Bijlage bij Reactienota omgevingsvisie Overvecht 2040 - zienswijzen en antwoorden

1.3 Daarnaast heeft Abrona verschillende soorten plekken om te wonen voor mensen met een verstandelijke beperking. Iedereen vanaf 18 jaar met een ClZ-indicatie 'Verstandelijk gehandicapten' is welkom bij Abrona. Abrona biedt de ondersteuning vanuit verschillende woonvormen, variërend van een beschermde woonomgeving met meerdere bewoners tot individueel wonen met ondersteuning op afstand. Wonen in een beschermde

Antwoord

Voor de hele buurt Neckardreef willen we dat het aandeel sociale huur afneemt. Dat neemt echter niet weg dat er wel nog sociale huurwoningen nieuw kunnen worden gebouwd. We streven er namelijk ook naar om bestaande sociale huurwoningen te 'verkleuren' naar bijvoorbeeld middeldure huur. Dank voor uw zienswijze op de Omgevingsvisie en specifiek op de buurtkaart Zambesidreef e.o. Het ontbreken avn het zorgsymbool ter plaatse van de Ghanadreef 2A is inderdaad een ommissie die wij herstellen voorafgaand aan de vaststelling van de Omgevingsvisie door de raad. Tevens vraagt u of de ontwikkeling van marktinitiatieven is gekoppeld aan de fasering van de gemeente (openbare ruimte). Alhoewel het in sommige gevallen zeker wenselijk is om hierin gelijk op te trekken zullen wij marktinitiatieven die wij ondersteunen ook eerder begeleiden dan 2030. Wij zijn op de hoogte van de activiteiten van Abrona in Utrecht en Overvecht en we voeren overleg over de locaties Brandenburchdreef 5 en Ghanadreef 2A. De grote behoefte aan sociale huurwoningen herkennen we. Daarom wordt er in de hele stad ingezet op het vergroten van dit segment. Omdat het aandeel in Overvecht relatief al hoog is, zetten we in Overvecht niet in op een kwantitatieve groei (groei in aantallen). Wel willen we dat het aanbod beter aansluit bij de vraag, bijvoorbeeld vanuit kleine huishoudens en mensen met een zorgvraag.

Daarom blijft er ook in nieuwbouw ruimte voor sociale huurwoningen, bijvoorbeeld voor deze groepen.

Nr.

Reactie woonomgeving betekent dat meerdere cliënten in 1 wooncomplex wonen, met 24 uur per dag begeleiding en/of zorg van Abrona. Onder andere door marktontwikkelingen (her)ontwikkelt Abrona niet zelf (meer) locaties voor de lichtere doelgroep waarbij individueel en/of individueel geclusterd wordt gewoond met ondersteuning op afstand. Voor cliënten in een zwaardere doelgroep die wonen in een beschermde woonomgeving zal Abrona dat wel (blijven) doen. 1.4 De meeste cliënten die zelfstandig wonen, huren zelf een woonruimte van de woningbouwvereniging. Zij hebben een Wmo of Wlz-beschikking en ontvangen ambulante begeleiding thuis van Abrona. De ondersteuning is heel verschillend. Bijvoorbeeld hulp bij zelf koken. Met geld leren omgaan. Het huishouden doen. Een formulier invullen. Of iets anders. Deze hulpvorm is de laatste jaren steeds belangrijker geworden. Door het scheiden van wonen en zorg en een tekort aan voldoende passende intramurale plekken wonen mensen steeds langer thuis met ambulante hulp. Locaties in Overvecht 1.5 Abrona heeft in de wijk Overvecht twee locaties: aan de Brandenburchdreef 5 en aan de Ghanadreef 2A. De woonlocatie Faros aan de Brandenburchdreef bood woonruimte aan 24 cliënten met een lichte of milde verstandelijke beperking. Het gebouw voldoet echter niet meer aan de hedendaagse voorwaarden om goede zorg te verlenen.

Abrona wil het gebouw daarom vervangen door een nieuw gebouw. De huidige bewoners van Faros zijn voor de tussenliggende periode verhuist naar een nieuwe locatie in Vleuten. De locatie wordt vanaf juni 2024 tot en met november 2025 gebruikt voor de opvang van 36 vluchtelingen uit Oekraïne. 1.6 Abrona is van plan om de woonlocatie Faros te slopen en een nieuw gebouw te laten bouwen. Abrona verkent momenteel de mogelijkheden voor het woonzorgprogramma. De voorkeur gaat vooralsnog uit naar gespikkeld wonen. Bij gespikkeld wonen wonen mensen met en zonder hulpvraag samen in een wooncomplex. Het

Antwoord

In Overvecht willen we bouwen aan gemeenschappen. Dit willen we onder andere doen om ook kwetsbaren, niet alleen ouderen, een plek te geven in de wijk, door bijvoorbeeld in te zetten op gemengde woonconcepten. In de Omgevingsvisie wordt ingezet op een variatie aan woningen, ook voor doelgroepen die behoefte hebben aan zorg- en/of ondersteuning. Op het schaalniveau van de omgevingsvisie wordt niet specifiek ingegaan op enkele doelgroepen of belanghebbenden. De Omgevingsvisie biedt in onze beleving voldoende ruimte voor partijen zoals Abrona om in Overvecht actief te blijven.

Nr.

Reactie idee is om in het nieuwe pand 48 zelfstandige wooneenheden te realiseren: 24 wooneenheden voor cliënten van Abrona en 24 wooneenheden voor de sociale verhuur. De nieuwbouw zal vanzelfsprekend een groter bouwvolume hebben dan het huidige gebouw aan de Brandenburchdreef waar (slechts) 24 cliënten in een groep woonden. De (financiële) haalbaarheid van deze plannen maar ook andere opties worden onderzocht. Projectleider bij de gemeente Utrecht, de heer [NAAM], is hiervan op de hoogte. 1.7 De locatie aan de Ghanadreef 2A staat leeg en doet daarom tijdelijk dienst als kantoor met voorzieningen voor de zorg. Gelet op de huidige omvang van het pand kunnen er slechts 24 cliënten worden gehuisvest. Die omvang is te beperkt om een kostendekkende zorgexploitatie te kunnen realiseren. Omdat er een groot tekort is aan zorgmedewerkers is er namelijk een minimale omvang per groep nodig. De bedoeling is daarom dat deze locatie 40 cliënten in een zwaardere doelgroep kan huisvesten, met aanvullende ruimten om zorg te verlenen. Om dit te realiseren wenst Abrona vervangende nieuwbouw op deze locatie waarbij een groter bouwvolume kan worden gerealiseerd. 2. Algemene opmerkingen Aantal sociale huurwoningen 2.In de ontwerp-omgevingsvisie heeft uw raad de toekomst voor Overvecht beschreven.

Een van de ambities is dat er minimaal 5000 woningen worden toegevoegd voor verschillende groepen, waarbij het aantal sociale huurwoningen minimaal gelijk blijft en woningen in het midden en hogere segment worden toegevoegd. 2.2 Abrona vraagt aandacht voor de maatschappelijke ontwikkelingen op het gebied van het scheiden van wonen en zorg. De komende jaren doen steeds meer mensen een beroep op (ouderen)zorg. Dit terwijl het aantal mensen dat werk in de zorg en het aantal mantelzorgers niet in dezelfde mate toenemen. De zorg moet daarom anders georganiseerd worden. Het uitgangspunt is om thuis te tonen, tenzij dat niet meer kan.

Antwoord

Nr.

Reactie Zo heeft de minister bijvoorbeeld het programma Wonen, Ondersteuning en Zorg voor Ouderen (WOZO) gepresenteerd, om ervoor te zorgen dat ouderen langer zelfstandig kunnen wonen. 2.3 Ook voor de cliënten van Abrona heeft het scheiden van wonen en zorg en veranderende weten regelgeving invloed op de zorg die Abrona biedt. Het uitgangspunt is dat zij zo lang als mogelijk thuis wonen en ambulante begeleiding ontvangen. Dat betekent dat er reguliere woningen nodig zijn waar de cliënten van Abrona kunnen worden gehuisvest. Dit zijn over het algemeen woningen in de sociale sector, omdat de financiën van cliënten van Abrona veelal niet toereikend zijn voor woningen in de midden- en vrije sector. Er zal dus in een toenemende mate vraag zijn naar sociale huurwoningen. 2.4 Abrona vraagt zich af of uw raad in de ontwerp-omgevingsvisie wel rekening heeft gehouden met deze maatschappelijke ontwikkelingen en heeft onderzocht wat de effecten zijn van het scheiden van wonen en zorg op de vraag naar sociale huurwoningen tot 2040. Zo is in de ontwerp-omgevingsvisie opgenomen dat het aantal sociale huurwoningen minimaal gelijk moet blijven (p. 14) en het aantal sociale huurwoningen in principe minimaal terugkomt in nieuwbouw (p. 47), maar de verwachting van Abrona is dat er juist méér sociale huurwoningen nodig zijn dan in de visie wordt verondersteld.

Abrona verzoekt uw raad om hier in het kader van het vaststellen van de Omgevingsvisie zorgvuldig naar te kijken en zo nodig extra onderzoek te doen naar het aantal benodigde sociale huurwoningen in 2040. Woonzorgconcepten 2.5 In het kader van een divers woningaanbod is specifiek aandacht besteed aan het aantal ouderen in Overvecht en het realiseren van voldoende toegankelijke woningen voor deze doelgroep (p. 45 en 49). Abrona zou graag zien dat er - naast ouderen - ook aandacht wordt besteed aan andere kwetsbare doelgroepen in Overvecht, zoals de cliënten die zij bedient, en het realiseren van passende woonzorgconcepten voor deze doelgroep. Het betreft namelijk niet uitsluitend ouderen die behoefte hebben aan een woonvorm waar ook

Antwoord

Nr.

Reactie zorg wordt geboden. Er dient ook voldoende passende ruimte te zijn voor wonen in een beschermde woonomgeving voor bijvoorbeeld volwassenen met een verstandelijke beperking en voor mensen met psychische problemen. Daar is in de ontwerp-omgevingsvisie in de visie van Abrona ten onrechte geen aandacht aan besteed. 2.6 Abrona is wel verheugd te lezen dat de gemeente voor nieuwbouw wil inzetten op een variatie aan toegankelijke woningen en gemengde woonconcepten, omdat dit leidt tot meer kwaliteit in een meer gemengde buurt (p. 44 en 47). Een voorbeeld waar Abrona aan denkt is gespikkeld wonen. De combinatie van zorgwoningen en reguliere (sociale) woningen leidt niet alleen tot betaalbare woonzorgconcepten maar zorgt er tevens voor dat de sociale samenhang tussen de bewoners groeit. In een wijk als Overvecht is dat een pré. 3. Locatie-specifiek Brandenburgdreef 5 3.1 De woonlocatie Faros aan de Brandenburchdreef 5 is gelegen in de buurt Neckardreef e.o. Het valt Abrona in de eerste plaats op dat de locatie op de buurtkaart (p. 76) niet is getypeerd als locatie voor "Zorg". Voor zorgcentrum Careyn Rosendael (p. 69) is dat bijvoorbeeld wel gedaan. Abrona verzoekt uw raad daarom om in de nog vast te stellen Omgevingsvisie het symbool "Zorg" ook aan woonlocatie Faros toe te kennen.

3.2 De woonlocatie Faros is op de buurtkaart aangewezen als een 'Stedelijke buurt' met 'Transformatie in het groen'. Voor locaties die zijn aangewezen voor 'Transformatie in het groen' worden kansen gezien om door de herstructurering van de bebouwing de kwaliteit, sociale veiligheid en de toegankelijkheid van het groen te verbeteren (p. 35). Sloop-nieuwbouw is daarbij mogelijk, mits dit een bijdrage levert aan vergroening, groenbeleving en het verbeteren van de verbinding van de woonbuurten met de groenstructuren en parken bijdraagt (p. 43). 3.3 Abrona wenst op deze locatie sloop-nieuwbouw te realiseren, waarbij bij voorkeur wordt ingezet op een gemengd woonzorgconcept

Antwoord

Nr.

Reactie (gespikkeld wonen). Daar is een groot/groter bouwvolume voor nodig. In stedelijke buurten is hogere bebouwing gelukkig ook mogelijk: de basishoogte van bebouwing is 4 tot 6 lagen (p. 39). Abrona vreest echter dat de aanwijzing van haar locatie als 'Transformatie in het groen' negatieve consequenties heeft voor de bouw- en gebruiksmogelijkheden. Door de verplichting om bij sloop-nieuwbouw te vergroenen, zijn er minder bouwmogelijkheden en dus minder mogelijkheden om een woonzorgconcept te realiseren. Dit is in de visie van Abrona onwenselijk. Abrona verzoekt uw raad daarom om de locatie aan de Brandenburchdreef 5 niet aan te wijzen voor 'Transformatie in het groen', althans in ieder geval te bevestigen dat Abrona door deze aanwijzing niet beperkt wordt in haar ontwikkelingsmogelijkheden. 3.4 Het realiseren van een gemengd woonzorgconcept (gespikkeld wonen) betekent ook een toename van het aantal sociale huurwoningen. De visie voor de Neckardreef e.o. is echter dat er het aandeel sociale huurwoningen moet afnemen. Abrona vreest dat deze visie op sociale huurwoningen de mogelijke woonvormen die zij voor de woonlocatie Faros verkent tot een minimum beperkt. Abrona verzoekt uw raad - mede indachtig hetgeen in deze brief over het scheiden van wonen en zorg is opgenomen - het aandeel sociale huurwoningen in de buurt Neckardreef e.o.

te heroverwegen, althans in ieder geval te bevestigen dat Abrona door deze visie niet beperkt wordt in haar ontwikkelingsmogelijkheden. Ghanadreef 2A 3.5 De locatie aan de Ghanadreef 2A is gelegen in de buurt Zambesidreef e.o. Het valt Abrona op dat ook aan deze locatie op de buurtkaart (p. 70) het symbool "Zorg" niet is toegekend. Abrona verzoekt uw raad dat in de nog vast te stellen Omgevingsvisie alsnog te doen. 3.6 De locatie is op de buurtkaart aangewezen als een 'Stedelijke buurt'. In stedelijke buurten is ook hogere bebouwing mogelijk,

Antwoord

Nr.

Reactie

Antwoord

omdat deze buurten de overgang vormen tussen het hoogstedelijk gebied en de woonbuurten. De basishoogte van bebouwing is 4 tot 6 lagen (p. 39). Het ontwikkelingsperspectief van Abrona voor deze locatie betreft vervangende nieuwbouw voor een zwaardere doelgroep waarbij een groot bouwvolume kan worden gerealiseerd. Dit sluit aan op de visie die de gemeente heeft ten aanzien van de hoogte van bebouwing in dit gebied. 3.7 De ontwikkeling van de buurt Zambesidreef e.o. is door de gemeente vanaf 2030 gepland (Fase 3). Abrona gaat ervanuit dat particuliere en marktinitiatieven niet gehouden zijn zich aan deze fasering te houden. Abrona wenst namelijk op een kortere termijn de locatie te herontwikkelen. Abrona verzoekt uw raad te bevestigen dat de in de Omgevingsvisie opgenomen geplande fasering niet van toepassing is voor haar initiatief aan de Ghanadreef 2A. 4. Tot slot 4.1 De ontwerp-omgevingsvisie laat nog wat onduidelijkheden bestaan over de visie die uw raad heeft in relatie tot de activiteiten die Abrona verricht. Abrona vraagt zich met name af of uw raad wel stil heeft gestaan bij de gevolgen voor het woningprogramma door het scheiden van wonen en zorg. Voor de twee locaties die Abrona in Overvecht heeft wenst zij de zekerheid te verkrijgen dat rekening is gehouden met haar belangen en de visie te ontwikkelplannen van Abrona niet aan banden legt c.q. kan leggen.

Abrona hoopt en spreekt de verwachting uit dat uw raad deze zorgen kan wegnemen. 21

Goed om te lezen dat Overvecht wordt aangepakt. Betreffende het onderwerp verkeer valt mij op dat er wordt gekeken naar het ontlasten van de wijk. Er valt te lezen dat verkeerd verplaatst moet worden naar de N230. Deze N230 is reeds erg druk en zorgt voor veel overlast bij omwonenden. Er is hinder van geluid, smerige

De NRU is belangrijk voor Overvecht. In de omgevingsvisie is de relatie tussen de omgevingsvisie en de plannen voor de NRU beschreven in de paragraaf Veilig en verbonden.

Nr.

Reactie

Antwoord

uitlaatgassen, zeer snel rijdend verkeer (boven de toegestane snelheid) en veel sluipverkeer over de Gageldijk.

22

Door het verkeer te verplaatsen naar de N230 lost het probleem zich niet op. Het probleem verplaatst zich. Wanneer men voornemens is het verkeer te verplaatsen naar de N230, zal er een zorgvuldige oplossing moeten komen over het al zeer lang lopende NRU project. De NRU hoort bij overvecht, en wordt niet opgenomen in de plannen voor het verbeteren van de wijk. Als de gemeente de wijk écht wil verbeteren zal ook de N230 aangepakt moeten worden. Voorbeelden hiervan zijn het ondertunnelen of het geheel verplaatsen van de NRU richting Westbroek (tussen de Kooidijk en de Dokter Welfferweg. Wanneer de N230 wordt verplaatst of ondertunneld is ook direct de wijk meer verbonden met het Noorderpark voor zowel inwoner als dier. In bovenstaand scenario is er ruimte voor meer groen en meer nieuwbouw op de tunnelbuis in geval van ondertunnelen. Of in het geval van verplaatsen is voorgaande mogelijk op de vrijgekomen strook. Helaas vallen alle bijeenkomsten in onze vakantie en we kunnen dus alleen schriftelijk onze bezwaren en vragen indienen. Bij deze. Ons grootste bezwaar is de brug. Tot onze grote teleurstelling zien we dat de Gemeente voor de zoveelste keer het idee presenteert voor het zogeheten dievenbruggetje over de vecht. Een fiets- en voetgangersbrug, waarover onverlaten makkelijk en snel kunnen ontsnappen van strooptochten vanuit Overvecht en Zuilen en omgekeerd.

Dit voorstel is al diverse malen gedaan. Telkens zijn buurtbewoners hiertegen in actie gekomen en ging het weer even niet door. Je zou bijna gaan denken dat er iemand binnen de Gemeente persoonlijke belangen bij heeft. Anders zou de Gemeente wel luisteren naar haar burgers en niet telkens proberen ze iets ongemerkt door de strot te duwen.

1. Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt. De verbindingen over de Vecht zijn indicatief en worden in een later stadium verder uitgewerkt. Dat geldt zowel voor de locatiekeuze als ook voor de inpassing. Het klopt dat een nieuwe fiets en/of

Nr.

Reactie

Antwoord

Wat ons betreft gaan wij als burgers hierover opnieuw, voor de zoveelste keer, weer het gevecht aan met de Gemeente. Helaas.

voetgangersverbinding met aanlandingen lokaal effect kan hebben op het groen. Groen heeft naast ecologische ook landschappelijke, recreatieve, klimaat en cultuurhistorische waarde. De verbindingen hebben voornamelijk een toegevoegde waarde in het verbeteren van de bereikbaarheid van bestaande groene gebieden ook voor bewoners van aangrenzende buurten en een sterk fiets en wandelnetwerk binnen en buiten de wijk om beweging en duurzame mobiliteit te stimuleren. Door het verbinden van de twee groene gebieden aan weerszijde van de Vecht ontstaat er een groter aaneengesloten parkgebied. Uiteraard gaan we bij de inpassing van een verbindingen integraal onderzoeken hoe dat zo goed mogelijk past bij de bestaande ecologische ook landschappelijke, recreatieve, klimaat en cultuurhistorische waarden.

Daarnaast in willekeurige volgorde de volgende zorgpunten 2. Financiering Wij vragen ons af hoe de Gemeente dit alles gaat financieren. We hopen niet dat dit een zodanig grote extra gelddruk gaat opleggen dat de gemeente ook in overvecht het betaald parkeren als inkomensbron moet gaan opvoeren. 3. Waar komen woningen U geeft aan dat de plannen 5.000 nieuwe woningen en 3.000 nieuwe werkplekken gaan opleveren in overvecht. Op de kaart van Vechtzoom-zuid staat in de legenda dat in de groen/oranje gebieden er “kleine aantallen woningen” bijkomen, in het groen. Wij hebben met een loep gekeken, maar zien in Vechtzoom-zuid geen groen/oranje gebieden. Is de kaart niet duidelijk? Of klopt het dat er geen groen/oranje gebieden zijn in ons deel van overvecht en dat er dus geen woningen bijkomen ten koste van groen. 4. Autovrij Er staat dat o.a. de carnegiedreef autovrij wordt. Dat is dé hoofdader vanuit ons deel van overvecht naar de snelweg A27 etc. a. Omrij routes: Dichtknijpen van een hoofdader, rijmt totaal niet met het uitgangspunt dat overvecht bereikbaarder moet worden. Het is een nobel streven dat de gemeente voorrang wil geven aan fietsers en voetgangers. De gemeente woont echter niet in overvecht, dat doen wij de bewoners. Wij gaan ook niet vertellen hoe u zicht moet verplaatsen in de privésfeer.

Helaas wonen in overvecht ook veel ouderen en mensen die buiten overvecht werken of familie hebben.

2. De omgevingsvisie geeft de hoofdlijnen weer van de ontwikkeling van de wijk richting 2040. Het is geen uitvoeringsrogramma met daarbij een budget van de gemeente of van anderen. In de komende jaren wordt er in de hele stad betaald parkeren (met parkeervergunningen voor bewoners) ingevoerd. Het invoeren van betaald parkeren is geen onderdeel van de omgevingsvisie maar een afzonderlijk besluit geweest. Invoeren van betaald parkeren draagt wel bij aan verschillende doelen uit de omgevingsvisie, zoals het bevorderen van openbaar vervoer, fiets en lopen en het beperken van het ruimtegebruik door autoparkeren. 3. Het klopt dat hier geen groen-oranje gebieden zijn aangegeven. Bovendien betekenen de groen-oranje gebieden niet dat er woningen bijkomen ten koste van groen, maar dat er transformatie is gewenst te gunste van groen zowel kwantitatief als kwalitatief. Hiervoor zijn spelregels aangegeven in het hoofdstuk "Ruimte voor groei", deze zijn aangescherpt en aangevuld met spelregels voor parkeren, groen en

Nr.

Reactie

Antwoord

U geeft aan dat dat betekent dat mensen maar moeten omrijden, daarmee maakt u zich er heel gemakkelijk van af. Met het afsluiten van de hoofdader, wordt de druk op de omrij route erg groot. Die is nu al vaak problematisch druk, dat wordt dan erger. Het gaat nog langer duren om bij de snelweg te komen. Welke maatregelen gaat de gemeente nemen om gevaarlijke situaties op de omrij route te voorkomen? b. Veel aandacht voor OV. Sinds wij hier wonen zijn er alleen maar minder buslijnen en haltes gekomen. Dat sluit aan bij de landelijke trend van bezuinigingen op busdiensten. Voor hoelang garandeert het Utrechtse vervoersbedrijf dat de busdiensten blijven aansluiten bij het nieuwe plan? c. Wij als bewoners moeten veel inleveren voor een snelle busdienst naar station overvecht. Waarom naar station overvecht? In onze kennissenkring wil iedereen juist graag snel naar de binnenstad of naar centraal station Utrecht. Omrijden en overstappen op station overvecht maakt de reis langer, complexer en duurder. 5. Wegafsluitingen De toelichting wijst naar een wegafsluiting waar nu een bussluis is. In de toelichting wordt gesproken over “wegafsluitingen (meervoud)”. a. Hoeveel wegafsluitingen zijn er voorzien naast de twee genoemde (amazonedreef en carnegiedreef)? b.

Hoe rijmt dat met het uitgangspunt dat overvecht hierdoor beter bereikbaar moet worden? Het is nu al een zoektocht als je van de ene plek naar de ander moet rijden binnen overvecht door alle blokkades. 6. Groener De wijk zou groener worden. Waar staat extra groen gepland? Wat

openbare ruimte. Dit groen-oranje gebiedstype heeft een nieuwe naam gekregen "groene buurtranden". 4. Utrecht wil ‘Gezond stedelijk leven voor iedereen’. De omgevingsvisie bevat daarom veel maatregelen om lopen, fietsen en het openbaar vervoer te verbeteren. De gewenste mobiliteitstransitie wil niet zeggen dat de auto niet meer welkom is in Overvecht. We zorgen ervoor dat ondanks de groei alles ook met de auto bereikbaar blijft. Juist de verschuiving naar lopen, fietsen en openbaar vervoer geeft ruimte om ook de auto in de toekomst te kunnen blijven gebruiken als dat nodig is. In de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040 hebben we nu aangegeven hoe verschillende maatregelen bijdragen aan de mobiliteitstransitie. We hebben de visie ten aanzien van de eerder voorgestelde knips aangepast. Zie hiervoor hoofdstuk 2 van de reactienota en de Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht 2040 in de paragraaf Veilig en verbonden. Er is een grote samenhang tussen de HOV-lijn en het buurtgerichte OV. Lijnvoering, frequentie, etc worden bepaald door de provincie en vervoerder. Daarom is het voorgestelde OV-systeem samen met de provincie (middels de Alliantie Stedelijk OV) opgesteld. Daarbij stellen we een gefaseerde invoer van dit OV systeem voor (zie uitvoeringsstrategie in de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040).

Op korte termijn wordt een studie gestart om het voorgestelde OV-systeem voor Overvecht verder uit te werken. De Centrale as (Carnegiedreef-Zamenhofdreef-Moezeldreef) zien wij als hart van de ontwikkeling van Overvecht. In de omgevingsvisie hebben we dit nu beter beschreven en uitgewerkt.

Nr.

Reactie wordt daarvoor opgeofferd? Wegen? We lezen alleen maar over minder groen voor extra woningen 7. Parkeren Houdt de gemeente rekening met voldoende extra parkeerplekken voor die 8.000 nieuwe woon- en werkplekken. Met de huidige autodichtheid zijn dat al snel 10 tot 12.000 extra auto’s. Het kan toch niet de bedoeling zijn van de gemeente om in overvecht een parkeerprobleem te gaan creëren, om dat dan vervolgens te kunnen gebruiken als argument om betaald parkeren in te voeren en daarmee bewoners op kosten te jagen en in een sociaal isolement te gaan plaatsen omdat de visite parkeergeld moet gaan betalen?

Antwoord

Voor de HOV verbinding kijken we zowel naar een verbinding met Noordoost/Oost/Utrecht Science Park als met Binnenstad/Utrecht Centraal. 5. We hebben de visie ten aanzien van de eerder voorgestelde knips aangepast. Zie hiervoor hoofdstuk 2 van de reactienota en de Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht 2040 Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht 2040 in de paragraaf Veilig en verbonden. 6. Overvecht is een groene wijk maar er kan in de wijk meer groen toegevoegd worden, ook in combinatie met woningbouw. De ruimte voor vergroening kan je in de buurten bijvoorbeeld vinden door rijbanen te versmallen, onnodige verharding weg te halen of door ongebruikte parkeerplaatsen te verwijderen. Daarnaast willen we versnipperde groenstroken meer aaneengesloten laten worden en zetten we in op de verbetering van de kwaliteit van het groen, voor mens en dier. Bij nieuwbouw kan onder of in het gebouw geparkeerd worden waardoor in de openbare ruimte meer ruimte vrij komt om te vergroenen en we zetten in op het maken van groene daken en gevels. Soms gaat nieuwe bebouwing ten koste van bestaand groen. In dat geval kan op andere verharde of bebouwde delen van de wijk waar geen bebouwing mogelijk is wel vergroend worden. 7. Hoe we in Overvecht willen omgaan met parkeren is opgenomen in de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040 in de paragraaf over parkeren.

Nr.

Reactie

Antwoord

23

Hoop toch echt dat er ook rekening gehouden wordt met de mensen die minder goed ter been zijn en alles met de auto moeten/ willen doen. Heeft de Utrechtse gemeenteraad nou nog niet door dat mensen de auto niet uit gaan omdat zij dat willen. Kijk alleen maar naar de Marnixlaan en het mislukte 1 baansweg gedeelte. Nu staat er de hele dag file en de hulpdiensten kunnen er niet langs, lekker slim gemaakt! Ook het mislukte van het gas af project, de gemeenteraad is goed bezig. Al die onzin kost ook nog eens miljoenen bah driewerf bah. Groen links en D66 helpen het mooie Utrecht om zeep.

Utrecht wil ‘Gezond stedelijk leven voor iedereen’. De omgevingsvisie bevat daarom veel maatregelen om lopen, fietsen en het openbaar vervoer te verbeteren. De gewenste mobiliteitstransitie wil niet zeggen dat de auto niet meer welkom is in Overvecht. We zorgen ervoor dat ondanks de groei alles ook met de auto bereikbaar blijft. Juist de verschuiving naar lopen, fietsen en openbaar vervoer geeft ruimte om ook de auto in de toekomst te kunnen blijven gebruiken als dat nodig is. In de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040 hebben we nu aangegeven hoe verschillende maatregelen bijdragen aan de mobiliteitstransitie.

24

Gisteren ontving postcode 3563SC een 4pp tellend Wijkbericht van Gemeente Utrecht (dd april 2024): 'Omgevingsvisie Overvecht: wat betekent dit voor de buurt VechtzoomZuid?'. Bij punt 1 van de overzichtelijke kleurenplattegrond staat: 'We maken de omgeving van winkelcentrum De Klop groener en aantrekkelijker'. Ook wordt gesteld dat de gemeente 15 jaar neemt om de plannen uit te werken en uit te voeren. Zolang kan er echt niet gewacht worden met het veiliger maken van de oversteekplaats op de Amazonedreef. Daarom wil ik u nogmaals vragen een bezoekje te brengen. Fijn om te lezen dat overheid groener gaat worden en met fijne fiets en wandelroutes. Mijn feedback is dat de doorgaande groenstrook tussen de einsteindreef voor auto's en het fietspad groener (met ook hoog groen, struiken en bomen enz) wordt. Op dit moment is het lastig om een rustige route te nemen op de fiets vanaf het kanaal naar mijn huis (Ibisdreef). Ik zou het heel fijn vinden als de Einsteindreef genoeg groen heeft zodat je als fietser je meer afgesloten voelt van de gebouwen. Op de omgevingsvisie staan wat onwenselijke fiets- en voetgangerstunnels.

U bent in gesprek met de gemeente over dit specifieke knelpunt. Dit is niet een onderwerp voor de omgevingsvisie.

25

26

We zijn blij om te horen dat u de ambitie van de omgevingsvisie voor meer en beter groen steunt. Het streven is om in Overvecht meer struiken toe te passen voor meer biodiversiteit. Per locatie moeten we onderzoeken of dat kan ivm sociale veiligheid. Dit valt niet onder de scope van de omgevingsvisie maar zullen we oppakken bij het opstellen en uitwerken van bijvoorbeeld herinrichtingsplannen. Hierbij betrekken we de bewoners. Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht

Nr.

Reactie

Antwoord

Dit doet inbreuk op de veiligheid van de wijk, de grenzen en de rust. Er zijn voldoende andere aansluitingen: bij de bestaande tunnel van de Tripkade, door de NS-tunnel en aan de Rietveld-zijde.

beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt.

Gelieve de huidige buurtopzet te respecteren. Er is voldoende mogelijkheid om in en uit de wijk te komen en het doorgaand verkeer heeft met de Tripkade en Talmalaam meer dan voldoende fiets- en wandelroutes.

27

28

Ik hoor graag van u hoe dit verder wordt verwerkt in de plannen. Leuk dat jullie overvecht beter willen maken. Maar als bij ons de buslijn verdwijnt moeten wij wel erg ver lopen voor een bus. Pekingdreef halte is om de hoek. Als wij helemaal naar de klopvaart moeten lopen. Pak ik eerder de auto en vermijd dus dan de binnenstad. En ga wel buiten utrecht mijn boodschappen enz halen. Beter de buslijn behouden in ons hoekje. En daar zo'n bussluis neerzetten als in Nieuwegein. Dan kan echt alleen de bus of veiligheidsdienst erdoor en geen andere autos/vrachtauto's. (zo'n bewegend blok in de weg.) Nu misgun je veel oudere bewoners hier het beetje vrijheid wat ze hadden. Ik heb het wijkbericht Omgevingsvisie Overvecht gelezen. Hierin wordt geschreven over verkeer, werken, voorzieningen, meer werkplekken etc. Meer werkplekken, betekent ook meer personeel, betekent ook, meer en betere voorzieningen treffen, voor goed en bereikbaar openbaar vervoer. Wat ik in deze hele visie mis, is een bushokje plaatsen op de stadsbushalte Hudsondreef. Ik heb hierover gemaild met de Gemeente Utrecht, die mij doorverwijst naar het gemeentelijk vervoerbedrijf, dat mij doorverwijst naar de Gemeente Utrecht, van "het kastje naar de muur" dus.

We voegen een nieuwe busverbinding toe over de Carnegiedreef. Maar de bussen die nu door de verschillende buurten rijden blijven, zij het met kleinere voertuigen en mogelijk langs andere routes en met een andere frequentie. In de kaart ‘Openbaar vervoer’ in het hoofdstuk Veilig en Verbonden is dit aangegeven met een gestippelde blauwe lijn. U houdt dus ook een bushalte dicht bij uw huis. Precieze lijnvoering wordt later uitgewerkt. Wij zijn het met u eens dat deze haltes slecht zijn ingericht. De haltes staan op de lijst van ontoegankelijke haltes, maar aanpassing is relatief ingrijpend. Gezien het beperkte budget worden er jaarlijks een aantal haltes aangepast, een herinrichting van de haltes aan de Hutsondreef is nog niet gepland. Voor de korte termijn gaan we uitzoeken of relatief kleine maatregelen, zoals bijvoorbeeld het plaatsen van een bushokje, mogelijk is.

Nr.

Reactie

Antwoord

Een bushokje plaatsen op de Hudsondreef stond niet in het plan van de gemeente, toen alle bushokjes in Overvecht werden vervangen een jaar of 2 geleden, door exemplaren met Sedumplantjes dakjes en veel glaswerk. Allemaal hartstikke leuk, mag ook wat kosten natuurlijk, maar niet 1 afgedankt bushokje kon op de Hudsondreef worden geplaatst! Mij stoort het enorm, dat anno 2024, passagiers, na een dag werken, in de regen, hagel, sneeuw, hete zon moeten staan, terwijl ze wel een busabonnement hebben betaald en niet worden "behandeld" als iedere andere buspassagier, die wel in een bushokje kan schuilen en kan zitten in het overige Overvecht. Als ik u dan vertel, dat regelmatig de halte Hudsondreef wordt overgeslagen, door de chauffeur, terwijl die er volgens de dienstregeling wel moet komen, kunt u voorstellen, dat weer een kwartier wachten in de regen, hagel of sneeuw of hete zon, geen pretje is. Ik maak 5 dagen in de week gebruik van de bushalte Hudsondreef en werk ruim 7 jaar op de Tennesseedreef. Ook klanten van het veilinghuis op de Tennesseedreef maken gebruik van het openbaar vervoer en komen kijken op de kijkdagen.

29

Het zou de plannenmakers sieren, om in de Omgevingsvisie op te nemen, dat er een bushokje komt op de Hudsondreef. Het voorstel van het invoeren van een knip tussen Meestertrip kade en de Tibetdreef heeft als groot nadeel dat woon werk verkeer vanuit Tuindorp naar amsterdam nu moet omrijden.

Een knip voor autoverkeer in de Meester Tripkade/Tiberdreef is nodig voor het hoogwaardige openbaar vervoer en de ontwikkeling van het stationsgebied. Het biedt ook mogelijkheden voor een aantrekkelijkere inrichting van het stationsgebied en de Meester Tripkade. Een deel van

Nr.

Reactie

Antwoord

Daaarnaast zorgt het voor vertraagde ontsluiting voor een groot deel van Tuindorp met de A27.

het verkeer van/naar Tuindorp moet door deze knip een andere route kiezen via Eykmanlaan of Brailledreef, maar de extra reistijd is beperkt.

Meer door Utrecht rijden is de enige optie. Het is een belangrijke auto verbinding tussen Overvecht en Tuindorp om zorgt ook voor verbinding tussen beide buren en dus ontsluiting naar de A27 en A2.

30

Kan dit worden heroverwogen? Wellicht alleen voor inwoners van Tuindorp? Dan heb je een win win situatie. Bij deze feedback op het voorstel om een knip toe te voegen tussen de Meester Tripkade en de Tibetdreef. Door deze knip zullen wij en onze buurtgenoten minder makkelijk op de ring Utrecht (met name stuk Noordelijke randweg / Zuilense ring) kunnen komen. Hierdoor zullen wij voor woon-werkverkeer richting Amsterdam dagelijks langer door Utrecht zelf moeten rijden. Hierdoor zal er vanuit het westelijke deel van Tuindorp, waar wij wonen, juist meer verkeer ontstaan door de stad - terwijl het idee juist is om de verkeersdruk in de stad te verminderen? Daarom het verzoek om het aanbrengen van de knip te heroverwegen. Mocht er toch een knip worden aangebracht, dan het verzoek om de Noordelijke randweg / Zuilense ring op te knappen / er een snelweg van te maken zodat Utrecht een volwaardige ring heeft. Het extra omrijden om op de ring te komen - door de knip - zal dan (hopelijk) worden gecompenseerd door betere doorstroming op de ring. Overigens iets dat niet alleen ten goede komt aan deze specifieke knip, maar ten behoeve van de gehele stad en bredere omgeving. Zonder goede ringweg hebben ‘knips’ namelijk zelden het gewenste effect.

Een knip voor autoverkeer in de Meester Tripkade/Tiberdreef is nodig voor het hoogwaardige openbaar vervoer en de ontwikkeling van het stationsgebied. Het biedt ook mogelijkheden voor een aantrekkelijkere inrichting van het stationsgebied en de Meester Tripkade. Een deel van het verkeer van/naar Tuindorp moet door deze knip een andere route kiezen via Eykmanlaan of Brailledreef, maar de extra reistijd is beperkt.

Nr.

Reactie

Antwoord

31

Indien de knip toch doorgaat ook het verzoek de Meester Tripkade op te knappen en te vergroenen omdat er relatief weinig groen is in Tuindorp west / Laan van Liefland. Bedankt voor het toesturen van de omgevingsvisie van Overvecht, inmiddels heb ik ook het filmpje bekeken op You tube. Allereerst : het ziet er mooi uit en er is goed over nagedacht… Toch merk ik dat ik wat mis in dit verhaal en ik merk dat ik me wat irriteer aan een zin/woordkeuze.

Dank voor uw complimenten voor en uw kritische noot bij de omgevingsvisie Overvecht.

Wat ik mis: Gaat over de veiligheid… Ik maak me oprecht zorgen hierover…. Dan lees ik met name dat de auto terug gedrongen moet worden uit de wijk… In deze visie is het betaald parkeren niet meegenomen maar is zeer actueel. Betaald parkeren voor mensen die bij de politie werken en ergens anders wonen …maken gebruik van de auto, dat is voor de veiligheid van deze mensen en het OV lijkt mij niet veilig genoeg.(helaas leven we in zo’n tijd) Als ik dan lees dat de politie de ( eventueel ingevoerde)parkeer kosten niet kan betalen voor hun werknemers en zij dan besluiten niet meer te werken in Overvecht, word ik daar onrustig van. Helemaal als ik in de omgevingsvisie lees dat men wil dat inwoners van Overvecht hun auto aan de rand van Overvecht kunnen parkeren. Het terug lopen naar huis ervaar ik dan als zeer onveilig. De auto heb ik om familie en vrienden op te zoeken, ik ga met de bus of met de fiets naar de stad( dat doen veel Utrechters) en ik werk in Utrecht en kan ook deze afstand met de fiets afleggen. De laatste jaren merk ik dat ik me onveiliger voel in met name trein/ tram dit komt door de toenemende agressie en te weinig handhaving. (Bovendien ben ik met de auto 20 minuten bij mijn zus in IJsselstein en ik doe er met OV ruim een uur over en ik voel me in de avond niet veilig

Het is heel vervelend om te horen dat u zich zorgen maakt en dat u zich onveilig voelt in het openbaar vervoer. Een gevoel van onveiligheid kunnen wij helaas met de omgevingsvisie niet wegnemen. Het doel van het verminderen van het autogebruik is om de verkeersveiligheid te vergroten en om ruimte te maken voor andere functies, zoals spelen. We krijgen op dit moment heel veel meldingen van overlast door hard rijdende auto's en motoren. Dit willen we tegengaan. Dan de zin waarvan u zegt dat u zich irriteert/ergert aan de woordkeuze: "Autowegen door parken komen te vervallen". Wij bedoelen hier niet heel Overvecht mee. Met de parken bedoelen wij park De Gagel en park De Watertoren. De Carnegiedreef willen wij inderdaad niet meer toegankelijk maken voor auto's en alleen bussen en nood-en hulpdiensten mogen daar dan nog rijden.

Nr.

Reactie meer) Als ik denk over het terug dringen van auto’s in Overvecht vind ik het argument “ vergroenen” van de wijk niet kloppen: Overvecht is een groene wijk omdat er hoogbouw is en er een berekening is: “Zoveel inwoners op de X aantal meters hebben recht op X meters groen.” ( maar dat weten jullie natuurlijk al) En dan nu de zin/woordkeuze waar ik me aan irriteer: “ Autowegen door de parken komen te vervallen” Huh? Overvecht is een Park! En…bedoelen jullie daar o.a de Carnegiedreef mee? Dus door ineens iets een Park te noemen word het vreemd om daar een autoweg door te laten lopen…nou ik rij niet door park de Gagel! De Carnegiedreef is 1 van de weinige wegen om de wijk uit te komen. Er zijn door de jaren heen al veel wegen afgesloten in mijn woonomgeving , file rijden uit een wijk lijkt mij ook niet wenselijk. Wat wel een idee zou kunnen zijn is dat inwoners per woning niet meerdere auto’s voor de deur mogen hebben of daar parkeerkosten aan verbinden. En de wegen zo aanpassen dat men niet op korte stukken ala een malle door de straat scheuren. Wat ik positief vind is dat inwoners van Overvecht de kans krijgen om door te stromen in de wijk. Ik woon in Overvecht vanaf mijn lagere school leeftijd en heb een prima jeugd gehad, ik ben trots op deze wijk die zo groen is…( ik wandel dagelijks )het is niet vreemd dat jullie dit veel terug krijgen van de inwoners.

Verder ben ik voorstander om de inwoners divers te houden , dus niet alleen maar mensen met een Nederlandse achtergrond, niet alleen

Antwoord

Nr.

Reactie

Antwoord

mensen met Turkse , Marrokkaanse etc. achtergrond. Hier heb ik het regelmatig met mijn buren over allen met een andere afkomst/achtergrond maar we delen deze mening.

32

Nou een heel verhaal….ik denk ook..;” ach…2040…dan ben ik bejaard!!!!” Maar ik wil gewoon van de mogelijkheid gebruik maken om te reageren. Hiermee wil ik graag reageren op uw plan m.b.t de omgeving van de Zamenhofdreef. Wij zijn onlangs al getrakteerd op een plan dat het winkelcentrum betreft en de bebouwing er omheen. Voor mij betekent dat uitkijken op een 70 meter hoge flat vanaf mijn balkon op 7 hoog. Ik woon sinds januari 1971 op de Patmosdreef met veel plezier anders blijf je niet zo lang. Nu zijn net onze binnentuinen door het Groene lint onder handen genomen en bijna klaar. Die renovatie was ook nodig . Het gaat bij ons alleen weer om 6 parkeerplaatsen die verdwenen tbv van groen. Dan komen er ook nog hier en daar electrische oplaad parkeerplaatsen bij. En dan is er ineens uw plan. Binnentuinen bebouwen met woningen. Die zijn net dus gerenoveerd en zijn broodnodig groen voor als je in een flat woont en niet zelf een tuin hebt. Wie komt er toch op zo'n idee. Liever niet dus aan de Chiosdreef, Kosdreef en Thiradreef. Daar wordt intensief gespeeld en daar hoort geen woning te komen. Dat kost weer parkeerplaatsen. Op de Samosdreef kan ik wel een zekere bebouwing me voorstellen. Daar heeft in de binnentuin aan de noordzijde vroeger al een gebouwtje gestaan. Dat na een brand is verdwenen.

In de hoop dat u uw plannen wat aanpast, omdat tezamen met de bebouwing aan de Zamenhofdreef zelf het te veel is voor de huidige bewoners. Heeft de gemeente er overigens wel geld voor.

De beoogde verdichting rond de Thira-, Kos- en Chiosdreef en Zamenhofdreef is maatwerk. De mate waarin dat kan, op welke manier en wanneer (omgevingsvisie is tot 2040) is een vervolgstap om te onderzoeken. Groen krijgt daarin altijd een belangrijke plek. Daarbij is slim en meervoudig gebruik van de ruimte noodzakelijk. Zo is een andere omgang van maaiveld parkeren en verharding een randvoorwaarde om huidige functies en groene aanblik en/of speelruimte voor huidige en bewoners in een ontwikkeling in te passen. In rode / rood-oranje gebieden gaan we uit van een hoogstedelijk maar aangenaam gebied dat klimaatadaptief (voorkomen hittestress, wateroverlast) en natuurinclusief is, met groene (verblijfs-)kwaliteit in het gebied en in de directe omgeving. In de omgevingsvisie wordt de Zamenhofdreef een autovrije, groene parkzone met Hoogwaardig openbaar vervoer aan de zijde van het winkelcentrum.

Nr.

33

Reactie En wie wil er nu wonen in een huis waar alle flatbewoners omheen van balen en er bovendien allemaal van bovenaf op uitkijken. Autoluw/verkeersplannen van de gemeente. • Bereikbaarheid huisarts Door de wijk op meerdere plekken af te sluiten, wordt al het verkeer omgeleid over de NRU. Dit heeft gevolgen voor de bereikbaarheid van de huisarts. In veel gevallen zal de huisarts als de plannen worden uitgevoerd bij een spoedgeval niet binnen 10 minuten meer bij een gezin thuis kunnen zijn . De huisarts heeft dan minstens 25 minuten nodig (zeker tijdens drukte op de NRU en dat is tegenwoordig de hele dag door). Dit geldt uiteraard ook als een gezing zelf met spoed naar de huisarts moet. Een andere huisartsenpraktijk ga je niet even zoeken, de huidige huisarts kent het gezin en de situatie, de band die je hebt opgebouwd is ook heel belangrijk. Niet elke huisartsenpraktijk bied de zelfde voorzieningen aan als een andere praktijk. • Drukte op de NRU Doordat je over de NRU moet om in een ander deel van de wijk te kunnen komen, voor voorzieningen zal de drukte met auto’s op de NRU toe nemen. Niet iedereen is in staat met het ov te reizen ( denk aan wagenziek, stress voor andere mensen( psychische, te ver lopen na een bushalte). Voor deze mensenis het noodzakelijk dat ze met eigen vervoer naar de voorzieningen in andere delen van de wijk kunnen.

Niet iedereen is fysiek in staat te lopen na de andere kant van Overvecht dan wel er heen te fietsen. • Boodschappen. Veel gezinnen doen maar 1 keer per week de boodschappen voor de hele week, dit is niet even met een aantal zware tassen te doen in het ov. Tevens niet te dragen tot aan je huis. • Ouderen en gehandicapten.

Antwoord

We hebben de visie ten aanzien van de eerder voorgestelde knips aangepast. Zie hiervoor hoofdstuk 2 van de reactienota en de Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht 2040 in de paragraaf Veilig en verbonden. Wanneer u boodschappen wil doen met de auto kan dat in de toekomst nog steeds. Mogelijk moet u wel iets omrijden ten opzichte van de huidige situatie. Verplaatsen met de auto blijft ook in de toekomst mogelijk. Daarbij hebben we de verkeersmaatregelen aangepast (zie hoofdstuk 2 van de reactienota). De bereikbaarheid door nood-&hulpdiensten is een randvoorwaarde. Eventuele verkeersmaatregelen worden zo gemaakt dat nood&hulpdiensten er altijd langs kunnen, bijvoorbeeld over een busbaan. Uit de modelberekeningen blijkt dat het goed mogelijk is (delen van) deze wegen in te richten als 2x1 rijbanen, mits er aanvullende verkeersmaatregelen worden getroffen voor een goede doorstroming (dynamisch verkeersmanagement). In de visie is opgenomen dat we de Einsteindreef, Brailledreef en een deel van de Franciscusdreef versmallen van 2x2 naar 2x1 rijbanen. Dit doen we pas op het moment dat dit vanuit verkeersafwikkeling ook goed kan. Niet alle parkeerplekken verdwijnen uit de straten. Parkeren in de buurt van uw woning blijft mogelijk. Bij het realiseren van eventuele parkeerplekken op enige afstand van woningen, zal er zeker ook

Nr.

Reactie

•

•

•

•

•

•

Antwoord Worden hierdoor ook zwaar benadeeld, even na je ouders om zorg te verlenen is er niet meer bij als je zelf niet met het ov kunt reizen, dan wel niet kan fietsen of lopen. Brandweer en Ambulance kan door de verkeersmaatregelen niet meer 1.2.3 bij een woning komen. Politie, Deze kan zeker niet meer de veiligheid in de wijk garanderen, doordat er niet meer even van alle routes gebruik gemaakt kan worden. De politie kan met de plannen straks niet meer overal in de wijk komen zonder over de NRU te moeten rijden, dit komt de veiligheid niet ten goede van de wijk. Er zit niet voor niets een politiebureau in de wijk. CO2 uitstoot / luchtvervuiling Door de maatregelen komt het verkeer in de wijk meer stil te staan en ook op de NRU waardoor de lucht extra vervuild word. Immers is niets vervuilende dan een stationeer draaiende motor. Toename files in de wijk. De files in de wijk zullen toenemen omdat iedereen er op de zelfde punten de wijk in en uit moet, waardoor alles vast loopt. Het staat nu al elke dag een file vanaf de Fransicusdreef tot aan de Gangesdreef (rotonde). De thuiszorg word op hierdoor onbetaalbaar , dan wel nog verder uitgekleed. Omdat de reistijd toe neemt van client na client. Hierdoor meer zorgmedewerkers nodig (er is nu al een tekort en die neemt dan onnodig toe).

Veiligheid vrouwen en zwakkeren (ouderen, etc) moeten s ’nacht over de straat lopen om na hun auto te gaan, met alle risico’s van dien. Beroving, aanranding etc.

Hoogwaardig ov.

gekeken moeten worden naar de (veiligheid) van de looproutes naar deze parkeerplaatsen. Naast het HOV blijft er ook openbaar vervoer dat door de buurten rijdt. De bussen worden niet gratis. Niet al het parkeren gaat van straat en er is geen sprake van dat geparkeerd moet worden aan de rand van de wijk. Parkeren zal altijd op loopafstand van uw woning zijn. Wanneer een herinrichting van de Singaporedreef in de toekomst aan de orde is, wordt dit een project waarbij bewoners worden betrokken. De bereikbaarheid van woningen voor onder andere invaliden, laden&lossen en nood-&hulpdiensten is een randvoorwaarde bij een toekomstige herinrichting en zal dus niet ter discussie staan. De kaart (foutieve kleur) en tekst in de omgevingsvisie ten aanzien van de Singaporedreef is aangepast. In uw zienswijze heeft u het ook over persoonlijke redenen waarom afsluiting van de Singaporedreef niet wenselijk is. Dit deel van uw zienswijze is niet opgenomen in de reactienota. Vanwege de persoonlijke veiligheid van u en uw gezin is het in uw ogen noodzakelijk dat u uw woning met de auto kunt bereiken. Wij begrijpen uw zorgen en wegen dit mee in onze reactie op de inhoudelijke delen van uw zienswijze.

Nr.

Reactie

• • •

•

Antwoord

Geen goed idee, je moet immers vaak overstappen om na een voorziening te kunnen komen. Bus / ov is niet te betalen voor een gezin, of worden deze bussen gratis? Armoede neemt hierdoor toe in de wijk. De bussen rijden niet 24 uur per dag, dus s’nachts even na je auto die aan de rand van de wijk geparkeerd staat is niet te doen met de bus. Waar denkt de gemeente buschauffeurs te gaan vinden? Er is nu al een groot te kort aan personeel in alle sectoren. S ’nachts wil een buschauffeur niet werken (veiligheid, beroving)

Afsluiting van de Singaporedreef voor al het verkeer. Het totaal afsluiten van de Singaporedreef van elke vorm van verkeer is geen optie en is zeer tegen de wil van alle bewoners van de Singaporedreef. • Overlast en veiligheid Door de Singaporedreef verkeersvrij te maken en aan te laten sluiten aan het park, zal er zoals er in hetverleden ook was overlast komen van hangjongeren met alle gevolgen van dien. Ramen die worden ingegooid met stenen, geluidsoverlast in de nacht, geen avond rust meer na 22 uur waar iedereen recht op heeft (zeker als je om 4 uur na je werk moet). • Ouderen en gehandicapten Worden gedwongen om te verhuizen, dan wel een hun huis te gaan verkopen. Omdat ze niet langer meer voor hun eigen woning kunnen instappen in een auto. Maar eerst een stuk moeten lopen (wat ze niet kunnen). Hierdoor gaan deze mensen vereenzamen en worden buiten gesloten van de samenleving. Terwijl ze in de afgelopen jaren hun huis hebben laten aanpassen om er juist de resterende tijd van hun leven te kunnen blijven wonen. Je verhuisd niet even na 50 jaar ergens met veel plezier te hebben gewoond.

Nr.

Reactie •

•

•

•

Antwoord Ambulance , brandweer Deze kunnen niet meer bij een woning komen en dus niet de noodzakelijke zorg bieden die nodig is Er geen achterom parkeerplaats is. Er is geen parkeerplek in of grenzend aan de achtertuin. Om op korte afstand van je huis te parkeren is er alleen aan de voorzijde plek dus op de Singaporedreef. Geen leveringen van zware spullen mogelijk. Door het afsluiten is het niet mogelijk om een keuken, wasmachine, bankstel nog te laten bezorgen zonder extra kosten omdat er niet vlakbij het huis geparkeerd kan worden. Achterom is niet haalbaar omdat de brandgang is afgesloten met een hek waar een smalle deur inzit. Er kan dus geen pallet door heen! Daarnaast kan de draai niet gemaakt worden na de tuin/huis toe daarvoor is de brandgang te smal dus bezorgen is niet meer mogelijk. Grote goederen moeten via devoorzijde van het huis door de voordeur geleverd kunnen worden. Beetje lastig om eerst een vergunning aan te vragen, dan een keuken te bestellen en als er dan een kink in de levering komt weer opnieuw een vergunning te moeten aanvragen. Dit werkt niet in de praktijk! Auto gedwongen te parkeren aan de rand van de wijk, werkt in het dagelijks leven niet. Wat als je s ‘nacht na je werk moet, de bussen rijden niet je kan dan overvallen worden, aangerand worden etc.

Schades aan auto’s gaat de gemeente die vergoeden, auto’s die makkelijker in brand gestoken kunnen worden omdat er geen toezicht is .Veel gezinnen werken in ploegendiensten en op wisselende tijden die zijn echt afhankelijk van de auto. Je gaat niet midden in de nacht even met je baby / kind na de rand van de wijk lopen/fietsen om dan met je auto na de

Nr.

Reactie

Antwoord huisartsenpost te gaan als het ziek is. Niets is dan fijner om een auto gelijk te kunnen gebruiken.

Waarom wordt de straat niet doodlopen gemaakt met een keer lus. Dit kan prima bij de garage’s die op hoek staan bij de Bangkokdreef kopse kant van de Singaporedreef. Dit zou al het onnodigeverkeer uitsluiten van deze route, waardoor de Singaporedreef alleen nog gebruikt word door bestemmingsverkeer. Wat dus een betere oplossing zou zijn zonder gevolgen voor de gezinnen die er nu wonen.

34

Persoonlijke redenen prive redenen [weggelaten vanwege persoonlijke informatie] Bij deze enkele opmerkingen/ bezwaren bij: Punt 2: Afsluiten van de Carnegiedreef en Rio Brancodreef zal zorgen voor extra drukte en vervuiling op de ringweg. Punt 8 : De extra brug over de Vecht is o.i. een onnodige en grote kostenpost. Fietsers kunnen meer dan voldoende routes kiezen om naar Overvecht en het Noorderpark te komen. bovendien, als je fietst is het niet erg om een klein stukje verder te fietsen zeker niet met E- bikes etc. Daarom : bouw daar geen brug! Ook het idee van een fietspad door de groenstrook bij de Experimentele Flats is volledig onnodig en veroorzaakt een grote inbreuk op het aanwezige ecosysteem aldaar. Daarbij zou ook het woongenot, de veiligheid en de rust daar verstoord worden door een fietspad aan te leggen. Daarom laat dit stukje park en de natuur met rust!

Op termijn wordt de Carnegiedreef autovrij als onderdeel van de Centrale as. Dit is nu verduidelijkt in de omgevingsvisie. De NRU is belangrijk voor Overvecht. In de omgevingsvisie is de relatie tussen de omgevingsvisie en de plannen voor de NRU beschreven in de paragraaf Veilig en verbonden. Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt. De verbindingen over de Vecht zijn indicatief en worden in een later stadium verder uitgewerkt. Dat geldt zowel voor de locatiekeuze als ook

Nr.

Reactie

Antwoord voor de inpassing. Het klopt dat een nieuwe fiets en/of voetgangersverbinding met aanlandingen lokaal effect kan hebben op het groen. Groen heeft naast ecologische ook landschappelijke, recreatieve, klimaat en cultuurhistorische waarde. De verbindingen hebben voornamelijk een toegevoegde waarde in het verbeteren van de bereikbaarheid van bestaande groene gebieden ook voor bewoners van aangrenzende buurten en een sterk fiets en wandelnetwerk binnen en buiten de wijk om beweging en duurzame mobiliteit te stimuleren. Door het verbinden van de twee groene gebieden aan weerszijde van de Vecht ontstaat er een groter aaneengesloten parkgebied. Uiteraard gaan we bij de inpassing van een verbindingen integraal onderzoeken hoe dat zo goed mogelijk past bij de bestaande ecologische ook landschappelijke, recreatieve, klimaat en cultuurhistorische waarden. De gevoeligheid rond deze verbinding door de groenstrook bij de Experimentele Flats is bekend, daarom is er voor gekozen om in de ontwerp omgevingsvisie deze verbinding als zoekgebied aan te geven. In een volgende fase kunnen voor- en nadelen van verschillende opties goed op een rij worden gezet en worden afgewogen.

35

Bedankt voor de wijkbericht met de omgevingsvisie Overvecht. Het ziet er duidelijk uit en wat jullie van plan zijn. Ik woon zelf op de Sint Maartendreef en zie dat er plannen zijn om hier veel woningen te bouwen. Dat vind ik erg jammer en zorgwekkend. Het is hier al ontzettend druk. Een van de drukste plekken/meest dichtbevolkt van Nederland las ik ergens. De enige plekken waar het mogelijk is om te bouwen zijn de parkeerplek hier voor mij en het stukje groen aan de andere kant van de bushalte. In beide gevallen is dit erg nadelig voor de buurt en bewoners. Minder parkeergelegenheid en groen. Een flat van 50 meter ineens voor ons is zeer deprimerend.

In de omgevingsvisie is bewust gekozen voor grootste verdichting op de best bereikbare plekken met voorzieningen in de directe omgeving. De ambitie daarbij is het gebruik van openbaar vervoer, deelmobiliteit, fietsen en lopen te stimuleren om zo het autogebruik- en bezit terug te brengen en de bestaande woonstraten niet te belasten met extra autoverkeer. De dichtheid in Overvecht is 4.158 inwoners per 1 km2 (Utrecht in cijfers, 2024). Dit is vergelijkbaar en zelf iets lager dan in Leidsche Rijn waar het gemiddeld 4.379 inwoners per m2 is. Ruimtelijk gezien is het mogelijk om 5.000 extra woningen goed in te passen, op een manier waarbij het

Nr.

Reactie

Ik zie dat de gemeente in Overvecht heel erg met gentrificatie bezig is en zo de buurt wil verbeteren. Dat is zeker een goed idee maar het zit hier al zo vol. De enige fijne aan deze buurt is al de open ruimtes en groen maar dat gaat dus ook verdwijnen... Is het mogelijk om voor de mensen die hier wonen urgentie te krijgen bij woningnet/mijndak? Ik zit al 17 jaar in de wacht daar maar nog altijd kom ik niet eens in de top 10 voor welke woning dan ook...

Antwoord groene karakter blijft en verbeterd wordt. Daarbij is het belangrijk dat nieuwe woningen goed ingepast worden, er een goede mix van woningen komt met passende voorzieningen en waarbij ook de openbare ruimte verbeterd wordt. Om de verdichting op een gezonde manier te doen en de ruimte zo efficiënt mogelijk te gebruiken is er in de omgevingsvisie bewust gekozen voor grootste verdichting op de best bereikbare plekken met voorzieningen in de directe omgeving (de rode gebieden): in Overvecht Centrum, rondom het station, bedrijventerrein Nieuw Overvecht (alleen werken) en bij de HOV-haltes. Op deze manier kunnen we het groene raamwerk versterken en kan de mobiliteitstransitie in gang gezet worden voor een positief effect voor de héle wijk Overvecht op de leefbaarheid, veiligheid, klimaatadaptatie en groen. Dit betekent een verschuiving naar ruimte-efficiënte, gezonde en duurzame oplossingen voor bebouwing, mobiliteit en parkeren en buitenruimte. We stimuleren het gebruik van openbaar vervoer, deelmobiliteit, fietsen en lopen om zo het autogebruik- en bezit terug te brengen. Hierdoor kunnen wegen versmallen, parkeerplaatsen verdwijnen, het openbaar gebied vergroenen. En we gaan over naar hogere compacte bebouwing en zo veel mogelijk gebouwde parkeeroplossingen. Zo stimuleren we het gebruik van openbaar vervoer en verminderen we het autogebruik.

Deze verdichting geeft niet alleen draagvlak voor een goede HOV-lijn, maar ook draagvlak voor goede voorzieningen, nieuwe werkplekken en levendige ontmoetingsplekken. Jongeren en ouderen uit Overvecht kunnen voorrang krijgen wanneer zij reageren op sociale huurwoningen in Overvecht (via WoningNet), zogenaamde buurtvoorrang. Deze voorrang geldt echter niet voor elke woning in Overvecht.

Nr.

Reactie

Antwoord

36

Bij Park de Watertoren staat nu: "Park de Watertoren krijgt een sterke identiteit en een meer open uitstraling, door natte natuur en sportfuncties, met natuurlijke oevers waar mogelijk." Dit gaat echt over het recreatiegebied: geel omcirkeld in bijlage.

Bij de verdere uitwerking van de omgevingsvisie in concrete plannen voor de inrichting zal samen met inwoners, gebruikers en partners in de wijk gekeken worden welke soort sport- en beweeginriching passend is. Hierbij zal gekeken worden naar behoefte in de wijk, maar ook naar variatie in aanbod. ASM skillsgardens, atletiekpleinen, velo parcours en pumptracks zijn voorbeelden van inrichting die hierbij interessant kunnen zijn.

37

Rood omcirkeld in de bijlage, in het huidige voetbalveld: Trapveld Park de Watertoren. Dit voetbalveld bestaat uit echt gras en is erg groot waardoor de meeste kinderen bij het Cruijff court iets verderop gaan voetballen. Zijn aanbeveling zou zijn om hier een pumptrack met lagere instap dan bij Ruigenhoek neer te leggen. Dat kinderen uit de wijk hier kunnen beginnen met BMX'en, steppen, skateboarden, skaten. En wanneer kinderen ouder en hier zijn uitgeleerd naar skatepark en pumptrack Ruigenhoek gaan! Een mooie laagdrempelige opstap om in de wijk met urban sports in aanraking te komen! Ruimte die dan nodig is voor zo'n pumptrack heeft ongeveer de grootte van een Cruyff Court. Maar mijn collega's denken hier dus graag op mee. De ruimte is meer dan groot genoeg voor een pumptrack en zelfs een ander sportveldje ernaast. Hij hoort ook van collega's dat dit een fantastische plek hiervoor zou kunnen zijn! Wil je deze opties meenemen? Ik wil graag reageren op wat de omgevingsvisie Overvecht betekent voor buurt Vechtzoom-Zuid. Ik woon zelf op de Sao Paulodreef met aan een zijde een prachtig stuk park. Ik geniet van het groen en de rust. Een contrast met de voorkant van de flat waar voornamelijk paarkeervakken en asfalt is, met ook regelmatig overlast van auto's en hangjongeren.