Agendabundel

20 De heer De Pagter (VVD) meent dat de wethouder zal kunnen beamen dat de kosten bij allerlei projecten in het hele land toenemen. 25

De heer Weistra (GroenLinks) geeft aan dat in het voorliggende plan rekening is gehouden met prijsbijstellingen. Concrete punten waarvan gedacht wordt dat het niet goed zal gaan kunnen in de commissie besproken worden maar het is niet gepast om op deze manier een sfeer neer te zetten.

30

De heer Işik (PvdA) geeft aan dat er altijd zorgen zijn over financiële haalbaarheid en dat dat ook altijd zal blijven. Gevraagd wordt of GroenLinks een project kan noemen dat wel binnen de spelregels is gebleven. Aan GroenLinks, zorgen zijn er altijd, kunt u project noemen dat binnen de afgesproken spelregels gebleven is

35

De heer Weistra (GroenLinks) verwijst naar het meerjarenperspectief waar heel veel projecten in staan die met een positief resultaat zijn afgesloten en waarbij het geld is herbestemd.

40

45

50

55

De heer De Pagter (VVD) stelt dat er gesuggereerd wordt dat hij een beeld creëert. Dat is niet het geval. Het is een groot project en er zijn zorgen dat het duurder wordt. Dit is gebaseerd op eerdere ervaringen en wat er nu in het land met projecten gebeurt. De VVD is benaderd door bewoners van de Cartesiusweg om het autoparkeren helemaal op de ventweg te doen, zoals nu al het geval is, en het niet te verplaatsen naar de hoofdweg. De wethouder wordt gevraagd of zij bereid is deze wens te honoreren. Met betrekking tot de Majellaknoop merkt spreker op dat er sinds het IPvE een aantal zaken is veranderd in het ontwerp, met name voor de bussen voor Lombok en Leidsche Rijn. De VVD vraagt zich af of de Majellaknoop het meest optimaal wordt ingericht. Zo blijven alle vier de fietspaden op de kruising Spinozaweg/Vleutenseweg bestaan. Het is voorstelbaar dat niet alle fietspaden hoeven te blijven bestaan. Gevraagd wordt of de wethouder bereid is om ook voor de drie kruisingen bij de Majellaknoop een second opinion uit te laten voeren en in het bijzonder naar de fietspaden en de ligging van de busbaan. In Oog in Al wordt de kruising bij de Everard Meijsterlaan flink aangepakt. De VVD is benaderd door bewoners van het westelijke deel van de weg. Zij vragen zich af of het mogelijk gemaakt kan worden dat automobilisten direct rechts af de Haydnlaan op kunnen rijden.

Deze auto’s kruisen niet met het fietsverkeer en gevraagd wordt of de wethouder dit wil onderzoeken. Spreker roept zijn collega’s en de wethouder op eerlijk te zijn over het plan, er duidelijk over te communiceren en niet net te doen alsof de Westelijke Stadsboulevard een groen walhalla of een rustige weg wordt en dat de luchtkwaliteit enorm gaat verbeteren. Het wordt drukker op de weg, ook met deze herinrichting.

Pagina 10 van 25

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

De heer Işik (PvdA) spreekt zijn waardering uit naar het Fris Alternatief en anderen die veel geïnvesteerd hebben om er iets van te maken. Er ligt nu een voorstel waar de raad 30 miljoen aan moet toekennen om het project te kunnen uitvoeren. De fractie is blij dat het amendement Fris Alternatief wordt uitgevoerd. Er kan nu geld uitgegeven worden om het gebied beter in te richten. De fractie is blij dat het de bedoeling is dat het verkeer daar gaat afnemen en dat de Thomas à Kempisweg naar het park wordt ingericht. Gevraagd wordt hoe het college ervoor gaat zorgen dat er een goede aansluiting komt tussen de Thomas à Kempisweg en het Majellapark. Gevraagd wordt of het college bereid is toe te zeggen dat alle bewonersgroepen op een volwaardige manier bij de uitvoering betrokken worden. Dergelijke grote infrastructuurprojecten moeten ervoor zorgen dat de luchtkwaliteit verbetert, dat de doorstroming toeneemt en dat er extra groen wordt toegevoegd zodat de leefbaarheid verbetert. Het college heeft als uitgangspunt dat er mogelijk een aantal rijstroken wordt verminderd. De doelstellingen die daaraan gekoppeld zijn kan op de steun van de PvdA rekenen. De fractie vraagt zich wel af of deze doelstellingen behaald kunnen worden. Gevraagd wordt of het college voldoende lessen heeft geleerd van de 't Goylaan.

Bij de Monicabrug is een knijp geweest en het verkeer staat daar nog steeds vast. Gevraagd wordt of de gemeente in staat is om ervoor te zorgen dat de geformuleerde doelstellingen gehaald kunnen worden. De fractie heeft eerder aangegeven dat het het verkeer in het westelijke stadsdeel graag snel uit de wijk wil hebben. De fractie wil graag dat de ontsluiting bij de A2 richting Den Haag moet worden onderzocht. Gevraagd wordt of het college bereid is om dat te doen. Zolang deze ontsluiting er niet is zal het verkeer in het westelijke stadsdeel vast staan. De huidige situatie is met betrekking tot Co2 en de luchtkwaliteit erg zorgelijk. Bij het station Zuilen is er, gelijk rechtsaf, een fietspad en de fractie wil hier een extra functie aan toekennen om de Vlampijpstraat snel te kunnen bereiken. Het voordeel daarvan is dat er minder rondgereden wordt. Het college wordt om een reactie gevraagd. De fractie overweegt een motie over dit punt. Spreker sluit aan bij GroenLinks over het versnellen van het Thomas à Kempisplantsoen. De heer Van der Graaf (ChristenUnie) geeft aan dat de Vlampijpstraat ook een uitrit van de brandweer is. De heer Işik (PvdA) is daar van op de hoogte en vindt het de moeite waard om over dit idee met de brandweer te spreken. Het voordeel van het voorstel is dat bestemmingsverkeer sneller op de locatie komt en dat er minder Co-2 wordt uitgestoten.

Met betrekking tot Gebied 5 merkt spreker op dat er recent is gesproken over sluipverkeer bij de Halve Maan. Gevraagd wordt welke bijdrage de Westelijke Stadsboulevard levert om het sluipverkeer daar te verminderen. Gevraagd wordt of het college in het kader van klimaatadaptatie bereid is om ervoor te zorgen dat alle parkeerplaatsen waterdoorlatend worden ingericht. De fractie overweegt een motie over dit punt. Gevraagd wordt of het college alle bushaltes op het traject toegankelijk zijn voor rolstoelen. De fractie overweegt een motie over dit punt. Het is gebruikelijk dat het college twee keer per jaar de stand van zaken met betrekking tot een project aan de raad communiceert. Gezien de omvang van dit project zou de PvdA willen dat er een extra rapportage wordt aangeleverd aan de raad en de wethouder wordt gevraagd dit toe te zeggen. Er is te weinig gezegd over het monitoren van het project. Het college wordt gevraagd toe te zeggen zorgvuldig te zullen monitoren en de raad tijdig te informeren over consequenties en risico's. De PvdA maakt zich zorgen over de bereikbaarheid van het gebied tijdens de uitvoering. Gevraagd wordt wat het college hier over kan zeggen. De heer Van der Graaf (ChristenUnie) meent dat het goed is dat er nu wordt gesproken over het VO van de Westelijke Stadsboulevard.

Er wordt al jaren gewacht op verbeteringen in dit deel van de stad, in Noordwest hebben projecten lang stil gelegen. De leefbaarheid en verkeersveiligheid zijn al jaren punten van aandacht. Het VO heeft veel aandacht voor betere oversteekbaarheid, voetgangers en de inzet om de weg voor langzaam verkeer aantrekkelijker en veiliger te maken. Zo wordt de groei van automobiliteit voorkomen en worden andere vormen van mobiliteit aantrekkelijker gemaakt. Pagina 11 van 25

5

10

15

20

25

30

35

40

45

De fractie maakt een compliment voor de wijze waarop het college heeft geprobeerd het ontwerp te versoberen zonder de doelstellingen uit het oog te verliezen. Het project is op deze manier uitvoerbaar geworden en kan snel aan de slag gegaan worden. gevraagd wordt tot wanneer het gedeelte rond de Majellaknoop wordt uitgesteld, wanner de plannen rondom de gebiedsontwikkeling verwacht kunnen worden en hoe het zit met de bewoners die nu vaak met tijdelijke contracten zitten omdat onduidelijk is wanneer de schop in de grond gaat. Spreker sluit aan bij de vraag van de VVD over het parkeren op de ventweg aan de Cartesiusweg. Mobiliteitsmanagement en dynamisch verkeersmanagement zijn belangrijke pijlers van dit plan. In de brief van de wethouder wordt gesproken over flexwerken in buurthuizen. Juist in deze Coronatijd is dat een interessant idee als thuiswerken soms ingewikkeld is. Gevraagd wordt welke mogelijkheden de wethouder ziet om dit verder uit te breiden over de stad en hoe dit experiment loopt/ De fractie wil breder kijken naar welke plekken in de stad er mogelijkheden er zijn voor flexwerken. Zo wordt ervoor gezorgd dat mensen ook na Corona dichter bij huis kunnen blijven werken. De wethouder wordt gevraagd of zij bereid is dit op te nemen in de aanpak en de raad hierover te informeren.

Het is goed om de toezegging te zien dat er geen verkeer gebufferd gaat worden op de Einsteindreef. Het drukke verkeer gaat op momenten wel verdeeld worden. Ook staat er in het ontwerp dat er actief gestuurd gaat worden. gevraagd wordt of er nu wel of niet dynamisch verkeersmanagement wordt toegepast op de Einsteindreef, wat er dan met actief sturen wordt bedoeld en waar een buffer dan neerslaat. Gevraagd wordt of de wethouder mogelijkheden ziet om mobiliteitsmanagement specifiek in te zetten rondom de werkzaamheden. De werkzaamheden kunnen een natuurlijk moment zijn dat weggebruikers een ander mobiliteitsgedrag gaan vertonen. Het zou mooi zijn dit gedrag ook na de werkzaamheden te kunnen behouden. Gevraagd wordt welke mogelijkheden de wethouder ziet om hier tijdens de werkzaamheden op te sturen. Ook wordt gevraagd welke mogelijkheden de wethouder ziet om mobiliteitsmanagement ook in te zetten bij andere projecten als belangrijke pijler. In motie 269 is opgeroepen de Marnixlaan verkeersveiliger te maken door het aanleggen van bochten en knikjes die snelheidsverlagend kunnen werken. Op deze manier moet de Marnixlaan gemakkelijker er veiliger te zijn voor voetgangers en fietsers. De fractie deelt met het college dat fysieke en optische versmalling ook effect zal hebben maar vraagt zich af of dit voldoende is.

Het risico is groot dat in de nachtelijke uren de Marnixlaan alsnog zal veranderen in een racebaan. Gevraagd wordt of de wethouder bereid is de twee voorrangspleinen zo in te richten dat de snelheid substantieel verlaagd zal moeten worden. Daarnaast wordt de wethouder gevraagd te onderzoeken welke effecten het aanhouden van de verkeerslichten op de kruising Marnixlaan/Amsterdamsestraatweg in de nachtelijke uren hierop kan hebben. De twee voorrangspleinen worden ingericht met doseerlichten en daarnaast wordt gewerkt met een dynamisch verkeersmanagementssysteem. De wethouder wordt gevraagd of zij bereid is te onderzoeken of deze doseerlichten, wellicht in combinatie met het dynamisch verkeersmanagement ook ingezet kunnen worden op het moment dat de snelheid op de Marnixlaan omhoog gaat. Er zijn steeds meer mogelijkheden om verkeerslichten te koppelen aan snelheden. Zo kan gezorgd worden dat de doseer- of verkeerslichten aanspringen op het moment dat er te hard gereden wordt om zo de snelheid omlaag te brengen. Gevraagd wordt of de wethouder bereid is deze mogelijkheid te onderzoeken en de raad hierover te informeren. De heer Bosch (PVV) heeft er begrip voor dat de ChristenUnie het slechte gedrag wil afstraffen. Een auto die achter de auto die te hard rijdt komt dan echter ook in de stop te staan.

50

55

De heer Van der Graaf (ChristenUnie) antwoordt dat het college wordt opgeroepen om naar andere manieren te zoeken om bepaalde snelheden te stimuleren. De heer De Pagter (VVD) meent dat het goed is dat de ChristenUnie een punt maakt van verkeersveiligheid. De VVD maakt zich ook zorgen over de verkeersveiligheid op dit traject, zeker in de nachtelijke uren. Gevraagd wordt of de ChristenUnie het met de VVD eens is dat er ook ingezet moet worden op handhaving. De heer Van der Graaf (ChristenUnie) antwoordt dat de fractie probeert te zoeken naar andere mogelijkheden. In motie 269 is de wethouder ook opgeroepen om het in het ontwerp te zoeken. Pagina 12 van 25

Handhaven is een manier die kan helpen maar er moet ook op andere plekken gehandhaafd worden. 5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Mevrouw Schilderman (D66) merkt op dat de afgelopen tijd is gebleken dat handhaving op asociaal autogedrag voor boa’s lastig is. Gevraagd wordt of de VVD het met D66 eens is dat er gekeken moet worden dat de politie moet prioriteren zodat de politie hierop kan handhaven. De heer De Pagter (VVD) geeft aan dat de gemeenteraad niet gaat over de politie-inzet. Handhaving door boa’s heeft de raad wel in de hand. Er moet dan ook op zoek worden gegaan naar de beste manier om de boa’s zo uit te rusten om dat type verkeer ook te kunnen handhaven. Mevrouw Schilderman (D66) geeft aan blij te zijn dat de aanpak van de route nu weer dichterbij komt. De hoop is dat er wordt gekomen tot meer uniforme autowegen zodat het herkenbaarder wordt en er minder gehandhaafd hoeft te worden op asociaal gedrag omdat het logisch is wat de bedoeling is. Een van de doelstellingen is beter kunnen fietsen. De wethouder wordt gevraagd aan te geven of fietsen nu op alle plaatsen voldoende verbetert. Er wordt op een aantal plekken voor gekozen de ventwegen niet opnieuw in te richten waar vanwege de financiële krapte begrip voor is. D66 vindt het wel belangrijk dat er voldoende plek is voor alle fietsers zodat wellicht op termijn de wegen alsnog omgezet kunnen worden. Er wordt uitgegaan van 3,5 meter brede fietspaden en de wethouder wordt gevraagd of dat overal gehaald wordt.

Vanuit financieel en praktisch oogpunt wordt er nu niet gestart met het Fris Alternatief. De fractie sluit aan bij de woorden die zijn gezegd over hoe belangrijk het Fris Alternatief is en hoe belangrijk het is om de bewoners daarbij te betrekken. De fractie sluit ook aan bij de opmerking van de PvdA over de aansluiting bij het park. Het park wordt nu niet in het geheel meegenomen. De wethouder wordt gevraagd waar de kosten voor dat park zullen moeten landen en hoe de aansluiting op de fietswegen wordt gezien. Als er twee brede fietsstroken door een heel dun park lopen blijft er wellicht weinig park over. De wethouder wordt gevraagd aan te geven dat er met de aansluiting op de weg rekening is gehouden met het daadwerkelijk gebruiken van het gebied als een park. Ook D66 vindt het een tegenvaller en niet heel ambitieus dat de wethouder niet aan de slag gaat met bebording in relatie tot de NOUW2. De wethouder wordt opgeroepen om dat anders te doen. Dit omdat het een belangrijke route is en opgevallen is dat de route niet gebruikt wordt omdat mensen er onvoldoende bekend mee zijn en niet omdat het een onconcurrerende route is. Met betrekking tot de Marnixlaan ziet de fractie een belangrijke herinrichting met meer ruimte voor verkeerspleinen. Spreker kan zich de vraag van de VVD om een second opinion voorstellen. Dit houdt niet in dat de kredietvrijgave niet door zou mogen gaan.

De wethouder wordt opgeroepen de second opinion uit te voeren binnen het bestaande budget. Veel van de verbeteringen die uit de ervaringen met de 't Goylaan zijn voortgekomen komen terug, zoals het verder uitrekken van de kruispunten. Toch lijkt een second opinion zinvol. De ChristenUnie sprak al over het beperkte aantal knikjes op de Marnixlaan. De wethouder wordt gevraagd op welke wijze ze denkt dat ze ervan verzekerd is dat er alsnog niet hard doorgereden gaat worden. De suggestie van de ChristenUnie om te kijken naar of dynamisch verkeersmanagement hier een rol kan spelen is prima. D66 heeft ook een oproep gekregen van de bewoners van de Cartesiusweg met betrekking tot het parkeren. Spreker deelt de opinie van GroenLinks in deze niet omdat zij de parkeerplaatsen liever aan de doorgaande weg ziet en de in de wijk zou willen schrappen zodat er bijvoorbeeld voor de deur gespeeld kan worden. Als er zowel langs de weg als op de ventweg parkeerplaatsen komen ziet D66 de mogelijkheid om in de woonstraten parkeerplaatsen weg te halen zodat een eventuele verkeersaanzuigende werking niet voor zal komen. De heer Weistra (GroenLinks) geeft aan net als D66 parkeerplaatsen in de woonstraat te willen schrappen. Waar het GroenLinks om gaat is dat in het totale plangebied parkeerplaatsen toegevoegd worden en daar ziet de fractie een risico in.

55 Mevrouw Schilderman (D66) geeft aan dat als er 5 parkeerplaatsen bijgekomen onderzocht zou kunnen worden waar deze plaatsen op een andere plek geschrapt zouden kunnen worden. Het is voorstelbaar dat de parkeerplaatsen op deze weg behouden worden, juist ook om de snelheid te verminderen. 60 Pagina 13 van 25

De heer De Pagter (VVD) vraagt of D66 het met de VVD eens is dat de buurt betrokken zou moeten worden bij waar die parkeerplaatsen dan zouden moeten verdwijnen. 5

Mevrouw Schilderman (D66) antwoordt dat haar dat een mooie manier van doen lijkt. Er wordt ook gevraagd naar meer ruimte voor groen, om te spelen en om de fiets te parkeren. De hoop is dat de wethouder dat wil toezeggen. De heer De Pagter (VVD) vraagt of D66 het dan ook accepteert dat bewoners aangeven dat ze geen parkeerplaatsen willen laten verdwijnen.

10 Mevrouw Schilderman (D66) antwoordt dat aan het aantal parkeerplaatsen ligt. Het is belangrijk dat alle ambities gerealiseerd kunnen worden. Er zijn veel regels over het weghalen van parkeerplaatsen en weinig over het toevoegen van extra fietsparkeerplaatsen. Spreker meent dat het huidige instrumentarium nog niet geschikt is om hier een balans in te vinden. 15 De heer De Pagter (VVD) stelt dat D66 de parkeerplaatsen toch weghaalt als de bewoners dat niet willen. 20

25

30

35

40

45

Mevrouw Schilderman (D66) antwoordt dat de heer De Pagter dan niet goed geluisterd heeft. Ze vervolgt en geeft aan dat er al eerder is gesproken over het betrekken van inwoners bij het inrichten van hun straat. Dit zou daar een mooi moment voor kunnen zijn aangezien parkeren niet de enige behoefte van inwoners is. Met betrekking tot hinderplanning merkt spreker op dat het belangrijk is dat mensen nog steeds verschillende locaties moeten kunnen bereiken en dat fietsers tijdens werkzaamheden door kunnen blijven fietsen. De wethouder wordt gevraagd dit te bevestigen en gevraagd wordt of de wethouder bereid is de raad te informeren over hinderplanning en de bereikbaarheid van het gebied. De heer Schipper (SP) memoreert dat de raad december 2007 voor het FO en het IPvE heeft gestemd. De fractie van de SP was destijds niet enthousiast. Spreker heeft zich nu sterker verdiept in de diverse maatregelen dan destijds en dat stemt hem niet per se vrolijk. Spreker komt tot de conclusie dat het veel gedoe is voor veel geld, met maar zeer beperkt effect. Er komt meer verkeer tussen de spitsen en hopelijk minder verkeer tijdens de spitsen. In Oog in Al komt meer verkeer per etmaal. De verwachtingen van het dynamisch verkeersmanagement lijken hoog gespannen, bij 't Goylaan is te zien dat de situatie suboptimaal is met lange wachttijden voor fietsers en overstekende voetgangers.

Daar is verbetering mogelijk en daarom wil de fractie de verwachtingen voor de Westelijke Stadsboulevard wat temperen. Een aantal verkeersmaatregelen bevalt de SP niet. Een daarvan is het vele kerende verkeer bij de st. Josephlaan, de Cartesiusweg en Oog in Al. Vooral het keren bij de St. Josephlaan bij de Geraniumstraat lijkt moeizaam omdat de situatie onoverzichtelijk is. De fractie stelt een doorsteek van de buurtjes voor. Het wegvallen van linksaf kunnen slaan bij de Cartesiusweg en Oog in Al is opmerkelijk. Dit vooral bij de Cartesiusweg omdat daar een hele woonwijk wordt gebouwd. Kerend autoverkeer is niet veilig. De SP wil het parkeren op de ventweg bij de Cartesiusweg behouden zoals het is. Er is een versobering door het niet uitvoeren van het Fris Alternatief. Dat verbaast de fractie omdat de woningbouwplannen al uit 2001 stammen. 12 jaar geleden is een sloopbesluit genomen en gevraagd wordt waar op wordt gewacht. De kosten voor de herinrichting aldaar komen dus later en zitten nu alleen niet in de planning. Het hele plan zal dus duurder worden dan wat nu vrijgegeven wordt, een deel van de kosten komt alleen later.

50 De heer Weistra (GroenLinks) merkt op dat bij de Majellaknoop een deel van de kosten vervallen omdat als er nu gewerkt zou worden, er geluidsbeperkende maatregelen genomen zouden moeten worden. Als er later wordt gebouwd komen deze kosten dus niet terug. 55

De heer Schipper (SP) geeft aan verbaasd te zijn over pagina 84 waar gesproken wordt over geluidsonderzoek. Gevraagd wordt waarom dat gedaan zou moeten worden als er toch gesloopt wordt. Daarnaast zal de Thomas à Kempisweg alsnog heringericht moeten worden. Omdat het verkeer daar toeneemt zal ook bij de nieuwe woningen iets aan geluidsreductie gedaan moeten worden. Pagina 14 van 25

5

10

15

20

De fractie is niet optimistisch over de financiële haalbaarheid. Zo wordt er gesproken over hergebruik van onderlagen en funderingen van wegen maar niet duidelijk is of er zicht is op de kwaliteit daarvan. De planning is optimistisch. Gevraagd wordt hoe hard die planning is en wat het effect is van vertraging op de begroting. Naast de besluitvorming over dit gebied loopt de Nota Beheer openbare ruimte. Dar wordt de nadruk gelegd op een integrale benadering bij de aanpak van openbare ruimte en andere projecten. Dat wordt in het voorstel niet teruggezien en gevraagd wordt of de wethouder een aantal voorbeelden kan geven waaruit blijkt dat de samenhang er wel is. Op bladzijde 68 staat voor de bussen wordt uitgegaan van de dienstregeling van eind 2019. Dat is opmerkelijk wetende dat er meer gebruik gemaakt moet worden van het OV en dat er een autoluwe wijk wordt gebouwd in de Cartesiusdriehoek. De wethouder wordt gevraagd hier op te reageren. Gevraagd wordt waarom er niet meer OV in de modellen is meegenomen. De heer Bosch (PVV) merkt op dat lijn 16 wordt genoemd terwijl deze wordt opgeheven. De heer Schipper (SP) geeft aan dat op pagina 57 met stelligheid wordt gesproken over herinrichting van de NRU. Het idee achter de Westelijke Stadsboulevard is dat het verkeer meer over de ring blijft rijden en wat de SP betreft is de NRU nog verre toekomst.

Er is bij de fractie hooguit zeer beperkt enthousiasme over het plan voor de Westelijke Stadsboulevard en er is grote onzekerheid over de financiën op langere termijn.

25

De heer Van Steeg (CDA) geeft aan dat het project een hoge symbolische waarde heeft. Het idee dat er in het gebied het nodige moet gebeuren wordt breed gedeeld op het gebied van mobiliteit en verkeersveiligheid. Dit project is echter zo groot dat de CDA op onderdelen zorgen heeft. Gevraagd wordt of het niet beter zou zijn om het project in delen op te splitsen zoals de VVD ook al voorstelde.

30

De heer Van der Graaf (ChristenUnie) vraagt of het CDA meent dat door fasering het project goedkoper kan. De heer Van Steeg (CDA) geeft aan niet gezegd te hebben dat het goedkoper zou worden maar dat de fractie een aantal vragen en zorgen heeft. Zo zou er gekeken kunnen worden naar de zaken waar de partijen het wel over eens zijn zoals het Fris Alternatief.

35 Mevrouw Schilderman (D66) merkt op dat iedereen een snelle uitvoering van het Fris Alternatief wenselijk vindt. Ze meent dat spreker niet voorstelt om de bestaande huizen te isoleren om vervolgens te starten en vervolgens een herontwikkeling te doen en vraagt of dat juist is. 40

45

50

55

60

De heer Van Steeg (CDA) beaamt dat. De heer Van Waveren heeft een motie ingediend om de geleerde lessen van 't Goylaan mee te nemen. Op 't Goylaan bleek dat nog het nodige moest gebeuren en geïnvesteerd moest worden om de stadsboulevard verder te ontwikkelen. Het verkeersplein op 't Goylaan heeft een nieuwe impuls gekregen. Door Corona is niet duidelijk wat het effect daar van is. De wethouder wordt gevraagd of het niet beter is te wachten met de verkeerspleinen en de situatie bij 't Goylaan eerst goed te analyseren. Ook met betrekking tot de verkeersveiligheid worden op 't Goylaan de nodige risico’s gelopen en gevraagd wordt wat op dat gebied bij de Westelijke Stadsboulevard is geleerd. Er zijn bij 't Goylaan problemen met de hulpdiensten. Ook in dit plan staat dat hulpdiensten als de nood hoog is via de fietspaden moeten gaan. Dat lijkt gevaarlijk en onwenselijk en de wethouder wordt gevraagd hoe zij dat ziet. Het CDA vindt het belangrijk dat bewoners goed worden gehoord. De fractie sluit aan bij de opmerkingen over de Cartesiusweg en de keerpunten bij Oog in Al en de inrichting van de wijken. Gevraagd wordt in hoeverre deze plannen in goed overleg met de bewoners zijn gemaakt. Er wordt veel geïnvesteerd met dit plan maar mobiliteit en doorstroming verbeteren niet veel. De geluidshinder neemt niet significant af en de luchtkwaliteit wordt niet significant beter.

Er kan dus afgevraagd worden of het de investering waard is. De heer Weistra (GroenLinks) verwijst naar de opmerking van de heer Van de Steeg dat er weinig verbetering is op een aantal punten al verbetert de leefbaarheid wel. Gevraagd wordt welke alternatieven het CDA heeft om het autoverkeer terug te dringen en de luchtkwaliteit te verbeteren. Pagina 15 van 25

De heer Van Steeg (CDA) antwoordt dat dit plan nu voorligt en dat hij daar kritisch op is.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

De heer Weistra (GroenLinks) meent dat het het CDA zou sieren dan met een alternatief te komen. Met dit plan komen verbeteringen op het gebied van barrièrewerking, groen en doorstroming en GroenLinks meent dan ook dat het een goede investering is. De heer Van Steeg (CDA) antwoordt dat er een aantal goede punten in het plan zitten maar dat de fractie met betrekking tot de keerpunten en de rotonde problemen voorziet en vraagt zich daarom af of alles in een keer uitgevoerd moet worden en of het de investering waard is. De fractie sluit aan bij de VVD op het gebied van bufferen en bij de ChristenUnie over het verkeer vanuit Overvecht richting de Marnixlaan. De heer Van Heuven (PvdD) ziet in het VO prima ambities voor minder asfalt en meer groen en kan die lijn steunen. Er komen 402 nieuwe bomen bij, dat is een mooi aantal. Gevraagd wordt of de wethouder kan toezeggen dat de te planten bomen volwassen en waar mogelijk biologisch zijn en dat de boomsoorten geselecteerd worden op een maximale bijdrage aan de biodiversiteit. Er komt weliswaar minder asfalt maar er blijven veel auto’s rondrijden en voor een betere lucht en minder Co-2 zijn er grotere bomen nodig. Een pijnpunt is dat een groot deel van circa 50 bomen die gekapt gaan worden, 45 stuks, staan op of rond de Majellaknoop.

Dit wordt een groot asfaltknooppunt maar ook hier komen wenselijke en bestaande ecologische routes samen die onderdeel uitmaken van de groenstructuur. De Majellaknoop is dus ook een ecologisch kruispunt. De aanwezige bomen zijn nodig en verdienen het om gespaard te worden. Wellicht kan toekomstig asfalt net iets anders aangelegd worden om de ecologisch meest waardevolle bomen te sparen. De wethouder wordt gevraagd toe te zeggen om bij de Majellaknoop per boom of per deellocatie te beargumenteren waarom het niet te combineren is met het toekomstige asfalt en om met een ecoloog naar de combinatie van herinrichting van straten en het ecologisch kruispunt te kijken en uit te zoeken welke bomen echt onmisbaar zijn. Een ander pijnpunt is de versoberingen vanwege onvoldoende budget. Zo loopt ook het Fris Alternatief vertraging op. Het college kiest voor veel plannen tegelijk door de hele gemeente maar door te weinig geld worden ze minden goed uitgevoerd dan aangekondigd. De PvdD stelt voor om het traject aan te leggen als bedoeld, zonder versoberingen en om budget uit andere infrastructurele projecten te onttrekken. De fractie denkt hierbij aan de NRU waar de kosten zodanig oplopen dat die weg een draak van beton wordt. De wethouder wordt gevraagd toe te zeggen geld uit andere projecten te vinden, zoals de NRU, om de Westelijke Stadsboulevard optimaal aan te leggen.

Bij de NRU zal de PvdD terugkomen op de ingenomen positie van het college dat het aantal autobewegingen door meer thuiswerken en andere redenen gaat afnemen. Rond de stadsboulevard komt veel groen in de vorm van gras, bollen en beplanting en het college wordt gevraagd te kiezen voor biologische inheemse flora die zorgen voor een stevige impuls voor de biodiversiteit. Onderhoudsvriendelijkheid moet dan ook geen leidend criterium zijn bij het vergroenen van de Westelijke Stadsboulevard. De intentie dat verlichting vanuit duurzaamheid niet vervangen wordt, wordt onderschreven. Echter, het college wordt wel opgeroepen om de verlichting die naar boven straalt wel te vervangen omdat dit een bron van lichtvervuiling is en het nachtgedrag van vleermuizen verstoort. Bestaande verlichting die onvoldoende duurzaam is kan ook vervangen worden. De PvdD ziet het belang van klimaatadaptatie en ziet dan ook graag concrete punten zoals zoveel mogelijk waterdoorlatende verharding en stukjes snippergroen op plekken die nu grijs zijn. De fractie vindt het jammer dat het aantal parkeerplaatsen in het gebied gelijk wordt gehouden. De autodruk in de stad zal met de Westelijke Stadsboulevard niet afnemen. Daar zijn meer autowerende maatregelen nodig zoals minder straatplekken en het invoeren van betaald parkeren. De heer Bosch (PVV) heeft gehoord dat de VVD niet met het voorstel instemt.

Voor de PVV lijkt het net alsof André van Schie er nog bij is. In het onderwerp is de stem van de VVD te zien, Het is net iets minder erg dan de plannen van het huidige college. Het college geeft aan dat doorstroming een van de doelen van de Westelijke Stadsboulevard is, maar gelooft daar schijnbaar zelf niet in. Gevraagd wordt waarom hulpdiensten gebruik moeten maken van fietspaden en of dat het directe gevolg is van het te snel maken van belangrijke verkeersaders in de stad en hoe veilig dat is voor fietsers. Pagina 16 van 25

5

10

15

20

De PVV is geen voorstander van de omweg die het verkeer moet maken bij de Thomas à Kempisweg en verwacht daar opstropend verkeer onder andere uit de richting van Leidsche Rijn. Dat was onlangs al te zien toen de Thomas à Kempisweg enkele dagen afgesloten was. Leefbaarheid is niet alleen een parkje, flanerende hipsters of bootcampende raadsleden. Een goede doorstroming is ook leefbaarheid. Ook het parkeren in deelgebieden 1 en 3 heeft een verkeerde werking voor de doorstroming en de verkeersveiligheid als wel de leefbaarheid. Bewoners moeten verder lopen en soms 3 keer oversteken om bij hun woning te komen. Dat is niet veilig en niet leefbaar. Gevraagd wordt waar bijvoorbeeld een verhuiswagen moet gaan staan als bewoners aan de ventweg gaan verhuizen. De PVV wil conform de wensen van de bewoners het parkeren aan de ventweg van de Cartesiusweg behouden. De fractie stelt voor om deze ook in gebieden 1 en 3 te behouden en desnoods om te vormen naar een fietsstraat met auto’s te gast. Deze ventwegen zijn echt van de bewoners en zullen minimaal door auto’s worden gebruikt. De wethouder wordt gevraagd te reageren. De fractie meent dat dit de leefbaarheid, doorstroming en veiligheid ten goede zou komen. De wethouder erkent dat deze zaken onder druk staan en geeft aan dat de Westelijke Stadsboulevard daar voor nodig is.

In een groeiende stad is het raar te beweren dat smallere wegen leidt tot betere doorstroming. Het college stelt dat veel mensen gaan kiezen voor een andere vorm van vervoer dan de auto en gaat er, zonder enige onderbouwing, van uit dat er 275 autoritten minder plaats gaan vinden in de avondspits. Gevraagd wordt of de wethouder het met de PVV eens is dat dit cijfer uit de lucht gegrepen is. De NRU speelt een belangrijke rol bij het slagen van de Westelijke Stadsboulevard en zorgt ervoor dat er onvoldoende alternatieven zijn voor het verkeer. De PVV zal het voorstel vanwege deze punten niet kunnen steunen.

25 De heer Işik (PvdA) meent dat de PVV alles slecht vindt en vraagt wat er volgens de PVV beter zou moeten. 30

35

40

45

50

55

60

De heer Bosch (PVV) antwoordt dat niet alles slecht is. Er zitten ook mooie punten in het plan zoals de plekken waar twee keer twee rijbanen blijven. De heer Koppelaar (Student&Starter) merkt op dat het erop lijkt dat Student&Starter het eens is met de VVD op het gebied van mobiliteit. De fractie staat nog wat in dubio met betrekking tot het voorstel. Student&Starter staat wel achter de ambities van de Westelijke Stadsboulevard maar een deel van het geld waar nu over gesproken wordt had de fractie liever geïnvesteerd in de aanpak van de NRU. Bij de behandeling van het MPR 2020 stemde de fractie ook voor een amendement van het CDA en de VVD om een deel van dit budget eerst te gebruiken om de NRU aan te pakken en delen van de Westelijke Stadsboulevard. Dat amendement heeft het niet gehaald. De fractie vindt het lastig om het voorstel van de bewoners met betrekking tot de Cartesiusweg goed op waarde te schatten. De wethouder wordt gevraagd waarom de parkeerplaatsen van de ventweg naar de rijbaan moeten. Een zorgpunt is de Majellaknoop. Student&Starter is bang voor een kip of ei-situatie gaat ontstaan omdat zowel de aanpassing van de Westelijke Stadsboulevard en de eventuele bouw van nieuwe woningen met elkaar samenhangen. De fractie vindt het heel belangrijk dat daar zo veel mogelijk vaart gemaakt gaat worden.

De fractie kan zich vinden in het VO maar blijft zitten met het liever willen investeren in de NRU omdat als de buitenring wordt aangepakt er een alternatief ontstaat voor de binnenring. De heer Van der Graaf (ChristenUnie) vraagt waar de zorg met betrekking tot de Majellaknoop zit. Iedereen wil snel aan de slag, dat het park er komt en dat de woningen worden opgeknapt. Dan zal de voorgestelde volgorde aangehouden moeten worden. De heer Koppelaar (Student&Starter) geeft aan dat gesteld is dat met betrekking tot woningbouw is gezegd dat dat afhangt van wat er gaat gebeuren met de Westelijke Stadsboulevard. Als het voorstel wordt aangenomen dient er daarna nog een traject doorlopen worden voordat duidelijk is wat er bij de Majellaknoop ontwikkeld gaat worden. Aan de andere kant wordt er gezegd dat er dan nog niet begonnen kan worden met de Westelijke Stadsboulevard. De fractie heeft de motie van GroenLinks hierover ook gesteund. De fractie twijfelt nog of het voor of tegen het voorstel gaat stemmen. Pagina 17 van 25

5

10

15

20

25

30

35

40

45

De heer Bos (Stadsbelang Utrecht) geeft aan dat de uitkomst van de onderzoeken is dat er meer verkeer komt voor Oog in Al. Daar is Stadsbelang Utrecht niet voor. Om de bereikbaarheid te verbeteren zal er meer moeten worden gedaan dan het nemen van fysieke maatregelen als het knijpen van wegen en dynamisch verkeersmanagement. Er moet dan bijvoorbeeld gekozen worden voor het creëren van andere voorkeursroutes door verkeersstromen om te leiden en door te compartimenteren. Vanaf de St. Josephlaan is het niet mogelijk linksaf de Amsterdamsestraatweg op te gaan. Dat zorgt er voor dat dat deel van de Amsterdamsestraatweg rustiger wordt en is een voorbeeld van het omleiden van verkeersstromen. De fractie begrijpt niet dat dergelijke afslagverboden niet vaker worden toegepast. Zo kan verkeer vanaf de Amsterdamsestraatweg ook een afslagverbod de St. Josephlaan op krijgen. Auto’s gaan dan rechtsaf de Marnixlaan op en is de kans groot dat de verkeersdrukte zal afnemen op de St. Josephlaan, Cartesiusweg, Spinozalaan, Thomas à Kempisweg richting Oog in Al en de A2. Dit principe kan ook toegepast worden op de verkeerspleinen Royaards van den Hamkade en Laan van Chartroise. Afslagverboden kunnen tijdelijk of permanent zijn om de voorkeursroute om te buigen. Zo wordt druk richting da A2 verlaagd, het verkeer richting de Norbruislaan wordt gespreid en richting de NRU.

De druk op de Westelijke Stadsboulevard kan hierdoor flink afnemen. Er moet alles aan gedaan worden om minder druk op de Westelijke Stadsboulevard te realiseren. Daarom moet het college openstaan voor afslagverboden en de effecten hiervan zouden onderzocht moeten worden. De wethouder wordt gevraagd dit toe te zeggen. De fractie sluit aan bij de financiële zorgen zoals geuit door de VVD en de SP en bij de oproep om het Fris Alternatief zo snel mogelijk uit te voeren. De heer Bosch (PVV) vraagt waar Stadsbelang Utrecht de Westelijke Stadsboulevard wil knippen. De heer Bos (Stadsbelang Utrecht) antwoordt dat afslagverboden er toe kunnen leiden dat het verkeer richting de NRU rijdt en het is de wens dat mensen niet door wijken naar wijken rijden maar zo snel mogelijk van de rondweg gebruik maken. Wethouder Van Hooijdonk geeft aan dat partijen hebben gevraagd of de doelstellingen worden gehaald. Vanaf het begin af aan is gezegd dat de Westelijke Stadsboulevard niet alleen over verkeer gaat maar ook over verbetering in de stad, meer groen, meer klimaatadaptatie en een vriendelijker omgeving. Het project heeft altijd drie poten gehad. Herinrichting is het meest zichtbare deel, maar ook verkeersmanagement en mobiliteitsmanagement. De laatste geeft de tools in handen om meer te gaan sturen.

Uit onderzoeken onder omwonenden blijkt dat er nog veel potentie zit in het mobiliteitsmanagement. Het verkeer wordt niet weggetoverd, dat is ook nooit gezegd. Wel is gezegd dat met minder asfalt en meer kwaliteit toch het verkeer verwerkt kan worden. Deze lijn wordt dan ook voortgezet. GroenLinks vroeg naar de inzet van verkeersmanagement als blijkt dat het aantal auto’s stijgt. Er wordt gestuurd op de kwaliteit van de leefomgeving, de tools zijn beschikbaar en de gemeente wil ook meer sturen dan nu is het verkeersmodel verondersteld is. Bij 't Goylaan is het volle pond van de tools nog niet gebruikt voor de kwaliteit. Over hoe het aantal auto’s teruggedrongen kan worden, wordt gesproken bij de behandeling van het nieuwe mobiliteitsplan. In dat plan is een beeld gegeven van in hoeverre nu knoppen zijn opengedraaid. De PVV stelde dat het cijfer over de vermindering van het aantal autoritten ongefundeerd was. Dat is niet het geval, er is veel gerekend, er komt geen cijfer uit de lucht vallen.

50

55

De heer Weistra (GroenLinks) dankt de wethouder voor de beantwoording en de reflectie op het mobiliteitsplan. De fracties die kritisch zijn op het plan zeggen dat er te weinig autoverkeer af gaat om iets te doen voor de leefbaarheid. Spreker proeft een brede urgentie in de raad om op leefbaarheid in te zetten en moedigt de wethouder aan om daar ook bij het mobiliteitsplan vol voor te gaan. Wethouder Van Hooijdonk memoreert dat het in Utrecht al een tijd lukt om het autoverkeer niet te laten groeien in een groeiende stad. Ook richting de toekomst is dat wat het college voorspelt. In het gebied komen er veel bewoners bij met de Spoorzone en de Cartesiusdriehoek.

Pagina 18 van 25

Een aantal partijen heeft gesproken over het dynamische bord om mensen naar de NOUW2 te leiden. Het is ingewikkeld, heeft wellicht niet alleen maar positieve effecten en is ook niet gratis. Er is in de raad wel veel enthousiasme voor en de wethouder wil deze vraag nog een keer mee terugnemen en van alle kanten bekijken om de raad daarover vervolgens terug te rapporteren. 5 De heer Weistra (GroenLinks) heeft er begrip voor dat een dynamisch bord ingewikkeld is en merkt op dat een bord met uitleg welke route tijdens de spits meestal sneller is zou ook een oplossing zou kunnen zijn. 10

Wethouder Van Hooijdonk dankt voor deze aanmoediging, dat maakt het eenvoudiger. In Q1 zal ze terugkomen bij de raad met informatie over de mogelijkheden om een (dynamisch) bord te plaatsen om verkeer naar de NOUW2 te leiden.

15

De heer De Pagter (VVD) roept de wethouder eerst te onderzoeken of een dynamisch bord te kijken en daarna pas naar het alternatief van GroenLinks te kijken.

20

Wethouder Van Hooijdonk geeft aan dat er vragen zijn gesteld over Leidsche Rijn en Overvecht in relatie tot verkeersmanagement. Er wordt niet gebufferd in Overvecht en wel in Leidsche Rijn. Dat laatste is nodig voor de Majellaknoop en het college denkt dat dit verantwoord kan. In Overvecht wordt verkeersmanagement ingezet door te spreiden in plaats van te bufferen.

25

Het streven van het college is om het aantal parkeerplaatsen gelijk te houden. Dat is soms ingewikkeld. In Oog in Al zijn een aantal plekken vervallen in verband met de verkeersveiligheid en het college wil daar aan vast houden. Het college ziet daar geen ruimte om de drie vervallen plekken elders in te passen.

30

GroenLinks en D66 hebben een goed punt met betrekking tot de parkeren in de Schoenerstraat. Hier wordt nog over gesproken met bewoners in de Schepenbuurt en in de buurt van Cartesius. Door de mogelijke invoer van betaald parkeren zou de behoefte af kunnen nemen. Als blijkt dat het zonder deze plekken kan is dat een win winsituatie.

35

GroenLinks vroeg naar de toename van de parkeerplaatsen. Het college wil streven naar stabilisatie. Waar kwaliteit kan worden bereikt door niet met een plus meer op nul te eindigen dan lijkt dat beter. De lijn van D66 om liever parkeerplaatsen aan de weg te organiseren dan in de wijk wordt gevolgd.

40

Er kwamen veel reacties op de ventweg langs de Cartesiusweg en de keuze om parkeren aan de hoofdweg te organiseren. De reden is dat de berm dan helemaal groen uitgevoerd kan worden. Het college verwacht dat het veiliger is voor fietsers in verband met openslaande portieren en inparkeren aan de hoofdbaan kan een snelheidsverlagend effect hebben. Hier wordt nog met bewoners over gesproken. De heer Işik (PvdA) vraagt welke onveiligheid het college tot nu toe heeft meegemaakt aan de ventweg.

45 Wethouder Van Hooijdonk herhaalt het gevaar van de openslaande deuren. Parkeren aan de hoofdbaan gebeurt ook in Oog in Al en daar zijn geen klachten over. 50

De heer De Pagter (VVD) geeft aan dat de situatie toch niet verandert omdat het geen fietsstraat wordt. Dat zou reden kunnen zijn om af te spreken met bewoners dat het blijft zoals het is. Wethouder Van Hooijdonk antwoordt meer argumenten te hebben genoemd. Voor het college valt de afweging anders uit en het gesprek gaat hier nog over gevoerd worden.

55

60

De heer Van Steeg (CDA) stelt dat de wethouder in gesprek gaat met de bewoners maar ze houdt wel vast aan de plannen. Gevraagd wordt wat dat gesprek dan betekent. Wethouder Van Hooijdonk licht toe dat de plannen wegend, de afweging zo uitvalt als die nu is. Mochten er onverwacht zwaarder wegende argumenten komen die nu nog niet bekend zijn zou dat kunnen veranderen. Pagina 19 van 25

De wethouder weet niet of het in het MPB komt om van deze weg een fietsstraat te maken maar het blijft wel op het verlanglijstje van het college staan. fiets 5 Richting D66 merkt de wethouder op dat zij van mening is dat de fietsvriendelijkheid verbetert. De ventweg is een van de weinige plekken waar de wensen niet helemaal vervuld maar op alle andere punten worden bijvoorbeeld de kruispunten en de verhardingen beter. Zo ook de dwarsverbindingen. 10 De wethouder is bereid om met betrekking tot de verkeerspleinen een second opinion te doen maar wil daarin de voorgestelde lijn van D66 volgen. De raad wordt hierover geïnformeerd en tussen het VO en het DO zal gezorgd worden dat dit goed extern getoetst is. Het college heeft dit intern al onderzocht maar begrijpt de wens om hier met vreemde ogen naar te laten kijken. 15 De heer Van der Graaf (ChristenUnie) geeft aan ook gevraagd te hebben of de pleinen dan voldoende snelheidsremmend zijn en stelt voor die vraag ook in de second opinion mee te nemen. Wethouder Van Hooijdonk antwoordt dat deze vraag ook meegenomen kan worden. 20 Op de vraag over het benutten van de doseerlichten benutten in de nacht zal de wethouder terugkomen. De PvdA en het CDA vroegen naar de reflectie op de verkeerspleinen en ook naar de tweezijdige fietspaden en het college heeft echt geprobeerd lessen te trekken uit de ervaringen bij 't Goylaan.

25 De SP stelde vragen over keren. Keren wordt vaker onmogelijk gemaakt door de middenberm door te trekken. Er kan ook een keerverbod worden ingevoerd. Waar het college het keren wel wil toestaan is er ook de verwachting dat dat veilig kan. 30

De heer Schipper (SP) merkt op dat hij parkeren op de st. Josephlaan bij de Geraniumstraat niet veilig vanwege de buiging in de weg en gevraagd wordt of de wethouder hier naar wil kijken. Wethouder Van Hooijdonk antwoordt dat zij hier naar zal kijken en in de verzamelbrief op zal terugkomen.

35 De VVD vroeg ook naar een second opinion ten behoeve van de Majellaknoop. Er is al veel over deze plek nagedacht en er zijn 12 varianten met subvarianten ontwikkeld. Het college durft te zeggen dat hier voldoende naar is gekeken. 40

45

Er waren vragen over het Thomas à Kempisplantsoen. De behoefte om de vaart erin te houden wordt breed gedragen. De wethouder heeft begrepen dat dit gedeeld wordt door de partners die in deze aan zet zijn. De planning is nu dat er in 2023 gebouwd kan gaan worden. Het is een separaat ruimtelijk traject met eigen participatie waarbij de bewoners goed worden meegenomen. Vanuit het project Westelijke Stadsboulevard wordt het gebied leeg opgeleverd. Vanuit dat lege vlak dat wordt toegevoegd aan de gebiedsontwikkeling en de financiële dekking komt dan ook vanuit die gebiedsontwikkeling. D66 sprak over een park maar het college heeft altijd de verwachtingen gemanaged. Het is nog niet duidelijk of dat ruimtelijk en financieel mogelijk is.

50

Mevrouw Schilderman (D66) vraagt of de wethouder bereid is om mee te geven dat de gemeente een groene invulling voor zich ziet en dat als blijkt dat dit niet uit de gebiedsontwikkeling kan, er in de begroting naar middelen wordt gezocht. Ook kan worden meegegeven dat er niet twee fietspaden in dat gebied moeten worden voorzien.

55

Wethouder Van Hooijdonk antwoordt nu niet met geld te kunnen strooien wat er nog niet is en op plannen te reageren die er nog niet zijn. De raad wordt hier vanuit de gebiedsontwikkeling over geïnformeerd.

60

Mevrouw Schilderman (D66) merkt op dat de wethouder wel kan toezeggen dat de inzet groen is en als dat niet mogelijk blijkt, zij terugkomt bij de raad. Pagina 20 van 25

5

10

15

Wethouder Van Hooijdonk licht toe dat de basishouding ‘Groen tenzij’ is. De inzet om het zo groen mogelijk te maken is duidelijk. De wethouder is wel voorzichtig met wat er hier nu beloofd kan worden. Er zal in het gebied iets met geluidsisolatie gedaan moeten worden evenals met geurcontouren. Het college zet zich wel in voor zo veel mogelijk groen. De PvdA vroeg naar een verbinding tussen het Majellapark en het Thomas à Kempisplantsoen. Dat is een goede vraag om mee te nemen in de verdere gebiedsontwikkeling. De PvdA vroeg ook naar het sluipverkeer. De gemeente is nog in overleg met mensen uit Oog in Al en Halve Maan over circulatiemaatregelen en dat is bedoeld om sluipverkeer te voorkomen. Bewoners hebben zelf ook ideeën aangedragen die getoetst worden bij de buurtgenoten. De VVD vroeg naar rechtsaf slaan van de Everard Meysterlaan naar de Haydnlaan. Het college ziet dit als niet inpasbaar doordat het grote fietsstromen betreft. In de modellen van de gemeente bleek dat niet te kunnen. De heer De Pagter (VVD) merkt op dat bewoners nu juist de fietsstroom kruisen. Door rechtsaf te kunnen hoeft dat niet meer.

20

25

Wethouder Van Hooijdonk geeft aan hier in de brief op te zullen terugkomen. Met betrekking tot klimaatadaptatie en groen geeft de wethouder aan te vermoeden dat er gekozen is voor gazon in verband met de zichtlijnen. Ook hier zal zij op terugkomen. Met betrekking tot bomen is het idee om te kiezen voor diversiteit met bijvoorbeeld in de middenberm andere bomen dan in de buitenste berm. En in zijstraten andere bomen dan in de hoofdstraat. Tegelijkertijd is het idee ook de kiezen voor soortgelijke bomen waarvan verschillende varianten in een ras kunnen bestaan. Richting de PvdD zegt de wethouder ja tegen biologische en inheemse bomen. Volwassen bomen is een rekbaar begrip. In ieder geval is het plan om te kiezen voor een grotere orde bomen.

30 Waterdoorlatende verhardingen zijn ingecalculeerd. Er is op het niveau van individuele bomen gekeken bij de Majellaknoop. Het college zal met een rapportage hierover komen. 35

40

45

De heer Weistra (GroenLinks) geeft aan het woord klimaatadaptatie niet te hebben kunnen vinden in het plan. Spreker heeft de indruk dat er op dit gebied wel keuzes gemaakt zijn en hoopt dat er bij het DO ook rekening mee gehouden wordt. Wethouder Van Hooijdonk verwijst naar de vraag van de SP over samenhangende keuzes en werk met werk maken. Nu al is meegenomen de afkoppeling van het riool. Er wordt met Eneco overlegd over afstemming met betrekking tot het vervangen van een warmteleiding en met betrekking tot klimaatadaptatie wordt er erg veel verharding weggehaald. Het vrachtverkeer is nog steeds binnen het convenant maar het college zal weer naar de cijfers kijken. Alle haltes die in het gebied worden meegenomen in de herinrichting zullen toegankelijk zijn volgens de normen.

50

De dienstregeling uit 2019 is gebruikt omdat de regeling van 2030 nog niet bekend is. In uiterste nood kunnen hulpdiensten altijd gebruik maken van het fietspad. De stad wordt niet ingericht op hulpdiensten maar er wordt wel mogelijk gemaakt dat zij in geval van nood van A naar B kunnen.

55 Buurtwerkplekken is een ingewikkeld concept in Coronatijd is. De wethouder kan nu nog niet zeker of het concept werkt. Mobiliteitsmanagement is een serieus onderdeel van de Westelijke Stadsboulevard dus daar zal ook meer programma op georganiseerd worden.

Pagina 21 van 25

Stadsbelang Utrecht pleitte voor afslagverboden. De studie Noordwest is gedaan waarbij is gekeken naar knips en afslagverboden en het college heeft daar de conclusie uit getrokken die bij de raad bekend is. 5

De heer Bos (Stadsbelang Utrecht) geeft aan dat het niet over segmenteren maar over compartimenteren had. Hij doelde niet op het Thomas à Kempisplantsoen maar op de mensen die vanuit de Royaards Van der Hamkade komen en die vanuit de Amsterdamsestraatweg komen die graag snel naar de A2 willen. Door een linksafverbod te realiseren kun je deze automobilisten een andere voorkeursroute laten kiezen.

10 Wethouder Van Hooijdonk antwoordt dat er in een aantal rondes dit soort modellen is bekeken voor Noordwest Utrecht. Duidelijk is dat er altijd waterbedeffecten zijn en de gemeente is uitgekomen op een knip op de Catharijnesingel en een afslagverbod bij de Kaatstraat. 15

20

De PvdA vroeg naar een extra ontsluiting en de Vlampijpstraat. Het college denkt dat dat laatste auto’s het gebied intrekt waar dat niet wenselijk wordt geacht. Het gebied moet ook nog verder ontwikkeld worden. Een ongeregelde kruising daar is ook moeilijk veilig te maken. Met betrekking tot de extra ontsluiting hebben veel mensen het idee dat het verkeer dan veel sneller de stad uitgaat maar vergeten dat het verkeer er dan ook sneller in gaat. Het college meent dat het een aantrekkend effect heeft en dat is ongewenst. Voor het functioneren van de Westelijke Stadsboulevard is de NRU niet randvoorwaardelijk. De NRU is een vraagstuk op zich, maar de Westelijke Stadsboulevard kan afzonderlijk worden beschouwd.

25

30

Het college wacht betere tijden af en als de grootste lockdown is opgeheven wordt er onderzoek gedaan naar de herkomst- en bestemmingenrelaties om te kijken wat mensen aangeboden moet worden tijdens de werkzaamheden. Er wordt niet alleen gedacht aan omleidingen maar ook andersoortige alternatieven en prikkels om bijvoorbeeld meer thuis te werken of op andere tijden te reizen. Dat fietsen mogelijk blijft tijdens de werkzaamheden is een van de prioriteiten. Het college verwacht dat het richting de zomer meer helderheid heeft over het DO en de uitvoeringsstrategie.

35 Het CDA vroeg naar het opsplitsen van het project. In de uitvoering gebeurt dat natuurlijk wel maar de hele besluitvorming, financiering en contractering wordt wel in zijn geheel gedaan. Dat is ook een vorm van efficiency en kostenbesparing. 40

45

50

55

De VVD vroeg naar de participatiebijeenkomst. De wethouder heeft meegekregen dat het VO werd bedoeld en dat de raad over het krediet moet besluiten is duidelijk. De wethouder weet niet of dat duidelijk genoeg is gezegd, maar zo was het wel bedoeld. Het lijkt de wethouder een goed idee om de raad meet voortgangsinformatie te verstrekken. Dat betekent dat de raad twee keer per jaar op de hoogte wordt gebracht over het project. In de monitoringsrapportage wordt elk jaar gerapporteerd over de effecten van projecten. Dat is ook een goede plek om te rapporteren wanneer de Westelijke Stadsboulevard er is. SP vroeg of er goed genoeg naar de funderingen is gekeken. Over de ramingen zijn second opinions gedaan. Er is gezocht naar versoberingen en de juiste financiële inzichten. Het college is niet over één nacht ijs gegaan en heeft goed naar de financiële kant gekeken. Zo is er ruimte gemaakt voor prijsstijgingen, zijn er risicoreserveringen gekomen en toen is er ook naar de onderlagen gekeken. De PvdD vroeg naar het onttrekken van geld om de minder sobere variant uit te voeren. Dit heeft het college niet voorgesteld en de raad heeft dit niet bedacht bij de MPB en dit kan nu niet meer veranderd worden. Het college wil snel aan de slag, de gemeente is nu ook vergevorderd maar er zijn in de hele stad opgaven en daarom lijkt het niet wijs geld uit andere projecten te halen.

60 Pagina 22 van 25

Gemiste antwoorden De heer Işik (PvdA) vraagt naar het onderzoek naar ruimtelijke en financiële haalbaarheid van een ontsluiting van de A2 richting Den Haag. 5 Wethouder Van Hooijdonk geeft aan deze vraag te hebben beantwoord door te zeggen dat dit voor het geen wenselijke route. De verwachting dat het vooral een extra ingang voor autoverkeer wordt en dat is geen wenselijk model. 10

De heer Işik (PvdA) merkt op dat het hem gaat om het verkeer van binnen naar buiten.

15

Wethouder Van Hooijdonk stelt dat het dan eenrichtingsverkeer zou zijn. Het college vindt het onverstandig extra infrastructuur aan te leggen, dat is bovendien ook prijzig. Daarnaast moeten er doorsnijdingen maken wat de ruimtelijke kwaliteit niet ten goede komt. Wat het college betreft is dat geen verstandige weg. De heer Schipper (SP) vraagt naar het wegvallen van het linksaf slaan bij de Cartesiusweg, het geluidsonderzoek bij de woningen bij het Thomas à Kempisplantsoen en hoe hard de planning nog is.

20 De heer Van Heuven (PvdD) mist antwoord op zijn vragen over verlichting en beplanting met een impuls voor de biodiversiteit. 25

De heer De Pagter (VVD) vraagt naar het inzichtelijk maken van het wegvallen van bufferen bij Leidsche Rijn en naar een bevestiging dat doseren en bufferen alleen plaatsvindt wanneer de Westelijke Stadsboulevard het verkeer niet aankan. Mevrouw Schilderman (D66) vraagt naar de 2 fietspaden in het Thomas à Kempisplantsoen.

30

35

40

45

50

55

60

De heer Van der Graaf (ChristenUnie) vraagt of de wethouder mobiliteitsmanagement ook op andere projecten in de stad wil inzetten. Wethouder Van Hooijdonk antwoordt geen reden te zien waarom de planning niet realistisch is. Het geluidsonderzoek is wel in beeld gebracht maar er ook uitgeknipt. Met betrekking tot het linksaf slaan is bij de Cartesiusdriehoek een verkeersmodel gemaakt voor de gebiedsontwikkeling; de ene kant erin en de andere kant eruit. Bij de Leidseweg is het linksaf slaan bewust verdwenen. Er zijn nu veel mensen die spookrijdend van links komen. Het college wil dit natuurlijke gedrag faciliteren omdat de verwachting is dat het dan veiliger wordt. Omdat het een grote fietsstroom is wil het college de oversteek veiliger maken, onder andere door mensen maar een rijstrook te laten oversteken met een goed middenberm zodat het in twee stappen kan. De fietsstromen worden dus net op een andere manier geplaatst waardoor het veiliger wordt. Dan kun je alleen nog maar mogelijk maken dat auto’s vanaf het 24 Oktoberplein de Leidseweg in kunnen. Op de verlichting zal de wethouder terugkomen. Met betrekking tot de beplanting geeft de wethouder aan te zullen proberen er iets moois van te maken waarbij naar inheemse planten en biodiversiteit wordt gekeken. Wellicht zal er in de verzamelbrief nog iets opgenomen worden over het bufferen bij Leidsche Rijn.

Een belangrijke reden om te bufferen zal zijn dat het verkeer het niet meer aankan. De raad en het college moeten nog samen spreken hoe met mobiliteitsmanagement om te gaan. Het middel mobiliteitsmanagement wordt ingezet om de doelen te bereiken en de doelen zijn niet alleen gericht op doorstroming maar ook bijvoorbeeld op leefbaarheid. De wethouder kan daarom niet toezeggen dat mobiliteitsmanagement alleen voor doorstroming en het voorkomen van opstroping gebruikt zal worden. Er ligt echter nu nog geen kader waarin dat gezegd wordt. Bij de gebiedsontwikkeling van het Thomas à Kempisplantsoen zal naar de fietsverbindingen gekeken worden. Er is daar veel fietsverkeer en het is voor fietsers prettig om aan beide zijden over te kunnen steken. Het stuk moet nog ontworpen worden maar in algemene zin is het niet verstandig een overbodig fietspad aan te leggen. Dit moet onderdeel van de ontwerpopgave worden. Er is een programma voor mobiliteitsmanagement. De gemeente leert hier steeds meer over en het wordt ook op andere plekken in de stad ingezet. Pagina 23 van 25

Tweede termijn De heer De Pagter (VVD) komt met moties op het gebied van de ventweg bij de Cartesiusweg en over de Majellaknoop. Ook zal nog een en ander uitgezocht worden met betrekking tot het bufferen bij Leidsche Rijn. 5 De heer Işik (PvdA) overweegt een motie over de aansluiting op de A2.

10

De heer Schipper (SP) wacht de brief af over de keerpunten, denkt na over een amendement over het linksaf slaan op de Cartesiusweg richting de Cartesiusdriehoek en doet mee met de VVD als het gaat om het parkeren op de ventweg bij de Cartesiusweg. De heer Weistra (GroenLinks) is tevreden met de beantwoording en meent dat de behandeling kort kan.

15

De heer Bos (Stadsbelang Utrecht) is niet blij met de beantwoording met betrekking tot de compartimentering. Spreker wil een initiatief leggen ten aanzien van afslagverboden. De heer Bosch (PVV) kijkt graag mee met de motie van de VVD over de ventweg bij de Cartesiusweg en overweegt zelf een motie te aken over de ventweg bij de Marnixlaan.

20 Mevrouw Schilderman (D66) is blij met de second opinion voor de Marnixlaan. Spreker kijkt uit naar het stuk over de bebording en overweegt hier een voorstel op. Er zal nog worden nagedacht over de invulling met de twee fietspaden in het Thomas à Kempisplantsoen. Gevraagd wordt of de VVD het parkeren op de Cartesiusweg ziet als en en of in plaats van. 25 De heer De Pagter (VVD) antwoordt dat hij in plaats van bedoeld en stelt voor om hier richting de raadsbehandeling contact over te houden. 30

De heer Van Steeg (CDA) is blij met de second opinion voor de verkeerspleinen maar is minder tevreden over de antwoorden met betrekking tot de geleerde lessen van 't Goylaan en de hulpdiensten. Spreker kijkt graag met de VVD mee naar de motie over de Cartesiusweg. De heer Van Heuven (PvdD) hoopt dat de rapportage over de bomen bij de Majellaknoop komt voor de raadsbehandeling. Mogelijk komt de PvdD met een voorstel hierover.

35 De heer Van der Graaf (ChristenUnie) neemt het inzetten van mobiliteitsmanagement tijdens de werkzaamheden en bij andere projecten en de verkeersveiligheid mee terug naar de fractie. 40

45

Wethouder Van Hooijdonk meent dat parkeren op de ventweg en op de hoofdweg van de Cartesiusweg suboptimaal is, dan is het bovendien twee keer minder groen. De bomenrapportage kan met de raad gedeeld worden, de rapportage ligt klaar. De heer Weistra (GroenLinks) stelt dat het beslispunt gaat over het vrijgeven van het budget. Spreker ziet geen aanleiding daar iets in te veranderen. Inhoudelijke punten kunnen nog bij de DO worden besproken. De voorzitter concludeert dat het punt als B-punt door gaat naar de raad met een behandeltijd van 60 minuten.

50

Toezegging De voorzitter dankt een ieder en sluit de vergadering om 23.00 uur.

LIJST VAN TOEZEGGINGEN Wethouder Van Hooijdonk 55 Wethouder Van Hooijdonk zegt toe dat de raad in Q1 een verzamelbrief ontvangt met daarin informatie over: Pagina 24 van 25

5

- resultaten van het onderzoek om het verkeer te prikkelen andere routes te nemen door middel van verkeersmanagement en eventuele dynamische aanwijsborden; - de mogelijkheden van het gebruik van doseerlichten voor snelheidsbeperkingen; - de mogelijkheid om rechtsaf te slaan vanuit de Everard Meijsterlaan naar de Haydnlaan; - de mogelijkheden om fauna-vriendelijke verlichting mee te nemen in het ontwerp.