Document · PDF

Bijlage 4. Achtergrondrapportage HOV Zuidlob.pdf

Gemeenteraad 22 april 2021, gemeente UtrechtBij agendapunt: Raadsbrief Verstrekken propositie Nationaal Groeifonds14.872 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Wiel In variant 1 is er geen OV-knoop Utrecht Lunetten-Koningweg, maar rijdt de tangent vanaf Leidsche Rijn via Papendorp, Kanaleneiland en een deel van de MWKZ via de Waterlinieweg naar Rijnsweerd Noord en USP. Variant 1 kan gezien als faseringsvariant waarin de OVknoop Utrecht Lunetten-Koningsweg nog niet beschikbaar is om Centraal te ontlasten. Het is ook mogelijk deze OVknoop alsnog toe te voegen aan deze variant en te bezien

wat het effect daarvan is. Daarbij kan voor het wiel de lijnvoering uit variant 2, 3 of 4 gebruikt worden.

Variant 1: Versnelde SUNIJ-lijn en HOV Lijnen: •

HOV-as Nieuwegein – Westraven MWKZ – Centraal – (Centrum)

•

HOV-Zuid as Vleuten - Papendorp MWKZ – Centraal

•

Versnelling SUNIJ op bestaande route (-3 - 4 min)

•

HOV-as Vianen – Utrecht Centraal (Brabantliner, SnelBuzz via Papendorp

•

Lijn 77 via Papendorp

Infra: • Vluchtstrookgebruik A2, afrit voor bus bij Papendorp • Enkele ongelijkvloerse kruisingen op SUNIJ-lijn, slagbomen en minder haltes • Doorsteek vanaf Liesboschbrug naar Europalaan • Bestaande busbanen optimaliseren • Busbanen Europalaan MWKZ Westraven, verbeteren OV-knoop Westraven

Variant 1: Versnelde SUNIJ-lijn en HOV + Wiel Lijnen: •

HOV-as Nieuwegein – Westraven MWKZ – Centraal – (Centrum )

•

HOV-Zuid as Vleuten - Papendorp MWKZ – Centraal

•

Versnelling SUNIJ op bestaande route (-3 – 4 min)

•

HOV-as Leidsche Rijn- Papendorp – MWKZ – Rijnsweerd - USP

•

Lijn 77 via Papendorp

•

Lijn 31 en 33 route ongewijzigd

•

HOV-as Vianen – Utrecht Centraal (Brabantliner, SnelBuzz via Papendorp

Europalaan bestand profiel

Optimalisatie busbaan Europalaan

Europalaan optimalisatie busbaan

Halte

Instappers per etmaal (2018) Variant

Utrecht, CS Jaarbeursplein

6533

Utrecht, Graadt van Roggenweg

373

Utrecht, 24 Oktoberplein

849

Samen

Utrecht, 5 Meiplein

1321

Samen

Utrecht, Vasco da Gamalaan

804

Utrecht, Kanaleneiland-Zuid

1388

Utrecht, P+R Westraven

642

Nieuwegein, Zuilenstein

1321

Nieuwegein, Batau Noord

530

Nieuwegein, Wijkersloot

401

Nieuwegein, Stadscentrum

1894

Nieuwegein, St. Anthoniusziekenhuis

508

Nieuwegein, Doorslag

385

IJsselstein, Hooghe Waerd

397

IJsselstein, Clinckhoeff

430

IJsselstein, Eiteren

354

IJsselstein, Achterveld

317

IJsselstein, Binnenstad

545

IJsselstein, IJsselstein Zuid

323

Nieuwegein, Merwestein

122

Nieuwegein, Fokkesteeg

407

Nieuwegein, Wiersdijk

173

Nieuwegein, Nieuwegein Zuid

388

Haltes variant 1 Variant 1: haltes op maaiveld Versnellen Tram binnen Utrecht 50 - 70 km/u door aanleg ongelijkvloerse kruisingen: • Op en afritten A12 (- 1 min) • Australiëlaan (- 0,5 min) • Beneluxbaan Zuid (- 0,5 min) samenvoegen van twee haltes: Halte 5 Mei plein en 24Oktober plein (- 0,5 min)

Bovenaan de haltes in Utrecht, onderaan in Nieuwegein.

Vervalt

Hoofdthema

Indicator

1. Primaire doelen - bereikbaar maken van wonen en werken: a) het beter bereikbaar maken van USP b) ontlasten van het verwacht NMCAknelpunt Utrecht Centraal c) De ontsluiting van nieuwe woonen werklocaties d) de bouw van extra woningen. e) bereikbaarheid van de bestaande woon- en werklocaties meegenomen wordt.

Capaciteitsknelpunten oplossen en voorkomen: •

Oplossen huidige knelpunten (Utrecht CS/ van Zijstweg)

0/+

•

Toekomstige knelpunten 2030

Papendorp-as

3. Haalbaarheid

4. Doorkijk na 2030

CS zelf wordt niet ontlast. Aantal busroutes neemt andere route dan van Zijstweg. Forse toename bussen op Papendorp-as

Bieden van adequate bereikbaarheid voor de volgende doelgroepen. 1a. Huidige woningen Zuidlob naar Utrecht stad, station / USP

+/0

Lichte versnelling SUNIJ, geen verandering USP

1b. Nieuwe woningen Zuidlob (tot 2030)

Buslijnen MWKZ

1b. Nieuwe woningen Zuidlob (na 2030)

Laagraven krijgt betere verbinding

2. Utrecht (stad en station) naar werklocaties Zuidlob

Geen / weinig extra kansen

3. Zuidelijke regio naar Utrecht (station / USP)

2. Kosten

Variant 1

0/0

Geen veranderingen

4. Tangentiele stromen

Tangenten zoals nu. Geen veranderingen

5. Autoluwe woningen naar hubs

Goede verbinding naar Westraven

6. Bestaande P&R’s verbinden met werk en recreatieve locaties

Geen nieuwe verbindingen.

Investeringskosten

± 225 miljoen

Beheer- en onderhoudskosten

€€

Exploitatiekosten

€

Hogere frequenties, meer verbindingen

Haalbaarheid: risico’s, technische inpasbaarheid, en realisatietermijn

Enkele onderdoorgangen en verdwijnen/samenvoegen haltes (bijv. bij Ziekenhuis)

Haalbaarheid: draagvlak omgeving

Duidelijk zichtbare infrastructuur door onderdoorgangen

Ruimtelijke kwaliteit

Mogelijkheden tot het doorontwikkelen van het OV systeem

Geen schaalsprong, huidige systeem optimaliseren

Extra OV kwaliteit bij stoppen IC’s op Lunetten(Koningsweg)

Geen extra verbindingen Lunetten-Koningsweg

Bijdrage leveren aan mobiliteitsstrategie ontlasting ring Utrecht

0/+

Mogelijkheid tot P&R bij kruising A2-SUNIJ, echter is de reistijd nog 3 tot 4 min nog te lang. 01

Versnellen SUNIJ naar metro-achtige kwaliteit in Utrecht In variant 2 wordt de SUNIJ-tram sterk versneld en wordt de

Het busnet wordt hierop aangepast en vanaf Vianen rijdt

route verlegd naar de Europalaan zodat de MWKZ met een

een deel van de bussen via Nieuwegein Centrum (overstap

hoogwaardige raillijn ontsloten wordt. Binnen Utrecht wordt

tram) en het beoogde station Lunetten-Koningsweg naar

de SUNIJ tussen Westraven en Jaarbeurs Zuid (2,5 km) in

USP. Vanaf Leidsche Rijn Centrum rijdt een HOV-lijn via

een tunnel gelegd. In Nieuwegein wordt, door beveiliging

Papendorp naar het centraal station.

van kruisingen met slagbomen en een aantal

Als subvariant kan er ook voor worden gekozen de tak naar

ongelijkvloerse kruisingen naar voorbeeld van de

Papendorp als tram uit te voeren en/of station Lunetten-

omgebouwde Amstelveenlijn (Amsteltram), de reistijd

Koningsweg niet te realiseren (varianten 2a en 2b).

korter. Ook wordt het aantal haltes sterk verminderd door opheffen of samenvoegen van haltes. De SUNIJ-lijn krijgt zo meer een metro-achtig en regionaal karakter met een

duidelijk kortere reistijd in het voertuig. De frequentie wordt verhoogd: elke 10 minuten in plaats van elk kwartier per lijn. Binnen Utrecht wordt er dan elke 5 minuten gereden. Daar staat tegenover dat de voor- en natransporttijd naar de halte toeneemt. Dit moet leiden tot duidelijk meer reizigers en meer vervoercapaciteit. In een extra variant 2a is als optie de tramroute vanaf de

Beneluxlaan via Plein 45 als tram doorgetrokken tot Papendorp P&R. In dit model ligt het voor de hand om ook in de binnenstad in te zetten op de tram zodat de ontsluiting beter wordt.

Wiel In variant 2 is er een tangent vanaf Westraven die langs station Lunetten-Koningsweg rijdt via de bestaande wegen in Lunetten en de spoorlijn naast de bestaande fietstunnel passeert. Deze tangent kan in de spitsuren ook een groter deel van Nieuwegein bedienen: in de variant is gekozen voor Galecop omdat dit buiten bereik van de tram ligt. Om de kostbare passage van het station Lunetten-Koningweg zo goed mogelijk te benutten en de knoopfunctie te versterken is ook de HOV as via Nieuwegein Laagraven langs het

station gelegd. Bijkomend voordeel is dat reizigers uit Vianen en verder hier ook op de trein richting Amsterdam of Arnhem kunnen stappen zodat Centraal wordt ontlast.

Variant 2: Versnellen SUNIJ + Lunetten Koningsweg Lijnen: •

SUNIJ ongelijkvloers via Europalaan en versneld in Nieuwegein en IJsselstein (-6 -7 min)

•

HOV-as Vianen - Nieuwegein Rijnhuizen –Lunetten-Koningsweg USP

•

HOV-as Leidsche Rijn – Papendorp MWKZ – Vaartsche Rijn - USP

•

HOV-as Leidsche Rijn – Papendorp MWKZ – Centraal – (binnenstad)

•

Lijn 77 via Papendorp, lijn 63, 81, 85, 90, 94, 195 en 295 aantakken bij Nieuwegein Centrum (en deels door naar Lunetten- Koningsweg)

•

HOV-as Vianen – Utrecht via A2 en Papendorp

Infra: • Vluchtstrookgebruik A2, toe / afrit voor bus bij Papendorp

P&R

• Metro-achtige tramroute door MWKZ • Ongelijkvloerse kruisingen voor tram en samenvoegen / verwijderen haltes • Passage en goede overstaphalte voor bus bij station Lunetten-Koningsweg • Bestaande busbanen optimaliseren P&R

• 2 extra P&R’s: Vianen lekbrug en IJsselstein

Variant 2: Versnellen SUNIJ + LunettenKoningsweg + WIEL Lijnen: •

SUNIJ ongelijkvloers via Europalaan en versneld in Nieuwegein en IJsselstein

•

HOV-as Vianen - Nieuwegein Rijnhuizen –Lunetten-Koningsweg USP

•

HOV-as Leidsche Rijn – Papendorp MWKZ – Vaartsche Rijn - USP

•

HOV-as Leidsche Rijn – Papendorp MWKZ – Centraal – (binnenstad)

•

Lijn 77 via Papendorp, lijn 63, 81, 85, 90, 94, 195 en 295 aantakken bij Nieuwegein Centrum (en deels door naar Lunetten- Koningsweg)

•

HOV-as Vianen – Utrecht via A2 en Papendorp

•

HOV-as Nwg Galecop – Westraven – Lunetten-Koningsweg - USP

Infra: P&R

• Vluchtstrookgebruik A2, toe / afrit voor bus bij Papendorp • Metro-achtige tramroute door MWKZ • Ongelijkvloerse kruisingen voor tram en samenvoegen / verwijderen haltes • Passage en goede overstaphalte voor bus bij station Lunetten-Koningsweg P&R

• Bestaande busbanen optimaliseren • 2 extra P&R’s: Vianen lekbrug en IJsselstein

Variant 2a: Versnellen SUNIJ + WIEL + TRAM PAPENDORP Lijnen:

P&R

•

SUNIJ ongelijkvloers via Europalaan en versneld in Nieuwegein en IJsselstein

•

Tram Papendorp P&R – Utrecht Centraal – (binnenstad)

•

HOV-as Vianen - Nieuwegein Rijnhuizen –Lunetten-Koningsweg USP

•

HOV-as Vleuten – Papendorp - MWKZ – Vaartsche Rijn - USP

•

Lijn 77 via Papendorp, lijn 63, 81, 85, 90, 94, 195 en 295 aantakken bij Nieuwegein Centrum (en deels door naar Lunetten- Koningsweg)

•

HOV-as Vianen – Utrecht via A2 en Papendorp

•

HOV-Zuid as – Vleuten – Papendorp Westraven –Lunetten-Koningweg USP

Infra: • Vluchtstrookgebruik A2, toe / afrit voor bus bij Papendorp • Metro-achtige trambaan door MWKZ • Ongelijkvloerse kruisingen voor tram en samenvoegen / verwijderen haltes P&R

• Passage en goede overstaphalte voor bus bij station Lunetten-Koningsweg • Bestaande busbanen optimaliseren • 2 extra P&R’s: Vianen lekbrug en IJsselstein 01

Variant 2b: Versnellen SUNIJ + WIEL + TRAM PAPENDORP. Zonder L-K Lijnen •

SUNIJ ongelijkvloers via Europalaan en versneld in Nieuwegein en IJsselstein

•

HOV-as Vianen - Nieuwegein Rijnhuizen –Rijnsweerd - USP

•

Tram Papendorp – Centraal (Centrum)

•

Lijn 77 via Papendorp, lijn 63, 81, 85, 90, 94, 195 en 295 aantakken bij Nieuwegein Centrum (en deels door naar USP)

•

HOV-as Vianen – Utrecht via A2 en Papendorp

•

HOV-Zuid as Vleuten – Papendorp – Westraven – Rijnsweerd - USP

Infra: P&R

• Vluchtstrookgebruik A2, toe / afrit voor bus bij Papendorp • Metro-achtige trambaan door MWKZ • Ongelijkvloerse kruisingen voor tram en samenvoegen / verwijderen haltes • Passage en goede overstaphalte voor bus bij station Lunetten-Koningsweg P&R

• Bestaande busbanen optimaliseren • 2 extra P&R’s: Vianen lekbrug en IJsselstein

Trambaan via Europalaan metro-achtig Haltes op maaiveld

Via maaiveld: aansluiting in bustunnel Anne Frankplein lijkt niet mogelijk Afbuigen naar Graadt van Roggenweg is aandachtspunt

Infrastructurele inpassing variant 2 Met deels ongelijkvloerse infrastructuur en haltes.

Ongelijkvloerse passage (-1) A12, Hollantlaan en Europaplein

Amsteltram halte Kronenburg 30 km/u 70

Europalaan bestand profiel

Inpassing tram op de Europalaan

Voorbeeld: IJtram Amsterdam (gem. 25 km/u)

Europalaan tram

Stadsboulevard. Visie MWKZ (20 – 22 km/u)

Trambaan via Europalaan Ondiepe tunnel over hele lengte (2,5 km)

Beëindiging tramtunnel is aandachtspunt: ongelijkvloerse passage Anne Frankplein op 11 is niet mogelijk ivm bustunnel naar van Zijstweg

Infrastructuur variant 2 Inpassing tram met volledige ondertunneling (35 km/u)

Ongelijkvloerse passage (-1) A12, Hollantlaan en rotonde Europaplein

Düsseldorf Wehrhahnlinie 35 m/u

Halte

Instappers per etmaal (2018) Variant

Bovenaan Utrecht. Onderaan Nieuwegein en IJsselstein.

Utrecht, CS Jaarbeursplein

6533

Utrecht, Graadt van Roggenweg

373

Utrecht, 24 Oktoberplein

849

Utrecht, 5 Meiplein

1321

MWKZ

Utrecht, Vasco da Gamalaan

804

MWKZ

Utrecht, Kanaleneiland-Zuid

1388

Vervalt

Utrecht, P+R Westraven

642

Nieuwegein, Zuilenstein

1321

Samen

Nieuwegein, Batau Noord

530

Samen

Nieuwegein, Wijkersloot

401

Nieuwegein, Stadscentrum

1894

Nieuwegein, St. Anthoniusziekenhuis

508

Nieuwegein, Doorslag

385

IJsselstein, Hooghe Waerd

397

IJsselstein, Clinckhoeff

430

IJsselstein, Eiteren

354

IJsselstein, Achterveld

317

IJsselstein, Binnenstad

545

IJsselstein, IJsselstein Zuid

323

Nieuwegein, Merwestein

122

Nieuwegein, Fokkesteeg

407

Nieuwegein, Wiersdijk

173

Nieuwegein, Nieuwegein Zuid

388

Haltes variant 2

In plaats van het samenvoegen van Zuilenstein en Batau Noord kan ook worden gekozen voor het overslaan van hakte Wijkersloot. Dit levert dezelfde rijtijdwinst en is stedenbouwkundig eenvoudiger.

Vervalt

Inpassing busbaan tangent

Infrastructurele inpassing

Aandachtspunt zijn de plannen voor de verbreding van de A12. Inpassing van de HOV-bus op de trambaan tussen Lunetten en USP leidt volgens veiligheidsregelgeving mogelijk tot een lagere snelheid van de tram en de bus. Dit dient bij de keuze van de route nog nader te worden meegewogen.

Passage Utrecht Lunetten (zowel Variant 2 en 3)

Hoofdthema

Indicator

Capaciteitsknelpunten oplossen en voorkomen:

2. Kosten

3. Haalbaarheid

4. Doorkijk na 2030

Variant 2

•

Oplossen huidige knelpunten (Utrecht CS/ van Zijstweg)

++ / ++

•

Toekomstige knelpunten 2030

Papendorp-as

Minder grote focus op CS en van Zijstweg door de vork vanuit het zuiden naar L-K en twee wielen: klein wiel via Vaartsche Rijn en groot wiel naar LK. Extra reizigers SUNIJ door metro kwaliteit zorgen wel voor meer reizigers op knoop Utrecht Centraal Forse toename bussen op Papendorp as

Bieden van adequate bereikbaarheid voor de volgende doelgroepen. 1a. Huidige woningen Zuidlob naar Utrecht stad, station / USP

++ / +

Versnelde tram Nieuwegein, IJsselstein. Vork naar USP.

1b. Nieuwe woningen Zuidlob (tot 2030)

Hoogwaardige tram MWKZ

1c. Nieuwe woningen Zuidlob (na 2030)

Snelle tram naar Westraven en vanuit daar A12 zone. Door hogere snelheid is het mogelijk op grotere afstand v/d halte woningbouw toe te voegen.

2. Utrecht (stad en station) naar werklocaties Zuidlob

Snelle verbinding Papendorp en Westraven

3. Zuidelijke regio naar Utrecht (station / USP)

-/+

Aantal directe verbindingen naar CS verdwijnt, wel vork naar USP.

4. Tangentiele stromen

Klein wiel en half groot wiel.

5. Autoluwe woningen naar hubs

Goede verbinding naar Westraven

6. Bestaande P&R’s verbinden met werk en recreatieve locaties

Door wiel en metro-achtige verbinding zijn Papendorp en Westraven zeer goed verbonden.

Investeringskosten

± 600 miljoen

Beheer- en onderhoudskosten

€€€

Beheer van onderdoorgangen en tunnel

Exploitatiekosten

€€

Hogere frequenties, meer verbindingen

Haalbaarheid: risico’s, technische inpasbaarheid, en realisatietermijn

Tunnel bouwen en aantal meer samenvoegen. Daarnaast ook passages L-K.

Haalbaarheid: draagvlak omgeving

+/-

Tunnel door Utrecht scoort goed. In Nieuwegein overgangen en slagbomen (ahob’s).

Ruimtelijke kwaliteit

++ / -

Idem aan bovenstaande.

Mogelijkheden tot het doorontwikkelen van het OV systeem

Schaalsprong door metro-achtige verbinding.

Extra OV kwaliteit bij stoppen IC’s op Lunetten(Koningsweg)

Bediening Lunetten-Koningsweg

Bijdrage leveren aan mobiliteitsstrategie ontlasting ring Utrecht

01 Door snellere SUNIJ kan P&R bij kruising A2-SUNIJ gerealiseerd worden.

Hoofdthema

Indicator

1. Primaire doelen - bereikbaar maken van wonen en werken: a) het beter bereikbaar maken van USP b) ontlasten van het verwacht NMCA-knelpunt Utrecht Centraal c) De ontsluiting van nieuwe woon- en werklocaties d) de bouw van extra woningen. e) bereikbaarheid van de bestaande woon- en werklocaties meegenomen wordt.

Capaciteitsknelpunten oplossen en voorkomen:

2. Kosten

3. Haalbaarheid

4. Doorkijk na 2030

Variant 2

•

Oplossen huidige knelpunten (Utrecht CS/ van Zijstweg)

++ / ++

•

Toekomstige knelpunten 2030

Papendorp-as

Variant 2a

++ / ++

Minder grote focus op CS en van Zijstweg door de vork vanuit het zuiden naar L-K en twee wielen: wiel via Vaartsche Rijn en wiel naar L-K.

++ / +

Versnelde tram Nieuwegein, Ijsselstein. Vork naar USP.

1b. Nieuwe woningen Zuidlob (tot 2030)

Versnelde tram MWKZ

1c. Nieuwe woningen Zuidlob (na 2030)

Snelle tram naar Westraven en wiel verbinding door A12 zone.

2. Utrecht (stad en station) naar werklocaties Zuidlob

Snelle verbinding Papendorp en Westraven

3. Zuidelijke regio naar Utrecht (station / USP)

-/+

Aantal directe verbindingen naar CS verdwijnt, wel vork naar USP.

4. Tangentiele stromen

Klein wiel en groot wiel.

5. Autoluwe woningen naar hubs

Goede verbinding naar Westraven en Papendorp (zowel tram als tangent)

6. Bestaande P&R’s verbinden met werk en recreatieve locaties

Door wiel en metro-achtige verbiding zijn Papendorp en Westraven zeer goed verbonden.

Investeringskosten

± 600 miljoen

± 725 miljoen

Beheer- en onderhoudskosten

€€€

€€€€

Beheer van onderdoorgangen, tunnel en extra tram

Exploitatiekosten

€€

€€€

Hogere frequenties, meer verbindingen, extra tram.

Haalbaarheid: risico’s, technische inpasbaarheid, en realisatietermijn

Tunnel bouwen en aantal meer samenvoegen. Daarnaast ook passages L-K.

Haalbaarheid: draagvlak omgeving

+/-

Tunnel door Utrecht scoort goed. In Nieuwegein overgangen en slagbomen (ahob’s).

Ruimtelijke kwaliteit

++ / -

Mogelijkheden tot het doorontwikkelen van het OV systeem

Schaalsprong door metro-achtige verbinding , plus mogelijkheid tot doorkoppelen naar de binnenstad

Extra OV kwaliteit bij stoppen IC’s op Lunetten(Koningsweg)

Bediening Lunetten-Koningsweg

Bijdrage leveren aan mobiliteitsstrategie ontlasting ring Utrecht

Door snellere SUNIJ kan P&R bij kruising A2-SUNIJ gerealiseerd 01 worden. Daarbij ook kans voor P&R de Meern voorbij Papendorp.

Bieden van adequate bereikbaarheid voor de volgende doelgroepen. 1a. Huidige woningen Zuidlob naar Utrecht stad, station / USP

Busbaan AC Verhoefweg In variant 3 wordt ingezet op het omleggen van een deel

De tram is in deze variant vrijwel ongewijzigd en zal

van de bussen van de A2 naar de A.C. Verhoefweg. Dit is

concurrentie ondervinden van de bus. Eventueel kan in deze

grotendeels een 70 km/u weg waarlangs dan vrij liggende

variant ook een versnelling van de tram worden opgenomen

businfrastructuur wordt aangelegd. In de kosten is

door aanleg van enkele ongelijkvloerse kruisingen en het

uitgegaan van de duurste variant: door omzetten van een

opheffen van enkele haltes.

bestaande rijstrook in een doelgroepstrook voor bus en

Wiel

vrachtverkeer kunnen de kosten veel lager worden, maar neemt de capaciteit voor het autoverkeer wel af. De route is niet sneller dan via de A2, behalve bij sterke congestie, maar wel betrouwbaarder. Voordeel is verder dat Nieuwegein een betere ontsluiting krijgt naar het zuiden.

Bepaald moet nog worden welke buslijnen deze route dan gaan volgen. Via de busbanen in Papendorp en de busbaan

In variant 3 is er een snelle tangent toegevoegd die in Lunetten en USP gelijk is aan die van variant 2. Tussen Papendorp en Waterlinieweg wordt uitgegaan van een vrijliggende busbaan langs de zuidkant van de A12. Deze is pas zinvol wanneer hier grote ontwikkelingen gerealiseerd worden.

Transwijk rijden deze bussen naar het station. Hiervoor is gekozen omdat bussen uit de streek nooit verder door zullen rijden dan Utrecht Centraal. Wanneer die bussen via de MWKZ rijden ontstaat daar een ongewenste mix van bussen die wel en niet doorrijden over

het station heen. De bussen uit Galecop rijden via de MWKZ naar het station en (bij voorkeur) verder via de binnenstad naar een andere bestemming. De MWKZ wordt ook met deze lijn ontsloten. De frequentie vanuit het centrum tot Westraven zal hoger moeten zijn om voldoende HOV-

kwaliteit te bieden.

Variant 3: Busbaan AC Verhoefweg Lijnen: •

HOV-as Nieuwegein Centrum via twee takken – Westraven - MWKZ – Centraal – (binnenstad)

•

HOV-as Leidsche Rijn – Papendorp MWKZ – Centraal

•

SUNIJ ongewijzigde route

•

Leidsche Rijn Centrum – Papendorp – Centraal

•

Schoonhoven - IJsselstein – Utrecht via AC Verhoefweg

•

HOV-as Vianen – Nieuwegein Utrecht Centraal via AC Verhoefweg en Papendorp

•

Bussen vanaf A2 deels via busbaan lans AC Verhoefweg

Infra: • Busbaan langs AC Verhoefweg • Bus toe- en afrit A2 Papendorp • Busbaan door MWKZ • Bestaande busbanen optimaliseren

Variant 3: Busbaan AC Verhoefweg + wiel Lijnen: •

HOV-as Nieuwegein Centrum via twee takken – Westraven - MWKZ – Centraal – (binnenstad)

•

HOV-as Leidsche Rijn – Papendorp MWKZ – Centraal

•

SUNIJ ongewijzigde route

•

Leidsche Rijn Centrum – Papendorp – Centraal

•

Schoonhoven - IJsselstein – Utrecht via AC Verhoefweg

•

HOV-as Vianen – Nieuwegein Utrecht Centraal via AC Verhoefweg en Papendorp

•

Bussen vanaf A2 deels via busbaan lans AC Verhoefweg

Infra: • Busbaan langs AC Verhoefweg • Bus toe- en afrit A2 Papendorp • Busbaan langs A12 Zuid • Passage en goede overstaphalte voor bus bij station Lunetten-Koningsweg • Busbaan door MWKZ • Bestaande busbanen optimaliseren

AC Verhoefweg bestaand profiel

Inpassing busbaan op AC Verhoefweg

AC Verhoefweg busbaan

Infrastructurele inpassing

HOV busbaan Papendorp – Lunetten – variant 3

Eén of twee haltes voor een perfecte overstap?

Baan uitbuigen voor aansluiting op Transferium en tram?

Optimalisatie passage rotonde?

Hoofdthema

Indicator

Capaciteitsknelpunten oplossen en voorkomen:

2. Kosten

3. Haalbaarheid

4. Doorkijk na 2030

Variant 3

•

Oplossen huidige knelpunten (Utrecht CS/ van Zijstweg)

+/-

•

Toekomstige knelpunten 2030

Papendorp-as

Meer bussen op CS, maar minder via de van Zijstweg.

Bieden van adequate bereikbaarheid voor de volgende doelgroepen. 1a. Huidige woningen Zuidlob naar Utrecht stad, station / USP

+/+

Busbaan door Nieuwegein. Sterk wiel naar USP.

1b. Nieuwe woningen Zuidlob (tot 2030)

Busbaan MWKZ.

1c. Nieuwe woningen Zuidlob (na 2030)

Door wiel is A12-zone goed ontsloten.

2. Utrecht (stad en station) naar werklocaties Zuidlob

Wiel ontsluit de werkgebieden goed vanaf secundaire stations.

3. Zuidelijke regio naar Utrecht (station / USP)

-/0

Wel betrouwbaar maar minder snel.

4. Tangentiele stromen

Sterk wiel

5. Autoluwe woningen naar hubs

HOV verbinding MWKZ en beurskwartier naar Westraven.

6. Bestaande P&R’s verbinden met werk en recreatieve locaties

Geen extra kwaliteit.

Investeringskosten

± 275 miljoen

Beheer- en onderhoudskosten

€€

Extra busbanen

Exploitatiekosten

€

Gering aantal extra lijnen en frequenties.

Haalbaarheid: risico’s, technische inpasbaarheid, en realisatietermijn

Wiel is moeilijk te realiseren vooral als busbaan zuidzijde A12

Haalbaarheid: draagvlak omgeving

Forse ingrepen in Nieuwegein rondom AC Verhoefweg

Ruimtelijke kwaliteit

Busbaan AC Verhoefweg maakt van groene weg een grote verkeersruimte.

Mogelijkheden tot het doorontwikkelen van het OV systeem

Verandering van huidig systeem, geen schaalsprong.

Extra OV kwaliteit bij stoppen IC’s op Lunetten(Koningsweg)

Sterk wiel werkt goed samen met Lunetten-Koningsweg.

Bijdrage leveren aan mobiliteitsstrategie ontlasting ring Utrecht

Mogelijkheid tot creëren P&R bij kruising busbaan en A2 met congestievrije route.

Busbaan naast de A2 In variant 4 is gekozen voor een zeer hoogwaardige, vrije

De MWKZ wordt ontsloten met twee buslijnen die

busbaan oostelijk van de A2. Deze busbaan zorgt enerzijds

uitwaaieren naar Nieuwegein. Bij Westraven kan op de

voor een betrouwbare, congestie vrije route voor alle

tangent worden gestapt en bij de eindhalte van de lijn in

busverkeer vanaf het zuiden naar Utrecht, anderzijds kan

Nieuwegein Galecop op de HOV-as langs de A2. De tram is

door een aantal haltes op te nemen in de route krijgt de

in deze variant vrijwel ongewijzigd. Eventueel kan in deze

westkant van Nieuwegein een snellere verbinding met

variant ook een versnelling van de tram worden opgenomen

Utrecht, maar ook richting het zuiden. Inpassing van deze

door aanleg van enkele ongelijkvloerse kruisingen en het

busbaan is ruimtelijk mogelijk, maar loopt wel door de

opheffen van enkele haltes (zoals beschreven in variant 1).

groene buffer tussen A2 en de bebouwing van Nieuwegein.

Ook een routewijziging van de SUNIJ-lijn via MWKZ op

Een goedkoper en ruimtelijk minder ingrijpend alternatief is

maaiveld zou passen in deze variant. Een versnelling van de

om de vluchtstroken om te bouwen naar bus stroken, dan is

SUNIJ-lijn past niet in deze variant omdat hier juist op HOV-

er alleen geen halteplaats mogelijk in Nieuwegein.

bus wordt ingezet voor regionale verplaatsingen.

Via een passage van de A12 bij Oudenrijn wordt een

Bij elke variant is ook een wielvariant uitgewerkt die het

doorsteek naar Papendorp gemaakt. Die passage kan ook

radiale netwerk aanvult en de route via het centrum en de

worden benut voor de tangentverbinding vanaf Leidsche

Centrum Knoop (Utrecht Centraal) ontlast.

Rijn via Papendorp en A12 zone naar Lunetten-Koningsweg

Wiel

en USP. De tangent loopt via de Taludweg en Westraven naar een vrijliggende busbaan zuidelijk van de A12. Zo

wordt de lastige inpassing rondom de kruising van het Amsterdam-Rijnkanaal vermeden. Deze vrijliggende busbaan kruist westelijk van de A27 de A12 en loopt via station Lunetten-Koningsweg naar de HOV-trambaan richting USP.

In variant 4 maakt de snelle tangent gebruik van een onderdoorgang van de A12 bij Oudenrijn en rijdt vervolgens

via de Galecopperlaan en Taludweg naar Laagraven. Vanaf daar rijdt deze via een vrijliggende busbaan aan de zuidzijde van de A12 die de A12 kruist en via de westzijde van de A27 naar station Lunetten-Koningsweg voert. Op deze manier ontstaat de snelste verbinding, maar dit vergt ook de hoogste investeringen.

Variant 4: Busbaan naast A2

Lijnen: •

HOV-as Nieuwegein Galecop / Centrum – Westraven - MWKZ – Centraal – (binnenstad)

•

SUNIJ ongewijzigde route

•

HOV-as Leidsche Rijn - Papendorp Centraal

•

HOV-as Vianen – IJsselstein / Nieuwegein West – Papendorp Utrecht Centraal via busbaan langs A2

Infra: • Vrije busbaan langs oostzijde van A2 met enkele haltes • Onderdoorgang A12 bij Oudenrijn voor bus

P&R

• Busbaan door MWKZ • P&R bij Nieuwegein / IJsselstein • Bestaande busbanen optimaliseren

P&R

Variant 4: Busbaan naast A2 + wiel Lijnen: •

HOV-as Nieuwegein Galecop / Centrum – Westraven - MWKZ – Centraal – (binnenstad)

•

SUNIJ ongewijzigde route

•

HOV-as Leidsche Rijn - Papendorp Centraal

•

HOV-as Vianen – IJsselstein / Nieuwegein West – Papendorp Utrecht Centraal via busbaan langs A2

•

HOV-as Leidsche Rijn - Papendorp – Nwg Galecop – Westraven – A12 zone Zuid – Lunetten / Koningsweg USP

Infra: • Vrije busbaan langs oostzijde van A2 met enkele haltes P&R

• Onderdoorgang A12 bij Oudenrijn voor bus • Busbaan door MWKZ • P&R bij Nieuwegein / IJsselstein • Bestaande busbanen optimaliseren P&R

• Vrijliggende busbaan zuidelijk van A12 en westelijk van A27 • Passage en goede overstaphalte voor

01 bus bij station Lunetten-Koningsweg

HOV busbaan Papendorp – Lunetten

Eén of twee haltes voor een perfecte overstap?

Nader onderzoek naar passage A12 Oudenrijn

Onderdoorgang?

Inpassingsschets busbaan Voorbeeld van halte en busbaan bij de Nedereindseweg. In groen het talud in blauw een sloot ter afscheiding.

Hoofdthema

Indicator

Capaciteitsknelpunten oplossen en voorkomen:

2. Kosten

3. Haalbaarheid

4. Doorkijk na 2030

Variant 4

•

Oplossen huidige knelpunten (Utrecht CS/ van Zijstweg)

+/-

•

Toekomstige knelpunten 2030

Papendorp-as

Meer bussen op CS, maar minder via de van Zijstweg.

Bieden van adequate bereikbaarheid voor de volgende doelgroepen. 1a. Huidige woningen Zuidlob naar Utrecht stad, station / USP

0/+

Snellere verbinding westkant Nieuwegein. USP door wiel goed bereikbaar.

1b. Nieuwe woningen Zuidlob (tot 2030)

Busbaan MWKZ

1c. Nieuwe woningen Zuidlob (na 2030)

Sterk wiel ontsluit A12 zone met extra stops en hoge snelheid.

2. Utrecht (stad en station) naar werklocaties Zuidlob

Wiel verbindt de werklocaties goed met secundaire stations.

3. Zuidelijke regio naar Utrecht (station / USP)

+/+

Versnelling door busbaan A2. In combinatie met het Wiel ook naar USP.

4. Tangentiele stromen

Zeer sterk wiel.

5. Autoluwe woningen naar hubs

Goede verbinding Papendorp en Westraven met bouwlocaties.

6. Bestaande P&R’s verbinden met werk en recreatieve locaties

Geen verandering.

Investeringskosten

± 450 miljoen

Beheer- en onderhoudskosten

€€€

Lange busbaan A2 en wiel.

Exploitatiekosten

€

Door snelle verbindingen maar klein aantal extra bussen nodig.

Haalbaarheid: risico’s, technische inpasbaarheid, en realisatietermijn

Busbaan en stations A2 is landschappelijk moeilijk. Het wiel is langs de A27 en de spoorlijn is moeilijk te realiseren.

Haalbaarheid: draagvlak omgeving

Inkrimping park A2.

Ruimtelijke kwaliteit

Inkrimping park A2.

Mogelijkheden tot het doorontwikkelen van het OV systeem

Geen schaalsprong, meer inzet op bussen de Utrecht Zuidwest in.

Extra OV kwaliteit bij stoppen IC’s op Lunetten(Koningsweg)

Sterk wiel sluit aan op Lunetten-Koningsweg.

Bijdrage leveren aan mobiliteitsstrategie ontlasting ring Utrecht

Mogelijkheid tot creëren P&R’s langs de A2 en A27 bij Vianen. 01

Variant 1

Variant 2

MEER KOSTEN

MINDER KOSTEN

MEER KOSTEN

MINDER KOSTEN

Lijn 65 via MWKZ naar Centraal, route iets langer

rijtijdwinst van 3 -4 minuten op SUNIJ-lijn bij gelijke intervallen

Hogere frequentie op SUNIJlijn: elke 5 minuten tot Nwg Centrum, elke 10 -15 min naar Ijsselstein en Nwg Zuid

rijtijdwinst van 6 -7 minuten op SUNIJ-lijn

Hogere frequentie Westraven MWKZ - Centraal

Afrit A2 Papendorp zorgt voor 3 min kortere route voor 6 streek buslijnen

Eventuele doorkoppeling via Vredeburg

Buslijn Lunetten - USP geintegreed in HOV-as

HOV-Zuid Vleuten - Papendorp - Centraal

Lijn 18 opheffen, lijn 24 inkorten in aansluiting op HOV-Zuid

Route Westraven - USP via Lunetten - Koningsweg

opheffing tramtraject via Beneluxlaan

EVENTUEEL: Tram naar Papendorp

Buslijnen 63, 81,85,90.94,195 en 295 aantakken op SUNIJ lijn bij Nwg Centrum, deels door naar USP, lijn 31 en 33 hierin integreren

EVENTUEEL: Tram naar P&R langs A12 bij De Meern

EVENTUEEL: HOV-Zuid Vleuten - Papendorp naar Westraven en gekoppeld tot wiel naar USP

Variant 3

Overzicht verschillen in exploitatiekosten t.o.v. 0 scenario.

Variant 4

MEER KOSTEN

MINDER KOSTEN

MEER KOSTEN

MINDER KOSTEN

7 Buslijnen via busbaan AC Verhoef weg, hogere betrouwbaarheid, maar iets langzamer in daluren

Buslijn Lunetten - USP geintegreed in HOV-as

Hogere frequentie op Wiel Leidsche Rijn - Papendorp Westraven -

Wiel Papendorp - Westraven Lunetten-Koningsweg is sneller door vrije infra

Lijn 65 via MWKZ naar Centraal, route iets langer

Wiel Papendorp - Westraven Lunetten-Koningsweg is sneller door vrije infra

Wiel Papendorp - Westraven bedient ook Galecop en is daarmee iets langzamer

Snelle HOV-route langs A2: betrouwbare route, lijn 77 sneller

Exploitatiekosten

Kosteninschatting variant 1 Infrastructurele aanpassing variant 1

Kosteninschatting

Doorsteek Liesboschbrug

0 - 2 miljoen

vluchtstrookgebruik A2 optimaliseren

2 - 10 miljoen

•

0 - 2 miljoen

toe-afrit Papendorp - A2

2 - 10 miljoen

•

2 - 10 miljoen

Busbaan MWKZ (europalaan Noord en Zuid)

2 - 10 miljoen

•

10 - 25 miljoen

P&R Papendorp

25 - 100 miljoen

•

25 - 100 miljoen

onderdoorgang voor tram bij toe en afritten A12 en Hollantlaan

25 - 100 miljoen

•

100 + miljoen

onderdoorgang voor tram rotonde Benelux

25 - 100 miljoen

onderdoorgang voor tram Kon Wilhelminalaan

25 - 100 miljoen

ongelijkvloerse kruising Sweelincklaan

10 - 25 miljoen

haltes Zuilestein en Batau-Noord samenvoegen

2 - 10 miljoen

6 haltes saneren

2 - 10 miljoen

Doorsteek Liesboschbrug

0 - 2 miljoen

Totaal

± 225 miljoen

Er zijn 5 categorieën aangehouden voor de kosteninschatting:

Infrastructurele aanpassing variant 2

Kosteninschatting

onderdoorgang voor tram bij toe en afritten A12 en Hollantlaan

25 - 100 miljoen

onderdoorgang voor tram rotonde Benelux

10 - 25 miljoen

onderdoorgang voor tram Kon Wilhelminalaan

10 - 25 miljoen

passage HOV bus Lunetten-Koningsweg

25 - 100 miljoen

toe-afrit Papendorp - A2

10 - 25 miljoen

ongelijkvloerse kruising Sweelincklaan

10 - 25 miljoen

haltes Zuilestein en Batau-Noord samenvoegen

10 - 25 miljoen

6 haltes saneren

Kosteninschatting variant 2 Er zijn 5 categorieën aangehouden voor de kosteninschatting: •

0 - 2 miljoen

•

2 - 10 miljoen

•

10 - 25 miljoen

0 - 2 miljoen

•

25 - 100 miljoen

Bestaande busbanen optimaliseren

10 - 25 miljoen

•

100 + miljoen

P&R bij Ijsselstein en Vianen

2 - 10 miljoen

P&R Papendorp

25 - 100 miljoen

Meerkosten hele traject Westraven - Jaarbeurs ongelijkvloers inclusief 3 compacte stations

375 miljoen

Totaal deel 1

± 600 miljoen

Tram Papendorp

25 - 100 miljoen

Tram naar regionale P&R aan A12

25 - 100 miljoen

P&R A12 De Meern

10 - 25 miljoen

Totaal deel 2

± 125 miljoen

* Los geraamd obv 150 mil per km

Kosteninschatting variant 3 Infrastructurele aanpassing variant 3

Kosteninschatting

Busbaan AC Verhoefweg

10 - 25 miljoen

toe-afrit Papendorp - A2

2 - 10 miljoen

•

0 - 2 miljoen

Bestaande busbanen optimaliseren

10 - 25 miljoen

•

2 - 10 miljoen

P&R Papendorp

25 - 100 miljoen

•

10 - 25 miljoen

P&R bij IJsselstein en Vianen

2 - 10 miljoen

•

25 - 100 miljoen

Busbaan MWKZ

10 - 25 miljoen

•

100 + miljoen

passage HOV bus Lunetten-Koningsweg

25 - 100 miljoen

Busbaan A12 Zuid inclusief brug en passages toeen afritten

100 + miljoen

Totaal

± 275 miljoen

Er zijn 5 categorieën aangehouden voor de kosteninschatting:

Kosteninschatting variant 4 Infrastructurele aanpassing variant 4

Kosteninschatting

Er zijn 5 categorieën aangehouden voor de kosteninschatting:

Busbaan langs oostzijde A2

100 + miljoen

•

0 - 2 miljoen

passage knooppunt Oudenrijn

25 - 100 miljoen

•

2 - 10 miljoen

Bestaande busbanen optimaliseren

25 - 100 miljoen

P&R Papendorp

2 - 10 miljoen

•

10 - 25 miljoen

P&R bij IJsselstein en Vianen

10 - 25 miljoen

•

25 - 100 miljoen

Busbaan MWKZ

25 - 100 miljoen

•

100 + miljoen

passage HOV bus Lunetten-Koningsweg

100 + miljoen

Busbaan A12 Zuid - Lunetten inclusief onderdoorgang A12

100 + miljoen

Totaal

± 450 miljoen

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Utrecht&id=c11048d4-c6af-4c0d-8cdc-7bcd64346913