Reactienota Lombokplein PvE/FO.pdf

16. Uitgangspunt voor de capaciteit van de weg is 15.000 a 17.000 voertuigen per dag. In de Verkeersstudie Noordwest is onderzoek gedaan naar de toekomstige ontwikkelingen in dit deel van de stad en wat er nodig is om de groei van het autoverkeer terug te dringen. Belangrijkste conclusie is dat door de inrichting in het kader van het project Lombokplein in combinatie met wachtrijmanagement en maatregelen zoals een knip voor autoverkeer op de Catharijnesingel en een afslagverbod Oudenoord - Kaatstraat, op gemiddelde werkdagen een intensiteit van 15.000 mvt/etmaal kan worden bereikt op termijn, dus is een capaciteit van 15.000 a 17.000 voertuigen per dag nodig.

Toch voldoen de plannen en voornemens op wezenlijke punten helaas niet aan de verwachtingen en aan de geformuleerde wensen en het motto ‘herstellen, verbinden en betekenis geven’. Dit betreft vooral de verkeers / mobiliteitsvraagstukken, die de kwaliteit van het gebied al decennia zeer ernstig aantast(t)en. De verkeersdruk zal met de huidige voorstellen nog steeds veel te dominant blijven en een echte verbetering van de omgevingskwaliteit in de weg blijven staan. Het gaat om drie punten: > er zit te weinig ambitie in de plannen en er worden te weinig duidelijke keuzes en maatregelen voorgesteld om het doorgaande verkeer van auto én ook fiets (!) voldoende terug te dringen > er wordt een onwenselijke keuze gemaakt voor een ongelijkvloerse kruising c.q. voor veel nogal zware infrastructuur, waar veel argumenten pleiten voor een gelijkvloerse kruising > Er blijft daardoor op met name op de Graadt van Roggenweg teveel asfalt liggen voor afslaand autoverkeer naar het Jaarbeursterrein annex en ook voor het openbaar vervoer c.q. busverkeer. Deze verkeersaspecten worden teveel als ‘postzegelplan’ benaderd en onvoldoende in hun stedelijke context geplaatst. Mede daardoor schieten de voorstellen tekort en zijn ze niet toekomstbestendig. Minder op elkaar afschuiven en vooruitschuiven, meer echte oplossingen

1. Minder doorgaand verkeer Het is jammer dat het huidige plan als te weinig ambitieus wordt beoordeeld. Het terugbrengen van de huidige hoeveelheid asfalt en grote hoeveelheid rijstroken op de Graadt van Roggenweg en huidige Westplein naar wegen met één rijstrook per rijrichting en 30 km/u als snelheid getuigt ons inziens van een stevige ambitie. In deze ambitie hoort ook nog de ambitie om het huidige aantal automobilisten op het Westplein, te weten circa 21.000 voertuigen per dag, terug te dringen naar uiteindelijk 15.000 per gemiddelde werkdag. Uiteraard hebben we recent onderzocht of een grotere ambitie mogelijk is (Verkeersstudie Noordwest), rekening houdend met andere ambities in de stad, zoals voor de Amsterdamsestraatweg en de Westelijke Stadsboulevard. Deze studie heeft uitgewezen dat lagere intensiteiten op het Lombokplein nadelige gevolgen hebben voor andere delen van het netwerk of op de Ring, maar bijvoorbeeld ook negatief zijn voor het economisch functioneren. Voor het beoordelen zijn simulaties uitgevoerd met computermodellen. Naast de simulaties voor 15.000 en 17.000 voertuigen per dag zijn gevoeligheidsanalyses uitgevoerd voor 13.000 en 16.000 voertuigen per dag. Dit om te achterhalen wat het effect is bij een verdere vermindering van het aantal voertuigen. Het verzoek om simulaties met nog lagere intensiteiten uit te werken honoreren we niet.

De Verkeersstudie Noordwest wijst uit dat dit tot nadelige gevolgen leidt op andere routes in de stad.

De stedelijke context en het ‘wiel’ als kapstok We zijn de afgelopen twee jaar gaan samenwerken met andere (verkeers) groepen uit de stad - mn uit Noord-West - en ons met de Denktank ‘Het Wiel’ stevig in deze stedelijke context gaan verdiepen. De groei van de (binnen) stad wordt concreter en gaat hard. Het centrum wordt groter, de mobiliteit neemt toe. Het autoverkeer groeit langzaam maar toch - het fietsverkeer neemt exponentieel toe! (gelukkig). Dat gaat niet samen met veel doorgaand autoverkeer in het ‘nieuwe’ verruimde centrum. Dat geeft drukte, onveiligheid, milieuvervuiling en een erg onaantrekkelijk verblijfsklimaat. Het is echter ook ongewenst om de autoverkeersstromen door het

Op het gedeelte van de Graadt van Roggenweg tot aan de aansluiting van de Koningsbergerstraat zijn de voorsorteervakken nodig voor afslaand autoverkeer, zoals naar de kantoren aan de Graadt van Roggenweg, de woonwijk en de toekomstige ontwikkeling van het Beurskwartier. De simulaties met de computermodellen wijzen uit dat dit aantal rijstroken nodig is, bijvoorbeeld ook voor de doorstroming van de buslijnen.

Reactienota Lombokplein, september 2020

We zijn het over een aantal aspecten eens. Zoals in het gemeentelijke mobiliteitsplan (Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen (2016) is vastgelegd treft Utrecht maatregelen om te zorgen dat autoverkeer zonder 18

centrum te verplaatsen naar de stadsring. Ook daar moet de druk verminderen en de omgevingskwaliteit verbeteren. Daarom is het onze ambitie dat autoverkeer meer om de stad heen te leiden. Uit verkeersanalyses van Het Wiel en de Gemeente Utrecht blijkt dat deze ambitie prima is te realiseren, maar niet zonder forse ingrepen. Dit vraagt om een aantal knips - een combinatie van de scenario’s 1, 2 en 3 inclusief Fris Alternatief - en wellicht ook om een nieuwe verbinding vanuit NW naar Lage Weide. Het vergt zeker ook meer doel(groep)gerichte gedragsverandering. Zie voor een cijfermatige onderbouwing Bijlage 1. Maar ook vraagt de toename van het aantal fietsers - en vooral ook de diversiteit aan type fiets(ers) en hun snelheden - om stevige maatregelen, deels weer volgens ‘wiel-principes’ zoals om het centrum heen. Het kan beter, door het versimpelen en ordenen van cruciale keuzes. Laten we gaan werken met deze principes: autoverkeer ‘buitenom’; inprikkers (= spaken) naar stadsdelen, OV-pleinen en P&R; ook andere routes voor de (snel) fiets; binnenstedelijk verkeer verleiden om OV of fiets te pakken, of te lopen. Hoe meer richting centrum > hoe minder doorgaand verkeer; hoe lager de snelheid voor auto en fiets; hoe lager de parkeernorm voor auto’s en voor de fiets daar juist meer parkeerruimte. Ook andere voorstellen voor Noordwest - NRU, WSB, AMS, Ondiep stagneren.

De huidige plannen komen niet verder dan een knip op de Catharijnesingel en hier en daar wat voorzichtig ‘knijpen’. B&W erkent ook zelf dat dit geen oplossing biedt voor de mobiliteitsproblemen en kwaliteitsambities voor Noordwest. Op het Westplein, de WSB, de AMS en elders blijft er teveel doorgaand autoverkeer. Het ontbreken van een extra (auto) ontsluiting in NW wordt niet serieus genomen. De spreiding van fiets-routes en gebrek aan fietsparkeren worden onvoldoende toekomstgericht aangepakt. De voetganger blijft kind van de rekening en komt veel te weinig in beeld. De voorstellen voor gedragsverandering begrenzing (DVM) van het autoverkeer - zijn te weinig doel (groep) gericht en effectief. Kortom: de ambities blijven achter bij de wensen, de mogelijkheden en ook de kansen. We blijven de problemen op elkaar afschuiven, de echte oplossingen voor ons uitschuiven. Zie ook Bijlage 2 met onze inbreng in de RIB van 24 juni en de brief van Het Wiel van 30 juni jl aan B&W en de Gemeenteraad.

herkomst of bestemming in de stad, gaat rijden via de Ring. De Ring zijn de snelwegen A2, A12, A27 en de Zuilense Ring op de stad. Ook moet autoverkeer naar de stad zo lang mogelijk blijven rijden via de Ring, om alleen het laatste stukje door de stad te rijden. Zo worden zo min mogelijk mensen blootgesteld aan geluid, stank en onveiligheid als gevolg van druk autoverkeer. Het blijkt dat er in de praktijk relatief veel autoverkeer de Graadt van Roggenweg gebruikt als doorgaande route om in de noordoostelijk gelegen wijken te komen, bijvoorbeeld via Weerdsingel of via de Amsterdamsestraatweg. De Verkeerssudie Noordwest heeft aangetoond dat meer knips op stedelijk niveau niet de oplossing zijn. In de Verkeersstudie Noordwest is een extra aansluiting van Noordwest op de snelweg niet verder onderzocht. Het uitgangspunt van deze studie was te zoeken naar oplossingen binnen de bestaand projecten en beleidskaders. Daar hoort nieuwe auto-infrastructuur niet bij. Uit eerdere onderzoeken, zoals het versnellen van de NOUW en het verbeteren van de aansluiting op de A2 is is gebleken dat het effect marginaal is. Daarnaast trekt nieuwe autoinfrastructuur niet alleen verkeer uit de stad maar ook weer nieuw verkeer naar binnen.

Vier vragen / voorstellen voor nader onderzoek en uitwerking 1. zorg voor minder doorgaand autoverkeer: maximaal 8.000 auto’s ipv 15.000 (en zelfs dat wordt dus niet gehaald); 6.000 - 8.000 auto’s op het Lombokplein is mogelijk; en ook op de Graadt van Roggenweg kan het een stuk minder - zie scenario 2 en ook Bijlage 1. Toelichting: Het autoverkeer is voor ruim tweederde doorgaand. Als we dat weten te reduceren, dan blijft er volop ruimte voor het (auto) verkeer naar HC en Reactienota Lombokplein, september 2020

19

binnenstad en ook voor buslijnen; én komt er meer ruimte voor fietser en voetganger. Ook is dan minder asfalt nodig voor busstroken en diverse auto-afslagen, zeker als de toegang naar de parkeergarages / plekken van de Volksbank ea anders wordt geregeld. Of wordt vervangen door autoparkeren op afstand en/of het inruilen van parkeerruimte voor de fiets. Analyses van HC, Movares, Rebel en Royal Haskoning maken keer op keer duidelijk dat het vooral doorgaand autoverkeer is, dat over Graadt van Roggenweg, Westplein gaat, namelijk zo’n tweederde tot driekwart! (iets soortgelijks zien we elders in de stad). Daar zit dus echt de sleutel tot verbetering. [punt 2 en 3 gaan over een ander onderwerp en staan verderop in het document; zie paragrafen 2.6 en 2.7] 4. begin vandaag met gedragsverandering en onderzoek hoe we die effectief kunnen vormgeven; we stellen voor om op korte termijn deze drie manieren te onderzoeken: spreiding van de spits (ook bij fietsers), meer thuiswerken, werken met persoonsgebonden autotracé-vergunningen. Toelichting: Het zou leerzaam zijn om het mobiliteitsgedrag van specifieke groepen nog beter te analyseren. Dit leert bijvoorbeeld dat meer dan de helft van de auto-ritjes door de stad korter zijn dan 7,5 km. En dat de verkeersproblemen zich vooral tijdens de spits bij fietsers voordoen.

Dan liggen deze oplossingen voor de hand: wat meer thuiswerken; gaan spreiden van reistijden - dat is van werk- en onderwijstijden - óók voor fietsers; gaan werken met persoonsgebonden tracévergunningen (IT op kenteken). Dit is allemaal redelijk snel te realiseren, doelgroepgericht, effectief, zonder ruimtebeslag, relatief goedkoop. Overleg met onderwijsinstelllingen, werkgevers, Jaarbeurs, HC, Centrum Management Utrecht kan veel gaan opleveren. De gemeente zou ook zelf het goede voorbeeld kunnen geven. Dit alles zal - in combinatie met de voorgestelde fysieke maatregelen - helpen om in West en de rest van de stad die zo noodzakelijke, toekomstbestendige ‘systeemsprong’ handen en voeten te geven. De herinrichting van het Westplein vindt binnen afzienbare tijd plaats. Daar sluit het op korte termijn heel gericht gaan ‘oefenen’ met methoden van gedragsverandering goed bij aan.

4. Gedragsverandering We zijn inmiddels gestart met onderzoeken naar de mogelijkheden van gedragsbeïnvloeding voor het Lombokplein. In de verdere uitwerking en besluitvorming zal dit verder worden geconcretiseerd. Gedragsbeïnvloeding is een pijler waarop de 15.000 voertuigen per dag voor een deel is gefundeerd, is dus nodig om de 15.000 te halen. Uiteraard leert de coronacrisis dat thuiswerken een prima alternatief is, mogelijk dat dit de komende jaren een omslag in denken over werken en reizen tot gevolg heeft bij bedrijven en bij personeel. Het is zeker interessant om te zien hoe partners als onderwijsinstellingen, Jaarbeurs, Hoog Catharijne en CMU hiermee om denken te gaan in de toekomst. Van onderwijsinstellingen weten we dat ook al voor de coronacrisis colleges werden gehouden in de avonduren om de druk te spreiden (ook in de gebouwen). Uw voorstel voor een persoonsgebonden vergunning is inziens een voorbeeld van het beter benutten van de beschikbare infrastructuur. Ook in het kader van het nieuwe mobiliteitsbeleid wordt hierover nagedacht. Hierbij wordt gedacht aan een pilot met het bieden van intelligente verkeerstoegang tot specifieke gebieden voor specifieke doelgroepen op basis van bijvoorbeeld real-time data. Een goede mogelijkheid om ervaring op te doen met gedragsbeïnvloeding vormen straks de werkzaamheden aan de Graadt van Roggenweg en Lombokplein.

Conclusie: Vatten we deze zienswijze ter afsluiting samen. Onze conclusie is dat we een heel eind op de goede weg zijn, maar dat met name halfslachtige mobiliteitsmaatregelen de investeringen in de kwaliteit en de toekomst van het Lombokplein e.o. blijven bedreigen. Vandaar ons verzoek op een aantal punten aanvullend onderzoek te doen naar betere en meer toekomstgerichte oplossingen. Dat kan, en we moeten vroeg of laat toch die kant op. Dit zou de resultaten en ook de waarde van alle inzet en alle investeringen aanzienlijk vergroten. Reactienota Lombokplein, september 2020

20

59

In het proces maken wij ons grote zorgen over de stapeling aan werkzaamheden die plaats gaan vinden. Om te beginnen natuurlijk de werkzaamheden aan de Kanaalstraat/Damstraat zelf. Daarnaast staat er in onze directe omgeving veel te gebeuren, zoals de herinrichting van het Lombokplein/Westplein. Wij maken ons grote zorgen over de bereikbaarheid van ons gebied gedurende deze opeenstapeling van werkzaamheden. Een teruglopende bereikbaarheid en daarmee inkomsten, gedurende de werkzaamheden, zijn voor een beperkte tijd te op te vangen door de ondernemers. Maar bij een stapeling van werkzaamheden zal dat dramatisch uit kunnen pakken voor veel ondernemers, zeker waar er door de corona-periode veel buffers zullen zijn verdwenen bij ondernemers. Dit vraag afstemming, planning en ook flankerend beleid (en middelen) om gedurende de werkzaamheid de bereikbaarheid (van het winkelgebied) en kwaliteit van de openbare ruimte op (hoog) niveau te houden. Klanten moeten zich ook tijdens de werkzaamheden welkom en veilig voelen. De 2 aansluitende projecten Lombokplein/ Westplein en Damstraat/ Kanaalstraat sluiten momenteel niet goed op elkaar aan. Het lijkt erop dat de projectleiders niet op de hoogte zijn van elkaars plannen, terwijl ze inspraak hebben in dezelfde straat (in dit geval de entree van Lombok (de Damstraat)).

We begrijpen de zorg voor het moment dat de werkzaamheden uitgevoerd moeten gaan worden. Ook weten we dat het uitvoeren van de werkzaamheden een pittige opgave is. Inmiddels worden de eerste voorbereidingen getroffen om te komen tot een goede fasering en planning. Daarbij moet er zeker rekening worden gehouden met de vele belangen die er in en om dit gebied spelen, zoals de ondernemers, kantoren en bewoners. De afstemming met planningen van andere projecten, zoals de herinrichting Kanaalstraat/ Damstraat maakt daar onderdeel van uit. Met de projectleider van het project Kanaalstraat/Damstraat is afgesproken om hier gezamenlijke uitgangspunten voor te formuleren zodat bereikbaarheid, toegankelijkheid en aantrekkelijkheid tijdens de werkzaamheden eenduidig geborgd is en niet per project wisselt. Uiteraard stemmen we deze ook af met betrokken stakeholders, waaronder de winkeliersvereniging. Er heeft in de afgelopen periode al veelvuldig afstemming plaats gevonden over beide projecten, zoals voor de Damstraat en de aansluiting van de Damstraat op de Vleutenseweg.

61

Opgave begrenzen autoverkeer In de modelberekeningen van de verkeersafwikkeling is uitgegaan van 15.000 motorvoertuigen per etmaal ter plaatse van het Westplein. Uit de berekeningen komt naar voren dat hogere intensiteiten niet kunnen worden afgewikkeld, zonder dat vertraging en lange wachtrijen ontstaan. Naar ons idee zijn forse maatregelen nodig om ervoor te zorgen dat het autoverkeer daadwerkelijk rond of onder 15.000 mvt/etm uitkomt. Het plan geeft ons vooralsnog weinig vertrouwen dat deze streefwaarde gehaald gaat worden, eenvoudig weg omdat de daarvoor noodzakelijke ingrepen in het plan ontbreken. Bij de Koningsbergerstraat kan een wachtrij van plm. 40 voertuigen worden neergezet, wat een wachttijd van 5 minuten oplevert. Als er (ongewenste) verkeerslichten op de aansluitende kruispunten worden toegepast, kan het verkeer ook daar nog wachttijd krijgen. Stilstaand verkeer voor verkeerslichten is zeer onaangenaam voor de omgeving en daarom ongewenst. Voor verkeer richting 24 Oktoberplein en A2 zijn geen maatregelen op dit plein mogelijk, die moeten al veel verder stroomopwaarts worden getroffen, bij de Oudenoord, de Monicabrug en de Amsterdamsestraatweg . Ook daar is wachtend verkeer zeer ongewenst voor de omgeving. We willen dat ten minste de “knips” uit “scenario 3” van de studie Noordwest worden toegepast, omdat dat het verkeer wél echt begrenst.

De wachtrij voor de Koningsbergerstraat moet in elk geval een paar meter vóór de

In juli 2020 heeft de gemeenteraad de resultaten van de Verkeersstudie Noordwest behandeld. In deze studie zijn verschillende scenario’s onderzocht. Het klopt dat er scenario’s bij zaten die tot nog minder autoverkeer op het Lombokplein zouden leiden dan 15.000, zoals scenario 3. Scenario 3 leidt tot grote problemen op netwerkniveau elders in de stad en op de Ring en is vanuit economisch perspectief ook niet haalbaar gebleken. Er is daarom gekozen voor een variant waarbij we uitgaan van op termijn 15.000 voertuigen per gemiddelde werkdag op het Lombokplein.

Reactienota Lombokplein, september 2020

21

kruising/oversteek worden neergezet, zodat fietsers deze ongeregelde kruising vlot over kunnen steken. 61

2.3

Afslag stadskantoor Uit de berekeningen komt naar voren dat de afslag naar het Stadskantoor leidt tot een wachtrij van fietsers. We willen u in overweging geven om de inrit daadwerkelijk 30 meter te verschuiven, overeenkomend met wat in de modelberekeningen is toegepast. Dat is ook noodzakelijk als de afslag zonder verkeerslicht wordt uitgevoerd, omdat autoverkeer dan voorrang moet verlenen aan de fietsers. De korte afstand tot de Van Sijpesteijnkade staat met twee wachtende auto’s al vol. Een grotere afstand tot die kade is daarom nodig.

Het is de bedoeling om de aansluiting in zuidelijke richting te verschuiven. Het niet regelen leidt er toe dat het autoverkeer niet goed de parkeergarage kan bereiken. En dat uitgaand verkeer er niet makkelijk uit kan rijden. Bij het uitwerken van de kruising wordt dit nader bekeken. In de praktijk kan straks bekeken worden op welke momenten van de dag de verkeerslichten in werking moeten zijn, bijvoorbeeld alleen tijdens de spitsuren.

Gebruik en beheer openbare ruimte

Reactie belangstellenden op concept PvE/FO

Antwoord

6

Om de leefbaarheid te garanderen van het Lombokpark en de strook langs de Leidse Rijn zou het ook goed zijn mensuren op te nemen in de plannen. Mensuren voor onderhoud, beheer, toezicht en handhaving, reiniging. Het strookje langs de Leidse Rijn is momenteel al een grote vuilnisstrook. Met de toename van het aantal gebruikers zal dat ook toenemen. Stenen zonder toezicht bestaan alleen op Artist Impressions.....

Bij herinrichtingsprojecten wordt er standaard een doorvertaling gemaakt naar de begroting van onderhoud en beheer. De oever en het voetpad langs de Leidse Rijn tussen de Damstraat en het Molenpark is in zelfbeheer bij een bewonersgroep. Het merendeel van het vuilnis in die strook is een gevolg van de aanwezigheid van de ondergrondse containers op de hoek met de Damstraat waar vaak vuilnis naast wordt gelegd. Als onderdeel van dit project worden die containers verplaatst naar een andere locatie, dus zal er langs de oever van de Leidse Rijn minder overlast zijn van weggewaaide vuilnis.

11

Als voormalig bewoner van Lombok en huidig bewoner van Utrecht ben ik blij om te zien dat dit er gaat komen. Wat ik mis in de plannen is ruimte voor bewegen en specifiek skateboarden. Het Lombokplein en andere open ruimtes in de plannen bieden perfect de gelegenheid om een mooi skatepark en/of skateplekken te realiseren op een centrale locatie in de stad. Het succes van het skatepark op Jaarbeurs laat zien dat dat een goede aanvulling is op de stad.

Het tijdelijke skate- en sportpark op het Jaarbeursplein is in eerste instantie gerealiseerd voor een periode tot de afgelopen zomer. De huidige plannen voor het Jaarbeurspleingebouw, welke komt op de locatie van het tijdelijke skate- en sportpark, zijn vertraagd. Het skate- en sportpark blijft daarom langer liggen, het is nog afwachten voor hoelang dit mogelijk is. Wij onderzoeken diverse nieuwe locaties, hierbij is het Lombokplein momenteel geen optie vanwege het gebrek aan voldoende ruimte en de ambities om hier een groene verblijfsplek van te maken. Dit Lombokpark wordt te zijner tijd samen met omwonenden/bewoners Lombok ingericht; indien men dan behoefte heeft aan kleinschalige sport/beweeg voorzieningen, is dat een optie.

Reactienota Lombokplein, september 2020

22

23

Er worden voor het wonen en leefbaarheid in het gebied een aantal doelgroepen genoemd. Maar de jongeren worden hierin vergeten. Het zou fijn zijn als er ergens een plek zou zijn waar jongeren na 22 uur kabaal kunnen maken zonder dat er iemand last van heeft. Er wordt veel recreatieruimte gemaakt aan de noordzijde van het water. Dat is heerlijk, maar onze ervaringen rond de sluis is niet zo positief. Na 22 uur is het een grote zuip, pis en poepplek met veel lawaai en muziek. Daardoor is het voor de bewoners onleefbaar geworden. En voor de politie niet te handhaven. En met dit plan krijgt de boa en politie het nog veel drukker met handhaven.

Om de overlast als gevolg van de recreatiedruk aan het Merwedekanaal een halt toe te roepen is inmiddels een aantal maatregelen getroffen zoals extra gemeentelijk toezicht, aangepaste bebording en een bloemenperk langs de Keulsekade. Daarnaast wordt nu ook gewerkt aan aanpassingen van de groenstroken aan de Kanaalweg en vindt overleg plaats met Rijkswaterstaat over het afsluiten van de landtongen in dit gebied. Er is geen andere plek in de wijk of in het projectgebied waar jongeren heen kunnen na 10 uur ’s avonds.

29

Ik ben het zeer oneens met slechts deels openbaar toegangelijke tuinen. Maak er volledig (niet afsluitbare) parken van het beoogde groen. En ook geen uitbreiding van terras voor het hotel. Want meer mensen die op een kleine oppervlakte moeten wonen (er komen woningen bij) moet je ook veel meer groen aanleggen en openbaar houden. Een terrastuin verandert binnen no-time in een geconfisceerd terras van het hotel waar je dan alleen nog mag zitten indien je van het hotel diensten afneemt. De beperkte ruimte die er is is van iedereen niet van bedrijven of hotels. Gemeente moet zich schamen voor de waardeloze plannen om het stationsgebied vol te bouwen. Wettelijk gezien zodra er een hek om een tuin heen staat, terras is, of een binnentuin wordt omdat het volledig omsloten is met woning/gebouw dan kunnen de huurders of eigenaren opeens eisen stellen en de boel afsluiten. Er is dus ons bewoners voor gelogen over het openbaar toegangelijke karakter van die tuinen/groen rond het hotel. Want afsluitbaar is niet openbaar toegankelijk. Er staat toch geen hek om de Singelparken heen? Nou dus hier ook niet met hekken komen of binnentuintjes die straks ivm overlast, rommel of mensen die daar s avonds zitten gewoon afgesloten gaan worden. Bewoners worden gewoon voorgelogen in dit verhaal over openbaar groen/park.

De grond is in eigendom van de gemeente, dus bij de gronduitgifte worden expliciete afspraken gemaakt over onder andere de semi openbaarheid van de tuin en de percentages groen versus terras. Zie voorbeelden elders in de stad van semi openbare tuinen (bijvoorbeeld in de binnenstad).

30

Ik ben nog wel benieuwd naar de ideeen om het straatvuil op de oevers van de Leidsche Rijn tegen te gaan. Gelukkig wordt wegwerpplastic verboden volgend jaar. Een systeem waarbij zwerfafval in de goot belandt en dan gescheiden wordt zou prachtig - misschien ook onbetaalbaar - zijn. Ik hoop dat het allemaal vlot goedgekeurd en uitgevoerd zal worden. Succes!!!

Dank voor de positieve reactie. Voor de inhoudelijke vraag, zie hierboven het antwoord bij reactie 6.

Reactienota Lombokplein, september 2020

23

59

2.4

Het winkelgebied Kanaalstraat (Damstraat/Moskeeplein) kijkt uit naar alle ontwikkelingen in de buurt. Er gaat veel veranderen en dat geeft nieuwe kansen. Hierbij zien wij alleen ook bedreigingen en uitdagingen die op ons afkomen. In de planvorming vinden wij dat daar nog niet altijd voldoende aandacht voor is. Ten aanzien van de ontwikkeling rondom het Lombokplein maken wij ons over de volgende zaken zorgen: a. De aansluiting op de herontwikkeling Lombokplein van de Damstraat/Kanaalstraat is voor ons een zorg en aandachtspunt. De Verlengde Damstraat wordt straks één straat met de huidige Damstraat. Dit is de (nieuwe) entree van ons winkelgebied. Een eenduidige inrichting die kwalitatief en uitnodigend is, is belangrijk voor de gehele Damstraat (inclusief de verlengde Damstraat). Het moet ook duidelijk zijn dat dit de entree is van het winkelgebied. b. Op de hoek bij de Leidsekade/Damstraat (Damstraatbrug) zouden mogelijk ondergrondse afvalcontainers (kunnen) gaan komen. Dat is voor ons zeer onwenselijk gezien dat dit juist de mooie verblijfsplekken zijn in de straat, die het winkelgebied kwalitatief kunnen versterken bij de herinrichting. c. Er staan nu vlaggen (eigendom winkeliersvereniging) op de brug (ingang Damstraat). Wij gaan ervanuit dat deze hier in de buurt terug kunnen komen, dan wel dat er een alternatief mogelijk wordt gemaakt.

a. In de plannen is rekening gehouden met de nieuwe entree van het winkelgebied Lombok: - De inrichting van de Verlengde Damstraat wordt als aanloopstraat afgestemd op de herinrichting van de Damstraat. Hiermee zorgen we voor eenduidigheid in het straatprofiel. - Voorzieningen in de plint (atelierruimtes in het Hotelblok) en voorziening op de hoek Leidseweg / Verlengde Damstraat geven een introductie op het winkelgebied. - De Damstraatbrug kan als nieuwe duidelijke entree van het winkelgebied gaan functioneren: door de brug wordt de entree / overgangsmoment naar het winkelgebied extra benadrukt. b. De containers die op de hoek Leidsekade/Damstraat zijn geprojecteerd worden verplaatst naar een andere locatie in de Verlengde Damstraat. c. De vlaggen of een alternatief worden in overleg met de winkeliersvereniging ingepast in het ontwerp in de volgende fase van planontwikkeling (VO fase). Dit zullen wij expliciet opnemen in het PvE.

Graadt van Roggenweg

Reactie belangstellenden op concept PvE/FO

Antwoord

16

1. Met het toevoegen van een extra fietspad en extra groen is de ventweg komen te vervalen. Met deze ruimte ontstaat meer ruimte om te spelen op een trottoir in plaats van op een ventweg, waar ook snelverkeer kan rijden. Om de Graadt van Roggenweg een uitstraling te geven van een weg waar 30 km/u wordt gereden is het parkeren langs de rijbaan bedacht. Naast het parkeren is rekening gehouden met meerdere laad-losplekken ter hoogte van de portieken voor het ophalen van mindervaliden en maaltijdbezorgers. 2. Het aantal parkeerplaatsen dat wordt gerealiseerd is gebaseerd op het meest recente onderzoek, te weten uit 2016. Op meerdere momenten van de week is er geteld hoeveel parkeerders er in het plangebied stonden geparkeerd. Van de 152 parkeerplaatsen op de parallelwegen van de Graadt van Roggenweg waren er op het drukste moment 91 bezet. Dit betekent dat er 61 parkeerplaatsen niet gebruikt worden. Daaruit blijkt dat met 90 parkeerplaatsen op het drukste moment voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Echter we begrijpen dat dit onderzoek inmiddels 4 jaar oud is en dat de parkeerdruk kan zijn veranderd. In de

1. Verdwijnen ventweg. Ik had begrepen van medebewoners dat tijdens een inspraakavond bewoners aangaven de ventweg te willen behouden. De ventweg wordt op dit moment gebruikt door kinderen om te spelen, maar vormt ook een mooie afscheiding van de (drukke) doorlopende weg. Ook wordt deze weg gebruikt door post en maaltijdbezorgers, laden en lossen, klusjesmannen van de woningbouwvereniging, ophalen van minder mobiele mensen etc. Hoe krijgt dit vorm als de ventweg verdwijnt? Auto's/personen die bij deze flats moeten zijn zijn gemiddeld meer tijd kwijt omdat de woningen 4 hoog zijn zonder lift. Zoals op de plattegrond op utrecht.nl/lombokplein te zien is bestaan de sociale huurflats aan de Graadt van Roggenweg 136 woningen (nog zonder de laagbouw). Het is dus een komen en gaan op de ventweg en ik vraag me af hoe praktisch het is als de ventweg verdwijnt. 2. Ik maak mij ernstige zorgen over de parkeerdruk. Als uitgangspunt voor de herinrichting is een meting uit 2016 genomen. Inmiddels zijn we 4 jaar verder en is de parkeerdruk de afgelopen jaren enorm

Reactienota Lombokplein, september 2020

24

toegenomen. Deels doordat meer bewoners een auto bezitten, deels doordat de omliggende kantoren meer gebruik zijn gaan maken van de aanwezige parkeerplekken, deels door de toename van evenementen in de buurt. In de planning wordt gesproken over een realisatie van 90 parkeerplekken. Mijn vraag is hoeveel parkeerplekken er effectief zullen verdwijnen. Daarnaast wil ik weten in welke mate de parkeerdruk zal toenemen. Er worden immers een 400 tal woningen bijgebouwd met slechts 65 plekken in een ondergrondse garage. Gaan deze bewoners ook toestemming krijgen voor een parkeervergunning? Daarnaast vraag ik mij af wat het effect zal zijn van een reductie in parkeerplekken op de wijk Leidseweg en omgeving. Hoeveel parkeerplekken zijn daar nu en hoeveel worden dat. Hoeveel parkeervergunningen zijn er nu voor deze wijk uitgegeven? 3. Er zal een groot aantal parkeerplekken worden verplaatst. Waar deze eerst bij de woningen aan de Graadt van Roggenweg lagen zullen deze voor veel woningen op grotere afstand komen te liggen. Aangezien de woningen tot 4 hoog zijn zonder lift vraag ik mij af of er afdoende de mogelijkheid komt tot laden en lossen en/of kort parkeren. 4. Veiligheid van de parkeerplekken. Als ik naar de afbeeldingen kijk dan vraag ik mij af of er vanuit de woningen wel afdoende zicht is op geparkeerde autos.

Er is in deze buurt behoorlijk wat overlast van oa zwervers en hangjongeren die ongemerkt hun slag kunnen slaan als deze auto's minder zichtbaar zijn voor bewoners. 5. Bereikbaarheid van de parkeerplekken. Ik kom niet helemaal wijs uit het rondje wat ik kan rijden als er geen parkeerplekken beschikbaar zijn. Door het eenrichtingsverkeer op veel plekken vraag ik mij af hoe groot deze ronde gaat zijn. 6. Ik zie op de afbeeldingen geen fietsenstallingen. Naast fietsstallingen voor bewoners zijn deze ook noodzakelijk voor de tram en bushaltes. 7. Is er afdoende rekening gehouden met autos die willen keren over de trambaan? Nu is het zo dat bijna dagelijks trambestuurders hard op de rem moeten trappen omdat ze anders een kerende auto scheppen. Ik zie dat er stoplichten komen, maar gezien het aantal rood rijders in deze straat (op ad.nl zag ik een berekening dat er 3 autos per uur! worden geflits op de Graadt van Roggenweg.) vraag ik mij af of deze afdoende zijn om ongelukken te voorkomen. 8. Op de plattegrond zijn groene stroken te zien tussen het fietspad en de portieken van de flats. Wat zijn dit precies? Hoe groot is dit gedeelte (stoep)? 9. Bij welk profiel wordt begonnen met de plannen Westplein/Graadt van Roggenweg? Wat kunnen we als bewoners van dit proces verwachten qua overlast? 10.

Is het mogelijk de bewoners van deze flats meer informatie te geven, in papieren vorm? Zoals bekend wonen er veel kwetsbare mensen in Reactienota Lombokplein, september 2020

VO-fase (of daarna) wordt de dan aanwezige parkeerdruk op de Graadt van Roggenweg door bewoners bekeken en gecheckt aan de uitgangspunten. Er is sprake van in totaal 423 reguliere parkeerplaatsen in dit rayon die bestemd zijn voor het parkeren met een parkeerticket en/of een parkeervergunning. In het rayon zijn 285 parkeervergunningen voor bewoners uitgegeven (2020). De ambitie in dit project is zo weinig mogelijk parkeerplaatsen te bouwen. Het parkeerbeleid maakt maatwerk mogelijk in dit gebied: zoals het richten op doelgroepen met een laagautobezit, maximaal faciliteren van deelmobiliteit, parkeren op afstand en gebruik maken van parkeercapaciteit in bestaande garages die niet gebruikt wordt. Bewoners van de nieuwbouwblokken kunnen geen aanspraak maken op een parkeervergunning voor de omliggende straten. 3. Zoals bij punt 1 aangegeven komen er langs de Graadt van Roggenweg mogelijkheden voor laden en lossen. Uiteraard kan dat ook op een reguliere parkeerplaats. 4. We begrijpen de zorg over het zicht op de voertuigen als deze langs de Graadt van Roggenweg staan geparkeerd in plaats van op de ventweg. Door de parkeerplaatsen langs de rijbaan te plaatsen is er door passerende automobilisten ook relatief veel sociale controle. 5. Parkeerplaatsen tussen de Koningsbergerstraat en Sowetobrug zijn bereikbaar via de kruising Koningsbergerstraat.

Vanaf die kruising is de parallelweg bereikbaar. De parkeerplaatsen tussen de Croeselaan en de Koningsbergerstraat zijn bereikbaar via de kruising Croeselaan. 6. Het klopt dat er een aantal fietsenklemmen aan de Graadt van Roggenweg staan voor tramreizigers en bij de woningen voor bewoners. De eis om deze plekken weer in te passen is per abuis niet opgenomen in het PvE; dit passen we aan. 7. De kruising van de Graadt van Roggenweg met de Koningsbergerstraat wordt een volledige kruising, dus ook geschikt voor autoverkeer dat linksaf slaat. De kruising is met verkeerslichten geregeld, dus keren is ook mogelijk. Het probleem in de huidige situatie is dat men nu niet linksaf mag slaan over de trambaan. Dus in de huidige verkeerslichtenregeling is geen rekening gehouden met illegaal linksafslaand autoverkeer. Men slaat linksaf terwijl de tram ook mag doorrijden. Dat veroorzaakt in de huidige situatie de gevaarlijke situaties. We onderzoeken nog met het Openbaar Ministerie (eigenaar van de flitspalen) of de flitspalen moeten blijven staan. 8. De groene stroken geven aan dat er groen wordt toegevoegd. De precieze invulling is in dit stadium van het plan nog niet aangegeven. Dat komt in de volgende fase. Bewoners worden hierbij betrokken. 9.

Op dit moment is nog niet duidelijk hoe de werkzaamheden worden uitgevoerd, zoals op welke locatie we beginnen met de werkzaamheden en welke fases er zijn. Wel kunnen we aangeven dat er sprake zal zijn van enige overlast als gevolg van de werkzaamheden, bijvoorbeeld als delen van de Graadt van Roggenweg 25

deze flats en ik vraag me af of zij in de mogelijkheid zijn zich te kunnen inlezen en op zoek te kunnen gaan naar de juiste informatie (zoals de gigantische plattegrond).

niet meer beschikbaar zijn. Tegen de tijd dat de volgorde van de werkzaamheden bekend is worden bewoners daarover geïnformeerd. 10. Naar aanleidng van uw reactie hebben wij tijdens de inspraaktermijn folders en grote plattegronden beschikbaar gesteld die u in diverse portieken hebt opgehangen. Dank voor het signaal!

21

We maken ons zorgen over de stadsstraat foto nr 6 aan de Graadt van Roggenweg. Nu kunnen op het eerste gedeelte van deze ventweg (Westpein tot aan het Parkje) 48 auto’s parkeren. Straks moeten de mensen over de Graadt van Roggenweg rijden en dan in parkeren. Dit vinden wij een slecht idee. Het is gevaarlijk en er ontstaan files. In plaats van minder luchtvervuiling krijgen we dan meer luchtvervuiling. Door dit langsparkeren verdwijnen er ook veel parkeerplekken. Het is ook een vreemd plan om van die ventweg een 2 richting fietspad te maken. Dit wordt dan een heel klein stuk breed fietspad want bij de Paul Kruger brug blijft er maar 80cm over. Waarom hier niet auto te gast en met de huidige parkeerplekken. De bewoners van de Leidsche poort kunnen dan rustig en veilig inparkeren. Er vervalt 1 rijstrook dus er blijft voldoende ruimte over voor mooi groen. De oudere bewoners van de Leidsche poort willen ook graag een kort parkeerplek voor de deur voor ophalen en wegbrengen.

Het aantal parkeerplaatsen dat wordt gerealiseerd is gebaseerd op het meest recente onderzoek, te weten uit 2016. Op meerdere momenten van de week is er geteld hoeveel parkeerders er in het plangebied stonden geparkeerd. Van de 152 parkeerplaatsen op de ventweg waren er op het drukste moment 91 bezet. Dit betekent dat er 61 parkeerplaatsen niet gebruikt worden. Daaruit blijkt dat met 90 parkeerplaatsen op het drukste moment voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Echter we begrijpen dat dit onderzoek inmiddels 4 jaar oud is en dat de parkeerdruk kan zijn veranderd. In de VO-fase (of daarna) wordt de dan aanwezige parkeerdruk op de Graadt van Roggenweg door bewoners bekeken en gecheckt aan de uitgangspunten. Parkeren langs de rijbaan hoort bij een 30 km/u inrichting. Even wachten bij een inparkerend voertuig hoort daar bij, dat gebeurd ook langs wegen waar 50 km/u mag worden gereden. Daarnaast is er sprake van relatief brede parkeerplaatsen, te weten 2 meter breed met daarnaast nog een strook van 0,50 meter tussen de rijbaan en de parkeerstrook. Er is voldoende ruimte om te manoeuvreren en in-uit te stappen. Op de Sowetobrug (door u de Paul Krugerburg genoemd) komt een fietspad terug van 3 meter breed voor fietsers in twee richtingen. Naast het parkeren is rekening gehouden met meerdere laad-losplekken, voor het ophalen en wegbrengen ter hoogte van de portieken.

34

Ik heb als bewoner van Graadt van Roggenweg te horen gekregen dat de Gemeente Utrecht van plan is om Lombok en in het bijzonder de Graadt van roggenweg opnieuw in te richten. Ik ben met een bepaalde punt niet eens, namelijk het feit dat de parallelweg van de Graadt van Roggenweg met huisnummer 53-97 wordt vervangen door een fietspad en de parkeerplekken die worden verplaatst. Ik, als eigenaar van een auto, ben het hier niet mee eens. Door de parkeerplekken te verplaatsen naar de grote weg is voor mij geen goed idee. Parkeerplek hier is niet gratis en dan nog eens verder weg mijn auto plaatsen is iets waar ik het niet mee eens ben.

Zie de beantwoording van reactie 21 hierboven.

Reactienota Lombokplein, september 2020

26

46

Tuinzones langs gevels Op pagina 34 van de conceptplannen wordt opgemerkt dat langs de Graadt van Roggenweg tuinzones langs de gevels zouden komen. Gelet op deze beschrijving en de hierbij gevoegde afbeelding, lijkt dit mede betrekking te hebben op ons perceel. Ook over deze opmerking ontvangen wij graag een toelichting op de bedoeling van uw gemeente en verzoeken wij u in de tekst te verduidelijken dat het niet mogelijk is om zonder instemming van de betrokken eigenaren (waaronder ons) groenvoorzieningen op eigen grond te realiseren.

Op pagina 34 van de conceptplannen wordt opgemerkt dat langs de Graadt van Roggenweg tuinzones langs de gevels komen. Deze tuinzones worden aan de zijde van de woningen gerealiseerd als onderdeel van het project. De groene zone langs de kantoren zijn er deels al en bevinden zich inderdaad buiten het plangebied en (deels) op uw terrein. Op pagina 56 van het PvE staat vermeld dat waar mogelijk de bestaande tuinen bij de kantoren uitgebreid worden, overgangen van openbaar naar privé verzacht worden en ook aan de andere gebouwen (gevel)tuinen toegevoegd worden. Over deze ambitie zijn wij reeds met u en de huurders van uw kantoor in gesprek geweest. Wij zijn in de veronderstelling dat dit een gezamenlijke ambitie is. Vanzelfsprekend realiseren wij geen groenvoorzieningen op particulier terrein zonder overleg en toestemming van betrokken eigenaren. We zullen het voor volledigheid explicieter duiden op pagina 56 van het PvE.

50

Afvalcontainers ter hoogte van Graadt van Roggenweg 67-69: In de huidige situatie zijn er op de hoek van de Koningsbergerstraat en Graadt van Roggenweg drie ondergrondse containers (glas, papier, plastic), ter hoogte van Graadt van Roggenweg 35 twee restafval containers, en ter hoogte van Graadt van Roggenweg 81 twee restafval containers. In het concept komen hier slechts vier containers voor terug ter hoogte van Graadt van Roggenweg 67-69. Wij denken dat dit te weinig containers zijn en dat de plaatsing op een onpraktische plek is. Onze ervaring is dat er nu al regelmatig afval naast de containers wordt geplaatst, (met name bij de glas, papier, plastic) en wij denken dat dit op de stoep voor overlast en onveilige situaties zal gaan zorgen. Tevens is onze ervaring met de restafval containers ter hoogte van 81 dat deze nu al vaak overbelast zijn en er zeer vaak een van de twee containers kapot/onbruikbaar is. Het lijkt ons veel handiger om de containers allemaal op de hoek van de Koningsbergerstraat en Graadt van Roggenweg te plaatsen op de plek van het huidge recyclestation. Hier zal los geplaatst afval niet direct de parkeerplaatsen, fietsstraat en stoep blokkeren. Bovendien zijn de containers dan ook wat beter bereikbaar voor de bewoners van Graadt van Roggenweg 27-57.

Afvalcontainers In de huidige situatie staan er 7 containers langs de Graadt van Roggenweg, doordat 4 restcontainers worden vervangen door 2 perscontainers (meer inhoud) komen er in de toekomstige situatie 5 containers terug. - De 2 restafval containers ter hoogte van nr. 35 worden vervangen door 1 perscontainer ter hoogte van nr. 11. - De huidige drie containers (glas, papier, plastic) op de hoek van de Koningsbergerstraat en Graadt van Roggenweg worden verplaatst naar nr. 67-69. - De 2 restafvalcontainers ter hoogte van nr. 81 worden vervangen door 1 perscontainer en verplaatst naar nr. 67-69. Over de exacte locatie van de containers kan in de volgende fase in afstemming met bewoners worden geoptimaliseerd; waarbij de aanwezige k&l in de ondergrond bepalend zijn.

Parkeerplaatsen achter woonblok Graadt van Roggenweg 59-75: In de concept tekening zijn een elftal parkeerplaatsen ingetekend in het straatje tussen woonblok Graadt van Roggenweg 59-75 en de Hogeschool. Hoewel dit er op papier mogelijk haalbaar uit ziet, verwachten wij dat dit in de praktijk niet goed uit zal pakken. Allereerst zijn wij er als bewoners niet blij mee dat wij nu ook aan de achterkant van het huis hierdoor extra autoverkeer zullen krijgen. Wij wonen al aan een van de drukste en meest vervuilende wegen van Utrecht. Hierdoor is het qua luchtkwaliteit en geluidsoverlast eigenlijk nauwelijks mogelijk om aan de voorzijde van het huis (kant Graadt van Roggenweg) te

Parkeerplaatsen Het parkeren in de zijstraat van de Koningsbergerstraat betreft 7 parkeerplaatsen. Dit is een zeer gering aantal parkeerplaatsen dat er in deze straat bijkomt. Dit zal ons inziens niet tot extra overlast leiden.

Reactienota Lombokplein, september 2020

27

luchten en is onze achterzijde van het huis de enige plek waar dit momenteel nog enigszins kan. Extra vervuiling (langzaam rijdende en startende auto's) en herrie (startende auto's, auto-alarmen, getoeter bij opstoppingen) is voor ons dus zeer onwenselijk. Door de bebouwing is de akoestiek in dit stuk zo dat geluiden uit de steeg sterk doorgalmen. Hierbij moet ook nog worden opgemerkt dat, waar wij aan de voorzijde van het huis redelijk geluidswerend dubbel-glas hebben, dit aan de achterzijde simpel enkel glas is, dus elke toename van geluid hier veel sterker ervaren wordt. Naast de luchtkwaliteit en geluidsoverlast zien wij ook meer praktische bezwaren. Het stuk is nu al een aanrijdroute voor de eigen parkeerplaats van de Hogeschool, ingang tot de garageboxen 11G1-18 en de ingang van het straatje dient als de laad-en-los plaats van de Hogeschool. In het tijdsblok tussen 7:30 en 9:30 is het straatje ter hoogte van nr. 59 en 11G op doordeweekse dagen gemiddeld zo'n 30 minuten goeddeels geblokkeerd door een grote vracht/koelwagen. Op drukkere tijdstippen voor de hogeschool (met name 's ochtends en eind van de middag) ontstaat er hier nu al regelmatig filevorming.

Als hier ook nog een algemeen toegankelijke parkeerstrook bij komt zal het aantal auto's dat hier komt zoeken naar een plek sterk toenemen, terwijl de nu al beperkte manoeuvreerruimte door de nieuwe parkeerplaatsen sterk afneemt. Verkeerssituatie kruispunt Koningsbergerstraat en Graadt van Roggenweg (profiel 3): In de huidige tekening is niet duidelijk te zien hoe de stoplicht-situatie precies wordt rond dit kruispunt, dus misschien dat ik hier enkele verkeerde aannames doe. Wat mij zorgen baart is dat verkeer dat uit de Koningsbergerstraat komt en de Graadt van Roggenweg op wil (richting Oog in Al/Kanaleneiland) twee opties lijkt te hebben: 1) de naar wat ik verwacht correcte route, direct de Graadt van Roggenweg op, waarbij na de stopstreep en twee sets van haaientanden (1 voor fietspad en 1 voor weg) de weg opgedraaid kan worden 2) sluiproute over fietspad/'auto-tegast'-parallelweg Hoewel de aanwezigheid van fietsers het gebruik van de sluiproute hopelijk zal ontmoedigen, vrezen wij dat er zeker op drukkere momenten best wat automobilisten zullen zijn die het fietspad graag gebruiken om 100 meter langzaamrijdend verkeer te passeren en ter hoogte van nr.85 pas op de hoofdweg in te voegen. De Koningsbergerstraat fungeert nu al als uitlaat voor verkeer uit Lombok die via de JP Coenstraat en het bruggetje hier de weg de stad uit (of richting Kanaleneiland) zoeken.

Ook in de nieuwe plannen lijkt dit nog steeds een geldige route te zijn. We merken dat zowel de hoofdweg als de huidge parallelweg vaak gebruikt worden als optrekstrook en op sommige tijdstippen meer op een racebaan lijkt dan een openbare weg. Als de nieuwe parallelweg ook zal fungeren als primaire doorgaande Reactienota Lombokplein, september 2020

Verkeerssituatie kruispunt Koningsbergerstraat en Graadt van Roggenweg De kruising Koningsbergerstraat – Graadt van Roggenweg wordt met verkeerslichten geregeld, zoals nu ook het geval is. Daarmee is de verkeerveiligheid voldoende aanwezig. Het gebruik van de parallelweg (fietsstraat) als het (heel) druk is, is niet voor 100% uit te sluiten. We schatten deze kans erg laag in want er liggen hier op de Graadt van Roggenweg twee rijstroken, terwijl voor de kruising met de Koningbergerstraat het autoverkeer op de Graadt van Roggenweg op één rijstrook aan komt rijden, dus na de kruising met de Koningbergerstraat ontstaat meer capaciteit voor het autoverkeer. Daarnaast moet het van de parallelweg komende autoverkeer weer voorrang verlenen aan autoverkeer op de hoofdrijbaan. Als het druk is zal autoverkeer op de parallelweg moeten wachten. Het Openbaar Ministerie (OM) is de eigenaar van flitspalen in Nederland en bepaalt of flitspalen er komen. De gemeente Utrecht kan als wegbeheerder wel een verzoek doen bij het OM, maar justitie beslist. We gaan er in het ontwerp van uit dat het weggedrag past bij de inrichting, dat is voor het ontwerp een belangrijk uitgangspunt. Mocht in de praktijk blijken dat flitspalen nodig zijn (er staan er nu twee bij de kruising met de Koningsbergerstraat) wordt dit besproken met het OM en de politie.

28

fietsroute dan kan dit zeer gevaarlijke situaties gaan opleveren. Wij hopen dat jullie dit middels juiste inrichting van het kruispunt en afstemming van de stoplichten, en wat ons betreft ook ruime uitbreiding van het aantal flitspalen in de juiste banen kunnen leiden. 58

Worden de parkeerplekken op de Graadt van Roggenweg verwijderd en komen er fietspaden daar of blijft de huidige parkeergelegenheid voor de deur nog bestaan. Worden onze woningen ook een keer vernieuwd want wij wonen in een gebouw van 1955. Er vormt zich steeds schimmelaanslag op de muren en plafond van onze woning. Wij ventileren alles heel goed maar dat helpt niet wij hebben zovaak nu het huis geverfd en dat ook nog eens met speciale verf maar het schimmel komt gewoon weer terug wij willen dat er wat aan gedaan word . Wij zijn niet de enige , heel veel mensen klagen hierover maar er word niks gedaan. Wc en de badkamer is heel erg verouderd. Zelfs in onze slaapkamers zijn er schimmelplekken. Elke dag staan de ventilatieroosters aan. Wij willen dan er wat aan gedaan word aan het flatgebouw aan de graadt van roggenweg. Wat wij ook niet begrijpen is dat gebouwen in overvecht van 1969 wel geheel gerenoveerd worden maar onze gebouw van 1955 niet. Dit begrijpen wij niet onze huizen zijn veel ouder en in slechte toestand. Heel veel buren hebben hetzelfde probleem. Graag horen wij of jullie iets voor ons kunnen betekenen.

Met het toevoegen van een extra fietspad en extra groen is de ventweg bij de Graadt van Roggenweg tussen Leidse Poort en de Koningsbergerstraat komen te vervallen. Met deze ruimte ontstaat meer ruimte om te spelen op een trottoir in plaats van op een ventweg, waar ook snelverkeer kan rijden. Om de Graadt van Roggenweg een uitstraling te geven van een weg waar 30 km/u wordt gereden is het parkeren langs de rijbaan bedacht. Naast het parkeren is rekening gehouden met meerdere laad-losplekken voor onder andere het ophalen van mindervaliden en maaltijdbezorgers. Het aantal parkeerplaatsen dat wordt gerealiseerd is gebaseerd op het meest recente onderzoek, te weten uit 2016. Op meerdere momenten van de week is er geteld hoeveel parkeerders er in het plangebied stonden geparkeerd. Van de 152 parkeerplaatsen op de ventweg waren er op het drukste moment 91 bezet. Dit betekent dat er 61 parkeerplaatsen niet gebruikt worden. Daaruit blijkt dat met 90 parkeerplaatsen op het drukste moment voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Echter we begrijpen dat dit onderzoek inmiddels 4 jaar oud is en dat de parkeerdruk kan zijn veranderd. In de VO-fase (of daarna) wordt de dan aanwezige parkeerdruk op de Graadt van Roggenweg door bewoners bekeken en gecheckt aan de uitgangspunten.

Naar aanleiding van uw reactie over de slechte staat van u woning hebben wij u reeds separaat geinformeerd en geadviseerd om contact op te nemen met de eigenaar van de woningen.

63

Wij zien aan de plannen dat de parkeerplekken voor ons deur verdwijnen en fietspad komt. Wij zijn daar niet mee eens. 1. als ik mijn deur uitkom met mijn kleine kind en er rijden daar allemaal honderden fietsers is dit levensgevaarlijk ook u weet dat door de toenemende fietsers in Utrecht er de laatste jaren veel dodelijke ongelukken met fietsers hebben toegenomen. 2. Hoe moet ik mijn zware boodschappen vanaf de auto naar de 3e etage via de trap (er is geen lift aanwezig) naar boven meenemen als ik ruim honderd meter moet lopen? Daarnaast koop ik ook spullen voor het huis zoals een bank/wasmachine, kast en ook deze goederen moet ik dan minimaal honderd meter sjouwen om voor mijn deur deze goederen naar boven te brengen. Ik hoef u niet uit te leggen wat voor desastreuze gevolgende de plannen van de gemeente voor de graadt van roggenweg heeft in dit geval wordt het wonen in mijn huis onmogelijk. Daarnaast is het praktisch onmogelijk om goederen naar mijn huis te vervoeren want met dit plan zou het betekenen dat ik minimaal honder

Zie de beantwoording van reactie 58 hierboven.

Reactienota Lombokplein, september 2020

In aanvulling daarop: 1. Tussen uw deur en het fietspad ligt een relatief breed trottoir, waarop veel ruimte is voor groen. Deze groenvoorzieningen worden ontworpen in overleg met bewoners en kunnen tevens dienen ter afscheiding van het fietspad. 2. Naast het parkeren is rekening gehouden met meerdere laad-losplekken, voor het ophalen en wegbrengen van bewoners en of boodschappen ter hoogte van de portieken.

29

meter moet lopen om producten/goederen te vervoeren naar mijn woning. 3. Achter on op de Leidseweg waren wij al tegen een fietsstraat met de hele buurtbewoners en deze is toch doorgedrukt. We kunnen niet eens meer normaal lopen op de leidseweg door de razende toestroom van fietsers die denken dat ze de tour de france aan het rijden zijn. Ook dit is levensgevaarlijk voor ons kind en andere kleine kinderen die bij ons in de straat wonen. Nog een fietstraat en deze aan de graadt van roggenweg zou betekenen dat er bijna helemaal geen ruimte meer zal zijn voor overstekende voetgangers. Wij hebben dan VOOR en ACHTER ons een fietsstraat. Waar wij als voetgangers niet eens tussen komen om over te steken. 4. Wij willen weten wat de stand van zaken is en wij willen heel graag met de gemeente / gemeenteraad in gesprek over deze besluitvorming. Ik wil een concrete data voor een gesprek hierover.

2.5

3. De intensiteiten op de fietsroute over de Graadt van Roggenweg zullen aanzienlijk lager zijn dan de intensiteiten op de Leidseweg, mede gezien langs de Graadt van Roggenweg aan beiden zijden van de weg een twee richtingen fietspad wordt ingepast. Voor de duidelijkheid: aan het grootste deel van de Graadt van Roggenweg komt geen fietsstraat maar een apart fietspad, globaal op de plek waar nu de parallelweg ligt en waar nu auto’s rijden, geparkeerd wordt en fietsers rijden. Met een apart fietspad wordt het ons inziens niet onveiliger ten opzichte van de huidige situatie met de parallelweg. 4. Tijdens de besluitvorming over het definitieve PvE/FO kunt u tijdens de zogenaamde raadsinformatiebijeenkomst in gesprek met de raad. U krijgt te zijner tijd nadere info over datum en wijze van aanmelden.

Groen

Reactie belangstellenden op concept PvE/FO

Antwoord

13

Ik wil u allereerst een compliment geven op het gedeelte van de plannen nabij de Vleutenseweg. Ik ben verheugd dat verbindingsweg met Graadt van Roggenweg een stadsstraat wordt met 30 kn/u zone met veel groen. Mijn enige punt van bezwaar is dat ik de kop van de Vleutenseweg grenzend aan het Westplein, nog steeds erg kil overkomt. Het zou het stadsaangezicht helpen als hier bomen worden geplant die ook echt hoog en groot mogen worden, waarmee echt het signaal wordt afgegeven dat dit een 'groen' deel van de stad is. Op de ontwerptekenignen staan slechts enkele van die kleine lullige bomen die in de praktijk vaak ook nog helemaal niet in de praktijk worden geplant. Mijn verzoek tot wijziging betekent dus dat er gericht tot een groene grenszone komt met kop van de Vleutenseweg grenzend aan het nieuwe Westplein.

Dank voor het compliment. We begrijpen uw inhoudelijke reactie niet helemaal, want door de aanpassingen aan de kruising met de Damstraat en de Kanonstraat vervalt onder andere de opstelstrook en krijgt de overgang naar de busbaan een andere vorm. Daardoor kan de middenberm tot aan de kruising Damstraat worden doorgezet, evenals de berm aan de zuidzijde, met de bijbehorende bomenrijen. Dus op dat deel wordt de kop Vleutenseweg echt groener. Richting de kruising met de Kanonstraat kunnen geen bomen worden ingepast, vanwege zichtlijnen in relatie tot verkeersveiligheid.

14

Leuk filmpje, maar eerst zien, dan geloven. En als je bedenkt dat de burgers van Utrecht in een referendum ooit hebben gekozen voor een groene variant van het Stationsgebied, dan vind ik deze hoeveelheid groen wel erg minimaal. Waarom wel meer bouwen en niet meer groen. Gemiste kans!

Dank voor uw reactie. In het plan wordt zeker meer groen en water toegevoegd. In de toekomstige situatie wordt namelijk 23% van het plangebied groen (zoals park, binnentuinen, hagen, bomen, plantvakken). Dit betreft in totaal circa 30.000 m2. In de huidige situatie is dat circa 20.000 m2 groen (15% van het plangebied). Daarnaast voegen we bomen toe aan het plangebied. In de huidige situatie staan circa 200 bomen, waarvan circa 75 bomen moeten worden geveld en komen er circa 275 nieuwe bomen bij, waardoor het totaal aantal bomen in de nieuwe

Reactienota Lombokplein, september 2020

30

situatie op ongeveer 400 komt. Ook voegen we ongeveer 3.600 m2 water toe aan het plangebied door verbreding en herstel van de Leidse Rijn. 18

Ik zou graag zien dat de prachtige wilde bloemen stroken die momenteel op het westplein te vinden zijn niet verdwijnen! Het is werkelijk een prachtige soortenrijke bloemenweelde midden tussen de auto's..een laatste plek in lombok waar deze soorten überhaupt door het uitzinnige maaibeheer nog gespaard worden! Ik maak mij enorm zorgen dat bij het herinrichten en mooie plannen deze schat aan ecologische waarde verloren gaat...dusss Utrecht maak me blij en spaar wat kan van deze stadsweelde en neem in ieder geval een stuk inheems wilde flora gras en bloemenweide mee in het te ontwikkelen lombokplein.. en ecozones langs het water zou óók mooi zijn!

We sluiten niet uit dat de huidige bloemenstrook verloren gaat tijdens de werkzaamheden, gezien de verschillende benodigde faseringen die nodig zijn voor de uitvoering en het bereikbaar houden van het gebied. Vanzelfsprekend zullen we proberen om zoveel mogelijk bestaand groen te handhaven, ook tijdens de bouw. In de toekomstige situatie is er in het plan veel ruimte voor wilde bloemen, aan de oevers van de Leidse Rijn en in het Lombokpark bijvoorbeeld.

26

De trambanen in het profiel en ook in Utrecht zijn altijd volledig verhard. Het zou mooi zijn om de trambanen net zo groen te maken als op de weg tot de wetenschap waarbij de tram door een groen tapijt rijdt.

De huidige trambaan is gelegen op een ballastbed, waardoor het vergroenen van de trambaan, zoals bij de Uithoflijn, op de Weg tot de Wetenschap, helaas niet mogelijk is. Vergroening van de tramlijn is pas mogelijk wanneer bij eventuele vernieuwing van de tramrails in de toekomst, het bestaande ballastbed wordt vervangen door een andere fundering in combinatie met gras.

43

Ik heb met aandacht en belangstelling de plannen gelezen wat betreft de verandering van Westplein in Lombokplein. Ik vond het boeiend om te ontdekken wat daar allemaal bij komt kijken. Om de plannen op elkaar afgestemd te krijgen. We leven in een gecompliceerde samenleving en het is geen wonder dat ik een paar tegenstrijdigheden ontdekte. Hier onder mijn "bezwaren". Ik woon op de Leidseweg ter hoogte van de molen zo'n 30 jaar. De wijk lombok heeft niet veel natuur/groen plekken. En wat er is, bestaat vaak uit alleen gras. Ik zag in het plan dat de Graadt van Roggeweg een mooi voorbeeld is voor een nieuw beleid wat betreft de natuur. Meer planten en struiken ook voor het welzijn van insecten, vogels en dieren. U heeft het over natuurvriendelijke oevers langs de Leidse Rijn en een aantal binnentuinen en het Lombok parkje. Dit zijn op zich niet zulke grote ruimtes, maar alles is meegenomen. Toch krijg ik sterk de indruk dat er tegelijk aktiviteiten moeten kunnen plaatsvinden die de rust die de natuur zelf nodig heeft, (met name dieren, vogels en insecten) behoorlijk te niet doen. Het is fantastisch dat het water wordt doorgetrokken, maar de toevoeging BEVAARBAAR maken, gaat mij te ver. Zeker met het oog op het welzijn van de natuur. Ik zie bij het Molenpark dat er een mooi evenwicht is tussen mens en natuur.

De vogels kunnen heel goed hun jongen grootbrengen en daarnaast voelen ze zich op hun gemak met de mensen en andersom. Als er nog meer mensen bijkomen via het water is het te voorspellen dat

Het vergroenen en daarbij het vergroten van de ecologische waarde is een van de ambities uit dit plan. Niet alleen op de Graadt van Roggenweg voegen we aanzienlijk veel groen in de vorm van bomen en hagen toe, ook de noordelijke oever van de Leidsche Rijn wordt ingericht als een ecologische oever. De oevervegetatie biedt kansen voor rietvogels en voor zoogdieren als egels en vleermuizen. Barrières voor dieren langs de noordoever van de Leidse Rijn, zoals bruggen, worden zoveel als mogelijk verzacht of opgeheven, bijvoorbeeld door middel van faunapassages en fauna-uittreedpassages. Uitgangspunt is dat geen extra verlichting wordt aangebracht binnen de groenstructuur en dat noodzakelijke verlichting zo veel als mogelijk natuurvriendelijk wordt uitgevoerd. Deze groenstructuur wordt zo min mogelijk onderbroken door verharding. Flora en fauna in de stad hebben altijd te maken met een bepaalde mate van verstoring. Het is daarom van belang om in de uitwerking rekening te houden met de benodigde rustige ecologische zones, voldoende dekking en nestgelegenheid voor flora en fauna. Deze elementen zijn bijvoorbeeld al aanwezig in het Molenpark, maar ontbreken in de huidige situatie voor een (groot) deel van de Leidse Rijn en oevers. De herinrichting is dus ook een kans om de natuurwaarde op stadsniveau te verhogen, als nieuwe groen-blauwe verbinding in de stedelijke groenstructuur.