Document · PDF

04 Toelichting met bijlagen

Raadsvergadering 10 maart 2022, gemeente TilburgBij agendapunt: Raadsvoorstel BP Hooghoutseweg 12 Biezenmortel, 1e herz.25.286 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

Functie

Binnenstad

Buiten de binnenstad

250 - 300 meter

100 - 200 meter

(winkels, vrijetijdsvoorzieningen, zorgvoorzieningen, onderwijsinstellingen, etc.)

250 - 600 meter

100 - 250 meter

Werknemers

250 - 800 meter

Wonen Bezoekers functies

TABEL 5. MAXIMAAL ACCEPTABELE LOOPAFSTANDEN PARKEERVOORZIENINGEN

Uitgangspunt voor de acceptabele loopafstanden zijn de richtlijnen van het CROW. Vanwege de verdichting van steden en de hierdoor steeds schaarser wordende ruimte zal in de binnenstad een grotere loopafstand moeten worden geaccepteerd. De gemeente gebruikt deze maximaal acceptabele loopafstanden voor het toetsen van de parkeeroplossing behorende bij een nieuwe functie. Hoe groter de maximale loopafstand des te meer flexibiliteit in het vinden van een geschikte parkeeroplossing.

4.2 Afmetingen parkeerplaatsen Bij de beoordeling of een te realiseren parkeerplaats voldoet aan de gestelde parkeernormen wordt de NEN-richtlijn (NEN-2443) en de richtlijnen opgenomen in de CROW Kennisbank in ASVV 2012, als toetsingskaders voor de minimale afmetingen gehanteerd. Alleen die parkeerplaatsen die voldoen aan deze richtlijnen worden bij toetsing van de vergunningaanvragen door de gemeente overgenomen.

4.3 Waarborgen gebruik parkeervoorziening Parkeervoorzieningen dienen te worden gebruikt door de beoogde doelgroep. Parkeerplaatsen voor bezoekers van functies dienen toegankelijk te zijn, bij voorkeur niet afgesloten van de openbare weg.

4.4 Registratie parkeren op eigen terrein Voor nieuwbouwontwikkelingen dat zij (in de basis) moeten voorzien in parkeren op eigen terrein. Om het gebruik van het parkeren op eigen terrein1 af te dwingen en daardoor extra 1

Het betreft hier functies die beschikken over een collectieve parkeervoorziening. Immers wordt bij

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

parkeerdruk in de omgeving te voorkomen, geldt dat nieuwe bouwontwikkelingen met parkeren op eigen terrein op de nulvergunningenlijst worden geplaatst. Dit geldt ook voor ontwikkelingen waar op dit moment nog geen parkeerregulering (betaald parkeren) in de omgeving geldt. Op het moment dat parkeerregulering wordt ingevoerd, komen gebruikers niet in aanmerking voor een vergunning. Zij worden geacht de parkeervoorziening te gebruiken die bij die functie hoort. Dit betekent dat (toekomstige) gebruikers van de functie worden uitgesloten van vergunningen. Uitgezonderd zijn de bouwontwikkelingen waar beschikbare restcapaciteit in de omgeving wordt benut voor het voldoen aan de parkeereis (paragraaf 3.1b).

parkeren op eigen terrein (oprijlaan, garagebox, e.d.) er al rekening mee gehouden dat een deel van de parkeerbehoefte wordt opgelost in het openbaar gebied.

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

5. Juridisch-planologische inbedding 5.1 Bestemmingsplan Voor de juridisch borging van de parkeernormen wordt vanuit de bestemmingsplannen verwezen naar de Nota Parkeernormen 2017 en wijzigingen daarvan in de toekomst (dynamische verwijzing). Voor het parkeren wordt een paraplubestemmingsplan opgesteld. Dit paraplubestemmingsplan komt dan in principe over alle nu geldende bestemmingsplan heen te liggen. In nieuwe bestemmingsplannen wordt vervolgens óf exact dezelfde regeling opgenomen als in het paraplubestemmingsplan óf juist een specifieke regeling voor dat plangebied. Vanuit het (paraplu)bestemmingsplan wordt een dynamische verwijzing opgenomen naar de Nota Parkeernormen. Het grote voordeel hiervan is dat bij een toekomstige wijziging in de parkeernormering het niet nodig is om ieder bestemmingsplan te herzien of om een nieuw paraplubestemmingsplan te maken. Naar verwachting zal in 2021 de nieuwe Omgevingswet in werking treden. Op basis van deze wet bereiden wij een omgevingsplan voor de gehele gemeente voor, die alle bestemmingsplannen vervangt. In het kader van dit omgevingsplan zal het mogelijk zijn om voor het grondgebied van de gemeente parkeereisen te stellen en vervalt deze Nota Parkeernormen als aanvullend kader doordat deze integraal in het omgevingsplan is opgenomen.

5.2 Inwerkingtreding Na publicatie treedt deze beleidsregel in werking en is deze toepasbaar voor bouwplannen passend in bestemmingsplannen waarin verwezen wordt naar deze nota Parkeernormen en voor bouwplannen passend in de bestemmingsplannen waarin een dynamische parkeerverwijzing is opgenomen. Voor bouwplannen passend in overige bestemmingsplannen zijn de parkeernormen uit deze Nota Parkeernormen van toepassing op het moment dat het paraplubestemmingsplan Parkeren in werking treedt.

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

Bijlage1: Parkeernormen A. Hoofdgroep wonen Hoofdgroep Wonen

Zone

Zone Eenheid

A 1,1

B 1,3

C 1,7

D 1,8

per woning

0,3

1,0

1,2

1,6

per woning

0,3

0,9

1,1

1,4

1,5

per woning

0,3

0,8

per woning

0,3

0,9

1,1

1,25

per woning

0,3

Serviceflat/aanleunwoning

0,3

0,8

0,9

1,0

per woning

0,2

Wooneenheid <35 m² bvo zelfstandig wonen Wooneenheid <35 m² bvo voor niet zelfstandig wonen Beschermde woonvorm/ verpleeg- en verzorgingstehuis

0,5

0,6

per wooneenheid

0,2

0,3

per wooneenheid

0,2

0,5

per wooneenheid

0,3

Grondgebonden woning of appartement (duur) > 130 m² bvo Grondgebonden woning of appartement (midden) 70 - 130 m² bvo Grondgebonden woning of appartement(goedkoop) <70 m² bvo Sociale woningbouw (appartementen sociale huur)* Sociale woningbouw (grondgebonden woningen sociale huur)*

Bezoekers- Opmerkingen aandeel

Zelfstandige woning met beperkte zorgvoorzieningen bijvoorbeeld kamerverhuur of studio's bijvoorbeeld studentenwoningen

* De parkeernormen voor sociale woningbouw zijn gebaseerd op een gezamenlijk onderzoek van de drie woningcorporaties Tiwos, TBV Wonen en WonenBreburg (Parkeerbehoefte sociale huurwoningen Tilburg, Tiwos, Wonenbreburg, TBV Wonen, juli 2017). B. Hoofdgroep werken Hoofdgroep Werken

Zone

Zone Eenheid

A 1,3

B 1,6

C 2,0

D 3,3

per 100 m2 bvo

20%

0,9

1,3

1,4

2,3

per 100 m2 bvo

1,1

1,5

1,9

2,1

per 100 m2 bvo

Bedrijf arbeidsextensief

0,4

0,5

0,7

0,8

per 100 m2 bvo

Bedrijfsverzamelgebouw

0,8

1,1

1,3

1,7

per 100 m2 bvo

Commerciele dienstverlening met baliefunctie Commerciele dienstverlening zonder baliefunctie (kantoren) Bedrijf arbeidsintensief

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

Bezoekers- Opmerkingen aandeel

bijvoorbeeld industrie, laboratorium, werkplaats bijvoorbeeld loods, opslag, transportbedrijf gelijkwaardige mix van kantoren (zonder baliefunctie), arbeidsextensieven en intensieve bedrijven

C. Hoofdgroep winkelen en boodschappen Hoofdgroep Winkelen en boodschappen

Zone

Zone Eenheid

Bezoekers- Opmerkingen aandeel

Winkels binnenstad Tilburg (zone A) Winkels wijkcentrum

A 3,1 nvt

B nvt 3,3

C nvt 4,1

D nvt nvt

per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo

99% 80%

Winkels buurtcentrum (incl. linten en solitaire winkels) Supermarkt Supermarkt XL

nvt

2,1

2,7

nvt

per 100 m2 bvo

70%

2,5 4,9

3,6 5,8

4,4 6,7

nvt nvt

per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo

95% 85%

Bouwmarkt

nvt

1,5

2,0

2,2

per 100 m2 bvo

90%

Tuincentrum Meubelboulevard, woonboulevard, woonwinkels

nvt nvt

2,0 1,6

2,3 2,0

2,6 nvt

per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo

90% 95%

Vb. Heijhoef, Blaak, Westermarkt, Wagnerplein. Vb. Bredaseweg, Korvelseweg, Berkel-Enschot verkoopvloeroppervlak > 2.500 m2 verkoopruimte buiten dient te worden meegerekend.

D. Hoofdgroep sport, cultuur en ontspanning Hoofdgroep Sport, cultuur en ontspanning

Zone

Zone Eenheid

A 1,2

B 1,8

C 2,4

D 3,2

per 100 m2 bvo

95%

Sporthal (binnen) met wedstrijdfunctie

+ 0,1

+ 0,2

per zitplaats

100%

Sportvelden

nvt

20,0

95%

Sportschool/dansstudio Museum Bibliotheek Bioscoop Theater Casino Welnesscentrum Tennishal/tennisbanen Zwembad (overdekt en openlucht) Ijsbaan Indoor speeltuin Volkstuin

0,9 0,3 0,2 2,2 5,8 5,2 nvt nvt nvt nvt 2,2 nvt

2,9 0,5 0,5 6,9 6,4 5,6 nvt 0,3 9,7 nvt 3,1 1,1

4,2 0,9 0,8 8,1 8,3 6,0 8,8 0,4 10,5 2,3 4,0 1,2

6,0 nvt 1,1 12,7 10,5 7,5 9,8 0,5 14,3 2,5 4,9 1,3

per hectare netto terrein per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 100 m2 bassin per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 10 tuinen

Hoofdgroep Horeca

Zone

Zone Eenheid

Cafe, bar, cafetaria Restaurant Hotel Hostel

A 4,0 8,0 1,5 0,3

B 4,0 8,0 2,6 0,7

C 5,0 12,0 4,2 2,2

D 5,0 12,0 6,3 4,4

Sporthal/sportzaal (binnen) zonder wedstrijdfunctie

Bezoekers- Opmerkingen aandeel sporthal voor (uitsluitend) een schoolfunctie heeft geen extra parkeervraag totale parkeervraag is dan de parkeervraag sporthal + de component voor het aantal zitplaatsen betreft een globale indicatie van de parkeerbehoefte

90% 95% 95% 95% 90% 85% 99% 90% 99% 99% 99% 100%

E. Hoofdgroep horeca

per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 10 kamers per 10 kamers

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

Bezoekers- Opmerkingen aandeel 90% 80% 80% 80%

gebaseerd op 3* hotel

F. Hoofdgroep gezondheidszorg Hoofdgroep Gezondheidszorg

Zone

Zone Eenheid

Huisarts (praktijk)

A 1,8

B 2,2

C 2,7

D 3,0

Apotheek Fysiotherapiepraktijk/consultatiebureau

2,0 1,0

2,5 1,2

2,9 1,5

nvt 1,7

Tandartsenpraktijk/Gezondheidscentrum

1,3

1,6

1,9

2,2

Ziekenhuis Crematorium/begraafplaats

1,3 nvt

1,5 nvt

1,6 26,6

1,9 26,6

Religiegebouw

0,1

per behandelkamer per apotheek per behandelkamer per behandelkamer per 100 m2 bvo per gelijktijdige plechtigheid per

Bezoekers- Opmerkingen aandeel 57% 45% 60% 50% 30% 99% 100%

bezoekersplaats

G. Hoofdgroep onderwijs Hoofdgroep Onderwijs

Zone

Zone Eenheid

Kinderdagverblijf (Creche)

A 0,8

B 1,0

C 1,1

D 1,4

per 100 m2 bvo

Basisonderwijs

0,5

per leslokaal

Voortgezet onderwijs

2,3

3,0

3,3

3,9

per 100 leerlingen

10%

Middelbaar Beroepsonderwijs (ROC)

3,2

3,8

4,2

4,9

per 100 leerlingen

Hoger Beroepsonderwijs

6,3

6,9

7,5

8,9

per 100 studenten

70%

Universiteit

9,7

11,5

12,7

14,8

per 100 studenten

50%

Avondonderwijs

3,0

4,0

5,0

9,5

per 10 studenten

95%

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

Bezoekers- Opmerkingen aandeel exclusief parkeren bezoekers (Kiss&Ride) exclusief parkeren bezoekers. Indien gewenst aan te vullen met plaatsen voor halen en brengen volgens rekenmethode CROW.

Bijlage2: Zone-indeling parkeernormen

De afbeeldingen geven de situatie per november 2017 weer. Het gebied Zone A wordt bepaald door de grootte van het gebied van parkeerregulering conform het Aanwijzingsbesluit Betaald Parkeren welke jaarlijks wordt vastgesteld.

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

Bijlage 3: Spelregels afkoopregeling Parkeereis De ontvangen bedragen van derden in het kader van de afkoopregeling worden gestort in een voorziening "van derden verkregen middelen die specifiek besteed moeten worden" (artikel 44, lid 2 Besluit Begroting en Verantwoording). Zoals uit paragraaf 3.3 van de Nota Parkeernormen blijkt, gebeurt dit vanuit het volgende kader:       

Het afkoopbedrag wordt in rekening gebracht bij derden bij verlening van de omgevingsvergunning voor de betreffende bouwontwikkeling; Dit wordt vastgelegd in een overeenkomst betreffende de afkoop en de realisatie van een passende parkeeroplossing voor de bouwontwikkeling; Deze overeenkomst wordt schriftelijk tussen partijen vastgelegd; De vergunning wordt pas verleend nadat het verschuldigde afkoopbedrag door de aanvrager van de omgevingsvergunning is voldaan; Realisatie van parkeervoorziening vindt plaats binnen een straal van 600 meter van de beoogde (bouw)ontwikkeling; Realisatie van de parkeervoorziening vindt plaats binnen 10 jaar na datum verlening omgevingsvergunning; Eventuele terugbetaling van de vergoeding door de gemeente na 10 jaar (indien beoogde parkeervoorziening niet gerealiseerd wordt) gebeurt op basis van de nominale waarde (van eventuele rentevergoeding is geen sprake). Dit wordt eveneens opgenomen in de schriftelijke overeenkomst tussen gemeente en de ontwikkelende partij.

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

Bijlage 4: Beleidsregel Toepassing Parkeernormen Tilburg 2017 Paragraaf 1: Wettelijk kader en doel De centrale gedachte bij het hanteren van parkeernormen is dat voorkomen wordt dat nieuwe bouwontwikkelingen leiden tot parkeeroverlast in de omgeving. Het wettelijk kader wordt gevormd door artikel 3.1 van de Wet ruimtelijke ordening, artikel 3.2.1., tweede lid onderdeel a van het Besluit Ruimtelijke Ordening (Bro) en de artikelen 2.4 en 2.12 Wet algemene bepalingen omgevingsrecht (Wabo). Voor de juridisch borging van de parkeernormen wordt vanuit de Tilburgse bestemmingsplannen verwezen naar de Nota Parkeernormen. Een paraplubestemmingsplan is van toepassing op de bestemmingsplannen waar geen verwijzing naar de Nota Parkeernormen is opgenomen.

Paragraaf 2: Begripsbepalingen In het beleid parkeernormen wordt verstaan onder: Bouwontwikkeling:

Een bouw- of gebruiksontwikkeling waarvoor een aanvraag voor een omgevingsvergunning wordt ingediend. Het kan gaan over een nieuwbouwontwikkeling, uitbreiding van een bestaande functie of functiewijziging.

Eigen terrein:

Het bouwoppervlak waarop de ontwikkeling wordt gerealiseerd, daaronder begrepen het daarbij behorende terrein dat als parkeerterrein is bestemd.

Initiatiefnemer:

De initiatiefnemer en/of eigenaar van de grond en opstallen waarvoor de aanvraag om een omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen of strijdig gebruik is ingediend.

Maatgevend moment: Het moment waarop de functie(s) een maximale parkeerbehoefte heeft en/of de parkeerbehoefte zich het meest laat gelden. Ingeval bij nieuwbouw of functiewijziging een beroep wordt gedaan op eventuele restcapaciteit in de openbare ruimte dient daarbij tevens het maatgevend moment van deze openbare ruimte in ogenschouw te worden genomen. Mobility as a Service:

Mobility as a Service staat voor een mobiliteitconcept, waarbij consumenten mobiliteit inkopen, in plaats van te investeren in eigen transportmiddelen. Nieuwe concepten vormen een combinatie tussen openbaar vervoer, vraag gestuurd vervoer, deel- en privé voertuigen.

Nulvergunningregeling: Een regeling waarbij toekomstige gebruikers van een functie worden uitgesloten van het recht op één of meer parkeervergunningen. Parkeerbehoefte:

Het aantal parkeerplaatsen dat volgt uit de toepassing van de parkeernorm, bestaande uit een gebruikersdeel en een bezoekersdeel. De uitkomst is het aantal parkeerplaatsen dat voor een bouwontwikkeling benodigd is om in de behoefte te kunnen

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

voorzien. Parkeerdruk:

De parkeerdruk betreft de bezetting van de parkeerplaatsen afgezet tegen het totaal aantal beschikbare parkeerplaatsen.

Parkeernorm:

Het getal dat aangeeft hoeveel parkeerplaatsen minimaal moeten worden gerealiseerd bij een bepaalde functie en als basis dient voor het bereken van de parkeerbehoefte.

Parkeerovereenkomst: Overeenkomst tussen de initiatiefnemer en de gemeente. Hierin worden de gemaakte afspraken over hoe in de toekomstige parkeerbehoefte wordt voorzien vastgelegd. Restcapaciteit:

Het aantal parkeerplaatsen dat op het maatgevende moment onbezet is. Er is sprake van restcapaciteit indien de parkeerdruk op straat onder de 85% is.

Paragraaf 3: Bepalen van de parkeerbehoefte a. De parkeerbehoefte wordt bepaald met toepassing van de normen zoals deze zijn opgenomen in het overzicht parkeernormen (bijlage) van de nota Parkeernormen. Er wordt geacht in de parkeerbehoefte te zijn voorzien indien wordt voldaan aan deze minimum norm. b. De parkeerbehoefte dient in beginsel op eigen terrein (ontwikkelkavel) te worden gerealiseerd. c. Onderscheid tussen vaste gebruikers en bezoekers: In het berekenen van de parkeerbehoefte wordt onderscheid gemaakt tussen het aandeel vast gebruik en het aandeel bezoekers. Het bezoekersdeel dat op eigen terrein wordt gerealiseerd dient vrijelijk toegankelijk te zijn. d. Dubbelgebruik parkeergelegenheid: Van dubbelgebruik is sprake als het gebruik van de parkeerplaatsen onderling uitwisselbaar is. De aanwezigheidspercentages kunnen alleen dan worden toegepast. Het dubbelgebruik van het aandeel vast gebruik is slechts aan de orde indien de initiatiefnemer kan aantonen dat dit dubbelgebruik in de praktijk kan functioneren. e. Functiewijziging: Bij een functiewijziging wordt de additionele parkeerbehoefte bepaald door een normatieve vergelijking op het maatgevende moment ('regeling oud voor nieuw'). Op basis van de actuele parkeernormen wordt berekend wat in de bestaande en toekomstige situatie de parkeerbehoefte is.

Parkeerbehoeften van een functie welke langer dan 5 jaar niet actief is geweest worden buiten beschouwing gelaten. f. Berekenwijze parkeervoorzieningen bij woningen: In geval een initiatiefnemer privé parkeerplaatsen bij woningen realiseert waarop geen dubbelgebruik van toepassing is (garage, carport, e.d.), dan geldt bij een ontwikkeling van meer dan 10 woningen dat rekening moet worden gehouden met een correctie in de berekening van de parkeerbehoefte op basis van de correctiefactor (tabel 2). g. Fietsparkeren: Bij iedere bouwontwikkeling dient het voorzien van voldoende stallingsvoorzieningen onderbouwd te worden, waarbij de behoefte wordt ingeschat op basis van de kencijfers van de CROW, zoals opgenomen op de CROW Kennisbank. h. Beïnvloeden parkeerbehoefte: Er bestaan mogelijkheden om het autobezit en autogebruik te beïnvloeden. Bij het indienen van een vergunningsaanvraag voor een bouwontwikkeling dient de initiatiefnemer te onderbouwen welk verwacht effect het de maatregel voor het beïnvloeden van het autobezit heeft op de parkeerbehoefte. i. Parkeerbehoefte gebiedsontwikkelingen: Bij het bepalen van de parkeerbehoefte van grote ontwikkelingen geven de parkeernormen nog steeds een best-guess van de te

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

verwachten parkeerbehoefte, maar hier kan in de praktijk anders mee worden omgegaan. Een door de initiatiefnemer opgestelde parkeervisie kan als uitgangspunt dienen in het voorzien van de (toekomstige) parkeerbehoefte indien deze de goedkeuring van de gemeente heeft gekregen.

Paragraaf 4: Bepalen van de parkeereis a. Parkeereis: De parkeereis wordt berekend op basis van de parkeernorm, waarbij afronding naar een heel getal plaatsvindt. De parkeereis dient in beginsel op eigen terrein te worden gerealiseerd. b. Compensatie verlies aan parkeercapaciteit: Als ten gevolge van de bouwontwikkeling bestaan parkeercapaciteit verloren, moet het verlies van deze capaciteit worden gecompenseerd, zodanig dat er geen structureel nadelig effect is op de parkeerdruk in de directe omgeving. c. Alternatieve oplossing voor de parkeereis op eigen terrein: Voordat wordt beslist over een alternatieve oplossing dan de parkeereis op eigen terrein te realiseren zal de initiatiefnemer moeten aantonen dat ook met een redelijk te achten aanpassing van het bouwvoornemen niet alsnog op eigen terrein kan worden voldaan aan de parkeereis. d. Parkeereis (deels) in de omgeving oplossen: In voorkomende gevallen kan het fysiek onmogelijk of onwenselijk zijn om op het eigen terrein parkeergelegenheid te realiseren, maar bestaat wel de mogelijkheid om de parkeerbehoefte in de directe nabijheid van het bouwplan op te lossen. Wanneer op een andere wijze dan op eigen terrein aan de parkeereis wordt voldaan, moet nauwkeurig aangegeven worden hoe dit gebeurt, bijvoorbeeld: I.

Alternatieve private parkeeroplossing: De parkeerbehoefte kan binnen een acceptabele loopafstand van het bouwplan worden opgelost op een naburig privaat terrein of in een private parkeervoorziening. Aangetoond moet worden dat deze parkeerplaatsen ten behoeve van het betreffende bouwplan waarvoor een omgevingsvergunning wordt aangevraagd, door een privaatrechtelijke overeenkomst kunnen worden aangewend voor een periode van tenminste 10 jaar voor de betreffende ontwikkeling. II. Benutten restcapaciteit: Als blijkt dat de parkeereis niet op eigen terrein kan worden opgelost dan kan worden onderzocht of er in de directe omgeving (structurele) restcapaciteit is waar de (resterende) parkeerbehoefte kan worden opgelost. Er is sprake van restcapaciteit indien de parkeerdruk in de directe omgeving, met toevoeging van de parkeerbehoefte van de ontwikkeling, onder de 85% blijft. Onder de directe omgeving wordt in dit verband verstaan binnen een straal van 250 meter van de ontwikkeling. De initiatiefnemer dient hiervoor voor eigen rekening en risico een onderzoek te laten uitvoeren door een gespecialiseerd onafhankelijk bureau. e. Vrijstellingsregels van de parkeereis: Standaard vrijstellingsregels zijn van toepassing op kleine bouwontwikkelingen en bouwontwikkelingen in de binnenstad. I.

Vrijstellingsregel kleine ontwikkelingen: Voor kleine bouwontwikkelingen met een (toename van de) parkeerbehoefte van maximaal 3 parkeerplaatsen wordt geen parkeereis gesteld. Indien dit wordt besloten kan plaatsing op de nulvergunninglijst van toepassing zijn. II. Vrijstellingsregel bezoekersparkeren binnenstad: Er geldt geen parkeereis voor het bezoekersdeel van de parkeerbehoefte binnen de invloedssfeer van parkeergarages in de binnenstad. Als richtlijn voor deze invloedssfeer wordt een

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

straal van maximaal 250 meter rondom de openbare parkeergarages gehanteerd (afbeelding 3); III. Nulvergunningregeling: Er geldt vrijstelling van de parkeereis indien gebruik gemaakt wordt van de nulvergunningregeling. Deze regeling waarbij (toekomstige) gebruikers van de functie worden uitgesloten van parkeervergunningen, kan alleen worden toegepast in gereguleerd gebied (zone A).

Paragraaf 5: Afwijken van de parkeereis Ingeval de ontwikkeling niet in voldoende mate parkeerplaatsen op eigen terrein kan realiseren en geen alternatieve oplossing (in de omgeving) beschikbaar is, kan worden afgeweken van de parkeereis: a. Afwijken van de parkeereis is alleen mogelijk indien de aanvrager van de omgevingsvergunning aantoont dat de parkeereis niet (volledig) kan worden opgelost. b. De bevoegdheid voor het afwijken van de parkeereis ligt bij het college en vereist altijd een onderbouwing van de initiatiefnemer. c. De initiatiefnemer betaalt bij het verlenen van de omgevingsvergunning voor het betreffende bouwplan voor de niet gerealiseerde parkeerplaatsen een bedrag ter compensatie aan de gemeente (afkoopregeling). d. De gemeente verplicht zich om met het afkoopbedrag binnen 10 jaar binnen een straal van 600 meter daadwerkelijk extra parkeerplaatsen te realiseren. Dit betekent dat er op voorhand duidelijkheid bestaat hoe de oplossing eruit zal komen te zien. e. Gebruik maken van de afkoopregeling is geen recht van de initiatiefnemer; f. Indien wordt afgeweken van de parkeereis waarbij sprake is van een financiële bijdrage sluiten de initiatiefnemer en de gemeente vooraf een parkeerovereenkomst. Hieruit blijkt op welke wijze wordt voorzien in de toekomstige behoefte en welk afspraken partijen onderling hierover hebben gemaakt.

Paragraaf 6: Uitvoeringsregels a. Acceptabele loopafstanden: Uitgangspunt voor de acceptabele loopafstanden zijn de richtlijnen zoals deze zijn opgenomen in de CROW-publicatie. Als maat voor de situering van de parkeerplaatsen ten opzichte van de functies dienen de maximaal acceptabele loopafstanden (tabel 5). b. Afmeting parkeerplaatsen: Voor de afmeting van parkeerplaatsen wordt de NENrichtlijn (NEN-2443) en de richtlijnen zoals opgenomen op de CROW Kennisbank gehanteerd als toetsingskader. c. Toegankelijkheid parkeervoorziening: De parkeervoorziening dient te worden kunnen gebruikt door de beoogde doelgroep. Parkeerplaatsen voor bezoekers dienen vrijelijk toegankelijk te zijn. d. Nulvergunningenlijst: alle nieuwe ontwikkelingen in Tilburg die voorzien in parkeergelegenheid op eigen terrein worden op de nulvergunninglijst geplaatst. (Toekomstige) gebruikers van de functie(s) komen niet in aanmerking voor een parkeervergunning voor straatparkeren. Hiermee wordt het gebruik van de eigen voorzien afgedwongen en wordt voorkomen dat de parkeerbehoefte wordt afgewenteld op het openbaar gebied.

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

Paragraaf 7: Hardheidsclausule In die gevallen waarin strikte toepassing van deze beleidsregel tot een bijzondere hardheid leidt, kan het college van burgemeester en wethouders, bijvoorbeeld bij een zwaarwegend economisch of volkshuisvestingsbelang, ten gunste van de initiatiefnemer besluiten af te wijken van deze beleidsregel wanneer zij de realisatie van het initiatief belangrijker acht dan de (al dan niet tijdelijke) nadelige gevolgen op het gebied van bereikbaarheid.

Paragraaf 8: Inwerkingtreding en citeertitel Deze beleidsregel treedt in werking daags na de publicatie van het vaststellingsbesluit in het gemeentelijk huis-aan-huisblad. Deze beleidsregel kan worden aangehaald als “Beleidsregel Parkeernormen Tilburg”.

PARKEERNORMEN TILBURG, NOVEMBER 2017

Bijlage 5 Akoestisch onderzoek Akoestisch onderzoek

AKOESTISCH ONDERZOEK INDUSTRIELAWAAI

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

Datum

: 5 februari 2021

Rapportnummer

: 220-BHo-il-v2

Project

: Akoestisch onderzoek industrielawaai Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

Opdrachtgever

: Hooghoutplant vof

Datum rapport

: 5 februari 2021

Projectleider

: Ir. dhr. W.A. van Aerle

Collegiale toets

: Ing. mw. A. van der Vleuten

Voor akkoord: A. van der Vleuten

Voor akkoord: W.A. van Aerle

Samenvatting Er is een akoestisch onderzoek uitgevoerd ten behoeve van de bouw van een loods op een locatie aan de Hooghoutseweg 10b-12 in Biezenmortel. In dit akoestisch onderzoek is de geluidsuitstraling van de activiteiten van het bedrijf bepaald. De belangrijkste geluidsbronnen van het bedrijf bestaan uit rijbewegingen van personenauto’s / bestelbus eventueel met aanhanger, rijbewegingen van vrachtwagens/tractoren en het gebruik van een elektrische heftruck voor het laden/lossen. Met een akoestisch model is de geluidsuitstraling naar de omgeving bepaald, aan de hand van methode II.8 van de handleiding “Meten en Rekenen Industrielawaai” (1999). Met behulp van het model zijn de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus en de maximale geluidsniveaus bepaald. De resultaten zijn weergegeven in tabel 1. Tabel 1 : Geluidsuitstraling Hooghoutseweg ong. te Biezenmortel LAr,LT [dB(A)]

LAmax [dB(A)]

Immissiepunt

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

W1. Hooghoutseweg 11a

W2. Hooghoutseweg 13

W3. Hooghoutseweg 12a

W4. Ref./ punt op 50 m zuiden

NORMERING:

Opmerkingen tabel 1: C Geluidsniveaus zijn exclusief etmaalcorrectie. * De piekniveaus worden veroorzaakt door een komende of wegrijdende personenauto/bestelbus.

Er wordt op de omliggende woningen voldaan aan de gestelde richtwaarden. Ook aan de normen volgens het Activiteitenbesluit kan worden voldaan. De indirecte hinder is voor de locatie niet bepaald, vanwege het lage aantal voertuigbewegingen. Er zal met zekerheid worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). Geconcludeerd wordt daarom dat er geen belemmeringen bestaan voor de realisatie van de loods op het perceel uit akoestisch oogpunt.

Inhoudsopgave Hfdst.

Titel

Blz.

Samenvatting 1.

Inleiding

2. 2.1 2.2 2.3

Normstelling Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening Activiteitenbesluit Circulaire indirecte hinder

2 2 3 4

Bedrijfsvoering

4. 4.1 4.2

Geluidsbronnen Geluidsvermogenniveaus Bedrijfsduren

6 6 7

5. 5.1 5.2

Resultaten Representatieve bedrijfssituatie Indirecte hinder

8 8 9

Conclusie

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3a Bijlage 3b

: Situatietekening + luchtfoto : Invoergegevens directe hinder : Rekenresultaten directe hinder LAr,LT : Rekenresultaten directe hinder LAmax

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

M & A Omgeving BV

1. Inleiding In dit akoestisch onderzoek is de geluidsuitstraling van het bedrijf aan Hooghoutseweg ong. bepaald aan de hand van de gewenste bedrijfsactiviteiten. Het bedrijf geldt als een tuinbouwbedrijf. In dit onderzoek zal de geluidsinvloed van de activiteiten in relatie tot de nieuwbouw van de loods op het perceel op de omliggende woningen aan de Hooghoutseweg worden beschreven en berekend. De resultaten zullen worden getoetst aan de geluidnormering volgens de Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening en aan de geluidnormen volgen s het Activiteitenbesluit.

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

M & A Omgeving BV

2. Normstelling 2.1. Handreiking industrielawaai en vergunningverlening Conform de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening van 21 oktober 1998 dient, zolang er nog geen gemeentelijke nota industrielawaai is vastgesteld, bij het opstellen van geluidsvoorschriften in het kader van de vergunningverlening gebruik te worden gemaakt van de streef- en grenswaarden voor zogenaamde "kleine lawaaimakers" uit de circulaire Industrielawaai van 1 september 1979, herdruk 1982. Deze circulaire is van rechtswege vervallen en de tekst is integraal opgenomen in voornoemde Handreiking. In de beleidsafweging bij het vaststellen van grenswaarden worden in deze Handreiking een drietal elementen onderscheiden, te weten: ! de streefwaarden die afhankelijk zijn van de aard van de woonomgeving en het activiteitenniveau; ! de grenswaarde van 50 dB(A) waarboven in het algemeen in toenemende mate hinder zal optreden; ! de ontheffingen van bovengenoemde waarden op grond van een bestuurlijk afwegingsproces. De aanbevolen streefwaarden worden onderscheiden naar de aard van de woonomgeving en het daarbij te verwachten activiteitenniveau gedurende de verschillende etmaalperioden.

Voor de dag- (07.00 - 19.00 uur), avond- (19.00 - 23.00 uur) en nachtperiode (23.00 - 07.00 uur) worden voor de verschillende woonomgevingen respectievelijk onderscheiden een landelijke omgeving (40, 35 en 30 dB(A)), een rustige woonwijk (45, 40 en 35 dB(A)) en een woonwijk in de stad (50, 45 en 40 dB(A)). In de praktijk kunnen de streefwaarden niet altijd worden gerealiseerd. Een rigide toepassing van de streefwaarden moet dan ook worden voorkomen. Op grond van een bestuurlijk afwegingsproces kan soms een hogere geluidsbelasting worden toegelaten. Verhoging van de streefwaarden kan alleen worden toegestaan nadat voorzieningen zijn getroffen op basis van het BBT-beginsel (Best Beschikbare Technieken). Toepassing van het bovenstaande dient gedifferentieerd te worden naar nieuwe en bestaande inrichtingen. Voor zowel nieuwe als bestaande inrichtingen geldt dat bij een eerste toetsing de aanbevolen streefwaarden gehanteerd dienen te worden die, afhankelijk van de aard van de omgeving, kunnen variëren van Letmaal 40 dB(A) tot 50 dB(A). Op grond van een bestuurlijk afwegingsproces kan overschrijding van de streefwaarden tot het referentieniveau van het omgevingsgeluid toelaatbaar zijn. Bij nieuwe inrichtingen geldt als bovengrens ter plaatse van geluidsgevoelige bestemmingen Letmaal 50 dB(A) of het referentieniveau van het omgevingsgeluid.

Bij bestaande inrichtingen kan op grond van een bestuurlijk afwegingsproces, waarbij geluidsbestrijdingskosten een belangrijke rol dienen te spelen, overschrijding van het referentieniveau van het omgevingsgeluid tot ten hoogste Letmaal 55 dB(A) in beginsel worden toegestaan.

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

M & A Omgeving BV

Binnen woningen zijn in het algemeen de aanbevolen streefwaarden van toepassing verminderd met 15 dB(A), zijnde de geluidsreductie van de gevel met een raam in ventilatiestand. De maximaal toegestane waarde voor het binnenniveau bedraagt Letmaal 35 dB(A). Behalve grenswaarden voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau worden ook beperkingen gesteld aan de optredende piekgeluidsniveaus LAmax, gemeten in de meterstand "F" (fast). Als streefwaarde dient een piekgeluidsniveau te worden gehanteerd dat 10 dB(A) hoger ligt dan het equivalente geluidsniveau over de betreffende etmaalperiode. Voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode gelden grenswaarden van ten hoogste LAmax 70 dB(A), 65 dB(A) en 60 dB(A). Rondom de inrichting zijn binnen 100 meter enkele woningen van derden gelegen. Gezien de ligging in het buitengebied is het legitiem om een normering voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau te stellen van 40, 35 en 30 dB(A) in de dag-, avond- en nachtperiode. De streefwaarden voor het piekgeluidsniveau LAmax liggen 10 dB(A) hoger, terwijl de ten hoogste toegestane waarden LAmax 70 dB(A) in de dagperiode, 65 dB(A) in de avondperiode en 60 dB(A) in de nachtperiode bedragen.

2.2 Activiteitenbesluit Een agrarisch bedrijf (teelt / tuinbouw) valt onder de werksfeer van het Activiteitenbesluit. Voor het toetsingskader wordt aangesloten bij de geluideisen, zoals vermeld in het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (‘Activiteitenbesluit’). Deze eisen, die gesteld worden aan de langtijdgemiddeld beoordelingsniveaus en de geluidbelastingen als gevolg van piekniveaus op de gevels van geluidgevoelige gebouwen, zijn overeenkomstig artikel 2.17 van bovengenoemd Besluit. Deze eisen (agrarische activiteiten, geen glastuinbouw), zijn als volgt: Voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) en het piekniveau (LAmax) veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige vast opgestelde installaties en toestellen, alsmede door de in de inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten, geldt o.a. dat: A.

de niveaus op de in onderstaande tabel 2.17e genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in die tabel aangegeven waarden;

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

M & A Omgeving BV

Tabel 2.17e Geluideisen conform Activiteitenbesluit (agrarische activiteiten, geen glastuinbouw) 6.00 - 19.00 uur

19.00 - 22.00 uur

22.00 - 6.00 uur

LAr,LT op de gevel van woningen

45 dB(A)

40 dB(A)

35 dB(A)

LAr,LT in in- of aanpandige woning

35 dB(A)

30 dB(A)

25 dB(A)

Piekniveau op de gevel van woningen

70 dB(A)

65 dB(A)

60 dB(A)

Piekniveau in in- of aanpandige woning

55 dB(A)

50 dB(A)

45 dB(A)

de in de periode tussen 06.00 en 19.00 uur in tabel 2.17e opgenomen piekniveaus zijn niet van toepassing op het laden en lossen, alsmede op het in en uit de inrichting rijden van landbouwtractoren of motorrijtuigen met beperkte snelheid. de in de periode tussen 06.00 en 19.00 uur in tabel 2.17e opgenomen piekniveaus zijn niet van toepassing op het laden en lossen ten behoeve van de afvoer van tuinbouwproducten door middel van groepsvervoer, voorzover dat ten hoogste een keer in de genoemde periode plaatsvindt.

Verder dient de controle op en berekening van de in de voorschriften opgenomen geluidsgrenswaarden te geschieden overeenkomstig de "Handleiding meten en rekenen industrielawaai" uitgave 1999.

2.3. Circulaire indirecte hinder Door het ministerie van VROM aan gemeenten en provincies een circulaire opgesteld met regels voor de beoordeling van de geluidshinder veroorzaakt door wegverkeer van en naar een inrichting. Conform recente jurisprudentie dient deze vorm van geluidhinder beoordeeld te worden conform de ‘Industrielawaaimethode’. Conform de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening van 21 oktober 1998 geldt voor de indirecte hinder ten gevolge van het aan- en afrijdend verkeer een beperking van de reikwijdte van de milieuvergunning tot die afstand, waarbinnen de herkomst van het verkeer in alle redelijkheid kan worden teruggevoerd op de aanwezigheid van de inrichting.

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

M & A Omgeving BV

3. Bedrijfsvoering 3.1 Relevante activiteiten Op het terrein kunnen in de reguliere bedrijfsvoering de volgende activiteiten plaats vinden: A. Personenauto’s / bestelbussen; B. Vrachtwagens/tractoren C. Elektrische heftruck voor laden/lossen D. Elektrische golfkarren met karren/aanhangers In dit onderzoek worden de navolgende activiteiten beschouwd als akoestisch relevant: 3.2 Bedrijfsduur en modellering A. Bewegingen personenauto’s/bestelbussen Gedurende de dagperiode wordt met maximaal 5 personenauto’s / bestelbussen de inrichting bezocht. Het betreft eigen rijbewegingen. Ook bij de bedrijfswoningen vinden rijbewegingen plaats. De route van de personenauto’s wordt gesimuleerd middels een mobiele rijlijn in het akoestisch model (route Pers1). B. Bewegingen vrachtwagens/tractoren In het piekseizoen in voor- en najaar wordt gedurende de dagperiode met maximaal 5 vrachtwagens/tractoren de nieuwe loods bezocht en 1 vrachtwagen de bestaande loods voor het laden of lossen van producten of materialen. Buiten het seizoen is dit aantal uiteraard lager. De route van de vrachtwagens / tractoren wordt gesimuleerd middels een mobiele rijlijn in het akoestisch model (route Vwn1). C. Elektrische heftruck Met een elektrische heftruck worden de vrachtwagens / tractoren geladen of gelost. Ook van en naar de containervelden rijdt een elektrische heftruck.

Gedurende maximaal 4 uur op het buitenterrein bij de nieuwe loods en 2 uur bij de bestaande loods in de dagperiode kunnen met de heftruck activiteiten worden verricht. D. Elektrische golfkarren Met een elektrische golfkar met kar/aanhanger worden planten en materiaal verreden van en naar de loods naar de containervelden. Hiervoor worden 50 bewegingen op het terrein van de inrichting gemodelleerd. Overig Binnen de loodsen vinden activiteiten plaats, zoals het oppotten van planten. Deze activiteiten zijn voor de geluidsuitstraling verder niet relevant.

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

M & A Omgeving BV

4. Geluidsbronnen 4.1. Geluidvermogenniveaus Tabel 4.1 : Geluidvermogenniveaus Bronnummers in model

Geluidbron

LWAeq [dB(A)]

LWAmax [dB(A)]

Herkomst

Vwn1 / Vwn2

Vrachtwagens / tractoren

103

108 (+5)

bibliotheek M&A

Heftr1 / Heftr2

Elektrische heftruck laden / lossen

95 (+5)

bibliotheek M&A

Pers1 / Pers2

Personenauto’s / bestelbussen

95 (+5)

bibliotheek M&A

Golf1

Elektrische golfkarren met aanhanger

95 (+10)

bibliotheek M&A

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

M & A Omgeving BV

4.2. Bedrijfsduren Tabel 4.2 : Bedrijfsduren/ bedrijfsduurcorrecties/ transportbewegingen Bronnummers in model

Geluidbron

Bedrijfsduur /Cb [dB(A)]

Bedrijfssituatie

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Heftr1

Elektrische heftruck laden / lossen

4 uur

RBS

Heftr2

Elektrische heftruck laden / lossen

2 uur

RBS

Vwn1

Vrachtwagens / tractoren

5 stuks [10 bew.]

RBS

Vwn2

Vrachtwagens / tractoren

1 stuks [2 bew.]

RBS

Pers1

Personenauto’s / bestelbussen

5 stuks [10 bew.]

RBS

Pers2

Personenauto’s / bestelbussen

8 stuks [16 bew.]

RBS

Golf1

Elektrische golfkarren

50 bew.

RBS

Opmerking tabel 4.2 C Voor de rijbewegingen is voor de voertuigen een snelheid van 10 km/h aangehouden. Deze snelheid is een gemiddelde snelheid en deze zal in werkelijkheid voor het achteruit rijdend verkeer lager zijn en voor het vooruit rijdend verkeer hoger. De routes van de voertuigbewegingen wordt gesimuleerd door mobiele rijlijnen in het akoestisch model, zie bijlage 2.

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

M & A Omgeving BV

5. Resultaten Met behulp van voornoemde invoergegevens is een akoestisch model samengesteld via software van DGMR “Geomilieu V2020.2”. Dit akoestisch model is doorgerekend via methode II.8 van de handleiding “Meten en rekenen industrielawaai” (1999). De luchtabsorptie is volgens de waarden van de HMRI-II genomen. De algemene bodemfactor bij de berekeningen is op 0,9 gesteld en de bodemfactor bedraagt 0 voor de harde vlakken, zoals terreinverharding en wegen. Op het bedrijf vinden geen activiteiten plaats, waarbij relevante tonale geluiden, trillingen of laagfrequent geluid hoorbaar zijn ter plaatse van de beoordelingspunten. 5.1. Representatieve bedrijfssituatie De resultaten voor de representatieve bedrijfssituatie (RBS) staan gegeven in tabel 5.1. De volledige resultaten zijn gegeven in bijlage 3a (LAr,LT) en 3b (LAmax). Er is voor de dagperiode een waarneemhoogte van 1,5 meter gehanteerd en voor de avond- en nachtperiode 5 meter. De maximale geluidsniveaus zijn bepaald door bij de immissieniveaus van bijlage 3b het verschil tussen maximaal en equivalente bronvermogen (tabel 4.1) te sommeren. Tabel 5.1 : Geluidsuitstraling Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel LAr,LT [dB(A)]

LAmax [dB(A)]

Immissiepunt

dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

W1. Hooghoutseweg 11a

W2. Hooghoutseweg 13

W3. Hooghoutseweg 12a

W4. Ref./ punt op 50 m zuiden

NORMERING:

Opmerkingen tabel 5.1: C Geluidsniveaus zijn exclusief etmaalcorrectie. * Het piekniveau wordt veroorzaakt door rijbewegingen met personenauto’s / bestelbussen.

Er wordt op de omliggende woningen voldaan aan de gestelde richtwaarden. Ook aan de normering volgens het Activiteitenbesluit kan worden voldaan.

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

M & A Omgeving BV

5.2. Indirecte hinder door verkeersaantrekkende werking In verband met de indirecte hinder afkomstig van transportbewegingen van bedrijven heeft de minister van VROM d.d. 29 februari 1996 een circulaire uitgegeven, waarin is vastgesteld hoe met deze vorm van hinder om te gaan. Verder is er jurisprudentie over dit onderwerp, waarin wordt gesteld dat bij voorkeur de rekenmethode ‘industrielawaai’ gebruikt dient te worden ter bepaling van de indirecte hinder. Voor het bedrijf geldt dat maximaal 16 lichte voertuigbewegingen en 12 zware voertuigbewegingen in de dagperiode van en naar de inrichting rijden. Dit aantal voertuigbewegingen is niet relevant voor de indirecte hinder. Gesteld kan worden dat met zekerheid zal worden voldaan aan de indirecte hinder.

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

M & A Omgeving BV

6. Conclusie Er wordt op de omliggende woningen aan de Hooghoutseweg voldaan aan de gestelde richtwaarden. Voor het bedrijf kan worden voldaan aan de geluidnormering van het Activiteitenbesluit. De indirecte hinder is voor de locatie niet bepaald, vanwege het lage aantal voertuigbewegingen. Er zal met zekerheid worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). Geconcludeerd wordt daarom dat er geen belemmeringen bestaan voor de realisatie van de loods op het perceel uit akoestisch oogpunt.

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

Bijlage 1 : Situatietekening + luchtfoto

M & A Omgeving BV

Hooghoutseweg 10b-12 te Biezenmortel

M & A Omgeving BV

Bijlage 2 : Invoergegevens directe hinder

Directe hinder

M&A Omgeving BV

5 feb 2021, 11:31 Mobiele bron Puntbronnen Toetspunten Gebouwen Schermen Hulplijnen

100 m schaal = 1 : 2500

403200

Woning5 Woning4

Woning2 W2 W3 Woning1

n2 Vw

2n2Schuur VwLoods Vwnwn2 VHeftr2 Golf

403000

lf1

lf1 Golf1 Go n 1 1 Vw Pers

o lf1 Woning3G Glf1o o G lf1 Go Heftr1

1 okn s1 V Nw Pekr vla

uw Bo

Loods

Woning6

Woning7

k No

402800

141600 141800 Industrielawaai - IL, [Industrielawaai ivm nieuwbouw tuinbouwloods - Directe hinder] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: M&A Omgeving BV

f1G ol

ol f1

1 VwPners1

Heftr1

k1 VNwon Pers1 lak wv u Bo

141600 141700 Industrielawaai - IL, [Industrielawaai ivm nieuwbouw tuinbouwloods - Directe hinder] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: M&A Omgeving BV

Loods

lf1

Woning3 G Golf1

Woning6

Woning2 W2

2 w2n Vwn2VLoods wVn Heftr2

n2 Vw

402900

403000

403100

lf1

W3 Woning1

Schuur

Golf1

Woning4

141800

Mobiele bron Puntbronnen Toetspunten Gebouwen Schermen Hulplijnen

schaal = 1 : 1500

141900

60 m

Directe hinder M&A Omgeving BV

5 feb 2021, 11:36

k No

Directe hinder

M&A Omgeving BV

5 feb 2021, 11:58 Mobiele bron Puntbronnen Toetspunten Gebouwen Schermen Hulplijnen

403100

40 m schaal = 1 : 1000

Woning2 W2 Woning1 W3

Schuur

Golf1

n2 Vw

Loods n2 nV2w Vwn2 w V Heftr2

P er s2

403000

P er s2

Woning3

Golf1

1 VwPners1

f1 ol G fP1e ol rs2

lf1

Go lf1

Heftr1

nk1 Vw No

vla

Pers1 k

uw Bo

Loods

402900

Woning6

141600 141700 Industrielawaai - IL, [Industrielawaai ivm nieuwbouw tuinbouwloods - Directe hinder] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: M&A Omgeving BV

k No

lf1

Directe hinder

M&A Omgeving BV

5 feb 2021, 12:00 Mobiele bron Puntbronnen Toetspunten Gebouwen Schermen Hulplijnen Woning2 W2

30 m

403050 schaal = 1 : 750

Woning1 W3

Schuur n2 Vw

Loods n2 2Vw n Vw

Vwn2

Golf1

Heftr2

P er s2

403000

Woning3

f1 ol

lf1

Golf1

1 VwnPers1

P er s2

G Plf1er s2 Go

lf1

Go lf1

402950

Heftr1

1 VwNnok

k vla

Pers1

uw Bo

Loods

402900

k No 141650 141700 Industrielawaai - IL, [Industrielawaai ivm nieuwbouw tuinbouwloods - Directe hinder] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: M&A Omgeving BV

141750

Akoestisch onderzoek industrielawaai Hooghoutseweg 10b-12, Biezenmortel Rapport: Model:

M&A Omgeving BV Februari 2021

Lijst van model eigenschappen Directe hinder

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Directe hinder wil #2|Industrielawaai|IL|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

wil op 5-10-2020 wil op 5-2-2021 Geomilieu V5.21

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Meteorologische correctie Standaard bodemfactor Absorptiestandaarden Dynamische foutmarge Clusteren gebouwen Verwijderen binnenwanden

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Etmaalwaarde Max(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 5 Bronresultaten Groepsresultaten Toepassen standaard, 5,0 0,9 HMRI-II.8 -Ja Ja

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: M&A Omgeving BV

5-2-2021 11:41:34

Akoestisch onderzoek industrielawaai Hooghoutseweg 10b-12, Biezenmortel

M&A Omgeving BV Februari 2021

Commentaar

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: M&A Omgeving BV

5-2-2021 11:41:34

ItemID 13 15 20 22 23

Grp.ID 0 0 0 0 0

Datum 11:14, 5 feb 2021 11:57, 5 feb 2021 11:14, 5 feb 2021 11:18, 5 feb 2021 11:57, 5 feb 2021

1e kid -28 -33 -44 -48 -58

NrKids 5 5 4 10 3

Naam Vwn1 Pers1 Vwn2 Golf1 Pers2

Omschr. Vrachtwagens / tractoren Personenauto's / bestelauto's Vrachtwagen / tractor aanvoer/afvoer Rijbewegingen elektrische golfkarren Personenwagens bedrijfswoning

Directe hinder Industrielawaai ivm nieuwbouw tuinbouwloods - Hooghoutseweg 10b-12, Biezenmortel (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: M&A Omgeving BV

Groep ------

Groep:

Model:

Akoestisch onderzoek industrielawaai Hooghoutseweg 10b-12, Biezenmortel

Vorm Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

X-1 141698,98 141697,94 141722,15 141757,44 141699,53

Y-1 402972,16 402968,91 403018,45 403001,49 402973,30

5-2-2021 12:01:23

X-n 141714,27 141709,24 141746,13 141702,48 141712,97

M&A Omgeving BV Februari 2021

Y-n 402930,97 402926,83 403007,60 402974,12 402989,89

H-1 1,20 0,75 1,20 0,75 0,75

H-n 1,20 0,75 1,20 0,75 0,75

M-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO_H 1,20 0,75 1,20 0,75 0,75

Min.RH 1,20 0,75 1,20 0,75 0,75

Directe hinder Industrielawaai ivm nieuwbouw tuinbouwloods - Hooghoutseweg 10b-12, Biezenmortel (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: M&A Omgeving BV

Groep ------

Groep:

Model:

Akoestisch onderzoek industrielawaai Hooghoutseweg 10b-12, Biezenmortel

Max.RH 1,20 0,75 1,20 0,75 0,75

Min.AH 1,20 0,75 1,20 0,75 0,75

Max.AH 1,20 0,75 1,20 0,75 0,75

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 2 2 4 7 3

5-2-2021 12:01:23

Lengte 43,94 43,56 30,54 96,07 26,35

M&A Omgeving BV Februari 2021

Lengte3D 43,94 43,56 30,54 96,07 26,35

Min.lengte 43,94 43,56 4,21 7,52 5,66

Max.lengte 43,94 43,56 14,66 29,91 20,70

Weging A A A A A

Aantal(D) 10 10 2 50 16

Aantal(A) ------

Directe hinder Industrielawaai ivm nieuwbouw tuinbouwloods - Hooghoutseweg 10b-12, Biezenmortel (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: M&A Omgeving BV

Groep ------

Groep:

Model:

Akoestisch onderzoek industrielawaai Hooghoutseweg 10b-12, Biezenmortel

Aantal(N) ------

Cb(D) 31,35 31,39 38,95 23,98 29,31

Cb(A) ------

Cb(N) ------

Gem.snelheid 10 10 10 10 10

Max.afst. 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Aant.puntbr 5 5 4 10 3

Lw 63 70,00 58,00 71,00 43,00 58,00

5-2-2021 12:01:23

Lw 31 66,00 53,00 66,00 37,00 53,00

M&A Omgeving BV Februari 2021

Lw 125 79,00 67,00 80,00 59,00 67,00

Lw 250 88,00 75,00 88,00 67,00 75,00

Lw 500 95,00 82,00 95,00 77,00 82,00

Lw 1k 97,00 84,00 97,00 73,00 84,00

Lw 2k 98,00 85,00 98,00 78,00 85,00

Lw 4k 96,00 83,00 96,00 80,00 83,00

Lw 8k 89,00 76,00 89,00 79,00 76,00

Lw Totaal 103,01 90,01 103,01 85,03 90,01

Red 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Directe hinder Industrielawaai ivm nieuwbouw tuinbouwloods - Hooghoutseweg 10b-12, Biezenmortel (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: M&A Omgeving BV

Groep ------

Groep:

Model:

Akoestisch onderzoek industrielawaai Hooghoutseweg 10b-12, Biezenmortel

Red 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lwr 63 70,00 58,00 71,00 43,00 58,00

5-2-2021 12:01:23

Lwr 31 66,00 53,00 66,00 37,00 53,00

M&A Omgeving BV Februari 2021

Lwr 125 79,00 67,00 80,00 59,00 67,00

Lwr 250 88,00 75,00 88,00 67,00 75,00

Lwr 500 95,00 82,00 95,00 77,00 82,00

Lwr 1k 97,00 84,00 97,00 73,00 84,00

Lwr 2k 98,00 85,00 98,00 78,00 85,00

Lwr 4k 96,00 83,00 96,00 80,00 83,00

Lwr 8k 89,00 76,00 89,00 79,00 76,00

Lwr Totaal 103,01 90,01 103,01 85,03 90,01

Directe hinder Industrielawaai ivm nieuwbouw tuinbouwloods - Hooghoutseweg 10b-12, Biezenmortel (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: M&A Omgeving BV

Groep ------

Groep:

Model:

Akoestisch onderzoek industrielawaai Hooghoutseweg 10b-12, Biezenmortel

5-2-2021 12:01:23

M&A Omgeving BV Februari 2021

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11225387/1