Document · PDF

Bijlage 3 Projectenboek fysieke flankerende maatregelen Ringbaan West

Raadsvergadering 15 december 2025, gemeente TilburgBij agendapunt: Raadsvoorstel Netwerkanalyse 2040; variantenonderzoek Ringbaan West12.497 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Fysieke flankerende maatregelen – quickscan van de mogelijkheden

VERSIE: STATUS: DATUM: AUTEUR:

0.1 Definitief 28 oktober 2025 Rob van Nuenen

Inleiding De stad Tilburg staat aan de vooravond van ingrijpende veranderingen in haar mobiliteitsstructuur. Centraal in deze transformatie staat de herinrichting van de Ringbaan West, een belangrijke verkeersader die de westelijke stadsdelen verbindt met het centrum en andere ringwegen. De gemeente Tilburg heeft in 2025 een uitgebreid verkeersplan gepresenteerd waarin niet alleen de Ringbaan West zelf wordt aangepakt, maar ook een reeks flankerende maatregelen wordt voorgesteld om de verkeersstromen in de stad beter te reguleren en de leefbaarheid te vergroten. Op welke varianten richt de studie Ringbaan West zich? De gemeente onderzoekt momenteel twee varianten voor de herinrichting van de Ringbaan West, tussen de kruising met de Professor Cobbenhagenlaan en de Hasseltrotonde: 1. Variant 1: Twee rijbanen per rijrichting voor auto’s, waarbij aanvullende maatregelen nodig zijn om rijtijdwinsten voor het openbaar vervoer te realiseren 2. Variant 2: Eén rijbaan per rijrichting voor auto’s, met aparte vrije rijbanen voor bussen tussen de Hart van Brabantlaan en de Hasseltrotonde. 3. Variant 31: één rijbaan per rijrichting voor auto’s, met aparte vrije rijbanen voor bussen tussen de Baroniebaan en de Hasseltrotonde. De keuze tussen deze varianten wordt in het najaar van 2025 door de gemeenteraad gemaakt.

De uiteindelijke beslissing zal mede afhangen van de effectiviteit van de flankerende maatregelen die worden voorgesteld. Wat zijn flankerende maatregelen? Flankerende maatregelen zijn aanvullende ingrepen die de hoofdmaatregelen ondersteunen. In het geval van de Ringbaan West zijn dit maatregelen die ervoor zorgen dat de herinrichting van deze weg niet leidt tot ongewenste neveneffecten, zoals sluipverkeer, verkeersdruk op omliggende straten of verminderde bereikbaarheid van wijken en voorzieningen. Ze zijn bedoeld om het verkeer op een duurzame en evenwichtige manier over het stedelijk netwerk te verdelen. Deze rapportage richt zich alleen op die flankerende maatregelen wanneer het fysieke maatregelen betreft. Wat is de relatie met het spoorviaduct? Het spoorviaduct over de Ringbaan West in Tilburg moet worden vervangen omdat het constructieve gebreken vertoont. Totdat het nieuwe viaduct is gerealiseerd, mag er geen zwaar verkeer overheen rijden. De vervanging is noodzakelijk om de veiligheid en doorstroming te waarborgen. De werkzaamheden, gepland vanaf medio 2028, zullen aanzienlijke verkeershinder veroorzaken. Fysieke flankerende maatregelen die voor de werkzaamheden aan het spoorviaduct kunnen plaatsvinden passen dan niet alleen in het eindbeeld voor 2040 van het Tilburgse autonetwerk, maar dragen tevens bij aan het verwerken van de verkeersstromen tijdens de ombouw.

Waar komen de beoordeelde maatregelen vandaan? De maatregelen komen van verschillende bronnen. In het raadsvoorstel zijn al enige denkbare maatregelen benoemd. Daarnaast zijn tijdens de sessies met (verschillende delen van) de stad denkbare maatregelen opgehaald. Ten slotte zijn uit de nadere studie van de varianten op Ringbaan West ook andere denkbare maatregelen naar voren gekomen. Al deze maatregelen hebben geleid tot de totaallijst aan maatregelen.

Deze derde variant is voortgekomen uit de nadere studie van de eerste twee varianten, waarbij blijkt dat het verlengen van de 2x1 rijstroken naar het zuiden zorgt voor minder verkeer op de Ringbaan West.

-2-

Hoe worden de fysieke flankerende maatregelen beoordeeld? Elke flankerende maatregel wordt beoordeeld op 6 criteria en ieder criteria wordt beoordeeld op de volgende schaal: +++ Absoluut noodzakelijk ++ Zeer positief + Positief 0 Neutraal Negatief -- Zeer negatief --- Absoluut ongewenst De zes criteria waarop de flankerende maatregelen worden beoordeeld zijn: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Verkeerskundig (doorstroming en verkeersveiligheid) Groen en bomen Omgevingsplan Kabels en leidingen Kosten Haalbaarheid (realiseerbaar voor start bouw viaduct Ringbaan West)

1. Verkeerskundig Binnen dit criterium wordt gekeken naar het verwacht effect op doorstroming en verkeersveiligheid. Voor het autoverkeer is dit, waar dit kon, gebaseerd op de resultaten van bureau Goudappel en de studie met het statische en het dynamische verkeersmodel. Waar dat niet mogelijk is betreft het een expertjudgement door specialisten op het vakgebied doorstroming/verkeersregeltechniek en verkeersontwerp/verkeersveiligheid. Een maatregel met drie plussen is opgenomen in de studie van Goudappel en is absoluut noodzakelijk voor de verkeersafwikkeling van het autoverkeer. Naast autoverkeer is ook gekeken naar de afwikkeling/doorstroming en verkeersveiligheid voor het fietsverkeer. +++ ++ + 0 --

De maatregel is absoluut noodzakelijk De maatregel draagt in grote mate bij aan doorstroming (auto) of verkeersveiligheid De maatregel is een verbetering voor doorstroming of verkeersveiligheid Er is nauwelijks effect of doorstroming en verkeersveiligheid conflicteren Er is een verwacht negatief effect op doorstroming of verkeersveiligheid De maatregel heeft een verwacht negatief effect op doorstroming en verkeersveiligheid

2. Groen en bomen Bij het criterium groen en bomen is slechts een eerste inschatting gedaan van het effect van de maatregel op groen en bomen2. Er is geen volledige inschatting gemaakt voor de ecologie. Doordat de flankerende maatregelen vaak (extra) fysieke ruimte nodig hebben zal dit vaak ten koste gaan van het aanwezige groen en eventueel aanwezige bomen. Het natuurnetwerk is gecontroleerd via de site atlasomgeving.nl waarop de Natuurnetwerk Nederland (NNN) staat afgebeeld. ++ + 0 ----

Er is een grote meekoppelkans voor groen en bomen Er is een (kleine) meekoppelkans voor groen en bomen Er is nauwelijks effect op groen en bomen Er is een (klein) negatief effect op groen en bomen Er is een groot negatief effect op groen en bomen Absoluut ongewenst. Het nadelig effect op groen en bomen is te groot.

Expert-judgement door Freark Beuckens, Adviseur Groen en Bomen

-3-

3. Omgevingsplan Het Omgevingsplan is getoetst door de maatregel te vergelijken met de Omgevingsplankaart. Deze kaart is gevonden op ‘Omgevingsloket – Regels op de kaart’. ++ + 0 --

Maatregel past zeker binnen het Omgevingsplan Maatregel pas waarschijnlijk binnen het Omgevingsplan Het is onduidelijk of de maatregel past binnen het Omgevingsplan De maatregel past waarschijnlijk niet binnen het Omgevingsplan Maatregel past duidelijk niet past in het Omgevingsplan

4. Kabels en leidingen Voor kabels en leidingen is door specialisten ondergrond de maatregel vergeleken met de digitaal beschikbare kabels en leidingeninformatie (KLIC). 3 ++ + 0 --

Kans is zeer groot dat de maatregel niet conflicteert met kabels en leidingen Maatregel kan gerealiseerd worden, maar er zijn verleggingen (datakabels) noodzakelijk. De situatie of de informatie is onzeker of niet duidelijk Er is een verwacht conflict dat moeilijk op te lossen is Er is een duidelijk conflict dat niet op te lossen is

5. Kosten Alle maatregelen zijn door het extern getekend en geraamd4 . Bij de ramingen horen ook notities met uitgangspunten en aannames die gedaan zijn om een bedrag te bepalen zonder dat alle benodigde gegevens beschikbaar waren. Er moet dan ook uitgegaan worden van mogelijke marges op de kosten van plus of min 35%. Voor de verdeling van de scores is de volgende indeling aangehouden: ++ + 0 --

‘Goedkope’ maatregel tot EUR 250.000,Betaalbare maatregel tussen EUR 250.000,- en EUR 750.000,Kosten van de maatregel tussen EUR 750.000 en EUR 2.500.000,Dure maatregel tussen EUR 2.500.000 en 5.000.000,Zeer kostbare maatregel boven de EUR 5.000.000,-

6. Haalbaarheid Bij de ‘haalbaarheid’ van de maatregel wordt in zijn algemeen een inschatting gemaakt of de maatregel te realiseren is. Dit kan te maken hebben met inpasbaarheid in de beschikbare ruimte of verwachte conflicten met huidige of toekomstige ontwikkelingen. In bijzonder wordt gekeken naar de mogelijkheid om de maatregel uit te voeren voor de start van de werkzaamheden aan het viaduct Ringbaan West. Dit om te beoordelen of de maatregel een bijdrage kan leveren aan de verkeersafwikkeling tijdens de ombouw. ++ + 0 --

Maatregel is realiseerbaar voor de ombouw van viaduct Ringbaan West Maatregel is realiseerbaar (maar niet voor ombouw viaduct Ringbaan West) Onduidelijk of maatregel realiseerbaar is. Dit vergt verder onderzoek Maatregel is moeilijk realiseerbaar Maatregel is NIET realiseerbaar (er zijn te veel conflictpunten)

Waarden zijn ingevuld in samenspraak met kabels en leidingenbeheerder en specialisten afdeling RUV.

Civil Support voor de civiel technische ramingen en Van Leijsen Verkeersmanagement voor de kosten voor verkeersregelinstallaties.

-4-

Ongelijkvloerse fiets- en voetgangerstunnel Waar gevraagd is om een ongelijkvloerse fiets- en voetgangerstunnel is ervoor gekozen om het ruimtegebruik van een (fiets)tunnel te laten zien. Hierbij is uitgegaan van een diepte van 4,8 tot 5,0m met hellingbanen van ca 80m aan weerszijde. De breedte die afgebeeld is gaat uit van 4,0m voor de fietser en 2,0m voetpad. Optimalisatie van het ontwerp is vaak nog mogelijk. Wanneer de voorkeur voor een (fiets)brug er zou zijn dan zal de benodigde hellinglengte groter zijn. De hoogte die een fietser zal moeten klimmen is 4,0 m vrije ruimte om vrachtverkeer onder de brug door te laten rijden en 0,5 m constructie, totaal dus 4,5 m. Een voorbeeld hiervan is de schets bij maatregel EE ‘Ringbaan West – Fietsbrug ter hoogte van de Tongerlose Hoefstraat’

-5-

A. BBvVtV-weg – Brakman – extra opstelstroken B. BBvVtV-weg – Huibevendreef – 2x2 rijstroken C. BBvVtV-weg – Bredaseweg – extra rechtsaf D. BBvVtV-weg – thv Politiebureau - 2x2 rijstroken E. Blaakweg – RBW – Baroniebaan5 - Extra linksaf F. Noordknoop N260 – Rijstrookindeling G. Hasseltrotonde – bypass van Noord naar West G. Hasseltrotonde – rijstrookindeling op rotonde H. Rueckertbaan – Dongenseweg – doorgaande route I. Burg. Bechtweg – Nederlandweg – extra stroken J. A58 – Burg. Letschertweg6 - aparte rechtsaf K. N260 – N261 – bypass van Noord naar West L. Baroniebaan – fietstunnel thv Dongepad M. BBvVtV-weg – fietstunnel thv Reeshofdijk N. BBvVtV-weg – fietstunnel thv Langendijk O. BBvVtV-weg – Dongenseweg – extra rechtsaf P. Burg. Letschertweg – verlengen opstelstroken Q. Middenbrabantweg – doseren met VRI R. Middenbrabantweg – prioriteit Oost-West S. Verkennen Bechtweg van 80 naar 100 km.uur U. Ringbaan Oost - Optimaliseren Spoorviaduct (KT) V. Ringbaan Zuid - fietstunnel thv Tatraweg W. Ringbaan Zuid – fietstunnel thv Goirleseweg Y. Burg. Bechtweg – Viaduct thv Stokhasseltlaan Z. Ringbaan West – Bredaseweg7 - linksaf mogelijk AA. Baroniebaan - Geluidschermen BB. Midden Brabantweg – Extra linksaf -> Heikantlaan CC. Heikantlaan – 7-heuvelenweg – Extra rechtdoor DD. BBvVtVweg(deels) en Baroniebaan naar 50 km.uur EE. Ringbaan West – fietsbrug thv T. Hoefstraat. FF.

Ringbaan West – verwijderen oversteken LV GG. BBvVtV-weg – Turborotonde thv Witbrantlaan II. Academielaan (VKV) (2x1 lang)8 JJ. Conservatoriumlaan (VKV) (2x1 lang) KK. Postelse Hoeflaan (VKV) (2x1 kort & lang) LL. Reitse Hoevenstraat (VKV) (2x1 kort & lang)

+ + + + +++ ++ -+ 0 +++ + -++ ++ ++ + + 0 0 -0 ++ ++ ++ + 0 + + 0 + +++ Pm Pm Pm Pm

Haalbaarheid

Kosten

Kabels en leidingen

Omgevingsplan

Groen en bomen

Verkeerskundig

Locatie

Overzicht blad

0 ++ ++ 0 ++ 0 ++ ++ 0 ++ -+ 0 + ---++ 0 + 0 ++ 0 ++ ++ + ++ ----0 ++ ++ ++ ++ + 0 + + -0 -+ 0 ++ ++ ++ ++ + ------+ ----+ ---+ -0 0 + 0 ++ ++ 0 ++ 0 ++ ++ ++ -0 ++ ++ ++ -0 ++ ++ + -0 ++ ++ + ++ --0 ----+ -+ 0 ++ ++ ++ + ++ ++ 0 ++ ++ 0 0 ++ 0 0 0 0 + + ++ ++ + ++ --+ -0 0 ++ ++ ++ + -0 ++ Komt uit rapport Goudappel, nader onderzoek Komt uit rapport Goudappel, nader onderzoek Komt uit rapport Goudappel, nader onderzoek Komt uit rapport Goudappel, nader onderzoek

In deze tabel is de korte termijn variant opgenomen, dus een extra rijstrook van Blaakweg naar Baroniebaan.

Wordt uitgevoerd door RWS in 2026.

Deze flankerende maatregel kan alleen worden toegepast bij een keuze voor 2x1 lang zonder busbaan.

Deze straten komen uit het rapport van Goudappel naar voren als straten waar sluipverkeer kan ontstaan. Welke maatregelen dit kunnen tegengaan moet nog nader bekeken worden.

-6-

Maatregelen in verkeersmodel Om het verkeer over de voorkeursroutes te laten rijden zijn al maatregelen opgenomen in het verkeersmodel en deze maken onderdeel uit van de varianten. Omdat het stimuleren van het verkeer over de voorkeursroutes voor alle drie de varianten helpt om het verkeer op de Ringbaan West te verminderen, zijn deze onafhankelijk van de keuze van de varianten.

Waarom politieke steun nodig is voor automaatregelen bij onderhoud Ringbaan West In 2028 wordt het viaduct Ringbaan West tijdelijk buiten gebruik gesteld voor onderhoud. Dit heeft grote impact op de bereikbaarheid en doorstroming van het autoverkeer in Tilburg. Om ernstige verkeersproblemen te voorkomen, zijn aanvullende automaatregelen zoals extra rijstroken noodzakelijk. Deze maatregelen (pakket korte termijn) verbeteren de doorstroming, beperken vertragingen en voorkomen dat verkeer zich verplaatst naar woonwijken of kwetsbare routes. Tijdige realisatie vraagt echter politieke steun, vooral waar het gaat om keuzes rond groen en bomen. Soms is het onvermijdelijk dat ruimte wordt geclaimd die nu groen is, maar dit moet worden afgewogen tegen de bredere maatschappelijke baten: bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid. Zonder politieke steun blijven deze maatregelen hangen in planvorming, terwijl de urgentie hoog is. Door nu duidelijke keuzes te maken, kan Tilburg zich goed voorbereiden en de stad bereikbaar houden tijdens het onderhoud van het viaduct Ringbaan West. Stikstofwetgeving belemmert verkeersprojecten De stikstofwetgeving vormt een serieuze hindernis voor lange termijn verkeersmaatregelen en de aanleg van fietstunnels. Sinds de bouwvrijstelling is vervallen, moeten ook tijdelijke stikstofemissies tijdens de bouw worden meegewogen.

Dit leidt tot complexe vergunningstrajecten, vertragingen en soms zelfs afstel van projecten. Fietstunnels en wegenaanpassingen veroorzaken stikstofuitstoot door grondverzet, bouwverkeer en materiaalgebruik. Vooral nabij Natura 2000-gebieden is de kans groot dat projecten juridisch vastlopen. Zelfs duurzame ingrepen, zoals fietsinfrastructuur, zijn niet automatisch vrijgesteld. Zonder versnelde emissiereductie of juridische versoepeling blijven veel plannen hangen in onzekerheid. De stikstofregels, bedoeld voor natuurbescherming, remmen daarmee ook de transitie naar veilig en duurzaam verkeer. Deze notitie gaat niet specifiek in op Stikstofwetgeving omdat dit gedetailleerd werk is waarbij meer voorbereiding en uitwerking nodig zijn om hier dieper op in te kunnen gaan. In de volgende tabel wordt duidelijk gemaakt welke maatregelen in het verkeersmodel zitten en op welke termijn deze realiseerbaar zijn. Waarbij korte termijn betekent dat het (wellicht) mogelijk is om de maatregel nog voor de ombouw Ringbaan West te realiseren.

-7-

BBvVtV-weg – Brakman – extra opstelstroken BBvVtV-weg – Huibevendreef – 2x2 rijstroken BBvVtV-weg – Bredaseweg – extra rechtsaf BBvVtV-weg – thv politiebureau - 2x2 rijstroken Blaakweg – RBW – Baroniebaan - Extra linksaf Noordknoop N260 – Rijstrookindeling Hasseltrotonde – rijstrookindeling op rotonde Rueckertbaan – Dongenseweg – doorgaande route

I. J. L. M. N. O. P. U. V.

Burg. Bechtweg – Nederlandweg - extra rijsroken A58 – Burg. Letschertweg12 - Aparte rechtsaf Baroniebaan – fietstunnel thv Dongepad BBvVtV-weg – fietstunnel thv Reeshofdijk BBvVtV-weg – fietstunnel thv Langendijk BBvVtV-weg – Dongenseweg – extra rechtsaf Burg. Letschertweg – verlengen opstelstroken Ringbaan Oost - Optimaliseren Spoorknoop Ringbaan Zuid – fietstunnel thv Tatraweg

Ja Ja Nee Nee Nee Nee Nee Nee

Ja Ja Ja Nee Ja9 Ja Ja Nee (advies) Nee Ja Nee Nee Nee Ja Ja Ja

Nee

W. Y. Z. AA. DD. EE. FF. GG.

Ringbaan Zuid – fietstunnel thv Goirleseweg Burg. Bechtweg – viaduct thv Stokhasseltlaan Ringbaan West – Bredaseweg14 - linksaf mogelijk Baroniebaan – Geluidschermen Baroniebaan van 70 naar 50 km.uur Ringbaan West – fietsbrug thv T.Hoefstraat Ringbaan West - verwijderen oversteken LV BBvVtV-weg - turborotonde thv Witbrantlaan

Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Ja Ja Nee Nee Ja

Ja Ja Ja Nee Ja Nee Nee Nee

TOTAAL

Kosten maatregelen lange termijn

Lange termijn realiseerbaar?

Kosten maatregel + korte termijn

Korte termijn realiseerbaar?

In verkeersmodel

Locatie A. B. C. D. E. F. G. H.

€ 1.350.000 € 1.600.000 € 1.650.000 Ja Ja10

€ 2.700.000

€ 3.000.000

€ 5.850.000

Ja Ja Ja

€ 17.500.000 € 12.500.000 € 14.000.000

Ja Mogeli jk Ja Ja Ja

€ 45.000.00013

Nee Ja Ja

Nnb In projectfspo

€ 2.200.000 € 275.000 € 250.000

€0

€ 1.500.000 € 900.000 € 500.000

€ 10.000.000 € 12.500.000 € 35.000.000 € 105.000

€ 1.000.000 Nnb

€ 3.250.000 € 14.475.000

€ 123.155.000

Korte termijn maatregel betreft extra linksaf vanaf Blaakweg naar Baroniebaan

Lange termijn maatregel betreft een bypass vanaf de Ringbaan Zuid langs de Zuidknoop om rechtdoor te kunnen rijden naar Ringbaan West. 11 Wordt gerealiseerd in project Trimodaal Loven, naar verwachting in 2029. 12

Wordt uitgevoerd door RWS in 2026.

Globale inschatting van de kosten. Hierop zit nog een bandbreedte van 50%.

Deze flankerende maatregel kan alleen worden toegepast bij een keuze voor 2x1 lang zonder busbaan.

-8-

A. Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg – Brakman – extra opstelstroken Het realiseren van een extra rijstrook op de Brakman en de Pater Geurtjensweg zodat rechtsaf en rechtdoor eigen rijstroken krijgen. Hierdoor meer afrijcapaciteit en betere doorstroming.

Verkeerskundig

Door gecombineerde rijstroken om te vormen naar exclusieve rijstroken voor alle richtingen ontstaat meer flexibiliteit en regelruimte hetgeen de verkeersafwikkeling en doorstroming bevorderd. Het is een veiligere oplossing omdat er geen deelconflicten meer zijn binnen de regeling.

Groen en Bomen

Er hoeven voor deze maatregel geen bomen gekapt te worden. De extra rijstrook komt op de plek van een groene berm waarin alleen grassen staan.

Omgevingsplan

Valt binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

2 bomen dienen gekapt te worden. De oostzijde van de BBvVtV-weg is Natuurwerk Nederland.

Oordeel: +

Oordeel: 0

Oordeel: ++

Kabels en leidingen Bestaande data kabels meerdere netbeheerders.

Kosten

Haalbaarheid

Oordeel: 0

Oordeel: ++

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 1.3500.000,-

Deze maatregel is realiseerbaar voor 2028.

-9-

B. Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg – Huibevendreef – 2x2 rijstroken

Het realiseren van een extra rijstrook om rechtdoor te rijden vanaf de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg over de kruising met de Huibevendreef van zuid naar noord.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Een extra rijstrook voor rechtdoor geeft meer capaciteit op de kruising. Hierdoor kunnen er meer voertuigen per seconde groen door het verkeerslicht en is er minder wachttijd.

Twee bomen dienen gekapt te worden voor deze maatregel. Er kunnen twee nieuwe bomen in de middenberm geplant worden. Het bosgebied aan de oostzijde blijft volledig behouden.

Valt binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

2 bomen dienen gekapt te worden.

Oordeel: +

Oordeel: 0

Oordeel: ++

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Aan de oostzijde loopt een watertransportleiding. Als de contour gelijk blijft dan geen conflict.

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 1.600.000,-

Deze maatregel is realiseerbaar voor 2028.

Oordeel: ++

Oordeel: 0

Oordeel: ++

- 10 -

C. Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg – Bredaseweg – extra rechtsaf

Het realiseren van een extra rijstrook om rechtsaf te slaan vanaf de Bredaseweg (oost) naar de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg (noord).

Verkeerskundig

Een extra rijstrook voor rechtsaf (van oost naar noord) geeft meer capaciteit aan de afslaande richting. Hiermee wordt de verkeersstroom vanaf de Baroniebaan richting de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg beter gefaciliteerd.

Groen en Bomen

De rijstrook komt aan de rechterzijde naast de huidige rijstrook te liggen. In deze strook staan al bomen en struiken die van meerwaarde zijn van het aanwezige groen. Betreft NNN-zone.

Omgevingsplan

Valt NIET binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

Langs de Voorstweg en Bredaseweg staat de Aziatische Duizendknoop. Dit is een invasieve exoot. Met deze maatregel kan deze hier bestreden worden. 12 bomen dienen gekapt te worden.

Oordeel: +

Oordeel: -

Oordeel: --

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 1.650.000,-

Bodem: licht tot matige verontreiniging bekend.

Oordeel: 0

Oordeel: +

Aan de noordzijde loopt een waterleiding en MS-kabels. Oordeel: +

Deze maatregel is realiseerbaar maar doordat het niet binnen de bestemmingsplan grens valt niet voor de ombouw viaduct Ringbaan West.

- 11 -

D. Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg – ter hoogte van het Politiebureau – 2x2 wegvakken Het verdubbelen van het aantal rijstroken tussen de Moersedreef en de Jozef Platteweg naar 2 rijstroken per richting.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Dit vergroot de afrijcapaciteit en zorgt voor een betere verkeersdoorstroming. De situatie ter plaatse van de fietsers en voetgangers verandert niet.

De zone is onderdeel van een ecologische hoofdstructuur.

Oordeel: +

Oordeel: ---

Oordeel: --

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Aan de oostzijde ligt een watertransportleiding. Deze lijkt verder te liggen dan de nieuwe rijbaan komt.

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 2.700.000,-

Deze maatregel is NIET realiseerbaar voor 2028.

Oordeel: ++

Oordeel: -

Op dit wegvak zijn op de kruisingen met de Jozef Platteweg en de Moersedreef de 2 opstelstroken op de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg om rechtdoor te gaan al beschikbaar. In de huidige situatie voegt het verkeer dan weer samen naar 1 rijstrook. In deze maatregel worden 2 rijstroken per richting op dit wegvak gemaakt.

De ruimte voor extra rijstroken is alleen aan de oostzijde aanwezig. Aan deze zijden staat een bomenrij en is veel groen aanwezig. Om de maatregel te kunnen realiseren zullen bomen gekapt moeten worden en gaat dit ten koste van zeer waardevol groen. De maatregel wordt hierdoor ongewenst.

Omgevingsplan

Valt NIET binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

28 bomen dienen gekapt te worden.

- 12 -

E. Blaakweg – Ringbaan West – Baroniebaan – extra linksaf

Variant 1: komende vanaf de Blaakweg wordt een extra linksafstrook gemaakt zodat drie stroken richting de Baroniebaan gaan. Het rechtdoorgaande verkeer (naar Ringbaan West) vanaf de Ringbaan Zuid staat tussen de linksafslaande stroken (zoals ook nu het geval is).

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Dit kruispunt is een knelpunt in het autonetwerk. Door het toevoegen van een extra linksafstrook wordt de capaciteit van het kruispunt vergroot en daarmee wordt de doorstroming verbeterd.

Om de verkeersruimte staan veel bomen met een belangrijke groenwaarde. Met name de nieuwe bypass van Ringbaan Zuid.

Valt NIET binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

Het conflict tussen linksafslaand verkeer richting Baroniebaan vanaf Blaakweg en rechtdoorgaand verkeer vanaf Ringbaan Zuid blijft bestaan.

Voor deze variant hoeven minder bomen gekapt te worden en is minder ruimte nodig van ’t Laar dan in variant 1. Nog onduidelijk wat het effect van het vergroten van het talud op het groen is. 3 bomen dienen gekapt te worden.

Oordeel: +++

Oordeel: -

Oordeel: 0

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 2.200.000,-

Deze maatregel is noodzakelijk om uit te voeren voor het viaduct Ringbaan west wordt aangepast. Nader bekeken zal moeten worden hoe dit haalbaar gemaakt kan worden. Belangrijk is een tijdvak te claimen waarin het werk gemaakt kan worden.

Aan de noordzijde Baroniebaan ligt waterleiding en MS kabels. Aan de oostzijde ligt HD-gas. Oordeel: +

Oordeel: 0

Oordeel: ++

- 13 -

E. Blaakweg – Ringbaan West - Baroniebaan

Variant 2: Aanleg van een nieuwe verbindingsweg vanaf de Ringbaan Zuid om het rechtdoorgaande en linksafslaande verkeer van elkaar te scheiden. De twee rechtdoorgaande stromen (naar Ringbaan West) komen hierdoor naast elkaar aan de oostzijde. Links daarnaast komen drie rijstroken richting de Baroniebaan.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Dit kruispunt is een knelpunt in het autonetwerk. Door het toevoegen van een extra linksafstrook wordt de capaciteit van het kruispunt vergroot en daarmee de doorstroming verbeterd.

Om de verkeersruimte staan veel bomen met een belangrijke groenwaarde. Met name de nieuwe bypass van Ringbaan Zuid heeft veel impact. Niet alleen groenwaarden maar ook ecologische waarden worden aangetast.

Valt NIET binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

In deze variant is er geen conflict tussen linksafslaand verkeer richting Baroniebaan vanaf Blaakweg en rechtdoorgaand verkeer vanaf Ringbaan Zuid.

Voor deze maatregel zullen veel bomen gekapt moeten worden. Hoeveel dient nader onderzocht te worden met een geoptimaliseerd ontwerp.

Oordeel: +++

Oordeel: ---

Oordeel: --

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Aan de noordzijde Baroniebaan ligt waterleiding en MS kabels. Aan de oostzijde ligt HD-gas. Oordeel: +

De kosten zijn nog onbekend.

Oordeel: -

Voor deze variant is meer informatie nodig door middel van een onderzoek/studie. Hierdoor is de variant niet op korte termijn haalbaar. Of de variant haalbaar is hangt onder andere af van de bouwplannen op ’t Laar.

Oordeel: 0

- 14 -

F. Noordknoop – rijstrookindeling N260

Op de N260 Midden Brabantweg komende vanaf Waalwijk (noord) en rijdend richting Centrum (zuid) gaan beide rijstroken naar de tangenten toe. Om naar het centrum te rijden moet uitgevoegd worden. Dit blijft 1 rijstrook tot de invoegstrook erbij komt.

Verkeerskundig

Groen en bomen

Omgevingsplan

Oordeel: ++

Oordeel: 0

Oordeel: ++

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Het doorgaand verkeer wordt naar de tangent geleid waardoor er minder verkeer door de stad over de Ringbaan West rijdt. Dit is een verbetering doordat er bewust uitgevoegd moet worden om naar Ringbaan West te rijden.

Omdat de maatregel op de huidig bestaande wegvakken wordt gerealiseerd is er geen negatief effect op groenen bomen.

Om dat de maatregel alleen gebruik maakt van de huidige wegindeling past de maatregel binnen de bestemming ‘verkeersdoeleinden’.

Deze oplossing is sterker in combinatie met keuzes op de kruising Midden-Brabantweg – Heikantlaan en het wegvak ertussen.

Geen gevolgen voor kabels en leidingen.

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 275.000,-

Bodem: plaatselijk sterk verhoogde Chroomgehalten in de berm aangetroffen. De maatregel is realiseerbaar. De maatregel heeft toestemming nodig van de Provincie Noord-Brabant.

Oordeel: ++

Oordeel: +

Oordeel: ++

- 15 -

G. (1) Hasseltrotonde – bypass van noord naar west Het maken van een bypass van de Midden-Brabantweg (noord) naar de Rueckertbaan (west). Verkenning 2024.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

De bypass maakt het voor verkeer eenvoudiger om van noord naar west te komen. De bypass moet wel de huidige vrije busbaan kruisen die langs de Midden-Brabantweg ligt.

Aan de zijde waar de bypass moet komen zijn veel groen en bomen aanwezig. Het is onderdeel van een kruispunt van ecologische corridors.

Valt NIET binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

Modelmatig blijkt dat maatregelen die bevorderen om het verkeer te sturen vanaf de Hasseltrotonde naar de Rueckertbaan ervoor zorgt dat meer verkeer de Ringbaan West gaat gebruiken.

Bovendien komt de ligging van de bypass dan dicht bij de historische driehoek rondom de Hasseltse kapel en zal het daardoor de uitstraling van dit historische punt beïnvloeden.

Oordeel: --

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Hier liggen diverse kabels en leidingen in de berm die moeilijk verlegd kunnen worden.

Op basis van aanbesteding bypass Oost-Noord (2025) worden de investeringskosten excl. BTW ingeschat (prijspeil 2025) op: EUR 750.000,-

De bypass lijkt op basis van de schets te conflicteren met de Postelse Hoeve en het Hasseltplein. Deze maatregel is NIET realiseerbaar.

Oordeel:--

Oordeel: -

Oordeel: --

- 16 -

G. (2) Hasseltrotonde – Rijstrookindeling op rotonde

Het maken van een andere rijstrookindeling zodat de linkerrijstrook komende van de Midden-Brabantweg (noord) alleen nog gebruikt kan worden om linksaf te slaan naar de Ringbaan Noord (oost). De rechterrijstrook gaat dan de Ringbaan West op (zuid). Deze maatregel past alleen in een versie van de 2x1 varianten. Bij 2x2 is deze maatregel niet nuttig.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Oordeel: +

Oordeel: 0

Oordeel: ++

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Het verkeer zal zich voor de Hasseltrotonde al moeten gaan verdelen om de juiste rijstrook te kiezen. Hierdoor is het mogelijk het verkeer dat linksaf gaat apart te gaan regelen.

Omdat deze variant gebruik maakt van de bestaande verharding en er geen extra verharding wordt toegepast is deze maatregel relatief eenvoudig in te passen.

Valt binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

Verwacht nadeel is het wisselen van rijstrook op de MiddenBrabantweg dicht bij de verkeerslichten (voordringen) en op de Hasseltrotonde zelf tot gevaarlijke situaties kan leiden. Uitwerking van nieuw ontwerp Ringbaan West afstemmen op deze maatregel op de Hasseltrotonde.

Geen invloed va kabels en leidingen omdat er aan de verharding geen wijzigingen zijn.

De kosten zijn relatief laag omdat het een beperkt ingreep doet op de bestaande verharding. Geraamd: € 250.000,-

Oordeel: ++

Bodem: Binnen het gebied is sprake van sterk verontreinigde grond. Deze maatregel is realiseerbaar voor 2028 indien voor de werkzaamheden geen grondwerkzaamheden noodzakelijk zijn. Oordeel: ++

- 17 -

H. Rueckertbaan – Dongenseweg – doorgaande route

Het maken van een logische aansluiting volgens het nieuwe netwerk. Dat betekent dat de Rueckertbaan logisch overloopt naar de Dongenseweg. De Taxandriëbaan sluit hier haaks op aan.

Verkeerskundig

Het autoverkeer krijgt een logische route volgens de nieuwe ring. Verkeer vanaf de Rueckertbaan rijdt automatisch rechtsaf de Dongenseweg op. Om naar de Taxandriebaan te rijden zal het verkeer moeten afslaan. Momenteel ondervindt het autoverkeer weinig tijdverlies bij het passeren van deze kruising. De beoogde verbetering van de doorstroming is hierdoor klein.

Groen en Bomen

Langs de Rueckertbaan staan veel Iepen waarop veel beheer nodig is. Door verrijking van het boomassortiment kan hier de ecologische structuur verbeterd worden.

Omgevingsplan

Het ontwerp is mogelijk binnen de bestemming “verkeersdoeleinden” te passen bij aanpassing van het ontwerp.

Aan de noordzijde ligt een NNNzone.

Oordeel: 0

Oordeel: +

Oordeel: 0

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

De kosten zijn relatief hoog omdat er veel aanpassingen nodig zijn voor weinig winst in rijtijd binnen het autonetwerk.

Deze maatregel is realiseerbaar, maar niet voor de start van de bouw van het viaduct Ringbaan West.

Aan de noordzijde ligt een HDgasleiding.

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 3.000.000,-

Oordeel: +

Oordeel: -

Oordeel: +

- 18 -

Burgemeester Bechtweg – Nederlandweg – extra stroken

Oplossing via Trimodaal Loven. In deze variant wordt voor zowel de oostwest als de west-oost richting op de Burgemeester Bechtweg een derde rijstrook voor rechtdoor gerealiseerd. Ook wordt een extra rechtsafstrook toegevoegd vanaf de Nederlandweg naar het oosten toe.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Dit kruispunt is een knelpunt in het autonetwerk.

Er zullen snoeiwerkzaamheden noodzakelijk zijn aan de zuidwestzijde en dat dient te gebeuren bij bomen die nooit gesnoeid zijn.

Het ontwerp past NIET binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”. Een planwijziging is noodzakelijk.

De capaciteit van het oost-west verkeer (en vice versa) wordt vergroot door extra rijstroken toe te voegen. Hierdoor wordt de capaciteit van de kruising vergroot en de doorstroming verbeterd.

Ten noorden van de kruising ligt een NNN-zone.

Binnen Trimodaal Loven worden nog varianten uitgewerkt. Oordeel: +++

Oordeel: -

Oordeel: --

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Ten noorden ligt een petrochemische leiding met veiligheidszonde van 30 meter. Tussen Burg. Bechtweg en Zuiderkruisweg ook een hoogspanningsleiding. Deze leiding heeft ook een beschermingszone. Dient bij uitwerking nader onderzocht te worden. Oordeel: 0

De kosten zijn relatief hoog omdat er veel aanpassingen nodig zijn. Het betreft een bestaand knelpunt waar de verliestijd in de toekomst alleen maar verder zal toenemen. Hier is door project Trimodaal Loven apart budget voor gevraagd. Er wordt hiervoor EUR 5.850.000,gevraagd uit de FSO middelen. Oordeel: --

Bodem: mogelijk verontreinigd ophoogmateriaal vanuit voormalige leemputten. De maatregel is realiseerbaar op korte termijn, maar op dit moment is deze meegenomen in planontwikkeling Loven.

Oordeel: +

- 19 -

A58 – Burgemeester Letschertweg – aparte rechtsaf Twee linksafstroken vanaf A58 (komende uit de richting Breda) naar het noorden richting de Burgemeester Letschertweg en een vrije rechtsafstrook richting Gilze-Alphen.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Het meeste verkeer op dit kruispunt gaat naar het noorden richting de Burgemeester Letschertweg. Eerder is al de rechterstrook gecombineerd rechtsaf en linksaf gemaakt. In deze oplossing wordt een extra strook gerealiseerd waardoor linksaf nog steeds met 2 stroken kan, maar rechtsaf apart geregeld kan worden. Hierdoor kan het kruispunt meer verkeer verwerken.

Deze oplossing kan in de groene berm worden gerealiseerd. Het gaat ten koste van groen maar hierin staan geen bomen of belangrijke natuurwaarden.

Het ontwerp past WEL binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

Oordeel: +

Oordeel: 0

Oordeel: ++

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Op deze plek liggen geen kabels en leidingen die verplaatst moeten worden.

Deze maatregel zal worden aangelegd door RWS en heeft geen extra kosten voor de gemeente Tilburg.

Deze maatregel wordt gerealiseerd in 2026 door RWS.

De weg is niet van gemeente Tilburg.

EUR 0,- (kosten bij RWS)

Oordeel: ++

- 20 -

K. N260-N261 – bypass van noord naar west

Het maken van een vrije rechtsaffer komende ut de richting Waalwijk op de N260 rijdend naar het westen naar de N260a Burgemeester Letschertweg

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Voor het maken van een bypass vanaf de aansluiting van de N260 naar de Burg. Letschertweg is te weinig ruimte beschikbaar, rekening houdend met benodigde invoeglengte en boogstralen. De plek waar de bypass aanhaakt op de Burg. Letschertweg ligt te dicht bij het kruispunt naar bedrijventerrein Kraaiven.

Hier staat de Aziatische Duizenknoop. Dit biedt een kans om deze invasieve exoot hier te bestrijden.

Het ontwerp past NIET binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

Er gaat geen waardevol groen verloren.

Deze maatregel heeft grote negatieve gevolgen voor de doorstroming op de tangent en daarmee staat het haaks op de doelstelling om verkeer naar de tangent te leiden. Door het invoegen worden ook verkeersonveilige situaties gecreëerd. Oordeel: --

Oordeel: --

Oordeel: +

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Kruisende waterleiding onder het viaduct. Talud komt dichtbij andere kabels en leidingen. Soms keerwanden wellicht noodzakelijk.

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 4.750.000,-

Bodem: mogelijke invloed vanuit vloeivelden en waterzuivering. Het is mogelijk deze maatregel uit te voeren maar wordt sterk afgeraden vanwege de verwachte onveilige situaties bij het in- en uitvoegen naar bedrijventerrein Kraaiven.

Oordeel: -

De kosten zijn hoog vanwege de ligging op een talud.

Oordeel: --

- 21 -

L. Baroniebaan – fietstunnel thv Dongepad

Het realiseren van een ongelijkvloerse fietsoversteek onder de Baroniebaan ter hoogte van de Stroomlaan/Vierwindenlaan. Met zwarte lijn is ingetekend de breedte van de tunnel met keerwanden, met geel/groen de tunnel met natuurlijke taluds.

Verkeerskundig

Het realiseren van een fietstunnel is gunstig voor de doorstroming van het fietsverkeer en voetgangers die makkelijker de Baroniebaan over kunnen steken. Ook hoeft autoverkeer minder te wachten op overstekend fietsverkeer wat de doorstroming ten goede komt. Deze plek is moeilijk inpasbaar omdat het talud aan de noordzijde dicht bij de woningen komt en de bus die hierin noord-zuid richting oversteekt. Hierdoor is een rechte tunnel en hellingbanen zonder bochten (vanwege sociale veiligheid) moeilijk inpasbaar.

Groen en Bomen

De Baroniebaan is een ecologische structuur. Indien veel bomen worden weggehaald dan wordt deze onderbroken.

Omgevingsplan

Het ontwerp past NIET geheel binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

Daarnaast kost het veel bomen en groen om een tunnel mogelijk te maken. Er zijn nog wel kansen om de impact wat te verkleinen. Ook zien we kansen dat de tunnel meehelpt aan het ontsnipperen van de natuur voor de fauna door een faunapassage mee te nemen in het ontwerp.

- 22 -

L. Baroniebaan – fietstunnel thv Dongepad

In een vervolgstudie kan ander onderzocht worden of dit te optimaliseren valt. Het gevolg zou een langere (en dus duurdere) tunnel kunnen zijn.

30 bomen dienen gekapt te worden.

De tunnel ligt in het tracé van een gewenste doorfietsroute naar RielAlphen-Baarle-Nassau. Oordeel: ++

Oordeel: ---

Oordeel: --

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Bij de aanleg van een tunnel kan men ervanuit gaan dat er diverse kabels en leidingen verlegd moeten worden. Dit verdient nader onderzoek aan de hand van een verder uitgewerkt ontwerp.

De aanwezige busbaan en de ligging van de woningen in Zorgvliet zorgen ervoor dat een korte aansluiting moeilijk past. Deze tunnel is dan ook extra lang om ook onder de busoversteek door te gaan. Hierdoor zijn de kosten relatief hoog.

Een tunnel is zeer moeilijk in te passen zonder de omgeving geweld aan te doen. Deze langere tunnel maakt het mogelijk om de tunnel in te passen. Dit is niet mogelijk voor het viaduct Ringbaan West.

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 17.500.000,Oordeel: -

Oordeel: --

Oordeel: +

- 23 -

M. Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg – fietsvoorziening thv de Reeshofdijk

Het realiseren van een ongelijkvloerse fietsoversteek onder de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg ter hoogte van de Reeshofdijk. Met zwarte lijn is ingetekend de breedte van de tunnel met keerwanden, met geel/groen de tunnel met natuurlijke taluds.

Verkeerskundig

Het realiseren van een tunnel is gunstig voor het fietsverkeer (en voetgangers) dat makkelijker de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg over kan steken. Ook hoeft autoverkeer minder te wachten op overstekend fietsverkeer wat de doorstroming ten goede komt. Tunnel is ‘recht’ te maken dus met rechte taluds waardoor de tunnel inkijken mogelijk is. Dit is gunstig voor sociale veiligheid. De Reeshofdijk is onderdeel van de Doorfietsroute Tilburg-Breda. Daarnaast onderzoeken we of ondertunneling van de Reeshofdijk ook mogelijk is. Op voorhand weten we dat het laten zakken van het autoverkeer (ook) veel impact heeft. Een tunnelbak voor autoverkeer is dieper dan voor fietsverkeer, waardoor de punten aan beide zijden waarop de daling moet aanvangen honderden meters ten noorden en ten zuiden van de oversteek komen te liggen. In dit gebied bevinden zich enkele

Groen en Bomen

De Reeshofdijk ligt in een ecologische structuur. Indien veel bomen worden weggehaald dan wordt deze onderbroken. 30 bomen dienen gekapt te worden.

Omgevingsplan

Het ontwerp past NIET binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”. Er is slechts een kleine smalle strook die bestemd is als ‘verkeerdoeleinden’.

Er zijn nog wel kansen om de impact wat te verkleinen. Ook zien we kansen dat de tunnel meehelpt aan het ontsnipperen van de natuur voor de fauna door een faunapassage mee te nemen in het ontwerp. Oordeel: ---

Oordeel: --

- 24 -

M. Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg – fietsvoorziening thv de Reeshofdijk

ruimtelijke dwangpunten waarmee rekening moet worden gehouden, zoals het spoorviaduct. Oordeel: ++

Kabels en leidingen

Bij de aanleg van een tunnel kan men ervanuit gaan dat er diverse kabels en leidingen verlegd moeten worden. Dit verdient nader onderzoek aan de hand van een verder uitgewerkt ontwerp. Oordeel: -

Kosten

Investeringskosten voor een fietstunnel zijn excl. BTW geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 12.500.000,De kosten van de ondertunneling van de rijbaan in plaats van de fietsers is naar verwachting ook kostentechnisch exponentieel duurder.

Haalbaarheid

Het is niet mogelijk deze maatregel uit te voeren voor de realisatie van het nieuwe spoorviaduct Ringbaan West. Wel kan de maatregel gerealiseerd worden. De taluds aan de noordzijde vragen nog aandacht vanwege de ligging op privégrond. Oordeel: +

Oordeel: --

- 25 -

N. Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg fietstunnel thv Langendijk

Het realiseren van een ongelijkvloerse fietsoversteek onder de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg ter hoogte van de Langendijk. Met zwarte lijn is ingetekend de breedte van de tunnel met keerwanden, met geel/groen de tunnel met natuurlijke taluds.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Het realiseren van een tunnel is gunstig voor het fietsverkeer die makkelijker de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg over kan steken. Ook hoeft autoverkeer minder te wachten op overstekend fietsverkeer wat de doorstroming ten goede komt.

De Langendijk ligt in een ecologische structuur. Indien veel bomen worden weggehaald dan wordt deze onderbroken. Daarnaast kost het veel bomen en groen om een tunnel mogelijk te maken.

Het ontwerp past NIET binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

Tunnel is ‘recht’ te maken dus met rechte taluds waardoor de tunnel inkijken mogelijk is. Dit is gunstig voor sociale veiligheid.

Er is slechts een kleine smalle strook die bestemd is als ‘verkeerdoeleinden’.

35 bomen dienen gekapt te worden. Er zijn kansen voor het ontsnipperen van de natuur voor de fauna door een faunapassage mee te nemen in het ontwerp. Damwanden helpen hier niet mee om bomen te sparen omdat deze te kort op het fietspad staan.

Oordeel: ++

Oordeel: ---

Oordeel: --

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Bij de aanleg van een tunnel kan men ervanuit gaan dat er diverse kabels en leidingen verlegd moeten worden. Dit verdient nader onderzoek aan de hand van een verder uitgewerkt ontwerp. Oordeel: -

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 14.000.000,-

Oordeel: --

Het is niet mogelijk deze maatregel uit te voeren voor de realisatie van het nieuwe spoorviaduct Ringbaan West. Oordeel: +

- 26 -

O. Burgemeester Baron van Van Voorst tot Voorstweg – Dongenseweg – extra rechtsaf Het maken van een extra rechtsafstrook zodat twee stroken rechtsafgaan komende vanaf de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg (zuid) naar de Dongenseweg (oost).

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Het realiseren van een extra rechtsafstrook vanaf de Burg. Van Voorst tot Voorstweg naar de Dongenseweg.

Langs de Dongensweg zijn net een aantal bomen geplant. Twee of drie van deze bomen zullen voor deze maatregel gekapt moeten worden.

Het ontwerp past NIET binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

Hiervoor is ook een extra rijstrook nodig op een deel van de Dongeseweg om het verkeer daarna weer samen te laten weven.

Oostelijk van de BBvVtV-weg ligt de NNN-zone.

Deze maatregel verbetert de doorstroming op de voorkeursroute. Oordeel: +

Oordeel: -

Oordeel: --

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Er ligt ten oosten een hoge druk waterleiding kort naast de weg. Deze kan van invloed zijn. De leiding komt niet onder de weg maar kan wel invloed hebben. Lichtmasten komen in deze zone.

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 1.500.000,-

Het is niet mogelijk deze ongelijkvloerse fietsoversteek te realiseren voor de werkzaamheden aan het viaduct Ringbaan West.

Oordeel: 0

Oordeel: +

- 27 -

P. Burgemeester Letschertweg - Verlengen opstelvakken

Het verlengen van de opstelvakken vanaf de Burgemeester Letschertweg die leiden naar de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg (van oost naar zuid).

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Oordeel: +

Oordeel: 0

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Oordeel: ++

Oordeel: 0

Oordeel: ++

Het verlengen van de opstelvakken op de Burgemeester Letschertweg kan noodzakelijk zijn wanneer het viaduct Ringbaan West wordt omgebouwd. Indien de wachtrijen te lang worden en deze over de lengte van de opstelvakken gaat kan dat leiden tot gevaarlijke situaties.

Geen aandachtspunten voor kabels en leidingen. Alleen een waterleiding onder de weg en moeten wat mantelbuizen aangelegd worden.

Geen of minimale impact op groen.

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 900.000,-

Omgevingsplan

Het ontwerp past WEL binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

Oordeel: ++ Het lijkt WEL mogelijk deze maatregel uit te voeren voor de realisatie van het nieuwe spoorviaduct Ringbaan West. Hiervoor is een nadere studie noodzakelijk.

- 28 -

Q. Middenbrabantweg – Zevenheuvelenweg – Doseren met VRI

Op de kruising Midden-Brabantweg – Zevenheuvelenweg doseren van het verkeer de stad in door 1 rijstrook rechtdoor te maken en 2 rijstroken rechtsaf richting Kraaiven (Zevenheuvelenweg).

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Binnen de studie van bureau Goudappel is gekeken of het uitbreiden van de 2x1 lang naar de noordzijde zorgt voor minder verkeer op de Ringbaan West. Dit is aan de noordzijde enigszins het geval maar ter hoogte van het viaduct nauwelijks. Deze oplossing biedt dus niet wat ervan verwacht werd.

Doordat de maatregel ervan uitgaat dat een rijstrook rechtdoor wordt ingewisseld voor een rijstrook rechtsaf heeft dit geen invloed op het aanwezige groen en de bomen langs de weg.

Omdat in deze oplossing geen extra verkeersruimte hoeft te worden gemaakt past deze oplossing WEL binnen het Omgevingsplan.

Oordeel: 0

Oordeel: ++

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Doseren op dit punt is een goede plek en wordt momenteel al gedaan. Een extra rechtsafstrook kan alleen als een rechtdoorstrook daarvoor plaatsmaakt.

De maatregel wordt gerealiseerd op het huidige asfalt. Het uitgangspunt is dat daar geen kabels en/of leidingen liggen die verlegd moeten worden.

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 85.000,-

De oplossing heeft meer kans van slagen wanneer de 3e ontsluiting is gerealiseerd. Anders staat vrachtverkeer in de wachtrij voor rechtdoor voor het de rechtsafstroken kan bereiken en is het effect averechts.

Technisch is deze maatregel uitvoerbaar, maar wordt sterk afgeraden omdat het effect averechts kan werken. Doseren op dit punt wordt nu al gedaan en kan voortgezet worden. Het realiseren van 1 rijstrook rechtdoor wordt aantrekkelijker na realisatie 3e ontsluiting en in combinatie met maatregel F.

Oordeel: ++

Oordeel: --

- 29 -

R. Middenbrabantweg – Zevenheuvelenweg -Prioriteit oost-west met VRI

Ter hoogte van de kruising Middenbrabantweg – Zevenheuvelenweg – Heikantlaan de verkeersstromen herprioriteren zodat oost-west relaties hier profijt krijgen.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Wanneer het oost-west (en vice versa) autoverkeer meer prioriteit krijgt op deze kruising dan zal het HOV-busverkeer hier ook hinder ondervinden van de beperkte verkeersdoorstroming noord-zuid.

Er wordt geen verharding toegevoegd dus geen effect op groen en bomen.

Omdat in deze oplossing geen extra verkeersruimte hoeft te worden gemaakt past deze oplossing WEL binnen het Omgevingsplan.

Oordeel: 0

Oordeel: ++

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Er wordt geen verharding toegevoegd dus geen effect op kabels en leidingen.

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 40.000,-

Er is geen fysieke belemmering voor deze maatregel. Wel kan de maatregel een averechts effect hebben op de doorstroming van de HOV-bussen en de bereikbaarheid van Kraaiven.

Oordeel: ++

Oordeel: --

Ook het vrachtverkeer vanaf Kraaiven naar het noorden zal hinder ondervinden. Heroverwegen wanneer 3e ontsluiting gereed is. Een andere mogelijkheid is maatregel AE.

- 30 -

S. Verkennen Burgemeester Bechtweg van 80 naar 100 km/uur15 Het verkennen of een snelheidsverhoging van 80 naar 100 km/uur op de Burgemeester Bechtweg ervoor kan zorgen dat er meer verkeer via de oostzijde om de stad rijdt. Het betreft het gedeelte tussen de Stokhasseltlaan en De Baggerweg.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Wanneer het gehele traject (tussen N260 en A65) wordt omgebouwd naar 100 km/uur (met ongelijkvloerse kruisingen) kan 4,7 minuut reistijd worden gewonnen.

Er wordt geen verharding toegevoegd dus geen effect op groen en bomen.

Omdat in deze oplossing geen extra verkeersruimte hoeft te worden gemaakt past deze oplossing WEL binnen het Omgevingsplan.

Daarvan is 1 minuut en 12 seconden reistijdwinst door alleen de snelheid te verhogen. De andere 3,5 minuut wordt gewonnen door niet meer te hoeven stoppen op de kruisingen. (onderzoek Sweco)

Het verhogen van de maximum snelheid kan gevolgen hebben voor geluid en stikstof. Indien deze variant als wenselijk wordt beschouwd zal dit verder uitgewerkt/onderzocht moeten worden. Verhogen van de snelheid leidt immers tot meer uitstoot.

De noord-oost tangent is 6,5km lang. Het deel wat 100 km zou kunnen worden is 2 km lang. Er zou dus ongeveer 20 seconden gewonnen kunnen worden.

Zie ook bijlage 1

- 31 -

De huidige snelheid van het autoverkeer is hier al hoger. In model wordt gerekend met 90 km/uur. De weg wordt door de hoge snelheid (niet op ontworpen) naar verwachting onveiliger. Gezien de beperkte winst in doorstroming, de forse en kostbare infrastructurele consequenties, en de verhoogde risico’s voor verkeersveiligheid, is het niet wenselijk om de maximumsnelheid op het traject Burgemeester Bechtweg tussen de Stokhasseltlaan en Baggermanweg te verhogen naar 100 km/u16. Oordeel: --

Oordeel: 0

Oordeel: ++

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Er wordt geen verharding toegevoegd dus geen effect op kabels en leidingen.

Investeringskosten excl. BTW zijn geraamd (prijspeil 2025) op: EUR 600.000,-

De locatie is de plek waar momenteel de flexflitser staat. Hiermee wordt aangegeven dat deze plek als onveilig wordt beschouwd. Het zou vreemd zijn als harder rijden (met 100 km.uur) zonder grote wijzigingen gerealiseerd zou kunnen worden. De rijtijdwinst is zeer beperkt.

Oordeel: ++

Oordeel: +

Oordeel: --

- 32 -

U. Ringbaan Oost - Optimaliseren Spoorknoop (korte termijn)

Het optimaliseren van de kruisingen bij de spoorweg onderdoorgang op de Ringbaan Oost op de korte termijn. Dit punt is al vaker geoptimaliseerd waardoor er al veel maatregelen genomen zijn.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Met name tijdens de spitsperioden staan er wachtrijen op de Bosscheweg om de Ringbaan Oost op te kunnen rijden. De oorzaak ligt deels in de doorstroomfunctie die de Ringbaan heeft en moet blijven houden.

Het talud van de huidige ligging van het hooggelegen spoor is een plek waar veel natuurwaarden te vinden zijn. Ook is het spoor aangemerkt als een ecologische structuur de stad in.

Deze maatregel blijft binnen de bestaande verhardingen en loopt dan ook niet tegen grenzen uit het omgevingsplan.

De maatregel gaat onderzoeken of het mogelijk is om in de ochtendspits de Bosscheweg wat meer prioriteit te geven (ten koste van de doorstroming op de Ringbaan Oost) om de Ringbaan op te kunnen rijden.

De bouw van een nieuw viaduct zal deze groenwaarden aantasten.

Dit dient met een studie onderzocht te worden om de gevolgen van de ingreep in beeld te brengen. Oordeel: 0

Oordeel: 0

Oordeel: ++

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Oordeel: ++

Oordeel: +

Oordeel: ++

Voor de maatregel is waarschijnlijk wat kabels en leidingenwerk noodzakelijk, maar dit blijft beperkt.

De kosten van deze maatregel is nog niet geraamd, maar voor werkzaamheden op deze locatie moet wel rekening gehouden worden met stevige verkeersmaaregelen. Daarom wordt ter indicatie EUR 500.000,aangehouden.

Deze maatregel kan genomen worden voor de ombouw van Viaduct Ringbaan West, maar de route Ringbaan Oost kan door de ombouw drukker worden.

- 33 -

U. Ringbaan Oost - Optimaliseren Spoorknoop (lange termijn)

Het optimaliseren van de kruisingen bij de spoorweg onderdoorgang op de Ringbaan Oost door grootschalige aanpassing van de knoop, waarbij de beperkte doorrijhoogte van het viaduct wordt aangepakt en wordt verhopogd zodatal het regulier vrachtverkeer hiervan gebruik kan maken.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Deze maatregel zorgt voor betere doorstroming en minder overlast in met name de wijk Armhoef. Minder incidenten van vrachtwagens die klemrijden of op het laatste moment uitwijken naar de woonwijk of keren op de Ringbaan Oost.

De bouw van een nieuw viaduct zal deze groenwaarden aantasten.

Oordeel: ++

Oordeel: --

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

De Spoorknoop Oost is een knelpunt door de hoogtebeperking (max. 3,80m), vooral voor vrachtverkeer. Ook ander verkeer ondervindt hinder, ondanks eerdere optimalisaties.

Uit rapport RHDHV blijkt dat aanleg niet eenvoudig is en dat er veel kabels en leidingen waaronder de bovenleidingen van de trein aangepast moeten worden.

Oordeel: --

Het talud van de huidige ligging van het hooggelegen spoor is een plek waar veel natuurwaarden te vinden zijn. Ook is het spoor aangemerkt als een ecologische structuur de stad in.

Een totale aanpassing van de Spoorknoop-Oost is in studie door Royal Haskoning DHV. Hierbij moet rekening gehouden worden met kosten tussen de 35 en 60 miljoen.

Oordeel: --

Omgevingsplan

Een vergroting van het viaduct past NIET binnen het geldende Omgevingsplan.

Bodem: Spoordijken worden als verdacht voor bodemverontreiniging met o.a. zware metalen gezien. Het is mogelijk deze maatregel uit te voeren maar niet voor de realisatie van het nieuwe spoorviaduct Ringbaan West. Een dergelijke ombouw heeft jaren aan voorbereidingstijd nodig en medewerking van Prorail. Oordeel: +

- 34 -

V. Ringbaan Zuid – fietstunnel thv Tatraweg

Het realiseren van een fietstunnel onder de Ringbaan Zuid ter hoogte van de Tatraweg en Winkler Prinsstraat. Met zwarte lijn is ingetekend de breedte van de tunnel met keerwanden, met geel/groen de tunnel met natuurlijke taluds.

Verkeerskundig

Het realiseren van een tunnel is gunstig voor het fietsverkeer dat makkelijker de Ringbaan Zuid over kan steken. Ook hoeft autoverkeer minder te wachten op overstekend fietsverkeer wat de doorstroming ten goede komt. Het is niet mogelijk de tunnel ‘recht’ in te passen (gewenst vanuit sociale veiligheid). Met name aan de noordzijde is inpassing lastig. De tunnel kan rechter en makkelijker worden aangesloten als deze kruising niet langer gebruik wordt door autoverkeer. Dit komt de fietsroute naar Stappegoor te goede. Wel wordt de bereikbaarheid voor omwonenden en enkele bedrijven dan juist minder goed. Oordeel: ++

Groen en Bomen

Het betreft een kruising van ecologische structuren. In noordzuid en in oost-west richting. Een tunnel gaat ten koste van bomen, met name langs de Tatraweg en langs de Ringbaan Zuid.

Omgevingsplan

Het ontwerp past NIET binnen de bestemming ‘verkeersdoeleinden’. Er is slechts een kleine smalle strook die bestemd is als ‘verkeerdoeleinden’.

Wel is er een wens voor ontsnippering en zou er een kans kunnen liggen om een faunapassage te integreren. 4 bomen dienen gekapt te worden.

Oordeel: -

Oordeel: --

- 35 -

V. Ringbaan Zuid – fietstunnel thv Tatraweg

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Bij de aanleg van een tunnel kan men ervanuit gaan dat er diverse kabels en leidingen verlegd moeten worden. Dit verdient nader onderzoek aan de hand van een verder uitgewerkt ontwerp.

Investeringskosten excl. BTW worden geschat (prijspeil 2025) op: EUR 10.000.000,-

Het is niet mogelijk deze maatregel uit te voeren voor de realisatie van het nieuwe spoorviaduct Ringbaan West. De inpassing van de tunnel gaat hier moeizaam. Bij voorkeur is de tunnel recht met rechte toeleidende hellingbanen om de sociale veiligheid te vergroten.

n.b. in 2016 is deze tunnel onderzocht door Antea, conclusies waren: - Er is te weinig restruimte naast de fietsonderdoorgang, zowel in de Tatraweg als in de Winkler Prinsstraat, om de bestaande functies op een vergelijkbare kwaliteit terug te brengen (openbaar vervoer, aansluiten woningen, circulatie gemotoriseerd verkeer);  - Het is niet mogelijk een fietsonderdoorgang met doorzicht te maken, hierdoor staat de sociale veiligheid onder druk; - Op de Tatraweg is de restruimte naast het sportveld te smal. Het sportveld is gemeentelijk eigendom maar het verkleinen van dit sportveld is niet gewenst. Oordeel: -

Met name de taluds lijken erg moeilijk in te passen te zijn.

Oordeel: --

Oordeel: 0

- 36 -

W. Ringbaan Zuid – fietstunnel thv Goirleseweg

Het realiseren van een fietstunnel onder de Ringbaan Zuid ter hoogte van de (Oude) Goirleseweg. Met zwarte lijn is ingetekend de breedte van de tunnel met keerwanden, met geel/groen de tunnel met natuurlijke taluds.

Verkeerskundig

Groen en Bomen

Omgevingsplan

Een tunnel verbetert de oversteek voor fietsers en voetgangers, en vermindert wachttijd voor auto's, wat de doorstroming bevordert. Let op: vaak volgt de fiets een andere rijrichting, waardoor geen tijdwinst ontstaat (zoals bij Stappegoorweg).

Het is een kruispunt van ecologische structuren zowel noord-zuid als oost-west.

Het ontwerp past NIET binnen de bestemming “verkeersdoeleinden”.

Voorkeur

Wanneer gebruik gemaakt wordt van het terrein van de Philharmonie (eigendom Tilburg) kan dit mogelijk worden voorkomen worden.

Tunnel ook geschikt maken voor voetgangers, zodat al het langzaam verkeer ongelijkvloers kan oversteken. Een ongelijkvloerse oversteek helpt de verkeersafwikkeling. Er ligt ook een claim voor een volwaardige rechtsafstrook, die vanwege monumentale bomen rechts van de bomen moet komen — precies waar nu de tunnel is gepland. Dit vraagt extra grond van de Philharmonie.

Voor de maatregel moeten enkele bomen gekapt worden. De bomen aan de Oude Goirleseweg zijn monumentaal.

Fietsverkeer

Tunnel moet tweerichtingsverkeer toelaten. Zuidzijde is eenvoudig door bestaand pad. Noordzijde vereist een veilige oversteek.

- 37 -

W. Ringbaan Zuid – fietstunnel thv Goirleseweg

Een oplossing is een tweerichtingspad langs de westzijde van de Oude Goirleseweg tot aan de Generaal Winkelmanstraat. Dit vraagt grond en behoud van bomen. Een rotonde bij de Winkler Prinsstraat kan de overgang faciliteren, maar past slecht bij GOW30. Vrijliggende fietspaden zijn dan noodzakelijk voor veiligheid op deze hoofdfietsroute. Oordeel: ++

Oordeel: -

Oordeel: --

Kabels en leidingen

Kosten

Haalbaarheid

Bij de aanleg van een tunnel kan men ervanuit gaan dat er diverse kabels en leidingen verlegd moeten worden. Dit verdient nader onderzoek aan de hand van een verder uitgewerkt ontwerp.

Oordeel: -

Investeringskosten excl. BTW worden geschat (prijspeil 2025) op: EUR 12.500.000,-

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16177775/1