Bijlage 3 Projectenboek fysieke flankerende maatregelen Ringbaan West
Tekst van het document
Het is niet mogelijk deze maatregel uit te voeren voor de realisatie van het nieuwe spoorviaduct Ringbaan West. De inpassing van de tunnel gaat hier moeizaam. Aan de noordzijde liggen deze op het parkeerterrein van de Philharmonie. Aan de Zuidzijde zal de toegang naar de BOM moeten worden gewijzigd.
Oordeel: --
Oordeel: --
- 38 -
Y. Stokhasseltlaan – Burg. Bechtweg - Viaduct
Het realiseren van een viaduct over de Burgemeester Bechtweg ter hoogte van de Stokhasseltlaan. Kruisingen op maaiveld uitvoeren als rotondes.
Verkeerskundig
Groen en Bomen
Omgevingsplan
Het realiseren van een ongelijkvloerse kruising levert een flinke impuls op voor de doorstroming op de Burgemeester Bechtweg. Voor fietsers ontstaat een veiliger kruising (rotonde), al blijft kruisen met afslaand verkeer vanaf de Stokhasseltlaan naar de Burgemeester Bechtweg (en andersom) wel bestaan.
Het gebied ligt langs Landschap Pauwels. Met name aan de Noordoost zijde wordt een hoek hiervan afgehaald om de afrit mogelijk te maken (ook NNN-zone). Mogelijk is dit onderdeel van de ecologische verbindingszone.
Het ontwerp past mogelijk binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.
Wanneer het autoverkeer op hoogte wordt gebracht dan kan het langzaam verkeer makkelijker oversteken en is het kruisende fietspad prima aan te sluiten. Het voordeel voor het autoverkeer (minder verliestijd) is dan ook groter. De noord-oost zijde wordt daarmee een (nog) beter alternatief om de stad te passeren.
In de andere hoeken wordt ook groen aangetast maar dat is aanzienlijk minder groot. Indicatief wordt een bedrag ingeschat: EUR 35.000.000,-
In de Noord-west hoek is een wenslocatie voor het Waterstof tankstation. Deze ontwikkelingen bijten elkaar. Oordeel: ++
Oordeel: --
Oordeel: +
- 39 -
Y. Stokhasseltlaan – Burg. Bechtweg - Viaduct
Het realiseren van een viaduct over de Burgemeester Bechtweg ter hoogte van de Stokhasseltlaan. Kruisingen op maaiveld uitvoeren als rotondes.
Kabels en leidingen
Kosten
Haalbaarheid
Bij de aanleg van een tunnel kan men ervanuit gaan dat er diverse kabels en leidingen verlegd moeten worden. Dit verdient nader onderzoek aan de hand van een verder uitgewerkt ontwerp.
De kosten moeten door een specialistisch bureau nader geraamd worden om hier nauwkeurigheid te verkrijgen.
Vanwege het fietsverkeer dat aan beide zijden van de Stokhasseltlaan in 1 richting rijdt en het aansluitende fietspad wat parallel loopt aan de Burg. Bechtweg is een fietstunnel hier moeilijk in te passen. Wanneer hier toch voor gekozen wordt moet een groot deel van de Stokhasseltlaan worden heringericht. Dit geld kan mogelijk beter gestopt worden in het omhoog brengen van de Bechtweg. Hierdoor wordt de route oostelijk om de stad aantrekkelijker en fiets- en voetgangers ervaren een kleinere barriere.
Bodem: Meerdere onderzoeken bekend. Op basis van de ligging binnen de voormalige vloeivelden is de locatie verdacht voor bodemverontreiniging.
De kosten Ringbaan West zijn richtinggevend geweest waarbij is meegewogen dat Ringbaan West ene groter viaduct betreft dan dit viaduct. Investeringskosten excl. BTW worden geschat (prijspeil 2025) op: EUR 35.000.000,-
Aan de noord-west zijde van deze kruising liggen plannen voor een nieuw tankstation (met Waterstof). Dit plan conflicteert wanneer de wens bestaat de Burg. Bechtweg omhoog te brengen. Oordeel: -
Oordeel: --
Oordeel: +
- 40 -
Z. Ringbaan West – Bredaseweg – Linksaf mogelijk
Het realiseren van linksafstroken op de Ringbaan west zodat linksafslaan naar de Bredaseweg mogelijk wordt. Dit zowel vanaf noord naar oost als vanaf zuid naar west. Deze maatregel is alleen mogelijk in combinatie met een keuze voor 2x1 lang zonder busbaan.
Verkeerskundig
Groen en Bomen
Omgevingsplan
Als gekozen wordt voor een variant 2x1 lang zonder busbaan (aan de zuidzijde van de Hart van Brabantlaan) dan is het mogelijk het huidige asfalt opnieuw in te delen en van de huidige linkerstrook een linksafvak te maken.
Deze maatregel maakt gebruik van het huidige asfalt en er hoeft dus geen groen of bomen weg.
Het ontwerp past WEL binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.
Hierdoor wordt linksafslaan mogelijk en is een sluiproute door de Beukenstraat of via de Burgemeestersbuurt niet langer aantrekkelijk. Wel moet nog onderzocht worden of de verkeersregelinstallatie deze richtingen kan verwerken binnen een acceptabele cyclustijd.
Binnen de variant 2x1 lang zonder busbaan liggen juist kansen om groen toe te voegen aan de Ringbaan West. De maatregel zelf zorgt dat op deze plek geen groen kan worden toegevoegd.
In andere varianten ontbreekt het aan fysieke ruimte voor deze maatregel. Oordeel: +
Oordeel: 0
Oordeel: ++
Kabels en leidingen
Kosten
Haalbaarheid
De maatregel wordt aangelegd op bestaande infra. Hierdoor geen grote conflicten verwacht met kabels en leidingen.
Oordeel: ++
Investeringskosten excl. BTW worden geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 105.000,-
Opnemen bij korte termijn. Bij 2x1 lang. Ook in tabel met sterretje erbij.
Let op! Dit zijn alleen de meerkosten t.o.v. 2x1 lang variant. Oordeel: ++
Oordeel: +
- 41 -
AA. Baroniebaan - geluidschermen
Het realiseren van een geluidwerende voorziening ter hoogte van de Baroniebaan tussen Stroomlaan en Gilzerbaan. Met paars is de ruimte aangegeven voor een geluidsscherm. Met geel de ruimte voor een geluidwal.
Verkeerskundig
Groen en Bomen
Omgevingsplan
Het weren van geluid heeft geen effect op de verkeersdoorstroming of de verkeersveiligheid.
Een geluidwal doet een aanzienlijke inbreuk op de aanwezige groenstructuur.
Het ontwerp past WEL binnen de bestemming “groen”.
Wel kan een geluidwerende voorziening de leefbaarheid in de achterliggende wijken vergroten.
Met een geluidscherm is dit nadelige effect terug te brengen, maar ook dan zullen er bomen gekapt moeten worden.
De wal conflicteert met het fietspad. Het geluidscherm niet.
Optimalisatie is nog mogelijk. Kans om de bomenrij aan de zuidzijde te dunnen, zodat de overgebleven bomen verder kunnen uitgroeien.
Oordeel: 0
Oordeel: - (geluidscherm)
Oordeel: ++
Kabels en leidingen
Kosten
Haalbaarheid
Met de maatregel rekening houden met kabels en leidingen. Deze worden niet zo dichtbij de weg verwacht. De weg kan ook smaller worden met 50 km/uur.
Investeringskosten excl. BTW worden geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 1.000.000,-
Het is WEL mogelijk om de geluidwerende voorziening te plaatsen voor de ombouw van het viaduct Ringbaan West.
Oordeel: ++
Oordeel: 0
Oordeel: ++
- 42 -
BB. Middenbrabantweg – extra linksaf
Het realiseren van een extra linksafvak komende vanaf de Midden Brabantweg en afslaand naar de Heikantlaan Deze maatregel is benoemd in de studie nut en noodzaak fietstunnel Heikantlaan.
Verkeerskundig
Groen en Bomen
Omgevingsplan
Oordeel: +
Oordeel: -
Oordeel: ++
Kabels en leidingen
Kosten
Haalbaarheid
Een extra rijstrook linksaf zorgt voor extra afrijcapaciteit van noord (Middenbrabantweg) naar oost (Heikantlaan). Hierdoor hoeven bussen noord-zuid minder lang te wachten en wordt de totale capaciteit van het kruispunt vergroot.
Wordt gerealiseerd in de Middenberm. In de middenberm staan bomen. Het asfalt komt hier dichterbij en kan effect hebben op de bomen. Verwachting is dat dit slechts op enkele plaatsen zo zal zijn.
Doordat de extra rijstrook binnen de bestaande contour wordt gerealiseerd past dit binnen het omgevingsplan.
Met name interessant tot de 3e ontsluiting Kraaiven gerealiseerd is.
Nader te onderzoeken. In de middenberm worden geen grote obstructies verwacht.
Investeringskosten excl. BTW worden geschat (prijspeil 2025) op: EUR 1.500.000,-
Het is mogelijk om de maatregel uit te voeren voor het viaduct Ringbaan West. Wel zal mogelijk de zonne-energie pilaar moeten worden verplaatst over kleine afstand.
Oordeel: 0
Oordeel: 0
Oordeel: ++
- 43 -
CC. Heikantlaan – extra rijstrook rechtdoor
Het realiseren van een extra rijstrook rechtdoor vanaf de Heikantlaan naar de Zevenheuvelenweg zodat er twee rijstroken voor rechtdoor beschikbaar zijn. Deze maatregel is benoemd in de studie nut en noodzaak fietstunnel Heikantlaan.
Verkeerskundig
Groen en Bomen
Omgevingsplan
Een extra rijstrook rechtdoor zorgt voor extra afrijcapaciteit van oost (Heikantlaan) naar west (Zevenheuvelenweg).
Wordt dusdanig ingepast dat het weinig effect op groen en bomen heeft.
Doordat de rechterrijstrook op moet schuiven om plaats te maken voor de extra rijstrook rechtdoor zal deze niet binnen de plangrenzen vallen.
Hierdoor hoeven bussen noord-zuid minder lang te wachten en wordt de totale capaciteit van het kruispunt vergroot.
Rekening houden met de bomenrij aan de Noordzijde om deze zoveel mogelijk te behouden.
Met name interessant tot de 3e ontsluiting Kraaiven gerealiseerd is. Oordeel: +
Oordeel: 0
Oordeel: 0
Kabels en leidingen
Kosten
Haalbaarheid
Nader te onderzoeken. Aan de noordzijde zijn diverse kabels en leidingen aanwezig.
Investeringskosten excl. BTW worden geschat (prijspeil 2025) op: EUR 1.500.000,-
Het is NIET mogelijk om de maatregel uit te voeren voor het viaduct Ringbaan West. De maatregel kan wel gerealiseerd worden na 2028.
Oordeel: 0
Oordeel: 0
Oordeel: +
- 44 -
DD. Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg (deels) en Baroniebaan – snelheid van 70/80 naar 50 km.uur Het verlagen van de snelheid op de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg (deels) en de Baroniebaan naar 50 km/uur.
Verkeerskundig
Groen en Bomen
Omgevingsplan
Dit is een maatregel die genomen wordt om de verkeersveiligheid en leefbaarheid te verbeteren. Minder snelheid zal, mocht het toch fout gaan, leiden tot minder zware afloop van een ongeval.
De weg kan smaller worden en de vrijkomende ruimte kan groen worden ingericht, De vrijkomende ruimte is maar beperkt.
Omdat in deze oplossing geen extra verkeersruimte hoeft te worden gemaakt past deze oplossing WEL binnen het Omgevingsplan.
Vanuit doorstroming is een lagere snelheid minder gewenst. Andere routes krijgen mogelijk een vergelijkbare reistijd en worden daarmee aantrekkelijk. Hierdoor gaat mogelijk meer verkeer door de woonwijken en/of alsnog over de Ringbaan-West rijden. Bureau Goudappel heeft ingeschat dat dit ongewenste neveneffect klein zal zijn.
- 45 -
DD. Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg (deels) en Baroniebaan – snelheid van 70/80 naar 50 km.uur Het verlagen van de snelheid op de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg (deels) en de Baroniebaan naar 50 km/uur.
Oordeel: 0
Oordeel: +
Oordeel: ++
Kabels en leidingen
Kosten
Haalbaarheid
Er wordt geen verharding toegevoegd dus geen effect op kabels en leidingen.
Nader te beoordelen. Nog geen ontwerp beschikbaar.
Het lijkt WEL mogelijk deze maatregel uit te voeren voor de realisatie van het nieuwe spoorviaduct Ringbaan West. Hiervoor is een nadere studie noodzakelijk.
Oordeel: ++
Oordeel: +
Oordeel: ++
- 46 -
EE. Tongerlose Hoefstraat - fietsbrug
Het realiseren van een ongelijkvloerse fietsoversteek. Omdat een tunnel hier vanwege de aanwezige bebouwing niet mogelijk is, is uitgegaan van een fietsbrug.
Verkeerskundig
Een fietsbrug over de Ringbaan vereist een te overbruggen hoogteverschil van ca. 5 meter. Rekening houdend met voldoende comfort voor de fietsers is een hellingbaan van 240 meter nodig (afgeleid van studie SFR TilburgGoirle door Bureau Witteveen en Bos). Als rechte lijn is dit een enorme omweg (komt uit halverwege de totale afstand tot de lage Witsiebaan). In een “wokkelvorm” zou deze misschien in te passen zijn maar dan gaat het ten koste van vele bomen. Voor de fietskwaliteit en comfort is dit geen meerwaarde.
Groen en Bomen
De Ringbaan West is een ecologische structuur. De nieuwe brug gaat dan door de boomkronen en zal verlicht moeten worden. Dit is nadelig voor vleermuizen. Ook de bomen zullen minimaal gesnoeid moeten worden.
Omgevingsplan
Het ontwerp past NIET binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.
Vanwege de halte van de bus zal er ook een voetgangersoversteek blijven. Risico is dat deze ook door fietsers gebruikt zal worden waarmee het nut van de brug en de gewonnen tijdwinst voor het autoverkeer teniet wordt gedaan. Oordeel: -
Oordeel: --
Oordeel: --
- 47 -
EE. Tongerlose Hoefstraat - fietsbrug
Het realiseren van een ongelijkvloerse fietsoversteek. Omdat een tunnel hier vanwege de aanwezige bebouwing niet mogelijk is, is uitgegaan van een fietsbrug.
Kabels en leidingen
Kosten
Haalbaarheid
Bodem: in 2015 ter hoogte van deze locatie is een verontreiniging met Pak aangetroffen.
Kosten zijn te specialistisch. Indien maatregel later te overwegen dan dient het nader onderzocht te worden.
Het is niet mogelijk deze maatregel uit te voeren voor de realisatie van het nieuwe spoorviaduct Ringbaan West.
Bij uitwerking rekening houden met kabels en leidingen waar je de pijlers plaatst.
Er dient een keuze gemaakt te worden tussen het belang van groen en bomen en het belang voor een fietstunnel.
Oordeel: +
Oordeel: 0 Oordeel: --
- 48 -
FF. Kruising Westpoint - verwijderen oversteken noordzijde- en westzijde
Het verwijderen van de voetgangers- en fietsoversteken aan de noord- en westzijde van de oversteek Hart van Brabantlaan – Ringbaan West.
Verkeerskundig
Groen en Bomen
Omgevingsplan
Oordeel: 0
Oordeel: ++
Kabels en leidingen
Kosten
Haalbaarheid
Oordeel: ++
Oordeel: ++
Oordeel: +
De maatregel is bedacht om het busverkeer (met name de HOVbussen) beter door te kunnen laten rijden op het kruispunt. Het gemotoriseerde verkeer hoeft niet te wachten op overstekende fietsers en voetgangers.
De maatregel is geen fysieke ingreep in groen en bomen waardoor hier geen effect is.
Omdat de maatregel binnen de bestaande infra gerealiseerd wordt (feitelijk minder infra) kan het binnen de bestaande plangrenzen worden gerealiseerd.
Voetgangers en fietsers kunnen aan de noordzijde via de nog aan te leggen langzaam verkeertunnel onder de Ringbaan West, gelegen tussen het Spoorpark en het Reitseplein. In de figuur hierboven zijn de noordelijke en westelijke langzaam verkeer oversteken al verwijderd. In deze vormgeving kan nog aan de zuidzijde van de kruising worden overgestoken. Nieuw is een fietspad in twee richtingen aan de oostzijde van het viaduct. Oordeel: + Aangezien het minder infra betreft is geen nadelig effect op kabels en leidingen.
Deze kosten zijn niet separaat geraamd. De kosten komen in het project viaduct Ringbaan west terecht. Uitsluitende het weglaten van langzaam verkeer oversteken maken de maatregel eerder goedkoper dan duurder.
Het is mogelijk deze maatregel uit te voeren, maar omdat het onderdeel is van het project Ringbaan West kan het niet vooraf uitgevoerd worden.
- 49 -
FF. OPTIONEEL UIT TE BREIDEN MET: Kruising Westpoint verwijderen oversteken zuidzijde
Naast het verwijderen van de langzaam verkeer oversteken aan de noordzijde kan ook gekozen worden om ook de langzaam verkeer oversteken aan de zuidzijde te verwijderen.
Verkeerskundig
Groen en Bomen
Omgevingsplan
De kruising Ringbaan West met de Hart van Brabantlaan is de drukste kruising op de Ringbaan West waarover ook veel buslijnen lopen. De doorstroming op de kruising blijft een aandachtspunt. Door ook aan de zuidzijde de langzaam verkeer oversteken te verwijderen komt er meer tijd vrij in de regeling om het gemotoriseerde verkeer te laten rijden. De capaciteit van de kruising groeit daarmee.
De maatregel is geen fysieke ingreep in groen en bomen waardoor hier geen effect is.
Omdat de maatregel binnen de bestaande infra gerealiseerd wordt (feitelijk minder infra) kan het binnen de bestaande plangrenzen worden gerealiseerd.
Oordeel: +
Oordeel: 0
Oordeel: ++
Kabels en leidingen
Kosten
Haalbaarheid
Aangezien het minder infra betreft is geen nadelig effect op kabels en leidingen.
Deze kosten zijn niet separaat geraamd. De kosten komen in het project viaduct Ringbaan west terecht. Uitsluitende het weglaten van langzaam verkeer oversteken maken de maatregel eerder goedkoper dan duurder.
Het is mogelijk deze maatregel uit te voeren, maar omdat het onderdeel is van het project Ringbaan West kan het niet vooraf uitgevoerd worden.
Oordeel: ++
Oordeel: ++
Oordeel: +
Er zijn ongelijkvloerse alternatieven beschikbaar aan de noordzijde via de nog aan te leggen tunnel naar het Spoorpark en aan de zuidzijde via de tunnel Iepenpad. Met name voor voetgangers zijn de tunnels wel wat verder weg en is er geen alternatief voor mensen die niet graag door een tunnel gaan. n.b. de passage onder het spoorviaduct van Ringbaan-West door is geen tunnel en door de weidsheid minder onaangenaam.
- 50 -
GG. Witbrantlaan oost – vergroten rotondecapaciteit
Het vergroten van de capaciteit van de rotonde Witbrantlaan oost door het toevoegen van rijstroken (turborotonde).
Verkeerskundig
Groen en Bomen
Omgevingsplan
De rotonde is met de ‘rotondeverkenner’ doorgerekend met de intensiteiten in 2040. Onafhankelijk van de keuze van de varianten is het noodzakelijk de capaciteit van deze rotonde uit te breiden.
Aan de oostzijde van de rotonde zal een by-pass moeten komen. Deze komt in de rand van het bosgebied te liggen (ook NNN-zone).
De maatregel past mogelijk binnen de bestemming verkeerdoeleinden.
Oordeel: +++
Oordeel: -
Oordeel: --
Kabels en leidingen
Kosten
Haalbaarheid
Nader onderzoek is nodig. Stadsverwarming ligt aan de westzijde en lijkt niet te conflicteren. Indien toch grote kabels en/of leidingenwerkzaamheden noodzakelijk zijn dan kan dit ertoe lieden dat de maatregel niet tijdig (voor viaduct Ringbaan West) kan worden uitgevoerd.
Investeringskosten excl. BTW worden geschat (prijspeil 2025) op: EUR 3.250.000,-
Het is mogelijk deze maatregel uit te voeren. Dit lijkt mogelijk voor het viaduct Ringbaan West. Nader onderzoek zal dit definitief moet uitwijzen.
Oordeel: 0
Oordeel: -
De rotonde kan in de huidige vormgeving de toekomstige intensiteiten niet aan, Deze maatregel voegt capaciteit aan de rotonde toe zodat deze het verkeer in 2040 kan verwerken.
Met name de bestemmingsplangrenzen zullen bepalend zin of dit mogelijk blijkt te zijn Oordeel: ++
- 51 -
Overige maatregelen Uit de studie van bureau Goudappel zijn een aantal locaties naar voren gekomen die nader onderzocht moeten worden. De aanleiding was hierbij ongewenst sluipverkeer, met alle nadelige gevolgen die daarbij horen. Op deze locaties zijn maatregelen denkbaar zoals, richtingen wijzigen, knips aanbrengen, snelheid verlagen etc. De straten die nu in beeld zijn, zijn: -
-
II Academielaan JJ Conservatoriumlaan KK Postelse Hoeflaan LL Reitse Hoevenstraat
- 52 -
Bijlage 1: Burgemeester Bechtweg naar 100 km/uur – overweging De afweging om al dan niet 100 km/h te rijden raakt meerdere aspecten: verkeersveiligheid, doorstroming, omvang van infra-ingrepen en consistentie in beleidsvoering. In volgorde van belangrijkheid: Verkeersveiligheid -
Er zijn op dit wegvak in de huidige situatie meerdere letselongevallen geregistreerd. Dienstdoende instanties (gemeente, politie) signaleren dat er regelmatig te hard wordt gereden.
-
De trajectcontrole aan de westzijde van de Midden-Brabantweg heeft geleid tot een aanzienlijke afname van ernstige ongevallen. Dit benadrukt het belang en de effectiviteit van snelheidsbeheersing.
-
Een verhoging naar 100 km/h vergroot de kans op ernstige ongevallen. Zeker als de weg niet zou worden aangepast in feitelijke zin.
-
De verleiding om hard(er) te rijden op de tangent is groot, zeker zonder (continue) snelheidscontrole.
Conclusie: vanuit verkeersveiligheid is een snelheidsverhoging alleen mogelijk indien er forse infrastructurele aanpassingen worden gedaan en handhaving wordt gegarandeerd. Doorstroming -
Uit eerdere studie (Sweco) is gebleken dat een snelheidsverhoging op dit traject nauwelijks bijdraagt aan reistijdwinst. Dit komt omdat vertraging niet op wegvakniveau ontstaat, maar op de kruispunten (Baggermanweg, en verderop Nederlandweg).
-
Capaciteitsuitbreiding op de kruispunten of ongelijkvloerse kruisingen op deze knelpunten leveren meer op voor doorstroming dan een snelheidsverhoging.
Conclusie: vanuit doorstromingsperspectief is een snelheidsverhoging niet (het meest) effectief. Mate van infra-ingrepen -
Een snelheidsverhoging vraagt om een wijziging van een gebiedsontsluitingsweg naar autoweg
-
Deze wijziging in categorisering vereist wijziging van de aanwezige infra volgens specifieke ontwerpeisen: ongelijkvloerse kruisingen, wijziging van de ligging en vorm van de weg = bochten moeten ruimer zijn + hellingen mogen niet te stijl zijn + zichtlijnen moeten langer zijn (i.v.m. reactievermogen gekoppeld aan snelheid).
Conclusie: de impact op de infrastructuur is fors: de benodigde aanpassingen zijn ingrijpend en kostbaar.
Advies: gezien de beperkte winst in doorstroming, de forse en kostbare infrastructurele consequenties, en de verhoogde risico’s voor verkeersveiligheid, is het niet wenselijk om de maximumsnelheid op het traject Burgemeester Bechtweg tussen de Stokhasseltlaan en Baggermanweg te verhogen naar 100 km/u.
- 53 -
Spoorknoop oost – maatregelen doorstroming verbeteren – overweging Er is opnieuw gekeken naar de Spoorknoop Oost door onze vakspecialisten. Hiermee wordt bevestigd dat het knelpunt bij het spoorviaduct Ringbaan Oost – Spoorlaan – Bosscheweg complex is en dat de Bosscheweg bewust als doseerpunt is ingericht om de ringbanen te laten functioneren. Kleine ingrepen leveren geen substantiële verbetering op en gaan ten koste van andere verkeersstromen of verkeersveiligheid. Een structurele verbetering vraagt om een volledige reconstructie van het knooppunt. Tot die tijd blijven we monitoren en zoeken naar optimalisaties binnen de bestaande kaders. Antwoord op de vraag: wat kan wél? Er zijn enkele kleine maatregelen denkbaar, zoals: -
afsluiten van zijstraten (Spoordijk, Insulindeplein)
-
dichtzetten van middenberm Ringbaan Oost
Maar deze leveren geen directe winst op voor de route via Bosscheweg, verslechteren mogelijk de bereikbaarheid voor andere verkeersstromen en beperken de flexibiliteit van het verkeerslichtensysteem, zonder dat het extra groen op de juiste plek terechtkomt Daarnaast is het zo dat de Bosscheweg in het verleden al aangepast (busbaan omgevormd tot autorijstrook), wat enige lucht heeft gegeven in het opstellen, maar de doseerfunctie blijft leidend. Wat kun je uitruilen? Elke maatregel die de doorstroming op de Bosscheweg verbetert, gaat ten koste van: -
de doorstroming op Ringbaan Oost (prioritaire route= ringbaan)
-
de veiligheid en oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers.
- 54 -
Omrijbewegingen vanwege verwijderen langzaamverkeer oversteken
In maatregel FF worden de noordelijke en/of de zuidelijke oversteek in oost-west richting uit de regeling gehaald ten faveure van de doorstroming van het autoverkeer. Voor fietsers en voetgangers geldt dan dat ze niet meer gelijkvloers de kruising over kunnen steken. In de figuur hierboven is met gele pijlen aangegeven wat de routes van fietsers en voetgangers dan worden. Met oranje pijlen en de kruizen is nog eens aangegeven welke oversteken ten opzichte van nu gaan verdwijnen voor het langzaam verkeer indien gekozen wordt voor deze maatregel. Met geel de routes die nog wel mogelijk zijn. Aanvullend hierop: zoals op de indicatieve tekening bij de maatregel te zien wordt gedacht aan een fietspad in twee richtingen aan de westzijde op het viaduct. Dit draagt bij aan doorstroming en veiligheid voor fietsverekeer. In oost-west richting is het Iepenpad aan de zuidzijde een alternatief voor met name het fietsverkeer tussen centrum en Universiteit. Aan de noordzijde gaan het nieuwe viaduct op poten gerealiseerd worden waardoor onder het viaduct door gereden of gewandeld kan worden. Dit wordt dan ook een brede doorgang die voor fietsers en voetgangers geschikt gaat zijn. Voor fietsers zal deze route vooral gekozen worden als verbinding tussen station en het kenniskwartier.
Ook dient vermeld te worden dat fietsers vanaf het noorden op langere termijn ook een beter alternatief krijgen door de tunnel ter hoogte van de Bokhamerstraat, wat dan weer een verbinding vormt met Kenniskwartier en met de nieuwe doorgang onder Ringbaan West.
- 55 -