2023-02-09 brief PZH aanbieden rapporten rode draden incl bijlagen.pdf
Tekst van het document
Het doorgaande verkeer wordt in deze oplossing niet gehinderd.
Ontsluiting Vogelbuurt auto De ontsluiting van de Vogelbuurt wordt in deze variant anders en niet direct beter. Verkeer uit de Vogelbuurt naar het noorden hoeft niet meer te wachten op verkeer dat richting het zuiden wil rijden. Het ontbreken van een goede keermogelijkheid zorgt echter voor een verminderde bereikbaarheid van de wijk. Ontsluiting Vogelbuurt langzaam verkeer
De ontsluiting voor langzaam verkeer vanuit de Vogelbuurt wijzigt in deze situatie niet. Verkeersveiligheid Het verwijderen van kruisend verkeer op de kruising Nachtegaallaan is daar ter plaatse een verbetering van de verkeersveiligheid. Door de onmogelijkheid vanaf de Nachtegaallaan naar het zuiden te rijden is het
echter te verwachten dat verkeer op andere (ongewenste) locaties keerbewegingen zal proberen te maken. Deze keerbewegingen kunnen juist voor zeer onveilige situaties zorgen. Over het algemeen zorgt deze variant daarmee voor een meer onveilige verkeerssituatie.
wachtrij hoeft te worden ingevoegd, anderzijds ontstaan meer hiaten in de verkeersstroom op de N208 doordat het verkeer af en toe wordt stilgezet.
Kosten en maakbaarheid
De kosten voor deze variant zijn laag. Er hoeft slechts een verhoogde middenberm toegevoegd te worden ter plaatse van de uitrit Nachtegaallaan. Ook de maakbaarheid van deze oplossing is daarmee hoog. Effecten op HOVroute
Deze variant heeft geen effect op de HOVroute omdat de voorrangssituatie niet wijzigt. Samenvatting ’o)
QJ 01
> ■o
|rechts-in-rechts-uit
3.5
o
01 01
o
sre
c ro ro
3 3
£? o o -o
OJ
.c re re
’o»
.c
re re
M
> E
re re
N ÖO
c JD
> O
Figuur 7 Rotonde Doseer Installaties bij de rotondes
-Q
Doorstroming doorgaand verkeer
E
'öj > 52
o
c
3 O
c
Q
<U
>
to
O
O
>
X
o
o
RDI bij de rotondes
Een belangrijk probleem voor het uitrijden van de Vogelbuurt is de constante stroom van verkeer. Het aanleggen van een Rotonde Doseerinstallatie (RDI) kan hier een oplossing bieden. Enerzijds rijden bepaalde richtingen daardoor sneller de rotonde op, waardoor niet in de
Bij het aanleggen van een Rotonde Doseer Installatie is altijd één richting die minder makkelijk door kan rijden. Over het algemeen blijkt echter dat de doorstroming op het hele verkeerssysteem vaak beter is na aanleg van de installatie. Het verkeer op de richtingen met een RDI zal er dus iets op achteruit gaan, maar het verkeer op de overige richtingen gaat er meer dan evenredig veel op vooruit. Bij de rotonde Parklaan bestaat het risico dat wachtrijen ontstaan op de N208 tussen de A44 en de rotonde Parklaan. Momenteel is al zichtbaar dat soms een "harmonica-effect" ontstaat, waarbij de kop van de file alweer rijdt, terwijl verderop nog nieuwe auto's stil komen te staan. Momenteel komt dit tot bijna op de snelweg. Bij het bijplaatsen van een RDI, kan dit effect versterkt worden.
Ontsluiting Vogelbuurt auto
Kosten en Maakbaarheid
Voor auto's wordt het iets makkelijker om de wijk uit te komen. Dit is het meest prominent bij de rotonde Parklaan. Wanneer het verkeer op de N208 komende vanaf de snelweg wordt stilgezet, kan een auto vanaf de Willem Warnaarlaan makkelijker de rotonde op rijden.
De kosten voor deze oplossing zijn relatief beperkt. Op slechts 1 of 2 locaties hoeft een RDI geplaatst te worden (bijvoorbeeld op de N208 tussen de A44 en de rotonde Parklaan). Wel moeten op diverse plekken ook lussen in de weg worden aangebracht en deze moeten met de installatie verbonden worden. Door de grote afstanden kunnen de kosten daardoor toch iets oplopen. Inpassing is in deze variant vrij eenvoudig, hoewel de installatie binnen de bebouwde kom, met veel zijstraten, lastig op voldoende afstand in te passen is. De locatie tussen de A44 en de Parklaan lijkt daarmee de enige goed inpasbere locatie.
Ontsluiting Vogelbuurt langzaam verkeer
Ook voor langzaam verkeer wordt het verlaten van de wijk iets makkelijker. Doordat het verkeer op bepaalde armen van de rotondes soms wordt stilgezet, kan over deze armen makkelijker worden overgestoken. Ook op de andere richtingen is het goed mogelijk dat hierdoor meer hiaten ontstaan, waardoor het langzaam verkeer makkelijker de wijk uit kan komen. Verkeersveiligheid
De verkeersveiligheid van RDI's staat sterk ter discussie. Door de combinatie van een verkeerslicht een rotonde kan de impressie ontstaan dat na een groen licht een vrije doorgang voor de auto gegarandeerd is op de gehele rotonde en ook bij het verlaten van de rotonde. Dit kan er op zijn beurt weer voor zorgen dat verkeer de voorrangssituatie op de rotonde negeert en op de rotonde ongevallen veroorzaakt.
Dit kan voorkomen worden door de RDI op voldoende afstand van de rotonde te plaatsen, waardoor de samenhang met de rotonde door de automobilist niet ervaren wordt. De grote afstand tot de rotonde zorgt echter voor een ander probleem: mogelijke roodlichtnegatie. Doordat automobilisten het nut van het verkeerslicht niet zien (het is niet duidelijk waarvoor gewacht moet worden), is de kans op het negeren van het verkeerslicht groot. Naast bovenstaande, zorgt ook het feit dat het verkeerslicht niet altijd aan staat mogelijk voor onveilige situaties, doordat de automobilist het licht niet ziet wanneer deze aan staat of juist niet begrijpt wat er van hem verwacht wordt wanneer het licht niet aan staat.
Effecten op de HOVroute Op plekken waar de RDI op de route van het HOV staat kan dit een negatieve invloed hebben op de doorstroming van het HOV. De RDI kan echter ook gekoppeld worden aan het systeem van het HOV, waardoor deze juist voorrang kan krijgen op zijhchtingen en in ieder geval geen rood licht hoeft te krijgen.
Samenvatting ’q^
-C Q 0)
<u > ■o c (ü
£? o o
“O
|rdI bij rotondes
QJ
o re
■£ OJ
> E
r3 3
(0 N
re buo o
txo c re
>
+
re re
;a ’rê
.Q
-C
re re
’Ö
E
re
c re c re
5! O) O)
3 O
> O
IZ)
o
> 0
X
o
3.6
Langzaam verkeer in de voorrang op rotondes
Het langzaam verkeer in de Vogelbuurt heeft vaak moeite om de wijk uit te komen. Dit terwijl de ontsluiting voor langzaam verkeer belangrijk is omdat alle voorzieningen buiten de wijk te vinden zijn. De ontsluiting van het langzaam verkeer lijkt eenvoudig te verbeteren door het langzaam verkeer voorrang te geven op de rotondes.
de informele voorrangssituatie vaak al zo dat fietsers en voetgangers voorrang krijgen. De gewijzigde voorrangssituatie kan in de spitsen, vooral op de schoolroutes echter wel zorgen voor een aanzienlijk verminderde doorstroming door fietscollonnes van scholieren. Dit speelt vooral op de westelijke tak van de rotonde Heerenweg.
Ontsluiting Vogelbuurt auto
Ondanks dat deze maatregel niets met het autoverkeer van de Vogelbuurt te maken lijkt te hebben, lijkt toch een positief effect aanwezig: bij overstekende voetgangers of fietsers over de rijbaan, ontstaat een hiaat. Omdat de rotonde Heereweg dicht bij de kruising Nachtegaallaan ligt, zorgt dit ook bij de kruising voor een hiaat, waardoor invoegen makkelijker wordt. Bij het invoegen op de rotonde Parklaan is dit voordeel kleiner, maar toch ook aanwezig. Wanneer verkeer stil komt te staan voor het langzaam verkeer, kan een kleine file ontstaan op de rotonde, waardoor het makkelijker is voor verkeer vanaf de Willem Warnaarlaan om de rotonde op te rijden. Ontsluiting Vogelbuurt langzaam verkeer Deze maatregel heeft vooral invloed op het langzaam verkeer vanuit de Vogelbuurt, dit verkeer profiteert in sterke mate van deze maatregel.
Verkeersveiligheid
Figuur 8 Langzaam verkeer in de voorrang op rotonde Heereweg
Doorstroming doorgaand verkeer
De doorstroming van het doorgaande verkeer zal in beperkte mate verslechteren ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie is
De verkeersveiligheid bij deze variant is een ingewikkeld punt. Het gaat hier namelijk om het kruisen van een provinciale weg binnen de bebouwde kom. Omdat provinciale wegen over het algemeen buiten de bebouwde kom liggen, wordt op kruisingen van provinciale wegen altijd gehanteerd dat langzaam verkeer uit de voorrang blijft. In de meeste gemeenten in Nederland wordt binnen de bebouwde kom juist aangehouden dat langzaam verkeer in de voorrang oversteekt. Gezien de locatie van beide rotondes (op een provinciale weg, maar binnen de bebouwde kom), strijden deze twee principes hier dus. De verwachting is echter dat een weggebruiker op deze locatie binnen de bebouwde kom
een situatie met langzaam verkeer in de voorrang goed zal herkennen en daar dan ook naar zal handelen. Op die manier wordt de voorrangssituatie, die overigens door een deel van het verkeer "informeel" al zo behandeld wordt (langzaam verkeer toch voor laten gaan), geformaliseerd zoals andere rotondes binnen de bebouwde kom. De verkeersveiligheid verbetert daarmee met het wijzigen van de voorrangssituatie. Bij deze situatie zijn wel een aantal belangrijke kanttekeningen te plaatsen: De locatie van de rotonde is duidelijk binnen de bebouwde kom, maar kan door gebruikers toch als buiten de bebouwde kom ervaren worden. Dit kan verbeterd worden op de aanleidende wegen. De rotonde is ontwordpen voor een situatie met langzaam verkeer uit de voorrang, het is dus noodzakelijk de overgangen voor langzaam verkeer en de afstand tussen het fietspad en de rijbaan te optimaliseren voor een zo veilig mogelijke situatie. De rotonde heeft een bypass. Een dergelijke situatie zorgt vaak voor hogere snelheden, en dus een lastige situatie voor het langzaam verkeer. Bij de keuze voor Langzaam verkeer in de voorrang moet daarom expliciet aandacht zijn voor het verminderen van de snelheid van het verkeer op de bypass Kosten en maakbaarheid
Het aanleggen van deze optie is in de basis zeer goedkoop en goed maakbaar. Het aanbrengen van nieuwe markering is voldoende. Om de veiligheid van voetgangers en fietsers beter te waarborgen kunnen aanvullende maatregelen genomen worden door het aanleggen van drempels ter hoogte van de voetpaden en fietspaden. De kosten worden daarmee iets hoger, maar nog altijd goedkoop in vergelijking met andere varianten.
Invloed op HOVroute Het HOV moet in deze situatie, net als het overige verkeer, voorrang verlenen aan langzaam verkeer. Hierdoor kunnen ook mogelijk wachtrijen ontstaan op de toeleidende wegen. Hiermee heeft de oplossing een beperkt negatieve invloed op de HOVroute. Ook de betrouwbaarheid voor het HOV gaat iets achteruit omdat soms wel en soms niet gewacht moet worden voor de oversteken. Samenvatting •o ‘S £
O) 01
o
>
g
•o
3
«J
o;
> E fö
0> bO O
o o •o
>
I
u 0)
1E
>
c
O) 01 01
>
Langzaam verkeer in de voorrang op rotondes
+
o
o
> o
0)
c
o
O)
c
X
3.7
Largas kruising Parklaan
Om de doorstroming te bevorderen op de rotonde Parklaan, kan deze vervangen worden door een LARGAS-oplossing. Door het aanleggen van een Largas wordt de situatie overzichtelijker.
Doorstroming Doorgaand verkeer
Voor het doorgaande verkeer over de N208 wordt het doorrijden makkelijker. Voor het doorgaande verkeer vanaf de Parklaan wordt het zeer lastig om de N208 op te rijden, door de constante stroom verkeer over de N208. De oplossing is eigenlijk bedoeld voor een kruising van een Erftoegangsweg en een Gebiedsontsluitingsweg, hier kruisen twee gebiedsontsluitingswegen, waarbij bovendien op 3 takken veel verkeer aanwezig is. Dit betekent dat in deze situatie een te beperkte capaciteit is om het verkeer goed af te kunnen wikkelen. Ontsluiting Vogelbuurt Voor verkeer vanuit de Vogelbuurt blijft het lastig om de kruising op te rijden. Waar eerst af en toe een hiaat ontstaat in de doorgaande stroom, is dat nu nog slechts zelden het geval. Verkeer op de Willem Warnaarlaan sluit uit de voorrang aan op de kruising, terwijl het doorgaande verkeer zonder enige belemmering doorrijdt.
Ontsluiting Vogelbuurt Langzaam verkeer Het langzaam verkeer uit de vogelbuurt moet een meer constante stroom verkeer over de N208 kruisen, waardoor dit kruisen lastiger wordt. Een combinatie met langzaam verkeer in de voorrang kan overwogen worden.
Verkeersveiligheid
Figuur 9 ruimtebeslag van een Largas oplossing op de kruising Parklaan
De verkeersveiligheid van het verkeer zal in deze variant achteruitgaan. Dit komt omdat verkeer uit de zijrichting zeer lastig op kan rijden en dus een zeer klein hiaat zal accepteren, waardoor aanrijdingen kunnen ontstaan. Daarnaast kan door de beperkte opstelruimte voor links afslaand verkeer, een wachtrij op de doorgaande richting ontstaan, waardoor kop-staartbotsingen ontstaan. Ook de positie van langzaam verkeer wordt er in deze verkeerssituatie niet beter op, omdat het langzaam verkeer vanaf de Vogelbuurt de constante stroom verkeer over de N208 moet kruisen. In de huidige situatie met de rotonde wordt deze stroom nog geregeld gestopt, in de situatie met een LARGAS-oplossing is
dit niet langer het geval, waardoor ook langzaam verkeer meer risico zal nemen en kleinere hiaten zal accepteren. Kosten en maakbaarheid
De kosten voor deze oplossing zijn hoog en passen niet bij het streven naar een Quick-win oplossing voor de korte termijn. De inpasbaarheid is op deze locatie bovendien lastig, gezien het tweerichtingenfietspad aan de westzijde en de niet haaks aansluitende wegen. Invloed op HOVroute
De invloed van deze variant op de HOVroute is zeer groot. Doordat het verkeer vanaf de Parklaan moeizamer de N208 op kan komen en links afslaand verkeer bovendien 2 keer moet wachten, kan de vertraging voor het HOV aanzienlijk oplopen in deze variant.
Samenvatting
Op dit moment wordt door omwonenden aangegeven dat vaak te hard gereden wordt, veelal doordat de rijstroken samenvoegen en auto's graag voor een andere auto willen komen. Door het wegprofiel fysiek te versmallen, in plaats van alleen visueel met markering, zoals nu het geval is, kan een lagere snelheid beter afgedwongen worden. Ook is het mogelijk drempels (passend bij een snelheid van 50km/u) aan te leggen op dit tracé. Hierbij moet nader onderzocht worden of het inpassen van drempels mogelijk is met het oog op geluid- en trillingshinder. Vooral auto's die van een perceel af achteruit de weg op moeten draaien kunnen sterk profiteren van een lagere snelheid op de N208. Doorstroming doorgaand verkeer Hoewel het doorgaande verkeer iets langzamer rijdt op dit tracé, blijft de algehele doorstroming van het verkeer goed gewaarborgd. Er wordt vooral gezorgd dat geen snelheden hoger dan de maximumsnelheid gereden wordt.
2
’a> -C
;o
o»
O
o»
o
>
re
Of
c ro
3 3
E
£? o o
<U
ac
(ü
>
“O
llargas kruising Parklaan
3.8
Of
Of
>
ro ro
JS
ro re
’S -C
jQ
‘5
E
> C
O)
Q>
>
re re c c
Q>
«/) O
I g
o
Versmalling wegprofiel Hoofdstraat tot Nachtegaallaan
Om het oprijden van de Hoofdstraat vanuit de Nachtegaallaan makkelijker te maken helpt het als de snelheid op de Hoofdstraat zo laag mogelijk is.
Ontsluiting Vogelbuurt auto De ontsluiting van de Vogelbuurt verbetert marginaal door het verlagen van de snelheid van het verkeer. Door de lagere snelheid van het verkeer wordt het vinden van een hiaat iets makkelijker, maar de te verwachten effecten zijn niet groot. Ontsluiting Vogelbuurt langzaam verkeer De ontsluiting voor langzaam verkeer vanuit de Vogelbuurt wijzigt in deze situatie niet.
Verkeersveiligheid Bij het versmallen van het wegprofiel wordt de gemiddelde snelheid op de weg lager, waarmee bij eventuele conflicten de conflictsnelheid lager is. Dit verbetert de verkeersveiligheid. Het haakse conflict en de beperkte opstelruimte bij de aansluiting Nachtegaallaan blijft echter bestaan.
Kosten en maakbaarheid De kosten voor deze oplossing zijn gemiddeld. Het verplaatsen van de trottoirbanden en het maken van drempels zijn relatief kleine ingrepen, maar er zijn wel meerdere maatregelen noodzakelijk voor een goed effect.
tweerichtingsfietspad tussen de Nachtegaallaan en rotonde Heereweg opgenomen.
Doorstroming Doorgaand verkeer Deze variant heeft geen invloed op de doorstroming van het doorgaande verkeer.
Invloed op HOV-route Het verminderen van de snelheid voor het autoverkeer heeft beperkt invloed op de HOV-route. Wel is het aanleggen van drempels negatief voor het comfort van het HOV.
Ontsluiting Vogelbuurt auto Deze variant heeft geen invloed op de ontsluiting van de Vogelbuurt met de auto.
Samenvatting
Ontsluiting Vogelbuurt Langzaam verkeer De ontsluiting van de Vogelbuurt voor het langzaam verkeer wordt verbeterd door het formaliseren van deze situatie, daardoor zullen meer mensen geneigd zijn deze route te gebruiken en is het niet meer nodig om over te steken.
;o ‘5 o o
o
Ol
3
>
£
nj
o o
o; ÖjO o
ei c -2
■o
3.9
£ > E
re
-o c fü re
E?
Iversmalling wegprofiel Hoofdstraat tot Nachtegaallaan o
OJ OJ
3 3
ro
>
2
re re
’S
ja
w
re re
'ÖJ
È o
>
E
c a> c
Q
o
O
3 O
2 > X
o
Tweerichtingsfietspad tussen Nachtegaallaan en rotonde Heereweg
Momenteel is langs de N208 ten zuiden van de aansluiting Nachtegaallaan aan beide zijden van de weg een éénrichtingsfietspad aanwezig. Oversteken op deze locatie is voor fietsers erg gevaarlijk en dit gebeurt dan vaak ook niet. Fietsers vanuit de Vogelbuurt kiezen er voor om tegen de richting in over het fietspad te fietsen en pas bij de rotonde over te steken. Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties. Daarom is de optie
Verkeersveiligheid Deze situatie levert een sterke verbetering van de verkeersveiligheid op, mits aan een aantal voorwaarden wordt voldaan. In de huidige situatie fietsen fietsers tegen de richting in en daarmee ook tegen de richting van het autoverkeer in. Dit gebeurt op een smal fietspad, waarbij het autoverkeer op hetzelfde niveau wordt afgewikkeld. Dit kan leiden tot frontale ongevallen tussen automobilisten en fietsers. Wanneer een goed fietspad wordt ingepast, dat door een trottoirband en zo mogelijk een fysieke berm gescheiden wordt van het autoverkeer, ontstaat een veiliger situatie. Het hoogteverschil en de afstand tot de rijbaan zijn hierbij van cruciaal belang. Kosten en Maakbaarheid Voor deze variant moet een groot deel van het w/egprofiel aangepast worden. Hierbij is een combinatie met de herinrichting van dit wegdeel aan te bevelen. Het verbreden en ophogen van het fietspad en het
aanleggen van een fysieke berm zijn aanzienlijke kosten. De inpassing van deze variant is ook moeizaam. Vooral ter hoogte van de invoegstrook van de bypass van de rotonde is het lastig voldoende ruimte te vinden om een tweerichtingsfietspad in te passen. Wanneer het fietspad en voetpad op dezelfde hoogte worden aangelegd kan eventueel volstaan worden met een smaller fietspad, omdat een uitwijkmogelijkheid over het voetpad ontstaat. Invloed op HOV-route Deze variant heeft geen invloed op de HOV-route.
Samenvatting ‘5 01 OJ
o
01
□
>
re
■o
c re re
3 3
E? o o
0»
O
>
*p
iTweerichtingfietspad Nachtegaallaan-rotonde
o
o
O) 01
’S
re re re re
s>
'ai
> £
E
nj
re bó c re
01
Figuur 10 Mogelijk ontwerp VRI Parklaan
E
c
Q
Oi
3 O
c 0)
0)
> +
> O
o
z o
3.10 VRI’s in plaats van Rotondes Al in een eerdere fase van het project is de oplossingsrichting VRI's in plaats van rotondes onderzocht. Een VRI blijkt op de huidige rotonde Heereweg niet inpasbaar gezien de beperkte beschikbare ruimte op de toeleidende wegen. Hier kan onvoldoende ruimte beschikbaar gemaakt worden voor de opstelvakken. Bij de Parklaan kan de VRI wel ingepast worden, maar zorgt deze voor aanzienlijke vertraging voor het verkeer. De combinatie van een VRI en een rotonde op korte afstand van elkaar zorgt bovendien voor lange wachtrijen. Deze variant is daarom niet verder uitgewerkt.
4
Effect van de maatregelen op de lange termijn
Het doel van de eerdere studie naar de doorstroming van het verkeer op de N208 is geweest om de doorstroming van het autoverkeer en het HOV te verbeteren. De maatregelen in deze rapportage hebben slechts beperkte invloed op deze punten en daarom blijft in de toekomst altijd nog een andere oplossing noodzakelijk. In dit hoofdstuk wordt van elke variant besproken of deze bij een toekomstige definitieve oplossing nog noodzakelijk blijft. Hierbij wordt onderscheid gemaakt in de variant "beide rotondes aanpassen" en "andere maatregelen", waarbij "andere maatregelen" maatregelen buiten de kern betreffen, waardoor de intensiteit op de N208 Hoofdstraat vermindert. Dit kunnen dus maatregelen zijn uit de eerdere rapportage^ of maatregelen die op regionaal niveau genomen worden, waardoor de intensiteit op dit deel van de N208 vermindert. VRI Nachtegaallaan De VRI bij de Nachtegaallaan blijft bij de variant beide rotondes aanpassen noodzakelijk voor het verkeer om de wijk uit te kunnen komen. Wel wordt de doorstroming in de richting van de rotonde hiermee gehinderd, waardoor mogelijk een minder goede doorstroming wordt gerealiseerd dan in de eerdere berekening zichtbaar was. Indien andere maatregelen worden genomen is het mogelijk dat de VRI niet langer noodzakelijk is.
Largas Nachtegaallaan
2 Aanvullende studie verkeersafwikkeling N208 Sassenheim, Movares, november 2019
De Largas-oplossing Nachtgaallaan is nu al niet inpasbaar, dit geldt ook voor de toekomstige situatie.
Brede Middenberm Nachtegaallaan In de situatie Beide rotondes aanpassen wordt de doorstroming van het verkeer op de N208 nog groter, waardoor invoegen lastiger wordt. Oprijden vanuit de wijk wordt daarmee lastiger. De brede middenberm biedt hiervoor geen oplossing. Indien andere maatregelen genomen worden is de brede middenberm mogelijk niet meer noodzakelijk.
Rechts-in-rechts-uit Alle eerdergenoemde bezwaren bij deze variant blijven van kracht. RDI bij rotondes Bij het aanpassen van beide rotondes kan mogelijk een probleem ontstaan bij de RDI bij de rotonde Parklaan. Omdat het verkeer wordt stilgezet op de N208 tussen de snelweg en de Parklaan. Momenteel ontstaat daar soms al vertraging door "harmonicabewegingen" van het verkeer. Deze afremmende beweging zorgt af en toe voor terugslag tot op de rotonde onder de snelweg. Indien de intensiteiten oplopen en ook een RDI wordt aangelegd kan dit tot vertraging tot op de snelweg. Indien gekozen wordt voor andere maatregelen kan de RDI nog meerwaarde bieden of niet meer noodzakelijk zijn.
Langzaam verkeer in de voorrang op rotondes Bij het aanpassen van beide rotondes is het niet meer mogelijk het langzaam verkeer in de voorrang af te wikkelen op de rotondes omdat het in dit geval niet gewenst is om verkeer gelijkvloers af te wikkelen. In deze variant is daarom ook een tunnel voor langzaam verkeer opgenomen. Indien gekozen wordt voor andere maatregelen, wordt het juist logischer om het langzaam verkeer in de voorrang te plaatsen omdat de
doorgaande functie van de weg dan verminderd wordt. Het langzame verkeer in de voorrang draagt bij aan dit karakter. Largas kruising Parklaan Het aanpassen van de kruising Parklaan tot Largas is in de huidige situatie niet mogelijk. Bij het aanpassen van beide rotondes blijft dit onmogelijk. Indien andere maatregelen genomen worden kan deze kruispuntvorm opnieuw overwogen worden.
Versmalling wegprofiel Hoofdstraat tot Nachtegaallaan Indien beide rotondes worden aangepast, moet ook dit deel van de weg aanzienlijk aangepast worden omdat een extra opstelstrook voor de rotonde moet worden ingepast. Hierop kan worden voorgesorteerd wanneer de weg nu wordt heringericht. Op een deel van het tracé is echter een verbreding voorzien in plaats van een versmalling. Dit kan ertoe leiden dat nu een maatregelpakket wordt aangelegd dat in de definitieve situatie weer gewijzigd dient te worden. Indien andere maatregelen genomen worden, is een versmalling van de route juist erg logisch, omdat de weg dan meer het karakter van een weg binnen de bebouwde kom krijgt. Tweerichtingsfietspad Nachtegaallaan - rotonde Wanneer beide rotondes worden aangepast, is een fietstunnel onder de rotonde Heereweg voorzien. Deze fietstunnel is in twee richtingen en komt naar verwachting aan de oostzijde van de N208 boven. Voor een goede aansluiting op het fietsnetwerk is op dit gedeelte een tweerichtingsfietspad noodzakelijk. Het tweerichtingsfietspad nu al aanleggen sorteert daar goed op voor. Indien andere maatregelen genomen worden, blijft het voor het verkeer vanuit de Vogelbuurt logisch om deze route te blijven volgen en is ook een tweerichtingsfietspad een logische optie.
5
Conclusies en aanbevelingen
Tabel 1 resultaten alle varianten
*5 O
5.1
o
Conclusies
In Tabel 1 zijn de resultaten van alle varianten opgenomen. Zoals te zien is zijn slechts twee varianten zonder sterk negatieve effecten, namelijk de brede middenberm bij de Nachtegaallaan en het Langzaam verkeer in de voorrang op de rotondes. Beide varianten bieden een beperkte meerwaarde voor de ontsluiting van de Vogelbuurt. De Largas bij de kruising Parklaan valt af op inpasbaarheid en doorstroming voor al het verkeer. De variant rechts-in-rechts-uit en RDI bij rotondes hebben beide aanzienlijke negatieve effecten voor de verkeersveiligheid en de Largasoplossing bij de Nachtegaallaan blijkt totaal niet inpasbaar. De VRI bij de Nachtegaallaan verstoort het doorgaande verkeer. Overwogen kan worden of dit al dan niet acceptabel is. Op de lange termijn is de houdbaarheid afhankelijk van de keuze om beide rotondes aan te passen danwel een ander maatregelpakket buiten het dorp te nemen, waardoor de hoeveelheid verkeer op de N208 vermindert. Wanneer de hoeveelheid verkeer op de N208 vermindert zijn veel maatregelen mogelijk die het karakter van een weg binnen de bebouwde kom versterken. Het afwaarderen van wegen, of deze smaller maken past hier goed bij. Het verbeteren van de positie van langzaam verkeer ook. Wanneer de doorstroming op de N208 juist wordt versterkt, zijn binnen deze studie geen mogelijkheden gevonden om de Vogelbuurt beter te ontsluiten voor het autoverkeer.
-£ o > c re re
re
> E
3 3
o >
O
re O
o
s
QJ
o
> 0
0
0
o o o o
O
o o ++
o
o o
+
(U
c o c
5
a
O 00
£
*25
re re
£
Ê? o o o
5.2
£
-SÈ
t
re re
’S
01
"O
VRI Nachtegaallaan___________________________ LARGAS Nachtegaallaan________________________ o Brede Middenberm Nachtegaallaan_______________ o rechts-in-rechts-uit___________________________ o RDI bij rotondes______________________________ Langzaam verkeer in de voorrang op rotondes_______ Largas kruising Parklaan Versmalling wegprofiel Hoofdstraat tot Nachtegaallaan o Tweerichtingfietspad Nachtegaallaan-rotonde o
V V
o
o
> o z
o o o o
Z1 o
Aanbevelingen
Op basis van de resultaten van deze studie zien wij drie kansrijke oplossingsrichtingen: 1. Langzaam verkeer in de voorrang op de rotondes. 2. RDI bij rotonde Parklaan. Deze maatregel is alleen bij de rotonde Parklaan haalbaar voor het verkeer vanaf de A44. Op andere locaties is deze maatregel niet veilig in te passen of heeft deze onvoldoende effect. Het effect van de maatregel is bovendien lastig te bepalen. Eventueel kan gestart worden met een pilot. 3. Een tweerichtingenfietspad aanleggen tussen de Nachtegaallaan en rotonde Heereweg.
4.
5.3
Herinrichting van de Hoofdstraat tussen de rotonde en de 3® Poellaan om de snelheid te verlagen en de veiligheid te verhogen.
Andere constateringen buiten scope opdracht
De N208 is binnen Sassenheim een provinciale weg binnen de bebouwde kom. Deze ambigue situatie zorgt voor onduidelijkheid bij de weggebruiker. Het wegprofiel is breed genoeg om hard te rijden, bij rotondes wordt hij niet afgeremd door de mogelijkheid dat hij langzaam verkeer voor moet laten gaan en alles is erop gericht het verkeer zo goed mogelijk door het dorp door te laten stromen. Hoewel dit uit het oogpunt van de provinciale weg zeer logisch is, veroorzaakt het nadelige bijeffecten voor de leefbaarheid in de omgeving. De weggebruiker wordt nauwelijks tegengehouden in zijn gedrag van te hard rijden. Een aantal maatregelen in deze studie verbeteren deze situatie: het in de voorrang plaatsen van langzaam verkeer op de rotondes draagt bij aan het stedelijke karakter en ook het herinrichten van de weg tussen de Rotonde Heereweg en de Nachtegaallaan of 3® Poellaan kan dit effect hebben.
Het wegdeel tussen de twee rotondes valt buiten de scope van deze opdracht, maar kan ook profiteren van psychologische maatregelen die de weggebruiker duidelijk maken dat hij zich binnen de bebouwde kom bevindt en zich daarom ook anders behoort te gedragen. Een eerste beschouwing van dit wegdeel laat een aantal factoren zien die mogelijk bijdragen aan hardrijden op dit wegdeel: Dubbele asmarkering (deze wordt geassocieerd met 80km/u buiten de bebouwde kom) Een haag langs de weg en bomen aan de andere kant van de weg (dit geeft het idee van een "tunnel" en geeft bovendien aan dat geen zijwegen verwacht kunnen worden).
Het ontbreken van trottoirbanden aan de noordzijde van de weg Breedte van de verharding (nabij de rotonde Heereweg is de totale breedte van de aaneengesloten verharding ongeveer 23 meter) Het verbeteren van deze punten kan bijdragen aan het verlagen van de gereden snelheid tussen de rotondes.
Colofon Opdrachtgever Provincie Zuid-Holland
Uitgave Movares Nederland B.V.
Kennislijn Omgeving en Processen groep Mobiliteit en Ruimte:Mobiliteit en Ruimte Daalseplein 100 3500 GW Utrecht Telefoon 030 265 55 55
Ondertekenaar
Projectnummer RM006770 Kenmerk Rapportage ontsluiting Vogelbuurt.docx
© 2020. Movares Nederland B V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schhftelijke toestemming van Movares Nederland B. V
provincie Zuid-Holland Memo
Contact
dhr. M.R. de Jong T 070 - 441 63 01 mr.de.jong(S)pzh.nl Datum
4 april 2022
Aan
Dan Swart Kopie aan
Onderwerp
N208 - Rapportage ontsluiting Vogelbuurt Sassenheim
Op 2 maart 2022^ is door Movares de variantenverkenning Ontsluiting Vogelbuurt Sassenheim versie 1.0 opgeleverd. De varianten die in deze rapportage zijn beschouwd hebben een directe relatie met de bij de provincie Zuid-Holland in beheer zijnde
provinciale weg N208. Vanuit onze rol als wegbeheerder van de N208 volgt hieronder een reactie op de opgeleverde rapportage en de daarin benoemde varianten.
Algemeen
Als wegbeheerder herkennen we de problematiek die speelt op de N208 in Sassenheim. Enerzijds vormt deze weg een belangrijke regionale verbinding in dit deel van de
bollenstreek. Anderzijds is er sprake van een passage door Sassenheim. Binnen een beperkt ruimtelijk profiel moet daardoor zowel een grote hoeveelheid verkeer worden afgewikkeld en moeten de aanliggende woningen, bedrijven en zijwegen worden
ontsloten. Hierbij is er sprake van diverse modaliteiten, van voetganger tot en met vrachtverkeer, waar rekening mee gehouden moet worden. Voor dergelijke, vaak
uiteenlopende, belangen is het creëren van één ideale situatie voor alle aspecten niet
haalbaar. Bij alle keuzes die worden gemaakt zal uiteraard de verkeersveiligheid voorop moeten staan.
Variant 1
VRI N208 - Nachtegaallaan
De wijze waarop Movares voorstelt verkeerslichten toe te passen op deze kruising past
niet binnen de uitgangspunten van de provincie Zuid-Holland. Hoewel het toepassen van verkeerslichten op voorhand door de omgeving als veiliger ervaren kan worden, zien wij juist verkeersveiligheidsrisico's bij deze oplossing.
’ Per abuis is door Movares de datum van 2 maart 2021 op de rapportage terecht gekomen. Vermoedelijk is bij de update naar versie 1.0 over het hoofd gezien het jaartal aan te passen.
*
provincie Zuid'Holland
Datum
4 april 2022
Door een gebrek aan ruimte is het niet mogelijk voor alle richtingen afzonderlijke
voorsorteervakken te realiseren. Uitgangspunt in de door ons gehanteerde richtlijnen is dat (in elk geval voor de provinciale weg) alle richtingen afzonderlijk geregeld worden.
Binnen de beschikbare ruimte is het niet haalbaar om op de N208 een afzonderlijk rechtsafvak richting de Nachtegaallaan te realiseren. Het gevolg daarvan is dat in een
verkeerslichtenregeling de keuze gemaakt moet worden tussen ofwel het deelconflict met het naastgelegen fiets- / bromfietspad toe te staan of de doorgaande richting op de
N208 richting Lisse conflicterend te maken met dit naastgelegen fiets- / bromfietspad. Beide keuzes kennen (verkeersveiligheids-)risico's;
•
Toestaan van het deelconflict zorgt voor een verhoogd risico op conflicten tussen afslaande voertuigen vanaf de hoofdrijbaan en rechtdoorgaande fietsers
/ bromfietsers. Bij groen licht is een afslaande bestuurder immers minder snel bedacht op naastgelegen fietsers / bromfietsers. Daarnaast is er ook een verhoogde kans op kop-staart ongevallen tussen voertuigen op de hoofdrijbaan doordat achterop komend verkeer bij groen niet verwacht dat een afslaand
voertuig direct weer zal stoppen om een fietser / bromfietsers voor te laten gaan.
•
Niet toestaan van het deelconflict zorgt voor hogere cyclustijden en daarmee een aanzienlijke afname van de totale capaciteit op de kruising. Dit zal een zeer
nadelige invloed hebben op de doorstroming van al het verkeer, met als effect regelmatige, lange wachtrijen waarin de kans op kop-staart ongevallen aanwezig
is. Het lijkt niet aannemelijk dat hiermee het aanwezige verkeersaanbod
afgewikkeld kan worden. Maar ook als het verkeersaanbod wel afgewikkeld kan worden is er een verkeersveiligheidsrisico. Doordat doorgaande fietsers /
bromfietsers niet gelijktijdig groen hebben met de naastgelegen rechtdoor/
rechtsaf beweging van de hoofdrijbaan ontstaat er grotere kans
roodlichtnegatie door fietsers / bromfietsers. Zeker als er zoals hier sprake is van slechts een beperkt percentage afslaand verkeer vanaf de hoofdrijbaan.
Een ander aspect dat in de voorgestelde variant aandacht verdient is het ontbreken van geregelde voetgangersoversteken. Op het moment dat een kruising met verkeerslichten
wordt geregeld, zal dit voor alle verkeersstromen over het kruisingsvlak moet gelden.
Wordt dat niet gedaan dan zullen voetgangers alsnog oversteken, maar lopen ze hierbij een hoger risico op conflicten met wel geregelde verkeersstromen die op dat moment
groen licht krijgen. Buiten de regeling houden van de voetgangersoversteken is hier dan ook niet realistisch. Op basis van bovenstaande bevindingen kunnen wij de stelling dat inpassing van deze
variant 'redelijk goed mogelijk' is niet onderschrijven. Naar onze mening is deze variant
hier niet haalbaar.
Variant 2
Largas Nachtegaallaan
Zoals Movares terecht stelt is inpassing van een dergelijke oplossing erg lastig. Hoewel de Nachtegaallaan primair een woonwijk ontsluit zal voor het maatgevende, afslaande
2/10
provincie . Zuid'Holland
Datum
4 april 2022
voertuig naar deze wijk toch altijd rekening gehouden moeten worden met brandweer-
of vuilniswagens. Door Movares wordt aangegeven dat als inpassing al mogelijk is, dit alleen te realiseren
is door concessies te doen aan de bijbehorende richtlijnen. Concessies aan die richtlijnen zullen al snel tot gevolg hebben dat dit ook tot concessies aan de bruikbaarheid of verkeersveiligheid zal leiden. Daarmee is het zeer de vraag of dit wel een haalbare
oplossing is.
Variant 3
Brede Middenberm N208 thv Nachtegaaiiaan
In de beschouwing benoemd Movares al een negatief effect op de verkeersveiligheid voor fietsers / bromfietsers. Daar kan nog aan worden toegevoegd dat fietsers /
bromfietsers die willen afslaan om vanuit Lisse linksaf de Nachtegaaiiaan in te rijden
nauwelijks opstelruimte hebben. Zij zullen op het (doorgaande) fiets- / bromfietspad moeten blijven staan en over hun schouder moeten kijken naar een hiaat in de naastgelegen verkeersstroom. Daarmee hinderen ze mogelijk doorgaande fietsers /
bromfietsers, wat ook voor onderlinge conflicten kan zorgen.
Wat niet in de afweging is meegenomen is dat bij deze (en ook bij andere varianten) het
realiseren van de variant ten koste zal gaan van parkeerruimte. Daarnaast is er ook een
mogelijk knelpunt met de ontsluiting van de aanliggende percelen.
Variant 4
Rechts-in rechts-uit bij de Nachtegaaiiaan
Hoewel een situatie met rechts-in / rechts-uit zorgt voor een meer overzichtelijke
verkeerssituatie ter plekke is het oplossend vermogen van deze oplossing maar beperkt. Gezien de grote afstand tot de eerstvolgende rotonde in noordelijke richting is er juist
een grote kans dat verkeer op eerdere locaties waar dat (fysiek) wel kan, maar vanuit verkeersveiligheid niet gewenst is gaan keren. Daarmee zou de verkeersveiligheidswinst
ter hoogte van de Nachtegaaiiaan op andere locaties weer ongedaan gemaakt worden.
Variant 5
Rotonde doseerinstallatie (RDI) bij de rotondes
Met het toepassen van een RDI moet terughoudend om worden gaan. Het is immers een bijzondere situatie die niet veel voor komt. Daarnaast worden aspecten van twee
verschillende kruispuntvormen gecombineerd, namelijk een rotonde met verkeerslichten. Daarbij moet worden voorkomen dat een weggebruiker een verkeerd signaal krijgt uit de aanwezigheid van de RDI. Een weggebruiker moet niet de indruk krijgen dat de volledige rotonde met lichten is geregeld. Om die reden moet een RDI op
enige afstand voor de rotonde worden geplaatst. De (wettelijke) regeling verkeerslichten zegt daar het volgende over:
"Rotondedoseerlichten worden gezien vanuit de richting waaruit het verkeer nadert aangebracht op ten minste 30 m en ten hoogste 45 m vóór het
conflictpunt met het verkeer op de rotonde."
3/10
provincie Zuid-Holland
Datum
4 april 2022
Op een tak waar een fiets- / bromfietspad oversteekt is een RDI niet gewenst. Fietsers / bromfietsers die willen oversteken kunnen namelijk slechter inschatten of ze een hiaat
kunnen benutten. Daarbij bestaat er het risico dat bestuurders na het optrekken bij de RDI geen fietsers / bromfietsers verwachten die net aan hun oversteek zijn begonnen. Deze combinatie kan tot onnodige conflicten en daaruit volgende ongevallen met fietsers / bromfietsers leiden.
Ook de aanwezigheid van perceelaansluitingen of parkeervakken tussen RDI en rotonde is ongewenst. Net als bij het raakvlak met fiets- bromfietsoversteken bestaat ook hier een te groot risico op verkeerde onderlinge inschattingen met conflicten tot gevolg.
Voor een begrijpelijk verkeersbeeld zijn perceelaansluitingen in de directe nabijheid van
de stopstreep voor de RDI niet wenselijk.
Bovenstaande aspecten maken veel van de aansluitende takken bij de rotondes in de N208 al ongeschikt voor het toepassen van een RDI. Alleen op de rotonde N208 Parklaan zou er op één van de takken van de N208 een RDI mogelijk kunnen zijn,
namelijk op de tak komende vanaf de A44. Hier moet dan wel rekening worden gehouden met de combinatie van overgang van buiten naar binnen de bebouwde kom en het begin van de tweede rijstrook voor de rotonde (die tweede rijstrook moet of pas na de RDI beginnen, wat onlogisch is voor de capaciteit, of ruim voor de RDI al zijn
begonnen). Dit zal goed ontworpen moeten worden en vraagt vermoedelijk meer maatregelen dan alleen de RDI aanbrengen.
Het lijkt er op dat de maakbaarheid en daar bij behorende kosten hier dus enigszins
onderschat worden. Daarbij moet ook een check plaatsvinden dat een RDI hier niet
dusdanig wachtrijen gaat veroorzaken die terug zullen slaan op de A44.
Variant 6
Langzaam verkeer in de voorrang op rotondes
In de ontwerprichtlijnen van de provincie Zuid-Holland wordt de bewuste keuze
gemaakt om ook binnen de bebouwde kom fietsers en bromfietsers uit de voorrang te houden op rotondes. In de factsheet 'Rotondes en andere kruispunten' van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) is de volgende beschouwing
over het veiligheidsverschil tussen fietsers in en uit de voorrang op rotondes binnen de bebouwde kom opgenomen:
Zijn fietsers op rotondes veiliger in of uit de voorrang? Er zijn verschillende SWOV-rapporten en een DTV Consultants-memo verschenen
die aantonen dat de veiligheidswinst van een rotonde voor fietsers groter is als
zij geen voorrang hebben op rotondes met vrijliggende fietspaden 112] [30] [31] [32]. Dijkstra [12] heeft in 2002 berekend dat er op jaarbasis naar schatting 52 tot 73 ziekenhuisgewonden minder zouden vallen, wanneer op alle rotondes met vrijliggende fietspaden de fietsers 'uit de
voorrang' zijn. Hierbij speelt ook dat rotondes sowieso de veiligste
kruispuntoplossing zijn voor fietsers (zie ook de vraag Hoe veilig zijn rotondes voor fietsers?).
4/10
provincie Zuid'Holland
Datum
4 april 2022
'Uit de voorrang' wil zeggen dat fietsers voorrang moeten verlenen aan het gemotoriseerde verkeer op de takken van de rotonde, 'in de voorrang' dat het gemotoriseerde verkeer voorrang moet verlenen aan fietsers. Over het algemeen
zijn rotondes voor fietsers (in de voorrang en uit de voorrang) zeer veilige
kruispunten (zie ook de vraag Hoe veilig zijn rotondes voor fietsers?). Er zijn twee mogelijke verklaringen voor waarom rotondes met fietsers in de voorrang onveiliger zijn (121. Ten eerste kunnen autobestuurders onterecht denken voorrang te hebben boven fietsers. Ten tweede hebben automobilisten die een
rotonde op willen, hun aandacht op het gemotoriseerd verkeer dat al op de rotonde rijdt en vinden ze het lastig om ook nog fietsers in de voorrang op een
vrijliggend fietspad voorrang te verlenen. Bestuurders moeten hierdoor op een rotonde (te) veel waarnemingen in korte tijd uitvoeren, waardoor fietsers makkelijk over het hoofd gezien worden. Gezien de kwetsbaarheid van fietsers bij een botsing met een motorvoertuig (of gezien het grote verschil in massa tussen
fietsers en motorvoertuigen), hebben dit soort ongevallen vaak ernstige gevolgen voor met name de fietser. Ondanks de conclusie dat fietsers uit de voorrang veiliger zijn op rotondes met
vrijliggende fietspaden, dan in de voorrang, beveelt CROW aan om fietsers binnen de bebouwde kom op vrijliggende fietspaden op rotondes wel in de voorrang te laten en buiten de bebouwde kom niet 136], Deze richtlijn komt voort
uit een afweging tussen veiligheid, comfort en doorstroming van fietsers. Deze factsheet benoemd dus dat fietsers uit de voorrang op rotondes, ook binnen de
bebouwde kom, in principe veiliger is. Hoewel de landelijke CROW ontwerprichtlijnen in eerste instantie adviseren binnen de
bebouwde kom fietsers voorrang te geven staat daar wel een nuancering bij. Uit veiligheidsafwegingen kan hiervan worden afgeweken indien: bromfietsers op het (brom)fietspad rijden;
er sprake is van een relatief hoog percentage vrachtverkeer; het (brom)fietspad in twee richtingen wordt bereden;
•
er een te geringe afstand is tussen fietsoversteek en rotonde.
Bij beide rotondes in de N208 in Sassenheim is er sprake van bromfietsers op het (brom)fietspad en zijn er in tweerichtingen bereden fiets-/ bromfietsoversteken aanwezig. Daarnaast is er op provinciale wegen over het algemeen al sprake van een
relatief hoog percentage vrachtverkeer. Daarmee wordt voldaan aan meerdere van de
veiligheidscriteria om fietsers / bromfietsers uit de voorrang te houden.
In de rapportage benoemd Movares ten onrechte dat deze maatregel eenvoudig en goedkoop te realiseren is. Er is immers verschil in vormgeving tussen een rotonde met fietsers in de voorrang en een rotonde met fietsers uit de voorrang. Een rotonde met fietsers in de voorrang vraagt een cirkelvormig fietspad rond de rotonde. Dit kent een
ander ruimtegebruik dan de huidige fietspaden bij de rotondes.
5/10
provincie I Zuid'Holland
Datum
4 april 2022
In onderstaande afbeeldingen is met een rode pijl de afstand van het fietspad tot de rotonde aangegeven halverwege twee takken voor de CROW vormgeving van rotondes. In de afbeelding is op die plekken te zien dat meer ruimte benodigd is bij een situatie met fietsers in de voorrang.
Bij de huidige vormgeving van de rotondes op de N208 met fietsers uit de voorrang ligt het fietspad op die plekken zelfs nog wat dichterbij de rotonde. Binnen het huidige ruimtegebruik op de N208, met direct aangrenzende percelen, is een vormgeving met fietsers in de voorrang conform de CROW-richtlijnen niet (goed) inpasbaar. Paragraaf 6.4.5 van CROW publicatie 126 'Eenheid in rotondes' gaat over vrachtverkeer. Deze paragraaf begint met de tekst "In verband met wisselende zichtvelden in de rechterzijspiegel van vracht- en busverkeer tijdens het ronddraaien op de rotonde en de blinde hoeken tijdens het verlaten van de rotonde (zie figuur 19) dient kritisch te worden omgegaan met fietsvoorzieningen" Vervolgens is de volgende 'figuur 19: Zichthoeken vrachtauto' opgenomen.
6/10
provincie I Zuid'Holland
Datum
4 april 2022
In deze figuur zijn de zichtlijnen van een vrachtauto op een rotonde met fietsers in de voorrang weergegeven. Een groot deel van het fietspad waaraan voorrang verleend
dient te worden valt buiten het zicht van de vrachtwagenchauffeur. Het slechte zicht van
vrachtwagenchauffeur op het fietspad is voor de provincie ook een reden om voor fietsers uit de voorrang te kiezen. In een situatie als gevolg van ruimtelijke inpassing het
fietspad nog dichter op de rotonde komt te liggen zullen fietsers / bromfietsers nog
eerder het risico lopen in de dode hoek van een vrachtwagen weg te vallen.
Variant 7
Largas N208 Parklaan
Uit de rapportage van Movares blijkt al dat inpassen van een largas oplossing op deze
kruising niet realistisch is. Er zijn meer negatieve effecten op verschillende aspecten dan
dat er positieve effecten te verwachten zijn.
Variant 8
Versmallen wegprofiel N208 tussen Hoofdstraat en Nachtegaallaan
Doel van deze variant is het meer fysiek afdwingen van een lagere snelheid op dit
gedeelte van de N208. Naast het versmallen van het wegprofiel stelt Movares ook voor drempels aan te brengen.
Het wegprofiel van de N208 komt niet overeen met het huidige principe profiel voor
wegen binnen de bebouwde kom zoals opgenomen in onze ontwerprichtlijnen. In de huidige situatie is er sprake van een profiel met een relatief brede strook tussen beide rijrichtingen in. Die ruimte maakt het mogelijk om de hinder van links afslaand verkeer
(bij de diverse perceelaansluitingen) te beperken en heeft als bijkomend voordeel dat
hulpdiensten hier makkelijker kunnen passeren. Aanpassen naar een wegprofiel dat meer aansluit bij het principe profiel vanuit de
provinciale ontwerprichtlijnen is mogelijk. Dit principe profiel is te zien in onderstaande
afbeelding en bestaat uit:
7/10
•
Verhardingsbreedte van 6,70 m
•
Kantopsluiting dmv RWS banden
provincie i Zuid-Holland
Datum
4 april 2022
•
Ontbreken van kantmarkering
•
Doorgetrokken asstrepen van 0,10 m
•
Overrijdbare scheidingsband tussen de asstrepen
Gebiedsontsluitingsweg type 2 (1x2 rijstrook) BIBEKO met kantopsluiting (voorkeur)
+
berm
3.50 1.70
6.70
■I —I-
futspjd
1.70
J
+
rijbaan
tussenberm
3.00
0.70|
3.00
^10
i»
W/'Y
I h t. .
I
ü
: sx s
H Ï-!*
1.50 Beril
1
1
t
I;»
lodeidetiand
In het geval van de N208 zal er aan beide zijden sprake zijn van een fiets- /
bromfietspad. Of die (legaal) in tweerichtingen bereden kunnen worden is mede
afhankelijk van de beschikbare ruimte. Ook zal nader gekeken moeten worden naar het inpassen van de bestaande parkeervoorzieningen. Aanpassen naar dit wegprofiel zal naar verwachting wel enige mate van extra
verkeershinder opleveren doordat wachtend links afslaand achteropkomend niet meer gepasseerd kan worden. Ook zal er afstemming moeten plaatsvinden met de
hulpdiensten over het mogelijke effect van deze maatregel. Een aanpassing van het wegprofiel zal niet beperkt moeten blijven tot het wegvak
Hoofdstraat - Nachtegaallaan. Om vorm, functie en beoogd gebruik meer met elkaar in overeenstemming te brengen is het aan te raden een dergelijke aanpassing door te
zetten tot aan de bebouwde kom grens. In de huidige situatie eindigt de bebouwde kom op de grens van Sassenheim en Lisse. Maar voor wat betreft wegbeeld en directe
omgeving lijkt het er sterk op dat ook het aansluitende wegvak in Lisse tot de 3® Poellaan duidelijke kenmerken van een bebouwde kom heeft. Een aanpassing hier in
aanbrengen vraagt een kombesluit van de gemeente Lisse voor een zo effectief mogelijke maatregel.
De fysieke maatregelen die nodig zijn om bij het principe profiel voor binnen de bebouwde kom dan aan te sluiten zijn groter dan Movares voorstelt. Naast het
aanpassen van trottoirbanden zal ook een groot deel van de bestaande markering verwijderd moeten worden. Meer effectief bij een dergelijke ingreep is een volledige vervanging van de deklaag zodat er geen risico is op verkeerde signalen in het wegbeeld doordat weg gestraalde markeringen altijd in enige mate herkenbaar blijven.
Aanbrengen van drempels of plateaus op dit wegvak achten wij niet kansrijk. Een drempel of plateau moet worden ontworpen op veilig gebruik door het maatgevende grootste / zwaarste voertuig. Gevolg hiervan is dat het effect op het verkeersgedrag voor kleinere / lichtere voertuigen wordt afgezwakt. Daarnaast zorgt een drempel /
plateau over het algemeen voor geluids- en trillinghinder in de directe omgeving. Er lijkt
geen geschikte locatie aanwezig waar een drempel / plateau aangebracht kan worden zonder deze hinder voor naastgelegen woningen kan optreden.
8/10
provincie Zuid'Holland
Datum
4 april 2022
Ook is het aan te bevelen om hierbij het wegvak tussen de rotondes Parklaan en
Hoofdstraat en de vormgeving van de bebouwde komgrens aan de zijde van de A44 mee
te nemen als er sprake is van een aanpassing van het wegprofiel, zodat er nog meer eenheid in wegbeeld ontstaat. Dit sluit aan op de constateringen die Movares doet in paragraaf 5.3. Hiermee vraagt deze variant nog wel een meer uitgebreide
ontwerpopgave.
Variant 9
Tweerichtingen fietspad tussen Nachtegaallaan en rotonde N208 Hoofdstraat
Een in twee richtingen bereden fiets / bromfietspad vraagt om een andere
verhardingsbreedte dan een in één richting bereden fiets/bromfietspad. Voor in één
richting fiets/bromfietspaden hanteren wij een minimumbreedte van 2,50 m, voor in
twee richtingen bereden fiets/bromfietspaden is dat minimaal 3,00 m. Als een fietsroute onderdeel uit maakt van een plus- of hoofdfietsroute worden zelfs bredere waarden
gehanteerd. De bestaande fiets/bromfietspaden langs de N208 voldoen al amper aan de minimaal
benodigde 2,50 m voor gebruik in één richting. Om (legaal) gebruik in twee richtingen toe te staan zal een verbreding naar minimaal 3,00 m nodig zijn. Het is maar de vraag of
die ruimte hier over de volledige lengte te vinden is, waarschijnlijk lukt dat alleen in combinatie met variant 8.
Als er al ruimte is in het dwarsprofiel is ons advies om eerst meer ruimte tussen hoofdrijbaan en fiets- / bromfietspad te creëren. Dat draagt namelijk meer bij aan de veiligheidsbeleving van fietsers / bromfietsers, die dan minder dicht op het voorbij rijdende verkeer zitten.
Bij gebruik van een fiets / bromfietspad in twee richtingen met een zeer beperkte onderlinge afstand tot de hoofdrijbaan creëer je juist een situatie met een lagere
veiligheidsbeleving. Fietsers / bromfietsers die tegen de rijrichting van de naastgelegen
rijstrook van de hoofdrijbaan in rijden zitten namelijk erg dicht op tegemoet komend verkeer. Naast dat dit niet prettig voelt kan dat bij duisternis ook nog voor hinder
(verblinding) door koplampen zorgen. Een ander aspect waardoor een in twee richtingen bereden fiets/bromfietspad niet gewenst is, is de aanwezigheid van een grote hoeveelheid perceelaansluitingen op de
N208. Deze moeten het desbetreffende fiets/bromfietspad kruizen bij zowel in als
uitrijden. Op het moment dat dit fiets/bromfietspad in twee richtingen bereden mag worden, zal het voor bestuurders die hun perceel op/af willen rijden lastiger worden al het conflicterende verkeer goed te overzien. Er bestaat dan zelfs het risico op een hogere ongevalskans tussen fietsers / bromfietsers en in/uitrijdend verkeer.
9/10
provincie Zuid'Holland
Datum
4 april 2022
Variant 10
Verkeerslichten in plaats van rotondes
Zoals Movares aangeeft is deze variant in een eerdere projectfase al beoordeeld en daarbij afgevallen. Verkeerslichten zijn alleen mogelijk als beide kruisingen daar naar worden omgebouwd omdat anders de verkeerslichten van de ene kruising het
functioneren van de overgebleven rotonde negatief gaan beïnvloeden.
10/10
p
I « 1
Provincie Zuid-Holland
CD m
n>
rb 3 3" M
P’ Kj
ru
oi c_ X
S' o
3o c
cn
Ö
s
Provinciehuis Zuid-Holland Zuid-Hollandplein 1 2596AW 'S-GRAVENHAGE THE NETHERLANDS ■/>
R Aangetekend
I
"n 3SQYVC8345995 Recommandó
Frankering betaald
D-A-1
Gemeente Teylingen T.a.v. mevr. Volten Postbus 149 2215ZJ VOORHOUT
NL
J 3
CM CJ Q.
3SQYVC8345995