A2 TB4 Geluidsonderzoek b_NL.IMRO.0184.BPStaartweg-VA01_TB4 (1)
Tekst van het document
RECONSTRUCTIE ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI Staartweg Urk
RAPPORT
25162
Reconstructie-onderzoek Wegverkeerslawaai
Projectlocatie
Staartweg Urk
Opdrachtgever
Buro Stedenbouw bv Kerkplein 5 8121 BM Olst
Projectnummer en versie:
Status:
25162, versie 1.0 Projectleider:
Ing. B. Mengers ANCOOR Lijsterbeslaan 117 7004 GN DOETINCHEM Telefoon 03 14 - 36 81 06 Email info@ancoor.nl
DEFINITIEF Paraaf:
Rapportdatum:
31-8-2022
ANCOOR Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of op enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever
Inhoudsopgave 1. Aanleiding en doelstelling onderzoek.......................................... 1-1 1.1 Aanleiding onderzoek ...................................................................... 1-1 1.2 Doelstelling onderzoek .................................................................... 1-1 1.3 Onderzoeksgebied ........................................................................... 1-2 1.4 Opzet van het onderzoek ................................................................ 1-2 2. Wettelijk kader ........................................................................... 2-1 2.1 Algemeen ........................................................................................ 2-1 2.2 Wet Geluidhinder ............................................................................ 2-1 2.2.1 Geluidgevoelige bestemmingen ............................................... 2-1 2.2.2 Correctie ex artikel 110g Wet geluidhinder ............................. 2-2 2.2.3 Grenswaarde bij wijziging bestaande weg ............................... 2-2 2.2.4 Reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder ..................... 2-3 3. Uitgangspunten........................................................................... 3-1 3.1 Onderzoeksgebied ...........................................................................
3-1 3.1.1 Afbakenen van een onderzoeksgebied .................................... 3-1 3.2 Ontwerpen ...................................................................................... 3-2 3.3 Verkeersgegevens ........................................................................... 3-2 3.4 Overige uitgangspunten .................................................................. 3-3 3.4.1 Wegdekverhardingen en rijsnelheden ..................................... 3-3 3.4.2 Kruispuntcorrecties/rotonde correcties ................................... 3-4 3.4.3 Geluidschermen/wallen ........................................................... 3-4 3.5 Vastgestelde hogere grenswaarden ................................................ 3-4 3.6 Rekenmethode ................................................................................ 3-4 3.1 Input 3D-rekenmodel ...................................................................... 3-4 4. Resultaten ................................................................................... 4-1 4.1 Algemeen ........................................................................................ 4-1 4.2 Resultaten Reconstructie onderzoek .............................................. 4-1 5. Te treffen maatregelen ...............................................................
5-1 5.1.1 Bronmaatregelen ...................................................................... 5-1 6. Conclusie en aanbevelingen ........................................................ 6-1 6.1 Algemeen ........................................................................................ 6-1 6.2 Toetsing Reconstructie .................................................................... 6-1 6.3 Aanbevelingen ................................................................................. 6-1 6.3.1 Het treffen van mogelijke voorzieningen ................................. 6-1
Bijlagen 01 02 03 04 05 06 07
Lokale situering onderzoeksgebied Tekeningen uit te voeren werkzaamheden Prognose verkeersintensiteiten Uitdraai plot rekenmodel en invoergegevens 2022 en 2033 Resultaten wegen 2022 Resultaten wegen 2033 Overzicht beoordeling Reconstructie Wgh
A A N L E I D I N G
E N
D O E L S T E L L I N G
O N D E R Z O E K
Hoofdstuk
1. Aanleiding en doelstelling onderzoek 1.1 Aanleiding onderzoek In opdracht van Buro Stedenbouw bv te Olst is door Ancoor een onderzoek ingesteld naar de geluidsbelasting op geluidsgevoelige objecten ten gevolge van het wegverkeerslawaai als gevolg van de voor de herinrichting van de Staartweg te Urk. Dit betreft het traject vanaf de kruising met de Almereweg tot aan de rotonde met de afslag naar de Nagel.
Aanleiding voor de uitvoering van dit onderzoek is de voorgenomen herinrichting van de weg. Voor de verbetering van de verkeersveiligheid op dit weggedeelte, zijn een tweetal ruimtelijke ontwikkelingen nodig binnen het gebied Hooilanden. Deze twee ontwikkelingen zijn het verbreden van de Staartweg, zonder dat de wegas hierbij wordt verschoven, en het aanleggen van een fietspad parallel aan de Staartweg. De voorgestelde ontwikkelingen passen niet binnen het huidige bestemmingsplan. Het voornemen is derhalve om het bestemmingsplan Hooilanden hiervoor te herzien. Gebaseerd op het gestelde in de Wet geluidhinder dient in dergelijke gevallen te worden bepaald of binnen de geluidzones van de weg gelegen bestaande woningen, er al dan niet sprake is van een zogenaamde ‘reconstructie’ in de zin van de Wet geluidhinder. Naast het feit dat dit weggedeelte fysiek wordt aangepast, wijzigt voor een relatief gering gedeelte van de weg ook de maximale snelheid van 30 naar 50 kilometer per uur. Omdat uit recente snelheidsmetingen blijkt dat het effect van deze kleine stukjes met een snelheidsbeperking tot 30 km/uur geen effect hebben gehad op de rijsnelheid ter plaatse van het gehele weggedeelte, heeft de gemeente Urk aangegeven in zowel de bestaande [2022] als in de nieuwe situatie [2033] uit te gaan van een rijsnelheid van 50 km/uur over het gehele te onderzoeken weggedeelte.
1.2 Doelstelling onderzoek De doelstelling van het hierbij uitgevoerde akoestisch onderzoek is het bepalen of er binnen de geluidzone van de Staartweg gelegen bestaande geluidsgevoelige bestemmingen, al dan niet sprake is van een ‘Reconstructie’ in de zin van de Wet geluidhinder. Hiervan is sprake
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
1-1
A A N L E I D I N G
E N
D O E L S T E L L I N G
O N D E R Z O E K
wanneer de geluidsbelasting in de toekomstige situatie (na herinrichting) met 2 dB of meer toeneemt. Hiervoor dient zowel 1 jaar voor [2022] als 10 jaar na de afronding van de werikzaamheden aan de weg [2033], de geluidsbelasting op de gevels van de geluidsgevoelige objecten te worden bepaald. Wanneer blijkt dat er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, dan dienen de optredende geluidsbelasting te worden getoetst aan de hiervoor vastgestelde grenswaarden uit de Wet geluidhinder en zullen maatregelen moeten worden onderzocht. 1.3 Onderzoeksgebied In bijlage 01 is de lokale situering van het onderzoeksgebied en de ontsluiting op de bestaande wegenstructuur hiervan weergegeven, alsmede een 3D-uitdraai van de ligging van het onderzoeksgebied in haar omgeving. In bijlage 02 zijn de tekeningen van het betreffende plangebied in de nieuwe situatie weergegeven. Het onderzoeksgebied is in zijn geheel gejegen binnen de bebouwde kom van de gemeente Urk.
De resultaten van het uitgevoerde akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai zijn samengevat in deze rapportage. 1.4 Opzet van het onderzoek In het voorliggende rapport wordt in hoofdstuk 2 het wettelijke kader waarbinnen het onderzoek moet worden uitgevoerd beschreven en is een omschrijving van het onderhavige onderzoeksgebied opgenomen. In hoofdstuk 3 worden de gehanteerde uitgangspunten nader omschreven, terwijl in hoofdstuk 4 de resultaten van de berekeningen alsmede de toetsing aan de hoogst toelaatbare geluidsbelasting in zones plaats vindt. In hoofdstuk 5 worden de eventueel te treffen maatregelen weergegeven. Tenslotte worden in hoofdstuk 6 de samenvatting en conclusies weergegeven.
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
1-2
W E T T E L I J K
K A D E R
Hoofdstuk
2. Wettelijk kader 2.1 Algemeen Op bijlage 01 is de lokale situering van de onderzoekslocatie weergegeven. In bijlage 02 zijn de tekeningen van de uit te voeren werkzaamheden van de her in te richten Staartweg weergegeven. De geluidswetgeving voor wegverkeerslawaai is uitgewerkt in de Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder. De geluidwetgeving is van toepassing op de wijziging van een bestaande weg, het aanleggen van een nieuwe weg en de realisatie van nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidzone van een weg. Dit rapport heeft betrekking op de situatie ‘Wijziging van een bestaande weg’. In dit hoofdstuk is een samenvatting opgenomen van de onderdelen van het wettelijke kader die relevant zijn voor dit onderzoek. 2.2 Wet Geluidhinder Volgens het gestelde in artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft een weg een zone die zicht uitstrekt vanaf de as van de weg tot een bepaalde breedte. Voor de bepaling van de breedte van de zone wordt onderscheidt gemaakt tussen stedelijk en buitenstedelijk gebied alsmede tussen het aantal rijstroken van de weg. In de onderstaande tabel is een overzicht gegeven van de verschillende zonebreedten van wegen zoals die worden genoemd in de Wet geluidhinder. Tabel 2-1: Overzicht van toepassing zijnde zonebreedte conform gestelde in de Wet geluidhinder.
A antal r i j st r o ken Een of twee rijstroken Drie of vier rijstroken Vijf of meer rijstroken
Z o neb r eed t e st ed el i j k g eb i ed 200 meter 350 meter 350 meter
Z o neb r eed te b ui t enst ed el i j k g ebi ed 250 meter 400 meter 600 meter
De genoemde afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. Wegen waarvoor een maximum snelheid geldt van 30 km/uur hebben geen wettelijke geluidszone, evenals wegen die gelegen zijn binnen een woonerf. 2.2.1 Geluidgevoelige bestemmingen De grenswaarden van de Wet geluidhinder gelden voor de geluidsgevoelige bestemmingen die liggen binnen de geluidszone van de weg. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en geluidsgevoelige terreinen. In het Besluit geluidhinder zijn de andere geluidsgevoelige gebouwen als volgt gedefinieerd: • Onderwijsgebouwen; • Ziekenhuizen; • Verpleeghuizen; • Verzorgingstehuizen; • Psychiatrische inrichtingen; • Kinderdagverblijven.
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
2-1
W E T T E L I J K
K A D E R
De geluidsgevoelige terreinen zijn gedefinieerd als: • Woonwagenstandplaatsen; • Ligplaatsen voor woonschepen. Een ligplaats voor woonschepen is alleen geluidsgevoelig indien deze is vastgelegd in een bestemmingsplan. 2.2.2 Correctie ex artikel 110g Wet geluidhinder Het beleid van de Nederlandse overheid is erop gericht om de geluidsemissie van het verkeer te verminderen. Dit wordt bereikt door steeds strengere eisen te stellen aan de geluidsemissies van voertuigen en banden en door onderzoek naar stillere wegdekverhardingen te stimuleren. In de Wet geluidhinder is in artikel 110g de mogelijkheid geboden om hierop te anticiperen in het geluidsonderzoek, aangezien in het geluidsonderzoek de toekomstige geluidsbelastingen maatgevend zijn. In artikel 110g van de Wgh is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek wordt toegepast in verband met het stiller worden van het autoverkeer. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). Op 20 mei 2014 is artikel 3.4 van het RMG 2012 gewijzigd. De wijziging betreft een tijdelijke verruiming van de aftrek voor wegen met een snelheid van 70 km/h of meer. Met de tijdelijke verruiming wordt tegemoet gekomen aan de belemmeringen die worden ervaren bij woningbouwplannen sinds de invoering van het RMG 2012.
Met het RMG 2012 worden namelijk 1 tot 2 dB hogere geluidsbelastingen berekend voor wegen met een snelheid vanaf 70 km/h. Dit is een gevolg van hogere emissiefactoren en van gewijzigde wegdeksoorten in het RMG 2012. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 en bedraagt ook na 1 juli 2018: • 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt. • 3 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 56 dB bedraagt. • 4 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 57 dB bedraagt. • 5 dB voor de overige wegen. • 0 dB bij de bepaling van de geluidwering van de gevel ten behoeve van de borging van de binnenwaarden. Aangezien voor de onderhavige situatie sprake is van het bepalen van een verschil in geluidsbelasting, geldt overeenkomstig het bovenstaande een aftrek van 5 dB voor de wegen met een snelheid van minder dan 70 km/uur. 2.2.3 Grenswaarde bij wijziging bestaande weg Voor alle geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een te wijzigen weg, moet onderzocht worden of er sprake is van een ‘reconstructie’ zoals deze is gedefinieerd in de Wet geluidhinder.
Hiervan is sprake indien één of meer fysieke wijzigingen op of aan een aanwezige weg, zonder het treffen van maatregelen, tot gevolg heeft dat de geluidbelasting vanwege deze weg in het toekomstige jaar tot een significante verhoging leidt van 2 dB of meer ten opzichte van de huidige situatie. Indien hiervan geen sprake is, is er geen sprake van een ‘Reconstructie‘ in de zin van de Wet geluidhinder. Is er sprake van een ‘Reconstructie’ in het kader van de Wet geluidhinderindien als gevolg van één of meer wijzigingen op of aan een weg de geluidsbelasting van deze weg met meer dan 1,49 dB wordt verhoogd. Het startpunt bij de vaststelling van het feit of er al dan niet sprake is van een ‘Reconstructie’ is vastgelegd in artikel 100 van de Wet geluidhinder. Een en ander is verduidelijkt in de navolgende tabel 2.2.
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
2-2
W E T T E L I J K
K A D E R
Tabel 2-2: Ten hoogst toelaatbare geluidbelasting bij reconstructie van een weg. Bestem m i ng Woningen en andere geluidgevoelige bebouwing en terreinen.
S i tuati e Geluidgevoelige gebouwen en terreinen en/of weg niet aanwezig op 1-1-2007 en er geen hogere grenswaarde is vastgesteld Niet eerder vastgestelde hogere grenswaarde en heersende waarde > 48 dB Eerder vastgestelde hogere grenswaarde en de heersende waarde > 48 dB
Hoogst toel aatbare waarde 48 dB
Heersende waarde Laagste waarde van: *Heersende waarde *Eerder vastgestelde hogere grenswaarde
Voor de geluidgevoelige bebouwing binnen de wettelijke zone van de Staartweg zijn in het verleden, overeenkomstig mededelingen van de gemeente, geen hogere grenswaarden vastgesteld. Dit betekent dat uitgegaan moet worden van Lden 48 dB of de heersende waarde (in het jaar 2022, voorafgaand aan de reconstructie) als startpunt bij het bepalen of er al dan niet sprake is van een ‘Reconstructie’ in de zin van de Wet geluihinder. Bij de vaststelling van de geluidbelasting van de gewijzigde weg voor de toekomstige situatie moet worden uitgegaan van de gewijzigde weg zonder eventuele maatregelen voor het maatgevende jaar (in het jaar 2033, meestal het tiende jaar na het doorvoeren van de aanpassingen aan de weg). Indien er op geen enkel voor geluid gevoelig gebouw sprake is van een toename van de optredende geluidbelasting van meer dan 1,49 dB, is aangetoond dat er geen sprake is van een ‘Reconstructie’ in de zin van de Wet geluidhinder. 2.2.4 Reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder In het geval er sprake is van een ‘Reconstructie’, geldt conform artikel 100, lid 1 van de Wet geluidhinder een voorkeursgrenswaarde van Lden 48 dB.
Voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting bij reeds aanwezige woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen kan door burgemeester en wethouders bij reconstructie van een weg in stedelijk gebied, conform het gestelde in artikel 100a, lid 1 onder b van de Wet geluidhinder en artikel 3.4 van het Besluit geluidhinder een hogere grenswaarde worden vastgesteld van ten hoogste Lden 63 dB. Zie onderstaande tabel 2.3. Tabel 2-3: Ten hoogst toelaatbare geluidbelasting bij reconstructie van een weg. Gel ui dgevoel i ge bestem mi ng Woningen Woningen Woningen
Woningen
Andere geluidgevoelige bestemmingen Andere geluidgevoelige bestemmingen Andere geluidgevoelige bestemmingen Geluidgevoelige terreinen
S i t uati e Niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidbelasting <= 53 dB Niet eerder hogere waarden vastgesteld en heersende geluidbelasting > 53 dB Eerder hogere waarde vastgesteld op grond van artikel 83 en artikel 84 lid 2 Wgh, zoals luide voor 01-09-1991 Eerder hogere waarde vastgesteld op grond van artikel 83 en artikel 84 lid 2 Wgh, zoals luide voor 01-09-1991 Niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidbelasting <= 53 dB Niet eerder hogere waarden vastgesteld en heersende geluidbelasting > 53 dB Eerder hogere waarden vastgesteld
Hoogst t oel aatbare waar de Bui tenstedel i j k S tedel i jk 63 dB 58 dB 68 dB
68 dB
63 dB
58 dB
68 dB
68 dB
63 dB
58 dB
63 dB
58 dB
63 dB
58 dB
53 dB
53 dB
Indien hogere grenswaarden vastgesteld dienen te worden, moet conform artikel 110f, lid 1 van de Wet geluidhinder ook het aspect cumulatie worden bekeken. Hierbij dienen alle wegen meegenomen te worden die zorgen voor een overschrijding van de
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
2-3
W E T T E L I J K
K A D E R
voorkeursgrenswaarde van Lden 48 dB (inclusief aftrek conform art. 110g van de Wet geluidhinder). Verder wordt in artikel 99, lid 2 van de Wet geluidhinder gesteld dat, indien redelijkerwijs kan worden aangenomen dat de reconstructie van een weg zal leiden tot een toename van de geluidsbelasting van 2 dB of meer vanwege andere wegen dan de te reconstrueren weg of – als een weg gedeeltelijk wordt gereconstrueerd – vanwege de niet te reconstrueren gedeelten daarvan, het akoestisch onderzoek ook inzicht moet geven in de geluidbelasting ten gevolge van deze wegen. Voordat hogere waarden verleend kunnen worden, dient conform artikel 77 van de Wet geluidhinder onderzocht te worden of, en zo ja, welke maatregelen getroffen kunnen worden om de geluidsbelasting te beperken. Vervolgens dient afgewogen te worden in hoeverre deze maatregelen daadwerkelijk kunnen worden getroffen. Indien sprake is van een reconstructie moeten maatregelen onderzocht worden. Het doel daarbij is om de toekomstige geluidsbelasting zo veel mogelijk terug te brengen tot de hoogst toelaatbare waarde. Daarbij moet eerst gekeken worden naar maatregelen aan de bron (stiller wegdek) en vervolgens naar maatregelen in de overdracht (geluidsschermen of -wallen).
Indien maatregelen niet voldoende zijn of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, dan kan een hogere grenswaarde worden vastgesteld.
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
2-4
U I T G A N G S P U N T E N
Hoofdstuk
3. Uitgangspunten 3.1 Onderzoeksgebied Het bijgaande akoestisch onderzoek richt zich op woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen die zijn gelegen binnen de geluidszone van een weg. Het onderzoek start met het afbakenen van het onderzoeksgebied aan de hand van de zonebreedte van de weg en de werkgrenzen van de daadwerkelijk uit te voeren werkzaamheden aan de weg. 3.1.1 Afbakenen van een onderzoeksgebied Het onderzoeksgebied wordt loodrecht op de weg begrensd door de wettelijke zonebreedte. In de lengterichting loopt deze door tot de begrenzing van de daadwerkelijk uit te voeren werkzaamheden. In de regel wordt dit gebied in de lengterichting nog uitgebreid met ⅓ van de zonebreedte ter plaatse van zowel het begin als het einde van de fysieke aanpassing aan de weg. Figuur 3-1: Vaststellen onderzoeksgebied.
Om een betrouwbare geluidbelasting te kunnen berekenen aan de randen van het onderzoeksgebied, worden de op de Staartweg aangesloten wegen ook, voor een deel buiten het onderzoeksgebied gelegen, ingevoerd in het rekenmodel. De afbakening van het onderzoeksgebied voor dit deel van Staartweg is vastgesteld aan de hand van de fysieke wijzigingen hiervan. Hierbij is aan weerszijden 1/3 van de geluidszone (circa 67 m) opgeteld. De Staartweg is gelegen binnen de bebouwde kom van Urk. Op een beperkt aantal kleine wegvakken na, waar formeel 30 kilometer per uur is toegestaan, betreft het een 50 kilometer/uur weg. Na de fysieke aanpassing, mag er op het gehele wegtracé 50 kilometer per uur worden gereden. In de praktijk, zo blijkt uit metingen, wordt er momenteel gemiddeld reeds 50 km/uur gereden op de stukken waar 30 km per uur is toegestaan. Figuur 3-2: Vastgesteld onderzoeksgebied.
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
3-1
U I T G A N G S P U N T E N
Derhalve is in de uitgewerkte berekeningen, overeenkomstig het verzoek van de gemeente Urk, zowel voor 2022 als 2033 uitgegaan van een snelheid van 50 km/uur. Alle relevante geluidsgevoelige en niet-geluidsgevoelige objecten zijn in kaart gebracht evenals alle andere omgevingskenmerken die relevant zijn voor het onderzoek en de geluidsberekeningen. 3.2 Ontwerpen Als basis voor het opstellen van dit akoestisch rekenmodel is de uitvraag namens de gemeente aangehouden. Hierbij is aangegeven dat er ter plaatse van een deel van het te reconstrueren wegvak een fietspad wordt aangelegd en het weggedeelte over de volle lengte van het plangebied circa 1 meter wordt verbreed. Hierbij is er geen sprake van het verleggen van de wegas, maar enkel van een intensiteitstoename van het wegverkeer. De verbreding is noodzakelijk om deze toename van de verkeersintensiteiten verkeerstechnisch en qua veiligheid, voor de toekomst in goede banen te kunnen leiden. Voor het uitwerken van het 3D-rekenmodel in GEOMILIEU is gebruik gemaakt van het door het Kadaster ter beschikking gestelde 3D Geluid data, versie 0.3.1. 3.3 Verkeersgegevens De wegbeheerder, de gemeente Urk, geeft aan dat een planning wordt nagestreefd om de wijzigingen aan de Staartweg in 2023, met een mogelijke uitloop naar 2024, uit te voeren.
Dit betekent dat wij voor de huidige situatie het peiljaar 2022 (1 jaar voor wijziging) hanteren. Voor de toekomstige situatie (=plansituatie) wordt het peiljaar 2033 (minimaal 10 jaar na openstelling weg) gehanteerd. Binnen het project worden naast de Staartweg ook (geringe) fysieke wijzigingen doorgevoerd aan alle aantakkende wegen, namelijk: de Waaiershoek [30 km-weg], Vlaak [50 km-weg], Vormtweg [60 km-weg], Nagel [30 km-weg] en de Almereweg [30 km-weg]. Ook ter plaatse van deze aansluitende wegen is net als bij de aanpassing van de Staartweg, geen sprake van het verleggen van de wegassen. Ook hier is slechts sprake van een toename van de verkeersintensiteiten. Om de optredende gevelbelastingen als gevolg van het verkeer op de Staartweg te kunnen bepalen, dient er inzicht te bestaan in de verkeersintensiteiten op deze weg. Deze gegevens zijn beschikbaar gesteld door de gemeente Urk. Het gaat hierbij om de verkeersintensiteiten voor de jaren 2022 en de bijhorende procentuele verdeling over de dag-, avond- en nachtperiode en de verdeling van de verschillende motorvoertuigcategorieën. Voor het onderhavige onderzoek zijn deze recent getelde verkeersintensiteiten als uitgangspunt aangehouden. Hiervoor is rekening gehouden met een door de gemeente Urk opgegeven groeipercentage van 1,89% per jaar tot 2033.
Tevens is door de gemeente aangegeven van welke wegdekverhardingen en maximum rijsnelheden dient te worden uitgegaan. Voor zowel de huidige als de toekomstige situatie dient te worden uitgegaan van een referentiewegdek [WO]. Enkel de Staartweg maakt onderdeel uit van het te reconstrueren weggedeelte. Voor de overige wegen in de directe omgeving van het onderzoeksgebied vindt geen reconstructie plaats. Deze wegen worden derhalve in het kader van het reconstructie-onderzoek buiten beschouwing gelaten. Wel zijn de optredende geluidbelastingen afkomstig van deze wege ter plaatse van de aansluitingen aanvullend opgenomen. Dit om, mocht er sprake zijn van een Reconstructie in het kader van de Wet geluidhinder, de cumulatieve geluidbelasting op de binnen de zone van de Staartweg gelegen woningen vast te kunnen stellen.
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
3-2
U I T G A N G S P U N T E N
Voor beperkte gedeelten van de Staartweg geldt in de huidige situatie formeel een snelheidslimiet van 30 km/uur. Op grond van art. 74, lid 2, sub b van de Wet geluidhinder heeft een dergelijk wegdeel geen zone en behoeven derhalve in het kader van de Wet geluidhinder niet te worden beoordeeld. Omdat er ter plaatse in de realiteit geen sprake was van een gemeten snelheid van 30 km/uur maar eerder van 50 km/uur en zelfs tot 55 km per uur, is hiervoor zowel in de huidige situatie als in de nieuwe situatie als uitgangspunt een snelheid van 50 km per uur aangehouden. Voor de huidige situatie in 2022 zijn de onderstaande verkeersgegevens als uitgangspunt aangehouden voor de uitwerking van dit onderzoek. Tabel 3-3: Uur intensiteiten binnen de zone van het onderzoeksgebied gelegen wegen met een geluidzone 2022. Na a m Staartw1 Staartw2 Vlaak Vormtweg
Omsch rijv in g Wegd ek Staartweg West W0 Staartweg Oost W0 Vlaak W0 Vormtweg W0
S nelh eid Aa n ta l 50 4321 50 4321 50 1979 60 2175
LV(D) 270,1 270,1 128,5 123,2
LV(A) 45,5 45,5 72,3 63,0
LV(N) 103,6 103,6 14,8 14,2
MV(D) MV(A) 1,7 0,5 1,7 0,5 0,9 0,3 21,5 4,1
MV(N) 0,3 0,3 0,1 2,3
ZV(D) 3,0 3,0 1,3 2,9
ZV(A) 0,3 0,3 0,3 0,6
ZV(N) 1,0 1,0 0,1 0,3
Tabel 3-4: Uur intensiteiten binnen de zone van het onderzoeksgebied gelegen wegen zonder een geluidzone 2022. Naa m Omsch rijving Weg d ek Sn elh eid Aa n tal LV(D) LV(A) LV(N) MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) Waaiersh2 Waaiershoek 2 W0 30 1023 65,7 40,8 7,2 0,7 0,2 0,1 0,3 Waaiersh1 Waaiershoek 1 W0 30 1337 85,6 53,3 9,4 1,1 0,3 0,1 0,5 Nagel Nagel W0 30 2943 187,2 116,5 20,5 3,6 1,1 0,4 1,2 Almerel1 Almerelaan 1 W0 30 2136 138,1 70,8 15,9 1,9 0,4 0,2 3,2 Almerel2 Almerelaan 2 W0 30 5287 342,3 175,3 39,4 4,6 0,9 0,5 7,3 Almere4 Almerelaan 4 W0 30 1738 111,8 62,9 12,8 2,6 0,8 0,4 0,3 Almerel3 Almerelaan 3 W0 30 5287 342,3 175,3 39,4 4,6 0,9 0,5 7,3 Almerelaan Almerelaan W0 30 1738 111,8 62,9 12,8 2,6 0,8 0,4 0,3
ZV(A) 0,1 0,1 0,4 0,7 1,5 0,1 1,5 0,1
ZV(N) 0,0 0,0 0,1 0,3 0,8 0,0 0,8 0,0
Voor de toekomstige situatie in 2033 zijn de onderstaande verkeersgegevens als uitgangspunt aangehouden voor de uitwerking van dit onderzoek. Tabel 3-5: Uur intensiteiten binnen de zone van het onderzoeksgebied gelegen wegen met een geluidzone 2033. Naa m Omsch rijv ing Weg d ek Sn elh eid Aa n tal LV(D) LV(A) LV(N) MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) Staartw2 Staartweg Oost W0 50 5219 326,3 54,9 125,3 2,0 0,6 0,3 3,6 Staartw1 Staartweg West W0 50 5219 326,3 54,9 125,3 2,0 0,6 0,3 3,6 Vlaak Vlaak W0 50 2391 128,5 72,3 14,8 0,9 0,3 0,1 1,3 Vormtweg Vormtweg W0 60 2627 148,7 76,1 17,1 25,9 4,9 2,7 3,5
ZV(A) 0,3 0,3 0,3 0,7
ZV(N) 1,2 1,2 0,1 0,4
Tabel 3-6: Uur intensiteiten binnen de zone van het onderzoeksgebied gelegen wegen zonder een geluidzone 2033. Naa m Omsch rijving Weg d ek Sn elh eid Aa n tal LV(D) LV(A) LV(N) MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) Almerelaan Almerelaan W0 30 2099 135,0 76,0 15,5 3,1 0,9 0,4 0,4 Almerel1 Almerelaan 1 W0 30 2580 166,7 85,5 19,2 2,3 0,4 0,3 3,8 Almerel2 Almerelaan 2 W0 30 6386 413,4 211,7 47,6 5,6 1,1 0,6 8,8 Almerel3 Almerelaan 3 W0 30 6386 413,4 211,7 47,6 5,6 1,1 0,6 8,8 Almerel4 Almerelaan 4 W0 30 2099 135,0 76,0 15,5 3,1 0,9 0,4 0,4 Nagel Nagel W0 30 3555 226,1 140,8 24,7 4,3 1,4 0,5 1,4 Waaiersh1 Waaiershoek 1 W0 30 1614 79,3 49,3 8,7 0,9 0,3 0,1 0,4 Waaiersh2 Waaiershoek 2 W0 30 1235 79,3 49,3 8,7 0,9 0,3 0,1 0,4
ZV(A) 0,1 0,8 1,8 1,8 0,1 0,4 0,1 0,1
ZV(N) 0,0 0,4 0,9 0,9 0,0 0,1 0,0 0,0
Voor een overzicht van alle ingevoerde verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage 03. 3.4 Overige uitgangspunten 3.4.1 Wegdekverhardingen en rijsnelheden Als rijsnelheid voor de huidige- en toekomstige situatie is voor de Staartweg en de Vlaak 50 km/uur aangehouden. Voor de Vormtweg is 60 km/uur aangehouden en voor de overige wegen 30 km/uur.
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
3-3
U I T G A N G S P U N T E N
Voor de Staartweg en de hierop aan te sluiten wegen wordt in dit onderzoek voor zowel de huidige als de nieuwe situatie uitgegaan van de toepassing van standaard referentiewegdek. De gehanteerde wegdekverhardingen en rijsnelheden per weg zijn weergegeven in Bijlage 03. 3.4.2 Kruispuntcorrecties/rotonde correcties De rijlijnen op de binnen het plangebied aanwezige kruispunten en rotondes worden niet verplaatst. Ook veranderd de inrichting hiervan niet. Akoestisch gezien is er derhalve enkel de gewijzigde verkeersintensiteit relevant bij de nadere uitwerking van de beide rekenmodellen voor 2022 en 2033. Derhalve is voor het bepalen of er al dan niet sprake is van een Reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, waarbij het enkel gaat om het verschil in optredende geluidbelasting in de huidige en de nieuwe situatie, geen gedetailleerde modeluitvoer uitgewerkt voor zowel de aanwezige rotondes als de hierin opgenomen kruispunten. 3.4.3 Geluidschermen/wallen Binnen het plangebied zijn zowel in de huidige situatie als in de toekomstige situatie, geen geluidschermen voorzien. 3.5 Vastgestelde hogere grenswaarden Door de gemeente Urk is aangegeven dat er in het verleden ter plaatse van het onderhavige onderzoeks- c.q. plangebied voor geen enkele woning een hogere grenswaarde is vastgesteld.
3.6 Rekenmethode De berekeningen zijn verricht met het computerprogramma Geomilieu (versie 2022.11). De berekeningen met dit computerprogramma zijn in overeenstemming met standaardrekenmethode II van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Hierin is voorgeschreven dat met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden wordt, zoals de samenstelling van het verkeer, wegdektype, afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, helling- en kruispuntcorrecties, hoogteligging van de weg, enzovoorts. In Bijlage is een uitdraai met de invoergegevens van het model opgenomen. 3.1 Input 3D-rekenmodel Voor het uitwerken van het 3D-rekenmodel in GEOMILIEU is gebruik gemaakt van het door het Kadaster ter beschikking gestelde 3D Geluid data, versie 0.3.1. Met versie 0.3.1 bieden zij drie input-lagen aan voor geluid studies. Namelijk: 1. Gebouwen LoD 1.3; 2. TIN/Hoogtelijnen; 3. Bodemvlakken met geluidreflectie- en absorptie waarden voor een groot deel van de modeloppervlakte; voor de hierin niet als bodemvlak opgenomen ondergrond, is een standaard bodemfactor ingevoerd van 0,7, zijnde ‘compacte ondergrond’. De drie lagen zijn door het Kadaster volledig automatisch gegenereerd op basis van BAG, BGT en AHN.
Voor deze data zijn keuzes gemaakt ten aanzien van vereenvoudiging van geometrieën, hoogte-differentiatie tussen aansluitende dakdelen, minimale afmetingen, etc. Deze gegevens zijn gegenereerd om gebruikt te worden binnen Standaard Rekenmethode II van het RMG2012 (SRM2) en zijn door ANCOOR één op één overgenomen in het rekenmodel ten behoeve van deze rapportage.
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
3-4
R E S U L T A T E N
Hoofdstuk
4. Resultaten 4.1 Algemeen De invloed van de herinrichting van de Staartweg op de geluidsbelasting ter plaatse van de in de directe omgeving aanwezige geluidsgevoelige objecten, is in het onderhavige onderzoek nader onderzocht. In bijlage 04 zijn de invoergegevens (objecten, gebouwen, bodemgebieden, wegen, beoordelingspunten e.d.) en de situering van het rekenmodel weergegeven voor zowel de huidige situatie (2022) als ook de toekomstige situatie (2033). De beoordelingspunten zijn met name op de naar de weg gerichte gevels gesitueerd, waarbij berekeningen zijn uitgevoerd op een waarneemhoogte van 1,5 meter (begane grond), 4,5 meter (1e verdieping) en indien van toepassing op 7,5 meter (2e verdieping) boven het maaiveld. Voor de rekenuitkomsten per weg wordt kortheidshalve verwezen naar bijlage 05 [resultaten 2022] en bijlage 06 [resultaten 2033]. In deze bijlagen is de correctie overeenkomstig artikel 110-g van de Wet geluidhinder meegenomen (zie paragraaf 2.2). Om te bepalen of er sprake is van reconstructie is voor de bestaande geluidsgevoelige objecten per weg getoetst of er sprake is van een toename van het geluidsniveau van meer dan 2 dB ten opzichte van de huidige situatie (startpunt reconstructie).
In bijlage 07 zijn de resultaten weergegeven voor respectievelijk de huidige en de toekomstige situatie en getoetst aan de regelgeving met betrekking tot een Reconstructie overeenkomstig het gestelde inde Wet geluidhinder. 4.2 Resultaten Reconstructie onderzoek In bijlage 07 zijn de berekende geluidsbelastingen over 2022 en 2033 ten gevolge van het wegverkeer op de Staartweg opgenomen en getoetst. Hieruit blijkt dat de geluidsbelasting op geen enkel beoordelingspunt toeneemt met 2 dB of meer. Er is derhalve geen sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Er hoeft formeel dan ook geen nader onderzoek te worden gedaan naar het treffen van aanvullende maatregelen.
Ho g ere wa a rde
Hu id ig e situ atie
Pla n Ld en
Streefwa ard e
Art. 1 1 0 g
To en a me/Afna me
Reco n stru ctie
Gelu id bela stin g
TP_001_B Schelpenhoek 20 TP_002_B Schelpenhoek 21 TP_003_B Schelpenhoek 22 TP_004_B Schelpenhoek 23 TP_005_B Schelpenhoek 24 TP_006_B Schelpenhoek 25 TP_007-B_ASchelpenhoek 26
Ho o g te [ m]
Ad res
Reken p u n t
Tabel 4-1: Toetsingsoverzicht Reconstructie Staartweg.
4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 1,5
--------
54,1 55,2 58,7 58,7 58,5 58,5 57,5
55,0 56,0 59,5 59,5 59,4 59,3 58,3
48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0
5 5 5 5 5 5 5
0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82
Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee
50 51 55 55 54 54 53
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
4-1
R E S U L T A T E N
Ho g ere wa a rd e
Hu id ig e situ a ti e
P la n Ld en
S treefwa a rd e
Art. 1 1 0 g
To en a me/ Afn a me
R eco n stru ctie
Gelu id b ela stin g
TP_008_B Schelpenhoek 29 TP_009_B Schelpenhoek 30 TP_010_B Schelpenhoek 31 TP_011-B_BSchelpenhoek 32 TP_012_B Schelpenhoek 70 TP_013_B Schelpenhoek 71 TP_014_B Schelpenhoek 72 TP_015_B Schelpenhoek 73 TP_016_B Schelpenhoek 74 TP_017_B Schelpenhoek 75 TP_018_B Schelpenhoek 76 TP_019_B Schelpenhoek 77 TP_020_B Schelpenhoek 78 TP_021_B Schelpenhoek 79 TP_022_B Schelpenhoek 80 TP_023_B Schelpenhoek 81 TP_024_B Schelpenhoek 82 TP_025_B Schelpenhoek 83 TP_026_B Waaiershoek 29 TP_027_B Waaiershoek 30 TP_028_B Waaiershoek 31 TP_029_B Waaiershoek 32 TP_030_B Waaiershoek 33 TP_031_B Waaiershoek 34 TP_032_B Waaiershoek 35 TP_033_B Waaiershoek 36 TP_034_B Waaiershoek 39 TP_035_B Waaiershoek 40 TP_036_B Waaiershoek 41 TP_037_B Waaiershoek 42 TP_039_B_AWaaiershoek 46 ( Berechja College ) TP_039_B_BWaaiershoek 46 ( Berechja College ) TP_040_C_AWaaiershoek 46 ( Berechja College ) TP_040_C_BWaaiershoek 46 ( Berechja College ) TP_041_D_BWaaiershoek 46 ( Berechja College ) TP_067_B Robbenhoek 4 TP_068_B Robbenhoek 2 TP_069_B Vlaak 29 TP_105_B Staartweg 19 TP_112_B Noorderzand 1 TP_113_B Almerelaan 17 TP_114_B Almerelaan 19_tp1 TP_115_B Almerelaan 19_tp2 TP_70_B Kamperzand 1 TP_71_B Kamperzand 3 TP_72_B Kamperzand 5 TP_73_B Kamperzand 7 TP_74_B Kamperzand 9 TP_75_B Kamperzand 11 TP_76_B Kamperzand 13 TP_77_B Kamperzand 15 TP_78_B Kamperzand 17 TP_79_B Kamperzand 19 TP_80_B Kamperzand 21 TP_81_B
Kamperzand 23
Ho o g te [m]
Adres
R eken p u n t
Tabel 4-1 Vervolg: Toetsingsoverzicht Reconstructie Staartweg.
4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5
--------------------------------------------------------
54,2 54,4 54,5 54,8 58,8 58,8 58,8 58,8 58,8 58,8 58,9 59,2 55,3 54,2 54,7 54,9 55,0 55,9 57,9 57,9 57,9 57,7 57,7 57,7 57,8 57,9 54,5 54,6 54,7 55,3 60,0 60,5 59,4 60,0 53,1 53,0 53,9 57,0 55,7 53,1 53,1 58,6 58,5 60,0 60,0 59,6 59,8 60,3 60,4 60,1 61,1 60,2 59,8 59,9 59,7
55,1 55,2 55,3 55,6 59,6 59,6 59,6 59,6 59,6 59,7 59,7 60,0 56,1 55,0 55,6 55,7 55,8 56,7 58,8 58,7 58,7 58,5 58,5 58,5 58,7 58,7 55,4 55,4 55,5 56,2 60,8 61,3 60,2 60,8 53,9 53,9 54,7 57,8 56,6 53,9 53,9 59,5 59,4 60,8 60,9 60,5 60,6 61,1 61,2 60,9 62,0 61,0 60,6 60,7 60,5
48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0,83 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,83 0,82 0,83 0,82 0,83 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,83 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,83 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82
Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee
50 50 50 51 55 55 55 55 55 55 55 55 51 50 51 51 51 52 54 54 54 54 54 54 54 54 50 50 50 51 56 56 55 56 49 49 50 53 52 49 49 54 54 56 56 55 56 56 56 56 57 56 56 56 55
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
4-2
R E S U L T A T E N
Ho o g te [m]
Ho g ere wa a rd e
Hu id ig e situ a tie
P la n Ld en
S treefwa a rd e
Art. 1 1 0 g
To en a me/ Afn a me
R eco n stru ctie
Gelu id b ela stin g
TP_82_B TP_83_B TP_84_B TP_85_B TP_86_B TP_87_B TP_88_B TP_89_B TP_90_B TP_91_B TP_92_B TP_93_B TP_94_B TP_95_B TP_96_B TP_97_B
Ad res
R eken p u n t
Tabel 4-1 Vervolg: Toetsingsoverzicht Reconstructie Staartweg.
Kamperzand 25 Kamperzand 27 Enkhuizerzand 35 Enkhuizerzand 37 Enkhuizerzand 39 Enkhuizerzand 41 Enkhuizerzand 43 Enkhuizerzand 45 Enkhuizerzand 47 Enkhuizerzand 49 Voorpiek 18 Voorpiek 20 Voorpiek 22 Voorpiek 24 Voorpiek 26 Voorpiek 28
4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5
-----------------
59,4 58,4 57,2 58,1 59,6 59,0 58,6 57,7 54,1 55,0 54,6 56,7 55,8 55,5 55,2 53,5
60,2 59,2 58,0 59,0 60,5 59,8 59,4 58,6 54,9 55,8 55,4 57,5 56,6 56,3 56,0 54,3
48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82
Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee
55 54 53 54 55 55 54 54 50 51 50 52 52 51 51 49
Voor de resultaatuitdraaien en een volledig overzicht van alle rekenuitkomsten, wordt kortheidshalve verwezen naar de opgenomen overzicht in de bijlagen 05 en 06. In deze uitdraai van de rekenuitkomsten is de correctie overeenkomstig artikel 110-g van de Wet geluidhinder niet verwerkt. In de eveneens toegevoegde ‘toetsingslijst Reconstructie’ in Bijlage 07 is deze correctie wel meegenomen. Opgemerkt dient hierbij nog te.worden dat volgens de Wet geluidhinder de geluidsbelasting formeel per zoneplichtige weg dient te worden getoetst. Vandaar dat wij als uitgangspunt de optredende geluidbelastingen afkomstig van de Staartweg in de uitwerking hebben opgenomen en niet die welke afkomstig is van de gecumuleerde wegen.
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
4-3
T E
T R E F F E N
M A A T R E G E L E N
Hoofdstuk
5. Te treffen maatregelen 5.1 Maatregelen Het doel van de Wet geluidhinder is om geluidhinder te voorkomen en zo veel mogelijk te beperken. Een geluidsbelasting tot en met de voorkeursgrenswaarde garandeert een goed woon-/ leefklimaat. Ondanks het feit dat er, ook wanneer er een referentiewegdek wordt aangebracht in de nieuwe situatie, geen sprake is van een ‘Reconstructie’ in de zin van d Wet geluidhinder, is er wel sprake van een toename van de optredende geluidbelastingen met 1 dB(A) als gevolg van de geprojecteerde aanpassingen. Overwogen zou kunnen worden om middels het aanbrengen van een stillere wegdekverharding, de optredende geluidbelastingen op de aangrenzende woonbestemmingen te verlagen tot onder de optredende geluidbelastingen zoals deze optreden als gevolg van de huidige verkeersintensiteit [treffen bronmaatregelen]. 5.1.1 Bronmaatregelen Omdat er in de nieuwe situatie sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en van een relatief geringe toename van de optredende geluidbelastingen als gevolg van de voorgenomen aanpassingen aan de Staartweg, wordt voorgesteld om geluid beperkende maatregelen te onderzoeken. Allereerst kan hierbij worden gedacht aan bronmaatregelen. Hierbij moet worden gedacht aan het aanbrengen van een stiller wegdektype.
Voor het toepassen van een stiller wegdektype voor het betreffende wegtracé zijn de mogelijkheden ons inziens relatief beperkt. Voor de toekomstige situatie zou bijvoorbeeld kunnen worden gekozen voor een wegdektype asfalt SMA 0/8. Hiermee wordt al een reductie behaald ten opzichte van de huidige wegdekverharding [Referentiewegdek]. Verder is het toepassen van wegdekverhardingen waarmee hogere geluidreducties kunnen worden behaald, zoals bijvoorbeeld ‘Dunne deklagen’ en ‘ZOAB’, technisch niet altijd toepasbaar. Dergelijke wegdekverhardingen bezitten namelijk minder goede constructieve eigenschappen en zijn daarom in dergelijke situaties kwetsbaar. Op dit soort wegen wordt namelijk veel opgetrokken en afgeremd, waardoor de betreffende deklaag zwaar op de proef wordt gesteld. Een SMA is hier beter tegen bestand dan ‘Dunne lagen’ en ‘ZOAB’.
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
5-1
C O N C L U S I E
E N
A A N B E V E L I N G E N
Hoofdstuk
6. Conclusie en aanbevelingen 6.1 Algemeen In opdracht van Buro Stedenbouw bv te Olst is door ANCOOR te Doetinchem. een onderzoek ingesteld naar geluidshinder ten gevolge van het wegverkeerslawaai ter plaatse van de Staartweg te Ulft. Aanleiding voor de uitvoering van dit onderzoek is de voorgenomen herinrichting van deze weg. Vanwege de verwachte toename van de verkeersintensiteit is men voornemens om de Staartweg aan weerszijden met 0,5 meter te verbreden. Hiervoor dient in het kader van de Wet geluidhinder te worden bepaald of er voor de bestaande geluidgevoelige bestemmingen welke zijn gelegen binnen de zone van betreffende weg, er al dan niet sprake is van een ‘Reconstructie’ in de zin van de Wet geluidhinder. Wanneer als gevolg van één of meer wijzigingen op of aan een weg de geluidsbelasting als gevolg hiervan met 2 dB wordt verhoogd, is er sprake is ‘Reconstructie’. Wanneer dit het geval is, dan dient de geluidsbelasting te worden getoetst aan de hiervoor gestelde grenswaarde uit de Wet geluidhinder. Bij het bepalen van de geluidstoename worden de optredende geluidbelastingen op de voor geluid gevoelige bebouwing vergelijking van het geluidsniveau één jaar voor de aanpassing van de weg (huidige situatie in 2022) met het geluidsniveau 10 jaar na de aanpassing van de weg (nieuwe situatie in 2033).
6.2 Toetsing Reconstructie Uit de rekenresultaten van het bijgaande onderzoek blijkt dat als gevolg van het verkeer op de Staartweg, de geluidsbelasting ter plaatse van alle doorgerekende ontvangerpunten met 0,86 dB(A) toeneemt. Dit is afgerond minder dan 2 dB. De herinrichting van de Staartweg zoals deze is voorzien, zorgt er derhalve niet voor dat deze dient te worden aangemerkt als ‘Reconstructie’ in de zin van de Wet geluidhinder. Dit houdt in dat aanvullende akoestische voorzieningen derhalve formeel niet noodzakelijk zijn. 6.3 Aanbevelingen 6.3.1 Het treffen van mogelijke voorzieningen Omdat de weg nieuw zal worden ingericht en de mogelijkheid zich hierbij voordoet om te kiezen voor een ander stiller wegdektype, stellen wij voor om dit te overwegen. Voor het toepassen van een stiller wegdektype zijn de mogelijkheden voor het betreffende wegtracé ons inzien echter beperkt. Voor de toekomstige situatie zou bijvoorbeeld kunnen worden gekozen voor wegdektype asfalt SMA 0/8. Hiermee wordt al een reductie behaald ten opzichte van de huidige wegdekverharding [Referentiewegdek]. Verder is het toepassen van andere wegdekverhardingen waarmee een hogere reductie kan worden behaald, zoals bijvoorbeeld ‘Dunne deklagen’ en ‘ZOAB’, niet altijd mogelijk.
Dergelijke wegdekverhardingen bezitten namelijk minder goede constructieve eigenschappen en zijn daarom mogelijk minder geschikt ter plaatse van wegen waarbij gezien de inrichting hiervan vaker fors wordt opgetrokken en/of afgeremd.
Projectnummer: 25162, versie 1.0 Datum: 31-8-2022
6-1
BIJLAGE 01
BIJLAGE 02
tweg Vorm .00
R= 5.0 0
-0.572 -0.5 R=5
0
3.0
3.00
1.83
-0.45 -0.57 -0.52
-0.62 -0.67
.45g -0e w t r taa 0.52
k
S
bos r k
-0.82
7
-0.5
7
k
5 -0.6 0 -0.6
r
-0.97
-0.527 -0.5
-0.7
bk k
-
-0.55
-0.56
36
-0.45 -0.527 -0.5
-0.572 -0.5
bk
-0.7
8
r
9
-0.6
Nieuwe insteek sloot met uitstroombak t.b.v. IT-riool
-0.60
D 20
Eik 70 -0.0.75 93 -0.
k k
44 -0. .39 -0
k
24b
bk k
69 -0.0.74 - 9 .8 -0 Beuk
k
.45 -0 0.40 260112 40 500 .69 40KNOT -0 0.74 - 91 . -0 Eik Eik 40KNOT 15 400 1.1417 Eik -1. .02 30 550 25 400-1 0.97 - 91 Eik 40KNOT . 25 400 -0 0.96 40KNOT 02 Eik -1.
26 k
af
k
24a
k
.46 -0 0.41 -
k r
k
.46 -0 .41 -0
k k
k
24
k k
k
bos
bk
.70 -0 0.75 .93 -0
k
k
.70 -0 0.75 - 94 . -0
k
k
k
.00
22 -1. 40.22KNOTWILG -1 0.9206 0400 - 0.9 .84 -0 .89 -0 1 15 0 10 -1.
k k
1
r
r
0 3.0
.5 -0 .46 -0
.70 -0 0.75 -
10
-0 0.75 -1. .80 00 -1. -1 05 -0. .01 9 I -0 6 -0. .90 96
-0 -0 .57 .52
0
91e
74
k
k
91k 72
91l
89
92j
91q
91
91t
69
0.40-
0.45-
k
0.79k
k
r
19
r
k
96 k
Menggranulaat, dikte: 300 mm
104
r
109
0.40
5.44
r
he
k
2.70
0.30
33
-0 -0. .87 -1.1 92 5
-1. 2 -1. 0 -1. 08 03 -1. 0.97 02 -0. 95
-0. -0.6 57 2
-0. 80
-1 -1. .14 0 -1 9 -1. .03 0 -1. 8 05
10 4
k
k
r
bk
Bestaande sloot
7
Bestaande bosschage/berm
3.65
3.95 3.00
k
0.50
12
6
IT-buis PP∅400 B.o.b. -2.42 NAP
5.74
11
5
2.31-
2.3455
k
k
2.11-
Sleuf aan beide zijden van IT-buis bk aanvullen met drainzand Aanvullen met zand voor zandbed tot 54 onderkant IT-buis na verwijderen leeflaag
k
Betonnen fietspad
53
Nieuwe rijbaan
r
99
- 55 -0 0.96 . - 91 -0 0.85 . -1. 90 87
k
r
Bermen aanwerken met teelaarde 36 0.260.4537
0.21Verloop -> 4%
0.34-
0.38-
k
k
30 51c wl
k
0.44-
0.48-
114 0.64Verloop -> 5%
Bestaande asfaltconstructie na profielfrezen 60
r k k
2.12-
25 24
1.96- 39
k
r
40i
30KNOT
41b
Grasbetonstenen
40l 41e
k
k
40n
41
41g
k
40o
40 600
k
1.50
k
0.40 55
0.50
3.50 Rijbaan
41h
-1.00 -0.9 -0.977 -0.9 -0.961 -0.95
k
Sleuf aan beide zijden van IT-buis aanvullen met drainzand Aanvullen metABRI zand voor zandbed tot vb na verwijderen leeflaag onderkant IT-buis Bestaande berm
2.59
3.52
43
41m
1
0.50
k
R=3.0 0
k
bos
0.30-
Kabels en kleidingen
0.31-k 0.44-
bk
Menggranulaat, dikte: 300 mm
- Middenspanning - Persriool - Data k - Laagspanning (locatie indicatief volgens KLIC)
k
k
r
eg
r
49 k
14
71
0.47-
lpe
0.61-
k
2.96
0.40
66
k
0.82-
0.851.03-
Max.
k
1:3
0.74-
0.50
r
2.23-
Sleuf aan beide zijden van IT-buis 75 aanvullen met drainzand Aanvullen met zand voor zandbed tot 76 onderkant IT-buis na verwijderen leeflaag
13
Rijbaan
Middengeleider
Rijbaan
7
0.50
Bestaande Berm k
8.35
Betonnen fietspad
k
k
62
11
Schaal 1:50
8
50 51
9
33
k
k
k Goedgekeurd:
58
r
52
k
k
Getekend:
k
79-79c
10
Johannes Calvijn
schaal 1:500
DO betonnen fietspad Staartweg Bovengronds ontwerp
59
k
k
r
Schaal:
k
Formaat:
53
32
bk
E C N O
Onderwerp:
49
60
r
Doorsnede D-D
k
3.00
k
k
20m
Vrijliggend fietspad Staartweg k k r kruispunt Schelpenhoek - rotonde waaiershoek
47
61 Berm
78
r
12
15
T P
Project:
63
Bestaande watergang k
48
64
IT-buis PP∅400 B.o.b. -2.42 NAP
1.50
10
k
k
3.51
5
Gemeente Urk
2.20-
77
34
Maten in m, materiaalmaten in mm, peilmaten in m t.o.v. N.A.P., diameters in mm, tenzij anders vermeld. Opdrachtgever:
bk
k
0
k r
k
Bestaande berm
k
46a-46C
5.96 3.50
k r
r
74
5.50 2.50
Thermoplast wegmarkering diverse wegmarkeringen
46f
1.10-
vb
73
Nieuw nutstrace 0,5 m uit kant asfalt
r
3.50
0.75-
65
0.84-
Verloop <- 2,5%
wl
1.50
Drempel oprit volgens CROW 50 km/u, hoogteverschil: 0,12 m lengte: 3,50 m, met drempelmarkering
42
r
1.06-
Menggranulaat, dikte: 300 mm Kabels en leidingen - Gas hoge druk - Middenspanning k - Water - Data k (locatie indicatief volgens KLIC)
k
r
Verwijderen leeflaag min. 300 mm
k
k
0.65-
Bestaaande rijbaan
Bestaande berm
Te verplaatsen lichtmast/bestaande lichtmast /
cai
0.68-
Grasbetonstenen
50
k
67
Fietspad van beton op min. 500 mm zandbed
27 99
40
41
45
k
0.64-
k
Afzetpaal conisch t.b.v. oversteek fietspaden
k
Bermverlanging t.b.v. afwatering
0.48-
k
bk
43
k
Verloop -> 5%
r
Opnieuw te stellen trottoirkolk
68
wl
k
r
1-20
vri
Bermen aanwerken met teelaarde bk
Aansluit hoogte bestaande situatie
39a
44
k
k-1.21
Te verplaatsen en opnieuw te stellen trottoirkolk
39
Ontwerp hoogte
k
k
44
af
r
Bestaande asfaltconstructie na profielfrezen 4
47
43
af
Middengeleider Créteprint tussen banden RWS-band 115/225x250 mm Kleur: wit
0.26-
0.36-
0.40-
Verloop -> 2%
k
15
46
Berm
3.00
r
k
1.9548
47 k
af
5
16
Betonnen fietspad
Vluchtheuvels RWS-banden 115/225x250 mm, kleur: 35 wit met creteprint, kleur: roodbruin 36 Trottoirband 130/150x250 mm kleur: grijs 37 Opnieuw stellen trottoirband 38 130/150x250 mm incl. aanbrengen nieuwe goottegel 300x150x60 mm
48
r
Bestaande Berm 42 7.36
k
k
3
0-40 mm, profielfrezen 35 mm, deklaag SMA-NL 11A 60 mm, tussenlaag AC 22 bind TL-C Stalen wapeningsmat 40-60 mm, uitvullaag AC 16 base TL-C 50-80 mm, onderlaag 6 AC 22 base TL-C
30 500
Nieuw nutstrace 0,5 m uit kant asfalt
k
69 k k
k
46
49
41
IT-buis PP∅400 B.o.b. -2.42 NAP
35
k
-0.44
Bermen inzaaien met grasmengsel soort: nader te bepalen 34
3.22 k
wl
k
51
Bermen aanwerken met teelaarde r 0.350.45-
k
k
45
k
50
bk
k
36
1.50
r
52
-0.71
51
70 53
k
2
2.00
Fietspad van beton kant weg en as rijbaan breedte 3,00 m
afaf
44
41o
2.36-
k
bk
Schaal 1:50
39
k
k
Doorsnede C-C
41l
Overige bomen
45
Rijbaan k
r
100
40
r
6.25
42
41k
1.01-
Eventueel te behouden boom
k
k
afk af af Bestaande watergang
k
Soort
Aanbrengen deklaag 35 mm, deklaag SMA-NL 11A
k
k
k
38
wl
3.50
Middengeleider
k
56
2.50
r
Belangrijk te behouden boom
Soort
Fietspad van beton kant weg en as rijbaan breedte 3,00 m
k
k
Parkeer-/stopplaats
5.57
k k
0.85-
k
1.43-
Nieuw nutstrace 0,5 m uit kant asfalt
r
Verloop <- 2,5%
r
1.23- Max. 1:3
37 0.80-
k
3.01
41f
k
Bestaaande rijbaan
0.86-
0.91-
r
r
54 berm Bestaande
k
k
57
40k
0.78-
r
Kabels en kleidingen - Gas hoge druk - Middenspanning - Water k - Data (locatie indicatief volgens KLIC)
58
40
k
bk
0.610.60-
59
k
41a
0.61-
116 Menggranulaat, dikte: 300 mm
k
51a
k k
0.48-
115
Menggranulaat, dikte: 300 mm
Kabels en leidingen - Middenspanning r - Persriool - Data k - Laagspanning (locatie indicatief volgens KLIC)
38 Nieuw nutstrace 0,5 m uit kant asfalt
Fietspad van beton op min. 500 mm Yalibims
k
0.32-
33 Hoofdrijbaan en zijwegen van asfalt kant weg en as rijbaan hoofdrijbaan breedte: 6,70 m
k
k
r
bk
k
32
Bermverlanging t.b.v. afwatering
Bermen aanwerken met teelaarde
k
31
Voorlopig ontwerp 51b
k
Verwijderen leeflaag min. 300 mm
0.23-
k
Legenda
r k
k
Middengeleider Créteprint tussen banden RWS-band 115/225x250 mm Kleur: wit
k r
51d
k
61
40a
25 450
29
r
r
0-40 mm, profielfrezen 35 mm, deklaag SMA-NL 63 11A 60 mm, tussenlaag AC 22 bind TL-C Stalen wapeningsmat 62 40-60 mm, uitvullaag AC 16 base TL-C 50-80 mm, onderlaag AC 22 base TL-C
28
k
k
k
r
100
k
28
52
k
Schaal 1:50
k
34
30 500
10 250
artw
1.15-
k
Kantverruwing en markering volgens principedetail kantstrook 1
2.70
0.88-
r
112
29
r
3 1.28-
6.70
Doorsnede B-B
k
98
bk
41n
Sta
0.40
0.799
0.91-
Verloop <- 2,5%
1:3
Bestaande berm
Markering 2x1-3 doorgetrokken
111
27
k
0.97-
Max.
0.86-
0.94-
Grasbetonstenen
113
65
35
k
1.14-
Bestaande k rijbaan
0.50
64
30
oe
r
k
Grasbetonstenen
97
32
26
nh
k
8 k
2
k
Bermverlanging t.b.v. afwatering
r
k Kabels en leidingen - Gas hoge druk - Middenspanning - Water - Data (locatie indicatief volgens KLIC)
k
r
Bestaande berm
66
r
r
Sc he
0.75-
k
3.33
k
Fietspad van beton op min. 500 mm Yalibims
0.78-
k
102
k
k
nh e p l
Prunus ∅35
7
Verwijderen leeflaag min. 300 mm 1
k
bk
103
r
41j
-0.8
0.70-
Verloop -> 4,5%
k k
15 kantstrook verruwing Te frezen breedte: 250 mm diepte: 15 mm volgens: Principedetail kantstrook 1
16 17
Bestaande asfaltconstructie na profielfrezen 18
Kabels en107 leidingen - Middenspanning - Persriool - Data - Laagspanning (locatie indicatief volgens KLIC)
bk
k
Bermen aanwerken met teelaarde
0.76-
r
95
56
k
0.46- 0.46-
105
93
68
r
r
0-40 mm, profielfrezen 35 mm, deklaag SMA-NL 11A 20 60 mm, tussenlaag AC 22 bind TL-C Stalen wapeningsmat 40-60 mm, uitvullaag AC 16 base TL-C
k
92b 92a
r
Betonnen fietspad
21
Bermen aanwerken met teelaarde
92
3.00 k
k
k k
k
k
Kantstrook verruwing breedte:k 250 mm dikte: 6 mm volgens: Principedetail kantstrook 2
92f
92c
4.12
k
bk
92e
5.32
k
22
k
92i 92g
Bestaande sloot
r
Kantverruwing en markering volgens principedetail kantstrook110 2
40m
30KNOT
k
Bestaande berm
r
92h
k
91s
k
0.00
k
14
k
90
92k
91o 91p
31
R=5
2.11-
2.15k
0.50
Nieuwe rijbaan
k
92l
91n
r
3
30KNOT
0
Sleuf aan beide zijden van IT-buis aanvullen met drainzand
Schaal 1:50
k
92m
91m
91r
k oe
10 250
k
.30
6.70
23
k
r
k
.0 40 600 0
30KNOT
k r
k
108
30 500
40 600
k
1.38-
Kantverruwing en markering volgens principedetail kantstrook 1
2.70
0.90-
Verloop <- 2,5%
1:3 Max. 1.43-
1.22k
k
0.40
13
0.30
Doorsnede A-A
91h
Aanbrengen inritverloopbanden en herstraten betonstraatstenen 71 70
2.70
r
0
bos
0.85-
k
k
45 -1.
g
30KNOT
r
0.93-
0.96-
IT-buis PP∅400 B.o.b. -2.42 NAP
Markering 2x1-3 doorgetrokken
12
0.30
Sta art
we
30KNOT
Kabels en leidingen - Gas hoge druk - Middenspanning - Water - Data (locatie indicatief volgens KLIC)
5.45
88
91j
73
0.40
0.50
80
91g
30 500
15 250
30KNOT
0.92r
11
Verwijderen leeflaag min. 300 mm
k
Bestaande rijbaan
3.58
0.3
-0 -0 .85 .9 -1. 0 30
30KNOT
k
24
87
91d
75
-1. .57 0.62
bos
Bermverlanging t.b.v. afwatering bk
0.85-
Fietspad van beton op min. 500 mm Yalibims
Grasbetonstenen
Kantverruwing en markering volgens principedetail kantstrook 2
91c
k
40 700
20
Menggranulaat, dikte: 300 mm
k
k
0.718
k
Bestaande berm 91a
10
-0
30KNOT
r
0.75-
7
10
r
k r
6
9
25 Grasbetonstenen
91b
30 500
30 500
0
0.71-
Verloop -> 4%
26
101
6.7
Te frezen kantstrook verruwing breedte: 250 mm diepte: 15 mm volgens: Principedetail kantstrook 1
Bestaande asfaltconstructie na profielfrezen r
k k
5
Bermen aanwerkenk met teelaarde
0.74-
86
76
15
4
0.49-
Kabels en leidingen Buiten kant nieuw asfalt: - Middenspanning - Data k k - Persriool - Laagspanning r indicatief volgens KLIC) (locatie
1
2 3
k
83
91f
40 700
-1.
eg aa rtw St
30KNOT
0.49-
30
00
Sc r
27
0.44-
k
10 50.
30KNOT
r
7g
7h
7j
7f
7e
82
r
R=
10
0-40 mm, profielfrezen 35 mm, deklaag SMA-NL 11A 7k 60 mm, tussenlaag AC 22 bind TL-C7l Stalen wapeningsmat 40-60 mm, uitvullaag AC 16 base TL-C 7p
Bermen aanwerken met teelaarde
I
10 45 700
30KNOT
Schel
67
A
Kantstrook k verruwing breedte: 250 mm dikte: 6 mm volgens: Principedetail kantstrook 2
k
84
40 KNOTWILG
k
penhoek
r
15
7a-7d
k
40 550
30 550
79
30 500
k k
28
94
10
bk
40 550
92d
10
r
6p
6r
6s
k
k
30 550
15
40 KNOTWILG
--0 - 1.8.8 -0 0.90 7 7 - .85 -0 0.79 -1 .84 .10
10 10
10
25 550
k
45
6e
6f
6g
6h
6j
6k
6l
6m
40 550
r
6b-6d
29
40 550
39
6a
30
6n-6o
78
0
r r
50 600
40 KNOT
.0 50
k
.10 -1
R=
Prunus 40 500 .71 40 KNOTWILG -0 0.76 - .85 -0 40 KNOTWILG
k
k
70
.49 -0 0.44 -
20a
k
R=
R=
r
25 550
77
2.00
10
10
r
44
32
15
0.79-
-0.9 0
A
k
40 KNOT
- -1. -0 0.9921 - .94 -0 0.88 . -0 93 .94
30
0
3.0
02 -1.
.70 -0 .75 -0 .90 -0
r
k
41 40
31
15
85
15 300 15 300
R=5.00 R=2.00 .85 -0 87 . -0
r
r
Eik 1.1520 -25 -1.1500 02 10 Beuk - . 0.97 30 500 - 91 10 . Eik I -0 0.96 10 20 500 - 35 600 1 -1. 10
.46 -0 0.41 -
k
k
50 KNOT
50 KNOT
k
r
2
r
7.7
22a
38
34
Aanbrengen inritverloopbanden en herstraten betonstraatstenen
B
I
43
35
81
Eik 1.1540 50-KNOT 19 500 -1. 1.06 - 1.01 - 95 . -0 1.00 00 -1.
.46 -0 0.41 -
k
R=5.0
k
-0.9 2
r
r
4010 30 400 -1.1.15 2 - 1.0 6 - 0.9 - 90 . -0 0.95 3 1.0 30 550 -
.69 -0 0.74 .97 -0 30 350 Eik 15 300 14 40KNOT -1. 1.18 - 1.02 7 - 0.9 40KNOT - 91 . Eik -0 0.96 25 300 01 -1.
k
k
40 Eik 50 600
r
40 550
40 550
1 -1.11.14 - 0.97 - .92 -0 6 8 30 550 -0. .91 -0 1 -1.0
37
e Waai
33
30 550
0 3.0
k
k
40
15 300
42
ek rsho
k
0.3 0
32
15 300
46-47
k
36
D
2540 550 800
15 10
10
10 100
25 550
20
15
r
Projectcode:
J. Stakenkamp
Datum:
27-12-2021
F. Henniphof
Datum:
27-12-2021
1:500
Status:
Concept
A0
Versie:
1.0
P01455
Soort document:
TEKENING
C
k
Tekeningnummer:
k
P01455-DO-NI-01-C01
...DSWAP\AcPublish_15960\P01455-DO.dwg
46 -0. .41 -0
25
10 100
ek rsho
B
rr k
20
C
10 100 -0.87
ie Waa
k
45KNOT
69 -0. .74 -0 9 45KNOT 8 -0. 45KNOT 4 -1.0.14 -1 0.91 - .86 -0 0 8 -0. .85 -0 6 -1.1
r
20
-0.90
-0.90
-1.0.91 -0 .86 -0 -0.805 -0.8 100100 - .82
R=15.00
k
bk
15 300 50KNOT
10 100
KNOT50 KNOT50-0.983
Berechja
-0.80
10 100
-0.76 -0.82
r
3.00
r
weg t r a Sta
Eik
.00
43 -0. .38 -0
Eik25 400-0.93 -1.1.82 8 -0 3 -0.8 -0.772 -0.8 15 -1.10
R=50
r
KNOT50
5 -0.6.70 -0 3 -0.8 50KNOT 5 -01.9.08 - 0.86 - .81 -0 5 -0.7.80 -0 0 -1.2
50KNOT
69 -0. .74 -0 6 8 -0. 50KNOT 5 9 -01. .07 - 0.92 - .87 -0 1 15 8 I -0. .86 -0 4 -1.1
r
k
8
0.00 R=3
k
6 -0.5 9 -0.659 -0.
-0.3 3 -0.3
7 -0.3.32 -0
k
-0.73 -0.67 0 R=50.0
6
-0.5
KNOT50
Eik
KNOT50
-0.84 -0.79 -0.73 -0.78
School
-0.97 -0.850 -0.80 -0.8 0.77 -0.77
2.00
3.50
2.75
k
KNOT50
8 KNOT50 -0.4 1 -0.651 0 9 . . 0 0 I 15 -350 7 5 -1.02.93 -0.8 40 800 0 9 0 8 50KNOT 14. -0.7 -0.8 Eik 2 -0.8.87 30 500 20 500 -0 5 30 800 -1.0
r r
.58 8 -0 -0.5 8 -0.5 -0.58
9 -0.129 - 0. 9 -0.3
k
k
-
5 -0.4 .11 -0 .21 -0 1 -0.3
3.50
34
0.28
7 -0.4 4 . 0 - 6 4 5 . 0 KNOT50 -0.85
3 -0.4 6 5 . 0 - .46 -0
-0.65 -0.70 -0.80 -1.16 -1.204 -0.9 9 -0.8 -0.838 -010.8100 -0.85
3.00
C
KNOT50 KNOT50
-0.65 -0.70
3.00
8 -0.2
0.00 R=3
0.64 8 - 64 -0.6.68 -0. -0 1.00 2
-0.650 -0.7 -0.78 KNOT50 -1.1251 4350 -0.1.92 -0 7 -0.8 -0.816 0.8 -10 100 -0.83
2.11
0 -0.61 -0.230 -0. 2 1 . 5 0 - 22 -0.3 -0. 7 -0.2
bk
-0.52 -0.47
-0.8 8
-0.60 -0.52 -0.47
k
-0.70
-0.56
0 R=12.0
k
R=30.00
r
-0.60
-0.60 1 -0.7.66 -0
19
Nieuwe insteek sloot t.b.v. te verlengen duiker
18
1.8
0
F
0
0 7.0 R= -1.77
3.0 -0.61 -0.56
-0.50
-0.47
-0.56 -0.61
-0.46
-0.54 -0.59
-1.04
-0.53 -0.58
-1.03
-0.58 -0.53
E
-0.583 -0.5 -0.45
6.70
-0.583 -0.5
-0.46
-0.572 -0.5
3.00
-0.45 -0.57 -0.52
-0.62 -0.67
k
S
.45g -0e w t r taa 0.52
-
-0.56
-0.55
-0.59 -0.64
-0.59 -0.64
-0.55
-0.56
-0.61 -0.66
-0.63 -0.66
-0.63 -0.53
-0.97
-0.98
-1.03
-0.61 -0.71 -0.66
-0.53 -0.63 -0.58
-0.66 -0.71 -0.61
-0.58 -0.63 -0.53
-0.77
-0.57
-0.70 -0.80 -0.75
-0.72 -0.67
3.50
-0.53
-0.54 -0.64
20.00
-0.64 -0.54 -1.10
-0.67 -0.75 -0.72 -0.80 -0.62 -0.70
-1.05
30.00
-1.06
9.50
beton ∅600 4.00 3.00 4.00 16 m R=2.50
20.00
-1.21
-1.22
-1.23
-0.81 -0.91
-0.87 -0.97
-1.01 -0.96
-0.97 -0.92
-0.83
-0.89
-0.89
-0.97 bk -0.87 -1.19
-0.96 -1.01
-0.89 -0.79
8.50
30.00
F
r
-1.12
-1.20
-0.87
-0.93 -0.98 -1.23
-1.21
Dam met duiker t.b.v. fiets en voetgangersoversteek
A
-0.90
Talud herstellen na verwijderen brugconstructie
-0.95 r
-0.97
-0.527 -0.5
-0.52
-0.53 -0.63
-0.85
-0.53 -0.58
-0.538 -0.5
-0.45 -0.527 -0.5
-0.572 -0.5
-0.52
-0.67 -0.62
.00
R=3
R=30.00
-0.75
-0.64 -0.59
-0.65 -0.60
0
-1.07
-1.00
6.70
rb
-0.65 -0.60
-0.65 -0.60
-0.80
-0.94
16 m
3.50
-0.80 et
-0.82
2.50
-0.78
-0.77
∅?
00
6. R=
4.0
-0.70
R=
A
E
af
-0.82
7
-0.5
7
-0.7 k
5 -0.6 0 -0.6 bk
8
-0.7
r
k vb k
r
k k
r r
k
k
vbk
af
k
k
r
k
Informatiebord verplaatsen k
Voorlopig ontwerp
0 1.8
2.50
Legenda
B
k
H -1.02 -1.00 -1.04
.00
.00 R=7
Rijbaan richting volkstuinencomplex Urk halfverharding
-0.84 -0.89
-0.80 -0.85
-1.08
-0.82 -0.72 -0.99
-1.03
-0.57 -0.62 -0.52
-0.65 -0.70 -0.60
-0.67 -0.57
-0.70 -0.75 -0.65
bk
-0.95
-0.83
-0.89 -0.84
-0.70
-0.72
-0.74
-0.79
-0.83
-0.75
-0.76
-0.77 -0.67
-0.79 -0.69
-0.81 -0.86
-0.87 -0.89
-0.89 -0.94
-0.81 af -0.83
-0.83
-1.20
-1.07
-1.07
-1.14
-1.15
af
0
vb
H
vbaf
af
0
af
-0.98 -0.92
-1.02 -0.97
-1.03 -0.98
-0.89 -0.99
-0.78
-0.86
-0.90
-0.92
-0.93
-0.85 af -0.87
-0.94 -0.93
-0.96 -1.01
-0.98 -1.03
-0.99 -0.89
-1.28
-1.27
-1.15
-1.17 k
-0.89 -0.99 -0.94
k
-0.91 -0.86
.00
I
-1.11
vb
vb
-1.09 -1.19 -1.14
-1.17 -1.27 -1.22
-1.14 -1.19 -1.09
-1.22 -1.27 -1.17
-1.63
-1.66
Looppad natuurspeelbos halfverharding soort: gebroken schelpen -1.37 -1.47
-1.01
14.65
-0.94 -0.99 -0.89
-0.86 -0.91 -1.52
-1.11 -1.01 -1.59
-1.54
I
af vb
af
af
vb
-1.19
afvb
bk
af af
-1.18
R=30.00
-0.86 -0.81
-1.15
R=5
-0.94 -0.89
-1.14
-1.13
-0.95
-0.89 -0.84
2.5
G
-0.86 -0.81
R=
-1.18
-0.69 -0.79
-1.11
-1.1
-0.90
-0.62 -0.67
-1.09
-0.67 -0.77
-0.57
-0.83 -0.73 -1.04
-1.08
3.50
-0.73
-0.65 -0.75 -0.70
-0.67 -0.62
-1.11
2.50
-0.90 -0.95 -1.16
-0.75
-1.15
R= Staal ∅800 3.00 1.80 15 m
3.50
-0.93 -0.98 -1.23
-0.74
-0.67
.00 R=1
-1.08
-1.03
-0.85
-0.71 -0.81
-0.52 -0.62 -0.57
-0.95
-0.79
-1.10 -0.60 -0.70 -0.65
-1.03
-0.87
-1.17
6.70
-0.71 -0.81
-0.67
-0.85 -0.80
-0.73
-0.90 -0.85
3.50
-1.15
-0.94 -0.89
-0.97 3.00 R=
3.50
-1.13
-0.97 -0.92
6.0 0
0 6.0
-1.15
-0.98
4.65
R=
-1.24
0
R=6
R=
-1.23
Rijbaan richting paardensportvereniging Orcaruiters Herstraten betonstraatstenen keiformaat in keperverband
6.00 Nieuwe insteek sloot t.b.v. te verlengen duiker
3.0
G
3.0 0
6.00
2.50
1.8 0
A
Hoofdrijbaan en zijwegen van asfalt kant weg hoofdrijbaan breedte: 6,70 m
-1.35
Parkeerplaatsen, volgens: detail vakmarkering parkeervakken Betonstraatstenen keiformaat met vakmarkering in elleboogverband, kleur: grijs
-1.26 -1.16
Fietspad oversteek van asfalt Bermverharding van creteprint Met schampblokken Kleur: grijs
30.00
af af
Voetgangersoversteek Torttoirtegels 200x200x80 in halfsteensverband, kleur: grijs
B
A
Grasbetontegels 400x600x120 mm in halfsteensverband, kleur: grijs Bermen profileren, egaliseren eninzaaien met grasmengsel soort: nader te bepalen
k k
1
r
5
3
af af
r
7
9
13
11
15
Middengeleiders RWS-banden 115/225x250 mm, kleur: wit met creteprint, kleur: roodbruin