Voorlopig Ontwerp Westelijke Stadsboulevard.pdf

Westelijke Stadsboulevard Voorlopig Ontwerp

Utrecht.nl/westelijkestadsboulevard

Colofon Projectgroep Projectgroep Westelijke Stadsboulevard Projectmanagement Ontwikkelorganisatie Ruimte Opdrachtgever Directeur Ontwikkelorganisatie Ruimte Grafische realisatie OntwerpStudioRuimte Versiedatum 27-10-2020 Bestuurlijke besluitvorming

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 3

Inhoudsopgave 1

Algemeen

4

5

Pijler 3: Mobiliteitsmanagement

60

2

Pijler 1: Herinrichting Algemeen

8

6

Effecten

66

3

4

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8

Aanleiding Doelstelling Aanpak, drie pijlers Plangebied Van IPvE/FO naar Voorlopig Ontwerp Participatie en communicatie Algemene uitgangspunten Materiaal verhardingen Bomen en bermen Parkeren Straatmeubilair Nood- en hulpdiensten Ondergrondse infrastructuur Duurzaamheid en gezondheid

Pijler 1: Herinrichting per deelgebied 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Deelgebied 1 Deelgebied 2 Deelgebied 3 Deelgebied 4 Deelgebied 5

Pijler 2: Dynamisch Verkeersmanagement 4.1 4.2 4.3 4.4

De werking van het systeem Veiligheid Wat is al gerealiseerd? Detaillering DVM tijdens DO-fase

4 4 4 6 6 7

8 10 11 11 12 13 13 14

16

16 24 30 36 46

54

54 58 58 58

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 6.1 6.2 6.3

De werking van Mobiliteitsmanagement Bewonersaanpak Werkgeversbenadering Reizigers onder de 15km Privacy Monitoring Verkeer Geluid Luchtkwaliteit en stikstofdepositie

60 61 64 64 65 65 66 81 86

Financiën, planning en vervolg

96

Bijlage Verklarende woordenlijst

98

Bijlage Groen

101

Bijlage Ontwerptekeningen

104

7.1 7.2

Financiën Planning en vervolg

96 96

4 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

1

Algemeen

1.1

Aanleiding

1.2

Doelstelling

In de komende jaren groeit Utrecht van 350.000 inwoners naar circa 400.000 inwoners rond 2030. De opgave daarin is om de stad bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig te houden. Daarbij moet gezorgd worden voor een goede verkeersafwikkeling voor het gebied rondom de binnenstedelijke verbindingswegen, rekening houdend met de verdichting en nieuwe gebiedsontwikkelingen. Aan de westkant van de stad staan de leefbaarheid, de ruimtelijke kwaliteit en de bereikbaarheid op de verbindingswegen onder druk. Hier neemt de barrièrewerking, de filevorming en de milieuhinder toe. Om dit niet verder te laten toenemen is ingrijpen nodig. Dit om te voorkomen dat (auto)mobiliteit groter wordt dan de kruispunten in het gebied aankunnen en de leefbaarheid, ruimtelijke kwaliteit en bereikbaarheid nog verder onder druk komen te staan. Het doel van het plan voor de Westelijke Stadsboulevard (WSB) is om de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid te optimaliseren en leefbare stadsstraten te maken waar het prettig verblijven is, met meer ruimte voor voetgangers en fietsers. De huidige westelijke verdeelring tussen 24 Oktoberplein en Marnixbrug (Pijperlaan, Joseph Haydnlaan, Lessinglaan, Spinozaweg, Thomas à Kempisweg, Cartesiusweg, St. Josephlaan en Marnixlaan) moet van drukke verkeerswegen veranderen in een aantrekkelijke en goed oversteekbare stadsboulevard.

Tevens is behoefte aan een hogere kwaliteit van de openbare ruimte en een goede bereikbaarheid van de wijken. De Westelijke Stadsboulevard draagt daarmee bij aan het robuust en aantrekkelijk maken en het verduurzamen van de stad. De Westelijke Stadsboulevard is bedoeld voor lokaal verkeer. Dat is verkeer met een herkomst of bestemming in een van de aanliggende buurten: Oog in Al, Spinozaplantsoen, Majellapark, Thomas à Kempisplantsoen, Schepenbuurt, Cartesius, Zuilen en Ondiep. Verkeer van buiten deze gebieden wordt ontmoedigd om de Westelijke Stadsboulevard te gebruiken als doorgaande route.

1.3

Aanpak, drie pijlers

Om de wegen tussen de Marnixbrug en het 24 Oktoberplein te transformeren van drukke verkeerswegen naar aantrekkelijke en goed oversteekbare verbindingswegen met een inrichting als stadsboulevard, is een pakket aan maatregelen nodig. Doorgaand autoverkeer wordt gestimuleerd via de RING te rijden, waardoor er een betere balans ontstaat tussen de mobiliteitsvraag en de behoefte van de gebruikers van de openbare ruimte. Het vergt een integrale aanpak die verder gaat dan alleen een herinrichting. De aanpak bestaat uit drie pijlers: 1. Herinrichting van de openbare ruimte, met als uitgangspunt dat (waar mogelijk) het aantal rijstroken wordt teruggebracht naar 2x1 rijstroken met een brede groene middenberm en meer ruimte voor langzaam verkeer. 2. Dynamisch verkeersmanagement, een systeem waarmee de verkeersafwikkeling actief wordt gemonitord en het verkeer op drukke momenten wordt bijgestuurd met verkeerslichten. Hierdoor blijft de stadsboulevard ook op drukke momenten goed oversteekbaar en leefbaar. Het systeem zorgt ervoor dat lange wachtrijen in straten waar mensen wonen en verblijven, zoveel mogelijk worden voorkomen. De capaciteit van de infrastructuur wordt zo optimaal benut. 3. Mobiliteitsmanagement stimuleert automobilisten om keuzes te maken die minder negatieve invloed hebben op de omgeving, bijvoorbeeld door het gebruik van andere routes en andere vervoersmiddelen.

De keuze ligt uiteindelijk bij de weggebruiker zelf.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 5

Afbeelding 1: Overzicht plangebied

6 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

1.4

Plangebied

1.5

Van IPvE/FO naar Voorlopig Ontwerp

De Westelijke Stadsboulevard wordt gevormd door de wegen tussen het 24 Oktoberplein en de Marnixbrug: Pijperlaan, Joseph Haydnlaan, Lessinglaan, Spinozaweg, Thomas à Kempisplantsoen, Cartesiusweg, St. Josephlaan en Marnixlaan. Dit tracé is ruim 4 kilometer lang. Het invloedsgebied van het verkeersysteem is groter dan het plangebied. Om de in- en uitstroom van autoverkeer waar nodig te beperken, wordt ook ingegrepen op wegen rondom de Westelijke Stadsboulevard. De planvorming voor aanpassing van de wegen aan de westzijde van Utrecht kent een lange voorgeschiedenis. Sinds 2014 wordt gewerkt aan het project Westelijke Stadsboulevard, dat toen nog bekend stond als ‘Maatregelen Utrecht West’. In 2016 is gestart met de uitwerking van het schetsontwerp naar een Integraal Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp (IPvE/FO) voor de Westelijke Stadsboulevard. Hiervoor is een uitgebreid participatietraject doorlopen waarbij direct aanwonenden, bewoners van de wijken West en Noordwest en belangenorganisaties meerdere malen zijn uitgenodigd voor (ontwerp)bijeenkomsten. Het IPvE/ FO is in de zomer van 2017 vrijgegeven voor consultatie, voorafgaand aan de besluitvorming in de gemeenteraad. Hierop zijn vele reacties gekomen die zijn beantwoord in de reactienota die bij het IPvE/FO is aangeboden aan de gemeenteraad.

Een aantal nog openstaande reacties wordt beantwoord in het voorliggende Voorlopig Ontwerp. Op 21 december 2017 heeft de gemeenteraad ingestemd met het conceptplan (IPvE/FO) voor de Westelijke Stadsboulevard. Daarbij is gekozen voor variant 1 van de Majellaknoop, ingebracht door bewonersinitiatief ‘Fris Alternatief’.

Begin 2018 is gestart met de uitwerking van het IPvE/FO naar een Voorlopig Ontwerp (VO). In de loop van 2019 is een aantal zorgpunten naar voren gekomen. Deze betroffen hogere uitvoeringskosten en de uitkomsten van de doorrekening met verkeersmodel VRU3.4 inclusief de effecten voor geluidsbelasting. Daarom is een aantal bezuinigingsscenario’s uitgewerkt en zijn de effecten hiervan op de kosten en de verkeerscirculatie in beeld gebracht. Dit is in samenhang gedaan met de resultaten van de verkeersstudie Noordwest. Er is gekozen voor een scenario waarin versoberingen zijn doorgevoerd op het ontwerp. De versoberingen zijn beoordeeld op de effecten voor verkeersveiligheid, functionaliteit en comfort voor de fietser en voetganger, de beeldkwaliteit en toekomstbestendigheid van het ontwerp. De volgende versoberingen zijn doorgevoerd: [ geen nieuwe inrichting voor het fietspad en de ventweg langs de Thomas à Kempisweg, dus behouden in de huidige staat; [ de bestaande situatie op de Pijperlaan tussen het Ibis Hotel en het 24 Oktoberplein handhaven; [ de huidige rijbanen, fietspaden en trottoirs behouden als vervanging niet nodig is vanuit het ontwerp; [ werkgrenzen bij kruisingen verleggen tot die delen die vragen om herinrichting vanuit het ontwerp.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 7

1.6

Participatie en communicatie

Er is met verschillende doelgroepen gesproken over de uitwerkingen van het IPvE/FO naar het VO. Er zijn in mei 2018 inloopbijeenkomsten gehouden voor de woonbuurten rond de St. Josephlaan en voor de wijk Nieuw Engeland. Beide bijeenkomsten hadden als onderwerp de wijziging van rijroutes voor het autoverkeer door aanleg van de WSB. Bewoners konden kiezen uit verschillende varianten. Tijdens de bijeenkomst voor Nieuw Engeland hebben bewoners nieuwe varianten aangedragen. Eén van deze varianten is nu opgenomen in het VO. Ook heeft een schouw plaatsgevonden in Nieuw Engeland, naar aanleiding van een gesprek met de Asch van Wijckschool. Deze schouw gaf geen aanleiding voor aanpassingen in het ontwerp.

Afbeelding 2: Impressie onderdoorgang

Voor de Schepenbuurt is een bijeenkomst georganiseerd over de invulling van de spooronderdoorgang bij het Thomas à Kempisplantsoen. De aanwezige bewoners kozen unaniem voor een variant waarbij het fietspad naast de rijbaan komt te liggen met ruimte voor voetgangers aan beide zijden van de kolommen van het viaduct. Deze variant is opgenomen in het VO. Daarnaast is met een aantal bewoners, in aanwezigheid van de wijkraad, gesproken over de oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers bij de Schoenerstraat. Resultaat hiervan is een aangepast ontwerp voor de oversteek voor fietsers en voetgangers dat is opgenomen in het VO. Ook ondernemers in de Cartesiusdriehoek en het Werkspoorkwartier zijn in juni 2018 uitgenodigd voor een bijeenkomst. Dit om ze te informeren over de plannen voor de WSB en te enthousiasmeren voor de werkgeversaanpak mobiliteitsmanagement. Vanwege gebrek aan belangstelling heeft de bijeenkomst niet plaatsgevonden. De twee bedrijven die zich wel hadden aangemeld zijn individueel geïnformeerd. Daarnaast hebben vertegenwoordigers van het project een korte presentatie gegeven over de WSB en de werkgeversaanpak bij een bijeenkomst (juni 2018) van de bedrijvenkring Cartesius.

Naast wijk- en buurtbijeenkomsten zijn er individuele gesprekken gevoerd met bedrijven langs de WSB, Solgu, de fietsersbond en brandweer, Qbuzz en diverse nutsbedrijven. Mensen worden via diverse kanalen geïnformeerd over dit VO en de mogelijkheden om daarop te reageren. Daarbij wordt gebruik gemaakt van digitale kanalen van de gemeente, wijkberichten, wijkbureaus etc. Op www.utrecht.nl/westelijkestadsboulevard wordt het VO geplaatst.

8 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

2

Pijler 1: Herinrichting Algemeen

De ruim 4 kilometer lange Westelijke Stadsboulevard is gelegen tussen het 24 Oktoberplein en de Marnixbrug. De route is opgedeeld in 5 deelgebieden: [ Deelgebied 1: Marnixbrug tot kruising met de Royaards van den Hamkade - Van Egmondkade [ Deelgebied 2: Royaards van den Hamkade tot de Cartesiusweg t.h.v. station Zuilen [ Deelgebied 3: Cartesiusweg van station Zuilen tot het Thomas à Kempisplantsoen [ Deelgebied 4: Thomas à Kempisplantsoen tot Racinelaan incl. een deel van de Vleutenseweg [ Deelgebied 5: van Racinelaan tot het 24 Oktoberplein. Afbeelding 3, overzicht deelgebieden

In dit hoofdstuk wordt de nieuwe inrichting van het plangebied op hoofdlijnen nader toegelicht. In het volgende hoofdstuk worden de specifieke ontwerpkeuzes en afwegingen per deelgebied toegelicht.

2.1

Algemene uitgangspunten

De uitgangspunten voor het profiel van de stadsboulevard zijn: [ Symmetrisch profiel van, zoveel als mogelijk, twee rijbanen, één per richting. [ Rijbanen gescheiden door een brede middenberm (naar voorbeeld Lessinglaan). [ Groene middenberm met waar mogelijk een dubbele bomenrij. [ Aan weerszijden fietspaden, vrij liggend en in twee richtingen. [ Bij voorkeur geen ventwegen. [ Parkeren, afslagen, bushaltes etc. in een strook langs de rijbaan die flexibel is te gebruiken (de wisselstrook). [ Een in principe gelijkblijvend aantal parkeerplaatsen. [ Fietspaden ingericht conform bestaande richtlijnen voor hoofdfietsroutes en aansluitende fietsroutes.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 9

Afbeelding 4, principeprofiel WSB

Beeldkwaliteit en materialisatie De openbare ruimte in Utrecht is opgedeeld in 3 kwaliteitsniveaus. De kwaliteitsniveaus onderscheiden zich van elkaar in inrichting en beheer. Het basisniveau heet ‘Domstad’, dit is een standaard voor algemeen gebruik in grote delen van de stad. Hieronder vallen de meeste woongebieden en werkgebieden. ‘Domstad Bijzonder’ geldt voor die lijnen en plekken in de stad waar standaardoplossingen niet voldoende zijn vanwege het bijzondere karakter of een bijzondere functie. ‘Utrechtse Allure’ is het hoogste kwaliteitsniveau, dat past bij de uitstraling en de (inter)nationale visitekaartjes van Utrecht. De Westelijk Stadsboulevard valt in de categorie ‘Domstad Bijzonder’. De beeldkwaliteit en materialisatie voor de stadsboulevard worden grotendeels bepaald door het toekomstig gebruik. De rijbanen worden uitgevoerd in asfalt. Voor de materialisatie van het trottoir, de bestrating van de parkeervakken en de banden die worden vervangen, wordt aangesloten bij de materiaalkeuzes van ’t Goylaan. In Oog in Al (van Spinozabrug tot 24 Oktoberplein) wordt maar een deel van de route opnieuw ingericht. Hier wordt zo veel mogelijk aangesloten bij het bestaande materiaal. In de zijstraten van de WSB wordt ook zo veel mogelijk aangesloten op het bestaande materiaal. In het plan is een netwerk van voetgangersroutes opgenomen.

Deze routes zijn, waar mogelijk, 1,80m breed. Lichtmasten en boomspiegels op deze voetgangersroutes zijn toegestaan, mits de doorgang niet smaller wordt dan 0,90m.

10 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

2.2

Materiaal verhardingen

De keuze voor bepaalde materialen is bepalend voor de uitstraling van de inrichting. De keuze van de verhardingsmaterialen is hieronder toegelicht. Trottoirs Bij de materiaalkeuze voor de trottoirs wordt zo veel mogelijk aangesloten bij de trottoirs in de naastgelegen (woon)buurt. Dit zijn betontegels, van 30 bij 30 cm. Bij station Zuilen wordt voor nu ook aangesloten op de bestaande situatie. In de toekomst krijgt het stationsplein een kwaliteitsimpuls, aansluitend op de ontwikkeling van nieuwe bebouwing rond het station. Fietspaden Alle aan te passen fietspaden binnen het project worden uitgevoerd in (donker)rood asfalt. Als er belangrijke kabels en leidingen liggen, dan is asfalt niet mogelijk en worden rode betontegels (30 x 30 cm) toegepast of betonstraatstenen, zoals bij de Lessinglaan. Daar waar de bestaande fietspaden van voldoende kwaliteit zijn, worden ze niet opnieuw geasfalteerd. Parkeervakken In de deelgebieden 1 t/m 4 worden de parkeervakken in bestrating met markering uitgevoerd. In het deelgebied 5 wordt aangesloten bij de bestaande materialisatie. In de vervolgfase wordt nog nader onderzocht of het mogelijk is waterdoorlatende bestrating op de parkeervakken toe te passen, om zo een deel van het regenwater te laten infiltreren. Rijbanen De rijbanen worden in zwart asfalt uitgevoerd.

Daar waar mogelijk/ noodzakelijk wordt asfalt met een geluidreducerende werking toegepast. Of dit toegepast kan worden hangt onder andere af van het wringen van het autoverkeer.

Bushaltehavens De bushaltes die in havens worden aangelegd, worden in zwart asfalt uitgevoerd. Bij de voorrangspleinen op de Marnixlaan worden de haltehavens in beton uitgevoerd, aansluitend op de overrijdbare delen van de voorrangspleinen. Het verkeer op de rijbaan wordt zo beter de goede richting in geleid. Materialen op de brugdekken Op brugdekken is het niet mogelijk de grasberm door te trekken. In de vervolgfase (DO) wordt het type verharding bepaald, de brugdekken krijgen een uniforme uitstraling. Hergebruik materialen In het kader van duurzaamheid worden bestaande materialen zo veel mogelijk hergebruikt. De rijbanen van het ontwerp komen grotendeels op dezelfde plek als de bestaande rijbanen te liggen. Er wordt asfalt verwijderd om het aantal rijstroken terug te brengen. Daar waar de huidige rijbanen blijven liggen, worden de onderlagen en fundering hergebruikt, alleen de toplaag wordt vervangen. Voor de trottoirs wordt gekeken waar materiaal kan worden hergebruikt, zonder dat daardoor een rommelig beeld ontstaat.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 11

2.3

Bomen en bermen

Bomen De nieuwe boomstructuur bestaat uit een middenberm met bij voorkeur 2 rijen bomen. In de zijbermen komt een rij bomen tussen rijbaan en fietspad. De nieuw aan te planten bomen zijn Europese loofbomen die kunnen uitgroeien tot bomen van de 1e grootte (worden uiteindelijk hoger dan 15m). Op de meeste plekken is, conform het Handboek Openbare Ruimte, voldoende groeiruimte beschikbaar. Voor een aantal bomen worden wortelschermen aangebracht in verband met aanwezige kabels en leidingen. Waar de bermen smal zijn, wordt langs de rijbanen bomengranulaat toegepast om de constructie van de weg sterker te maken en zoveel mogelijk groeiruimte voor de nieuwe bomen te creëren. Er wordt rekening gehouden met lichtinval in de woningen door voldoende afstand of de keuze van het type boom. Voor de keuze van de boomsoorten is de WSB opgedeeld in drie delen: Zuilen-Ondiep, Cartesius en Oog in Al. Voor de zijbermen is gekozen voor andere boomsoorten dan in de middenberm. De boomsoorten wijken bij voorkeur af van de bomen op de aansluitende wegen om ervoor te zorgen dat er zoveel mogelijk variatie is in soorten bomen waarmee ook verspreiding van boomziektes wordt voorkomen. Een samenhangend geheel is daarbij wel het uitgangspunt. Bij voorkeur wordt in de middenbermen een combinatie van dezelfde soort bomen of kleine variaties binnen deze soorten toegepast.

In de bijlage staan toelichtende tekeningen. Bermen De bermen worden zoveel mogelijk uitgevoerd in gras (gazonbeheer). Op plaatsen waar hiervoor de ruimte ontbreekt, worden de bomen in boomvakken geplaatst. Deze boomvakken worden vanwege het geringe formaat aangeplant met vaste planten, niet met gras.

Midden in de middenberm wordt een strook met vaste planten aangelegd. De breedte van deze zone varieert, afhankelijk van de breedte van de middenberm. Staan er twee rijen bomen in de middenberm, dan wordt een ruimte van 2,00 m aangehouden tussen de stam en de vaste plantenstrook. Dit in verband met het beheer van het gazon. De berm wordt jaarlijks gemaaid. Wanneer de middenberm smal is en maar uit één rij bomen bestaat, wordt de middenberm alleen beplant met gras en stroken met bollen. Het beheer van vaste planten zou hier te veel ruimte vragen. Als er geen bomen in de berm staan wordt bij voorkeur een zone van 2,00 m aangehouden tussen band en vaste planten voor het gazon.

2.4

Parkeren

Uitgangspunt van de herinrichting is dat het totaal aantal parkeerplaatsen binnen het plangebied niet vermindert. Binnen het totale plangebied zijn 369 bestaande parkeerplaatsen aanwezig, na de herinrichting zijn dit er 374 parkeerplaatsen. Er zijn per deelplan kleine aanpassingen in aantallen en locaties doorgevoerd. In het volgende hoofdstuk wordt per deelgebied hier dieper op ingegaan.

12 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

Linksboven afbeelding 5: Afvalbakken Linksonder afbeelding 6: Nieuwe fietsenrekken Rechtsboven Afbeelding 7: Utrechtenaartje Rechtsonder Afbeelding 8: Ondergrondse containers

2.5

Straatmeubilair

Afvalbakken Bestaande afvalbakken worden zo veel mogelijk behouden. Indien nodig worden extra afvalbakken geplaatst waarbij gebruik wordt gemaakt van het type uit het Handboek Straatmeubilair. Fietsenrekken De bestaande fietsenrekken worden behouden. In de uitwerking naar Definitief Ontwerp (DO) wordt de kwaliteit van de bestaande rekken in beeld gebracht en bekeken of de rekken aan vervanging toe zijn. Op een aantal locaties worden extra fietsenrekken geplaatst. Nieuwe (vervangings) rekken zijn van het type Tulip. Anti-inrij/-parkeerpalen Er worden zo min mogelijk palen geplaatst om ongewenst rij- en parkeergedrag tegen te gaan. Daarom worden de fietsdoorsteken in de middenberm, waar de auto niet is toegestaan, vormgegeven als twee gescheiden ‘rijbanen’ met een verhoogde middenberm. Als op bepaalde locaties toch palen nodig blijken, dan wordt het Utrechtenaartje (Handboek Openbare Ruimte) geplaatst. Ondergrondse containers Binnen het plan wordt rekening gehouden met bestaande en nieuwe locaties van ondergrondse containers. De aanleg van de nieuwe ondergrondse containers maakt geen onderdeel uit van dit project.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 13

Verlichting, verkeerslichten en borden Voor de openbare verlichting wordt zo veel mogelijk uitgegaan van hergebruik van bestaande verlichting, mits deze aan de huidige eisen voldoet. Voor nieuwe lichtmasten wordt het Handboek Straatmeubilair aangehouden waarbij langs hoofdrijbanen 8m hoge lichtmasten worden toegepast. Op trottoirs met afstand tot de rijbaan (ondersteunende verlichting) komen 4m hoge lichtmasten. Op de plekken waar extra lichtmasten nodig zijn, wordt aangesloten bij de bestaande lichtmasten in de straat. De locatie en beschikbare ruimte voor de masten zijn in beeld gebracht. Ze staan op voldoende afstand van de bomen. In de DO-fase wordt het mastenplan verder uitgewerkt. Er wordt geprobeerd om verkeerslichten, openbare verlichting en bebording/bewegwijzering zo veel mogelijk op één mast te combineren. Voor de realisatie van het DVM-systeem worden op een aantal plekken doseerlichten geplaatst. In de DO-fase wordt het bebordingsplan opgesteld. Uitgangspunt is dat er niet meer borden worden geplaatst dan noodzakelijk is. Afbeelding 9: Type lichtmasten

2.6

Nood- en hulpdiensten

2.7

Ondergrondse infrastructuur

In overleg met de brandweer (vertegenwoordiger van de nood- en hulpdiensten) is een aantal locaties bepaald die toegankelijk moeten zijn als route voor de brandweer bij calamiteiten. Uitgangspunt hierbij is de uitrukroute vanaf brandweerkazerne aan de Vlampijpstraat. Het gaat met name om die delen van de route waar op dit moment meerdere rijstroken per rijrichting beschikbaar zijn en straks nog maar één. Een alternatieve route is dan meestal via het naastgelegen fietspad. Op die plek moet het fietspad toegankelijk zijn/worden gemaakt voor hulpdienstvoertuigen. Op plekken waar een autodoorsteek wegvalt en wordt vervangen door een fietsdoorsteek (bv. bij de Kenaustraat) wordt een alternatieve doorsteek gecreëerd voor de nood- en hulpdiensten. Bij de keuze voor de locaties van de bomenrijen is de ligging van kabels en leidingen vaak bepalend. De informatie over de ligging van deze kabels en leidingen is verkregen via de Klic-melding, uit de gegraven proefsleuven en na uitvoering van een grondradaronderzoek. De eisen voor de minimale afstand van bomen zijn in kaart gebracht. Daarnaast is gekeken of er verleggingen gepland/mogelijk zijn. Kabels en leidingen worden in principe niet verlegd voor het planten van bomen in verband met de kosten die daarmee gemoeid zijn, tenzij de leidingeigenaar toch al voornemens is werkzaamheden uit te voeren.

Op plekken waar de afstandseisen niet worden gehaald, zijn aanvullende maatregelen mogelijk. Dan gaat het bijvoorbeeld om het plaatsen van mantelbuizen, wortelschermen of wanden. Hierdoor kan een boom dichter op een bestaande kabel of leiding worden geplant. Dit biedt niet voor alle gewenste bomen een oplossing. Op een aantal plekken kunnen daardoor minder bomen worden geplant dan vanuit het basisprincipe van een stadsboulevard gewenst is. In de DO-fase worden op sommige plekken extra proefsleuven gegraven om een exacter beeld van de ondergrondse situatie te krijgen.

14 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

2.8

Duurzaamheid en gezondheid

De opgave om de wegen tussen de Marnixbrug en het 24 Oktoberplein in te richten als stadsboulevard komt voort uit de wens om de stad duurzamer en gezonder te maken. De nieuwe inrichting zorgt voor een hogere kwaliteit van de openbare ruimte, betere oversteekbaarheid, daarmee bevordering van de sociale cohesie en een goede bereikbaarheid van de wijken. Meer groen (en minder asfalt) zorgt daarnaast voor een hogere belevingswaarde, meer waterberging en minder hittestress. In dit VO worden duurzame maatregelen een stap concreter gemaakt: [ Hergebruik van vrijkomend materiaal is uitgangspunt, daar waar het daadwerkelijk duurzamer is en geen afbreuk doet aan de beeldkwaliteit. [ Gezocht is naar een optimum tussen wat minimaal nodig is om verkeer goed af te wikkelen, zo min mogelijk ingrijpende werkzaamheden ondergronds en wat maximaal mogelijk is aan toevoegen van groen en bomen. Het resultaat is een zo groen mogelijke stadsboulevard tegen zo laag mogelijke kosten. [ In het plan van de WSB wordt het gebruik van andere vervoerswijzen dan de auto gestimuleerd.

Dit heeft als resultaat: beter leefklimaat langs de wegen van de WSB, minder uitstoot en overlast van autoverkeer [ Duurzame inkoop als input voor de contractering: gezocht wordt naar kansen om – bijvoorbeeld door ruimte te laten voor alternatieve duurzame materialen – de plannen in de uitvoeringsfase duurzaam in te vullen door een aannemer. [ Sturen op CO2 door in de vervolgfase Dubocalc te hanteren om hiermee de CO2 footprint van het project in beeld te brengen en vervolgens de aannemer uit te dagen hierop verder te besparen door slimme fasering, bouwlogistiek, duurzamere materialen etc. Kansen uit de markt kunnen op die manier optimaal worden benut.

[

In de vervolgfase wordt nog nader onderzocht of het mogelijk is water passerende elementenverharding ter plaatse van de parkeervakken toe te passen, om zo een deel van het regenwater te laten infiltreren.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 15

16 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

3

Pijler 1: Herinrichting per deelgebied

3.1

Deelgebied 1

Deelgebied 1 beslaat het deel van de Marnixbrug tot en met de kruising met de Van Royaards van den Hamkade-Van Egmondkade. Afbeelding 10: Deelgebied 1

Op de Marnixbrug ligt de Marnixlaan hoger dan de omgeving. Richting de kruising met de Nieuwlichtstraat - J.S. de Rijkstraat daalt de weg tot het maaiveld waar de woningen op aansluiten. Vanaf de plek waar de weg op maaiveld ligt, worden aan beide zijden parkeerplaatsen tussen de weg en het fietspad aangelegd. Ter hoogte van de J.S. de Rijkstraat wordt een voorrangskruising zonder verkeerslichten aangelegd. De J.S. de Rijkstraat wordt opengesteld in twee richtingen. Hiermee krijgt de buurt een extra ontsluiting en zal het verkeer zich beter spreiden door de wijk. Ten noorden van de Aboe Daoed school worden de Adriaan Van Zwietenstraat, de Geuzenstraat en de Den Brielstraat tegen de wijzers van de klok in tot éénrichtingverkeer gemaakt. Zo ontstaat ruimte om parkeerplaatsen te realiseren aan beide zijden van de Van Zwietenstraat. Hiermee wordt het huidige gebruik als parkeerplek geformaliseerd. Auto’s staan dan niet meer op het trottoir, waardoor de situatie veiliger en comfortabeler wordt voor voetgangers.

Uitgangspunten IPvE/FO op hoofdlijnen In het IPvE/FO is ervoor gekozen om de huidige inrichting van de Marnixlaan (tussen de Marnixbrug en Royaards van den Hamkade) aan te passen naar twee rijbanen met elk één rijstrook, een brede middenberm en vrijliggende tweerichtingenfietspaden. Ten behoeve van de verkeersveiligheid, oversteekbaarheid en doorstroming op de WSB, komen alle ventwegen in dit deelgebied te vervallen. Hierdoor ontstaat meer ruimte op het trottoir. Dat krijgt grote groenvakken ter hoogte van de driehoek tussen aansluiting Van Hoornekade en aansluiting Van Egmondkade. Bij de Aboe Daoed school worden extra fietsenrekken op het trottoir geplaatst.

De kruispunten Marnixlaan - Royaards van den Hamkade en Marnixlaan - Van Hoornekade worden voorrangspleinen. Deze nemen minder ruimte in dan gewone kruispunten met verkeerslichten. Verkeersdeelnemers hoeven niet meer onnodig voor verkeerslichten te wachten; uitwisseling tussen verkeersdeelnemers vindt meer plaats via oogcontact. Wanneer er gedetecteerd wordt dat voetgangers, fietsers, bussen of auto’s uit zijrichtingen te lang moeten wachten, wordt het autoverkeer op de hoofdrichtingen even stilgezet met behulp van doseerlichten. Op deze wijze kunnen ook kwetsbaardere verkeersdeelnemers gemakkelijker oversteken.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 17

Uitwerking VO, deelgebied 1 In het VO is het IPvE/FO op een aantal onderdelen verder uitgewerkt of aangepast. Deze staan hieronder toegelicht. [ Aanpassing van de twee voorrangspleinen op basis van ervaringen bij het voorrangsplein op ’t Goylaan. Het gaat hierbij om een ruimere vormgeving van de pleinen en meer snelheidsremming voor autoverkeer. [ Aanpassing van de rijrichting op de Adriaan van Zwietenstraat, Geuzenstraat en Den Brielstraat naar éénrichtingverkeer, dit op verzoek van de bewoners. [ Behoud van de huidige watergang rond de sportvelden. De kosten voor verlegging van kabels en leidingen voor het graven van een nieuwe watergang zijn erg kostbaar. [ Aanpassing van de aansluitingen van de fiets- en voetpaden Royaards van Den Hamkade en Laan van Chartroise voor het behoud van grote bestaande bomen. [ Vergroten van de beplantingsvakken rondom de bomen aan de woningzijde tussen de beide voorrangspleinen, om zo de hoeveelheid verharding te beperken. [ Verplaatsing van de bushalte in het zuidelijke deel van de Marnixlaan richting het voorrangsplein bij de Royaards van Den Hamkade (zie ook deelplan 2). Dit om het autoverkeer vanaf de kruising met de Amsterdamsestraatweg en de vertrekkende bus uit de haltehaven goed af te kunnen wikkelen.

[ Toevoegen van een fietspad bij de Aboe Daoed school als verbinding tussen de fietsroute langs de Vecht en het fietspad langs de Westelijke Stadsboulevard (noordzijde). [ Op verzoek van de gebruikers sportvelden niet realiseren van de voetgangersentree vanaf de Marnixlaan naar de sportvelden ter hoogte van de Kenaustraat. [ Doorzetten van het wegprofiel op de Marnixbrug met aan beide zijden van de brug een twee richtingen fietspad en een brede middenberm.

18 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

Uitwerking per onderwerp In deze paragraaf wordt nader ingegaan op specifieke elementen binnen dit deelgebied. Voorrangspleinen De ervaringen en lessen bij het voorrangsplein op ’t Goylaan, evenals de concept ontwerprichtlijn van het CROW, zijn meegenomen bij de uitwerking van de voorrangspleinen op de Marnixlaan. De maatvoering van de voorrangspleinen is geoptimaliseerd, zodat er sprake is van een eenduidige voorrangssituatie. De uitbuigingen van de hoofdrijbanen zijn zo vormgegeven dat het verkeer het voorrangsplein met gepaste snelheid nadert en passeert. De automobilist wordt door het materiaal ontmoedigd om de overrijdbare delen te gebruiken. Een trekkeroplegger en een enkelgelede bus passeren de uitbuiging met een lagere snelheid en gebruiken wel de overrijdbare delen. Bij de kruising met de Van Hoornekade worden na het voorrangsplein twee bushaltes gemaakt. Bij de uitwerking van het ontwerp wordt ervoor gezorgd dat de bushaltehavens niet direct aansluiten op het voorrangsplein. Hiermee voorkomen we dat het verkeer via de bushaltehavens rijdt bij het verlaten van het voorrangsplein en daardoor zonder aangepaste snelheid het voorrangsplein kan verlaten. De afmetingen van het voorrangspleinen voldoen aan de concept ontwerprichtlijn van het CROW.

De afstand tussen de fiets- en voetgangersoversteken en de rijbaan op de beide voorrangspleinen is voldoende ruim waardoor de automobilist goed zicht heeft op fietsers en voetgangers. In de DO-fase wordt rekening gehouden met de definitieve ontwerprichtlijn van het CROW.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 19

Afbeelding 11: Ontwerp voorrangsplein Marnixlaan – Van Hoornekade

20 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

Parkeren Het aantal parkeerplaatsen stijgt van 103 naar 108. De toename komt met name door het instellen van éénrichtingverkeer op de Adriaen van Zwietenstraat. Hierdoor is het mogelijk aan beide zijden van de weg parkeerplaatsen aan te leggen. Deze parkeerplaatsen kunnen ook gebruikt worden voor het halen en brengen bij de Aboe Daoed school. Andere locaties waar parkeerplaatsen bijkomen zijn: de Van Hoornekade (2x), de Van Egmondkade (1x) en de Royaards van den Hamkade (1x). De locaties waar het aantal parkeerplaatsen vermindert zijn de Marnixlaanwest aan beide kanten ter hoogte van het voorrangsplein (10x) en de Marnixlaan op de ventweg ter hoogte van Geuzeveste (8x). Verkeerscirculatie Met het ontwerp wordt de verkeerssituatie op de volgende plekken aangepast: 1. Rotonde Van Hoornekade wordt voorrangsplein met doseerlichten 2. Rotonde Royaards van den Hamkade wordt voorrangsplein met doseerlichten 3. J.S. de Rijkstraat wordt tweerichtingenstraat, is nu eenrichting (wijk uit) 4. Adriaan van Zwietenstraat, Geuzenstraat en Den Brielstraat worden eenrichting 5. Ventweg langs Marnixlaan wordt tweerichtingenfietspad (ingang P-garage met doorsteek vanaf hoofdrijbaan) 6. Doorsteek voor autoverkeer bij Kenaustraat vervalt 7. Rijbaan tussen Geuzenstraat en Marnixlaan wordt fietspad

Fietsers Aan beide zijden van de Marnixlaan zijn tweerichtingenfietspaden aanwezig tot en met het voorrangsplein bij de Royaards van den Hamkade - Van Egmondkade. Hier sluiten éénrichtingfietspaden aan op het voorrangsplein. Tussen de Royaards van den Hamkade en de Laan van Chartroise, aan de zijde van de sportvelden, is het fietspad smaller dan gewenst. Een breder fietspad met behoud van de bestaande bomenrij en watergang is niet mogelijk. Daarom wordt de huidige maat van 2,75m gehandhaafd en niet de gewenste 3,50m aangelegd. Voetgangers De bestaande voetpaden worden verbeterd en waar mogelijk verbreed tot ten minste 1,80m breedte. Ook worden nieuwe oversteken (buiten de kruisingen) toegevoegd, zoals: [ Bij de Aboe Daoed school [ Tussen de kruising Nieuwlichtstraat en voorrangsplein Laan van Chartroise bij huisnummer 248 [ Bij de Kenaustraat Openbaar vervoer Er zijn in dit deelgebied vijf bushaltes met havenkom. Vier daarvan liggen rondom de kruising Laan van Chartroise - Marnixlaan - Van Hoornekade. Deze zijn conform de richtlijnen uit het Handboek Openbare Ruimte vormgegeven. De vijfde halte is gelegen in het zuidelijk deel van de Marnixlaan. Deze halte wordt verplaatst richting het voorrangsplein bij de Royaards van den Hamkade. De halte wijkt af van de richtlijnen omdat het wegprofiel te weinig ruimte biedt.

Uitgangspunt is dat de haltefunctie in ieder geval niet verslechtert.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 21

Afbeelding 12: Verkeerscirculatie nieuwe situatie

22 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

Brandweer Om de doorstroming voor de brandweer te kunnen garanderen bij de versmalde rijbanen van de Marnixlaan, kan de brandweer uitwijken naar de fietspaden. Die moeten daarom verstevigd worden en een obstakelvrije breedte van 3,50m krijgen. Het gaat hierbij om de wegdelen: [ Tussen de voorrangspleinen aan de zuidzijde (sportveldzijde) [ De middenberm naast de fietsdoorsteek naar de Kenaustraat vanaf de zuidelijke rijbaan [ De fietsdoorsteek bij de Aboe Daoed school. Groen Deelgebied 1 is het meest groene deel van de WSB. Er is al een brede middenberm, met deels twee rijen bomen, op de meeste plekken een groene berm tussen parkeervakken, fietspaden en ruime trottoirs met grote groenvakken erin. Aan de zuidoostzijde grenst het wegprofiel aan het park Klokkenveld en de sportvelden.

Ter hoogte van de sportvelden ligt een hoofdriool. De gewenste locatie voor de bomen is pal bovenop dit riool. In de uitwerking van het DO wordt bepaald of het mogelijk is bomen op het hoofdriool te planten. Het gaat hierbij om 24 bomen. In de middenberm komt gras met daarin een strook van vaste planten tussen de nieuwe bomenrijen. De zijbermen worden gras. Straatmeubilair Er komen extra fietsenrekken rondom de inrit Kenaustraat (+4 t.o.v. huidig), bij de Geuzeveste (+12 t.o.v. huidig) en bij de Aboe Daoed school (+22 t.o.v. huidig). Langs de hoofdrijbaan worden de lichtmasten en armaturen vernieuwd. Lichtmasten langs het fietspad aan de woningzijde worden hergebruikt/ herplaatst. Hier wordt eventueel de lichtbron vervangen.

De bomen in de middenbermen krijgen voldoende groeiruimte zodat ze uit kunnen groeien tot bomen van de 1e grootte. In het noordelijk deel van de middenberm worden twee soorten iep geplant; Fladderiep en de Hollandse iep. Het zuidelijk deel van de Marnixlaan wordt beplant met de Hollandse iep. De bomenrijen in de zijbermen worden aangevuld met nieuwe bomen: Platanen (noordelijk deel) en Zilverlindes (zuidelijk deel). Op het middeneiland van de voorrangspleinen is ruimte voor twee of drie bomen. Dit zijn beeldbepalende bomen van een afwijkende soort. Hierbij is gezocht naar een aansluiting op de boomstructuur van de Berlage-as.

Door de herinrichting en de voorrangspleinen wordt het gemakkelijker voor fietsers en voetgangers om de Westelijke Stadsboulevard over te steken. Daarom zijn verkeerslichten niet meer nodig. Op de volgende locaties worden de verkeerslichten verwijderd: [ Kruising Marnixlaan met Nieuwlichtstraat [ Kruising Marnixlaan met Van Hoornekade - Laan van Chartroise (voorrangsplein) [ Kruising Marnixlaan met Van Egmondkade - Royaards van Den Hamkade (voorrangsplein)

In totaal worden in dit deelgebied circa 119 bomen geplant. 100 hiervan komen in de Marnixlaan, de overige bomen worden geplant in de aansluitende straten. Er moeten drie bomen worden gekapt, omdat ze te dicht op de nieuwe rijbaan en het fietspad komen te staan. Dit soort bomen is niet verplantbaar.

De huidige ondergrondse container bij de parkeergarage-entree bij Marnixlaan 266 blijft gehandhaafd, legen gebeurt straks bij de inrit van de parkeergarage. Een nieuwe ondergrondse container komt bij de ingang van de Kenaustraat in het trottoir. De container-kraanwagen kan gebruik maken van de inritconstructie. Hiervoor zal één nutskast (KPN) moeten worden verplaatst. Of dit mogelijk is wordt in de DO-fase onderzocht.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 23

Afbeelding 13: Overzicht nieuwe situatie bomen

24 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

3.2

Deelgebied 2

Deelgebied 2 beslaat het deel vanaf de kruising met de Royaards van den Hamkade tot de Cartesiusweg ter hoogte van station Zuilen. Afbeelding 14: Deelgebied 2

Uitgangspunten IPvE/FO op hoofdlijnen In het IPvE/FO is ervoor gekozen om de huidige inrichting tussen de kruising met de Royaards van den Hamkade - Van Egmondkade en station Zuilen aan te passen naar twee rijbanen met elk één rijstrook, een brede middenberm en vrijliggende éénrichtingfietspaden. Op de St. Josephlaan is de ruimte in het profiel beperkt. Hierdoor is het niet mogelijk om aan alle wensen voor inrichting van de Westelijke Stadsboulevard te voldoen. Wel is het mogelijk over een grote lengte 2x1 rijstrook met een groene middenberm met één rij bomen aan te leggen.

Op de St. Josephlaan wordt de middenberm over de gehele lengte doorgetrokken. Dit betekent dat autoverkeer van en naar de zijstraten in bepaalde gevallen een andere route moet kiezen via de Amsterdamsestraatweg of moet keren ter hoogte van de kruising Geraniumstraat - Jan Overdijkstraat of bij de kruising met de Van Egmondkade. De kruising van de Westelijke Stadsboulevard met de Amsterdamsestraatweg blijft min of meer gelijk aan de huidige situatie. Er komen voldoende opstelstroken voor een vlotte verkeersafwikkeling. Hierdoor wordt de middenberm bij de kruising smaller. Uitwerking VO, deelgebied 2 In het VO is het IPvE/FO op een aantal onderdelen verder uitgewerkt of aangepast. Deze staan hieronder toegelicht. [ Verplaatsen van de bushalte in het smallere deel van de Marnixlaan richting het voorrangsplein bij de Royaards van den Hamkade (zie ook deelgebied 1). De bushalte ligt nu niet meer voor huisnummers 21-37, maar voor huisnummers 63-85. [ Aanpassen van de bushalte nabij Amsterdamsestraatweg aan de westzijde van de Marnixlaan. Dit is gedaan om de verkeerssituatie te vereenvoudigen. Hierbij verlaat de bus de bushalte door rechtdoor te rijden. [ Omdraaien rijrichtingen van de Geraniumstraat en delen van de Dr. Schaepmanstraat en de Leo XIII-straat. Dit naar aanleiding van overleg met bewoners. Hierdoor wordt dit deel van de wijk beter ontsloten als verkeer vanuit de Dr.

Schaepmanstraat en de Leo XIII-straat niet meer linksaf kan slaan door de nieuwe middenberm. Als gevolg van deze wijziging wordt ook de aansluiting Geraniumstraat op de Amsterdamsestraatweg aangepast.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 25

Afbeelding 15: Verkeerscirculatie nieuwe situatie

26 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

Uitwerking per onderwerp Parkeren Het aantal parkeerplaatsen stijgt van 12 naar 13. De toename van het aantal parkeerplaatsen komt door het verplaatsen van de haltehaven van de bus richting het voorrangsplein en het terugbrengen van parkeerplaatsen op de oude locatie van haltehaven. Voor de woning Marnixlaan 3 is een mindervaliden parkeerplek opgenomen op de huidige locatie. Tegenover Marnixlaan 104 wordt een laadpaal voor elektrische auto’s geplaatst. Verkeerscirculatie Verkeer vanuit de zijstraten bij de St. Josephlaan kan straks niet meer linksaf slaan door de nieuwe middenberm. Om het aantal keerbewegingen te beperken en de woonstraten goed bereikbaar te houden, is na overleg met bewoners de rijrichting in een aantal straten aan de oostzijde gewijzigd. De verkeerscirculatie van de buurt aan de westzijde van de St. Josephlaan blijft hetzelfde. De volgende aanpassingen worden gedaan: 1. Op Geraniumstraat, Leo XIII-straat, Dr. Schaepmanstraat wijzigt de rijrichting (ten opzichte van de huidige situatie en vanwege aanleg middenberm) conform de voorkeur van de bewoners 2. Doorsteek Leo XII-straat, Schaepmanstaat en Haarmastraat vervalt voor autoverkeer

Door de verandering van de rijrichting in de Geraniumstraat wordt de middenberm bij de St. Josephlaan verbreed. Op die manier ontstaat ruimte voor uitrijdend (Geraniumstraat) en kerend autoverkeer. Door aanpassing van rijrichtingen in het ontwerp, zijn er ook aanpassingen nodig in de rijrichtingen en aansluitingen van wegen buiten het plangebied: [ Aansluiting Geraniumstraat op Amsterdamsestraatweg. Door de aangepaste rijrichting in de Geraniumstraat wordt de aansluiting op de Amsterdamsestraatweg gewijzigd. In de nieuwe situatie kan autoverkeer alleen de Geraniumstraat uit de Amsterdamsestraatweg op. De ligging en de vormgeving van de verkeerseilanden op de Amsterdamsestraatweg worden daarvoor aangepast. [ Aanpassingen Geraniumstraat. Door de aangepaste rijrichting op de Geraniumstraat worden de inritconstructies van de zijwegen aangepast; Dr. Schaepmanstraat, Bremstraat, Seringstraat, Hyacinthstraat en de Leo XXIII-straat.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 27

Fietsers In dit deelgebied zijn, vanwege de beperkte ruimte, alleen éénrichtingfietspaden mogelijk. Op het deel van de St. Josephlaan tussen de fietsoversteek bij Station Zuilen en de Geraniumstraat is het fietspad in twee richtingen. Voor fietsers en voetgangers komt er een doorsteek (buiten de kruisingen) ter hoogte van de Dr. Schaepmanstraat en bij station Zuilen. Voetgangers De voetpaden worden waar mogelijk verbreed naar ten minste 1,80m. Voor fietsers en voetgangers komt een doorsteek (buiten de kruisingen) ter hoogte van de Dr. Schaepmanstraat en bij station Zuilen. Openbaar vervoer Op het smalle deel van de Marnixlaan liggen twee bushaltes. Eén halte wordt verschoven richting het voorrangsplein bij de Egmondkade (zie deelgebied 1). De andere halte ligt bij de kruising met de Amsterdamsestraatweg. Gezien de beperkte ruimte in het wegprofiel wijkt deze halte af van de richtlijnen. Uitgangspunt is dat de haltefunctie niet mag verslechteren. De fysieke uitrijhoek is aangepast ten opzichte van de huidige situatie. De bus verlaat nu de haltekom door rechtdoor te rijden. De bushaltes onder het viaduct worden op ongeveer dezelfde plek gehandhaafd en aangepast aan de huidige normen. Brandweer Voor de bereikbaarheid van de brandweer zijn in dit deelgebied geen extra maatregelen nodig in het ontwerp.

28 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

Groen In het smalle deel van de Marnixlaan staan in de zijbermen 11 Lindebomen. De bomen hebben een goede conditie. In de St. Josephlaan staan geen bomen. De mogelijkheden voor extra groen binnen dit deelgebied zijn beperkt vanwege het gebrek aan ruimte. De nieuwe middenberm biedt wel ruimte aan één rij bomen, er worden ca. 30 Iepen geplant. In de zijbermen van de St. Josephlaan kunnen geen bomen geplant omdat er onvoldoende ruimte aanwezig is. Er hoeven geen bomen te worden gekapt. De ruimte in de ondergrond is beperkt door de aanwezigheid van kabels en leidingen. Om die reden hebben de meeste bomen ook wortelschermen nodig. Aan de westelijke kant van de middenberm van de St. Josephlaan ligt een riool dicht bij de toekomstige locatie van de bomen. In overleg met de rioolbeheerder mag er meer ruimte worden gecreëerd voor de bomen. Tussen het riool en de groeiruimte wordt worteldoek aangebracht. In de middenberm komt gras met bollen. Op plekken waar de zijbermen tussen rijbaan en fietspad voldoende breed zijn of waar boomspiegels aanwezig zijn, worden ook vaste planten of lage heesters aangeplant. Straatmeubilair Langs de Marnixlaan (smalle deel) worden de bestaande fietsrekken op het trottoir behouden. Langs de St. Josephlaan komen geen fietsrekken, daarvoor is de ruimte te beperkt. Langs de hoofdrijbaan worden de lichtmasten hergebruikt en de armaturen vernieuwd.

De verkeersregelinstallatie ter hoogte van de kruising Marnixlaan met de Amsterdamsestraatweg blijft behouden en wordt aangepast aan de nieuwe situatie.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 29

Afbeelding 16: Overzicht nieuwe situatie bomen

30 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

3.3

Deelgebied 3

Deelgebied 3 beslaat het deel Cartesiusweg tussen station Zuilen en het Thomas à Kempisplantsoen. Afbeelding 17: Deelgebied 3

brandweer uitrukt. De middenberm wordt overrijdbaar gemaakt, zodat de brandweer vrij van het verkeer op de kruising kan oversteken. Bij het station komt een nieuwe oversteek voor voetgangers. De ventweg langs de Cartesiusweg blijft aan de noordzijde behouden. De parkeervakken tussen de bomen komen te vervallen. Langs de hoofdrijbaan worden nieuwe parkeerplaatsen aangelegd. De uitrit van de ventweg voor autoverkeer komt vóór de kruising met de Nijverheidsweg te liggen. Het kruispunt wordt hiermee veiliger. De kruising met de Nijverheidsweg krijgt minder opstelvakken dan in de huidige situatie. Daardoor ontstaat meer ruimte voor een groene middenberm. Autoverkeer vanaf het noorden op de Cartesiusweg naar de Perronlaan kan niet meer linksaf slaan. In plaats daarvan krijgt het autoverkeer een keermogelijkheid ter hoogte van de Locomotiefstraat. Vanwege de beperkte ruimte op het kruispunt, komt de inrit naar het Esso tankstation aan de westzijde te vervallen. De huidige uitrit wordt geschikt gemaakt voor twee richtingen: in- en uitgaand verkeer. Ook blijft het mogelijk het tankstation te bereiken via de inrit aan de Nijverheidsweg.

Uitgangspunten IPvE/FO op hoofdlijnen Op de Cartesiusweg komt ter hoogte van het station een aantal projecten samen. De Vlampijpzone eindigt hier en de fietsenstalling van het station wordt uitgebreid en mogelijk verplaatst. Daarnaast wordt de Cartesiusdriehoek herontwikkeld met woningbouw. Deze projecten vallen buiten de scope van de WSB. Om de nieuwe woonwijk te ontsluiten, wordt ter hoogte van het station een nieuwe aansluiting (zonder verkeerslichten) op de Cartesiusweg gemaakt. Aan de westzijde van de Cartesiusweg krijgt de brandweer een eigen, haakse aansluiting op de Westelijke Stadsboulevard. Op deze aansluiting komen verkeerslichten die zijn uitgerust met KAR (Korte Afstand Radio), zodat het verkeer tijdelijk stil kan worden gezet als de

De Cartesiusweg krijgt tussen de kruising met de Nijverheidsweg en het Thomas à Kempisplantsoen 2x2 rijstroken. Dit is nodig om de grote hoeveelheden bestemmingsverkeer in het gebied op een goede manier te kunnen verwerken. De middenberm wordt daardoor iets minder breed, maar wel met voldoende ruimte voor groen en bomen. Ter hoogte van de Schepenbuurt komt de ventweg te vervallen. In de plaats daarvan komt er een tweerichtingenfietspad. De fiets-/voetgangersoversteek ter hoogte van de Fregatstraat blijft bestaan en er komt, op verzoek van bewoners, een extra oversteek voor fietsers en voetgangers ter hoogte van de Schoenerstraat. De inrit van het BP-tankstation en wasstraat aan de oostzijde van de weg wordt iets versmald en de uitvoegstrook verdwijnt. Het fietspad wordt rechtdoor getrokken en er komt een doorgaand voetpad. Dit vraagt aanpassingen van het terrein van het BP-tankstation.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 31

Uitwerking VO, deelgebied 3 In het VO is het IPvE/FO op een aantal onderdelen verder uitgewerkt of aangepast. Deze staan hieronder toegelicht. [ Behoud van de ventweg langs de Cartesiusweg aan de noordzijde. De parkeerplaatsen aan de zijde van de bebouwing blijven behouden. De parkeerplaatsen worden verplaatst naar de rijbaan. De ventweg wordt niet ingericht als fietsstraat wat wel het uitgangspunt was bij het IPvE/FO. [ Aanpassing van het terrein van het Esso tankstation, in overleg met de eigenaar. Er komt een nieuwe doorgang naast de winkel voor verkeer dat het terrein wil verlaten. Er is daarbij rekening gehouden met een vrachtwagen van een normale maat. Voor trekker-oplegger combinaties is deze doorgang niet geschikt. Voertuigen hoeven straks niet te keren om het Esso terrein te verlaten. [ Verdere aanpassingen ter hoogte van het BP-tankstation, waarbij de inrit voor de Sligro (verlengde Locomotiefstraat) uit het IPvE/FO komt te vervallen en de doorgang in de middenberm ter hoogte van de Fregatstraat voor autoverkeer is versmald. Aanpassing van de luifel van het BP-tankstation is wenselijk, zodat deze straks niet over het fiets- en voetpad komt te hangen. Ook is de doorgang in de middenberm ter hoogte van de Schoenerstraat verbreed. [ Vervallen van de noordelijke fietsoversteek op het kruispunt Nijverheidsweg. De voetgangersoversteek blijft wel bestaan.

[ Toevoeging van een voetgangersoversteek in het verlengde van de CAB-rondom ter hoogte van Cartesiusweg 57. [ Toevoeging van twee (gecombineerde) fiets- en voetgangersoversteken ter hoogte van de Schepenbuurt: één in het verlengde van de Locomotiefstraat en één ter hoogte van de Schoenerstraat. [ Vervallen van één parkeerplaats (ten opzichte van het IPvE/FO) in verband met de extra voetgangersoversteek op de Cartesiusweg ter hoogte van huisnummer 57. [ Inpassing van twee inritten tussen tankstation Esso en Cartesiusweg 129.

Uitwerking per onderwerp In deze paragraaf wordt nader ingegaan op specifieke elementen binnen dit deelgebied. Aansluiting CAB-rondom en vlampijpstraat De inrit van de ventweg langs het noordelijk deel van de Cartesiusweg wordt verbreed voor een inrijdende vuilnisauto en overstekend fietsverkeer. Eén boom komt hierdoor te vervallen. De aansluiting van de Vlampijpstraat wordt verplaatst omdat in het ontwerp rekening is gehouden met de herinrichting van het gebied tussen de Vlampijpstraat en het station. Kruising Nijverheidsweg Door de ligging van de tweerichtingenfietspaden (aan de zuidzijde) van de Cartesiusweg is een noordelijke fietsoversteek niet meer nodig. Omdat verkeer uit het noorden niet meer linksaf kan slaan bij de Perronlaan, ontstaat een scheiding van verkeerstromen. Verkeer vanuit het noorden moet gebruik maken van de inrit ter hoogte van CAB-rondom. Verkeer vanuit het zuiden kan via de kruising Nijverheidsweg het gebied in rijden. Tankstations De in-/uitrit van de Esso aan de Cartesiusweg is bedoeld voor autoverkeer en bestelwagens. De gecombineerde in-/uitrit is dusdanig breed, dat voertuigen elkaar veilig kunnen passeren. Het fietspad bij de in-/uitrit is iets uitgebogen, zodat er voor autoverkeer beter zicht is op fietsers. Voertuigen kunnen ook via de Nijverheidskade het tankstation bereiken.

Om tankstation Esso in de nieuwe situatie goed te laten functioneren worden, in overleg met Esso, aanpassingen gedaan op het terrein. Het voet- en fietspad aan de westzijde van de Cartesiusweg wordt verplaatst. Om dit mogelijk te maken wordt het terrein van het BP-tankstation kleiner. De buitenste pomp van het tankstation wordt buiten gebruik genomen.

32 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

De overgang tussen voetpad en tankstation zal worden afgeschermd met een scherm van circa één meter hoog. Daarnaast wordt de vloeistofdichte vloer ter plaatse van het voetpad verwijderd en de luifel ingekort zodat deze niet boven het voet- en fietspad komt. Over deze aanpassingen vindt nog afstemming plaats met BP. Oversteek Locomotiefstraat - Fregatstraat De Locomotiefstraat blijft als fietsverbinding gehandhaafd, evenals de uitrit van het tankstation. De doorgang in de middenberm, ter hoogte van de Fregatstraat, wordt heringericht voor links afslaand verkeer richting de Fregatstraat en linksaf uitrijdend verkeer vanaf het tankstation. Hiermee wordt ruimte voor een fietsdoorsteek in de middenberm gecreëerd. Bij deze doorgang geldt een keerverbod voor vrachtwagens. Oversteek Schoenerstraat De doorgang in de middenberm ter hoogte van de Schoenerstraat wordt verbreed, voor bestemmingsverkeer tankstation, wasstraat en ProRail (rangeerterrein). Tevens kan deze doorgang worden gebruikt voor kerend personenautoverkeer (vanuit het noorden) op de Cartesiusweg. Bij deze doorgang geldt een keerverbod voor vrachtwagens. Er komt een extra fiets- en voetgangersoversteek bij de Schoenerstraat, op verzoek van de bewoners. De bushalte aan de zijde van de Schepenbuurt wordt om die reden verplaatst naar het spoorviaduct Majella.

Parkeren Het aantal parkeerplaatsen op het noordelijk deel van de Cartesiusweg stijgt van 85 naar 91. De parkeerplekken aan de wegzijde van de ventweg worden verplaatst naar de rijbaan. Omdat hier meer ruimte is, komen er negen parkeerplaatsen bij. De herinrichting van de huidige ventweg tussen de Esso en de Schoenerstraat naar fietspad heeft tot gevolg dat de huidige parkeerplaatsen langs de ventweg vervallen.

Door aanleg van 13 (haaks)parkeervakken in de Schoenerstraat wordt een groot deel van de 16 vervallen parkeerplaatsen gecompenseerd. Verkeerscirculatie Het ontwerp leidt tot de volgende aanpassingen in de verkeerssituatie: 1. Linksaf op de Cartesiusweg vanuit noord richting Perronlaan vervalt 2. Toegang Esso wordt aangepast 3. Cartesiusweg-west van Esso tot Schoenerstraat, ventweg verandert in twee richtingen fietspad 4. Cartesiusweg-noord ventweg aansluiting op hoofdrijbaan voor de verkeersregelinstallatie. 5. Nieuwe inrit CAB-Rondom (toekomstig) Fietsers In dit deelgebied kunnen fietsers aan beide zijden van de Cartesiusweg in twee richtingen fietsen. Er worden verschillende fiets- en voetgangersoversteken gemaakt. Voetgangers Op twee plekken wordt de standaardbreedte van 1,80m voor voetpaden niet gehaald. Dit is het deel bij het kinderdagverblijf bij Station Zuilen. Hier is het trottoir plaatselijk 1,05m breed. Bij het BP-tankstation is het trottoir 1,40m breed. Er worden verschillende fiets- en voetgangersoversteken gemaakt. Openbaar vervoer In het deelgebied liggen vier bushaltes, twee bij station Zuilen en twee bij de Schepenbuurt. De haltes worden allemaal conform de richtlijnen (Handboek Openbare Ruimte) vormgegeven. Bij station Zuilen worden de huidige abri’s gehandhaafd. De abri’s bij de Schepenbuurt worden naast het uitrijgedeelte van de haltekom geplaatst.

Dat komt omdat de perrons smal zijn.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 33

Afbeelding 18: Verkeerscirculatie nieuwe situatie

34 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

Groen In de huidige situatie staan op de Cartesiusweg in de zijbermen 77 bomen. De meest voorkomende boomsoort is Plataan met een stamdiameter tot 50 cm. De bomen verkeren in een redelijk tot goede conditie. In totaal worden ca. 95 bomen geplant, het overgrote deel in de middenberm, deels is twee rijen, deels in één. In de middenberm worden Japanse Notenbomen geplant. Daarnaast komt er aantal nieuwe bomen in de zijbermen. Door de aanpassingen van de inrit van de ventweg en het CAB-gebouw moeten twee bomen (Platanen) worden gekapt. Deze zijn niet verplantbaar vanwege de omvang en standplaats. In de middenberm tussen station Zuilen en de kruising met de Nijverheidsweg komt tussen de twee rijen bomen een strook met vaste planten. Tussen de Nijverheidsweg en het spoorviaduct bij de Cremerstraat wordt de hele middenberm voorzien van gras met bollenmengsel. De zijbermen worden ingezaaid met gras en langs het fietspad worden vaste plantenstroken aangelegd. Straatmeubilair Om de uitrukroute voor de brandweer (verbinding tussen de Vlampijpstraat en de Cartesiusweg ter hoogte van station Zuilen) te kunnen aansluiten op de Cartesiusweg, worden twee rijen met fietsplekken bij station Zuilen verplaatst. In de rest van dit deelplan blijft de situatie zoals hij nu is. Langs de hoofdrijbaan worden de huidige lichtmasten (8m) behouden of verplaatst.

Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020 - 35

Afbeelding 19: Overzicht nieuwe situatie bomen

36 - Westelijke Stadsboulevard, Voorlopig Ontwerp, oktober 2020

3.4

Deelgebied 4

Deelgebied 4 beslaat het deel tussen het Thomas à Kempisplantsoen en de Racinelaan inclusief een deel Vleutenseweg. Deze wegen gezamenlijk worden ook de Majellaknoop genoemd. Afbeelding 20: Deelgebied 4

Op de Thomas à Kempisweg wordt het tweerichtingenfietspad aan de westzijde behouden. In het IPvE/FO wordt de ventweg aan de oostzijde heringericht tot fietsstraat, waarbij het huidige éénrichtingsverkeer voor auto’s gehandhaafd blijft. De huidige toegang naar de buurt Majellapark via de inrit voor de Majellakerk komt te vervallen. Dit deel van de wijk zal bereikbaar blijven vanaf de Vleutenseweg. Het kruispunt Spinozaweg - Laan van Nieuw-Guinea wordt aangepast, waarbij de fietspaden aan de buitenzijde komen te liggen en het kruispunt minder verharding krijgt. Vanaf dit punt krijgt de WSB weer 2x1 rijstroken. Ter hoogte van de Menadostraat komt een nieuwe fietsoversteek, die de Menadostraat met de Minahassastraat verbindt. De bestaande hekken in de middenberm komen te vervallen. Het profiel op de Spinozabrug wordt slechts beperkt gewijzigd in verband met de beschikbare ruimte en de constructie van de brug.

Uitgangspunten IPvE/FO op hoofdlijnen Bij de vaststelling van het IPvE/FO is besloten dat de Thomas à Kempisweg volledig wordt vrijgemaakt van gemotoriseerd verkeer (Variant 1, Fris Alternatief). Het autoverkeer gaat via de Vleutenseweg (west) en het Thomas à Kempisplantsoen rijden. Hiervoor wordt het aantal rijstroken op deze wegen uitgebreid en de busbaan op de Vleutenseweg (west) verlegd. Op de kruispunten blijven alle rijrichtingen mogelijk.

Uitwerking VO, deelgebied 4 In het VO is het IPvE/FO op een aantal onderdelen verder uitgewerkt of aangepast. Deze staan hieronder toegelicht. [ Handhaven huidige inrichting Ventweg Thomas à Kempisweg, geen inrichting als fietsstraat. [ Opnemen van parkeerruimte tussen de busbaan en het spoortalud bij het kruispunt Vleutenseweg - Thomas à Kempisplantsoen. Dit voor twee onderhoudsvoertuigen voor werkzaamheden aan het spoor. [ Opnemen van een reservering voor een HOV-halte bij kruispunt Vleutenseweg - Thomas à Kempisplantsoen. Deze nieuwe HOVbushalte ligt op kortere loopafstand van JDE en omliggende bedrijven. Uitgangspunt is dat het aantal bushaltes op de HOV-route niet mag toenemen. Dit betekent dat bij aanleg van deze nieuwe bushalte een bestaande bushalte moet worden opgeheven. Besluitvorming hierover vindt plaats buiten project WSB. [ Vervallen van één opstelstrook rechtdoor richting centrum op de Vleutenseweg, voor het kruispunt met de Vleutensevaart.