Bijlage 2. Reactienota Omgevingsvisie USP.pdf

Het betrof één van de vier zoeklocaties, waarvoor nog verdere uitwerking én besluit­ vorming nodig is. In de uitwerkingsopgave voor parkeerhub west (zie 14.4 Deel C van de Omgevingsvisie) is aangegeven dat eerst de locaties in het USP onderzocht moesten worden. Zie voor een reactie op de hub het antwoord bij inspraakreactie nummer 24.

48 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

Antwoord

28

Omwonende (Weg naar Rhijnauwen)

Het eerste dat opvalt bij het bekijken van het wijkbericht van 2 juli is de rode stippellijn die het plangebied aangeeft, en dan met name dat de weilanden ten zuiden en oosten van het USP daarbinnen liggen. Dit betekent voor mij dat deze groot gevaar lopen te worden bebouwd. Dat zou een enorme fout zijn! We moeten zuinig zijn op landgoed Amelisweerd en hier geen stukjes vanaf snoepen. De beste garantie hiervoor is deze weilanden buiten het plangebied te houden. Ik lees dat er zonnepanelen moeten komen op gebouwen (prima!) en in weilanden. Dit laatste is geen goed idee want dan ‘ontgroen’ je deze plaats waardoor de drempel voor latere bebouwing kleiner wordt. Beter idee is het overkappen van de parkeerterreinen met daken van zonnepanelen. Dan staan de auto’s droog en in de schaduw terwijl de ruimte wordt benut voor energie opwekking (voor diezelfde electrische auto’s...) Windmolens verhouden zich slecht met wonen en geven overlast. Beter in de polder of op zee.

De weilanden aan de zuidzijde en de oostzijde maken onderdeel uit van het USP (en liggen in de gemeente Utrecht). Dit is reden om ze mee te nemen in deze Omgevingsvisie. Het is echter niet de bedoeling om de weilanden vol te bouwen. Ze maken in deze visie onderdeel uit van het groen-blauwe raamwerk en hebben met name en functie ten behoeve van de Faculteit Diergeneeskunde (beweiding en voedselproductie). Daarnaast zijn er nevenfuncties/waarden: recreatie, natuur en erfgoed.

Wegen afsluiten voor autoverkeer zou ik pas overwegen als dit verkeer tot overlast leidt. Dat lijkt nu niet het geval. De bereikbaarheid van het UMC komt hierdoor ook in de knel. Op de lange termijn (2040) gaat autobezit en gebruik sterk veranderen onder invloed van electrificatie en zelfrijdende (deel)auto’s. Wat nu nog een probleem lijkt hoeft dat dan niet meer te zijn... meer lokale voorzieningen zoals horeca en winkels voorkomen ook (auto)bewegingen.

Zie voor de zonnevelden het antwoord op inspraakreactie nummer 1 en nummer 27. De gemeente heeft in het kader van potentieel onderzoeken wind- en zonne-energie (die zijn uitgevoerd voor de Regionale Energie Strategie) ook zoekgebieden voor zonnevelden aangewezen. De weilanden aan de zuidkant tussen de bebouwing en de weilanden aan de oostkant naast de bebouwing bieden de meeste kansen voor de realisatie van zonnevelden. De Universiteit Utrecht heeft een eerste ontwerpend onderzoek uitgevoerd naar de mogelijke inpassing van zonnepanelen in het groen-blauwe raamwerk dat de basis vormt voor de stedelijke hoofdgroenstructuur. De ligging in de stedelijke hoofdgroenstructuur vormt een kernkwaliteit van de stad en het USP. Het ontwerpend onderzoek wijst dan ook uit dat zonnepanelen mogelijk inpasbaar zijn in het groen-blauwe raamwerk als ze kleinschalig worden toegepast en op een manier dat ze een bijdrage leveren aan de versterking van het landschap (cultuurhistorie, recreatie, ecologie etc). De verwachting van wat er gerealiseerd kan worden varieert van 0 GWh tot maximaal 14 GWh zonnestroom per jaar. In de verdere uitwerking moet worden onderzocht óf en zo ja hoe dit kan worden vormgegeven en of dit technisch en economisch haalbaar is. Zie voor een reactie op windenergie het antwoord bij inspraakreactie nummer 8.

49 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

28 (vervolg)

Omwonende (Weg naar Rhijnauwen)

29

Bewoner USP

30

Bewoner USP

Inspraakreactie

Antwoord In referentiejaar 2019 stonden de op- en afritten aan de noordentree van het USP in de spitsen vol. Om extra groei mogelijk te maken is het weren van doorgaand verkeer (zonder bestemming in het USP) door het aanbrengen van knips op de Cambridgelaan en Leuvenlaan een randvoorwaarde om de bereikbaarheid te kunnen garanderen. De bereikbaarheid van het UMC-U via de snelweg verbetert hier door. Ook zorgen de knips ervoor dat meer ruimte gemaakt kan worden voor fietsers en voetgangers. In combinatie met het verplaatsen van parkeerplaatsen naar de randen draagt het bij aan een hogere verblijfskwaliteit, een betere oversteekbaarheid en een grotere verkeers­ veiligheid voor fietsers en voetgangers.

Graag zie ik een andere (goedkopere en betere) supermarkt komen dan alleen de Spar op de uithof. Dus niet alleen een Spar to-go plus een beetje uitgebreid/normaal assortiment. Als studenten hier zijn wij niet op zoek naar iets anders dan andere bewoners in de omgeving (bewoners van de buurt Rijnsweerd). Wij zoeken een uitgebreid, vers! assortiment. De huidige Spar verkoopt amper groente en fruit (je kan blij zijn als je rijpe tomaten en een courgette kan krijgen). Nu gaan wij meerdere keren per week naar de Albert heijn in Bunnik met de fiets om gewoon normale spullen in huis te kunnen hebben! Studenten verdienen ook gezond en vers eten in huis en ik word er erg boos van als er elke keer weer word gezegd dat studenten dat niet zouden kopen of willen.

Dank voor uw reactie.

Er moet echt een supermarkt komen

Zie het antwoord op inspraakreactie nummer 3.

Zie het antwoord op inspraakreactie nummer 3.

50 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

Antwoord

31

Werknemer UU

ik las in het plan dat de botanische tuinen niet erg sterk bij de rest van de campus wordt betrokken, dit vind ik erg jammer. ik zou erg graag zien dat er meer ingangen komen (noord/oost/zuid/ en west) en dat het gratis wordt voor alle medewerkers en studenten, zodat zij geen toegangsbewijs nodig hebben en dit de drempel tot bezoeken verlaagd.

De botanische tuinen worden in de omgevingsvisie als onderdeel van het Campuspark gezien. Hiervoor krijgt de botanische tuin een nieuwe, prominentere entree aan de Leuvenlaan en wordt de tuin sterker bij de campus betrokken. De Universiteit is verantwoordelijk voor de toegankelijkheid en -bewijs.

Daarnaast zie ik graag zoveel mogelijk onverharde wegen, dit vanwege geluid/natuur/ en enkels. Erg fijn om te lezen dat de uithof zoveel mogelijk autovrij wordt, daarvoor bedankt!

Voor medewerkers en studenten van de UU, HU, HKU en UMC is de toegang tot de Tuinen op vertoon van de campuskaart al gratis. Tussen 1 december en 1 maart zijn de tuinen dicht voor betalend publiek. We streven naar minimaal verhard oppervlak. Waar het vanwege toegankelijkheid, gebruiksintensiteit, beheerbaarheid mogelijk is, wordt geprobeerd onverhard of halfverharde paden te maken. Bedankt voor uw positieve reactie op de Omgevingsvisie USP.

32

Onbekend

Het is onbegrijpelijk dat in deze tijd waarin het PBL adviseert drie provincies vrij te maken van veeteelt en landbouw alleen al omwille van de stikstofdepositie op de natuur de universiteit niet uit eigener beweging ontdoet van haar vervuilende landbouw­ activiteiten. Als vooruitstrevend instituut blijft de UU krampachtig vast houden aan een meer dan 10.000 jaar oude traditie van veeteelt en landbouw die een verwoestende werking heeft op de biodivesiteit en de natuurwaarde van het omliggende landschap. Deze visie getuigd nog niet van stappen in de goede richting en alle mooie woorden over biodiversiteit en natuurwaarde zijn meer een schaamlap, een doekje voor het bloeden dan een geloofwaardig plan. Gaat u eens kijken hoe de sloten erbij liggen een week nadat de mestkar weer eens langs is geweest en het hooi van het land is gehaald door deze hobbyboeren. Alles weer dood. Amelisweerd kwijnt er onder weg. Voor

Het klopt dat het agrarisch gebruik van de weilanden op het USP een beperkende en negatieve invloed heeft op biodiversiteit. Op en rond het USP wordt gestreefd naar een balans in functies: sommige gebieden zijn aanwezen voor park en natuur, andere voor landbouw. Diergeneeskunde (DGK) is momenteel grotendeels zelfvoorzienend. DGK zal een belangrijke functie in het landschap blijven met weilanden t.b.v. onderwijs en onderzoek. Hierbij wordt gestreefd naar een duurzame en ecologisch verantwoorde bedrijfsvoering. De Universiteit onderzoekt momenteel hoe groot het areaal in de toekomst moet zijn voor continuïteit in de bedrijfsvoering en wil hierbij een duurzaam voorbeeld voor de landbouwsector zijn. De weilanden en andere landbouwgronden ter hoogte van Amelisweerd vallen buiten de scope van deze omgevingsvisie. De gemeente Utrecht is eigenaar, beheerder en

landbouw en veeteelt is geen plaats meer in De Uithof en wijde omgeving. De UU zou het goede voorbeeld moeten geven en met al hun kennis nieuwe concepten moeten ontwikkelen die geen vernietigende uitwerking op het landschap hebben. In de huidige omgevingsvisie blijft het landschap , de natuur en de biodiversiteit de grote verliezer van dit plan. Dat is het al jaren en in deze omgevingsvisie komt daar voorlopig nog geen einde aan. Dat wil en kun je niet meer uitleggen aan een volgende generatie

verpachter van Amelisweerd en haar landerijen. De gemeente Bunnik is bevoegd gezag. Voor de ontwikkeling en beheer van Amelisweerd geldt de Toekomstvisie Landgoederen van Amelisweerd. Deze toekomstvisie zal (waarschijnlijk) komend jaar geactualiseerd worden op enkele thema’s, waaronder landbouw.

51 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

Antwoord

33

Omwonende (Rijnsweerd)

Beste Gemeente, U heeft een mooi plan gemaakt voor het Utrecht Science Park. Maar er ontbreekt een hoofdstuk aan de uitgebreide documentatie. Ik ga er namelijk van uit dat u evenveel aandacht heeft voor deze ambitieuze nieuwe ontwikkelingen als voor de bewoners van de bestaande aangrenzende wijken, zoals Rijnsweerd-zuid, waar ik woon. Daarom moet er aan de omgevingsvisie nog een hoofdstuk worden toegevoegd, namelijk over de positieve en negatieve consequenties voor de naburige wijken. Ik neem aan dat u daar al grondig over heeft nagedacht. Hoe gaat bijvoorbeeld Rijnsweerd-zuid profiteren van de voortvarende USP-plannen? Wat zijn de voordelen, en zijn er ook nadelen voor de woonwijk? Op zijn minst zou de USP-omgevingsvisie dus een hoofdstuk moeten bevatten met een gedetailleerde opsomming van de consequenties van de USP-plannen voor Rijnsweerd-zuid: de voordelen en de nadelen. Graag verneem ik daarover uw inzichten.

Bedankt voor uw positieve reactie op de Omgevingsvisie USP In de plan-MER zijn de effecten voor de wijk Rijnsweerd-zuid voor alle milieuaspecten in beeld gebracht. Naast mogelijke nadelen zien we ook voordelen voor de wijk. Beide zijn in de Omgevingsvisie te vinden. In antwoord op uw reactie brengen we hieronder een aantal voor- en nadelen in beeld en geven we aan hoe we de effecten op de woonwijk denken te kunnen beperken. Verkeer De stad groeit, en dat geldt ook voor het USP. En er komen nieuwe opgaven op ons af, bijvoorbeeld in relatie tot het klimaat. De zorg voor wat dit betekent voor de aangrenzende woonwijk Rijnsweerd Zuid, begrijpen we. Daarom wordt er ingezet op duurzaam en schoon vervoer met (een schaalsprong) OV en fiets en het beperken van de groei van het autoverkeer. In referentiejaar 2019 stonden de op- en afritten aan de noordentree van het USP in de spitsen vol. De in de Omgevingsvisie voorgestelde groei kan daarom alleen plaatsvinden als er eerst ‘verkeersruimte’ wordt gecreëerd op de ontsluitende wegen/kruisingen. Een effectieve manier daarvoor is het weren van doorgaand verkeer zonder bestemming in het USP via de voorgestelde knips in de Leuvenlaan en de Cambridgelaan. Ook zorgen deze knips ervoor dat meer ruimte gemaakt kan worden voor fietsers en voetgangers.

In combinatie met het verplaatsen van parkeerplaatsen naar de randen draagt het bij aan een hogere verblijfskwaliteit, een betere oversteekbaarheid en een grotere verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers.

52 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

33 (vervolg)

Omwonende (Rijnsweerd)

Inspraakreactie

Antwoord Uit het verkeersonderzoek (Movares, februari 2021) blijkt dat knips op de Leuvenlaan en Cambridgelaan minimaal effect hebben op de hoeveelheid verkeer in de woonwijk. Er rijdt, met name in de avondspits, nu veel doorgaand (sluip)verkeer via het USP. Een autoluw USP, met knips om het doorgaand verkeer te weren, leidt tot een andere verdeling over het netwerk. Forenzen uit Utrecht richting de A28 kunnen straks niet meer dwars door het USP rijden, maar moeten via de Waterlinieweg of de A12 naar de A28 rijden. Dat geldt ook voor de bewoners van Rijnsweerd zuid. Door de knips neemt het autoverkeer op de Archimedeslaan en Weg tot de Wetenschap eerst af. Door de groei met 4.000 sciencebanen neemt het autoverkeer op de Archimedeslaan (met +6,5%) iets toe ten opzichte van de autonome situatie (zonder knips en zonder groei) en neemt hij op de Weg tot de Wetenschap flink af (met -50%). De knips in de Leuvenlaan en Cambridgelaan zijn randvoorwaardelijk voor de beoogde groei en houden tevens rekening met het effect op de woonwijk Rijnsweerd. Ook de effecten op toegangswegen ten oosten van het USP (Hoofddijk en Tolakkerlaan) zijn minimaal. Het verplaatsen van parkeren naar de randen in het USP, leidt ook niet tot méér verkeersbewegingen. Met behulp van verkeerstellingen wordt gekeken hoe het verkeer zich ontwikkelt en of aanvullende maatregelen nodig zijn.

Uit het verkeersonderzoek blijkt dat de knips in de Leuvenlaan en Cambridgelaan er voor zorgen dat het sluipverkeer over de Archimedeslaan en de Weg tot de Wetenschap verdwijnt waardoor er een gelijkmatiger verdeling van het verkeer ontstaat over de dag met minder drukke spitsen. Hierdoor zou het verlaten van de wijk Rijnsweerd makkelijker moeten worden.

53 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

33 (vervolg)

Omwonende (Rijnsweerd)

Inspraakreactie

Antwoord Een knip in de Weg tot de Wetenschap is gekoppeld aan een nieuwe ontsluitingsweg vanaf de snelweg naar de Archimedeslaan en is dus afhankelijk van de aanpassingen van de snelweg. Deze nieuwe ontsluitingsweg is gewenst voor een goede directe ontsluiting van de woonwijk Rijnsweerd en USP west én voor een autoluw kantorenpark Rijnsweerd. Hier moet te zijner tijd nog een definitieve afweging over plaatsvinden als ook de plannen voor de A27/A28 duidelijk zijn. Met een knip in de Weg tot de Wetenschap kan meer ruimte worden gemaakt voor het fietsverkeer en een inrichting als fietsstraat. Deze knip staat los (ook in tijd gezien) van de knips in de Leuvenlaan en Cambridgelaan. De combinatie van een mogelijke nieuwe ontsluitingsweg met een eventuele knip op de Weg tot de Wetenschap, leidt – met name als gevolg van de knip - voor een deel van de wijk tot een verbetering (want er rijdt dan geen autoverkeer met bestemming USP meer op de WtdW) en voor een deel van de wijk (zijde Archimedeslaan) tot een verdubbeling van het autoverkeer. Ook het risico op sluipverkeer via de Wim Sonneveldlaan zal toenemen bij een knip in de Weg tot de Wetenschap. Als het fietsverkeer zodanig groeit dat een knip wenselijk is om hier meer ruimte voor te maken, moet het risico op sluipverkeer nader onderzocht worden en moeten maatregelen om dat te voorkomen bij de besluitvorming worden betrokken.

Over een knip in de Weg tot de Wetenschap en een inrichting als fietsstraat valt pas later een besluit. De verkeerseffecten van die knip voor de wijk Rijnsweerd zijn groter en deze maatregel moet daarom worden afgewogen in relatie tot de ontwikkeling van het fietsverkeer. In deze omgevingsvisie wordt die keuze nog niet gemaakt.

54 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

33 (vervolg)

Omwonende (Rijnsweerd)

Inspraakreactie

Antwoord Geluid In de huidige situatie is wegverkeerlawaai de primaire geluidbron voor Rijnsweerd. De oostelijk gelegen A27 en de noordelijk gelegen A28 zorgen voor een flinke geluidbelasting, met name in het gebied direct grenzend aan deze rijkswegen. Door de beoogde geluidsschermen naast de snelwegen, als onderdeel van de werkzaamheden aan de ring Utrecht, zal het toekomstige lawaai afkomstig van de snelwegen afnemen. In de plan MER is het maximale effect in beeld gebracht op de gemeentelijke wegen rond Rijnsweerd, als álle benoemde verkeersmaatregelen worden uitgevoerd. Dus indien behalve knips op de Leuvenlaan en Cambridgelaan er daarnaast ook een knip op de Weg tot de Wetenschap komt in combinatie met een nieuwe aansluiting op de A28. Dit leidt dan tot een verhoging van de geluidbelasting met 3dB tot 62dB op de bestaande woningen aan de Wim Sonneveldlaan, net onder de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. Tussen de Archimedeslaan en Wim Sonneveldlaan is een geluidscherm en geluidverstrooiend groen aanwezig. De feitelijke geluidbelasting op de gevels van de bestaande woningen is hiermee naar verwachting lager dan de in de MER berekende waarde. Op de Weg tot de Wetenschap neemt in het geval van een knip het verkeer met 100% af: hier verdwijnt dan dus de geluidbelasting als gevolg van binnenstedelijk wegverkeerlawaai.

In de Omgevingsvisie wordt het besluit voor een knip in de Weg tot de Wetenschap nog niet genomen (zie ook het antwoord hierboven onder verkeer). Luchtkwaliteit De effecten op de luchtkwaliteit in 2040 van het planalternatief zijn netto positief berekend, omdat de algehele concentraties stikstofdioxide en fijnstof zowel in als rond het USP afnemen. Hiermee wordt voldaan aan de waarden vanuit de Wet milieubeheer. Echter, de concentraties overschrijden de recentelijk geactualiseerde WHOadvieswaarden. De gemeenteraad heeft nog niet besloten of aan de nieuwe WHOadvieswaarden (die veel lager liggen dan voorheen) getoetst moet worden. In deze MER is er niet aan getoetst.

55 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

33 (vervolg)

Omwonende (Rijnsweerd)

Inspraakreactie

Antwoord Parkeeroverlast in de wijk Hier ligt een gezamenlijke opgave voor de stakeholders in het gebied. Een stringent parkeerbeleid, heldere informatievoorziening, uniforme tarieven en een goed werkend parkeerinformatiesysteem zijn noodzakelijk. Gemeente en de werkgevers op het USP stimuleren hun werknemers en bezoekers om zoveel mogelijk met het OV en met de fiets naar het USP te reizen. Bijvoorbeeld door het realiseren van nieuwe (snel)fietsroutes, het aanbieden gunstige financiële voorwaarden, deelfietsen en OVabonnementen. Het valt echter niet te voorkomen dat individuen andere keuzes maken. Als er parkeeroverlast ontstaat in Rijnsweerd ontstaat dan wordt dit net zo aangepakt als in andere wijken in Utrecht waar parkeeroverlast ervaren wordt. Dus net zoals er eind 2019 maatregelen zijn genomen in de woonwijk, is dat ook nu weer een optie. Denk aan uitbreiding van de venstertijden parkeerregulering. Zoeklocaties windenergie In het klimaatakkoord staat ook dat in 2030 70 procent van alle elektriciteit komt uit hernieuwbare bronnen: windmolens op zee (49 mrd kWh) en windmolens en zonnepanelen op land (35 mrd kWh). Elke regio in Nederland moet een bijdrage leveren aan deze doelstelling en binnen de regio U16 wil de gemeente Utrecht ook bijdragen. Voor één of twee windmolens zijn in de Omgevingsvisie zoeklocaties benoemd.

Wij begrijpen de zorgen over de effecten van windmolens. Gezondheid, geluid, slagschaduw, zicht, natuur, landschap, veiligheid en schaarse ruimte worden in veel reacties genoemd. De keuze voor de zoeklocatie is gebaseerd op wettelijke normen voor geluid, externe veiligheid en slagschaduw. Voordat daadwerkelijk op deze plek een windmolen kan komen, moeten er (bestemmingsplan en omgevingsvergunning) procedures worden doorlopen en zijn onderzoeken nodig. In het kader van de bestemmingsplanen omgevingsvergunningprocedure moet uitgebreid onderzoek gedaan worden naar de hinder en effecten op gezondheid en het landschap, waarbij het uitgangspunt is dat deze zo veel mogelijk worden beperkt. De gemeenteraad neemt vervolgens besluit op basis van eventueel resterende hinder en het belang van duurzame energieproductie.

56 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

33 (vervolg)

Omwonende (Rijnsweerd)

Inspraakreactie

Antwoord Bij het voorbereiden van een eventueel concreet windmolenproject worden omwonenden betrokken om de genoemde effecten zoveel mogelijk te beperken tot een (voor de meeste mensen) acceptabel niveau. Effecten zijn daarbij niet alleen afhankelijk van de afstand van een windmolen tot woningen, maar ook van de hoogte, de keuze voor een type windturbine en aanvullend te treffen maatregelen (zoals terug regelen of stil zetten in bepaalde situaties). Wij komen dan graag terug op de zorgen, opmerkingen en bedenkingen die door u zijn geuit. Zie ook het antwoord op inspraakreactie nummer 8. Zonnevelden Voor zonnevelden is aangegeven dat de inpasbaarheid nader dient te worden onderzocht. Met betrekking tot zonnevelden zijn in de definitieve Omgevingsvisie de resultaten van een eerste ontwerpend onderzoek dat in opdracht van de UU is uitgevoerd, betrokken. Uit deze inpassingsstudie in het landschap komt naar voren dat zonnevelden mogelijk in het groen-blauwe raamwerk kunnen worden ingepast als ze kleinschalig worden toegepast en op een manier dat ze een bijdrage leveren aan de versterking van het landschap (cultuurhistorie, recreatie, ecologie etc).

Ook hiervoor geldt dat de effecten tot een minimum beperkt moeten worden én dat de gemeenteraad op basis van alle informatie uiteindelijk een definitief besluit neemt in het kader van een omgevingsvergunning en/of bestemmingsplanwijziging. Zie ook het antwoord op inspraakreactie nummer 28. Groene ruimte, rust en voorzieningen Als voordelen voor bewoners van naastgelegen buurten en wijken zien we: • Meer ruimte voor ommetjes, recreatie en parken in de directe omgeving. Bijvoorbeeld via de schapenwei hebben de bewoners straks een aantrekkelijke verbinding richting het open landschap. • Minder sluipverkeer en op termijn mogelijk een fietsstraat op de Weg tot de Wetenschap zorgt aan die kant voor meer rust. Voor de stad als geheel levert het USP werkplekken, onderwijs en zorgvoorzieningen.

57 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

Antwoord

34

Omwonende (Rijnsweerd)

Ik vind dat er een supermarkt op USP moet komen, die qua prijs en aanbod aansluit op de vraag van de studentenconstument. In andere woorden: een normale supermarkt zoals de Jumbo of Albert Heijn in plaats van een dure spar.

Zie over het onderwerp supermarkt het antwoord op inspraakreactie nummer 3.

Ook lijkt het mij een slecht idee om te investeren in parkeerplekken, omdat juist de tram en de bus naar de uithof zijn aangelegd (vooral de tram) om extra verkeer te voorkomen, als je dit juist gaat promoten door parkeerplekken aan te leggen, is dit voor niets aangelegd. Al dit extra verkeer gaat ook ten koste van de nabijgelegen buurt.

In de Omgevingsvisie wordt uitgegaan van het toevoegen een beperkt aantal nieuwe parkeerplaatsen, bestemd voor de 4.000 nieuwe arbeidsplaatsen. Conform de parkeernorm worden voor deze arbeidsplaatsen 700 nieuwe parkeerplaatsen gemaakt (deze komen bovenop de 9.100 parkeerplekken die er straks al zijn), wat betekent dat veruit de meesten met de fiets of het OV naar het USP zullen moeten reizen. Het overgrote deel van de parkeerplaatsen in de voorgestelde hubs is voor het verplaatsen van bestaande maaiveldparkeerplaatsen, wat dus niet tot extra verkeer leidt. Zie verder het antwoord op inspraakreactie nummer 24 en nummer 33.

35

Bewoner USP

Ja tof, strak plan.

Bedankt voor uw positieve reactie op de Omgevingsvisie USP

36

Studenten rug-

Ik ben zelf sporter en bestuurder van een studentensportvereniging op het USP en heb

Zie voor de ramingen over de sportcapaciteit het antwoord op inspraakreactie nummer

byvereniging

vanuit dat oogpunt een aantal feedbackpunten op het huidige concept. Allereerst zijn de huidige inschattingen voor de nodige sport capaciteit gemaakt op basis van het oude Mullieronderzoek. Deze is echter herzien om de uitzonderingspositie van studentensport beter in kaart te brengen waaruit blijkt dat meer behoefte is aan meer capaciteit dan in eerste instantie werd geconcludeerd. Ook zijn hierin niet de cijfers meegenomen over inschrijvingen, wachtlijsten en afwijzingen welke wij met de Sportraad al een aantal jaar bijhouden. Dit alles meegenomen is er concreet behoefte aan 1 extra tennisbaan, 1 extra hockeyveld, 1 extra voetbal/rugby combiveld, 1 extra danszaal en daarnaast verkunstgrassing van het rugbyveld. Daarnaast heb ik nog feedback over de plattegronden gepresenteerd op pagina 140. Op een aantal van de scenario’s is een combiveld getekend waar rugby en hockey op hetzelfde veld gehuisvest zouden worden. Dit echter veldtechnisch gezien niet mogelijk. Er zijn strenge eisen rondom rugbykunstgras die zijn gericht op het voorkomen van blessures. Dit zijn heel andere eisen dan aan een hockeyveld worden gesteld, waardoor beide sporten niet te combineren vallen op dezelfde ondergrond. Ik wens u veel succes met het verder ontwikkelen van de omgevingsvisie.

21 De tekeningen met scenario’s voor de ruimtelijke inpassing van sport in 14.1 (pag 140) gaan er van uit dat er een keuze gemaakt moet worden tussen óf een hockeyveld op die plek, óf een rugbyveld.

58 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

Antwoord

37

Bewoner binnenstad

Ik ga vaak per auto van de Oudegracht naar Oostbroek om te wandelen. Ik rijd dan via de Uithof en het UMC naar de hoofddijk en van daar naar de ingang van Oostbroek. Ik zie niets over de bereikbaarheid van Oostbroek. Omrijden is bepaald niet milieuvriendelijk. De Uithof wordt teveel als gesloten puist tegen de stad Utrecht gezien. De bewoners van de stad gaan via de Uithof naar de groene omgeving (Oostbroek, Nienhof, landwinkels langs de weg) ten zuiden van de stad. Dat is de snelste en milieuvriendelijkste weg.

Met het oog op de groei van de stad en de bereikbaarheid van Utrecht zet de gemeente in op de groei van fietsverkeer en OV. Met de tram is landgoed Oostbroek vanaf station Vaartsche Rijn goed te bereiken. U kunt dan uitstappen bij de halte Prinses Maxima centrum en dan door het gebouw naar Oostbroek wandelen.

38

Omwonende (Rijnsweerd)

Het USP is een belangrijke uitvalsweg voor forenzen uit Utrecht. Zelfs ten tijde van Corona zijn er al lange files tijdens spits om Rijnsweerd te verlaten. Als USP autoluw wordt zal het gigantisch veel overlast geven.

Zie voor de knips verder het antwoord op reactie 28 en nummer 33.

Een parkeergarage in Rijnsweerd, je verzint het niet. Hiermee wordt het buurtkarakter volledig vernield en zal het antroposofische ontwerp van deze buurt volledig om zeep worden gebracht. Het huidige sluipverkeer geeft al veel onveilige situaties in deze kinderrijke buurt, met een parkeergarage zal het onleefbaar worden.

Er rijdt, met name in de avondspits, nu veel doorgaand (sluip)verkeer via het USP. Een autoluw USP, met knips om het doorgaand verkeer te weren, leidt tot een andere verdeling over het netwerk. Forenzen uit Utrecht richting de A28 kunnen straks niet meer dwars door het USP rijden, maar moeten via de Waterlinieweg of de A12 naar de A28 rijden. Dat geldt logischerwijs ook voor de bewoners van Rijnsweerd zuid. Uit het verkeersonderzoek blijkt dat de knips in het USP zorgen dat het sluipverkeer over de Archimedeslaan en de Weg tot de Wetenschap verdwijnt waardoor er een gelijkmatiger verdeling van het verkeer ontstaat over de dag met minder drukke spitsen. Hierdoor zou het verlaten van de wijk Rijnsweerd makkelijker moeten worden. Zie voor de parkeerhub, het antwoord op reactie 24.

39

Onbekend

Windmolens en zonnevelden zijn een vernietiging van de bijzondere omgeving (aanleg) en een aanslag op de natuur en het zicht. Bedenk iets innovatievers als je op een innovatieve locatie gaat uitbreiden. Ideeën zat, al plaats je enkel maar de zonnecellen op de daken Ipv in het zicht van een afgrijselijk veld.

Zie voor windmolens het antwoord op inspraakreactie 8. Zie voor de zonnevelden het antwoord op inspraakreactie nummer 1 en nummer 27. De Omgevingsvisie biedt ook ruimte voor innovatieve vormen van energieproductie, zoals bijvoorbeeld zonnepanelen op gevels en kleinere innovatieve windmolens.

40

Onbekend

Stop met die idiote windmolens in stedelijke gebieden. Plaats deze in zee! Ze zijn gevaarlijk, lelijk en maken lawaai. Ze zijn ongezond. En daarbij: de energie die het kost om ze te produceren, transporteren en bouwen, gaan ze nooit in hun levensduur opwekken. Dus nooit duurzaam te maken!!! Stop ermee!!

Zie het antwoord op inspraakreactie nummer 8. Er is met onafhankelijk onderzoek aangetoond dat windmolens veel meer energie produceren dan dat het kost om ze te produceren.

59 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

Antwoord

41

Omwonende (Rijnsweerd)

Beeld u het zich even in?

Zie het antwoord op inspraakreactie nummer 8. In Nederland is inmiddels voldoende ervaring hoe om te gaan met grondwaarde daling als gevolg van windmolens. Dit heet planschade. De gemeente is wettelijk verplicht om eventuele planschade te vergoeden aan gedupeerde inwoners bij het vaststellen van een bestemmingsplan. De gemeente zal deze planschade verhalen op de initiatiefnemer voor het plan. Voor beperkte planschade geldt een eigen risico dat de gemeente niet hoeft te vergoeden. De ervaring leert dat in de meeste gevallen de berekende planschade binnen dit eigen risico (enkele procenten van de woningwaarde) valt. Dat is dus geen drastische grondwaardedaling.

Het is 2020: Aan de rand van de stad, rust, ruimte, veel groen, spechten, ijsvogels, mooie woonerven, kleine kinderen fietsen en spelen op straat een walhalla in UtrechtStad! Het is 2040: Aan de rand van de stad, geen groen, 2 windmolens op loopafstand van een voorheen prachtig woonerf. Weg rust, weg ruimte. Kinderen zitten binnen want die kunnen niet tegen het geluid van de windmolens, vogels hebben het gebied verlaten. Het afvoerputje van Utrechtstad. In het belang van onze kleine opgroeiende kinderen vragen wij u met klem de plannen voor het plaatsen van windmolens te herzien en andere plekken vér buiten de stad te zoeken voor duurzame energie opwekking. Op 500 meter van het centrum van de stad is er geen plek voor windmolens. En terzijde: wij hebben net de erfpacht van onze woning afgekocht op basis van vastgestelde grondwaarde. Grondwaarde met windmolens in de wijk zal drastische dalen met het huidige plan zullen wij een gedeelte van de betaalde afkoopsom terugvorderen omdat de grondwaardebepaling onder valse voorwensen tot stand is gekomen. 42

Omwonende (Rijnsweerd)

Super goed om te zien dat jullie zulke mooie plannen maken voor een mooiere en betere toekomst van de stad. Mijn voornaamste kritiek op de plannen zijn de door­stroming van het verkeer op de randwegen door het autoluw maken. Dit zorgt voor een nog hogere druk op het verkeer wat via Rijnsweerd de stad in komt. En daarnaast ben ik van mening dat een windmolen in welke vorm dan ook niet in dichtbebouwde leefgebieden hoort te staan. Duurzame energie opwekken is super, maar het moet niet ten koste gaan van leefbaarheid! Er zijn namelijk diverse nieuwe onderzoeken die wel degelijk aantonen dat windmolens schade veroorzaken aan de gezondheid van de mensen!

Zie antwoord op inspraakreactie nummer 28 en 33 Voor de windmolens zie antwoord op inspraakreactie nummer 8.

60 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

Antwoord

43

SSH

Het stuk ziet er goed doordacht uit en zit vol mooie ambities. Ambities in lijn met onze eigen ambities. Het USP is al een fijne plek voor studenten om te wonen en wordt er met de plannen nog veel beter op! Ook met de totstandkoming van het plan zijn we heel tevreden. De gemeente heeft de tijd genomen om alle betrokkenen en alle standpunten en ideeën goed met elkaar te bespreken. We vinden het fijn dat er flink wat huurders van ons actief hebben meegedacht. We zijn tevreden met het plan zoals het er ligt en het proces hoe het plan tot stand is gekomen.

Bedankt voor de positieve reactie op de Omgevingsvisie.

44

Student niet wonend op USP

Ik heb gelezen dat het plan is om de kantines op het USP te vervangen door grand café’s (zie artikel). Ik snap niet wat de gedachte hierachter is. Een grand café zou wellicht leuk zijn als toevoeging, maar ik vind het totaal onbegrijpelijk dat de kantines weg zouden moeten. Studenten hebben over het algemeen weinig geld te besteden en bovendien maar erg korte lunchpauzes (typisch 30 minuten tussen de colleges door). We hebben daardoor helemaal geen tijd en geld om in een grand café te gaan zitten lunchen, maar willen goedkoop eten dat snel klaar is (bij voorkeur al klaar is en direct opgeschept kan worden). Hierbij staat de luxe van het voedsel echt lager op de ranglijst. Ik ben ervan overtuigd dat de meeste studenten dit gevoel delen. Het lijkt mij dan ook een goed idee als het USP een voorbeeld zou nemen aan buitenlandse universiteiten, die veelal grote kantines/mensa’s hebben waar iedereen dagelijks een goede portie lunch voor een prima prijs kan halen. Een grand café is leuk om aan het einde van de dag te gaan borrelen, maar om gewoon snel een goede, betaalbare maaltijd te eten tussen de middag lijkt het mij totaal ongeschikt. In mijn ogen dienen de twee een compleet ander doel en zijn ze dus ook niet inwisselbaar. Ik hoop dan ook dat jullie dit zullen meenemen of op zijn minst eerst onderzoek zullen doen onder studenten (en evt medewerkers) over hun wensen m.b.t. kantines.

Zie het antwoord op inspraakreactie nummer 17. Artikel in DUB citeert niet volledig, dit staat er in de omgevingsvisie op blz 65: De gedachten gaan uit naar het toevoegen of omvormen van bestaande kantines/bedrijfsrestaurant tot een (Grand) Café, koffietent, fastfood, bezorg- en afhaalzaak, lunchtent en restaurant. Het gaat dus om een combinatie van verschillende soorten horeca. En niet alleen een grand café. We vinden het belangrijk dat de horeca in de gebouwen voor iedereen toegankelijk is en dat er ook verschillende typen horeca voor elke doelgroep en behoefte te vinden is en blijft, zoals dat nu ook al het geval is. Inzet is een zo aantrekkelijk mogelijke campus met een voorzieningenaanbod dat daarbij past, kwalitatief en kwantitatief, en dat voorziet in de behoefte. Zowel de wensen van de consument als het aanbod op het gebied van horeca, foodservice en foodretail veranderen in een hoog tempo. Die marktontwikkelingen worden gevolgd en er zal vervolgens op ingespeeld moeten worden.

61 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

Antwoord

45

Omwonende (Rijnsweerd)

Prachtige ambities behorende bij de prachtige instellingen die aanwezig zijn op het USP.

Bedankt voor uw positieve reactie op de Omgevingsvisie USP Zie voor nabuurschap het antwoord op inspraakreactie nummer 33.

In de kern kan ik mij vinden in de plannen. Echter, wat mij als bewonende tegenvalt is het gebrek aan nabuurschap bij de plannenmakers. Overal lees ik terug hoe goed het allemaal wel niet is voor USP, maar hoe zit het met omwonenden? Er wordt geen rekenschap gegeven van de overlast die de plannen gaan veroorzaken voor direct omwonenden, zoals: - parkeeroverlast door de autoluwe ambities (mensen zullen toch ook met de auto blijven komen en dan is Rijnsweerd weer de pineut) - gezondheidsrisico’s door komst windturbines op paar honderd meter afstand van woonwijk. - overlast door P&R aan de westzijde van USP en mogelijk zelfs aan westzijde snelweg. Het kan niet zo zijn dat de woonwijk Rijnsweerd de rekening mag betalen voor de negatieve effecten van de plannen. Strekking van mijn betoog: mooie plannen, maar zorg dat je je ambities inclusief infrastructuur en uitdagingen op je eigen terrein kan faciliteren en val er geen anderen mee lastig. En al helemaal niet met symboolpolitiek (200 meter hoge windturbines) die al paradepaardje voor tijdelijke bestuurders dienen.

Parkeeroverlast: gemeente en de werkgevers op het USP stimuleren hun werknemers en bezoekers om zoveel mogelijk met het OV en met de fiets naar het USP te reizen. Bijvoorbeeld door het realiseren van nieuwe (snel)fietsroutes, het aanbieden gunstige financiële voorwaarden, deelfietsen en OV-abonnementen. Het valt echter niet te voorkomen dat individuen andere keuzes maken. Als er parkeeroverlast ontstaat in Rijnsweerd ontstaat dan wordt dit net zo aangepakt als in andere wijken in Utrecht waar parkeeroverlast ervaren wordt. Dus net zoals er eind 2019 maatregelen zijn genomen in de woonwijk, is dat ook nu weer een optie. Denk aan uitbreiding van de venstertijden parkeerregulering. Voor de windmolens zie het antwoord op inspraakreactie nummer 8. Voor de parkeerhub zie het antwoord op inspraakreactie nummer 24.

62 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

Antwoord

46 (vervolg)

Omwonende (Rijnsweerd)

Mijn reactie betreft 5 afzonderlijke punten die verbeterd moeten worden in uw concept omgevingsvisie. - U bent van plan de Leuvenlaan en Cambridgelaan af te sluiten voor doorgaand verkeer. In uw visie zal er extra verkeer over de Sorbonnelaan gaan. Dit is een foutieve aanname die alleen geldt voor verkeer met bestemming USP. Het is onwaarschijnlijk dat verkeer de 2 stoplichten zal nemen om via de Sorbonnelaan te rijden. Navigatiesysteem en kennis van het lokale wegennet zal er toe leiden dat er nog meer verkeer via de Wim Sonneveldlaan zal rijden. Dit is verkeer dat zich niet beseft door een woonwijk te rijden en zich ook niet zo gedraagt. Zonder maatregelen om de Wim Sonneveldlaan te beschermen tegen dit sluip verkeer is de knip van doorgaande wegen op het USP ongewenst.

Bedankt voor uw reactie. Zie voor een algemene reactie op de knips het antwoord op inspraakreactie nummer 28 en 33.

- U bent van plan de Weg tot de Wetenschap om te bouwen naar een busbaan. Er ligt nu een trambaan langs de WtW, ik zie niet in wat de toegevoegde waarde van een busbaan gaat zijn. De tram ligt er juist om geen bussen te hoeven laten rijden.

Een knip in de Weg tot de Wetenschap is gekoppeld aan een nieuwe ontsluitingsweg vanaf de snelweg naar de Archimedeslaan en is dus afhankelijk van de aanpassingen van de snelweg. Deze knip staat los (ook in tijd gezien) van de knips in de Leuvenlaan en Cambridgelaan. Met de knip in de Weg tot de Wetenschap ontstaat o.a. meer ruimte voor het fietsverkeer. Voordat deze maatregel wordt genomen moeten eerst de effecten beter worden onderzocht. Over een knip in de Weg tot de Wetenschap en inrichting als fietsstraat valt pas later een besluit. De verkeerseffecten van die knip zijn groter en deze moet daarom worden afgewogen in relatie tot de ontwikkeling van het fietsverkeer. In deze omgevingsvisie wordt de keuze voor een knip in de Weg tot de Wetenschap nog niet gemaakt.

- U presenteert een omgevingsvisie met opwekking van duurzame energie. Er is geen enkele visie op het reduceren van elektriciteit/warmte verbruik. U had bijvoorbeeld het

Het risico op sluipverkeer via de Wim Sonneveldlaan zal toenemen bij een knip in de Weg tot de Wetenschap. Als het fietsverkeer zodanig groeit dat een knip wenselijk is

verbruik in 2018 van de USP kunnen gebruiken en de ambitie kunnen hebben dit in 2040 te halveren. Uw ambitie lijkt alleen gericht op het verbruiken van duurzame energie, maar er is niets duurzaams aan energieverbruik. - U bent van plan bouwactiviteiten te ontplooien ten zuiden van de Boeijelaan, Toulouselaan, Bolognalaan. Veel mensen uit Utrecht, studenten en medewerkers van de USP recreëren in dit gebied. De bouw van zonneparken en/of sportvelden voor sportverenigingen is in dit gebied ongewenst. U kunt beter geen enkele aandacht aan groenvoorzieningen tussen de bebouwing van de USP besteden dan dit gebied aantasten. - U tekent buiten de lijntjes van uw omgevingsvisie. In uw omgevingsvisie staat een duidelijk omlijnd gebied. Toch besluit u om buiten dit gebied ook een visie te presenteren. Het plannen van activiteiten in de wijk Rijnsweerd behoort niet tot uw taak een omgevingsvisie voor de USP op te stellen. Specifiek doel ik op het plannen van een HUB op de plek van de Eddy Vredelaan. Mijns inziens kan zo’n HUB alleen aan de USP kant van de snelweg A27 verwezenlijkt worden. Indien u niet genoeg ruimte heeft staat het u vrij plannen te presenteren om een HUB te integreren in de fundering van de A27 zolang er vanuit de kant van Rijnsweerd geen zicht en overlast is en er geen wonin-

om hier meer ruimte voor te maken, moet het risico op sluipverkeer nader onderzocht worden en moeten maatregelen om dat te voorkomen bij de besluitvorming worden betrokken.

gen voor gesloopt dienen te worden dan wel woningen overlast ervaren van de HUB activiteiten.

Zie voor de parkeerhub, het antwoord op reactie 24

De knip in de WtdW is bedoeld om ruimte te maken voor een fietsstraat en niet voor een busbaan. Zie voor opwekking van duurzame energie het antwoord op inspraakreactie nummer 27 Er wordt ten zuiden van de De Boeijelaan, Toulouselaan en Limalaan geen ruimte geboden voor bebouwing. Zie voor zonnevelden het antwoord op inspraakreactie nummer 1 en nummer 28. Zie voor sport het antwoord op inspraakreactie nummer 23.

63 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

Antwoord

47

Omwonende (Rijnsweerd)

Hoewel een autoluwe wijk zeer te prijzen is, heeft u weinig oog voor het effect van de afsluiting van doorvoeraders en toenemende bevolking op aangrenzende wijken zoals Rijnsweerd. Ik vind het zeer bezwaarlijk dat u de route van Rijnsweerd naar de Bilt afgrendelt waardoor álles en iedereen via de Berenkuil moet in de toekomst. Dat zal ertoe leiden dat bewoners van Rijnsweerd op bepaalde tijdstippen ( bijvoorbeeld tussen 16.00 en 18.00) noodzakelijke afspraken of spoedgevallen bij ziekenhuis/ dierenarts / werk of andere afspraken elders niet meer kunnen bereiken met de auto waar dat wél noodzakelijk is. Voor Corona was het regelmatig al moeilijk om de wijk uit of in te komen, maar was er nog een alternatief via de Uithof. Door deze maatregelen en de extra bevolkingsdruk in het gebied wordt dat voor ons vele malen erger. U besteedt daar in uw visie geen enkele aandacht aan. Ik heb daar ernstig bezwaar tegen.

Zie voor de knips het antwoord op inspraakreactie nummer 28 en 33. Net als alle anderen zullen ook bewoners van Rijnsweerd zuid inderdaad een andere route moeten nemen naar het UMC-U en Diergeneeskunde. Op termijn is hiervoor een nieuwe ontsluiting tussen het knooppunt Rijnsweerd en de Archimedeslaan gewenst – de wijk Rijnsweerd heeft dan weer een directe verbinding met de A28. De ambulance kan bij spoedgevallen altijd over de busbaan rijden.

48

Werknemer UMC-U

Als arts in het WKZ en als bewoner van de binnenstad moet ik soms in een dienst­ situatie met grote spoed naar het ziekenhuis. Door de knip die wordt voorgesteld in het autoverkeer wordt mijn route aanmerkelijk langer, soms waarschijnlijk te lang.

Nood- en hulpdiensten en (bepaalde) logistieke diensten kunnen wel langs de knips rijden. Alleen herkenbare voertuigen van de huisartsenpost kunnen op dit moment ontheffing krijgen. Volgens google maps loopt de huidige route vanaf de binnenstad (Domplein) naar het WKZ al via de Waterlinieweg en de snelweg, dat is korter dan door de stad via de Archimedeslaan-Leuvenlaan.

49

Omwonende (Rijnsweerd)

Allereerst wil ik mijn steun betuigen voor het plan om het USP rijp te maken voor de komende eeuw met de bijbehorende groene kleur van het plan.

Bedankt voor uw positieve reactie op de Omgevingsvisie USP

Graag reageer ik als omwonende op de omgevingsvisie, omdat de omgevingsvisie in mijn ogen meer een wijkvisie is, in casu een visie op het USP. Als het gaat om verkeersstromen is namelijk onvoldoende rekening gehouden met de omgeving, zijnde de naburige woonwijk Rijnsweerd. Rijnsweerd is een rustige woonwijk die goeddeels uit woonerven bestaat. De wijk is een voorbeeld van een buurt waar kinderen veilig kunnen spelen. Mijn commentaar op de omgevingsvisie focust zich op de verstoring van de rust door de verkeersstromen van en naar de westkant van het USP.

Zie voor de (verkeers)effecten op Rijnsweerd en wijze waarop hier rekening is gehouden met de omgeving, het antwoord op inspraakreactie nummer 28, 33 en 46.

64 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

Antwoord

49 (vervolg)

Omwonende (Rijnsweerd)

Ten eerste mis ik de grotere nadruk op het ontmoedigen van autogebruik door bezoekers, bewoners en werknemers van het USP. Een P&R, bijvoorbeeld in de buurt van station Lunetten, met directe overstap op de tram zou een nuttige optie kunnen zijn om autoverkeer verder weg te houden van het USP en tegelijkertijd de verkeersstromen bij Rijnsweerd te beperken.

1. De voorgestelde groei van het USP moet plaatsvinden met een zeer beperkte toe­ name van het aantal autobewegingen en dus parkeerplaatsen. Dat is ook de reden dat wij een zeer lage parkeernorm hanteren en zoveel waarde hechten aan het op orde zijn van de alternatieven OV en fiets. Ook parkeren in de regio, in combinatie met goed voor- en natransport is een van die alternatieven.

Ten tweede hekel ik een van de alternatieven voor de plaatsing van Hub West. Een van de scenario’s plaatst de hub op de locatie van de studentenwoningen aan de Enny Vredelaan. Onvermijdelijk leidt dit tot meer verkeer op de Wim Sonneveldlaan en Weg tot de Wetenschap en de Archimedeslaan. Een parkeergarage-plus verstoort het rustige woonkarakter van dit deel van Rijnsweerd. Een betere plek is de huidige parkeerplaats aan de Aarhuslaan of aan de Sorbonnelaan. Nog beter een P&R verder van woonwijk Rijnsweerd (zie onder punt 1).

2. Zie voor de hub west het antwoord op inspraakreactie nummer 24.

Ten derde mis ik de aansluiting op plannen met kantorenpark Rijnsweerd, waaromtrent het sinds Corona en de stikstofcrisis stil is. De herinrichting van dit deel van de wijk zal ook leiden tot meer drukte en verkeer op de Archimedeslaan, hetgeen voor mij niet duidelijk is meegenomen in de inschatting van verkeersstromen op uspomgevingsvisie.nl. Zou een hub in/bij het kantorenpark een optie zijn? Een OV verbinding over de Archimedeslaan het USP in? Ook dan geldt dat de verkeersdrukte wordt weggehouden bij de woonwijk Rijnsweerd. Ten vierde, meer in het USP zelf, mis ik de optie van een “interne” OV verbinding rond/ door het park. Denk aan een continu rijdende monorail als rondweg rond het park met haltes van waaruit alles makkelijk beloopbaar is. Dit zou concentratie van parkeren bij de huidige P&R Science Park mogelijk maken. Deze plek is via de snelwegen A27 en A28 in ieder geval goed te bereiken. Dit zou Hub West feitelijk overbodig kunnen maken en wederom de rust behouden in woonwijk Rijnsweerd. Kortom, ik spreek met klem de hoop uit dat de ontwikkelaars en beleidsmakers de omgevingsvisie niet beperken tot het maken van een groene Uithof, maar daadwerkelijk de omgeving in de visie betrachten. Graag ontvang ik een inhoudelijke reactie op mijn schrijven.

Zie voor te verwachten effect op de Wim Sonneveldlaan het antwoord op inspraak­ reactie nummer 46. 3. De ambities ten aanzien van kantorenpark Rijnsweerd zijn beschreven in het ‘Ambitiedocument Rijnsweerd’. Net als in het USP is een autoluw centrum ook hier een wens. Vandaar dat ook daar collectief parkeren een van de voorgestelde maatregelen is. We hebben in de omgevingsvisie het belang beschreven van de mogelijkheid om zowel te voet, per (deel)fiets of het OV vanaf de hub de bestemming te kunnen bereiken. Bij het realiseren van één parkeerhub voor beide gebieden, is in ieder geval de loopafstand naar één van beide gebieden te groot. De ambities om van kantorenpark Rijnsweerd op de termijn een gemengd woon-werk gebied te maken, hebben ook effect op het autoverkeer. Omdat de ontwikkelingen nu nog niet concreet zijn, zijn deze bij de verkeersberekeningen niet meegenomen in de USP-varianten. Echter net als vele andere (woning)bouwontwikkelingen in de stad (zoals de Merwedekanaalzone, omgeving Centraal Station en Archimedeslaan 16) is in het verkeersmodel VRU3.4 wel degelijk rekening gehouden met autonome groei van woningen en arbeidsplaatsen binnen kantorenpark Rijnsweerd. Indirect is er in de berekeningen op die manier toch een bepaalde groei van kantorenpark Rijnsweerd meegenomen.

Bij de verdere uitwerking van toekomstige plannen in het kantorenpark wordt uiteraard rekening gehouden met de effecten op de woonwijk Rijnsweerd. Een nieuwe ontsluitingsweg tussen de Archimedeslaan en de A28 kan bijdragen aan een voor beide gebieden (kantorenpark en woonwijk) passende verkeersafwikkeling.

65 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

49 (vervolg)

Omwonende (Rijnsweerd)

Inspraakreactie

Antwoord 4. Nu al en ook in de toekomst liggen veruit de meeste parkeerplaatsen (>75%) aan de oostzijde van het USP. Op de toegangsweg (Universiteitsweg) en met name het kruispunt met de op- en afritten van de A28, kan er in de ochtend- en avondspits geen extra verkeer meer bij . Daarom is het geen optie om ook de parkeerplaatsen aan de westzijde van het USP hier naar toe te verplaatsen. Daarnaast is het gezien de omvang van het gebied ook wenselijk dat er aan twee zijden van het gebied parkeerruimte is. De parkeerplaatsen die in hub west komen (naar verwachting circa 2000), zijn vooral parkeerplaatsen die er nu al zijn en verplaatst worden om ruimte vrij te maken voor gebouwen of verbetering van de verblijfsruimte. Dit leidt dus niet tot meer verkeer. Daarvan wordt een aantal van circa 400 parkeerplekken toegevoegd voor nieuwe banen. De tram vervult in feite nu al de functie van ‘interne’ OV-verbinding door het USP. Op stedelijk niveau zijn wij als gemeente bezig met een ‘schaalsprong openbaar vervoer’. Dat betekent bijvoorbeeld dat we inzetten op meer lightrailverbindingen en een versterkt station Lunetten-Koningsweg. Zo’n station creëert een kansrijke overstapknoop in het nationale en regionale OV-netwerk. Daarbij ontstaat een nieuw verdeelpunt in het zuidoosten van Utrecht waarbij een overstap mogelijk is tussen trein, tram en busnetwerk.

Utrecht Science Park krijgt een meer directe verbinding met de rest van het land en treinreizigers worden minder afhankelijk van Utrecht CS.

50

Bewoner USP

Ik heb het concept van de omgevingsvisie gelezen, en zie veel erg mooie dingen, zoals bijvoorbeeld de visie over een duidelijk centrum van de campus. De voorstelling van een levendige buurt met veel groen stemt me positief. Het onderwerp dat voor mij het belangrijkst is heeft me echter helaas moeten teleurstellen: een volwaardige supermarkt ter vervanging van de spar, of een groenteboer. De woorden die erover zijn geschreven zijn vrij vaag gebleven, en er wordt verwezen naar mogelijkheden na de sloop of herontwikkeling van andere gebouwen, maar dat biedt geen duidelijkheid over wat bewoners kunnen verwachten, terwijl ik weet dat het onderwerp erg leeft onder mijn medebewoners. Ik denk dat een uitgebreider onderzoek naar, als niet een volwaardige AH/Jumbo/enz, andere mogelijkheden zoals een groentewinkel met een groter aanbod en lagere prijzen dan de groente-afdeling van de spar, of een kleine supermarkt met meer artikelen uit het budgetsegment erg welkom zou zijn.

Bedankt voor uw positieve reactie op de Omgevingsvisie USP Zie voor de supermarkt het antwoord op inspraakreactie nummer 3.

66 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

51

Stichting milieuzorg Zeist

Gaarne maakt de Stichting Milieuzorg Zeist e.o. van de geboden gelegenheid gebruik een zienswijze op de betreffende omgevingsvisie, inclusief Plan-MER in te brengen. Eerst zal nog kort worden stilgestaan bij het planproces, waarna een inhoudelijke reactie zal worden gegeven. Afgesloten zal worden met een conclusie.

Antwoord

Zie de volledige inspraakreactie in bijlage 2 van de reactienota. 52

Onbekend

Mensen die slecht ter been zijn kunnen wel lopen maar niet ver. Houd daar rekening mee. Dwing ze niet om zichzelf invalide te noemen en een invalidenkaart aan te vragen.

Het USP is nu én in de toekomst bereikbaar met de auto, het OV, de fiets en te voet. Bezoekers hebben zelf de vrijheid het voor hun passende vervoermiddel te kiezen. Waarbij wordt gestimuleerd om te kiezen voor duurzaam vervoer indien mogelijk. Er blijven echter nog voldoende parkeerplekken aanwezig in het centrum van het USP. Voor speciale doelgroepen (mindervaliden, patiënten van (dieren)ziekenhuizen, halen en brengen kinderdagverblijven, elektrische voertuigen, dienstvoertuigen etc.). Maar ook gebouwde (inpandige) parkeervoorzieningen zoals de parkeergarage Cambridgelaan, blijven behouden.

53

Veiligheidsregio Utrecht

Geachte gemeenteraad, In het kader van de gemeentelijke inspraakverordening van de gemeente Utrecht, artikel 1, wil de Veiligheidsregio Utrecht (VRU) bij deze een inspraakreactie voorleggen wat betreft de Concept Omgevingsvisie Utrecht Science Park 2040.

Fijn dat u de moeite heeft genomen om te reageren op deze visie. En dank voor alle suggesties. Veiligheid en een veilige leefomgeving zijn cruciaal bij de uitwerking van de plannen zullen we daar waar nodig in overleg treden, dat is wat ons betreft ook het moment dat de VRU doorgaans betrokken wordt. Er is bijvoorbeeld al wel advies ingewonnen m.b.t. de zoeklocatie van de windmolens, omdat voor de locatiekeuze het groepsrisico van het sporthallencomplex van Olympos relevant is.

De betreffende visie kwam tot stand tezamen met inwoners, ondernemers en organisaties/ instellingen. De VRU heeft helaas geen uitnodiging tot participatie ontvangen, waardoor wij als VRU onze inbreng niet eerder konden geven. Bij processen waarbij het beheersen van risico’s op rampen en crisis een raakvlak heeft denken wij in de toekomst in een eerder stadium van harte mee. Een goede fysieke leefomgeving omvat namelijk meer dan de inzet van de operationele diensten en een adequate bereikbaarheid voor de operationele diensten. Denk bijvoorbeeld ook aan het (in)direct voorkómen en beperken van economische-, milieu- en/of gezondheidsschade, onder andere door (brand)veilige bouwwerken en het bevorderen van de zelfredzaamheid van burgers.

Deze visie moet op veel punten nog verder worden uitgewerkt in concrete (bouw) plannen cq omgevingsplannen- en vergunningen. Daarbij moet altijd worden voldaan aan de wettelijke veiligheidseisen. Zo moeten gebouwen aan brandveiligheidseisen voldoen. Ook gebouwen met groene gevels. Bij de uitwerking van allerlei maatregelen zal overleg worden gevoerd en/of advies worden gevraagd indien nodig. De VRU is vertegenwoordigd in het strategisch overleg USP mbt crisis en calamiteiten. Ook zijn de nood- en hulpdiensten – waaronder VRU - vertegenwoordigd in de BING (commissie Beheer, INrichting en Gebruik). Voor het maken van een knip in een weg zal een verkeersbesluit nodig zijn. Dat wordt getoetst door de BING.

67 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

53 (vervolg)

Veiligheidsregio Utrecht

Advies VRU Concept Omgevingsvisie Utrecht Science Park Bij het beschouwen van een omgevingsvisie spiegelen we de inhoud van een visie aan de vier kernwaarden van de VRU, zoals beschreven in ‘Een veilige leefomgeving en de Omgevingswet’. Hieronder vindt u de bespiegeling van de kernwaarden van de VRU op de ‘Concept Omgevingsvisie Utrecht Science Park 2040’ 1. De veilige leefomgeving bepaalt mede de kwaliteit van de leefomgeving. De Concept Omgevingsvisie Utrecht Science Park 2040 geeft op dit moment invulling aan een aantal perspectieven vanuit de kernwaarden van de VRU. Er wordt ingegaan op verschillende mogelijkheden wat betreft energietransitie, zoals geothermie, zonnepanelen en windmolens. Ook zal er in de toekomst meer verdichting ontstaan vanwege het feit dat gebouwen de hoogte in gaan om ruimte te besparen. De thema’s die het werk van de VRU aangaan, zoals klimaat, verdicht wonen, energietransitie, evenementen, regulering van de waterhuishouding en veiligheid (breder dan verkeer en sociaal), worden in veel gevallen wel beschreven in de visie. Echter ontbreekt vaak het perspectief vanuit ‘fysieke veiligheid. Dit zou bij de thema’s aangevuld kunnen worden. 2. Samenwerken aan een veilige leefomgeving.

De omgevingswet die binnenkort in werking zal treden stelt dat verschillende partijen (zoals gemeenten, veiligheidsregio’s en de GGD) samen dienen te werken om een optimale veilige leefomgeving te creëren. In de voortrajecten van de totstandkoming van de concept omgevingsvisie is de VRU niet tot nauwelijks betrokken geweest. In vervolgtrajecten willen wij graag in een eerder stadium onze visie op een veilige leefomgeving met de gemeente delen (omgevingsplan en overige kerninstrumenten).

Antwoord

68 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

53 (vervolg)

Veiligheidsregio Utrecht

3. De fysieke leefomgeving wordt mede vormgegeven volgens de ontwerpprincipes voor een veilige leefomgeving met aandacht voor: a. Het voorkomen en beperken van risico’s vergroot de veiligheid. Maatregelen die betrekking hebben op de bron van het risico zijn de krachtigste manier om de veiligheid te verbeteren en hebben daarom de voorkeur. Denk hieraan bij de geplande groenstructuren, waaronder groene gevels en grote (dak)terrassen of balkons met bomen. Dit zorgt voor o.a. een prettig woonklimaat en verkoeling bij hitte. Echter zorgt dit bij extreme droogte ook voor risico’s op branden. Bij onzorgvuldige aanlegging van (verticaal) groen op gevels en daken kan dat leiden tot (onbewuste) risico’s met betrekking tot brandveiligheid (Materialen en brandveiligheid (2014) pagina 13. Dit geldt ook voor zonnepanelen en zonneweides. In de visie wordt ingegaan op een schone manier van energie opwekken en dat dit door onder andere met zonnepanelen gerealiseerd gaat worden. Wanneer deze in grote hoeveelheden (zoals een zonneweide) worden aangelegd wil de VRU graag betrokken worden/blijven, om de risico’s op calamiteiten te beperken. Ook voor andere duurzame energieopwek­ kingen, zoals geo-thermie, worden wij als VRU graag betrokken. b. Afstand tot de risico’s vergroot de veiligheid.

De visie omschrijft een beeld waarin wordt gestreefd naar meer groen, minder auto’s en meer mogelijkheden voor fietsers/voetgangers. Auto’s worden geweerd uit UCP. Wij juichen dit toe. Want, dit kan mogelijkheden bieden om nieuwe ontwikkelingen op grotere afstand tot risicobronnen te plaatsen.

Antwoord

69 - Omgevingsvisie Utrecht Sciencepark 2040 - Reactienota

Nr.

Inspreker

Inspraakreactie

53 (vervolg)

Veiligheidsregio Utrecht

c. Bouwwerken en omgeving bieden bescherming & d. Bouwwerken en gebieden zijn veilig te verlaten. Aandacht hebben voor de bouwopgave voor jongeren en ouderen, waarbij thema’s als vergrijzing, duurzaamheid worden geïncludeerd. Bij diezelfde bouwopgave is het van belang dat er aandacht is voor (brand)veilig wonen, (zelf)redzaamheid en voldoende (snelle) vluchtmogelijkheden in het huis alsook vanuit het huis naar een veilige locatie; speciaal voor de allerjongsten en de oudere (zorgbehoevende) inwoners. Bij de aanpak voor de hittestress, a.g.v. de klimaatverandering, zijn de onweersbuien die kunnen ontstaan een punt van aandacht. Bij zware onweersbuien kunnen binnen korte tijd windhozen, valwinden en zware wateroverlast ontstaan. Dergelijke buien en winden kunnen schade aanrichten en kunnen leiden tot het uitvallen van vitale infrastructuren en een toename in vraag naar de inzet van hulpdiensten. Bij de inrichting van locaties voor evenementen dient rekening te worden gehouden met de schuil- en vluchtcapaciteit op het evenemententerrein zelf, alsmede het vluchten van het terrein af. e. De omgeving maakt snel en effectief optreden van de hulpdiensten mogelijk. Bereikbaarheid voor hulpdiensten en aanwezigheid van bluswater is een gemeentelijke eindverantwoordelijkheid. Herontwikkeling van gebieden biedt kansen om bluswatervoorzieningen te realiseren c.q. te optimaliseren.

In de visie wordt duidelijk dat er (in de toekomst) meer aandacht wordt besteed aan het verbeteren en vernieuwen van de bereikbaarheid en parkeervoorzieningen. Er wordt tevens ingezet op ‘gezonde’ transportmethodes, zoals openbaar vervoer en fiets- en wandelroutes, om auto’s zoveel mogelijk aan de rand van het gebied te houden. Deze auto’s worden bijvoorbeeld geweerd door ‘knips’ in de wegen. Aanvullend hierop wordt er in de visie aandacht besteedt aan de bereikbaarheid van nood- en hulpdiensten en dat het weren van auto’s geen effect heeft op de bereikbaarheid van hulpdiensten. De VRU blijft in de toekomst graag aangesloten bij deze vraagstukken die betrekking hebben op de mobiliteit en mogelijke consequenties voor de hulpdiensten.