05 ontwerp Toelichting met bijlage - b001

Tabel 3.3: Grenswaarden wegverkeerslawaai Situatie

Hoogste toelaatbare geluidbelasting

Maximale ontheffingswaarde Stedelijk

Buitenstedelijk

Nieuwbouw

48 dB

63 dB

53 dB

Vervangende nieuwbouw binnen bebouwde kom

48 dB

68 dB

-

Vervangende nieuwbouw binnen bebouwde kom langs auto(snel)weg

48 dB

63 dB

-

Vervangende nieuwbouw buiten bebouwde kom

48 dB

-

58 dB

Andere geluidgevoelige gebouwen

48 dB

63 dB

58 dB

Geluidgevoelige terreinen

48 dB

53 dB

53 dB

Hoogste toelaatbare geluidbelasting 55 dB 53 dB 55 dB

Maximale ontheffingswaarde 68 dB 68 dB 63 dB

Tabel 3.4: Grenswaarden railverkeerslawaai Situatie Nieuwbouw Andere geluidgevoelige gebouwen Geluidgevoelige terreinen

De geluidbelasting voor weg- en railverkeerslawaai wordt uitgerukt dB en betreft het Lden. De Lden waarde is de energetisch en naar tijdsduur gemiddelde geluidsbelasting van de volgende drie waarden:  Het geluidniveau in de dagperiode tussen 07.00 en 19.00 uur (Ldag);  Het geluidniveau in de avondperiode tussen 19.00 en 23.00 uur (Lavond) + 5 dB;  Het geluidniveau in de nachtperiode tussen 23.00 en 07.00 uur (Lnacht) + 10 dB.

20200473 | Bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 en 6 te Tilburg Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

| 4 van 14

A G E L

adviseurs

ruimte infra bouw milieu

Aftrek artikel 110g Wgh Voor de beoordeling aan de grenswaarden voor wegverkeerslawaai wordt op grond van artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg 2012) een aftrek toegepast. Deze aftrek is gebaseerd op artikel 110g Wgh en bedraagt:  2 - 4 dB afhankelijk van de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh voor wegen waarvoor de representatief te achten rijsnelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt.  5 dB voor de overige wegen.  0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij de toepassing van de artikelen 111b tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. Gelet op de uitspraak 201304862/3/R2 van de Raad van State, d.d. 29 juli 2015, is ook voor de 30 km/uur-wegen een reductie van 5 dB toegestaan. Aftrek wegdekcorrectie De aftrek voor het toekomstig stiller worden van banden is alleen van toepassing bij snelheden van 70 km/uur en meer. Het effect hiervan is afhankelijk van het type wegdek. In artikel 3.5 van het Rmg 2012 is bepaald dat een aftrek van 2 dB extra in mindering kan worden gebracht, behalve als het wegdek bestaat uit een elementenverharding, Zeer Open Asfalt, tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton en oppervlakbewerking. Voor deze wegdektype geldt een aftrek van 1 dB.

De wegdekcorrectie wordt automatisch in het rekenmodel meegenomen op basis van de invoergegevens voor het type wegdek en de snelheid. 3.2

Hogere waarde beleid gemeente Tilburg De gemeente Tilburg heeft een beleidsnota opgesteld waarin is omschreven onder welke voorwaarden medewerking wordt verleend aan het vaststellen van hogere waarden. Deze voorwaarden zijn beschreven in het ‘Hogere waarde beleid Gemeente Tilburg’, d.d. april 2015. De hoofdlijnen van dit beleid kunnen voor weg- en railverkeerslawaai als volgt worden samengevat. De woningen waarvoor een hogere waarde benodigd is van meer dan 53 dB voor wegverkeerslawaai en meer dan 60 dB vanwege railverkeerslawaai dienen te beschikken over een ‘acceptabel woon- en leefklimaat’. Dit houdt in dat de geluidbelasting op de woning hoger mag zijn mits de woning beschikt over een geluidluwe gevel en geluidluwe buitenruimte. Onder een geluidluwe gevel wordt verstaan een gevel waar de gecumuleerde geluidbelasting (Lcum) maximaal 55 dB bedraagt van alle geluidbronnen gezamenlijk. Een geluidluwe buitenruimte is een buitenruimte waar de gecumuleerde geluidbelasting (Lcum) eveneens maximaal 55 dB bedraagt en waar een buitenluchtconditie heerst. Op de gecumuleerde geluidbelasting wordt voor wegverkeerslawaai de aftrek volgens artikel 110g Wgh niet toegepast. In praktijk is er veel discussie over wat nu een dove gevel precies is en onder welke condities er nog sprake is van een dove gevel en deze mag worden toegepast.

De gemeente Tilburg hanteert de volgende uitgangspunten:  Dove gevels worden alleen toegestaan als de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden.  In een dove gevel is het toegestaan suskasten te maken.  Voor en in een dove gevel mogen (verglaasde) buitenruimtes aanwezig zijn. Onder voorwaarden mogen in het achterliggende geveldeel te openen delen gemaakt worden. Deze voorwaarden zijn; - Bij geopende buitenruimte voldoet de geluidbelasting ter hoogte van de te openen delen (raam, schuifpui, deur) aan de maximale ontheffingswaarde; - Bij gesloten buitenruimte en geopende ventilatievoorzieningen (buitenluchtcondities) is de gecumuleerde geluidbelasting maximaal 55 dB op de gevel; - In de buitenruimte is sprake van buitenluchtcondities.  Het opknippen van geveldelen in stukjes "dove gevel" en "gewone gevel" is in principe niet toegestaan. Het is de bedoeling dat er sprake is van een eenduidig gevelbeeld. 20200473 | Bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 en 6 te Tilburg Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

| 5 van 14

A G E L

adviseurs

ruimte infra bouw milieu

Volgens de Wet geluidhinder wordt onder een dove gevel verstaan:  Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die tenminste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB voor weg- en railverkeerslawaai en 35 dB(A) voor industrielawaai evenals;  Een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits deze niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte. Maatwerk is mogelijk als er geen mogelijkheden zijn om per woning een geluidluwe zijde en eventuele buitenruimte te realiseren. Hierbij zal de ontwikkelende partij moeten aangeven welke (akoestische) compenserende maatregelen er worden genomen zodat sprake is van een acceptabel woon- en leefklimaat. 3.3

Wet ruimtelijke ordening Bij een nieuwe ontwikkeling dient op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt en te worden beoordeeld indien er sprake is van geluidgevoelige bestemmingen ter plaatse van of nabij de ruimtelijke ontwikkeling. Het akoestisch klimaat wordt bepaald door alle aanwezige geluidbronnen samen. In dat kader dienen ook de niet gezoneerde wegen bij de beoordeling te worden betrokken. Aangetoond dient te worden dat als gevolg van de gecumuleerde geluidbelasting geen sprake is van onaanvaardbare negatieve effecten op het woon- en leefklimaat. Een wettelijk grenswaarde is hierbij niet aan de orde. Als toetsingskader voor een beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt uitgegaan van een toetsing aan de Milieukwaliteitsmaat (MKM L den). De milieukwaliteitsmaat MKM Lden is een methode om de gecumuleerde geluidbelasting te beoordelen op hinderlijkheid. Hiertoe wordt de gewogen geluidbelasting (Lden) omgerekend naar de bijbehorende milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De omrekening geschiedt op identieke wijze als omschreven in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van de Rmg 2012. Tabel 3.5 toont de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden.

Tabel 3.5: Classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden Gecumuleerde Lden Classificering milieukwaliteit

3.4

<50 dB

Goed

50 – 55 dB

Redelijk

55 – 60 dB

Matig

60 – 65 dB

Tamelijk slecht

65 – 70 dB

Slecht

>70 dB

Zeer slecht

Bouwbesluit 2012 In het Bouwbesluit 2012 is aangegeven wat de karakteristieke geluidwering moet zijn om bij gesloten ramen en deuren een binnenwaarde te garanderen voor verblijfsgebieden van een nieuwe woning. De geluidbelasting door weg- en railverkeerslawaai mag in verblijfsgebieden (gebruiksgebied of een gedeelte daarvan voor het verblijven van personen) niet hoger zijn dan 33 dB. Daarbij geldt een minimale eis aan de karakteristieke geluidwering van de gevels van 20 dB. Het bepalen van de geluidwerende voorzieningen met betrekking tot de karakteristieke geluidwering valt buiten de opzet van dit onderzoek.

20200473 | Bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 en 6 te Tilburg Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

| 6 van 14

A G E L

adviseurs 3.5

ruimte infra bouw milieu

Toetsing wettelijk kader bouwplan De voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling voorziet in de realisatie van nieuwe woningen binnen een geluidzone van verschillende wegen en een spoorlijn. Zonering wegverkeerslawaai Het bouwplan is gelegen binnen de geluidzone van de volgende wegen:  NS-plein: 350 meter (3 of meer rijstroken, stedelijk gebied);  Besterdring: 200 meter (1 of 2 rijstroken, stedelijk gebied);  Burgemeester Broxlaan: 350 meter (3 of meer rijstroken, stedelijk gebied). Zonering railverkeerslawaai Vanwege het aanwezige geluidscherm aan de noordzijde van de spoorlijn wordt de geluidzone ter hoogte van het bouwplan aan het Pascalerf bepaald door de GPP-waarde op het referentiepunt dat direct naast het geluidscherm is gelegen (zie artikel 1.4a, lid 3 Bgh). Op het GPP referentiepunt 56569 bedraagt de GPP-waarde 69,3 dB, waardoor ter hoogte van het bouwplan aan het Pascalerf de geluidzone van de spoorlijn 600 meter bedraagt. In figuur 3.1 is een overzicht gegeven van de GPP-waarde op het referentiepunt 56569. Tevens zijn in het groen de geluidschermen weergegeven die zijn opgenomen in het Geluidregister Spoor.

bouwplan Pascalerf Referentiepunt 56569

Figuur 3.1: Overzicht GPP-waarde spoorlijn Tilburg – ‘s-Hertogenbosch/Eindhoven t.h.v. bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 - 6

Het bouwplan aan het Pascalerf wordt op ongeveer 300 meter ten noorden van de spoorlijn Tilburg – ’s-Hertogenbosch/Eindhoven gerealiseerd, waardoor het ruim binnen de geluidzone is gelegen. Grenswaarden Wet geluidhinder In tabel 3.6 is aangegeven wat de hoogst toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde is voor nieuwe woningen in stedelijk gebied voor weg- en railverkeerslawaai. Tabel 3.6: Grenswaarden weg- en railverkeerslawaai voor een nieuwe woning Hoogst toelaatbare geluidbelasting Bronsoort Maximale ontheffingswaarde 48 dB (art. 82, lid 1 Wgh) Wegverkeerslawaai 63 dB (art. 83, lid 2 Wgh) Railverkeerslawaai

55 dB ( art. 4.9, lid 1 Bgh)

20200473 | Bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 en 6 te Tilburg Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

68 dB (art. 4.10 Bgh)

| 7 van 14

A G E L

adviseurs

ruimte infra bouw milieu

Aftrek artikel 110g Wgh Aangezien de wettelijke toegestane rijsnelheid op de onderzochte wegen 30 of 50 km/uur bedraagt, is voor alle wegen een aftrek van 5 dB toegepast. Deze aftrek is verwerkt als groepsreductie.

20200473 | Bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 en 6 te Tilburg Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

| 8 van 14

A G E L

adviseurs 4

Uitgangspunten onderzoek

4.1

Wegverkeersgegevens

ruimte infra bouw milieu

Door de gemeente Tilburg zijn de wegverkeersgegevens aangeleverd voor de in het onderzoek betrokken wegen. De aangeleverde etmaalintensiteit en de samenstelling en verdeling van het verkeer zijn afkomstig uit het Verkeersmodel Tilburg V013b en zijn representatief voor een gemiddelde weekdag in het prognosejaar 2030. Voor een volledig overzicht van de aangehouden wegverkeersgegevens voor het prognosejaar 2030 wordt verwezen naar bijlage 3 ‘Overzicht wegverkeersgegevens 2030’ van dit rapport. Het aanwezige wegdektype is eveneens door de gemeente Tilburg aangeleverd, te weten:  NS-plein: SMA-NL11 (=gelijkwaardig aan referentiewegdek) of SMA-NL5;  Besterdring: SMA 0/6 (=gelijkwaardig aan referentiewegdek);  Burgemeester Broxlaan: SMA NL_5;  Pascalerf: klinkerverharding in keperverband. Op het Pascalerf geldt een wettelijke maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Op alle overige wegen is het 50 km/uur. 4.2

Railverkeersgegevens Voor de railverkeersgegevens van de spoorlijn Tilburg – ’s-Hertogenbosch/Eindhoven is gebruik gemaakt van de verkeersintensiteiten van de brondata uit het Geluidregister Spoor. Alle brondata van het beschouwde spoorlijn zijn in het akoestisch model geïmporteerd. Tevens is gerekend met een plafondcorrectiewaarde van 1,5 dB.

4.3

Rekenmethode weg- en railverkeerslawaai Voor de bepaling van de geluidbelastingen door het wegverkeer zijn de berekeningen uitgevoerd volgens Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het Rmg 2012.

4.4

Rekenmodel Ten behoeve van de berekeningen zijn akoestische rekenmodellen opgesteld op basis van vrij beschikbare gegevens, zoals de BGT (Basisregistratie Grootschalige Topografie) en de BAG (Basisregistraties Adressen en Gebouwen). De hoogte van de bestaande bebouwing is bepaald aan de hand van het AHN (Actueel Hoogtebestand Nederland). Het rekenmodellen zijn opgesteld in het programma Geomilieu, versie 2020.1. Grafische weergaven van het opgesteld rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 2 ‘Figuren’. Computeruitdraaien van de rekenparameters en de ingevoerde items van het rekenmodel voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in bijlage 4 en voor railverkeerslawaai zijn deze opgenomen in bijlage 5. De figuren 4.1 en 4.2 tonen de ontworpen 3D-omgevingsmodellen voor respectievelijk weg- en railverkeerslawaai.

20200473 | Bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 en 6 te Tilburg Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

| 9 van 14

A G E L

adviseurs

ruimte infra bouw milieu

Bouwplan

NS-plein

Figuur 4.1: Weergave 3D-omgevingsmodel wegverkeerslawaai Bouwplan

Figuur 4.2: Weergave 3D-omgevingsmodel railverkeerslawaai

Bodemfactor In de opgestelde rekenmodellen voor weg- en railverkeerslawaai is ervoor gekozen de standaardbodemfactor als akoestisch hard te beschouwen (Bf=0). De gemodelleerde bodemgebieden zijn als akoestisch zacht ingevoerd (Bf=1), zoals bijvoorbeeld groenperken, talud en het ballastbed. Reflectiefactor objecten In het ontwikkelde rekenmodel voor weg- en railverkeerslawaai is rekening gehouden met de reflectie van geluid als gevolg van de bebouwing, zoals beschreven in het Rmg 2012. Voor de ingevoerde objecten is een reflectiefactor van 0,8 aangehouden als praktijkwaarde.

20200473 | Bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 en 6 te Tilburg Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

| 10 van 14

A G E L

adviseurs

ruimte infra bouw milieu

Beoordelingshoogte Als beoordelingshoogte wordt uitgegaan van 1,5 meter boven vloerpeil, dat neerkomt op een hoogte van 1,5 meter voor de begane grond en 4,5 meter voor de eerste verdieping en 7,5 meter voor de tweede verdieping. De toetspunten zijn gekoppeld aan de gevel ter bepaling van het invallend geluid.

20200473 | Bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 en 6 te Tilburg Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

| 11 van 14

A G E L

adviseurs 5

ruimte infra bouw milieu

Rekenresultaten In bijlage 6 is een uitgebreid overzichtstabel opgenomen van de berekende geluidbelastingen per bron afzonderlijk en de cumulatieve geluidbelasting. Hierna zijn de resultaten kort besproken.

5.1

Wegverkeerslawaai De hierna kort beschreven berekende geluidbelastingen als gevolg van het wegverkeer op de onderzochte wegen zijn inclusief aftrek artikel 110g Wgh. De geluidbelastingen zijn afgerond overeenkomstig het Rmg 2012. Gezoneerde wegen Ter plaatse van het bouwplan zijn de volgende geluidbelastingen berekend vanwege het wegverkeer op de gezoneerde wegen. In tabel 5.1 is een overzicht gegeven van de berekende geluidbelastingen. Tabel 5.1: Overzicht geluidbelastingen vanwege wegverkeer op gezoneerde wegen Zijde bouwplan NS-plein/ Burgemeester Overschrijding Besterdring Broxlaan hoogst toelaatbare waarde Voorgevel bouwplan 38 dB - 40 dB < 25 dB - 25 dB Nee Achtergevel bouwplan 29 dB - 31 dB 26 dB - 28 dB Nee

Uit de berekeningen blijkt dat vanwege het wegverkeer op de gezoneerde wegen de hoogst toelaatbare geluidbelasting van 48 dB niet wordt overschreden. Het vaststellen van een hogere waarde voor de gezoneerde wegen is niet benodigd. Pascalerf (30 km/uur-weg) De maximale wettelijke rijsnelheid op het Pascalerf is 30 km/uur, waardoor toetsing aan de grenswaarden uit de Wgh niet aan de orde is. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de geluidbelastingen vanwege het verkeer op deze weg berekend. Vanwege het wegverkeer op het Pascalerf zijn geluidbelastingen berekend die variëren van 47 dB tot maximaal 50 dB op de voorgevel en op de achtergevel is de geluidbelasting < 25 dB. In vergelijking met de grenswaarden voor een gezoneerde weg wordt de hoogst toelaatbare waarde overschreden met 2 dB. Dergelijke geluidbelastingen worden voor een nieuwe woning als niet belemmerend geacht, waardoor dit geen belemmering zal opleveren voor de realisatie van de nieuwe woning. 5.2

Railverkeerslawaai De berekende geluidbelastingen vanwege het railverkeer op de spoorlijn Tilburg – ’s-Hertogenbosch/Eindhoven variëren van 42 dB tot maximaal 49 dB. Daarmee wordt de hoogst toelaatbare geluidbelasting van 55 dB niet overschreden. In tabel 5.2 is een overzicht gegeven van de berekende geluidbelastingen. Tabel 5.2: Overzicht geluidbelastingen vanwege railverkeer spoorlijn Tilburg – ’s-Hertogenbosch/Eindhoven Zijde bouwplan Spoorlijn Overschrijding hoogst toelaatbare waarde Voorgevel bouwplan 43 dB - 49 dB Nee Achtergevel bouwplan 42 dB - 49 dB Nee

Omdat de hoogst toelaatbare waarde ter plaatse van de nieuwe woning niet worden overschreden, is het vaststellen van een hogere waarde niet benodigd.

20200473 | Bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 en 6 te Tilburg Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

| 12 van 14

A G E L

adviseurs 5.3

ruimte infra bouw milieu

Cumulatie weg- en railverkeerslawaai In artikel 110f Wgh is aangegeven dat de cumulatieve geluidbelasting van verschillende geluidbronnen inzichtelijk moet worden gemaakt. Aan de cumulatieve geluidbelastingen worden geen grenswaarden gesteld. De cumulatieve geluidbelasting moet worden berekend volgens de omschreven rekenmethode uit hoofdstuk 2 van bijlage I van het Rmg 2012. In deze rekenmethode worden de berekende geluidbelastingen van de verschillende geluidsoorten energetisch bij elkaar opgeteld. Voor de energetische optelling worden de geluidbelastingen van de verschillende geluidsoorten omgerekend naar een geluidbelasting vanwege wegverkeer. Daarbij wordt bij wegverkeerslawaai de aftrek volgens artikel 110g Wgh niet toegepast. De omrekenformules voor wegverkeerslawaai en industrielawaai zijn als volgt:  Wegverkeerslawaai (VL): L*VL = 1,00 LVL + 0,00  Railverkeerslawaai (RL): L*RL = 0,95 LIR - 1,40 Als de geluidbelastingen van de betrokken geluidsoorten op bovenstaande wijze zijn omgerekend in L*-waarden (in dB), dan kan de gecumuleerde geluidbelasting worden berekend door de zogenoemde energetische sommatie. De rekenregel hiervoor is: LCUM = 10 log (10 L*vl/10 + 10 L*rl/10) In bijlage 6 is een overzicht van de cumulatieve berekening voor elk toetspunt weergegeven. De cumulatieve geluidbelasting (LCUM) varieert per gevel.

In tabel 5.4 is de cumulatieve geluidbelasting en de bijbehorende milieukwaliteit per gevel weergegeven. Tabel 5.3: Overzicht gecumuleerde geluidbelastingen vanwege weg- en railverkeerslawaai Zijde bouwplan Gecumuleerde Milieukwaliteit geluidbelastingen Voorgevel bouwplan 53 dB - 55 dB Matig Achtergevel bouwplan 40 dB - 46 dB Goed

Gelet op de berekende cumulatieve geluidbelastingen is de achtergevel als geluidluw aan te merken. Aan deze gevel wordt ook de tuin gesitueerd.

20200473 | Bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 en 6 te Tilburg Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

| 13 van 14

A G E L

adviseurs 6

ruimte infra bouw milieu

Conclusie Op een onbebouwd perceel aan het Pascalerf, tussen nr. 4 en 6, te Tilburg is het voornemen om één grondgebonden woning te realiseren. Aangezien het bouwplan binnen de geluidzone van het NS-Plein/Besterdring, de Burgemeester Broxlaan en de spoorlijn Tilburg – ’s-Hertogenbosch/Eindhoven gelegen is, is vanuit de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai uitgevoerd. Voor het onderzoek zijn rekenmodellen voor weg- en railverkeerslawaai ontworpen en zijn de geluidbelastingen berekend volgens Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het Rmg 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met het rekenprogramma Geomilieu, versie 2020.1. Wegverkeerslawaai Uit de berekeningen blijkt dat vanwege het wegverkeer op de gezoneerde wegen de hoogst toelaatbare geluidbelasting van 48 dB niet wordt overschreden. Het vaststellen van hogere waarden voor de gezoneerde wegen is niet benodigd. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de geluidbelastingen berekend vanwege het verkeer op het Pascalerf (30 km/uur-weg). Toetsing aan de grenswaarden is voor een dergelijke weg niet aan de orde. Uit de berekeningen blijkt dat het wegverkeer op deze weg leidt tot een geluidbelasting tot maximaal 50 dB ter plaatse van de woning. Dergelijke geluidbelastingen worden niet als belemmerend geacht voor de realisatie van de nieuwe woning.

Railverkeerslawaai De berekeningen naar railverkeerslawaai laten eveneens zien dat de hoogst toelaatbare geluidbelasting van 55 dB niet wordt overschreden ter plaatse van de nieuwe woning. Het vaststellen van een hogere waarde voor railverkeerslawaai is dan ook niet aan de orde. Cumulatie weg- en railverkeerslawaai In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatieve geluidbelasting berekend, die varieert van 40 dB tot maximaal 55 dB. De daarbij behorende MKM Lden ligt tussen de classificatie ‘goed’ en ‘matig’. Bij het vaststellen van hogere waarden dient de gemeente Tilburg over de cumulatieve geluidbelastingen een oordeel te geven.

20200473 | Bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 en 6 te Tilburg Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

| 14 van 14

A G E L

adviseurs

Bijlage 1

Bouwplan Pascalerf tussen nr. 4 en 6

ruimte infra bouw milieu

A

A

A

5.603 1.003

m.k.

4.600

Pascalerf 6 Woning

Entree

5.603

Pascalerf 4 Werkplaats

5.603

Badkamer

4,5 m2

Bijkeuken

4,0 m2

Slaapkamer

Slaapkamer

8,5 m2

15,7 m2

Kast

1,5 m2

Berging

11.000

Achterom Korte Nieuwstraat 13

11.000

Kast

8.300

3,4 m2

3,9 m2

Slaapkamer

8,3 m2 Hal

Woonkeuken

8,4 m2

Woonkamer

23,1 m2

2.700

19,4 m2

TWEEDE VERDIEPING

Erfafscheiding

Tuin

10,6 m2

16,5 m2

Buitenberging

5,0 m2

5.454

A

2.000

2.748

EERSTE VERDIEPING

Dakterras

Korte Nieuwstraat 13 Buitenberging

BEGANE GROND

ONDERWERP STATIONSSTRAAT 29 5038 EC TILBURG

T. +31 (0)13 2032293 INFO@DRPLUSARCHITECTEN.NL

WWW.DRPLUSARCHITECTEN.NL DRPLUSARCHITECTEN

SCHETSPLAN SCHAAL 1:100

+9.300

+9.300

+7.000

+7.000

+2.600

+2.400

±0

VOORGEVEL

+9.300

+2.400

±0

DOORSNEDE A-A

±0

ACHTERGEVEL

ONDERWERP STATIONSSTRAAT 29 5038 EC TILBURG

T. +31 (0)13 2032293 INFO@DRPLUSARCHITECTEN.NL

WWW.DRPLUSARCHITECTEN.NL DRPLUSARCHITECTEN

SCHETSPLAN SCHAAL 1:100

VOORGEVEL

ACHTERGEVEL

ONDERWERP STATIONSSTRAAT 29 5038 EC TILBURG

T. +31 (0)13 2032293 INFO@DRPLUSARCHITECTEN.NL

WWW.DRPLUSARCHITECTEN.NL DRPLUSARCHITECTEN

SCHETSPLAN SCHAAL n.v.t.

A G E L

adviseurs

Bijlage 2

Figuren

ruimte infra bouw milieu

A G E L

adviseurs

Bijlage 3

Overzicht wegverkeersgegevens 2030

ruimte infra bouw milieu