Participatierapport studie Zuidpoort 2023

Foto’s: Presentatiemateriaal en sfeerimpressie buurtbijeenkomsten

6.3. Resultaten Na afloop van de buurtbijeenkomsten en het sluiten van het online reactieformulier hebben we de binnengekomen reacties uitgebreid gelezen en geanalyseerd. In dit hoofdstuk geven we een samenvatting van deze reacties. Let op; het is een samenvatting en geen volledige verslaglegging, niet alle reacties zijn daarom één op één terug te lezen. We spreken in de resultaten over respondenten. Hiermee bedoelen we de bezoekers van de bijeenkomsten en indieners van de papieren en digitale reactieformulieren.

Ruimtelijke kwaliteit Veel respondenten reageren positief op de ruimtelijke kwaliteit en inrichting die we met de plannen in de Zuidpoort willen bereiken. Zij noemen de Zuidpoort in het geschetste toekomstperspectief een mooier en leefbaarder gebied, met meer rust en woonplezier. Het lijkt meer één geheel in plaats van het onsamenhangende beeld van nu. Het is daarbij goed dat er intentie is om de historie van het gebied te herstellen. Een paar respondenten noemen de komst van pleinen (Ledig Erf en Balijeplein) als een pluspunt. Groen en water Een groot deel van de respondenten noemt het toevoegen van groen in het gebied een belangrijk aspect wat goed terugkomt in de plannen. Als voorbeelden noemen ze de ideeën voor het Ledig Erf, het Balijeplein en het Singelpark. Hierbij is het vooral goed om voor inheems en divers groen te kiezen, ter verbetering van de biodiversiteit. Door het toevoegen van groen wordt er rekening gehouden met luchtkwaliteit en hittestress. Aandachtspunten die genoemd zijn bij het extra groen zijn de benodigde mankracht voor het onderhoud en het gelijk blijven van de lichtinval. Wat betreft water is het volgens een respondent belangrijk om de visie stadswater goed te integreren in de plannen. Dit gaat over de toegankelijkheid, het gebruik en de overlast rondom water(wegen).

Verblijven Naast groen is ook positief gereageerd op de aandacht voor de verblijfskwaliteit van het gebied. Meerdere respondenten vinden het belangrijk dat er in het gebied ruimte is voor ontmoeten, verblijven, ontspannen en spelen en zien dit terug in het toekomstperspectief. Op het gebied van voorzieningen zijn zij dan ook blij met meer recreatiemogelijkheden, meer zitgelegenheden en meer sport- en spelmogelijkheden. Dit werd vooral genoemd in combinatie met het Ledig Erf. Andere respondenten zien daarentegen liever niet meer horeca op het Ledig Erf verschijnen dan er nu is, om de rust en het woonplezier te bewaren. Geen straten vergeten Een vaker genoemd aandachtspunt is om in de ruimtelijke plannen geen straten te vergeten. Zo zien verschillende respondenten bijvoorbeeld kansen om de zuidelijke Catharijnesingel te verbeteren met meer groen, een bredere berm, 30 kilometer-inrichting en aanlegplaatsen voor boten. Andere straten die in dit opzicht genoemd zijn, zijn de Balijelaan, Albatrosstraat, Twijnstraat, Waalstraat en Diamantweg.

Fiets & voetganger Veel respondenten reageren positief over de aandacht voor voetgangers en fietsers in het gepresenteerde toekomstperspectief van de Zuidpoort. Zij zijn te spreken over het rustigere en overzichtelijkere verkeersbeeld en het feit dat er specifieke aandacht is voor toegankelijkheid voor ouderen/mensen met een lichamelijke beperking. Een groot deel is blij met de extra ruimte voor de fiets, bijvoorbeeld door de bredere fietspaden en duidelijke fietsroutes. Een vergelijkbaar deel is blij met de extra ruimte voor voetgangers, ook in combinatie met de bredere, duidelijke wandelpaden. Meerdere respondenten reageren positief op de betere verbinding tussen Rotsoord, Vaartsche Rijn, Ooster-/Westerkade, Ledig Erf en de Binnenstad die we willen realiseren. Hierbij moeten we in de uitvoering niet vergeten om alle wandelpaden goed met elkaar te verbinden. Veiligheid en oversteekbaarheid

Een paar onderdelen zitten volgens sommige respondenten al goed in het toekomstbeeld verwerkt, maar verdienen volgens anderen nog meer aandacht. • Dit geldt ten eerste voor het veilig oversteken van straten. Verschillende respondenten zijn blij dat er wordt gewerkt aan een betere oversteekbaarheid, bijvoorbeeld op Ledig Erf, de Vondellaan en de Baden-Powellweg. Andere straten waar nu ook al weinig veilige oversteekpunten zijn moeten we hierbij niet vergeten, zoals de Bleekstraat, Albatrosstraat en de Catharijnesingel. • Hetzelfde geldt voor de verkeersveiligheid; op bijvoorbeeld het Ledig Erf wordt dit al meegenomen, maar het is belangrijk om ook op de plekken waar meer auto- en fietsverkeer komt te zorgen dat de verkeersveiligheid verbetert. Het is daarbij ook van belang om rekening te houden met snelheidsverschillen, drukte en gevaarlijk gedrag op het fietspad. Ook moeten we de sociale veiligheid van fietspaden, bijvoorbeeld richting Utrecht Science Park, goed waarborgen. Inrichting Uit de reacties blijkt dat bij de inrichting voor fiets en voetganger men het belangrijk vindt om een duidelijke, gescheiden wegindeling te realiseren. Shared spaces, zoals het Domplein, voelen voor voetgangers vaak onveilig. Ook bij shared spaces voor fietsers en auto’s, zoals fietsstraten, voelt volgens sommigen onveilig voor fietsers en automobilisten, specifiek voor ouderen en kinderen.

Volgens anderen is een fietsstraat juist een waardevolle inrichting. Fietsparkeren Tot slot stellen respondenten voor om te zorgen voor voldoende (bewaakte) fietsparkeerplekken, onder andere op het Ledig Erf en bij Vaartsche Rijn. Op dit moment staan er al veel foutgeplaatste fietsen en bij toename van fietsverkeer en verblijven zal dit volgens hen ook toenemen.

Auto & OV Uit de reacties blijkt dat de meeste respondenten blij zijn met het doel om doorgaand autoverkeer te verminderen en zo te zorgen voor een rustiger verkeersbeeld, waarbij de auto minder prioriteit heeft en er meer ruimte ontstaat voor verblijven, groen, wandelen en fietsen. Dit geldt bijvoorbeeld voor plekken als het Ledig Erf, de Bleekstraat, de Vondellaan en het Balijeplein. Ze vinden het goed dat door het rustigere verkeersbeeld de luchtkwaliteit verbetert en het geluid minder wordt. Meerdere respondenten zijn om deze redenen ook positief over de verkeersmaatregelen die de gemeente voorgesteld heeft om dit te realiseren; de verkeersknip op Ledig Erf, met aanvullend een afslaggebod bij de Bleekstraat, de afkoppeling van de Jutfaseweg en de herinrichting op de Rijnlaan Noord, Waalstraat en Diamantweg. Ook is een groot deel blij met de vastgestelde knip op de Catharijnesingel. Autobereikbaarheid Tegelijkertijd is het voor andere bewoners van de Zuidpoort en omgeving belangrijk dat zij, ondanks de maatregelen, met hun auto nog steeds hun huis, parkeerplekken, werk, voorzieningen (bijvoorbeeld het Diakonessenhuis) en andere delen van de stad kunnen bereiken. Volgens verschillende respondenten is hier bij de planvorming al goed over nagedacht, bijvoorbeeld door de alternatieve routes voor bestemmingsverkeer en het plan om verkeer volgens de buitenste ringen te leiden.

Volgens anderen is dit echter nog steeds een belangrijk aandachtspunt. In het kader van autobereikbaarheid wordt er daarom gevraagd rekening te houden met: • Doorstroming van (bestemmings)verkeer. Op dit moment zijn straten vaak al erg druk in spitstijden of juist in het weekend (Catharijnesingel). Op de Vondellaan ontstaat daarnaast vooral in de zomermaanden een opstopping als de Vondelbrug open staat. Respondenten

vragen zich af of sommige straten (o.a. Albatrosstraat, Catharijnesingel, Bleekstraat, Venuslaan en de Binnenstad) voldoende doorstroming gegarandeerd kan worden bij het doorvoeren van de maatregelen. Bij de Bleekstraat is dit volgens bewoners uit Hoogh Boulandt extra vervelend, omdat dit na het invoeren van de knip op Ledig Erf de enige toegangsweg naar en van het gebied is. Als voldoende doorstroming mogelijk is, vinden een groot aantal respondenten de route via de Albatrosstraat, Vondellaan en Bleekstraat geen probleem. Vanuit de zorgen over doorstroming stelden een aantal respondenten vragen over wie een uitzonderingpositie mogen krijgen en dus door de knip Ledig Erf mag rijden. Zij stellen als idee voor dat bewoners van Hoogh Boulandt en/of de Binnenstad door middel van bijvoorbeeld nummerplaat herkenning wel door de knip kunnen rijden. Andere respondenten begrijpen als de gemeente hierin terughoudend is wie hier als uitzondering toegang krijgt. • Sluipverkeer. Er is door sommige respondenten positief gereageerd op de preventieve maatregelen die we nemen tegen eventueel sluipverkeer, bijvoorbeeld afkoppeling Jutfaseweg en monitoring van verkeer en eventueel eenrichting in de Gansstraat.

Anderen vinden de kans op vooral sluipverkeer in de binnenstad (Twijnstraat/Oudegracht/Lange Smeestraat) na het doorvoeren van de knip op Ledig Erf nog steeds zorgelijk en vinden dat daar nog niet voldoende maatregelen tegen bedacht zijn. Ideeën die zijn aangedragen zijn het (verder) compartimenteren van de binnenstad en eenrichtingsverkeer op bijvoorbeeld de Bartholomeusbrug. • Reistijd en benodigde kilometers. Bij invoering van de voorgestelde maatregelen zijn sommige huidige routes niet meer mogelijk, waardoor automobilisten moeten omrijden. Zo wordt door de knip Ledig Erf de route tussen het Hoogh Boulandt en de oostkant van de stad wat langer. Door het afslaggebod Bleekstraat wordt de verbinding tussen Rivierenwijk/Dichterswijk en Oost langer. Door het afkoppelen van de Jutfaseweg vervalt de uitrijmogelijkheid aan de noordkant van die straat. Volgens sommige respondenten zijn de extra reistijd en kilometers die hierdoor ontstaan niet wenselijk. Zeker niet voor mensen die door bijvoorbeeld ouderdom of vanwege een lichamelijke beperking afhankelijk zijn van hun auto. Ze vragen zich ook af of trillingen, uitstoot en geluid niet toenemen op plekken waar omrijdend verkeer naar toe moet. Niet iedereen vindt autobereikbaarheid een belangrijk punt.

Meerdere respondenten geven aan dat er juist rigoureuzer ingegrepen mag worden wat betreft verminderen van autoverkeer, om zo meer ruimte vrij te maken voor onder andere groen, verblijven en langzaam verkeer. Een geopperd idee is bijvoorbeeld om de Twijnstraat ook af te koppelen van het Ledig Erf voor een helemaal autovrij gebied.

Inrichting van de weg Een deel van de reacties is gewijd aan de inrichting van de weg. Er wordt positief gesproken over de inrichting van de singels en het gebruik van klinkers waar dit mogelijk is. Het is goed dat we meer straten inrichten naar 30 kilometer per uur, maar dit mag volgens sommigen nog wel bij meer straten worden toegepast. Respondenten zouden verder in de inrichting graag meer snelheidsremmende drempels en plantenbakken/groen zien. We zouden nog kunnen nadenken over invoeren eenrichtingsverkeer en goede (digitale) bewegwijzering. Goede afstemming van verkeerslichten is ook belangrijk. Daarnaast zijn er nog specifieke ideeën gegeven voor weginrichtingen: • Versmallingen van groenbakken op de Waalstraat; • De kop van de Jutfaseweg na afkoppeling autovrij inrichten met meer groen; • Aan de randen van stad de weg zo inrichten dat auto’s ontmoedigd worden richting de binnenstad te gaan; • Waterlinieweg inrichten als stadsboulevard;

•

Toevoegen op het Ledig Erf: verkeersbord ‘alleen bestemmingsverkeer’.

Parkeren Uit de reacties kwamen veel suggesties om parkeren aan te pakken. Hierbij ging het voornamelijk om het parkeren van bezoekers van de binnenstad. Meerdere respondenten zien graag de parkeergarages bij Hoog Catharijne verdwijnen, om zo de drukte van auto’s op bijvoorbeeld de Catharijnesingel en in de Binnenstad te verminderen. Iemand stelde daarnaast voor dat we deze garages kunnen inzetten voor parkeren van bewoners, zodat parkeerruimte op straat verminderd kon worden. Er is ook vaker voorgesteld om het parkeren van binnenstad bezoekers te regelen door middel van transferia aan de rand van de stad en deze met goed openbaar vervoer en deelmobiliteit te verbinden met de binnenstad. Openbaar Vervoer Volgens respondenten is het goed dat de focus in de plannen ook ligt op openbaar vervoer, bijvoorbeeld om zo de bereikbaarheid van kwetsbare doelgroepen zoals ouderen en mindervaliden te garanderen. Er is positief gereageerd op de ideeën om lijn 2 aan te sluiten op station Vaartsche Rijn en het busverkeer op de Albatrosstraat te verminderen. De ov bereikbaarheid, bijvoorbeeld met de binnenstad/Oost/Rivierenwijk kan volgens sommigen nog verbeterd worden door bijvoorbeeld een betere aansluiting en frequentere rijtijden van Lijn 2. Een ander idee dat is genoemd is het invoeren van een watertaxi om de ov bereikbaarheid met de binnenstad te vergroten.

Verkeersgedrag Uit de reacties blijkt ook dat het belangrijk is goed op verkeersgedrag te blijven letten. Er wordt op dit moment al vaak hard en roekeloos gereden, bijvoorbeeld op de Catharijnesingel en Tolsteegsingel. Ook voor fietsers geldt dat zij vaak niet opletten of gevaarlijk rijden. Bij de invoering van de knip of een andere maatregel verwachten sommige respondenten dat alleen een bord niet genoeg is en dat er een afsluiting moet komen en/of goede handhaving. Een idee daarnaast is om juist verkeersdeelnemers te belonen die wenselijk gedrag vertonen, zoals automobilisten die kiezen voor parkeren buiten de binnenstad.

6.4. Conclusie en vervolg Tijdens de buurtbijeenkomsten en het analyseren van de reacties zijn veel verschillende meningen naar voren gekomen. Over het algemeen kunnen we stellen dat het grootste deel van de respondenten positief kijkt naar het gepresenteerde toekomstperspectief en de doelen en waarden (zoals meer groen, lopen, fietsen en verblijven) hieruit omarmt. Een deel van de mensen heeft daarbij enkele aandachtspunten, zoals extra aandacht voor sluipverkeer of aandacht voor ouderen. Een ander deel vindt juist dat het ingrijpen op het verkeerssysteem rigoureuzer kan om de stad nog gezonder, aantrekkelijk een bereikbaar te maken. Tegelijkertijd merken we ook dat een klein deel van de respondenten het doel van de maatregelen helemaal niet ziet of anders weegt, bijvoorbeeld omdat zij de maximale bereikbaarheid per auto willen behouden of geen vertrouwen hebben dat de blijvende routes voldoende doorstromen na invoering van de verkeersmaatregelen. De aandachtspunten die zijn benoemd, waaronder sluipverkeer en doorstroming, nemen we mee in de afronding van de stukken die worden voorgelegd aan college en raad. Bij akkoord van de raad werken we de plannen verder uit in deelprojecten. Het toekomstperspectief, met oa het participatiedocument als bijlage, vormt het vertrekkader.

In deze vervolgfasen vindt op de preciezere uitwerking opnieuw participatie plaats op basis van het Utrechts Planproces. De ideeën voor de uitwerking van de diverse

straten en pleinen die tijdens deze buurtbijeenkomsten en eerdere participatieonderdelen zijn ingediend, nemen we in dat geval mee naar deze nieuwe uitwerkingsfase van het project Zuidpoort.

7. Conclusie Tijdens het participatietraject voor de studie Zuidpoort hebben bewoners, gebruikers en stakeholders mee kunnen denken over de toekomst van het Zuidpoort gebied. Ze hebben hun waarden, wensen en aandachtspunten kunnen doorgeven, en kunnen reageren op het toekomstbeeld, waarin we de ambities en toekomstimpressies voor de Zuidpoort en de herinrichtings- en verkeersmaatregelen om deze te realiseren hebben gepresenteerd. Als we alle onderdelen van het participatietraject naast elkaar leggen, zien we veel eensgezindheid. Veel van de bewoners, gebruikers en stakeholders zijn positief over de gepresenteerde doelen voor de Zuidpoort en over onze gemeentelijke ruimtelijke ambities: het creëren van een leefbaar en gezond gebied met meer ruimte voor lopen, fietsen, verblijven en groen. Sommige mensen hebben hierbij extra suggesties en/of aandachtspunten meegegeven voor de verdere uitwerking van projecten in het Zuidpoortgebied. Naast overeenkomsten zijn er ook meningsverschillen. De belangrijkste kwaliteiten, aandachtspunten en verschillen zijn hieronder beknopt samengevat.

Positieve punten Op meerdere ideeën/punten uit het toekomstperspectief van de Zuidpoort is door bewoners, gebruikers en stakeholders bijna alleen maar positief gereageerd: • Een gezonder Zuidpoortgebied, waarbij meer ruimte komt voor vergroening en milieueffecten zoals luchtvervuiling en hittestress worden verminderd. • Het toevoegen van verblijfskwaliteit. Veel mensen zijn blij dat er wordt ingezet op levendige pleinen zoals bij Ledig Erf, Balijeplein en station Vaartsche Rijn en dat er wordt gedacht aan meer ontmoetingsplekken en (niet-)commerciële voorzieningen. • Het creëren van een samenhangend ruimtelijk geheel, waarbij verschillende gebieden meer met elkaar worden verbonden. Dit geldt voor stedelijke gebieden (Rotsoord-station Vaartsche Rijn-Ledig Erf) en voor natuur en water (Singelpark, de oevers van de Singel). • Meer ruimte voor fietsers en voetgangers, waarbij wordt ingezet op een verbeterde verkeersveiligheid en oversteekbaarheid. • Het weren van doorgaand autoverkeer, zodat er een rustiger verkeersbeeld ontstaat. We zijn blij dat veel van de reacties overeenkomen met onze ambities en deze verder aanvullen en versterken. De resultaten hebben we meegenomen bij het afronden van het toekomstbeeld en nemen we ook mee in de verdere uitwerking van de plannen.

Sommige reacties gingen zelfs nog een stukje verder dan onze huidige ambities en ideeën, zoals een helemaal autovrije Zuidpoort. Hier kunnen we in de huidige uitwerking nog niet aan tegemoet komen. Aandachtspunten Sommige bewoners, gebruikers en/of stakeholders zijn het eens met de ideeën uit het toekomstbeeld voor de Zuidpoort, maar geven nog extra suggesties en aandachtspunten mee voor de verdere uitwerking van de studie Zuidpoort, of de vervolgfase van planvorming voor de verschillenden straten en pleinen. De belangrijkste en meest genoemde aandachtspunten worden hieronder genoemd: • Volgens bewoners en de stakeholders VRU en CMU is het belangrijk om de doorstroming van het bestemmingsverkeer te garanderen. Op sommige plekken is het in de huidige situatie al druk en staat het verkeer vaak vast, bijvoorbeeld op de Bleekstraat, Vondellaan en Catharijnesingel. Daarbij vragen sommigen zich af of autoverkeer na invoering van de maatregelen niet verplaatst naar andere delen en daar voor meer drukte en sluipverkeer gaat zorgen, bijvoorbeeld in de Binnenstad en in Rivierenwijk. Voorkom dat een verbetering op de ene route of plek zorgt voor alleen maar verslechtering op een andere route of plek.

•

Bewoners, gebruikers en meerdere stakeholders wijzen in hun reactie ook op het garanderen van toegankelijkheid. Het is niet voor iedereen mogelijk om zich fietsend of lopend te verplaatsen. Zorg voor dat alles waar nodig met de auto toegankelijke blijft en voor openbaar vervoer als volwaardig alternatief voor de auto. De bus is dat op dit moment nog niet. • Aanvullend op toegankelijkheid wordt ook aandacht gevraagd voor duidelijke verkeerssituaties. Bewoners, gebruikers en stakeholders benadrukken dat het belangrijk is om te zorgen voor een duidelijke plek op de weg (herkenbaarheid) voor verschillende verkeersdeelnemers en dus zo min mogelijk shared spaces te creëren. Het Ledig Erf wordt hier geregeld genoemd. Zorg daarbij ook voor duidelijke oversteekplekken en bebording/bewegwijzering. • Bewoners en verschillende stakeholders vragen de gemeente goed te anticiperen op de verwachtte toename aan fietsintensiteiten, ook met het oog op de ontwikkeling van de Merwede-Kanaalzone. Het is belangrijk om de groeiende fietsstromen goed te reguleren en faciliteren. Hierbij moet, gezien de huidige overlast op een aantal plekken, ook het fietsparkeren meegenomen worden. • Belangrijk is daarnaast om bij de uitwerking waar mogelijk rekening te houden met onwenselijk verkeersgedrag. Automobilisten, scooteraars en fietsers rijden nog vaak roekeloos en negeren de verkeersregels.

• Tot slot vragen vooral bewoners nog aandacht voor het woonplezier. Aan de ene kant door rekening te houden met de bovenstaande aandachtspunten. Aan de andere kant door het gebied niet te veel te commercialiseren met horeca en festivals. De bovenstaande aandachtspunten zijn meegenomen in de studie Zuidpoort en de bijhorende verkeersstudie. Ook nemen we ze mee in de verdere uitwerking van plannen en ontwerpen voor de Zuidpoort. Bij het doorvoeren van een knip op Ledig Erf en overige herinrichtings- en verkeersmaatregelen gaan we de verkeerseffecten (doorstroming, eventueel sluipverkeer, etc.) meten en monitoren. Op basis van de monitoringsresultaten kunnen we indien nodig of wenselijk bijsturen in de verdere uitvoering van de verkeersmaatregelen. Verder wordt er nagedacht over een optimalisatie van de busverbindingen door de Zuidpoort. Wanneer de Zuidpoort plannen verder worden uitgewerkt, nemen we in de ontwerpfase ook de wensen voor een herkenbare en voor alle weggebruikers duidelijke inrichting van de wegen mee. Meningsverschillen Er zijn ook meningsverschillen. Niet iedereen vindt de ideeën en ambities uit het gepresenteerde toekomstbeeld even belangrijk. Voor enkele bewoners en gebruikers wegen deze ambities niet op tegen de mogelijke nadelen.

Anderen staan wel achter deze ambities, maar maken zich zorgen over de effecten van de voorgestelde herinrichtings- en verkeersmaatregelen. • Voor sommige bewoners weegt een optimale autobereikbaarheid zwaarder dan andere ambities uit het toekomstbeeld voor de Zuidpoort en voldoet de huidige situatie. Omrijden of een langere reistijd is niet wenselijk en invoeren van verkeersmaatregelen ook niet. Een vaker genoemd voorbeeld is het niet meer door de Zuidpoort kunnen rijden van de Dichterswijk naar het Diakonessenziekenhuis en/of de Waterlinieweg (en vice versa); • Sommige bewoners maken zich zorgen dat de voorgestelde herinrichtings- en verkeersmaatregelen leiden tot sluipverkeer in kleinere straten (b.v. Twijnstraat + Oudegracht) en/of een verminderde doorstroming van het autoverkeer op de route BleekstraatCatharijnesingel. Hierbij verwijzen ze ook naar de huidige situatie, waar verkeer vastloopt of stilstaat. De zorgpunten en verkeerseffecten hebben we zo goed mogelijk onderzocht in de verkeersstudie. Het resultaat daarvan hebben we opgenomen in ons voorstel voor de te realiseren herinrichtings- en verkeersmaatregelen. Verder zullen we voor en na uitvoering van elke verkeersmaatregel de

verkeerseffecten zorgvuldig monitoren. Op basis van de resultaten van deze verkeersmetingen zullen we bepalen of bijstelling van een uitgevoerde verkeersmaatregel nodig of wenselijk is.

8. Vervolg Dit participatiedocument geeft een overzicht van het doorlopen participatietraject en een samenvatting van de input die is opgehaald bij bewoners, ondernemers, stakeholders en betrokken bewonersgroepen. Veel input is gebruikt bij het opstellen van het Ruimtelijk Toekomstperspectief en het uitgevoerde verkeersonderzoek. Het participatiedocument is een belangrijk onderdeel van de besluitvormingstukken naar het college en de gemeenteraad, zodat zij in de besluitvorming een weloverwogen besluit kunnen nemen. In de vervolgfase gaan we op basis van de genomen besluitvorming de betreffende verschillende wegen en pleinen in de Zuidpoort verder uitwerken. De kaders liggen daarmee vast. Veel van de input uit de participatie heeft betrekking op deze uitwerkingsfase en nemen we dan ook als input bij de start van de verschillende projecten. De plan- en besluitvorming over deze projecten volgen het Utrechts Planproces (UPP). Bij de uitwerking van de ontwerpen voor de wegen in en rond de Zuidpoort doorlopen we, in lijn met het UPP, wederom een participatieproces met de omwonenden, ondernemers en overige bij deze projecten betrokken stakeholders.