Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

30 - Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

© Utrechts Archief

Figuur 37. Kruisvaartkade ter hoogte van de Vondellaan (1935)

© Utrechts Archief

Figuur 38. Zicht op de sporen en de groenzone vanaf de Vondellaan (1935)

© Utrechts Archief

Figuur 39. Net geopende brug over de Vaartsche Rijn t.b.v. de verkeersdoorbraak (1961)

© Utrechts Archief

Figuur 40. Luchtfoto voor de spoorverdubbeling en de aanleg van station Vaartsche Rijn (1998)

Ruimtelijk toekomstperspectief

Met het maken van een groene en aantrekkelijke stationsomgeving, zoals ook in de rest van Utrecht (en Nederland) steeds meer gebeurt, kan Vaartsche Rijn de binnenstad en Rotsoord en omgeving écht tot één geheel maken, met meer verblijfskwaliteit en ruimte voor de voetganger. Bij een volwaardige stationsomgeving hoort ook het ruimte maken voor alle functies die daarbij horen, zoals het stallen van fietsen, voldoende brede fietspaden, ruimte om in- en uit te stappen in de bus. Door hier ruimte voor te maken wordt het ook veel aantrekkelijker om dit station te gebruiken als start- of overstappunt in je reis. Waar in noord-zuid richting de verbinding tussen Zuidpoort en binnenstad belangrijk is, kan in oost-west richting de potentie van het spoor en de groene omgeving die daarbij hoort veel meer de nadruk krijgen. De groene ruimtes langs het spoor zijn vaak verkeersluw, open, en geschikt om ongehinderd door te fietsen en te wandelen, omdat er relatief weinig kruisende bewegingen zijn. Als we met deze bril kijken ligt station Vaartsche Rijn aan een spoorpark dat Houten met Leidsche Rijn verbindt – een unieke kwaliteit en kans die in de vormgeving van de Baden-Powellweg en Vondellaan leidend kan zijn. In de verdere uitwerking wordt onderzocht of en waar het mogelijk is om extra programma in de stationsomgeving te realiseren bijvoorbeeld in de bestaande plinten.

Het toevoegen van programma zorgt voor meer levendigheid op en nabij het stationsplein.

De volgende uitgangspunten gelden als vertrekkader voor de toekomstige inrichting van de stationsomgeving Vaartsche Rijn: [ Fietsvriendelijke inrichting en uitstraling (eenzijdig, langs de gebouwen tweezijdig fietspad onderzoeken). Overkoepelend concept: vermijden van het drukke Ledig Erf, door goede alternatieve route richting Albatrosstraat, of spoorpark langs Tolsteeg en via een mogelijke fietsbrug over de Waterlinieweg naar het Sciencepark [ Stationsomgeving inrichten met meer groen en vooral meer bomen ten behoeve van schaduwwerking, verblijfskwaliteit en een aantrekkelijke uitstraling. Hiervoor wordt het groen tenzij principe toegepast. [ Verbeteren van de oversteekbaarheid van de Vondellaan/Baden-Powellweg door het gebruik van een ander verhardingsmateriaal, bebording en eventueel belijning. [ De openbare ruimte sluit meer aan op de materialisatie van de binnenstad en de recent ingerichte Ooster- en Westerkade. Dit betekent het gebruik van meer duurzamere materialen zoals bijvoorbeeld het (her)gebruik van gebakken klinkers in plaats van asfalt. [ Uitbreiding fietsparkeerplekken, zodat er nu en ook in de toekomst minder op maaiveld geparkeerd kan worden. Nu is er vooral veel overlast van fietsparkeren onder het station, bij de Wester- en Oosterkade. De vrijkomende ruimte kan gebruikt worden voor de voetganger, verblijf of voor meer groen.

Er wordt op dit moment in een separate studie onderzocht hoe extra fietsparkeren in de omgeving van Vaartsche Rijn gerealiseerd kan worden. Er zijn nu twee alternatieven over: ondergrondse garage onder de Baden

Powellweg en het gebruik van een deel van de autoparkeergarage voor de stalling van fietsen. Op het moment van schrijven van deze studie heeft het parkeren van fietsen in een deel van de autoparkeergarage de voorkeur.

Figuur 41. Huidige situatie: dominante doorgaande verkeersfunctie

Figuur 42. Toekomstbeeld groen plein voor station als onderdeel van het spoorpark Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort - 31

kad e

e

lije Ba

Vo nd ell a

Vaartsche Rijn Mogelijke situatie

atr os

an

Al b

lla

st r aa

t

Oos ter

an sl a

We ster kad

Bl e ek str aa t

se oe Cr e nd Vo

an

n ei pl

Ba de Cro ese s

tra a

nP

ow ellw

t

5,00

32 - Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

rd 7,00

Figuur 47. Mogelijk principeprofiel voor Vaartsche Rijn: meer ruimte voor groen en verblijf

iljantlaan

Figuur 43, 44 en 45 Referentiebeelden van station Tilburg, waar het voorplein recent autoluw is gemaakt.

Rot so o

Ju tf ase

weg

Rijnlaant

Figuur 46. Uitsnede van het ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

eg

Figuur 48. Huidige situatie van station Vaartsche Rijn

Figuur 49. Impressie van het mogelijke ruimtelijk toekomstperspectief voor de stationsomgeving van Vaartsche Rijn Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort - 33

4.2.3 Balijeplein en omgeving

Korte beschrijving historie en huidige situatie

Het Balijeplein is in de huidige situatie geen plein, maar een belangrijke verkeerskruising in het verkeersnetwerk van Utrecht. Tijdens de aanleg van de Rivierenwijk in de jaren ’20 en ’30 van de twintigste eeuw waren de Balijelaan en Vondellaan brede straten met grote plantsoenen in het midden (zie figuur 50 t/m 53). Op de kruising Croeselaan en de Rijnlaan was er een plein bedacht met in het midden een groen plantsoen, dat een belangrijke verblijfsfunctie had voor de buurt. In de jaren ‘50 en ‘60 stond het belang van de auto voorop. Dit leidde onder andere tot het dempen van delen van de Singel en de omgeving van de Zuidpoort werden nieuwe verkeersbruggen aangelegd en doorbraken geforceerd. Het brede profiel van de Balijelaan, waar oorspronkelijk de plantsoenen lagen, was uitstekend geschikt voor brede asfaltstroken. Door al het aanwezige asfalt is de sfeer van een intiem en bovenal groen plein verdwenen. Door de grote hoeveelheid rijstroken (6) is de oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers op het Balijeplein lastig. Op slechts een paar plekken is het nu mogelijk om het plein over te steken. Bovendien moeten voetgangers en fietsers relatief lang wachten voor de verkeerslichten. Ook is er langs de plinten weinig ruimte voor verblijf.

Bij de winkels en met name bij de Albert Heijn zijn de trottoirs smal, wat conflicten oplevert met onder ander het nabijgelegen drukke fietspad en de grote hoeveelheid geparkeerde fietsen. Door de dominante verkeersfunctie is de oorspronkelijke functie als verbindend plein tussen de verschillende buurten verdwenen.

34 - Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

© Utrechts Archief

Figuur 50. Balijeplein in 1928

© Utrechts Archief

Figuur 51. Balijeplein in 1940

© Utrechts Archief © Utrechts Archief

Figuur 52. Vondellaan in 1940

Figuur 53. Balijelaan in 1938

Ruimtelijk toekomstperspectief

Door de voorgestelde verkeersmaatregelen bij het Ledig Erf en bij het station Vaartsche Rijn is de verwachting dat er minder doorgaand verkeer over de Balijelaan en Vondellaan zal gaan rijden. Door de afnemende verkeersaantallen zijn er ook minder rijstroken nodig, waardoor het mogelijk is om van het Balijeplein weer een echt plein te maken. Uitgangspunt hierbij is om de benodigde infrastructuur zoveel mogelijk te bundelen en de resterende ruimte te benutten voor groen en ruimte voor de voetganger en verblijf. Ook voor de fietser ontstaat er meer ruimte, waardoor er bredere fietspaden/stroken gerealiseerd kunnen worden. Daarnaast kunnen er ook betere oversteekplekken voor de fietsers worden gerealiseerd bij de kruisingen met de Rijnlaan en de Croeselaan. De volgende uitgangspunten gelden als vertrekkader voor de toekomstige inrichting van het Balijeplein: [ Minder rijstroken voor auto en bus, de auto en bus rijden langzamer (30km per uur) over het plein. Materialisatie rijstroken (asfalt of klinker) afhankelijk van verwachte toekomstige verkeersintensiteit. Bij lage verkeersintensiteiten is klinkerverharding op de rijbanen aanbrengen mogelijk; [ De kruisingen met de Rijnlaan, Croeselaan en Croesestraat dienen zo te worden vormgegeven dat alle gebruikers weten wie er voorrang krijgt. Vooralsnog worden in het toekomstperspectief geen verkeerslichten voorgesteld.

Het handhaven van de verkeerslichten is afhankelijk van de verkeersintensiteiten na de knip; [ Heldere oversteekplekken creëren voor fietsers en voetgangers;

[ [

[ [ [ [

[

Bredere fietsstroken langs de Balijelaan en Vondellaan voor het groeiend fietsverkeer tussen de wijken; Pleingevoel versterken door eenduidige materialisatie en het maken van meer ruimte voor verblijf door het bijvoorbeeld toevoegen van zitranden en bankjes; Het plein zoveel mogelijk drempel- en obstakelvrij inrichten; Meer ruimte voor fietsparkeren en de fietsvoorzieningen zoveel mogelijk clusteren; Meer ruimte voor de voetganger met name langs de plinten van de woningen en de winkels, en betere oversteekbaarheid; Aanbrengen van groenvakken en het toevoegen van bomen, volgens het -groen tenzij- principe. Deze groenvakken verwijzen naar de groene plantsoenen die tot eind jaren ’50 hier hebben gelegen; Er worden inrichtingselementen toegepast die de kwaliteit van de ruimte vergroten (zoals groenvakken, bomen, lichtmasten, zitgelegenheden) en om de ruimte te zoneren en stromen te sturen.

Figuur 54. Balijelaan en Balijeplein waarin de auto in de huidige situatie dominant is.

Figuur 55. Balijelaan en Balijeplein waarin er meer ruimte voor de (overstekende) voetganger wordt gecreëerd.

Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort - 35

se oe Cr an sl a e nd Vo

lije Ba

Figuur 56. Countour van het Balijeplein in relatie tot de omvang van het Neude. Het Balijeplein kan een groen verblijfsplein worden.

n ei pl

Cro ese s laan Balije

Rijnlaant

Figuur 57. Uitsnede van het ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

Figuur 58. Mogelijk principeprofiel voor het Balijeplein: meer ruimte voor groen en verblijf

lla

Waalstraat

36 - Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort Wa als tr

tra a

t

an

Figuur 59. Huidige situatie Balijeplein (zicht vanaf Rijnlaan)

Figuur 60. Impressie van het toekomstperspectief voor het Balijeplein (zicht vanaf Rijnlaan. Inrichting van het plein volgens het groen tenzij principe Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort - 37

4.3 Groene singel en scheggen In de Ruimtelijke Strategie Utrecht (RSU) 2040 is er veel aandacht voor groen in en om de stad. Ook vanuit de participatie werd het vergroenen van de openbare ruimte als belangrijke wens en opgave gezien. In de Zuidpoortstudie willen we daarom ook de groen-blauwe routes verbeteren en versterken. In de Zuidpoortstudie komt dit tot uiting door bij de herinrichting van de Catharijnesingel en de Kromme Rijnscheg (Abstederdijk-Venuslaan) meer ruimte te creëren voor de aanleg van brede groenzones met bomen. Ook is er in deze studie aandacht voor langzaam verkeersroutes. Deze worden hersteld of gecreëerd waardoor er aantrekkelijke doorgaande routes ontstaan. In de volgende paragrafen gaan we nader in op het mogelijke toekomstperspectief voor de Kromme Rijnscheg en de Catharijnesingel zuid.

Figuur 61. Ruimtelijk toekomstperspectief van Zuidpoort met daarin prominent het Singelpark en de Kromme Rijnscheg

38 - Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

4.3.1 Kromme Rijn scheg (Abstederdijk-Venuslaan-Rubenslaan)

Korte beschrijving historie en huidige situatie

De Abstederdijk en Venuslaan vormen onderdeel van de Kromme Rijn scheg, een belangrijke groene as tussen de binnenstad en het landschap rondom de stad. Deze is in de RSU benoemd als één van de belangrijkste groene structuren. De Venuslaan en een klein deel van de Abstederdijk zijn belangrijke verkeersaders voor verkeer dat via de Waterlinieweg naar het centrum gaat en vice versa. Ook de kruising bij de Albatrosbrug is een drukke gecompliceerde verkeerskruising waar veel autoen busverkeer overheen gaat. De fietsstroken en fietspaden aan weerszijden van de AbstederdijkVenuslaan zijn in de huidige situatie vrij smal voor het toenemende fietsverkeer tussen het Science Park en het centrum. De Venuslaan is als weg aangelegd in de jaren ’60 en ‘70 toen er mede door de bruggen over de Vaartsche Rijn en Kromme Rijn een doorgaande autoroute van het zuiden naar het oosten van de stad ontstond. De Venuslaan is daarnaast ook een belangrijke busroute. De groene ruimte langs de Abstederdijk en Venuslaan maakt onderdeel uit van de groene scheg.

Ruimtelijk toekomstperspectief

Door de verkeersmaatregel van de knip bij de Vaartsche Riin brug bij Ledig Erf kan er geen doorgaand verkeer meer langs Ledig Erf, wat als gevolg heeft dat er ook minder verkeer over de Abstederdijk en een klein deel van de Venuslaan rijdt. In tegenstelling tot de huidige stroom aan doorgaand verkeer, rijdt straks alleen bestemmingsverkeer naar de Tolsteegsingel en naar het Ledig Erf/binnenstad en vice versa. Hierdoor kunnen er smallere rijstroken worden gerealiseerd. Minder asfalt biedt kansen voor meer ruimte voor groen, zodat de Kromme Rijn Scheg kan worden versterkt. Ook is het straks mogelijk om langs de gehele Kromme Rijn te lopen.

[

[

Het deel Abstederdijk- Venuslaan tussen de kruising Albatrosstraat en de kruising met de Tolsteegsingel kan in het toekomstperspectief worden ingericht volgens het profiel van de Tolsteegsingel. Dit profiel bestaat uit brede fietsstroken met rood asfalt en in het midden een loper van klinkerverharding; De Venuslaan en Rubenslaan worden minder druk, doordat er minder doorgaand verkeer over de wegen gaat rijden. Door de afname van het autoverkeer kan er gekeken worden of de busbaan verwijderd kan worden. Hierdoor ontstaat er mogelijk meer ruimte voor een robuustere groenzone langs de Kromme Rijn.

De volgende uitgangspunten gelden als vertrekkader voor de toekomstige inrichting van de Abstederdijk-Venuslaan: [ Volwaardige voetgangersroutes langs de Kromme Rijn; [ Uitstekende aanhechting op het Singelpark en Ledig Erf, verbinden groenstructuren; [ Oversteekbaarheid vanuit aanliggende wijken verbeteren; [ De Albatrosbrug is de doorgaande route voor autoverkeer vanaf de Venuslaan, de Abstederdijk is de groene entree van de binnenstad. Dit moet in de vormgeving van de Abstederdijk en de kruising Venuslaan/ Albatrosstraat/Abstederdijk tot uitdrukking komen;

Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort - 39

gel gsi n

te e Tol s

rijne

f ig e r Le d

a Cath

singe l

Ab ste de r

dij

k

Figuur 62. Uitsnede van het ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

Al b

Vo nd ell a

atr os

st r aa

t

Oos ter

kad e

de We ster ka

Bl e

ek str aa t

Ve nu s

an

Ba de

nP

ow ellw

eg Figuur 63. Principedoorsnede van de toekomstige Absterdijk-Venuslaan

40 - Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

laa n

Figuur 64. Huidige situatie Abstederdijk-Venuslaan

Figuur 65. Impressie van het toekomstperspectief voor Abstederijkdijk-Venuslaan tot aan kruising bij de Albatrosbrug Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort - 41

Cro ese s

kad e

de

an

tra a

t

A

Vo nd ell a

Figuur 67. Principedoorsnede van de toekomstige Ba Catharijnesingel tussen Bleekstraat en Westerkade. de nP ow ellw

in le ep

lij Ba 42 - Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

Figuur 66. Uitsnede van het toekomstperspectief Zuidpoort

Oos ter

Door het verminderde verkeersaanbod en het reeds ingericht noordelijk deel van de Catharijnesingel zijn er kansen om ook het zuidelijk deel van de Catharijnesingel in te richten.

Catharijnsingel 1960

We ster ka

an sl a

se oe Cr

Een van de verkeersmaatregelen, die reeds door het college en de raad is genomen, is een verkeersknip onder de overkluizing van Hoog Catharijne, zodat straks alleen bestemmingsverkeer over de Catharijnsingel gaat rijden.

f ig e r Le d

De volgende uitgangspunten gelden als vertrekkader voor de toekomstige inrichting van de Catharijnesingel (zuidelijk deel): [ Doorzetten Singelpark van gevel tot gevel. Met name langs de waterzijde is er veel ruimte voor het toevoegen van groen. [ Langs de singelzijde komt een wandelpad van halfverharding, zodat het straks mogelijk is om in zijn geheel langs de buitenzijde van de singel te lopen. Tussen de weg en het wandelpad komt een laag hekwerk, zodat wordt voorkomen dat auto’s in de berm parkeren. [ In het voorgestelde toekomstperspectief krijgt de weg brede fietsstroken aan de zijkant en een rijbaan in het midden. De fietsers krijgen voorrang en auto’s dienen 30km per uur te rijden. De rijbaan in het midden krijgen klinkers als materialisatie en de fietsstroken rood asfalt. De mate van versmalling van de n aa hangt wel af van de hoeveelheid rijbaan el l d n Vo auto- en fietsverkeer.

el

De noordzijde van de Catharijnesingel is recent opgeleverd en heeft een inrichting die past bij het huidige verkeersaanbod. Minder brede rijstroken voor de auto en meer ruimte voor de fiets. Ook is het mogelijk om langs de waterzijde van de Catharijnesingel te lopen. Overigens is ondanks de herinrichting het straatprofiel nog steeds breed

De ambitie die ook in de omgevingsvisie Binnenstad 2040 is gesteld, is om het Singelpark rondom te vergroten. Door het bestaande brede wegprofiel van de Catharijnesingel te versmallen en anders in te richten kan er ruimte worden gecreëerd om een royale groenzone aan het water te realiseren, met een volwaardige wandelroute voor de voetganger.

esing

Ruimtelijk toekomstperspectief

De inrichting van de huidige weg is nog een relict uit de tijd dat er een belangrijke doorgaande verbinding was voor auto's en bussen langs de Catharijnesingel. Dit deel van de Catharijnesingel leidde naar de inmiddels verdwenen Catharijnebak langs winkelcentrum Hoog Catharijne. De Catharijnebak was een kort stuk snelweg dat in de jaren '70 werd aangelegd.

arijn Cath

Korte beschrijving historie en huidige situatie

Bl e ek str aa t

4.3.2 Catharijnesingel-zuid (Singelpark)

eg

Figuur 68. Huidige situatie Catharijnesingel

Figuur 69. Impressie van het toekomstperspectief voor de Catharijnesingel nabij krusing met de Bleekstraat Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort - 43

4.4 Stadslanen In het gebied Zuidpoort bevindt zich een aantal stadslanen. Stadslanen zijn doorgaande verkeerswegen die veelal omzoomd zijn met bomen. Vaak zijn er aparte fietsstroken of parallelwegen. Stadslanen hebben over het algemeen een breed profiel. Door de voorgestelde verkeersingrepen in de Zuidpoort is de verwachting dat er over een aantal stadslanen minder doorgaand verkeer gaat rijden. In het Mobiliteitsplan 2040 worden deze lanen omgevormd naar wegen waar 30 km per uur in plaats van 50km per uur gereden mag worden. Dit betekent dat er minder ruimte is voor rijstroken voor autoverkeer, meer ruimte voor langzaam verkeer en meer groen op maaiveld en meer bomen. Fietsers hebben in de stadslanen veelal aparte rijstroken of fietspaden. Als deze lanen door een herinrichting worden omgevormd naar lanen met een 30 km/uur regime dan kan de fietser mogelijk naar de hoofdrijbaan. Afhankelijk van de hoeveelheid fiets- en autoverkeer wordt er bij het opstellen van de inrichtingsplannen gekeken of deze wegen aparte fietsstroken krijgen of dat de fietsers en de auto’s de rijbaan gaan delen. De verkeersaantallen voor de Venuslaan en Rubenslaan nemen in de toekomst af. Deze weg kan worden omgevormd tot een stadslaan waar meer ruimte wordt gecreëerd voor groen en minder voor asfalt. De vraag is of deze weg in de toekomst ook van 50 naar 30km per uur gaat.

Interessant is om in een vervolgstudie te kijken of een efficiëntieslag mogelijk in het busverkeer over de Rubenslaan.

44 - Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

Figuur 70. Toekomstperspectief van Zuidpoort met daarin de mogelijke herinrichting van de stadslanen

4.5 Woonstraten In de Zuidpoortstudie bevinden zich twee woonstraten (Bleekstraat en Albatrosstraat) die oorspronkelijk niet als doorgaande verkeersverbindingen zijn aangelegd. Door de aanleg van bruggen en verkeersdoorbraken werden de woonstraten vanaf de jaren ’70 verkeerswegen. De Bleekstraat werd daardoor veel breder, en een deel van de Albatrosstraat ook. Er is een gebrek aan groen en er rijdt veel auto-, bus- en fietsverkeer door de straten. Vooral in de Albastrosstraat wordt veel ruimte voor verkeer gebruikt. Door het vele verkeer en het gebrek aan groen ervaren veel bewoners deze straten als druk, onveilig en onaantrekkelijk. De oversteekbaarheid is onvoldoende. Door deze kenmerken hebben deze wegen ook een zekere barrièrewerking voor buurten en wijken. In de verkeersmodellen en voorgestelde ingrepen blijven deze woonstraten voorlopig nog straten met veel verkeer, maar door een afwaardering in snelheid en herinrichting kan de beleving en het gebruik van de openbare ruimte wel verbeterd worden. Bovendien kan door middel van inzetten op mobiliteitsmanagement, het verminderen van parkeerplaatsen op straat in de binnenstad en bijvoorbeeld door het opheffen de Springweggarage het aantal auto's verder verminderd worden dan de modellen nu aangeven. Ook andere beleidsmaatregelen uit het Mobiliteitsplan 2040, trends en ontwikkelingen kunnen bijdragen aan deze vermindering.

In de volgende paragrafen wordt beschreven hoe de toekomstige situatie van de Bleekstraat en Albatrosstraat eruit zou kunnen zien. Figuur 71. Ruimtelijk toekomstperspectief van Zuidpoort met daarop aangegeven de twee belangrijke woon en ontsluitingsstraten

Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort - 45

a el l d n In de huidige situatie is de Bleekstraat Vo een brede

straat met veel asfalt en weinig groen. De rijstroken voor auto’s zijn breed en de fietsstroken en trottoirs zijn in de Bleekstraat smal. De Bleekstraat heeft een enorme barrièrewerking tussen de buurten Vaartsche Rijn en Hooch Boulandt. Door de afwezigheid van groen heeft de Bleekstraat ten tijde van warme dagen veel last van hittestress in verhouding tot andere straten. n

lij a B

i le p e

CroZuidpoort 46 - Ruimtelijk toekomstperspectief

ese s

tra a

t

De volgende uitgangspunten gelden als vertrekkader voor de toekomstige inrichting van de Bleekstraat: [ Bredere trottoirs en fietsstroken. [ Aanbrengen stil asfalt indien noodzakelijk. Door de voorgestelde verkeersmaatregelen blijft er in de toekomst vooralsnog veel verkeer door de straat rijden, waardoor klinkers in deze straat niet mogelijk zijn. [ Aanleg van een groenstrook of groenstroken in de Bleekstraat. In de groenstrook kunnen diverse soorten vaste planten en bomen worden aangeplant. In het vervolgproces wordt gekeken naar de maatvoering van de groenstrook of groenstroken en hoeveel bomen er geplaatst kunnen worden in relatie tot de ondergrondse infrastructuur.

de

Oo

De Bleekstraat was ook een straat waar naast veel auto's ook veel busverkeer overheen reed. Het ging vooral om lijn 12, wat een drukke buslijn was tussen het centrum en het Science Park. Door de komst van de tramlijn (tram 22) is buslijn 12 en daarmee het busverkeer door de Bleekstraat verdwenen. an

Door de voorgestelde knip bij de Catharijnesingel ter hoogte van winkelcentrum Hoog Catharijne en de knip bij Ledig Erf is de verwachting dat er veel minder doorgaand verkeer door de Bleekstraat gaat rijden. Aangezien de Bleekstraat straks de enige toegangsweg wordt voor bewoners en bezoekers van Hooch Boulandt en dit deel van de binnenstad, is de verwachting dat het verkeer in deze straat gaat toenemen. Door middel van inzetten op mobiliteitsmanagement, het verminderen van parkeerplaatsen op straat in de binnenstad en het opheffen van de Springweggarage wordt de toename zo veel mogelijk beperkt. Ook andere beleidsmaatregelen uit het Mobiliteitsplan 2040, trends en ontwikkelingen kunnen bijdragen aan deze vermindering. Door de aanpassingen in het verkeersnetwerk kan een vriendelijkere inrichting worden voorgesteld met meer ruimte voor voetganger, fietser en groen.

We ster ka

Eind jaren '70 begin jaren ‘80 werden de arbeiderswoningen gesloopt en zijn ze vervangen door appartementencomplexen. Hierdoor kon de straat worden verbreed ten behoeve van het groeiende autoverkeer.

Ruimtelijk toekomstperspectief

ek str aa t

De Bleekstraat was van oudsher geen brede straat. Deze straat maakt vroeger onderdeel uit van een arbeiderswijk met kleine woningen die tussen het spoor en de Catharijnesingel gelegen lag. Deze woningen werden gebouwd aan het eind van de 19e eeuw. De Bleekstraat was een woonstraat waar tot de jaren '60 weinig doorgaand verkeer reed. Door de groei van het autoverkeer vanaf de jaren '60 veranderde de woonstraat in een drukke doorgaande weg.

Bl e

4.5.2 Bleekstraat

Korte beschrijving historie en huidige situatie

Figuur 72. Uitsnede van het toekomstperspectief Zuidpoort

Vo nd ell a

an

Ba de Figuur 73. Principedoorsnede van de Albatrosstraat (zuidelijk deel)

nP

ow e

Figuur 74. Huidige situatie Bleekstraat

IFiguur 75. Impressie van het mogelijke ruimtelijk toekomstperspectief voor de Bleekstraat Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort - 47

Door het smalle profiel van de straat en het drukke auto- en busverkeer zijn de fietsstroken en de trottoirsC smal. Met name in het noordelijk deel van roe de Albatrosstraat komen de voetgangers en de est at fietsers in hetragedrang. Dit terwijl de Albatrosstraat een belangrijke schakel is de fietsroutes om de Zuidpoort, o.a. in routes van en naar het Utrecht Science Park. Voor voetgangers is de oversteekbaarheid ook een aandachtspunt in de huidige situatie. Dit wordt door de bewoners als lastig ervaren. Doordat het verkeer de weginrichting domineert, is er weinig ruimte voor groen. Alleen in het zuidelijk deel van de Albatrosstraat staan er bomen tussen de langsparkeervakken. Door de beperkte aanwezigheid van groen treedt er bij warme dagen relatief veel hittestress op.

48 - Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

k

kad e

e

st r aa atr os

De volgende Vo uitgangspunten gelden als vertrekkader voor dendtoekomstige inrichting van de ell a Albatrosstraat: an [ Op de kruisingen Pelikaanstraat, Wulpstraat en Gansstraat wordt het asfalt grotendeels vervangen voor klinkers. Dit om de oversteekbaarheid te vergroten. [ De fietsstroken op de AlbatrosstraatBablijven de nP rood asfalt, ook op de kruisingen. ow e [ Toepassen van eenduidige materialen en llweg zoveel mogelijk drempel- en obstakelvrije inrichting. Voor de verkeersdeelnemers dient duidelijk aangegeven te zijn hoe de voorrangssituatie geregeld is. [ Bredere fietsstroken en bredere trottoirs is door de versmalling van de rijstroken mogelijk, maar veel breder kunnen ze niet worden door de beperkte breedte van de Albatrosstraat. Ook kunnen bredere fietsstroken en trottoirs de vergroening in de straat beperken. Bij de kruising is er wel voldoende ruimte om groen toe te passen. In het vervolgproces dienen daar keuzes in worden gemaakt.

t

Oos ter

We ster kad

Bl e

ek str aa t

In het toekomstperspectief wordt ermeer ruimte voor de fiets gecreëerd en komt er meer groen (bomen en groenvakken) in het straatbeeld met name bij de kruising met de Wulpstraat. Voor de inrichting van de straat wordt ook hier het groen tenzij principe toegepast. Dit houdt in dat alleen noodzakelijke verharding wordt aangebracht en de rest een groene invulling krijgt. Ook in Albatrosstraat wordt de snelheid verlaagd van 50 naar 30km per uur. De inrichting van de straat krijgt een uitstraling die past bij een doorgaande 30km straat.

Al b

Over de Albatrosstraat reden van oudsher veel n aa bussen. De Albatrosstraat maakte onderdeel uit el l d n van de drukke Vo buslijn tussen centraal station en het Utrecht Sciencepark. De hoeveelheid bussen is wel verminderd door de aanleg van de Uithoflijn (tram 22), maar nog steeds rijden er veel (regionale) bussen door de Albatrosstraat.

dij

Ruimtelijk toekomstperspectief

or d

De Albatrosstraat is in de huidige situatie een drukke verkeersader met een smal profiel. In het stedelijk profiel is deze weg nooit gepland als verkeersader. Deze straat was onderdeel van een woongebied (Watervogelbuurt) met smalle straten die bovendien grotendeels autoluw was. Ook lag deze wijk van oudsher geïsoleerd tussen het spoor en de Kromme Rijn. Door de aanleg van bruggen over de Vaartsche Rijn en de Kromme Rijn in de jaren ’60 werd de Albatrosstraat een drukke verbindingsweg in de stad.

weg

4.5.3 Albatrosstraat

Korte beschrijving historie en huidige situatie

Ju tf ase

n ei

Ab ste de r

Figuur 76. Uitsnede van het toekomstperspectief Zuidpoort

Figuur 77. Principedoorsnede van de Albatrosstraat (zuidelijk deel)

Figuur 78. Huidige situatie van de Albatrosstraat

Figuur 79. Impressie van het mogelijke ruimtelijk toekomstperspectief van de Albatrosstraat ter hoogte van de Wulp- en Flamingostraat Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort - 49

Bijlage Verkeerskundige rapportage studie Zuidpoort 2023 Is een separaat document bij dit toekomstperspectief.

50 - Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort

Bijlage Participatierapport studie Zuidpoort 2023 Is een separaat document bij dit toekomstperspectief.

Ruimtelijk toekomstperspectief Zuidpoort - 51

Bezoekadres: Stadsplateau 1, 3533 JE Utrecht Postadres: Postbus 8406, 3503 RK Utrecht Telefoon: 030 - 286 00 00