Document · PDF

Netwerkstudie Meernbrug

Raadsinformatiebijeenkomst 15 januari 2026, gemeente UtrechtBij agendapunt: Verkeersveiligheid op en rond de Meernbrug in de Meern15.750 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

De onderzochte kruispunten zijn met nummers op Figuur 5.2 rechts weergegeven.

6 2

3 4

5 10

Figuur 5.2: Onderzoek locaties kruispuntdoorstroming

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Verkeersafwikkeling Doorstroming op kruispunten

De VC-waarden per kruispunt per variant zijn in de tabel op de volgende pagina weergegeven. Op kruispunt 1 verslechtert de afwikkeling tijdens de avondspits bij variant C, F en combivariant 1 (C1) tot een VC-waarde boven 0,7. Dit is naar verwachting, aangezien er meer verkeer via de Europaweg zal rijden. Echter is de verslechtering beperkt, maar zit de VC-waarde in de autonome situatie al bijna aan 0,7. Op kruispunt 4 zit de VC-waarde in de autonome situatie tijdens de avondspits reeds boven 0,7. In variant C en D wordt de afwikkeling boven de grenswaarde van 0,8 getild. In variant C wordt het kruispunt rustiger t.o.v. de 2035 autonome situatie, maar de kruispuntstromen veranderen wel. Dit is verkeer vanuit Het Weer dat niet meer via de Meridiaan kan, maar nu via de Langerakbaan / Castellumlaan richting de Meerndijk rijdt. Er komt dus meer verkeer van noord naar zuid over de brug, terwijl de rechtsaf beweging vanaf de Rijksstraatweg naar de Meerndijk rustiger wordt. De noord-zuid verbinding kent meer conflicten in de regeling, waardoor de I/C waarde stijgt. Ook bij variant D wordt het kruispunt rustiger omdat zuid-noord verkeer op de brug niet meer mogelijk is door het éénrichtingsverkeer. Echter heeft het verkeersmodel hier een andere regeling gehanteerd.

Waar in de huidige situatie gemotoriseerd verkeer vanaf de Meernbrug en de Meerndijk tegelijk groen krijgen (met deelconflicten), heeft het model in de nieuwe situatie de rechtsaffer vanaf de Meerndijk een aparte fase in de regeling gegeven. Dit zorgt voor een langere cyclustijd en dus een hogere I/C waarde.

A= Busbaan Rijksstraatweg B= Knip Meernbrug C= Knip Meridiaan & Zandweg D= Eénrichtingsverkeer Meernbrug E= Routes optimaliseren F= Knip Meerndijk Combi1= Busbaan Rijkstraatweg & eénrichtingsverkeer Meernbrug Combi2= Knip Meernbrug & Regenboogbrug

Aan de hand van een kruispuntberekening kan specifieker gekeken worden naar de vormgeving, en is een optimalisatie eventueel mogelijk. Dit valt buiten de scope van dit onderzoek. De kruispunten op de hoofdwegen (kruispunten 6, 7, 8 en 10) overschrijden in de autonome situatie al de grenswaarde van 0,7, wat duidt op een slechte doorstroming. Kruispunt 9 is een turborotonde en heeft dus een grotere capaciteit en scoort daarom minder slecht. Toch ligt dit kruispunt ook tijdens de avondspits in de autonome situatie reeds boven 0,7. Deze slechte afwikkeling van verkeer op de gewenste hoofdontsluitingsroutes beïnvloedt de effectiviteit van de maatregelen die gericht zijn op het omleiden van verkeer naar deze routes. Verkeer zal slechts in beperkte mate kiezen voor deze routes, aangezien de doorstroming daar zo slecht is. Het is daarom essentieel om te benadrukken dat de doorstroming van deze kruispunten verbeterd moet worden, zodat het verkeer efficiënt via deze hoofdwegen kan worden geleid op het moment dat er maatregelen in het netwerk worden genomen. Opgelet: In het model is bij de kruispuntmodellering geen expliciete rekening gehouden met het aantal fietsers. Doordat de werkelijke cyclustijden echter zijn overgenomen, is er impliciet wel ruimte gereserveerd voor fietsverkeer.

Een inhoudelijke beoordeling hiervan is niet mogelijk op basis van het model, en valt dus buiten de scope van dit onderzoek.

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

<0,7 0,7-0,8

Verkeersafwikkeling

>0,8

Doorstroming op kruispunten

Tabel 5.3: VC-waarden kruispunten (OS = ochtendspits, AS = avondspits)

Kruispuntafwikkeling verslechtert tov autonoom

Kruispuntafwikkeling verslechtert sterk tov autonoom (+50%)

Kruispuntafwikkeling verbetert tov autonoom

Kruispuntafwikkeling verbetert sterk tov autonoom (-50%)

OS/AS

10.

0,43

0,18

0,42

0,43

0,97

0,85

0,70

0,82

0,67

0,31

0,33

0,74

0,48

0,85

1,02

1,05

0,61

0,94

Variant A (Busbaan open)

0,43

0,18

0,43-

0,43

0,97

0,85

0,70

0,82

0,67

0,30+

0,34-

0,73+

0,48

0,85

1,02

1,05

0,61

0,93+

Variant B (Knip Meernbrug)

0,45-

0,55-

0,03++

0,36+

0,40+

1,01-

1,00-

0,85

0,71-

0,79+

0,68-

0,59--

0,05++

0,49+

0,38+

0,98-

0,98+

1,05

0,61

0,85+

Variant C (Knip Meridiaan & Zandweg)

0,46-

0,04++

0,25-

0,60-

0,34+

0,97

1,02-

0,85

0,72-

0,79+

0,70-

0,05++

0,37-

0,83-

0,43+

0,94-

1,03-

1,05

0,62-

0,85+

Variant D (1-richting Meernbrug)

0,46-

0,04++

0,25-

0,52-

0,46-

0,98-

0,99-

0,85

0,70

0,81+

0,68-

0,30+

0,31+

0,85-

0,50-

0,96-

1,01+

1,05

0,62-

0,87+

Variant E (Route optimaliseren)

0,43

0,34+

0,08++

0,27+

0,27

1,01-

0,99-

0,85

0,71-

0,84-

0,69-

0,27+

0,21+

0,47+

0,40+

0,95-

1,00+

1,05

0,61

0,96-

Variant F (Knip Meerndijk)

0,45-

0,28+

0,08++

0,23+

0,25+

1,02-

0,99-

0,85

0,71-

0,77+

0,72-

0,21+

0,15++

0,33++

0,36+

0,96-

1,03-

1,05

0,62-

0,80+

Combi1 (1-richting Meernbrug & busbaan open)

0,44-

0,42+

0,18

0,42

0,45-

0,97

0,99-

0,85

0,70

0,81+

0,67

0,32-

0,33

0,73+

0,89-

1,01+

1,05

0,61

0,93+

Combi2 (Knip Meernbrug & Regenboogbrug)

0,50-

0,00++

0,01++

0,02++

0,31+

1,05-

1,01-

0,85

0,74-

0,77+

0,75-

0,01++

0,03++

0,02++

0,43+

1,02-

2035 autonoom

0,48

Netwerkstudie Meernbrug augustus 20250,80+ 1,081,04+Utrecht - 20 0,64-

Verkeersafwikkeling Effect op stromen

De figuur rechts toont de wegvakken waarbij de IC-waarden te hoog zijn, wat betekent dat de verkeersbelasting op deze wegvakken boven capaciteit ligt. Bij geen enkele variant komt de IC-waarde op de wegvakken in het onderzoeksgebied hoger dan 0,7 uit. Dat betekent dat de afwikkeling overal redelijk tot goed is. Op wegvak niveau zijn er dus geen verwachte vertragingen rondom de Meernbrug op basis van de maatregelen. Wel is de N198 (te) druk. Op het stuk ten oosten van de Meerndijk ligt de IC-waarde boven 1,0 in beide richtingen, zowel tijdens de avond- als ochtendspits en zowel bij de autonome situatie als bij alle varianten. Het stuk ten westen van de Meerndijk heeft bij zowel de autonome situatie als bij alle varianten een IC-waarde tussen 0,9-1,0 in westelijke richting tijdens de avondspits. De verkeersbelasting op deze wegvakken ligt dus boven capaciteit. Echter komt dit al in de autonome situatie voor.

IC: <0,9 IC: 0,9-1,0 IC: >-1,0 Figuur 5.3: Onderzoek locaties wegvak capaciteit

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Kwaliteit bus 8

Wegvakcapaciteit Zoals gezien op de vorige pagina’s, zijn de wegvakcapaciteiten in het onderzoeksgebied overal redelijk tot goed, met een IC-waarde onder 0,7. Op de busroutes wordt dus geen verminderde doorstroming vanwege wegvakcapaciteit verwacht.

Kruispunt doorstroming Wat betreft de kruispunt doorstroming, zijn met name kruispunten 1, 2, 4, 5, 6 en 10 van belang, aangezien deze op de busroutes liggen. Kruispunten 4, 6 en 10 vertonen te hoge VC-waardes. Bij kruispunt 4 tijdens de avondspits bij varianten C en D, en kruispunt 6 en 10 ten alle tijden bij alle varianten, alsook in de autonome situatie. Echter heeft de bus op kruispunten 4 en 6 prioriteit, waardoor het negatieve effect van de maatregelen niet veel invloed zal hebben op de doorstroming van de bus.

6 2

3 4

Bij kruispunt 2, variant A en Combi1 (het openstellen van de busbaan op de Rijksstraatweg) zou eventueel een opstelstrook kunnen aangelegd worden voor rechtsafslaand verkeer. Dit zou de kruispuntafwikkeling voor de bus kunnen verbeteren. Dit brengt echter de nodige kosten met zich mee, en lijkt vanuit de VC-waarde niet nodig.

5 10

Busroute Figuur 5.4: Onderzoek locaties kruispuntdoorstroming

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Leefbaarheid Leefbaarheid wordt kwalitatief beoordeeld op basis van geluidsoverlast. Geluid is afhankelijk van intensiteiten en snelheid. Daarom zijn met name de volgende wegen belangrijk in de score: •

Meerndijk: De Meerndijk is een 50km/u weg, met woningen langs de weg

•

Castellumlaan & Zandweg: Beiden zijn een 30 km/u, maar hebben wel woningen nabij de weg

•

Rijksstraatweg: Hier rijdt de bus, wat een luider voertuig is. Ook is er risico op 50km/u rijden, gezien het lange rechte ontwerp van de weg

•

Wegen in woonwijken (zoals Boekbinderslaan)

gesproken. In variant A verplaatst het verkeer zich vanop de Zandweg naar de Rijksstraatweg. Deze toe- en afname zijn dus in balans met elkaar. Variant C toont een toename op de Castellumlaan, maar een afname op de Zandweg, Rijksstraatweg en Meerndijk.

In varianten B en combi1 worden de Zandweg en Castellumlaan (fors) rustiger. Ook wordt de Meerndijk wat rustiger, maar nemen de intensiteiten op de Rijksstraatweg wat toe. Dit zorgt dus voor een verbetering ten opzichte van de autonome situatie. Ook in varianten D en E is van een verbetering te spreken, aangezien de Zandweg, Castellumlaan en Rijksstraatweg afnemen in intensiteiten. Wel is er een lichte toename in de wijk bij de Boekbinderslaan. Tot slot toont combivariant 2 een sterke verbetering, gezien de forse afname van verkeer doorheen het hele gebied, aangezien het verkeer nu via de hoofwegen gaat. Variant F toont een verslechtering ten opzichte van de autonome situatie, gezien de toename in sluipverkeer door de woonwijken (Boekbinderslaan en Oudenrijksingen). Deze toenames wegen niet op tegen de afname op de Meerndijk. In varianten A en C, wordt noch van een verbetering, noch van een verslechtering

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Beleid De in dit onderzoek opgestelde netwerkvarianten worden beoordeeld aan de hand van het gemeentelijke mobiliteitsbeleid. Daarbij is het Mobiliteitsplan 2040 als belangrijkste referentiekader genomen. Uit de daarin geformuleerde tien doelen zijn de volgende als meest relevant aangemerkt voor deze studie, waaraan de varianten beoordeeld worden:

Goede autobereikbaarheid voor noodzakelijk bestemmingsverkeer via snelwegen en stedelijke verbindingswegen. Stedelijke verbindingswegen moeten logische, directe routes bieden naar bestemmingen in de stad. Deze routes moeten aantrekkelijker zijn dan ongewenste wijkroutes, waarmee sluipverkeer wordt tegengegaan. • Het autoverkeer dient zoveel mogelijk geleid te worden via de stedelijke verbindingswegen rondom De Meern (zie ook Figuur 5.5): Veldhuizerweg (west), Oudenrijnseweg (oost), N198 (zuid), Landschapsbaan / B. Middelweerdbaan / Langerakbaan (noord). Hiermee wordt doorgaand verkeer via wijkontsluitingswegen zoals de Meerndijk, Meernbrug en Castellumlaan ontmoedigd.

Verblijfskwaliteit, oversteekbaarheid, toegankelijkheid en leefbaarheid: • Verbetering van de leefbaarheid op en rond het Castellumplein, dat een belangrijke verblijfsfunctie vervult en een verhoogde oversteekbaarheid van de Castellumlaan, met name ter hoogte van drukbezochte voorzieningen zoals het ijssalon.

• Betere oversteekbaarheid en veiligheid bij de Meernbrug. Meer ruimte voor voetgangers en fietsers: • Voetgangers en fietsers vragen om meer ruimte en prioriteit rond en op de Meernbrug, passend bij het gewenste verblijfs- en wijkkarakter van De Meern.

Verkeersveilige stad, zo veel mogelijk inrichten met een 30 kilometer per uur-regime: • Verkeersveiligheid is een belangrijk aandachtspunt in dit gebied, met name op de Meernbrug.

• De rest van het gebied is aangewezen als 30 km/u-zone Systeemsprong voor het openbaar vervoer: • Een robuust OV-systeem vereist dat de netwerkinrichting geen barrières opwerpt voor snelle, betrouwbare OV-routes door De Meern.

De Meern

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025 Figuur 5.5: Gewenst autonetwerk 2040 (Bron: Mobiliteitsplan Utrecht 2040)

Beleid Vervolgens zijn de varianten beoordeeld ten opzichte van het beleid, met name het Mobiliteitsplan 2040.

Variant A: Rijksstraatweg open (richting west)

actieve vervoerswijzen door de brug veiliger en overzichtelijker te maken. Een aandachtspunt is de handhaafbaarheid van de maatregel op rustige momenten. Dit hangt grotendeels af van de gekozen herinrichting van de brug.

Het openstellen van een busbaan is niet in lijn met beleid om “voorrang te geven aan schone manieren van vervoer die zo min mogelijk ruimte innemen”, zoals openbaar vervoer. Ook is voor het invoeren van deze maatregel akkoord nodig van de concessiehouder. Verder kan deze maatregel ervoor zorgen dat de bus wordt vertraagd. Echter valt dit nog nader te onderzoeken. Mogelijke vertraging kan wel verholpen worden met behulp van een uitvoegstrook. Ook is een extra ontsluitingsroute creëren voor de auto niet in lijn met beleid. Eventueel kan aan de hand van dosering van de verkeerslichten voorkomen worden dat de route via de busbaan sneller wordt dan de Zandweg.

Variant E: Gewenste route aantrekkelijker

Variant B: Knip Meernbrug

Combi1: Eénrichtingsverkeer Meernbrug + Rijksstraatweg open (richting west)

Deze maatregel ligt in lijn met het beleid, namelijk het stimuleren van actieve vervoerswijzen, autoverkeer via stedelijke verbindingswegen leiden en het bevorderen van de verkeersveiligheid.

Het invoeren van de maatregel op de brug ligt grotendeels in lijn met het beleid. Echter ligt het openen van de busbaan niet in lijn met het beleid (zie ook variant A).

Variant C: Knip Meridiaan en Zandweg

Deze maatregelen liggen sterk in lijn met beleid, gezien het stimuleren van actieve vervoerswijzen en autoverkeer via de hoofdwegen wordt gestuurd. Een aandachtspunt is de bereikbaarheid van het gebied voor bestemmingsverkeer. Echter zijn alle bestemmingen nog steeds per auto bereikbaar, maar niet altijd via de kortste of snelste route, zoals ook gesteld in het beleid.

Ook hier ligt het invoeren van een knip in lijn met het beleid, vanwege het prioriteren van actieve en schone vervoerswijzen. Er komt echter niet meer ruimte voor de fietser en voetganger rondom de Meernbrug.

Variant D: Eénrichtingsverkeer Meernbrug Ook deze maatregel ligt grotendeels in lijn met beleid, in verband met het stimuleren van

Deze maatregel is sterk in lijn met beleid om verkeer via de stedelijke toegangswegen te laten rijden en de overige routes herinrichten met een 30km/u regime. Echter zorgen deze maatregelen wel mogelijk voor een grote kostenpost.

Variant F: Knip Meerndijk Ook deze maatregel ligt grotendeels in lijn met het beleid, namelijk het stimuleren van actieve vervoerswijzen en verkeersveiligheid bevorderen.

Combi2: Knip Meernbrug + Regenboogbrug

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Kostenindicatie Tot slot is per variant een kosteninschatting op basis van kengetallen uitgevoerd. Deze kosten geven een indicatie van de investeringskosten voor de civiele werkzaamheden. Onderstaand geeft een samenvatting van de ingeschatte kosten. Zie ook het uitgangspuntenkader van de kostenindicatie. Uitgangspunten kostenindicatie Prijzen exclusief: •

BTW

•

Aanpassingen kabels en leidingen

•

Grondaankoop

Bronnen: •

Kengetallen kleine (re)constucties 1&2, onderhoud wegverhardingen, bedrijfsterrein

•

Kostenindicaties/SSK ramingen van gerelateerde projecten

•

Bouwkostenonline

Opmerkingen: •

Indicatie van investeringskosten voor civiele werkzaamheden

•

Bandbreedte +/- 20%

•

Uitgaande van opnemen bestaande infra en gebruik van nieuwe materialen zonder hergebruik

•

Prijzen op basis van eenheidsprijzen maal oppervlakte/lengte

•

Prijzen incl. leveren en/of afvoeren tenzij anders vermeld

•

Uitgaande dat vrijkomende materialen schoon zijn

Variant A: Rijksstraatweg open (richting west) De directe kosten die gelden voor het openstellen van de busbaan in westelijke richting op de Rijksstraatweg zijn naar aanleiding van het aanpassen van wegmarkeringen en borden. De totale projectkosten (incl. afronding, excl. BTW) komen op ca. €15.000.

Variant B: Knip Meernbrug Figuur B2.1 in Bijlage 2 geeft een schets van de beoogde aanpassingen voor de maatregel ‘knip op de Meernbrug’. Hierbij gaan we uit van een aanpassing van de inrichting van de brug, om het gewenste effect (meer ruimte en overzichtelijkheid voor de actieve modaliteiten) te faciliteren. Daarnaast is niet uitgegaan van een obstakel, bollard of camera, maar wordt de knip aan de hand van borden en de herinrichting gecommuniceerd. De directe kosten vloeien voort uit het aanpassen van elementenverharding, de asfalt deklaag, de soft- en hardware van het VRI, en de belijning en bebording. De totale projectkosten zijn zo op €150.000 geschat.

Variant C: Knip Meridiaan en Zandweg Ook in deze variant zijn de kosten ingeschat inclusief herinrichting van de weg. Dit met oog op zowel functionele herinrichting als ruimte creëren voor fietsers en groen. Figuur B2.2 in Bijlage 2 toont een schets van de beoogde herinrichting. De uitgangspunten van de knip op de Meridiaan is bebording en herinrichting van de weg met groen en duidelijk fietspaden. De knip op de Zandweg wordt aan de hand van bollards aangeduid. Directe kosten die gepaard gaan met deze maatregel zijn het gevolg van het opnemen van de infra, aanbrengen van elementenverharding, afwerking van het terrein en aanbrengen van hoogwaardig groen, aanpassen van bandenlijn, en aanbrengen van betonnen keerwand(en). Dit zorgt voor een totale projectkost van ca. Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025 €400.000.

Kostenindicatie Variant D: Eénrichtingsverkeer Meernbrug

Variant F: Knip Meerndijk

Het aanleggen van éénrichtingsverkeer op de Meernbrug gaat ook gepaard met een beperkte herinrichting, om te vermijden dat het verkeer tijdens rustige momenten toch in noordelijke richting over de brug zou rijden. Zie ook Figuur 2.3 in Bijlage 2. De directe kosten zijn naar aanleiding van het aanbrengen van plakbanden, het aanpassen van elementenverharding, het aanpassen van het VRI en het aanpassen van belijning en bebording. Dit zorgt voor een totale projectkost van ca. €100.000.

Ook in deze variant is uitgegaan van een herinrichting van de weg (Meerndijk en Oudenrijnsingel) ter hoogte van de knips, om ruimte te creëren voor actief vervoer en groen. Ook is op de Meerndijk rekening gehouden met de busroute, en dus een bussluis opgenomen. De knip is doorgetrokken over de ventwegen aan de hand van een groenstrook. Zie ook Figuur 2.5 in Bijlage 2. De directe kosten van deze maatregel komen voort uit het opnemen van infra, aanbrengen van elementenverharding, aanbrengen van de bussluis, en aanbrengen van hoogwaardige inrichting en groen. De totale projectkosten komen zo op €250.000.

Variant E: Gewenste route aantrekkelijker Deze variant bestaat uit enkele maatregelen. Ten eerste de 30km/u-maatregel op de Meerndijk en de Castellumlaan. Hier is uitgegaan van niet alleen het plaatsen van borden, maar ook een passende herinrichting, inclusief het aanbrengen van elementenverharding en hoogwaardige inrichting en groen. Daarnaast wordt het VRI aangepast op het kruispunt Meerndijk-N198. Tot slot brengen de bypass bij de Oudenrijnseweg en vanaf de A12 de nodige kosten met zich mee, zoals een brug, het verlengen van de duiker en aanpassen van de watergang bij de Oudenrijnseweg, en het aanpassen van het VRI. De totale projectkosten van deze maatregel komen op ca. €5.000.000. De 30km/u maatregel op de Meerndijk en Castellumlaan telt voor zo’n €3.000.000. Een schets van de maatregelen is te zien in Figuur B2.4 in Bijlage 2.

Combi1: Eénrichtingsverkeer Meernbrug + Rijksstraatweg open (richting west) Combivariant 1 is een combinatie van de maatregelen en bijhorende kosten van variant A (busbaan open) en variant D (éénrichting Meernbrug). De totale projectkosten komen zo op ca. €120.000.

Combi2: Knip Meernbrug + Regenboogbrug Combivariant 1 is een combinatie van de maatregelen in variant B (knip Meernbrug), met een gelijkaardige maatregel (en bijhorende herinrichting en kosten) op de Regenboogbrug. De totale projectkosten komen zo op ongeveer €300.000.

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

6. Score

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Score overzicht De tabellen op de volgende pagina’s geven en overzicht van de scores per variant en per criterium. De beoordeling is uitgevoerd aan de hand van een vijf-punt schaal (verbetering/verslechtering) ten opzichte van de autonome situatie. Alleen de kosten zijn aan de hand van een andere schaal beoordeeld. Zie ook figuur 6.1.

De beoordeling is het resultaat van een gedetailleerde analyse per criterium en per variant, zoals in hoofdstuk 5 is toegelicht. Tabel 6.1 op de volgende pagina biedt het overzicht van de totale scores, met een overzicht van de meest belangrijke aandachtspunten per variant. In de bijlage is de tabel nogmaals opgenomen, met daarbij de achterliggende redenering en de belangrijkste punten en overwegingen van de beoordeling, als samenvatting van de analyses uit hoofdstuk 5. Het is daarbij van belang om de voor- en nadelen per criterium zorgvuldig af te wegen en de nodige nuance in de beoordeling in acht te nemen.

Figuur 6.1: Score schaal Schaal overig

Schaal kosten

<€100K

€100K-250K

€250-500K

€500K-1M

>€1M

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

In onderstaande tabel zijn de scores voor de betreffende varianten per indicator weergegeven. De variant die het minst goed scoort op de beoordelingsaspecten is variant A: Rijksstraatweg open (richting west). Dit komt de maatregel niet in lijn is met de beleidsplannen van de gemeente. Daarnaast kan deze maatregel ervoor zorgen dat de bus meer vertraging oploopt. Ondanks dat het naar verwachting een stuk rustiger wordt op de Meernbrug, blijven alle richtingen mogelijk. Een knip op de Meernbrug (variant B) zorgt wel voor veel positieve effecten op het gebied van verkeersveiligheid, kwaliteit van de bus en leefbaarheid, en is in lijn met het beleid. Echter, een nadeel van deze variant is dat het probleem naar de Regenboogbrug wordt verplaatst. Ook ontstaat er naar verwachting sluipverkeer door de wijk (Boekbinderslaan). Variant C heeft weinig oplossend vermogen. Dit komt doordat er geen maatregelen bij de Meernbrug zelf worden genomen. Daardoor is het effect ter plaatse kleiner, en ontstaan er zelfs nadelige effecten op andere locaties (doorstroming kruispunten). Thema

Criterium

Autonoom

Variant A Rijksstraatweg open (richting west)

Variant B Knip Meernbrug

Een positief effect van variant variant D: Eénrichtingsverkeer is dat het voor een stuk minder kruisende stromen rondom de Meernbrug zorgt. Dit heeft ook een positief effect op het verblijfsgebied rondom de Castellumlaan. Het heeft echter ook een negatief effect op de kruispunten in het gebied. Variant E scoort op veel aspecten goed, maar heeft als grote nadeel dat er hoge kosten mee gemoeid zijn, door herinrichting of aanpassing van wegen. De knip op de Meerndijk (variant F) leidt tot minder verkeer op de Meernbrug, maar zorgt ook voor veel sluipverkeer in de wijk (Boekbinderslaan en rond winkelcentrum Mereveldplein). Tenslotte de combivarianten. Combivariant 1 voorkomt sluipverkeer door de wijk, maar zorgt mogelijk ook voor vertraging voor de bus. Daarnaast is het maar gedeeltelijk in lijn met het beleid. Combivariant 2 kent vele positieve effecten rondom de Meernbrug met betrekking tot veiligheid, verkeersafwikkeling en leefbaarheid. Het doorgaande verkeer kan alleen via de stedelijke verbindingswegen. De verkeersafwikkeling staat hier wel onder druk.

Variant C Knip Meridiaan en Zandweg

Variant D Eénrichtingsverkeer Meernbrug

Variant E Gewenste route aantrekkelijker

Variant F Knip Meerndijk

Combi 1 Eénrichtingsverkeer Meernbrug + Rijksstraatweg open (richting west)

Combi 2 Knip Meernbrug + Regenboogbrug

Functie-gebruik-vorm Veiligheid

Overzichtelijkheid en conflicterende stromen Doorstroming kruispunten gebied

Verkeersafwikkeling

Doorstroming kruispunten ringweg Effect op stromen (intensiteiten)

Kwaliteit bus

Effect op doorstroming busbaan Verkeersdrukte op gedeelde routes

Leefbaarheid

Geluid

Beleid

Passend bij beleid

Kosten

Totale projectkosten

Tabel 6.1: Scores overzicht

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

7. Afweging & conclusie

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Afweging & conclusie In deze studie zijn een aantal netwerkvarianten onderzocht en doorgerekend met het verkeersmodel om te achterhalen welke varianten met meest kansrijk zijn om het gebied rondom de Meernbrug rustiger, overzichtelijker en daarmee veiliger te maken. Op basis van de analyses en scores in de vorige hoofdstukken, is in dit hoofdstuk een afweging gemaakt van de effectiviteit van de varianten. Het rapport wordt afgesloten met een advies welke varianten kansrijk zijn. De verkeersveiligheid van de Meernbrug en omliggende kruispunten en wegvakken kan het meest worden verbeterd door de brug af te sluiten voor autoverkeer. Het aantal kruisende stromen op de Meernbrug wordt hiermee fors lager. Om (doorgaand) verkeer op de ‘binnenring’ te krijgen, is variant B (knip op de Meernbrug) dus een effectieve maatregel. In het geval van variant B is er echter het risico dat het probleem zich verplaatst naar de Regenboogbrug en dat sluipverkeer via de Boekbinderslaan zal rijden. In combinatie met een knip op de Regenboogbrug (combi2) wordt dit verholpen. De combi2 variant is dan ook erg effectief in het verkeer via de gewenste ringstructuur te sturen. Lokaal verkeer kan overigens nog steeds bij woningen en voorzieningen komen, mits soms enig omrijden. Echter, deze maatregel ligt gevoelig bij ondernemers en een deel van de bewoners.

Dit werd bevestigd in de stakeholdersessie die in het kader van dit onderzoek is georganiseerd.

Éénrichtingsverkeer op de Meernbrug is ook effectief in het verbeteren van de overzichtelijkheid en verkeersveiligheid op de brug. Deze maatregel haalt ruim 50% van het verkeer af de brug, en maakt de linksaf-beweging vanaf de Meernbrug naar de Zandweg onmogelijk. Zonder ook het openen van de busbaan (combi1) ontstaat wel

het gevaar dat sluipverkeer via de Boekbinderslaan zal rijden. In vergelijking met de knip, worden in deze varianten niet alle noord-zuidelijke autoverbindingen geschrapt, wat voor meer draagvlak onder ondernemers en bewoners kan zorgen. Een nader te onderzoeken aandachtspunt bij het openen van de busbaan is een mogelijke vertraging van de bus. Ook het aantrekkelijk maken van de alternatieve route (variant E) helpt in enige mate met verkeer via de ringstructuur te sturen, met een afname van zo’n 25% op de Meernbrug. Wel blijven alle stromen mogelijk op de brug, en dus ook de risicovolle linksaf-beweging. Ook liggen deze maatregelen sterk in lijn met het beleid, en worden er geen gevoelige maatregelen, zoals knips, uitgevoerd. Wel brengt deze variant hoge kosten met zich mee. Uit bijkomend onderzoek blijkt dat de 30km/u maatregel voor een groot deel van het effect bijdraagt, mits de bijhorende herinrichting van de weg. Deze maatregel zou dan ook apart kunnen ingevoerd worden met een lagere kostenpost. Alleen het openstellen van de busbaan (variant A) leidt tot weinig verbetering, aangezien de linksaf beweging voor auto’s nog steeds mogelijk is. Ook zorgt dit maar voor een beperkte afname van verkeer op de brug, en ontstaat het risico dat de bus wordt vertraagd.

Tot slot is het effect van de knip op de Meridiaan (variant C) dermate klein wat betreft een afname van verkeer op de Meernbrug, en blijven alle richtingen mogelijk. Ook de knip op de Meerndijk (variant F) heeft geen gewenst effect, gezien het grote aantal sluipverkeer via de Boekbinderslaan en de Oudenrijnsingel.

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Afweging & conclusie Echter, de potentie van de maatregelen wordt niet maximaal benut, want resultaten laten zien dat 3 van de 4 kruispunten op de ringstructuur in de autonome situatie al overbelast zijn. Alleen rotonde Veldhuizerweg – N419 kan een toename als gevolg van aanpassingen rondom de Meernbrug goed aan. Dit is dan ook de turborotonde, en het kruispunt dat als laatst is opgeleverd (na 2009). Andere kruispunten van de ringstructuur zijn dus niet ingericht op de intensiteiten als gevolg van de groei van het gebied. Doordat verkeer geen goed alternatief heeft, blijft een route door de wijk (Meerndijk/Meernbrug) een aantrekkelijke optie. Dit is met name te zien bij de varianten B (knip Meernbrug), D (éénrichting Meernbrug), en F (knip Meerndijk), waar sluipverkeer eerder kiest voor een route via een erftoegangsweg (route Boekbinderslaan) dan voor de gewenste route via de ringstructuur. Conclusie: tussen de onderzochte varianten zitten een aantal kansrijke maatregelen om de situatie rondom de Meernbrug te verbeteren: Hoofdmaatregel Autovrije Meernbrug Eénrichtingsverkeer Gewenste route optimaliseren

Uitwerkingsvariant

Kostenindicatie

Variant B: Knip Meernbrug

Ca. € 150.000,-

Combi2: Knip Meernbrug

Ca. € 300.000,-

Variant D: Eénrichtingsverkeer Meernbrug

Ca. € 100.000,-

Combi1: Eénrichtingsverkeer Meernbrug + Rijksstraatweg open (richting west)

Ca. € 120.000,-

Variant E: Gewenste route aantrekkelijker maken

Ca. € 5.000.000,-

Het meest oplossend vermogen heeft een knip voor autoverkeer op de Meernbrug. Dit vermindert het aantal afslaande bewegingen, wat naar verwachting de situatie rondom de Meernbrug rustiger, overzichtelijker en veiliger maakt. Echter, door de overbelasting van de kruispunten op de (stedelijke) ontsluitingswegen, zullen voertuigen langer onderweg zijn. Hierdoor wordt een (ongewenste) route door de wijk aantrekkelijker voor doorgaand verkeer. Sluipverkeer kan echter worden voorkomen door ook een knip op de Regenboogbrug toe te passen. Hier blijft echter de voorwaarde dat de verkeersafwikkeling op de ringstructuur dan wel op orde moet zijn. In de autonome situatie zijn hier al afwikkelingsproblemen te verwachten, ongeacht de maatregelen die bij de Meernbrug worden genomen. Een tweede kansrijke maatregel is het invoeren van éénrichtingsverkeer voor auto’s op de Meernbrug. Dit vermindert de kruisende verkeersstromen rondom de brug. Hoewel de kruispunten op de ringstructuur daardoor drukker worden, is het effect minder groot dan bij een volledige knip (variant B of Combi2). Ook hier bestaat het risico dat verkeer richting het noorden alternatieve routes door de wijk gaat gebruiken. Om dat te voorkomen kan de Rijksstraatweg in westelijke richting worden opgesteld. Dit voorkomt sluipverkeer door de wijk, maar staat wel haaks op het huidige beleid.

Varianten met éénrichtingsverkeer kunnen tevens worden gezien als een tussenstap richting een volledige knip voor autoverkeer, waarbij in de tussentijd de afwikkeling op de ringstructuur verder geoptimaliseerd kan worden. Een derde mogelijke maatregel is het aantrekkelijker maken van de gewenste route, wat ook past binnen het beleid van het Mobiliteitsplan 2040. Deze variant vereist echter aanzienlijke investeringen en brengt een hoge kostenpost met zich mee. Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Bijlage 1 Overzicht intensiteiten

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Figuur B1.1: Overzicht wegen

Veldhuizersweg noordwest Europaweg

Langerakbaan

Castellumlaan

Regenboogbrug Zandweg

Meernbrug

Veldhuizerweg zuidwest Boekbinderslaan

Rijksstraatweg west

Rijksstraatweg oost

Meerndijk

Oranjelaan

Veldhuizerweg zuid

Oudenrijnseweg

N198

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Overzicht intensiteiten t.o.v. 2035 autonoom

Tabel B1.1: Overzicht intensiteiten t.o.v. 2035 autonoom

Varianten Wegvak

2025

autonoom

Veldhuizerweg noordwest

14900

17700

200

500

150

200

300

600

Veldhuizerweg zuidwest

24300

27000

350

1000

300

400

600

1400

Veldhuizerweg zuid

18500

20200

200

1000

200

300

400

1100

Europaweg

10300

10400

-100

150

-100

100

200

Regenboogbrug

2300

2700

1400

1800

-2500

500

-400

2000

-2700

Zandweg

1300

1600

-1400

-1000

-1200

-1400

-500

-1000

-1400

-1300

Castellumlaan

3600

4100

-3500

1000

-1500

-1000

-1400

-3800

Meernbrug

4900

5700

-5700

-600

-3300

-1500

-2200

-3200

-5700

Langerakbaan

14600

16300

-1500

2100

-200

100

200

-1000

-2700

Rijksstraatweg west

1400

1900

1200

-1500

-100

-500

-1400

1800

-1700

Rijksstraatweg oost

400

-100

100

-400

Boekbinderslaan

1100

700

-600

600

100

1100

-900

Meerndijk

6200

8000

-2300

-2000

-1500

-3000

-8000

-500

-3700

Oranjelaan

900

1100

-200

800

-200

-800

N198

20600

23900

1900

800

1400

1200

800

3500

Oudenrijnseweg

12100

12700

2100

1000

1400

-1400 1400

Combi1

Combi2

Netwerkstudie Utrecht - 20 augustus 1200 Meernbrug1400 8002025

3800

Overzicht intensiteiten totaal Tabel B1.2: Overzicht intensiteiten totaal

Varianten Wegvak

2025

autonoom

Combi1

Combi2

Veldhuizerweg noordwest

14900

17700

17900

18200

17900

18000

17700

18300

Veldhuizerweg zuidwest

24300

27000

27350

28000

27300

27400

27600

27000

28400

Veldhuizerweg zuid

24300

27000

27350

28000

27300

27400

27600

27000

28400

Europaweg

10300

10400

10300

10550

10300

10500

10600

10400

Regenboogbrug

2300

2700

4100

4500

200

3200

2300

4700

Zandweg

1300

1600

200

600

400

200

1100

600

200

300

Castellumlaan

3600

4100

600

5100

2600

3100

2700

300

Meernbrug

4900

5700

4300

5100

2400

4200

3500

2500

Langerakbaan

14600

16300

14800

18400

16100

16400

16500

15300

13600

Rijksstraatweg west

1400

1900

3300

3100

400

1800

1400

500

3700

200

Rijksstraatweg oost

400

300

400

500

400

Boekbinderslaan

1100

1800

500

1700

1200

2200

1100

200

Meerndijk

6200

8000

5700

6000

6500

5000

7500

4300

Oranjelaan

900

1100

900

1900

900

300

N198

20600

23900

25800

24700

25300

25100

24700

27400

Oudenrijnseweg

12100

12700

14800

13700

14100

Netwerkstudie Utrecht - 20 augustus 13900 Meernbrug 14100 13500 2025

16500

Bijlage 2 Schetsen kostenindicatie

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Kosten: Schetsen (I)

Figuur B2.1: Herinrichting knip Meernbrug - Variant B

Figuur B2.2: Herinrichting knip Zandweg (links) en knip Meridiaan (rechts) - Variant C Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Kosten: Schetsen (II)

Figuur B2.3: Herinrichting éénrichtingsverkeer Meernbrug - Variant D

Figuur B2.4: Herinrichting Meerndijk en Castellumlaan, bypass Oudenrijnseweg, A12 Variant E Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Kosten: Schetsen (III)

Figuur B2.5: Herinrichting knip Meerndijk en Oudenrijnsingel - Variant F Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Bijlage 3 Toelichting scores

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Tabel 6.2: Scores toelichting (I) Thema

Criterium

Autonoom

Functiegebruikvorm

Veiligheid

Overzichtelijkheid en conflicterende stromen

Doorstroming kruispunten gebied

Verkeersafwikkeling

Doorstroming kruispunten ringweg

Effect op stromen (intensiteiten)

•Bijna alle kruispunten zitten nu al aan/boven capaciteit

Variant A Rijksstraatweg open (richting west)

Variant B Knip Meernbrug

Variant C Knip Meridiaan en Zandweg

Variant D Eénrichtingsverkeer Meernbrug

Variant E Gewenste route aantrekkelijker

•Zelfde score als autonoom

•Relatie functie versus gebruik overal goed

•Zelfde score als autonoom

•Verbetering functiegebruik Castellumlaan

•Alle richtingen nog steeds mogelijk •40% afname linksaf naar Zandweg

•Brug autovrij •Maar gedeeltelijke verplaatsing van verkeer naar Regenboogbrug

•Alle bewegingen mogelijk •Beperkte afname op de brug, drukker van noord naar zuid. •Linksaf wel rustiger.

•Ca. 50% minder verkeer op brug •Linksaf op Zandweg niet meer mogelijk

•Weinig verschillen t.o.v. autonoom

•Sterke verbetering kruispunten Meernbrug •Kruispunt 4 Meernbrug Rijksstraatw. wordt VC<0,7

•Kruispunt 4 MeernbrugRijksstraatw. verslechtert significant (VC>0,8) •Kruispunt 1 Europaweg verslechtert (VC=0,7)

•Weinig verschil t.o.v. autonoom

•Kruispunt 7 verbetert in AS (VC<1) •Kruispunten 6OS & 7OS verslechteren (VC>1)

•Afname bij Meernbrug en Zandweg, maar alle richtingen nog mogelijk •Verkeer verplaatst naar Rijksstraatweg en Regenboogbrug

•Eigenlijk ++ want sterke afname bij Meernbrug, maar een toename door de wijk dus +

Variant F Knip Meerndijk

Combi 1 Eénrichtingsverkeer Meernbrug + Rijksstraatweg open (richting west)

Combi 2 Knip Meernbrug + Regenboogbrug

•Verbetering functiegebruik Castellumlaan •Verbetering functiegebruik Meerndijk

•Verbetering functiegebruik Castellumlaan

•Relatie functie versus gebruik overal goed

•Afname op de Meernbrug (ca 25%) •Alle bewegingen blijven mogelijk

•Alle richtingen mogelijk •35% wel rustiger op de Meernbrug

•Ca. 50% minder verkeer op brug •Linksaf naar Zandweg niet meer mogelijk •Maar gedeeltelijke verplaatsing van verkeer naar Regenboogbrug

•Brug autovrij

•Kruispunt 4 MeernbrugRijksstraatw. verslechtert significant (VC>0,8)

•Kruispunt 4 MeernbrugRijksstraatw. verbetert significant (VC<0,7)

•Kruispunt 4 MeernbrugRijksstraatw. verbetert significant (VC<0,7). •Kruispunt 1 Europaweg verslechtert (VC>0,7)

•Weinig verschillen t.o.v. autonoom

•Kruispunt 4 MeernbrugRijksstraatw. verbetert significant (VC<0,7)

•Kruispunt 7OS verslechtert (VC>1) •Kruispunt 10OS verbetert (VC<0,8)

•Weinig verschil t.o.v. autonoom

•Kruispunt 6OS verslechtert (VC>1)

•Kruispunt 6OS verslechtert (VC>1) •Kruispunt 10OS verbetert (VC<0,8)

•Weinig verschil t.o.v. autonoom

•Kruispunten 6OS/AS & 7OS verslechteren (VC>1)

•Weinig effect op Meernbrug •Castellumlaan wordt drukker •Rijksstraatweg en Zandweg rustiger •Wel gewenste route

•Afname op de brug •Meer verkeer op gewenste route •Sluipverkeer via Boekbinderslaan

•Gelijkaardig aan D maar •iets slechter op Meernbrug •minder sluipverkeer Boekbinders •minder verkeer op Regenboogbrug

•Afname Meernbrug •maar alle richtingen nog mogelijk •veel sluipverkeer bij winkelcentrum en Boekbinderslaan

•Meernbrug even goed als D maar sluipverkeer vermeden

•Gewenste route •Minder verkeer op brug en door wijk

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Tabel 6.2: Scores toelichting (II) Thema

Criterium

Autonoom

Variant A Rijksstraatweg open (richting west)

Variant B Knip Meernbrug

Variant C Knip Meridiaan en Zandweg

Variant D Eénrichtingsverkeer Meernbrug

Variant E Gewenste route aantrekkelijker

Variant F Knip Meerndijk

Combi 1 Eénrichtingsverkeer Meernbrug + Rijksstraatweg open (richting west)

•Kruispunt 6 verslechtert (VC>1) maar bus in prioriteit •Kruispunt 4 verbetert (VC<0,7)

•Kruispunt 1 verslechtert (VC>0,7) •Kruispunt 6OS verslechtert (VC>1), maar bus in prioriteit •Kruispunt 10 verbetert (VC<0,8)

•Weinig verschil t.o.v. autonoom

•Kruispunt 10 verbetert (VC<0,8) •Kruispunt 6 verslechtert (VC>1) maar bus in prioriteit •Kruispunt 4 verbetert (VC<0,7) •Kruispunt 1 verslechtert (VC>0,7)

•Meerndijk rustiger

•Meerndijk deels autovrij

•Busbaan Rijksstraatweg open

•Meerndijk rustiger

•Zandweg neemt beperkt af t.o.v. D

•Meerndijk autovrij maar •sluipverkeer bij Boekbinders en Oudenrijnsingel

•Zandweg, Castellumlaan fors rustiger. •Meerndijk rustiger •Rijksstraatweg neemt wat toe

•Forse afname in verkeer in gebied

•Sterk in lijn met beleid: verkeer via stedelijke ringwegen

€300.000

Effect op doorstroming busbaan

•Weinig verschil t.o.v. autonoom

•Kruispunt 4 verbetert (VC<0,7) •Kruispunt 6OS verslechtert (VC>1), maar bus in prioriteit •Kruispunt 10 verbetert

Verkeersdrukte op gedeelde routes

•Busbaan Rijksstraatweg open

•Meerndijk rustiger

Geluid

•Wisseling tussen Zandweg en Rijksstraatweg. •Risico op harder rijden op Rijksstraatweg dus telt zwaarder

•Zandweg, Castellumlaan fors rustiger. •Meerndijk rustiger •Rijksstraatweg neemt wat toe

•Forse toename Rijksstraatweg •Weinig effect op Meerndijk •Afname forser in variant B

•Rijksstraatweg doet niet veel •Zandweg neemt fors af •Meerndijk neemt af •Toename in de wijk (Boekbinderslaan)

Beleid

Passend bij beleid

•Extra ontsluiting autoverkeer •Openen busbaan (met mogelijk vertraging), akkoord nodig concessiehouder

•Stimuleren van actieve vervoerswijzen in lijn met beleid

•Sterk in lijn met beleid: verkeer via stedelijke ringwegen

•Stimuleren van actieve vervoerswijzen in lijn met beleid

•Stimuleren van actieve vervoerswijzen in lijn met beleid •Extra ontsluiting autoverkeer •Openen busbaan met mogelijk vertraging bus

Kosten

Totale projectkosten

€15.000

€150.000

€400.000

€100.000

€5.000.000

€250.000

€120.000

Kwaliteit bus

Leefbaarheid

•Kruispunt 1 verslechtert (VC>0,7) •Kruispunt 4 verslechtert (VC>0,8)

•Kruispunt 4 verslechtert (VC>0,8)

Combi 2 Knip Meernbrug + Regenboogbrug

Netwerkstudie Meernbrug Utrecht - 20 augustus 2025

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer Nederland

Postbus 161 7400 AD Deventer Nederland

+31(0) 570 666 222 info@goudappel.nl www.goudappel.nl

BTW NL 0072 11 879 B01 KVK 3801 7479 IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Utrecht&id=06a0203e-9e91-4efe-93dc-ac156effba13