Bijlage bij Reactienota omgevingsvisie Overvecht 2040 - zienswijzen en antwoorden

Bijlage 1 Reacties en beantwoording Nr. 1

2

Reactie

Antwoord

Bedankt voor het delen. Ik lees helaas niets terug over de slechte bereikbaarheid van Overvecht-Noord ten opzichte van station Utrecht Centraal. Kanaleneiland is bijvoorbeeld per tram prima bereikbaar. In de spits doet de bus vanaf halte Rio Brancodreef er 35 minuten over. Bij minder drukte toch een goede 25 minuten. Deze reistijd gecombineerd met de overstaptijd van de NS zorgt ervoor dat ik vaak de auto pak naar werk buiten de stad, wat ik erg zonde vind. Is hier nog ruimte voor in de nieuwe plannen? Vandaag ik jullie post met daarin de plannen voor de wijk Overvecht. Onderdeel van de plannen is een school voor voortgezet onderwijs. Ik wil jullie hierbij laten weten het niets eens te zijn met het plaatsten van deze school. Dit zal de wijk zeker niet ten goede doen en de waarde van mijn woning zeker niet. Ik reken op deze manier dan ook protest aan.

Er komt in Overvecht ook een nieuwe snelle, frequente en herkenbare HOV-lijn. Meer informatie hierover staat in het hoofdstuk ‘Veilig en Verbonden’ van de omgevingsvisie.

Verzoek om jullie plannen voor een school in de woonwijk (met genoeg problemen met jeugd) te herzien. Kies als locatie bv het bedrijven terrein achter de Franciscusdreef. Hier zullen een stuk minder omwonende er overlast of hinder van ervaren.

3

a. Het hoofdprobleem in Overvecht is: Te veel mensen op een te kleine plek en daarbij te veel sociale huur. Jullie visie zorgt voor nog meer druk op de wijk. 5000 extra woningen , bijna een kwart extra. Hierdoor zullen de bekende problemen toenemen.

We vinden het belangrijk dat er voldoende aanbod van onderwijs is in de stad en ook specifiek in Overvecht. Op dit moment is het bijvoorbeeld niet mogelijk om havo of vwo onderwijs te volgen in Overvecht. Met de komst van een nieuwe VO-school wordt dat straks wel mogelijk. De definitieve locatie van de VO-school is op dit moment nog niet bekend. We proberen bij de keuze voor een locatie rekening te houden met de bestaande omgeving maar we willen de school ook graag bouwen op een plek die goed bereikbaar is en ook goed is voor de ontwikkeling van de leerlingen. Sommige plekken vallen daardoor af, bijvoorbeeld plekken langs een te drukke weg. Andere plekken vallen af omdat we daar bijvoorbeeld geen eigenaar zijn van de grond. U stelt voor om de school op het bedrijventerrein te bouwen. Op het bedrijventerrein heeft de gemeente geen percelen beschikbaar of in eigendom waar de school gebouwd kan worden. Dat is de reden waarom de gemeente nu niet verder onderzoek doet om de school op het bedrijventerrein te bouwen. a. We herkennen niet dat het hoofdprobleem te veel mensen op een te kleine plek is. De dichtheid in Overvecht is 4.158 inwoners per 1 km2 (Utrecht in cijfers, 2024). Dit is vergelijkbaar en zelf iets lager dan in Leidsche Rijn waar het gemiddeld 4.379 inwoners per m2 is. Ruimtelijk gezien is het mogelijk om 5.000 extra woningen goed in te passen, op

Nr.

Reactie b. Wegen en parkeerplekken zeker richting en op winkelcentrum Overvecht zijn overbelast. Door wegen en parkeerplekken te sluiten creeer je ergens anders in de wijk bottlenecks. c. Overvecht heeft reeds heel veel groen en ligt aan een mooi bos. Door nog meer groen aan te leggen is de kans op afvaldumping, wat reeds gebeurt, en ongedierte groter. Tevens nodig je overlast in het park uit als dit afgelegen ligt van wegen. Ook zorgt dit voor onveilig gevoel voor mensen die door het park moeten, zeker als het donker is. Tevens ontstaan hierdoor vluchtroutes waardoor handhaving door politie lastiger is. De laatste jaren worden speelplekken ook amper gebruikt doordat de interesse van de jeugd is verplaats naar het online leven. d. Ik betwijfel of over al deze punten is nagedacht. Ik heb het gevoel dat geen rekening is gehouden met het gedrag en de cultuur in Overvecht en dus vanuit een ideale situatie uit wordt gegaan. Dit geld kan beter geïnvesteerd worden. Bijvoorbeeld flats afbreken en laagbouw realiseren. Bestane bewoners spreiden over de wijk. Dit komt de leefbaarheid meer ten goede.

Antwoord een manier waarbij het groene karakter behouden blijft en verbeterd wordt. Daarbij is het belangrijk dat er een goede mix van woningen komt met passende voorzieningen en waarbij ook de openbare ruimte verbeterd wordt. En dat kwantiteit en kwaliteit in balans zijn. b. Utrecht wil ‘Gezond stedelijk leven voor iedereen’. De omgevingsvisie bevat daarom veel maatregelen om lopen, fietsen en het openbaar vervoer te verbeteren. De gewenste mobiliteitstransitie wil niet zeggen dat de auto niet meer welkom is in Overvecht. We zorgen ervoor dat ondanks de groei alles ook met de auto bereikbaar blijft. Juist de verschuiving naar lopen, fietsen en openbaar vervoer geeft ruimte om ook de auto in de toekomst te kunnen blijven gebruiken als dat nodig is. In de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040 hebben we nu aangegeven hoe verschillende maatregelen bijdragen aan de mobiliteitstransitie. c. De omgevingsvisie geeft de hoofdlijnen weer van de ontwikkeling van de wijk richting 2040. Parallel aan de Omgevingsvisie geldt als uitgangspunt voor de openbare ruimte dat bij de realisatie van openbare ruimte projecten (waaronder vergroening) rekening wordt gehouden met het toekomstige (dagelijkse) beheer en onderhoud. d. Wij willen een omgevingsvisie maken die juist specifiek voor Overvecht is en uitgaat van de krachten en de uitdagingen in deze wijk.

4

Ten eerste wil ik u en het hele team bedanken voor het opsturen van de Omgevingsvisie voor Overvecht. Ik woon zelf al zeven jaar in Overvecht en ben dus ontzettend blij met de richting waar de gemeente heen wil gaan.

Dank voor uw positieve reacte De garage tussen de gebouwen van de Faust- en Rubicondreef is geen eigendom van de gemeente en we zijn afhankelijk van de medewerking van de eigenaar. Tot op heden is deze nog niet bereid de plek te herontwikkelen. Maar, we zijn het met u eens dat deze plek een andere

Nr.

5

Reactie

Antwoord

Enige commentaar wat ik wou voorleggen betreft de verlaten parkeergarage tussen de gebouwen van de Faust-en Rubicondreef. Wij wonen zelf op de Rubicondreef en denken al een tijdje dat het voordelig zou zijn om de parkeer garage te slopen en in plaats daarvan een voorziening plaatsen voor de omwonenden. Iets in de trend van een moestuin, park oid. Het zou ontzettend veel toevoegen aan dat stuk grond aangezien het stuk grond relatief groot helemaal niet wordt gebruikt. Graag reageer ik op de uitgewerkte omgevingsvisie voor de wijk Overvecht. In het document zijn meerdere beoogde fiets/wandelverbindingen onder het spoor met de wijk Tuindorp opgenomen. Als bewoner van Tuindorp ben ik zeer overvallen en verbaasd over dit plan omdat er compleet voorbij gegaan wordt aan de consequenties voor de buurt Tuindorp: wat is het effect op de leefbaarheid, veiligheid en de verkeersdrukte? Hieronder een opsomming van enkele bezwaren:

invulling hoort te krijgen en veel meer kwaliteit verdient. Op de buurtkaart van de Taagdreef hebben we deze plek nu benoemd en we zullen ons hier actief voor in gaan zetten.

a. Er is geen enkele participatie vanuit bewoners in Tuindorp gevraagd/aangeboden, terwijl de beoogde aanpassing zeer grote consequenties heeft voor de buurt. b. Er zijn binnen een afstand van 1 km reeds 2 doorgangen onder het spoor, met in het midden een 3e doorgang (station Overvecht). Dit lijkt reeds ruim voldoende om de bereikbaarheid van de scholen in Tuindorp te garanderen (dit wordt als enige concrete argument genoemd in de omgevingsvisie). c.

Er is binnen Tuindorp alleen bestemmingsverkeer en nadrukkelijk geen doorgaand verkeer. Dit bevordert de veiligheid voor alle bewoners, maar met name voor kinderen en ouderen. Een doorgaande fietsroute heeft grote consequenties voor de verkeersveiligheid, drukte op straat en dus de

a. We hebben geen fysiek wijkbericht naar bewoners van Tuindorp gestuurd. Wel hebben we op 23 april via verschillende bewonerskanalen in Tuindorp (o.a. Tuindorps belang) het wijkbericht digitaal verspreid. Via mail en Whatsapp heeft dit bericht alsnog veel Tuindorpers bereikt en zijn zij in de gelegenheid geweest om 25 april een bijeenkomst over de omgevingsvisie bij te wonen. Daarnaast heeft op 27 mei, in afstemming met de Tuindorpers zelf, een bijeenkomst plaatsgevonden waar de gemeente werd uitgenodigd om Tuindorpers te informeren over de omgevingsvisie en de impact op Tuindorp. b/c/d.Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt.

Nr.

Reactie

Antwoord leefbaarheid in de buurt. Zowel westelijk als oostelijk (Eykmanlaan en Meester Tripkade) is er een hoofdfietsroute die juist wel geschikt is voor grote aantallen fietsers en wandelaars.

d. De ondertunnelde doorgang heeft een aangetoond negatief effect op de veiligheid in de buurt en met name in de straten nabij de ondertunneling. Tevens is de ondertunneling zelf vaak een onveilige plek voor bewoners van zowel Overvecht als Tuindorp, met name voor ouderen, vrouwen en kinderen.

6

De argumentatie voor de ondertunneling is onduidelijk: gaat het alleen om de bereikbaarheid van de scholen? Zijn er andere zwaar wegende argumenten? Uit het participatieverslag blijkt dat de ondertunneling als optie is aangeboden aan de bewoners van Overvecht, waarbij slechts 50-70% dit een goed idee vond. Dit lijkt geen eenduidig mandaat voor een dergelijke ondertunneling. Graag reageer ik op de nieuwe ontwerpvisie voor de wijk Overvecht. Als bewoner van Tuindorp ben ik erg blij dat dit stadsdeel verder wordt ontwikkeld, maar ben ik geschrokken van de extra fiets- en wandelverbindingen die onder het spoor voorzien zijn richting onze wijk. Ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dan dat dit ernstig negatieve impact zal hebben op de (verkeers)veiligheid bij ons in de buurt. Kijkend naar de bizarre, asociale taferelen die nu al plaatsvinden door fatbikes, scooters en ander gemotoriseerd vervoer van en naar Overvecht, voornamelijk over de Meester Tripkade, is het goed voor te stellen dat deze overlast zich dan ook naar andere fietspaden onder het spoor zal verplaatsen, met gevolgen voor de veiligheid in onze krappe straatjes waar veel kinderen gebruik van maken.

Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt.

Nr.

Reactie

Antwoord

Nog los van het beperkte nut dat uitgaat van deze verbindingen zijn de straatjes in Tuindorp krap, spelen er overdag en 's avonds vaak kinderen op straat en is nu al sprake van een wankel evenwicht tussen bestelbusjes, autoverkeer van bewoners, (bak)fietsverkeer, voetgangers en kinderen. Als daar nog meer 'recreanten' vanuit Overvecht aan toegevoegd worden verslechtert dat de leefbaarheid op straat. Ik wil u vragen, alvorens hier miljoenen gemeentebelasting aan uit te geven, om het nut van de extra wandel- en fietsverbindingen te heroverwegen en met een invulling te komen die recht doet aan het karakter en de ruimtelijke ordening van de woonwijk waarin wij wonen.

7

Tot slot zou ik zeer benieuwd zijn naar de visie van de politie op de uitrol van deze extra vluchtroutes voor criminelen uit Overvecht. De politiehelikopter is boven Overvecht nu helaas een frequente gast, en ook die overlast willen we liever niet de wijk in halen. De omgevingsvisie voor de buurt Neckardreef e.o. is denk ik net iets te vooruitstrevend. De gemeente heeft het over een snelle busverbinding over de Carnegiedreef en Zamenhofdreef naar station Overvecht. Maar de gemeente heeft nauwelijks invloed op de vormgeving en implementatie van het openbaar vervoer in de stad en regio Utrecht. De provincie Utrecht en het OV-bedrijf bepalen of zo'n snelle busverbinding zal komen of niet. Op dit moment van schrijven is de frequentie van bestaande buslijnen omlaag gebracht. We hebben te maken met overvolle kleine standaardbussen die vaak uitvallen. De uitval van de buslijnen is zodanig dat de betrouwbaarheid niet te garanderen is. Op dit moment is de maximumsnelheid op de Neckardreef teruggebracht naar 30 km per uur. En ik merk dat het verkeer zich daarop aanpast. Op de kaart zie ik het voornemen om een deel van de Neckardreef te gaan afsluiten. Dat is een zeer slecht idee. Allereerst moeten hulpdiensten bij noodgevallen snel ter plaatse kunnen zijn. Het

Er is een grote samenhang tussen de HOV-lijn en het buurtgerichte OV. Lijnvoering en frequentie worden bepaald door de provincie en vervoerder. Daarom is het voorgestelde OV-systeem samen met de provincie (OV-Alliantie) opgesteld en wordt de visie door de OV-Alliantie ondersteund. Daarbij stellen we een gefaseerde invoer van dit OV systeem voor (zie uitvoeringsstrategie in de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040). Er is inmiddels een studie gestart om het voorgestelde OV-systeem voor Overvecht verder uit te werken. We hebben de knip op de Neckardreef aangepast, we gaan in de toekomst onderzoeken of hier een maatregel nodig is. De bereikbaarheid van nood-&hulpdiensten is altijd een randvoorwaarde. Utrecht wil ‘Gezond stedelijk leven voor iedereen’. De omgevingsvisie bevat daarom veel maatregelen om lopen, fietsen en het openbaar

Nr.

Reactie

Antwoord

afsluiten van een deel van de Neckardreef betekent dat hulpdiensten langer onderweg zijn. Daarnaast zijn sommige personen vanwege invaliditeit of ziekte afhankelijk van de auto. En de Neckardreef is op dit moment veiliger dan jaren geleden. Een alternatief idee: fietsstroken aanbrengen op de Neckardreef zou ik wel prettig vinden, want momenteel durf ik niet over deze weg te fietsen.

vervoer te verbeteren. De gewenste mobiliteitstransitie wil niet zeggen dat de auto niet meer welkom is in Overvecht. We zorgen ervoor dat ondanks de groei alles ook met de auto bereikbaar blijft. Juist de verschuiving naar lopen, fietsen en openbaar vervoer geeft ruimte om ook de auto in de toekomst te kunnen blijven gebruiken als dat nodig is. In de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040 hebben we nu aangegeven hoe verschillende maatregelen bijdragen aan de mobiliteitstransitie.

Ik vind het zeer zorgelijk dat de omgevingsvisie gericht is om van Overvecht één groot park te maken. Dit is een krankzinnig plan. Waarom mogen er geen auto's over de Marne of Moezeldreef rijden? Deze route zorgt ervoor dat Overvecht bereikbaar blijft. Met het voornemen tot de afsluiting van Marnedreef, Moezeldreef, deel van de Neckardreef zal Overvecht-Zuid slecht bereikbaar worden. En de gemeente kan niet garanderen dat we een kwalitatief betere vorm van OV krijgen. Want de gemeente gaat niet over het openbaar vervoer in de stad. Overvecht is al een behoorlijk groene wijk met volop ruimte voor recreatie, sport of om te fietsen. Het is onnodig om Overvecht zodanig te vergroenen dat de wijk zeer slecht bereikbaar zal worden. Slecht bereikbaar voor hulpdiensten, invaliden en gezinnen. Daarnaast wordt in de omgevingsvisie te weinig rekening gehouden met de stedelijke dynamiek. Deze wijk is nu eenmaal onderdeel van een grote stad en daar horen ook auto's bij. We zijn geen dorp. a. Zorg voor meer fietsstroken op drukke wegen zoals de Neckardreef en maak parken aantrekkelijker. b. Heel veel bankjes zijn jaren geleden door de gemeente verwijderd vanwege overlast. Maar ik zie de bankjes toch graag terugkeren. c. De parken worden op dit moment slecht onderhouden. Veel overwoekerde looppaden en onkruid maken deze parken juist

We hebben de visie ten aanzien van de eerder voorgestelde knips aangepast. Zie hiervoor hoofdstuk 2 van de reactienota en de Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht 2040 in de paragraaf Veilig en verbonden. We zetten in op lagere snelheid en minder auto's op straten zoals de Neckardreef, waardoor het aantrekkelijker en veiliger wordt om te fietsen. Ook stellen we diverse ingrepen voor om de parken aantrekkelijker te maken. Het plaatsen van bankjes valt niet onder de omgevingsvisie Overvecht. Wij hebben uw suggestie doorgegeven aan wijkbureau Overvecht. Uitgangspunt voor de openbare ruimte is dat bij de realisatie van projecten rekening wordt gehouden met het toekomstige (dagelijkse) beheer en onderhoud. Om ervoor te zorgen dat de openbare ruimte ook in de toekomst technisch goed en duurzaam te beheren is, wordt invulling gegeven aan de kaders zoals vastgelegd in de Kadernota Kwaliteit Openbare Ruimte en het Handboek Openbare Ruimte. De werkzaamheden voor het (dagelijkse) beheer en onderhoud moeten uitgevoerd kunnen worden binnen de beschikbare normkosten voor het

Nr.

Reactie

Antwoord erg onaantrekkelijk. Laat de gemeente de visie ook daarop afgestemd zijn.

d. Het verwijderen van parkeerplaatsen wil ik absoluut ontraden. Op dit moment zijn er zelfs te weinig parkeerplaatsen in de avond- en nachtelijke uren. En dat is niet de bedoeling. Deze omgevingsvisie is ontworpen door de ogen van beleidsmakers en overijverige ambtenaren. Daarbij is denk ik voorbijgegaan aan wat de bewoners zelf willen. Ik kan enkel mijn hoop uitspreken dat deze visie niet in beton gegoten is.

beheer, zoals bepaald in de Nota Beheer Openbare Ruimte en de Visie Water en Riolering. Het aantal straatparkeerplekken dat per buurt kan worden opgeheven, is afhankelijk van meerdere factoren. Meer informatie over parkeren is opgenomen in de Verdieping omgevingsvisie Overvecht 2040. Gedurende een jaar hebben we op verschillende momenten – naast ophalen wat Overvechters belangrijk vinden - de mogelijkheden, keuzes en afwegingen voor de omgevingsvisie voorgelegd aan Overvechters. Bij sommige thema’s, zoals vergroenen en betere verbindingen, blijkt het draagvlak groot. Voor andere thema’s, zoals het afsluiten van doorgaande wegen, blijkt het draagvlak bij sommige Overvechters laag. Dit is ook te lezen in het participatieverslag. Wanneer mogelijk, is tijdens het proces de omgevingsvisie aangepast op de inbreng vanuit Overvechters. Soms zijn echter andere keuzes gemaakt, bijvoorbeeld vanwege stadsbrede belangen of om de wijk toekomstbestendig te maken. We beschrijven in deze visie de toekomst voor Overvecht in 2040. Niemand weet hoe de toekomst er echt uit zal zien, het is dus geen foto van de toekomst. De visie helpt wel om ons voor te bereiden op de toekomst en keuzes te maken. Niet alles gaat in één keer: we werken stap voor stap en de visie geeft ons daarbij de richting. Voor de uitvoering is de gemeente altijd afhankelijk van de medewerking van eigenaren en bewoners.

Voor de ambities is het kader vastgelegd in de omgevingsvisie, maar is in het vervolg een concreet onderzoeks- of ontwerptraject op de kleinere schaal nodig. De omgevingsvisie biedt uitgangspunten om de ambities te

Nr.

Reactie

Antwoord verwezenlijken en per situatie moet gekeken worden hoe dit het best uitgewerkt kan worden. Nieuwe initiatieven komen meestal van grondeigenaren, corporaties en ontwikkelende partijen. En het gaat bijvoorbeeld ook om het precieze ontwerp van het groen in de parken, de inrichting van wegen inclusief beoogde knips of de nieuwe parkeeroplossingen. Hoe nieuwe gebouwen precies ingepast moeten worden, vraagt nadere uitwerking in projecten en afspraken met grondeigenaren, corporaties en ontwikkelende partijen. De visie geeft voldoende ruimte voor deze uitwerkingen.

8

9

Vanuit de omgevingsvisie overvecht heb ik vernomen dat er nieuwe fietstunnels in de planning staan. Een van de fietstunnels is gepland onder het station door en komt uit op de Prof van Bemmelenlaan. Graag teken ik bezwaar aan tegen dit plan. De straat waar de tunnel op uitkomt bevat twee basisscholen, waardoor er grote verkeersartefacten en drukte aanwezig is op de verschillende schoolstart en eindtijden. Het is nu al een kunst kinderen veilig op school te krijgen, ook zonder hard rijdende fietsers en brommers uit een fietstunnel. Daarnaast ondervinden omwonenden al meer dan genoeg geluidsoverlast vanuit het station, daar kan geen tunnel bij die hier qua geluidsoverlast nog een schepje boven op doet. Dank voor het uitgebreide schrijven. Ik heb vragen met name over punt 8 op het gekleurde(zeer onduidelijke)kaartje. Er staat: Tussen het gebied..... ruimte voor stedelijke bebouwing met woningen en voorzieningen. De pijl wijst naar een stuk groen tussen de appartementen op de Othellodreef en de Tannhauserflat. Ik dacht eerst dit is verkeerd aangegeven. Het is een zeer noodzakelijk stuk groen met bomen en vormt een rustpunt in deze drukke buurt. Vanuit de Tannhauserflat is door de hoogbouw al veel geluid extra te horen. Als u daar gaat bouwen, dan is de rust in het stukje groen weg, U weet net als ik dat bebouwing in de hoogte vraagt om parkeerplaatsen,

Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt. Het gebied rond de Tannhäuserdreef is aangegeven als oranje "Stedelijk gebied". In de Omgevingsvisie Overvecht in het hoofdstuk "ruimte voor groei" spelregels gegeven. De beoogde verdichting is maatwerk. De mate waarin dat kan, op welke manier en wanneer (omgevingsvisie is tot 2040) is een vervolgstap om te onderzoeken. Groen krijgt daarin altijd een belangrijke plek. Daarbij is slim en meervoudig gebruik van de ruimte noodzakelijk. Zo is een andere omgang van parkeren en verharding een randvoorwaarde om huidige functies en groene aanblik en/of speelruimte voor bewoners in te passen. Per kleur gebiedstype hebben we naast

Nr.

Reactie

Antwoord

voetballende kinderen en veel spelen op het gras en bbq aldaar vanuitdeze stapelwoningen en weg is het groen!!

spelregels voor ontwikkeling, structuur, programma, architectuur nu ook aparte spelregels voor woonmix, groen en parkeren opgenomen. Bij eventuele verdichting en planuitwerking wordt groen zorgvuldig meegewogen. Dank voor uw idee.

Dan zal zeker ook van uw kant de opmerking komen. het spijt ons maar er moeten een paar bomen weg. Daar kunnen we op wachten. het spijt u niet IK HEB EEN BETER IDEE: DE PARKEERPLAATSEN EN DE TANNHAUSERFLAT vervangen door 4 lagen hoge appartementen zoals de Maria van Hongarijedreef met parkeermogelijkheid. Dat stuk prachtig is vernieuwd. dat was een gribus. Wat ik u ook wil aangeven: verbouw de winkels en huizen met een luxe uitstraling. Werken met destructieve jongeren heeft mij geleerd: Hoe mooier de woonverblijven en hoe schoner hoe minder destructief zij werden. De winkels in Overvecht: De Gagelhof en tegenover de moskee zijn verschrikkelijk shabby. Vroeger was tegenover de moskee een keurslager, een banketbakker en het zag eruit zoals in De Gaard en bv Kerkelanden in Hilversum. De plaatselijke (lees Turkse en Marokkaanse) winkels en de omgeving zijn smerig. Waarom stellen jullie daar geen eisen aan. (O o het is Overvecht maar??) Zelfs de Marokkaanse en Turkse mensen uit onze (koop)woningen zien het graag anders en keuriger. U woon t hier waarschijnlijk niet en ik zie de Nederlandse mensenweggaan en ik ben zelf ook in de gelegenheid om als het moet naar Tuindorp Oost te verhuizen, waar een mooi en goed onderhouden winkelcentrum is en de huizen verzorgder met tuinen en groen. ik hoop niet dat dat nodig is.

Ik begrijp dat u als gemeente de woningen liever in Overvecht kwijt wil dan in het Wilhelminapark, maar zet ze dan op het industrieterrein.

Bij eventuele verdichting en planuitwerking wordt groen zorgvuldig meegewogen. Dank voor uw idee. Met de omgevingsvisie beogen we brede wijkverbetering, waaronder het voorzieningenniveau. Bij verdere uitwerking of nieuwe ontwikkelingen kunnen we sturen op uitstraling en beeldkwaliteit en/of geldt het welstandsbeleid. Wij kunnen niet handhaven op onderhoud van gebouwen. In de omgevingsvisie wordt er duidelijk gekozen om geen woningbouw toe te staan op het bedrijventerrein Nieuw Overvecht. In de stad Utrecht hebben we een te kort aan ruimte voor bedrijven die vanwege milieucategorieën niet in een woonwijk of bij woningen mogen staan. Nieuw Overvecht koesteren we en hebben we als stad hard nodig, ook om de bestaande bedrijvigheid door intensivering te kunnen uitbreiden. Beperking van milieuruimte door woningen willen we met de Omgevingsvisie voorkomen.

Nr.

Reactie

Antwoord

Daar is nog plek en vervang daar oude gebouwen. Ja maar hoor ik u zeggen mensen willen bij het station en de moskee wonen. Er zijn ook twee kerken in de buurt hoor!! En mensen hebben vaak een auto en kunnen ook met de bus naar het station. Ik mag het niet zeggen, maar doe het toch: Door de moskee is de buurt erg achteruitgegaan en meer mensen die benauwd op elkaar wonen en niet allemaal gewend aan keurig onderhoud dat geeft nog meer shabby woonomgeving.

10

Ik druk me nu met het benoemen van deze mensen wat wollig uit. Maar ik ben ook gewend om rapporten te maken met mooie verhulde taal en daar kan ik in jullie brief heel wat zinnen van aanwijzen. Gebakken lucht noemen we dat. Ik heb de omgeving visie van Vechtzoom-Zuid bekeken. Hier uit heb ik niet op kunnen maken wat er nu precies met de Carnegiedreef gaat gebeuren en wat de impact gaat zijn voor mijn dagelijkse reisbewegingen naar en van werk. Kan dit verduidelijkt worden? Daarnaast hebben de buurtbewoners van de Japuradreef kruising te hoogte van Colombiadreef last van verkeer wat op hoge snelheid accelereert door de bochten. Word hier ook wat aan gedaan?

11

Het vergeten eiland. Zo noem ik gekscherend onze woonwijk die verstopt zit tussen alle flats. Een wijk die vroeger barstte van de kinderen die bij elkaar in de tuinen speelden, buren die met elkaar buiten aten en gezinnen die elkaar kenden. Nu is het een vergeten eiland in Overvecht. Dat nauwelijks onderhouden wordt door de gemeente. Een speeltuin die niet bekend is bij de gemeente en dus verpaupert. Een prachtige groenstrook met 8 trotse platanen, die ook genegeerd wordt, boomspiegels die eruit zien als treurige zanderige

Op termijn wordt de Carnegiedreef autovrij als onderdeel van de Centrale as. Dit is nu verduidelijkt in de omgevingsvisie. Er vanuit gaand dat u met de auto naar uw werk reist, betekent dit in de toekomst dat u vanuit Vechtzoom-Zuid via de Einsteindreef of de Rio Brancodreef (afhankelijk van waar in Vechtzoom-Zuid u woont) de buurt verlaat en niet meer via de Carnegiedreef. De Japuradreef wordt een 30 km/uur straat. Mogelijk eerst met (tijdelijke) maatregelen, maar later met een volledige herinrichting waarbij de straat onder andere smaller wordt gemaakt. Het is spijtig te horen dat u ontevreden bent over het onderhoud in uw wijk. De omgevingsvisie heeft een abstractieniveau die voornamelijk ingaat op de ruimtelijke opgaven in de hoofdstucturen van de wijk en de ambities in de buurten: qua (bebouwd) programma, groen, veiligheid, mobiliteit etc. Het klopt dat daarbij niet alle groenplekken en speeltuinen te zien zijn op de kaart. Deze zijn weldegelijk bekend bij de gemeente. Bij verdere uitwerking van de omgevingsvisie in concretere plannen

Nr.

Reactie

Antwoord

plekken. Een wijk waar pas na 2 jaar zeuren aandacht aan wordt besteed en de gemeente eindelijk een beetje schoonveegt.

komen aspecten als veiligheid, groen, speelplekken, type woonprogramma, ook concreter aan bod. Uw wijk heeft een oranje kleur in de omgevingsvisie gekregen, als overgangszone tussen de gele en de rode buurten. In deze oranje vlek zijn al voorzieningen aanwezig en de woonbebouwing is grotendeels in ruimtelijke verschijningsvorm en situering afwijkend van de overige oorspronkelijke Overvechtse bebouwing. Dit is een aspect die past bij de uitgangspunten voor de oranje gebieden. De omgevingsvisie geeft aan: ook in de oranje gebieden bouwen we voort op bestaande kwaliteiten en vernieuwen we waar kan. Ingrepen zullen bij moeten dragen aan de brede doelen voor buurtverbetering, zoals woningmix, leefbaarheid, voorzieningen en de openbare ruimte. Evenals bij de gele woonbuurten geldt in oranje: Hoofdzakelijk wonen, met ruimte voor buurt- en wijkgerichte voorzieningen.

Groot was dan ook mijn hoop toen de omgevingsvisie voor VechtzoomZuid in de bus viel. Maar de visie van de gemeente laat zien dat ook zij onze wijk niet kent. Onze wijk wordt oranje ingekleurd in plaats van geel. (6) We worden meegenomen in stedelijke bebouwing en voorzieningen, terwijl de populatie het tegenovergestelde is en ook wordt. De huizen trekken starters aan. Er worden opnieuw kinderen geboren, gezinnen nemen weer toe. De flat rondom, die vroeger een seniorenflat was, trekt nu jonge mensen en gezinnen aan. Je hoort en ziet weer. baby’s. Maar we worden vergeten. De speeltuin is onbekend bij de gemeente. Het is onveilig en ontoegankelijk. De groenstrook staat niet eens op de gemeentelijk kaart. Het kleurt ‘bebouwd’ en niet als ‘groen’. Alles wordt verwaarloosd. Laat onze wijk van de Zuidpooldreef alsjeblieft GEEL kleuren. Geef niet alleen de nieuwbouwwijk aan de overkant de aandacht, maar geef deze oude wijk weer kleur. Laat er aandacht zijn voor het groen dat er al is, laat de speeltuin aandacht krijgen, laat het eiland weer tot bloei komen, ook al staat het op de vreemdste plek in heel Overvecht. Laat het een onverwachte oase zijn. Laat alsjeblieft onze wijk weer een echte WOONBUURT zijn zoals het vroeger altijd is geweest. En neem onze wijk niet mee in een stedelijke visie, maar in een woonvisie.

De oude en nieuwe bewoners snakken naar aandacht en de gezelligheid van vroeger. De gemeente kan nu verschil maken. 12

Lijkt me voor fietsers heel handig Echter fietsertunnels leiden nogal eens tot criminele activiteiten. Misschien is het een goed idee om ze na zonsondergang heel goed te verlichten, zodat het niet alleen licht is aan het eind van de tunnel. Cameratoezicht zou ook een optie kunnen zijn.

Wij hechten veel waarde aan goede verbindingen tussen Overvecht en andere delen van de stad. Door goede verbindingen wordt Overvecht beter verbonden met de omliggende gebieden. Het gaat hierbij om het verminderen van de barrières en het verbinden van verschillende gebieden vooral voor voetgangers en fietsers. Onderzoek is nodig om het

Nr.

Reactie

Antwoord aantal, de locatie, inpassing en effecten van nieuwe verbindingen te bepalen. Het kan hierbij ook gaan om het verbeteren van bestaande verbindingen. In de kaarten zijn de verbindingen bij het spoor, de Vecht en de NRU ingekort en aangegeven als zoekgebied. Ook in de tekst is dit verduidelijkt.

13

Dank je wel voor de documenten. Goed om te lezen dat er 9veel) ruimte komt voor wandelen en fietsen en dat er veel groen toegevoegd wordt. Graag zou ik nog de volgende punten mee willen geven voor het verdere ontwerp: •

Door Nieuw Overvecht is nu de 'mogelijke HOV' ingetekend. Fijn te zien dat dit nu in ieder geval wordt overwogen. Graag pleit ik weer voor HOV over Nieuw Overvecht ivm bereikbaarheid van de sportparken. Google maps geeft minimaal 12 minuten lopen van een halte op de Fransiscusdreef naar sportpark Manitobadreef 4 of 8. Omwille van veiligheid en bereikbaarheid sportparken pleit ik voor doortrekken HOV over Nieuw Overvecht;

•

Naast Manitobadreef 8 is ook sport ingetekend. Wordt dat een nieuw sportterrein of betreft dit stcihting SUL (auto's en lijnvliegen)?

•

Veel inpassing van sporten en bewegen in de parken en ruimte voor wandelen en fietsen in de wijk. Dat is goed om te zien. Ik pleit nogmaals voor parken die uitnodigen tot sport en bewegen. Niet alleen wandelen en fietsen maar ook andere vormen van actieve mobiliteit. Denk aan skateboarden, steppen, hardlopen. Ook aandacht voor urban sports. SportUtrecht denkt graag over mee over de invulling en ook is het aan te raden om daar met de andere partners in het sociaal domein over te sparren als definitieve invulling ter sprake komt. Zie ook bijlage voor velo parcours die je door de

We weten nog niet of de HOV verbinding op Nieuw Overvecht gaat eindigen of doorgaat richting Zuilen. Beide opties zijn nog opgenomen in de ontwerp omgevingsvisie. Mocht de HOV niet door Nieuw Overvecht gaan, zetten we in op aanvullend buurtgericht OV op het bedrijventerrein. Op korte termijn wordt een studie gestart om het voorgestelde OVsysteem voor Overvecht verder uit te werken. De sportsymbolen in Nieuw Overvecht nabij de Manitodreef 8 betreffen bestaande sportvoorzieningen zoals voetbalvereniging EDO. De parken zijn conform de Omgevingsvisie een plek om te sporten, te spelen en om van de rust te genieten. Het verzoek om vormen van actieve mobiliteit en sport en beweeginrichting toe te voegen past binnen de Omgevingsvisie. Bij de verdere uitwerking van de Omgevingsvisie dient dit verder uitgewerkt te worden in samenspraak met inwoners, gebruikers partners die actief zijn in de wijk. Dit herkennen wij niet. Op de buurtkaart 'Neckardreef e.o.' is buurtcentrum De Dreef onderdeel van Talentcampus. De locatie waar BOKS is gevestigd, is aangeduid als 'het hart van de buurt'. In de ontwerp-omgevingsvisie was gekozen voor een ligging langs de rand van Park de Watertoren en daarmee dicht langs de bebouwing om een zo groot mogelijk park te maken/ het park zo weinig mogelijk op te

Nr.

Reactie

Antwoord wijk kunt laten lopen. Daagt en nodigt uit en heeft een natuurlijk aanzien.

•

Buurtcentrum De Dreef lijkt op de verkeerde plek ingetekend te zijn op het kaartje. Ingetekend waar nu Boks zit volgens mij.

•

Zoals HOV nu is ingetekend bij kaart 'Taagdreef en Rubicondreef' worden Cruyff Court en Krajicek playground door een busstrook afgesneden van MPowercollege. Natuurlijk minder auto's dan bussen. Maar pleit wel voor een op het oog natuurlijke strook zodat verbinding school en court/playground op zicht niet te erg verbroken wordt.

•

Goed te zien dat extra verbindingen tussen Noorderpark en Overvecht ingetekend is. Ik pleit voor overgangen en niet voor onderdoorgangen (geen tunneltjes ivm veiligheid), tenzij die tunnels niet voor mens maar voor dieren zijn. Idee van twee natuurlijke heuvel over de NRU heen voor mens en dier is nog steeds een mooie gedachte met een natuurlijke verbinding tussen Noorderpark en de wijk.

aanvullend op de ideeën van de pumptrack en het velopark, die ik eerder heb gestuurd, hierbij nog een aanvulling voor invulling openbare ruimte: atletiekplein. Zie de presentatie; In Utrecht hebben we natuurlijk Dafne Schippers als atletiek-grootheid. Ik heb begrepen dat zij zich ook sterk maakt voor atletiekpleinen en hier voor Utrecht een ambassadeursrol in zou kunnen vervullen. Kijk ook bijvoorbeeld naar Skills Gardens, sportvelden in de openbare ruimte gebaseerd op Athletic Skills Model. Hier gaat het om uitnodigende inrichting van de openbare ruimte waar gebruikers zich breedmotorisch ontwikkelen. Iets wat we in Utrecht nastreven. Ook zo'n atletiekplein draagt bij aan die breedmtorische ontwikkeling.

delen. Gezien de reacties leggen we de HOV-baan iets verder van de bebouwing. Daarmee blijven de speelvoorzieningen goed bereikbaar vanuit de buurt en wordt toch een zoveel mogelijk aaneengesloten park mogelijk. Voor het bereiken van speelvoorzieningen hoeven gebruikers de HOV-baan niet over te steken. Een enkele speelvoorziening moet mogelijk verplaatst worden. Bij de verdere uitwerking van de omgevingsvisie in concrete plannen voor de inrichting zal samen met inwoners, gebruikers en partners in de wijk gekeken worden welke soort sport- en beweeginriching passend is. Hierbij zal gekeken worden naar behoefte in de wijk, maar ook naar variatie in aanbod. ASM skillsgardens, atletiekpleinen, velo parcours en pumptracks zijn voorbeelden van inrichting die hierbij interessant kunnen zijn. Bij de verdere uitwerking van de omgevingsvisie in concrete plannen voor de inrichting zal samen met inwoners, gebruikers en partners in de wijk gekeken worden welke soort sport- en beweeginriching passend is. Hierbij zal gekeken worden naar behoefte in de wijk, maar ook naar variatie in aanbod. ASM skillsgardens, atletiekpleinen, velo parcours en pumptracks zijn voorbeelden van inrichting die hierbij interessant kunnen zijn. Dank voor het aanbod om mee te denken over de invulling van de openbare ruimte.

Bij de verdere uitwerking van de Omgevingsvisie zullen wij de stakeholders betrekken, net als bewoners en gebruikers.

Nr.

Reactie

Antwoord

De minitrack al voorbeeld hoe je in het klein op meerdere plekken atletiek terug zou kunnen laten komen op speelplekken in de wijk. Wij denken samen met de partners in de wijk (sportclubs, JoU, DOCK) graag mee over invullingen van openbare ruimte. 14

Met aandacht de wat klein uitgevallen plattegrond over de toekomst van Overvecht tot me laten doordringen. Maar één troost het Sentapad heeft zelfs de tekening bereikt. als ik het goed begrijp wordt er weer meer AFGEBROKEN dan OPGEBOUWD. zo zie ik een grote groene strook waarin de wandelaar en de fietser voorrang hebben daarvoor verdwijnen de door de FNV gebouwde BESCHUTTE woningen voor ouderen die deels wonen met een tuintje een GROTE LUXE in Overvecht. Troost u ze zijn niet meer beschut , gelukkig was er een bezuinigingsronde. ik zal de afbraak niet meer meemaken want jaargang 1937 is wat je noemt ietwat overbodig. nutteloos en afgeschreven. Maar waar stopt u de aanstormende Boomers ??? In 20 hoog met gesloten ramen en geen balkon want die springen zeker weten een keertje. Welke stadsontwerper heeft u ingehuurd om dit voor elkaar te krijgen. zeker de eerste de beste of een die het voor een PRIKKIE wilde doen. Het kan ook zijn dat u een wedstrijd heeft uitgeschreven voor jonge ontwerpers of eenvoudig weg Bij inschrijving net als bij de ZORG en dan maar afwachten waar het schip strandt. U nodigt mensen uit om in de Zamenhofdreef te komen staren naar iets wat nooit helemaal uit de verf zal komen en dat weten jullie ook.

U kent het gegeven dure woningen bouwen want de samenstelling van de bevolking is nogal eenzijdig en dat zal mengen? de laatste tijd wordt er veel geschreven over dat men moeilijk met ANDEREN dan de eigen BUBBEL converseert want waarover ???

De ambitie in de omgevingsvisie is om de groenverbindingen robuuster te maken en minder versnipperd door hekwerken verharding en bestaande bebouwing. Mocht in de toekomst de gelegenheid zich voordoen dat de eigenaren besluiten dat de bebouwing weg gaat, dan spreekt de omgevingsvise de ambitie uit de bebouwing niet op deze manier op deze plek terug te laten komen. Het aantal ouderen in Overvecht neemt de komende jaren toe. Dit vraagt om voldoende toegankelijke woningen die aansluiten bij de verschillende inkomensgroepen en woonbehoeften, bijvoorbeeld woonzorgconcepten waarbij zorg dichtbij de woning beschikbaar is en verpleegzorgplekken waar ook zwaardere zorg verleend kan worden. Locaties binnen 500 meter van voorzieningen zijn bij uitstek geschikt voor deze doelgroep. We maken de uitbreiding van woon-zorgvoorzieningen voor ouderen mogelijk, bij voorkeur in combinatie met een bredere ontmoetingsfunctie voor de buurt en in de nabijheid vn winkels. De omgevingsvisie richt zich op een gemengde woningvoorraad. Als in heel Overvecht, maar ook specifiek in de nieuwbouw. Er is dus geen sprake van uitsluitend toevoegen van dure (koop)woningen.

Nr.

Reactie

Antwoord

het voorstel om tussen de ELITE wat arbeiderswoningen sorry sociale woningen te plannen zal een schok betekenen voor deze buurt MENGEN ?? ha ha Helaas ben ik verhinderd om de plannen van dichtbij te bekijken de mobiliteit holt achteruit. Maar ik zal zo mogelijk op GOOGLE de plannen volgen en van mijn misnoegen blijk blijven geven. Hier ligt ter inzage de plannen die goedgekeurd werden en ook uitgevoerd vanwege overlast. ik zou zeggen kom eens langs de tuinstoelen staan al weer te wachten op bezoek. onderstaande foto's laten zien dat Groen Links geld 11 jaar geleden goed besteed is. 15

Per post heb ik de omgevingsvisie van Neckardreef e.o. ontvangen. Er staan mooie ideeën in. Mooi om te zien dat er veel aandacht is voor groen! Als bewoner van de dommeringdreef heb ik veel groen om me heen als ik de deur uit stap, maar het voelt maar weinig als natuur door de grote hoeveelheid afval tussen de planten. Het gaat om o.a. plastic zakken, zwervend huis-/grofvuil dat op straat wordt gedumpt en blikjes. Ik denk dat dit deels komt door nalatigheid van bewoners, maar wellicht ook een gebrek aan prullenbakken op straat. Daarbij nodigt het vele afval op straat mensen ook niet uit om hun verantwoordelijkheid te nemen in het schoonhouden van de open ruimte. Ik vroeg me af of zwerfafval ook wordt meegenomen in het omgevingsplan. Aan de ene kant snap ik dat het omgevingsplan meer is gericht op de ruimtelijke indeling. Aan de andere kant zou het zonde zijn als nieuw aangebracht of verbeterd groen direct weer wordt bezaaid met afval.

Tijdens veel gesprekken en ook online benoemen Overvechters dat er veel zwerfafval en grofvuil in de wijk is. Het staat zelfs in de top 3 van wat mensen vinden dat er beter kan in de wijk. Zij willen minder zwerfafval en grofvuil op straat. De omgevingsvisie Overvecht 2040 gaat niet over het verwijderen van zwerfafval of grofvuil. Met elkaar houden we de straten en het groen in Overvecht schoon, door afval in afvalbakken te gooien en grofvuil weg te brengen of op te laten halen. U kun hiervoor een afspraak maken op Grofvuil aanbieden - Utrecht afval. U kunt melding maken van afval of grofvuil op straat via de website van de gemeente Utrecht: Product - Meldingen - Online loket (utrecht.nl).

Nr.

Reactie

Antwoord

16

Dit speelt wellicht in Vechtzoom-zuid, maar wil dit toch aangeven,

Het klopt dat er in januari een paal is geplaatst. We zijn op dit moment bezig met een oplossing en bereiden een verkeersbesluit voor om de bebording in orde te maken.

10-tallen jaren was het onmogelijk om met de auto, in beide richtingen van de Vechtdijk het Zandpad op te rijden. Dit had natuurlijk te maken met de prostitutie op het Zandpad. Die fysieke maatregelen zijn daar weggehaald. Er staat helaas maar 1 Verkeersbord C1. Dit bord staat op het zandpad in de richting van Vechtdijk. Dit bord betekend dat het verboden is in te rijden, in beide richtingen, zie afbeeldingen 3370, vanaf Zandpad Vechtdijk op en 3751 van Vechtdijk naar Zandpad. Dat betekent dat er ergens op de Vechtdijk ook zo'n bord moet staan. Dat is dus niet zo. In augustus 2022 heb ik dat gemeld nog steeds niets aan gedaan. In januari, dit jaar is een verzinkbare paal geplaatst. Afbeelding 3752 en 3909. Op de locatie Zandpad - Vechtdijk. Om autoverkeer onmogelijk te maken. Deze paal geeft sinds dat deze eind januari 2024 geplaatst is 2 dagen omhoog gestaan. Dit heeft niets te maken met de strooiroute. Paal staat namelijk niet in het fietspad. Dit heeft alles te maken met een aantal bewoners van de Vechtdijk, die als de paal omhoog staat met de auto om moeten rijden. Nu rijden ze dus vanaf de Vechtdijk, het Zandpad op. Wat officieel verboden is. Deze bewoners zijn ook geen ontheffinghouders.

Nr.

Reactie

Antwoord

Ik fiets daar regelmatig en moet uitwijken voor auto's die over de smalle brug en Vechtdijk rijden. En de gemeente Utrecht zegt dat ze oa lopen en fietsen voorrang willen geven. Dat wordt gezegd maar zeker niet gedaan. Op deze locatie wordt het gebruik van de auto aangemoedigd. Er wordt zo'n paal geplaatst voor veel geld en niet gebruikt. Het is daar zeker niet verkeersveilig. Als ik zo'n wijkbericht lees zie ik veel plannen, maar trek zeer in twijfel wat daarvan gaat lukken. Er komt een gigantisch financieel tekort aan. Ik woon in de wijk die in 2030 gasvrij zou worden, dat gaat dus nu opeens niet door. De noordelijk rondweg Utrecht (NRU). Veel plannen gebeurt niets. Heel Utrecht betaald parkeren, ook in wijken waar totaal geen overlast is. 17

Ik heb de volgende punten van aandacht: 1) Bij nr 10, waar ik woon wordt voorgesteld ruimte te maken om aanpassing aan de bebouwing te doen. Hoe? Appartementen voor ouderen die deels zorg krijgen van Careijn, ernaast gelegen. 2) Wegafsluiting op de Neckardreef voor auto's toch niet voor bus 6 mag ik hopen. Wij ouderen hebben o.v. nodig dichtbij. En waar rijdt bus 1 als op die route ook een afsluiting komt? Er zijn geen bushaltes voor lijn 6 en 1 ingetekend. Makkijk gezegd: meer gaan fietsen en lopen. Bedacht door fitte jongeren en milieupartijen in de gemeente (wethouder voorop) Hier wonen 80plussers!! De afsluitingen maken het onmogelijk om met de auto bij het winkelcentrum te komen vanaf de Werradreef. Dan wel met grote

1. In de ontwerp omgevingsvisie was uw woonbebouwing aan de Werradreef aangeduid als "Transformaties in het groen". In de aangepaste omgevingsvisie heeft dit gebiedstype een nieuwe naam gekregen "Groene buurtranden". Het doel van deze groen-oranje gebieden is meer en beter groen waar kan. We hechten veel waarde aan de parken en de groene overgangszones naar de buurten. Transformatie is alleen mogelijk, mits dit bijdraagt aan een verbetering van de groeninrichting binnen dit gebied: meer groen, beter beleefbaar, doorwaadbaar, en behoud van de ecologische structuur. Bijvoorbeeld door een andere indeling (herstructurering) en omgang van parkeren, minder verharding of kleiner bebouwd oppervlak. Hiervoor zijn spelregels aangegeven in het hoofdstuk "Ruimte voor groei", deze zijn

Nr.

18

Reactie

Antwoord

omweg buitenom via Moldaudreef, NRU en Einsteindreef. Meer kilometers, meer uitstoot, slechtere luchtkwaliteit Kruispunt Moldaudreef- Neckardreef wordt drukker en vanuit Neckardreef is de Moldaudreef nu al moeilijk op te rijden. Wordt nog erger dan. Toch een rotonde? Moldaudreef de nieuwe racebaan ipv Neckardreef? Genoemd kruispunt nog gevaarlijker.

aangescherpt en aangevuld met spelregels voor parkeren, groen en openbare ruimte. Zodra er een initiatief zich voordoet in deze "Groene buurtranden", dan zal er op deze manier geadviseerd worden.

Al ruim 50 jaar woon ik behoorlijk tevreden in Overvecht- Noord en heb de wijk zien groeien, sociaal zien afbrokkelen en op dit moment weer aan het opkrabbelen. Persoonlijk vind ik de omgevingsvisie een drama voor Overvecht, waar weinig bewoners inspraak in hebben gehad. Als je de cijfers bekijkt hebben maximaal 8% van de bewoners meegedacht over de omgevingsvisie, inspraakavonden worden door 0,006% bezocht en de ingevulde enquêtes zijn qua hoeveelheid ook onder de 1%! Hoe bedoel je, we hebben ons best gedaan om bewoners te betrekken? Opvallend is dat zelfs degene die in staat waren de enquêtes in te vullen, wat een gedrocht en met gestuurde vragen, tegen bepaalde stellingen waren, wat betekent dat draagvlak voor veel plannen niet toetsbaar en er waarschijnlijk niet is. Daarnaast worden veel plannen in de omgevingsvisie toch doorgezet ondanks het feit dat veel Overvechters de plannen slecht vinden. Overvecht is een mooie wijk om in te wonen, gebruik het geld wat in de aanpassingen gestopt zou gaan worden, om de aandachtspunten als sociale veiligheid, beter en goedkoper OV en vervuiling tegen te gaan. Als deze plannen doorgaan dan wordt Overvecht de komende 20 jaar een bouwput en waarom? Niet omdat de Overvechter dat wil, maar omdat er een aantal bestuurders hun zin willen doordraven en nooit in de wijk komen.

Van andere omgevingsvisies weten we dat het een abstract onderwerp is om over mee te denken; en dat de meeste bewoners meer geïnteresseerd zijn om mee te denken op het moment dat een ontwikkeling concreter wordt. Dat maakt ook dat we tevreden zijn met de hoeveelheid betrokken bewoners die met ons mee hebben gedacht en hebben gereageerd. We hebben door een mix van verschillende communicatiekanalen, -middelen, manieren en momenten geprobeerd om zo veel mogelijk mensen te bereiken. Veel Overvechters hebben hier gehoor aan gegeven en hebben hun mening gegeven in gesprekken, bij bijeenkomsten of via online enquêtes. Daar zijn we blij mee. We beseffen ons ook dat we mogelijk niet iedereen bereikt hebben en dat niet alle Overvechters prioriteit geven aan het delen van hun mening voor de omgevingsvisie. Uiteindelijk is dat ook ieders eigen keuze. Daarnaast is het de vraag of er andere meningen dan de reeds opgehaalde meningen spelen in de wijk. Op basis van de reeds opgehaalde inbreng van Overvechters, schatten wij in dat dit gering is. Met andere woorden; wij verwachten dat de opgehaalde meningen en belangen een redelijk beeld geven van wat de meeste Overvechters vinden. Gedurende een jaar hebben we op verschillende momenten – naast ophalen wat Overvechters belangrijk vinden - de mogelijkheden, keuzes

2. De Neckardreef wordt niet voor bussen afgesloten. Precieze lijnvoering en haltes van het buurtgerichte OV zijn niet opgenomen in de ontwerp omgevingsvisie omdat deze later worden bepaald. De maatregelen voor autoverkeer (knips) hebben we aangepast, zie hiervoor hoofdstuk 2 van de reactienota.

Nr.

19

Reactie

Antwoord

Wie gaat dit betalen? Er is geen geld om de NRO aan te pakken en om het OV te verbeteren maar wel om Overvecht op de schop te nemen!? Is er niet genoeg geld verspilt aan de Uithoflijn, Overvecht Noord aardgas vrij, de parkeren app, versmalling Marnixlaan en omstreken. Allemaal trajecten waarin er niet geluisterd wordt naar de bewoners die er rechtstreeks mee te maken hebben. Overvecht is als wijk op dit moment langzaam aan het opkrabbelen, je ziet steeds meer autochtonen gezinnen huizen kopen, waardoor de wijk diverser wordt. Maak het aantrekkelijk door de bewoners aangegeven aandachtspunten aan te pakken. Hiermee zou de bewoner van Overvecht geholpen worden en niet door de uitvoer van de voorgestelde omgevingsvisie. In de omgevingsvisie lijken de woningen van het complex Dommeringdreef/Brandenburchdreef weg te vallen, of in elk geval het deel aan de Dommeringdreef. Ik las ook dat er sprake is van 'bebouwing weghalen' om park De Watertoren weer aan te laten sluiten naar het Noorderpark.

en afwegingen voor de omgevingsvisie voorgelegd aan Overvechters. Deze tussentijdse peilingen zou je als draagvlakmetingen kunnen zien. Bij sommige thema’s, zoals vergroenen en betere verbindingen, blijkt het draagvlak groot. Voor andere thema’s, zoals het afsluiten van doorgaande wegen, blijkt het draagvlak bij sommige Overvechters laag. Dit is ook te lezen in het participatieverslag. Wanneer mogelijk, is tijdens het proces de omgevingsvisie aangepast op de inbreng vanuit Overvechters. Soms zijn echter andere keuzes gemaakt, bijvoorbeeld vanwege stadsbrede belangen of om de wijk toekomstbestendig te maken.

Betekent dit dat het de bedoeling is dat het hele complex gesloopt wordt? En op welke termijn zou dat ongeveer zijn? Het gaat namelijk om een complex dat behoorlijk degelijk is en nu nog goed onderhouden is. (En het slopen van alleen de Dommeringdreef zou wel betekenen dat de sociale ruimte die hier is vervalt.) Ik kon het ook niet terugvinden in de kaarten van 'nu/straks/later', op al die kaarten staat het complex al niet meer aangegeven. Aanvulling 20 mei: Brandenburchdreef/Dommeringdreef Ik had u al eerder een vraag gestuurd over het complex Brandenburchdreef / Dommeringdreef. Ik zou mijn reactie graag uitbreiden.

De ambitie in de omgevingsvisie is om de groenverbindingen robuuster te maken en minder versnipperd door hekwerken verharding en bestaande bebouwing. Mocht in de toekomst de gelegenheid zich voordoen dat de eigenaren besluiten dat de bebouwing weggaat, dan spreekt de omgevingsvisie de ambitie uit de bebouwing niet op deze manier op deze plek terug te laten komen. De kaarten 'nu, straks, later' zijn zeer abstract zodat de fasering in gebieden leesbaar is. Bebouwing valt hier onbedoeld wat weg. Met betrekking tot de overige complexen aan de Dommeringdreef/Brandenburgdreef en Werradreef binnen de groen-oranje arcering het volgende: In de aangepaste omgevingsvisie heeft het groen-oranje gebiedstype een nieuwe naam gekregen "Groene buurtranden" (in plaats van "Transformatie in het groen"). Deze gebiedsaanduiding heeft meer en beter groen tot doel. We hechten veel waarde aan de parken en de groene overgangszones naar de buurten. Met de groen-oranje arcering maakt de omgevingsvisie daarom transformatie mogelijk, mits dit zowel kwalitatief als kwantitatief bijdraagt aan een verbetering van de groeninrichting binnen dit gebied: meer groen, beter beleefbaar, doorwaadbaar, en behoud van de ecologische structuur. Bijvoorbeeld door een andere indeling (herstructurering) en

Nr.

Reactie

Antwoord

In de omgevingsvisie staat het wooncomplex Dommeringdreef/Brandenburchdreef niet duidelijk aangegeven. Op verschillende kaarten is op de plek van de wooncomplexen iets anders aangeven, zoals meer groen en een fiets/wandelpad. Dat er al een wooncomplex staat op die plek is niet duidelijk. Ik zou willen verzoeken om de Dommeringdreef/Brandenburchdreef als bestaande en belangrijke bebouwing op te nemen in de omgevingsvisie. Het is een gebouw in goede staat, met 160 woningen, recent verder geisoleerd, bewoners hebben de mogelijkheden gekregen om zonnepanelen te laten plaatsen, het zijn toegankelijke woningen en er is een bestaande sociale structuur met een activiteitenruimte die ook gebruikt wordt. De overlast is laag en de leefbaarheid is over het algemeen goed. In de inleiding wordt als uitgangspunt genoemd dat "We behouden wat goed is" en daar valt dit complex naar mijn mening onder. Ik denk dan ook dat het belangrijk is om dat ook te erkennen. Bij een onduidelijke status is de kans te groot dat men op zeker moment niet precies weet wat er gaat gebeuren, het onderhoud en de betrokkenheid teruglopen en dan kan iets wat nu goed loopt toch snel vervallen. Hoewel het duidelijk is dat er nu geen plannen zijn om iets te veranderen, denk ik dat het belangrijk is dat dat ook in de toekomst niet gebeurt, en dat de omgevingsvisie geen onduidelijkheid laat over dit complex.

(Een vergelijkbare situatie geldt overigens voor de nog recentere woningen en gebouwen bij de Werradreef, daar zijn een gezondheidscentrum en zorgwoningen gebouwd (onder andere Nieuw Tamarinde), en die zijn veel te nieuw om daar nu weer andere keuzes over te maken.) Knip op autowegen en bereikbaarheid Ik ben hier in principe niet op tegen, maar ik zou in elk geval graag willen dat dit gekoppeld wordt aan het bieden van OV-alternatieven in de wijk die dicht bij de woningen komen (dus niet alleen de HOVverbindingen maar juist ook de kleinere busverbindingen die wel aangegeven zijn als richting maar nog niet concreet zijn.) Anders wordt

omgang van parkeren, minder verharding of kleiner bebouwd oppervlak. Hiervoor zijn spelregels aangegeven in het hoofdstuk "Ruimte voor groei", deze zijn aangescherpt en aangevuld met spelregels voor parkeren, groen en openbare ruimte. Zodra er een initiatief zich voordoet in dit groen-oranje "Groene buurtranden" gebied, dan zal er op deze manier geadviseerd worden. De maatregelen voor autoverkeer zijn inderdaad gekoppeld aan/ onderdeel van een breed pakket om lopen, fietsen en openbaar vervoer te verbeteren. Vanuit bereikbaarheid en leefbaarheid van Overvecht zetten we juist ook in op deze vervoerswijzen, zodat afhankelijkheid en nadelen van de auto minder groot worden. Voor de HOV verbinding kijken we zowel naar een verbinding met Noordoost/Oost/Utrecht Science Park als met Binnenstad/Utrecht Centraal. In deel A van de ontwerp omgevingsvisie Overvecht staat op de buurtkaart ‘Noorderpark, Ruigenhoek en Fort Blauwkapel’ het icoontje ‘sport’ op de locatie van manege ’t Hoogt met daarbij de omschrijving ‘Zoeklocaties sport in het Noorderpark’. Deze aanduiding heeft geleid tot veel zorgen bij de eigenaren en gebruikers van de manege. Uit de meer dan 100 zienswijzen die hierover zijn ingediend, blijkt het belang van de manege voor ruiters en andere gebruikers. Het is niet de bedoeling om manege ’t Hoogt te vervangen door sportvelden.

Het is ongelukkig dat het icoontje voor sport juist op deze locatie terecht is gekomen. Voorstel in de omgevingsvisie Overvecht is dat heel het Noorderpark zoeklocatie is voor de drie á vier benodigde sportvelden, als dit niet kan worden bereikt door herschikking/uitbreiding van de bestaande

Nr.

20

Reactie

Antwoord

het voor mensen die minder goed ter been / ter fiets zijn wel heel erg ingewikkeld. Het afwikkelen van verkeer via de Ring heeft daarnaast als nadeel dat de bereikbaarheid en leefbaarheid van Overvecht afhankelijk wordt van de situatie op de ring, wat grotendeels niet-lokaal verkeer is en waar de gemeente Utrecht veel minder invloed op heeft. Dat zou Overvecht nog meer isoleren van zichzelf en de rest van de stad. Bij die verbinding met de rest van de stad zou ik bovendien willen vragen om de verbinding met het oosten van Utrecht te onderzoeken. Op dit moment sluit Overvecht bijvoorbeeld niet aan op de bussen van het Oorsprongpark of de U-link bussen. Ook in het centrum is de overstap erg onpraktisch en ontoegankelijk. Hierdoor is de mogelijkheid om activiteiten in het oosten van Utrecht te bezoeken beperkt. Manege 't Hoogt Op de kaarten staat op de locatie van Manege 't Hoogt sportvelden ingetekend. Maar Manege 't Hoogt is een manege, zorgmanege en onderneming die bovendien betrokken is bij Overvecht, waarvan ik hoop dat ze er nog heel lang blijven. Voor sportvelden lijkt me dat geen goede locatie.

Kernpunten zienswijze Abrona Algemeen ■ Vanwege het scheiden van wonen en zorg is de behoefte aan sociale huurwoningen onderschat; ■ Er is onvoldoende aandacht besteed aan passende woonzorgconcepten voor kwetsbare doelgroepen; ■ De twee locaties van Abrona in Overvecht zijn ten onrechte niet aangewezen als "Zorg"; Locatie Brandenburchdreef 5 ■ Abrona verzoekt uw raad om de locatie aan de Brandenburchdreef 5 niet aan te wijzen voor 'Transformatie in het groen', althans in ieder geval te bevestigen dat Abrona door deze aanwijzing niet beperkt wordt in haar ontwikkelingsmogelijkheden.

sportvelden in Overvecht. De manege is hierbij niet specifiek aangewezen als locatie. In de volgende versie van de omgevingsvisie Overvecht is dit aangepast.

U heeft gelijk dat het symbool 'Zorg' mist op de locatie van Brandenburchdreef 5. Wij zullen dit herstellen op de (buurt)kaart. De locatie van Faros is aangewezen als 'Transformatie in het groen' omdat het aan een belangrijke groenstructuur ligt, de (gewenste) verbinding van Park de Watertoren naar het Noorderpark. Op deze plek is transformatie wenselijk, als het zowel kwalitatief als kwantitatief bijdraagt aan een verbetering van de groeninrichting binnen dit gebied. De bouwhoogte is maatwerk per ontwikkeling en afhankelijk van ligging in de wijk, omliggende bebouwing en de voorziene herontwikkeling in de omgeving. De richtlijnen die we als gemeente hebben meegegeven bij het opstellen van de Programmatische Uitgangspunten liggen in deze lijn en wijken daarmee niet af van eerder gedeelde kaders.

Nr.

Reactie ■ Abrona verzoekt uw raad - mede indachtig hetgeen in deze brief over het scheiden van wonen en zorg is opgenomen - het aandeel sociale huurwoningen in de buurt Neckardreef e.o. te heroverwegen, althans in ieder geval te bevestigen dat Abrona door deze visie niet beperkt wordt in haar ontwikkelingsmogelijkheden. Locatie Ghanadreef 2A ■ De ontwikkeling van de buurt Zambesidreef e.o. is door de gemeente vanaf 2030 gepland (Fase 3). Abrona wenst echter op een kortere termijn haar locatie te herontwikkelen. Abrona verzoekt uw raad te bevestigen dat de in de Omgevingsvisie opgenomen geplande fasering niet van toepassing is voor haar initiatief aan de Ghanadreef 2A. Dit zal hierna worden toegelicht. 1. Toelichting op de activiteiten van Abrona 1.1 Abrona ondersteunt volwassenen met een verstandelijke beperking. Abrona biedt langdurige zorg, behandeling, participatie en maatschappelijke ondersteuning. Dit wordt in totaal op circa zestig locaties in de provincie Utrecht aangeboden. Zorgaanbod 1.2 Abrona biedt verschillende gespecialiseerde behandelingen aan, zoals psychologische behandelingen, vaktherapie en paramedische behandeling. Voor behandeling kunnen cliënten terecht in het gezondheidscentrum in Huis ter Heide en in de poliklinieken in Maarssenbroek en Leidsche Rijn. Ook is er een polikliniek in het Diakonessenhuis in Utrecht.