, bis wohin eine Durchbindung der Linie RB55 über Neuruppin West hinaus bei einem Geschwindigkeitsniveau von 80km/h möglich ist. Die Durchbindung der Linie RB55 bedingt, wie in der Variante 1, eine Elektrifizierung der zu reaktivierende Strecke (bei dieser Variante allerdings nur im Abschnitt Neuruppin West – Wildberg (b Neuruppin)). In allen drei Varianten bleibt die Möglichkeit für die Durchführung von Fahrten im Güterverkehr mit der aktuellen Häufigkeit (1 Zugpaar/Woche) grundsätzlich bestehen. Dies kann durch eine punktuelle Taktlücke im SPNV-Angebote in den Vormittagsstunden erfolgen bzw. durch Nutzung der Nachtstunden durch den Güterverkehr.
Zusätzliche Infrastrukturmaßnahmen für die Durchführung des Güterverkehrs sind bei dieser Annahme nicht als notwendig identifiziert.
4.2.2 Variante 1: Durchbindung Linie RB55 in Neuruppin West nach Neustadt (Dosse) Die betrieblichen Eigenschaften der Variante 1 sind zusammengefasst: maximale Streckengeschwindigkeit von 140km/h; Fahrplanlagen in Neuruppin und Neustadt (Dosse) nach den Rahmenbedingungen mit zusätzlichem Ausbau zwischen Velten (Mark) und Neuruppin Fahrzeugeinsatz: fünfteilige Doppelstockzüge, Länge: ca. 130m (= RB55-Fahrzeuge) kein zusätzliches Fahrzeug notwendig im Vergleich zur Situation ohne Reaktivierung („Ohnefall“) Elektrifizierung der Strecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin West Wittenberge 49 10 27 32
Meyenburg / Güstrow
Wittenberge
33
31
27
29
27
3 32
48 11 26 32 Berlin
6 53
5
Neustadt (Dosse) 54
29 Neuruppin West 31
Velten (Mark) Velten (Mark) Berlin
Abbildung 32: Betriebskonzept Variante 1
Grundsätzlich wäre eine Durchbindungen von RB55 und RB73 in Neustadt (Dosse) möglich. Hierfür ist jedoch in Neustadt (Dosse) Personenbahnhof ein zusätzlicher Bahnsteig zu errichten. Darüber hinaus die erforderlichen Fahrzeugkapazitäten zwischen RB55 und RB73 zu unterschiedlich, so dass auf der RB73 eine deutliche Überkapazität angeboten werden müsste.
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Abbildung 33: Fahrschaubild Variante 1 und 2 (maximale Streckengeschwindigkeit 140km/h)
Anhand des Fahrschaubildes ist zu erkennen, dass die zulässigen Geschwindigkeiten nicht über den gesamten Streckenverlauf voll ausgefahren werden können. Die folgende Abbildung stellt einen Auszug aus dem Bildfahrplan dieses Betriebskonzeptes dar.
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Abbildung 34: Bildfahrplan (Auszug) für Variante 1 und 2 (beide 140 km/h)
Die folgenden Tabellenfahrpläne geben einen Überblick dazu, wie sich das Fahrtenangebot bei Variante 1 für das Betriebskonzept über den Tag verteilt.
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Machbarkeitsstudien zur Reaktivierung von SPNV-Strecken und -Stationen im Land Brandenburg Strecke Neuruppin West – Neustadt (Dosse) Stand: Juni 2025
Variante 1 RB55 Berlin − Neuruppin West − Neustadt (Dosse) Mo-Fr
Zug
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
10002 10004 10006 10008 10010 10012 10014 10016 10018 10020 10022 10024 10026 10028 10030 10032 10034 10036 Linie
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
von
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Neuruppin West
04:06
05:06
06:06
07:06
08:06
09:06
10:06
11:06
12:06
13:06
14:06
15:06
16:06
17:06
18:06
19:06
20:06
21:06
Temnitzpark (ehemals Werder (b Neuruppin))
04:10
05:10
06:10
07:10
08:10
09:10
10:10
11:10
12:10
13:10
14:10
15:10
16:10
17:10
18:10
19:10
20:10
21:10
Wildberg (b Neuruppin)
04:15
05:15
06:15
07:15
08:15
09:15
10:15
11:15
12:15
13:15
14:15
15:15
16:15
17:15
18:15
19:15
20:15
21:15
Dessow (Mark)
04:20
05:20
06:20
07:20
08:20
09:20
10:20
11:20
12:20
13:20
14:20
15:20
16:20
17:20
18:20
19:20
20:20
21:20
Neustadt (Dosse)
04:27
05:27
06:27
07:27
08:27
09:27
10:27
11:27
12:27
13:27
14:27
15:27
16:27
17:27
18:27
19:27
20:27
21:27
RE8 nach Berlin
ab
04:32
05:32
06:32
07:32
08:32
09:32
10:32
11:32
12:32
13:32
14:32
15:32
16:32
17:32
18:32
19:32
20:32
21:32
RB73 nach Mayenburg/Güstrow
ab
04:33
05:33
06:33
07:33
08:33
09:33
10:33
11:33
12:33
13:33
14:33
15:33
16:33
17:33
18:33
19:33
20:33
21:33
nach
Tabelle 13: Tabellenfahrplan (Berlin-) Neuruppin West – Neustadt (Dosse), Betriebskonzept Variante 1
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Machbarkeitsstudien zur Reaktivierung von SPNV-Strecken und -Stationen im Land Brandenburg Strecke Neuruppin West – Neustadt (Dosse) Stand: Juni 2025
Variante 1 RB55 Neustadt (Dosse) − Neuruppin West − Berlin Mo-Fr
Zug
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
10001 10003 10005 10007 10009 10011 10013 10015 10017 10019 10021 10023 10025 10027 10029 10031 10033 10035 Linie
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
von RE8 von Berlin
an
04:26
05:26
06:26
07:26
08:26
09:26
10:26
11:26
12:26
13:26
14:26
15:26
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17:26
18:26
19:26
20:26
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RB73 von Mayenburg/Güstrow
an
04:27
05:27
06:27
07:27
08:27
09:27
10:27
11:27
12:27
13:27
14:27
15:27
16:27
17:27
18:27
19:27
20:27
21:27
Neustadt (Dosse)
04:32
05:32
06:32
07:32
08:32
09:32
10:32
11:32
12:32
13:32
14:32
15:32
16:32
17:32
18:32
19:32
20:32
21:32
Dessow (Mark)
04:39
05:39
06:39
07:39
08:39
09:39
10:39
11:39
12:39
13:39
14:39
15:39
16:39
17:39
18:39
19:39
20:39
21:39
Wildberg (b Neuruppin)
04:43
05:43
06:43
07:43
08:43
09:43
10:43
11:43
12:43
13:43
14:43
15:43
16:43
17:43
18:43
19:43
20:43
21:43
Temnitzpark (ehemals Werder (b Neuruppin))
04:48
05:48
06:48
07:48
08:48
09:48
10:48
11:48
12:48
13:48
14:48
15:48
16:48
17:48
18:48
19:48
20:48
21:48
Neuruppin West
04:53
05:53
06:53
07:53
08:53
09:53
10:53
11:53
12:53
13:53
14:53
15:53
16:53
17:53
18:53
19:53
20:53
21:53
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
nach
Tabelle 14: Tabellenfahrplan Neustadt (Dosse) – Neuruppin West – (Berlin), Betriebskonzept Variante 1
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4.2.3 Variante 2: Pendelzugverkehr Neustadt (Dosse) – Neuruppin West Die betrieblichen Eigenschaften der Variante 2 lassen sich so zusammenfassen: maximale Geschwindigkeit von 140km/h Fahrplanlagen in Neuruppin und Neustadt nach den Rahmenbedingungen ohne zusätzlichen Ausbau zwischen Velten (Mark) und Neuruppin Fahrzeugeinsatz: batterieelektrisches Fahrzeug (BEMU), Annahme Zuglänge = 42m keine Elektrifizierung der Strecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin West Wittenberge 49 10 27 32
Meyenburg / Güstrow
Wittenberge
33
30
27
25
27
3
32
26 11 48 32 Berlin
6 53
10
Neustadt (Dosse) 48
29 Neuruppin West 27
Velten (Mark) Velten (Mark) Berlin
Abbildung 35: Betriebskonzept Variante 2
Grundsätzlich wäre eine Durchbindungen von RB55 und RB73 in Neustadt (Dosse) möglich. Hierfür ist jedoch in Neustadt (Dosse) Personenbahnhof ein zusätzlicher Bahnsteig zu errichten.
4.2.3.1 Untervarianten Grundsätzlich kann Variante 2 noch weiterentwickelt werden, entweder durch eine Verlängerung bis Neuruppin Rheinsberger Tor oder durch die Bedienung zusätzlicher Verkehrshalte. Die verkehrlichen Wirkungen der Untervarianten sind in einem Verkehrsmodell auszuwerten um eine Vorzugsuntervariante zu identifizieren. Untervariante mit Verlängerung bis Neuruppin Rheinsberger Tor Die Variante 2 behält mit der Einbindung in den Anschlussknoten zur Minute 30 in Neustadt (Dosse) einen wesentlichen Vorteil der Variante 1 bei. Da in Neuruppin West in der Variante 2 keine attraktiven Anschlüsse im SPNV hergestellt werden, kann eine Verlängerung bis Neuruppin Rheinsberger Tor eine mögliche Option darstellen, so dass die Fahrgäste einen innenstadtnäheren Halt als in Neuruppin West haben. Die Wendezeit in Neuruppin West erlaubt eine fahrzeugneutrale Verlängerung. Diese Untervariante wurde nicht detailliert in der aktuellen Studie betrachtet. Untervariante mit Bedienung zusätzlicher Verkehrshalte Durch diese Fahrzeitreserven in Neuruppin West wäre alternativ eine weitere Untervariante vorstellbar, mit Bedienung weiterer Zwischenstationen, z.B. Metzelthin oder Bechlin. Diese Untervarianten wurden nicht detailliert in der aktuellen Studie betrachtet.
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Machbarkeitsstudien zur Reaktivierung von SPNV-Strecken und -Stationen im Land Brandenburg Strecke Neuruppin West – Neustadt (Dosse) Stand: Juni 2025
Variante 2 Pendelzugverkehr Neuruppin West − Neustadt (Dosse) Mo-Fr
Zug
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
10002 10004 10006 10008 10010 10012 10014 10016 10018 10020 10022 10024 10026 10028 10030 10032 10034 10036 Linie
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Neuruppin West
04:06
05:06
06:06
07:06
08:06
09:06
10:06
11:06
12:06
13:06
14:06
15:06
16:06
17:06
18:06
19:06
20:06
21:06
Temnitzpark (ehemals Werder (b Neuruppin))
04:13
05:13
06:13
07:13
08:13
09:13
10:13
11:13
12:13
13:13
14:13
15:13
16:13
17:13
18:13
19:13
20:13
21:13
Wildberg (b Neuruppin)
04:17
05:17
06:17
07:17
08:17
09:17
10:17
11:17
12:17
13:17
14:17
15:17
16:17
17:17
18:17
19:17
20:17
21:17
Dessow (Mark)
04:22
05:22
06:22
07:22
08:22
09:22
10:22
11:22
12:22
13:22
14:22
15:22
16:22
17:22
18:22
19:22
20:22
21:22
Neustadt (Dosse)
04:27
05:27
06:27
07:27
08:27
09:27
10:27
11:27
12:27
13:27
14:27
15:27
16:27
17:27
18:27
19:27
20:27
21:27
von
RE8 nach Berlin
ab
04:32
05:32
06:32
07:32
08:32
09:32
10:32
11:32
12:32
13:32
14:32
15:32
16:32
17:32
18:32
19:32
20:32
21:32
RB73 nach Mayenburg/Güstrow
ab
04:33
05:33
06:33
07:33
08:33
09:33
10:33
11:33
12:33
13:33
14:33
15:33
16:33
17:33
18:33
19:33
20:33
21:33
nach
Tabelle 15: Tabellenfahrplan Neuruppin West – Neustadt (Dosse) Betriebskonzept Variante 2
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Machbarkeitsstudien zur Reaktivierung von SPNV-Strecken und -Stationen im Land Brandenburg Strecke Neuruppin West – Neustadt (Dosse) Stand: Juni 2025
Variante 2 Pendelzugverkehr Neustadt (Dosse) – Neuruppin West Mo-Fr
Zug
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
10001 10003 10005 10007 10009 10011 10013 10015 10017 10019 10021 10023 10025 10027 10029 10031 10033 10035 Linie
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
von RE8 von Berlin
an
04:26
05:26
06:26
07:26
08:26
09:26
10:26
11:26
12:26
13:26
14:26
15:26
16:26
17:26
18:26
19:26
20:26
21:26
RB73 von Mayenburg/Güstrow
an
04:27
05:27
06:27
07:27
08:27
09:27
10:27
11:27
12:27
13:27
14:27
15:27
16:27
17:27
18:27
19:27
20:27
21:27
Neustadt (Dosse)
04:32
05:32
06:32
07:32
08:32
09:32
10:32
11:32
12:32
13:32
14:32
15:32
16:32
17:32
18:32
19:32
20:32
21:32
Dessow (Mark)
04:39
05:39
06:39
07:39
08:39
09:39
10:39
11:39
12:39
13:39
14:39
15:39
16:39
17:39
18:39
19:39
20:39
21:39
Wildberg (b Neuruppin)
04:43
05:43
06:43
07:43
08:43
09:43
10:43
11:43
12:43
13:43
14:43
15:43
16:43
17:43
18:43
19:43
20:43
21:43
Temnitzpark (ehemals Werder (b Neuruppin))
04:48
05:48
06:48
07:48
08:48
09:48
10:48
11:48
12:48
13:48
14:48
15:48
16:48
17:48
18:48
19:48
20:48
21:48
Neuruppin West
04:53
05:53
06:53
07:53
08:53
09:53
10:53
11:53
12:53
13:53
14:53
15:53
16:53
17:53
18:53
19:53
20:53
21:53
nach
Tabelle 16: Tabellenfahrplan Neustadt (Dosse) – Neuruppin West Betriebskonzept Variante 2
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4.2.4 Variante 3: Durchbindung Linie RB55 in Neuruppin West nach Wildberg (b Neuruppin) Die betrieblichen Eigenschaften der Variante 3 lassen sich so zusammenfassen: maximale Geschwindigkeit von 80 km/h mit Endhaltepunkt in Wildberg (b Neuruppin) Fahrplanlagen in Neuruppin West und Neustadt (Dosse) nach Rahmenbedingungen ohne zusätzlichen Ausbauzwischen Velten (Mark) Neuruppin West
den und
Fahrzeugeinsatz: fünfteilige Doppelstockzüge, Länge: ca. 130m (= RB55-Fahrzeuge) Elektrifizierung des Streckenabschnitts Neuruppin West – Wildberg (b Neuruppin)
Wittenberge 30 25
23
16
11
35
42
Wildberg (b Neuruppin)
Temnitzpark (ehemals Werder (b Neuruppin))
47
10 48
29 Neuruppin West 27
Velten (Mark) Velten (Mark) Berlin Abbildung 36: Betriebskonzept Variante 3
Abbildung 37: Fahrschaubild Variante 3
Anhand des Fahrschaubildes ist zu erkennen, dass die zulässigen Geschwindigkeiten nahezu über den gesamten Streckenverlauf voll ausgefahren werden können.
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Abbildung 38: Bildfahrplan Variante 3
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Machbarkeitsstudien zur Reaktivierung von SPNV-Strecken und -Stationen im Land Brandenburg Strecke Neuruppin West – Neustadt (Dosse) Stand: Juni 2025
Variante 3 RB55 Berlin – Neuruppin West – Wildberg (b Neuruppin) Mo-Fr
Zug
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
10002 10004 10006 10008 10010 10012 10014 10016 10018 10020 10022 10024 10026 10028 10030 10032 10034 10036 Linie
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
von
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Neuruppin West
04:11
05:11
06:11
07:11
08:11
09:11
10:11
11:11
12:11
13:11
14:11
15:11
16:11
17:11
18:11
19:11
20:11
21:11
Temnitzpark (ehemals Werder (b Neuruppin))
04:16
05:16
06:16
07:16
08:16
09:16
10:16
11:16
12:16
13:16
14:16
15:16
16:16
17:16
18:16
19:16
20:16
21:16
Wildberg (b Neuruppin)
04:23
05:23
06:23
07:23
08:23
09:23
10:23
11:23
12:23
13:23
14:23
15:23
16:23
17:23
18:23
19:23
20:23
21:23
nach
Tabelle 17: Tabellenfahrplan (Berlin-) Neuruppin West – Wildberg (b Neuruppin), Betriebskonzept Variante 3
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Machbarkeitsstudien zur Reaktivierung von SPNV-Strecken und -Stationen im Land Brandenburg Strecke Neuruppin West – Neustadt (Dosse) Stand: Juni 2025
Variante 3 RB55 Wildberg (b Neuruppin) – Neuruppin West – Berlin Mo-Fr
Zug
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
RB
10001 10003 10005 10007 10009 10011 10013 10015 10017 10019 10021 10023 10025 10027 10029 10031 10033 10035 Linie
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
Wildberg (b Neuruppin)
04:35
05:35
06:35
07:35
08:35
09:35
10:35
11:35
12:35
13:35
14:35
15:35
16:35
17:35
18:35
19:35
20:35
21:35
Temnitzpark (ehemals Werder (b Neuruppin))
04:42
05:42
06:42
07:42
08:42
09:42
10:42
11:42
12:42
13:42
14:42
15:42
16:42
17:42
18:42
19:42
20:42
21:42
Neuruppin West
04:47
05:47
06:47
07:47
08:47
09:47
10:47
11:47
12:47
13:47
14:47
15:47
16:47
17:47
18:47
19:47
20:47
21:47
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
Berlin
von
nach
Tabelle 18: Tabellenfahrplan Wildberg (b Neuruppin), – Neuruppin West (-Berlin), Betriebskonzept Variante 3
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4.3 Korrespondierende Änderungen am regionalen Busangebot Einen entscheidenden Einfluss auf den Erfolg der Reaktivierung einer Bahnstrecke hat neben dem Nachfragepotenzial vor allem die Verknüpfung mit dem kommunalen ÖPNV. Das Busangebot ist auf die Reaktivierungsstrecke auszurichten, um eine möglichst umfassende Potenzialausschöpfung zu gewährleisten. Um attraktive Verbindungen für den Umstieg vom MIV zu einer durchgängigen Reisekette im ÖPNV ist ein integriertes Konzept von entscheidender Bedeutung. Daher sollen Bus und Bahn verkehrlich sinnvoll verknüpft werden und nicht im Wettbewerb stehen. Gleichzeitig ist es erforderlich, Parallelverkehre von Bus und Bahn soweit möglich zu vermeiden, um eine Konkurrenz zwischen dem Bus- und Bahnverkehr auszuschließen und außerdem unnötig hohe Betriebskosten zu vermeiden. Der zu reaktivierende Streckenabschnitt zwischen Neustadt (Dosse) und Neuruppin West ist durch ein ländlich geprägtes Gebiet mit einer geringen Bevölkerungsdichte und einer dispersen Siedlungsstruktur geprägt. Das heutige Busliniennetz besteht daher aus Buslinien mit uneinheitlichen Linienwegen und uneinheitlichen Taktzeiten. Eine Analyse der im Untersuchungsraum vorhandenen Buslinien zeigt, dass diese vor allem Bedeutung für den Schulverkehr haben. Die einzige, in etwa parallel zur untersuchten Schienenstrecke verlaufende Buslinie ist die Linie 711.
Sie verkehrt zwar abschnittsweise im Korridor des potenziellen SPNV-Angebots. Mit Ausnahme von Einzelfahrten bedient diese allerdings nicht Neustadt (Dosse), sondern verkehrt über Metzelthin direkt nach Norden in Richtung Kyritz. Sie dient zudem der Feinerschließung der einzelnen Ortschaften entlang ihres Linienweges im Untersuchungsgebiet. Die folgende Karte stellt die Verläufe der Buslinien im Untersuchungsgebiet entlang der Strecke dar.
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Abbildung 39: Übersichtskarte bestehendes Busangebot entlang der Bahnstrecke Neuruppin West – Neustadt (Dosse) (Fahrplanjahr 2024)
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Der Nahverkehrsplan des Landkreises Ostprignitz-Ruppin identifiziert zwei Hauptnetzkategorien und definiert die Mindestanforderungen in Bezug auf die Bedienungszeiträume und Takte des ÖPNV-Angebotes. Diese sind aus der folgenden Tabelle zu entnehmen.
Abbildung 40: Anforderungen nach Netzzugehörigkeit der Linie (NVP ab 2022 LK Ostprignitz-Ruppin, 2021)
Die teilweise parallel zur untersuchten Strecke verkehrende Buslinie 711 ist der Kategorie Hauptnetz I zugeordnet. Das heutige Angebot auf der Linie entspricht den Mindestanforderungen des NVP. Darüber hinaus dient diese Linie der feinen Erschließung des Korridors und bedient viel mehr Haltestellen als das SPNV-Angebot auf der Achse bedienen würde. Sollte das Angebotsniveau auf dieser Linie reduziert werden, würde sich für einige Fahrgäste auf ihrer Quelle-Ziel-Verbindung ein Umsteigezwang ergeben und zur Senkung der gesamten ÖV-Attraktivität auf diesen Relationen führen. Im Rahmen der aktuellen Untersuchung lagen keine genauen Nutzungsdaten vor und es wurde keine Nachfragemodellierung vorgenommen. Weiterhin wurden mögliche Änderungen nicht mit dem Landkreis abgestimmt. Somit kann ohne eine vertiefende Analyse der Nutzung und Abstimmung mit dem Landkreis keine Einsparung bei den Betriebsleistungen dieser Buslinie empfohlen werden. Für alle Buslinien, die die potenziellen SPNV-Stationen heute bedienen, gilt es im Falle einer Reaktivierung, die Anschlussmöglichkeit zur Bahn zu optimieren. Für jede SPNV-Station ist auch zu prüfen, ob die Lage der bestehenden Bushaltestellen sich in einer angemessenen, fußläufigen Entfernung befindet und ob diese näher an die Station gerückt werden können. Ein Vorschlag je Station wurde im Kapitel 5.2 skizziert.
Die folgende Tabelle fasst die Analyse aller sich im Untersuchungsraum bestehenden Buslinien zusammen.
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Linie
Fahrtrichtung
Verkehrstage
Bedienzeiten
704
Wusterhausen > Dabergotz
montags freitags
5:00 – 17:30 Uhr
704
Dabergotz > Wusterhausen
montags freitags
6:30 – 18:30 Uhr
711
Kyritz > Wusterhausen > Neuruppin
montags sonntags
5:30 - 20:30 Uhr (Mo-Fr); 8:30 – 19:30 Uhr (Sa, So, Feiertag)
Grundtakt
Hinweise zum Angebot
Hauptnetz
Schlussfolgerung / Empfehlung
• 12 Fahrten an Schultagen, • an Schultagen nachmittags annähernd 60-Minuten Takt; • 7 Fahrten an schulfreien Tagen; • einzelne Fahrten von Kyritz und Zielsetzung II Neustadt (Dosse) / (abschnittsweise) • Funktion der Linie als • einzelne Fahrten nach Neuruppin Zubringer zum Bahnangebot • einzelne Fahrten über Ganzer sowie fördern (Station Dessow) über Trieplatz und über Emilienhof • Effiziente Verknüpfung mit • ca. stündliche Bedienung von dem potenziellen Dessow (Haltestelle Dessow Bahnangebot erzielen Dorfteich) • 8 Fahrten an Schultagen; Maßnahmen • 5 Fahrten an schulfreien Tagen; • zusätzliche Haltestelle in der • an Schultagen nachmittags Nähe der potenziellen annähernd 60-Minuten Takt; Bahnstation Dessow • einzelne Fahrten nach Kyritz; II einrichten / • einzelne Fahrten über Ganzer sowie (abschnittsweise) • Abfahrtszeiten möglichst an über Trieplatz und Emilienhof das Bahnangebot anpassen • einzelnen Fahrten am Vormittag und ca. stündliche Bedienung von Dessow (Haltestelle Dessow Dorfteich) • Fahrten von Kyritz nach Neuruppin 60-Min über Büchwitz ohne Bedienung von Zielsetzung (Mo-Fr); Neustadt; 120-Min I • Funktion der Linie als • Fahrten von Kyritz nach Neustadt; (Sa, So, Zubringer zum Bahnangebot Feiertag) • am Wochenende reduziertes fördern (Station Wildberg (b. Angebot
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•
711
Neuruppin > Wusterhausen > Kyritz
montagssonntags
6:00 – 21:30 Uhr 9:30 – 20:30 Uhr (Sa, So, Feiertag)
• Fahrten von Neuruppin nach Kyritz über Büchwitz ohne Bedienung von 60-Min Neustadt; (Mo-Fr); • Fahrten von Neustadt nach Kyritz; 120-Min • einzelne Fahrten von Neuruppin (Sa, So, nach Neustadt nur an Schultage; Feiertag) • am Wochenende reduziertes Angebot
Neuruppin)) Effiziente Verknüpfung mit dem potenziellen Bahnangebot erzielen
Maßnahmen I
•
Neue zusätzliche Haltestelle in der Nähe der potenziellen Bahnstation Wildberg (b. Neuruppin) einrichten (gemeinsame Haltestelle für die Linien 711 und 759)
Zielsetzung 712
Kyritz > Neustadt (Dosse)
• montags freitags
04:45 – 18:15 Uhr
60-Min
• Taktlücken zwischen 8:00 und 12:00 Uhr
II •
712
Neustadt (Dosse) > Kyritz
montags freitags
05:45 – 19:15 Uhr
713
Wusterhausen > Nackel
montags freitags
5:00 – 18:00 Uhr
Maßnahmen
60-Min
• Taktlücken zwischen 09:00 und 13:00 Uhr
II
/
• 10 Fahrten an Schultagen, 7 Fahrten an schulfreien Tagen; einzelne Fahrten nach Vichel
/
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Funktion der Linie als Zubringer zum Bahnangebot fördern (Station Neustadt (Dosse) Bahnhof) Attraktive Anschlüsse zwischen der Linie 712 und das potenzielle Bahnangebot am Bahnhof Neustadt (Dosse) erzielen
•
Busfahrplan möglichst an das potenzielle neue Bahnangebot anpassen, ohne Benachteiligung von bestehenden relevanten Anschlüssen
Zielsetzung •
Keine spezifische Zielsetzung in Verbindung
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713
Nackel > Wusterhausen
montags freitags
5:00 – 17:30 Uhr
/
mit dem potenziellen Bahnangebot
• 11 Fahrten an Schultagen, 6 Fahrten an schulfreien Tagen; einzelne Fahrten von Vichel
Maßnahmen •
714
Neustadt (Dosse) > Kyritz
montags freitags
4:00 – 15:30 Uhr
/
• 10 Fahrten an Schultagen, • 4 Fahrten an schulfreien Tagen
714
Kyritz > Neustadt (Dosse)
montags freitags
4:30 – 19:00 Uhr
/
• 11 Fahrten an Schultagen, • 7 Fahrten an schulfreien Tagen
Zielsetzung II (abschnittsweise) • Funktion der Linie als Zubringer zum Bahnangebot fördern (Station Neustadt (Dosse) Bahnhof) • Attraktive Anschlüsse zwischen der Linie 714 und das potenzielle Bahnangebot am Bahnhof Neustadt (Dosse) erzielen II (abschnittsweise) Maßnahmen •
715
Neustadt (Dosse) > Dreetz
montags freitags
4:30 – 18:00 Uhr
/
• 13 Fahrten an Schultagen, • 4 Fahrten an schulfreien Tagen
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Keine
Busfahrplan möglichst an das potenzielle neue Bahnangebot anpassen, ohne Benachteiligung von bestehenden relevanten Anschlüssen
Zielsetzung /
•
Funktion der Linie als Zubringer zum Bahnangebot
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•
715
Dreetz > Neustadt (Dosse)
montags freitags
5:00 – 18:30 Uhr
/
• 13 Fahrten an Schultagen, • 5 Fahrten an schulfreien Tagen
Maßnahmen •
754
Neuruppin > Walsleben
montags freitags
6:40 – 16:30 Uhr
/
• 12 Fahrten an Schultagen • 4 Fahrten an schulfreien Tagen • einzelne Fahren über Darritz oder über Gottberg
Walsleben > Neuruppin
montags freitags
7:20 – 18:30 Uhr
/
• 10 Fahrten an Schultagen • 5 Fahrten an schulfreien Tagen • einzelne Fahrten über Gottberg
•
Funktion der Linie als Zubringer zum Bahnangebot fördern (Station Neuruppin West) Attraktive Anschlüsse zwischen der Linie 754 und das potenzielle Bahnangebot an der Station Neuruppin West erzielen
Maßnahmen •
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Busfahrplan möglichst an das potenzielle neue Bahnangebot anpassen, ohne Benachteiligung von bestehenden relevanten Anschlüssen
Zielsetzung /
•
754
fördern (Station Neustadt (Dosse) Bahnhof) Attraktive Anschlüsse zwischen der Linie 715 und das potenzielle Bahnangebot am Bahnhof Neustadt (Dosse) erzielen
Busfahrplan möglichst an das potenzielle neue Bahnangebot anpassen, ohne Benachteiligung von bestehenden relevanten Anschlüssen
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759
759
Neuruppin > Walsleben
Walsleben > Neuruppin
montags freitags
montags freitags
5:20 – 17:45 Uhr
5:40 – 18:00 Uhr
/
/
• 12 Fahrten an Schultagen • 6 Fahrten an schulfreien Tagen • einzelne Fahrten über Werder und/oder über Kerzlin • einzelne Fahrten bedienen Temnitzpark (Haltstelle Dabergotz, Lindenallee) • systematische Bedienung von Wildberg
• 13 Fahrten an Schultagen • 5 Fahrten an schulfreien Tagen • einzelne Fahrten über Kerzlin und/oder Gottberg • Einzelne Fahrten bedienen Temnitzpark • einzelne Fahrten bedienen Temnitzpark (Haltstelle Dabergotz, Lindenallee) • systematische Bedienung von Wildberg
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Zielsetzung • /
•
Funktion der Linie als Zubringer zum Bahnangebot fördern (Stationen Temnitzpark und Wildberg (b. Neuruppin)) Attraktive Anschlüsse zwischen der Linie 759 und das potenzielle Bahnangebot an den Stationen Temnitzpark und Wildberg (b. Neuruppin) erzielen
Maßnahmen •
•
Neue zusätzliche Haltestelle in der Nähe der potenziellen Bahnstation Wildberg (b. Neuruppin) einrichten (gemeinsame Haltestelle für die Linien 711 und 759) Busfahrplan möglichst an das potenzielle neue Bahnangebot anpassen, ohne Benachteiligung von bestehenden relevanten Anschlüssen
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Zielsetzung •
771
Stadtverkehr Neuruppin
montags freitags
6:30 – 16:00 Uhr
60-Min
II
Funktion der Linie als Zubringer zum Bahnangebot (Station Neuruppin West) fördern
Maßnahmen •
Busfahrplan möglichst an das potenzielle neue Bahnangebot anpassen, ohne Benachteiligung von bestehenden relevanten Anschlüssen
Tabelle 19: Analyse der Bedienung Buslinien im Untersuchungsraum der Strecke Neustadt (Dosse) - Neuruppin West (Quelle: Linienfahrpläne, Fahrplanjahr 2024)
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Es können abschließend die folgenden Schlussfolgerungen und Empfehlungen zusammengefasst werden: Das Busnetz dient der feinen Erschließung des Untersuchungsraums. Eine mögliche Einsparung bei den parallelen Busverkehrsleistungen kann im Rahmen der aktuellen Studie nicht abschließend beurteilt werden, da die genaue Nachfrage zum Zeitpunkt nicht bekannt ist bzw. modelliert wurde und auch keine Abstimmung mit dem Busbetrieb/Landkreis erfolgte. ✓
Empfehlung 1: Anschlüsse optimieren (Abfahrtszeiten der Buslinien anpassen)
✓
Empfehlung 2: Bushaltestellen näher an die Bahnhaltepunkte bringen, bzw. neue zusätzliche Haltestellen dort einrichten
✓
Empfehlung 3: Linie 711 anhand genauer Nutzungsdaten auf Einsparmöglichkeiten bei der Betriebsleistung prüfen.
4.4 Betriebskostenberechnung gemäß der Standardisierten Bewertung Methodik Die Berechnung der Betriebskosten des potenziellen ÖPNV-Angebot erfolgte nach der Verfahrensanleitung der Standardisierten Berechnung (Version 2016+). Nach dem Verfahren der Standardisierten Bewertung beinhalten die Betriebskosten Fahrzeugkosten (Kapitaldienst und Unterhaltung), Energiekosten für den Betrieb der Fahrzeuge, sowie Personalkosten für den Betrieb. Die Kosten hängen somit hauptsächlich vom Fahrzeugtyp (Investition, Energieverbrauch, Unterhaltung) und vom vorgesehenen Bedienungskonzept (Bedienungshäufigkeit, Fahrtdauer, Fahrtlänge, Betriebskilometer) ab. Daraus werden auch die Personalkosten abgeleitet. Die in der Standardisierten Bewertung vorgegebenen Kostensätze (bezogen auf das Jahr 2016) für die Berechnung der Betriebskosten wurden auf 2024 mittels Preisindizes hochgerechnet. Somit stellen die Ergebnisse den Kostenstand 2024 dar. Annahmen Zur Berechnung der Betriebskosten wurde zuerst ein Bedienungskonzept definiert. Es basiert auf den davor beschriebenen Betriebskonzepten, wobei die Bedienungsstandards für den Regionalverkehr im VBB gemäß LNVP 2023-2027 des Landes Brandenburg berücksichtigt wurden (s. Kapitel 4.1.2).
Nach diesen Kriterien ergibt sich das folgende Angebotsniveau für alle drei Planfälle: Montag-Freitag: 18 Fahrtenpaare Samstag: 17 Fahrtenpaare Sonntag: 16 Fahrtenpaare In Bezug auf das Fahrzeugkonzept wurde bei der Variante 1 und Variante 3 (Durchbindung bzw. Weiterführung der Linie RB55) von einem fünfteiligen Doppelstockzug mit Fahrzeuglänge von ca. 135m und bei der Variante 2 (Pendelzugverkehr) – von einem BEMU-Fahrzeug mit Fahrzeuglänge einer von ca. 45m ausgegangen. Ergebnisse Die nachfolgend dargestellte Differenz der jährlichen Betriebskosten zwischen Mit- und Ohnefall beziehen sich auf das Jahr 2024.
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Betriebskonzept Variante 1 Aufwuchs Zugkilometer (Tkm/Jahr)
Betriebskonzept Variante 2
Betriebskonzept Variante 3
359,7
359,7
157,4
Mehrbedarf Fahrzeugumläufe
0
1
0
Saldo Fahrzeugkosten [T€/Jahr]
733,6
551,3
321,1
Saldo Energiekosten [T€/Jahr]
901,3
232,7
330,4
0
360,3
0
1.634,9
1,144,3
651,5
Saldo Personalkosten [T€/Jahr] Summe [T€/Jahr]
Tabelle 20: Differenz der Betriebskosten der beiden Betriebskonzept Varianten zwischen Mit- und Ohnefall, Kostenstand 2024
Zusammenfassend können die folgenden Aussagen und Schlussfolgerungen in Bezug auf die Betriebskosten abgeleitet werden: ✓
Die Fahrzeugkosten bei der Variante 1 und 3 beinhalten hauptsächlich die Unterhaltungskosten der Fahrzeuge, bei der Variante 2 sind auch Kapitaldienstkosten für das BEMU-Fahrzeug berücksichtigt
✓
Die jährlichen zusätzlichen Betriebskosten in Variante 1 liegen ca. 43 % über den Betriebskosten in Variante 2 und 105% über den Betriebskosten in Variante 3
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SCHÄTZUNG DER INFRASTRUKTURKOSTEN
5 Schätzung der Infrastrukturkosten 5.1 Methodik Im Folgenden wird zunächst dargestellt, welche Infrastrukturmaßnahmen bei einer Reaktivierung der Bahnstrecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin West erforderlich wären. Dargestellt werden die erforderlichen Infrastrukturmaßnahmen entlang der Strecke anhand von Blattschnitten. Die Darstellung der Stationen erfolgt separat mithilfe von Steckbriefen bzw. Skizzen zum Aufbau der Stationen. Zum Abschluss werden die Kosten der erforderlichen Infrastrukturmaßnahmen je Abschnitt beziffert. Basis der Kostenschätzung Die Kostenschätzung erfolgt dabei anhand von Einheitspreisen für die einzelnen Infrastrukturbausteine. Die Einheitspreise wurden vom Gutachter ermittelt und resultieren aus einer Synthese von Erfahrungswerten des Gutachters und dem Kostenkennwertkatalog der Deutschen Bahn AG. Berücksichtigt wird ein Sensitivitätszuschlag von 30 %. Der aktuelle Infrastrukturbetreiber der Strecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin West hat Kostensätze aus kürzlich abgeschlossenen Baumaßnahmen (Referenzprojekt Neustadt – Pritzwalk) zur Verfügung gestellt. Auf Basis dieser Kosten wurde eine zusätzliche Kostenberechnung als Sensitivitätsanalyse durchgeführt. Näheres dazu befindet sich im Kapitel 5.3.
Ober- und Unterbau Für den Ober- und Unterbau wird der Zustand der Strecke unterteilt in fünf Kategorien, aus welchen sich der Arbeits- und damit auch der Kostenaufwand ergibt. Bei diesen fünf Kategorien handelt es sich um folgende Kategorien: Kategorie 1: Oberbau vorhanden und in gutem Zustand Ober- sowie Unterbau der Strecke befinden sich in diesem Bereich in einem befahrbaren Zustand ohne signifikante Geschwindigkeitseinschränkungen. Eine Nutzung der Strecke für den Personenverkehr ist ohne vorherige Ober- bzw. Unterbaumaßnahmen möglich. Kategorie 2: Oberbau vorhanden, leichte Ausbesserungsmaßnahmen erforderlich Der Oberbau ist vorhanden und befindet sich insgesamt in einem bedingt befahrbaren Zustand mit signifikanten Geschwindigkeitseinschränkungen. Zur Durchführung eines Personenverkehrs mit einer attraktiven Streckengeschwindigkeit sind Sanierungsmaßnahmen erforderlich. Häufig sind gleisgeometrische Anpassungen oder auch partielle Oberbauerneuerungen zur Anhebung der Streckengeschwindigkeit erforderlich. Kategorie 3: Oberbau vorhanden, Erneuerung erforderlich Der Oberbau ist noch vorhanden, befindet sich jedoch in einem nicht befahrbaren Zustand. Ein bedingt befahrbarer Zustand ist nach zielgerichteter Streckenkontrolle und Profilfreimachung mit Rangiergeschwindigkeit kurzfristig erreichbar.
Für die Wiederinbetriebnahme ist eine partielle Unterbausanierung und eine vollständige Oberbauerneuerung einschließlich Schotterbettung und Planumsschutzschicht erforderlich. Die Entwässerung ist mindestens abschnittsweise wiederherzustellen. Kategorie 4: Oberbau nicht mehr vorhanden, Unterbau vorhanden Der Oberbau ist nicht mehr vorhanden und muss komplett neu aufgebaut werden. Unterbaufragmente sind hinsichtlich der Wiederverwendbarkeit zu prüfen, da häufig stark durch Vegetation durchsetzt. Es ist davon auszugehen, dass der Unterbau grundhaft zu sanieren ist. Der Oberbau ist einschließlich Schotterbettung und Planumsschutzschicht neu aufzubauen. Die Entwässerung ist wiederherzustellen.
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SCHÄTZUNG DER INFRASTRUKTURKOSTEN
Kategorie 5: Oberbau nicht mehr vorhanden, Unterbau nicht mehr vorhanden Oberbau und Unterbau der Strecke sind nicht mehr vorhanden. Es muss geprüft werden, ob die Herstellung der ursprünglichen Linienführung möglich ist oder ob eine neue Linienführung sinnvoller wäre. Die Bahnanlage ist in der zukünftig vorgesehenen Trasse vollständig neu zu errichten. Um die Darstellung übersichtlich zu halten, wird die Strecke in insgesamt vier Blattschnitte aufgeteilt, in welchen die erforderlichen Maßnahmen aufgezeigt werden. Die erforderlichen Maßnahmen sind aus den Erkenntnissen der Ortsbesichtigung abgeleitet. Sie betreffen den Oberund Unterbau, Bahnübergänge sowie Ingenieurbauwerke.
Abbildung 41: Übersichtskarte Blattschnitte Strecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin West
5.1.1 Zusammenfassung streckenseitiger Infrastrukturmaßnahmen, Varianten 1 und 2 Die notwendigen Infrastrukturmaßnahmen sind für die Varianten 1 und 2 bis auf die notwendige Elektrifizierung in der Variante 1 gleich. Diese werden in den folgenden Abbildungen detailliert. Die Maßnahmen beinhalten hauptsächlich: Sanierung des Oberbaus (großenteils der Kategorie 3 zugeordnet) Technische Sicherung Bahnübergänge Technische Sicherung Anschlussstelle im Bereich Temnitzpark Errichtung 3 Bahnsteige für die Zwischenstationen Auflassung Bahnübergänge Erweiterung ESTW am Bahnhof Neustadt (Dosse)
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SCHÄTZUNG DER INFRASTRUKTURKOSTEN
Bahnsteigverlängerung Gleis 3 am Bahnhof Neustadt (Dosse) um die Gleisteilung und Wende für beide Linien RB73 und RB55 zu erlauben (nur in der Variante 1, da in dieser Variante von längeren Zügen ausgegangen wird) Sperrsignal am Gleis 3 am Bahnhof Neustadt (Dosse) Streckenbegradigung am Ausgang des Bahnhofs Neustadt (Dosse) Entfernung Weiche im Bereich der Zwischenstation Dessow (Mark) Erneuerung des Brückenbauwerks im Bereich Wildberg Elektrifizierung der Strecke in der Variante 1
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SCHÄTZUNG DER INFRASTRUKTURKOSTEN
Abbildung 42: Infrastrukturmaßnahmen (Varianten 1 und 2), Blattschnitt 1 Strecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin West
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SCHÄTZUNG DER INFRASTRUKTURKOSTEN
Abbildung 43: Infrastrukturmaßnahmen (Varianten 1 und 2), Blattschnitt 2 Strecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin West
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SCHÄTZUNG DER INFRASTRUKTURKOSTEN
Abbildung 44: Infrastrukturmaßnahmen (Varianten 1 und 2), Blattschnitt 3 Strecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin West
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Abbildung 45: Infrastrukturmaßnahmen (Varianten 1 und 2), Blattschnitt 4 Strecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin West
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5.1.2 Zusammenfassung streckenseitiger Infrastrukturmaßnahmen, Variante 3 In der Variante 3 wird von einer Reaktivierung für den Personenverkehr und Ertüchtigung auf 80km/h des Streckenabschnitts zwischen Neuruppin (West) und Wildberg ausgegangen. Die folgenden zwei Abbildungen stellen die notwendigen Maßnahmen für diese Variante dar. Diese Maßnahmen beinhalten: Sanierung des Oberbaus (großenteils der Kategorie 3 zugeordnet) Technische Sicherung Bahnübergänge. In Vergleich zu den Varianten 1 und 2, sind die Sicherungsniveaus geringer und somit die Maßnahmen leichter und kostengünstiger. Technische Sicherung Anschlussstelle im Bereich Temnitzpark Errichtung 2 Bahnsteige für die Zwischenstationen Auflassung Bahnübergänge Elektrifizierung der Strecke (im Abschnitt Neuruppin West bis Wildberg (b Neuruppin))
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Abbildung 46: Infrastrukturmaßnahmen (Variante 3), Blattschnitt 3 Strecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin West
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Abbildung 47: Infrastrukturmaßnahmen (Variante 3), Blattschnitt 4 Strecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin West
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5.2 Stationssteckbriefe Jene Stationen, welche durch die Reaktivierung der Strecke neue Gebiete mit dem SPNV erschließen, werden anhand von Steckbriefen dargestellt. Konkret umfasst dies bei der Strecke Neuruppin West – Neustadt (Dosse) folgende Stationen: Hp Dessow (Mark) Hp Wildberg (b Neuruppin) Hp Temnitzpark Für jede Station werden auch mögliche Flächen für P+R und B+R identifiziert, die nächstgelegene Bushaltestelle, sowie ggf. ein Vorschlag für die Einrichtung einer neuen Bushaltestelle auf dem Laufweg der bestehenden Linien dargestellt, um somit eine ÖPNV Verknüpfung zu ermöglichen. Auf den folgenden Steckbriefen werden die Stationen für die jeweiligen Varianten dargestellt.
5.2.1 Planerische Rahmenbedingungen Die Vorgaben des Brandenburgs Landesnahverkehrsplan (LNVP) 2023-2027 zum 16 Bahnsteiglängenkonzept für das Bestandsnetz ist aus der folgenden Abbildung zu entnehmen.
Abbildung 48: Ausschnitt aus der Karte zum Bahnsteiglängenkonzept für das Land Brandenburg, Kapitel 4.2.4, LNVP 2023-2027
Zur Bestimmung der Bahnsteiglängen an den neu zu errichtenden Stationen auf der zu reaktivierenden Strecke wurden die o.g. Vorgaben sowie die unterstellten Fahrzeuge je Variante als maßgebend definiert. Bei den Baulängen wurden jeweils 5 Meter Zuschlag zu den benötigten Nutzlängen für ungenaues Halten oder Signalsicht berücksichtigt. Somit wurden die folgenden Bahnsteiglängen zugrunde gelegt: für die Varianten 1 und 3 (Durchbindung der Linie RB55): eine Bahnsteiglänge von ca. 145 Meter (Nutzlänge 140 Meter, entsprechend dem Bahnsteigkonzept auf der Achse der Linie RB55 auf ihrem weiteren Verlauf nach Berlin). für die Variante 2: eine Bahnsteiglänge von ca. 105 Meter (100 Meter Nutzlänge, entsprechend der angestrebten Bahnsteigmindestlänge des Lands Brandenburg). In dieser Variante beträgt die Länge des angenommenen Fahrzeugs 45m.
16 Der VBB bzw. das Land Brandenburg gibt immer Nutzlängen an, da die Baulängen je nach LST- und weiterer
Anforderungen länger sein können. In einer Kostenbetrachtung spielt die tatsächliche Bahnsteiglänge bzw. die zusätzlich notwendige Länge nur eine untergeordnete Rolle.
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In allen Varianten wird eine Bahnsteighöhe 76 cm ü.SO im Einklang mit dem angenommenen Fahrzeugeinsatz sowie mit dem LNVP vorgesehen.
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5.2.2 Station Dessow (Mark) Bahnstrecke Neuruppin – Neustadt (Dosse)
Steckbrief Station Dessow (Mark) Lage der Station und Verknüpfung zum kommunalen ÖPNV
Position am Bahnübergang „Dorfstraße“ (km 9,973) Geringfügige Verschiebung im Vergleich zur historischen Position Anschlussmöglichkeiten im kommunalen ÖPNV Aktuell wird Dessow allein durch die Buslinie 704 bedient. Ein einheitlicher Takt besteht nicht. Die Fahrten dienen hauptsächlich dem Schulverkehr. Linie
Fahrtrichtung
Verkehrstage
Bedienzeiten
Grundtakt
Hinweise zum Angebot • •
704
Wusterhausen > Dabergotz
montags freitags
5:00 – 17:30 Uhr
/
• • • • • • • •
704
Dabergotz > Wusterhausen
montags freitags
6:30 – 18:30 Uhr
/
• • •
Haupt-netz
12 Fahrten an Schultagen, an Schultagen nachmittags annähernd 60-Minuten Takt; 7 Fahrten an schulfreien Tagen; einzelne Fahrten von Kyritz und Neustadt (Dosse) einzelne Fahrten nach Neuruppin einzelne Fahrten über Ganzer sowie über Trieplatz und über Emilienhof ca. stündliche Bedienung von Dessow (Haltestelle Dessow Dorfteich) 8 Fahrten an Schultagen; 5 Fahrten an schulfreien Tagen; an Schultagen nachmittags annähernd 60-Minuten Takt; einzelne Fahrten nach Kyritz; einzelne Fahrten über Ganzer sowie über Trieplatz und Emilienhof einzelnen Fahrten am Vormittag und ca. stündliche Bedienung von Dessow (Haltestelle Dessow Dorfteich)
II (abschnittsweise)
II (abschnittsweise)
Die nächstgelegenen Bushaltestellen zur potenziellen Bahnstation Dessow (Mark) sind Dessow Ausbau, Dessow Feuerwehr (ca. 400 m Entfernung jeweils), Dessow Dorfteich (ca. 650m Entfernung). Diese Distanzen sind für einen Umstieg Bus-Bahn unattraktiv. Aus diesem Grund wird die Errichtung einer neuen Bushaltestelle im unmittelbaren Nähe der potenziellen SPNV-Station Dessow (Mark) vorgeschlagen. Anzahl Einwohner im 3 km Einzugsbereich 759 Einwohner
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Skizze zum Aufbau der Station
Abbildung 49: Station Dessow (Mark) Betriebskonzept Variante 1
Abbildung 50: Station Dessow (Mark) Betriebskonzept Variante 2
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Prognostizierte Kosten Station Dessow (Mark) Betriebskonzept Variante 1 Baukosten inkl. Sensitivitätszuschlag von 30 %:
1,40 Mio. €
Gesamtkosten inkl. 25 % Planungs- und Verwaltungskosten: 1,75 Mio. €
Prognostizierte Kosten Station Dessow (Mark) Betriebskonzept Variante 2 Baukosten inkl. Sensitivitätszuschlag von 30 %:
1,05 Mio. €
Gesamtkosten inkl. 25 % Planungs- und Verwaltungskosten: 1,31 Mio. €
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