Bijlage 5a; Mobiliteitskader Ruimtekwartier (011812.20220617.R1.06).pdf
Tekst van het document
84
90
187
156
166
129
183
totaal parkeeraanbod
283
283
283
283
283
283
283
283
283
tekort/overschot
68
199
193
96
127
117
154
100
133
Tabel B3.4 Parkeerbalans ontwikkeling Park Avenue norm
aantal
zonder dubbelgebruik
werkdagochtend
werkdagmiddag
werkdagavond
werkdagnacht
koopavond
zaterdagmiddag
zaterdagavond
zondagmiddag
huurappartement sociaal < 60 m2 gbo
0,5
0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
huurappartement < 60 m gbo
0,7
189
132,3
66,2
66,2
119,1
132,3
105,8
79,4
105,8
92,6
huurappartementen 60 – 80 m² gbo
0,9
64
57,6
28,8
28,8
51,8
57,6
46,1
34,6
46,1
40,3
huurappartement > 80 m2 gbo
1,3
22
28,6
14,3
14,3
25,7
28,6
22,9
17,2
22,9
20,0
woningtype
2
aantal deelauto's
8
reductie deelauto's
8
8
8
8
8
8
8
8
8
-40
-20
-20
-36
-40
-32
-24
-32
-28 38,5
bezoek huurappartement
0,2
275
55,0
5,5
11,0
44,0
0,0
38,5
33,0
55,0
commercieel
2,25
500 m2 bvo
11,3
11,3
11,3
0,6
0,0
8,4
0,0
0,0
0,0
totaal parkeerbehoefte
253
114
120
213
187
198
148
206
171
totaal parkeeraanbod
118
118
118
118
118
118
118
118
118
tekort/overschot
-135
4
-1
-95
-69
-80
-30
-88
-53
Tabel B3.5: Parkeerbalans ontwikkeling Cornerplaza D
Mobiliteitskader Ruimtekwartier - 22 maart 2023
30
Bijlage 4 – Onderbouwing effect autodelen Deelauto’s – auto’s die niet in individueel bezit van de bewoners zijn, maar die met de buren worden gedeeld – hebben een verlagend effect op de parkeervraag. Het faciliteren van één of meer deelauto’s kan ervoor zorgen dat nieuwe bewoners geen auto’s aan zullen schaffen. Het principe van autodelen is dat meerdere mensen gebruik maken van dezelfde auto. Het voordeel van autodelen is dat bewoners wel gebruik kunnen maken van een auto, maar deze niet hoeven te bezitten. In deze bijlage volgt een algemene beschrijving van het effect van deelauto’s. Onderzoek naar deelautogebruik De publicatie ´Mijn auto, jouw auto, onze auto - Deelautogebruik in Nederland: omvang, motieven en effecten´ uit december 2015 van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) geeft een uitgebreid overzicht met ontwikkelingen in binnen- en buitenland, omvang en gebruik van de deelauto, motivaties, ervaringen en voorkeuren, succesfactoren van deelauto-concepten, effecten van autodelen en een blik op de toekomst. In deze publicatie concludeert het KiM: ‘De autodelers in Nederland bezitten nu ruim 30% minder auto’s dan voordat ze met autodelen begonnen’ (inleiding hoofdstuk 6). Deze conclusie wordt gebaseerd op een aantal elementen.
Aan het begin van paragraaf 6.2 staat: ‘Sinds respondenten met autodelen zijn gestart, is hun autobezit afgenomen van gemiddeld 0,85 auto’s per huishouden naar 0,72 auto’s per huishouden (figuur 6.1).’ Dit is een afname van 15%. Vervolgens staat in paragraaf 6.2: ‘Een groot deel van het deelautogebruik vormt een alternatief voor de aanschaf van een eigen auto. Dat zegt 20% van de autodelers die huren via een organisatie en 40% van de autodelers die huren via een particulier (figuur 6.2). […] Bovendien gaf 37% van de mensen die wel een auto hadden, aan een extra auto te hebben gekocht als ze niet waren gaan autodelen. De deelauto vervult voor hen blijkbaar de functie van tweede auto. Van de mensen die voorheen geen auto hadden, zou zonder de deelauto 8% wel een eigen auto hebben gekocht.’ Het KiM concludeert daarom: ‘Als we ook de niet-waarneembare effecten meenemen, is het autobezit van de respondenten gedaald van 1,08 in het nulalternatief naar 0,72 auto’s per huishouden nu: een daling, dus, van 0,36 auto’s per huishouden.’ En dat is een afname van 33%. Vervolgens worden in paragraaf 6.2 andere onderzoeken aangehaald, waaruit ook een duidelijke daling van het autobezit blijkt.
Nieuwe mobiliteitskeuzen bij veranderingen in de persoonlijke levenssfeer Het KiM stelt ook ‘grote veranderingen in de persoonlijke levenssfeer, zoals samenwonen, een scheiding, een nieuwe baan, of het krijgen van een kind, zijn vaak aanleiding om ingesleten mobiliteitskeuzes te heroverwegen’ (paragraaf 6.1). Juist het verhuizen naar een nieuwe woning betekent dat de bewoners een nieuwe mobiliteitskeuze moeten maken. Dit wordt ondersteund door statistieken van het CBS, waaruit blijkt dat mensen de auto vaker wegdoen wanneer zij verhuizen (zie ook figuur B1.1).
Mobiliteitskader Ruimtekwartier - 22 maart 2023
31
Figuur B4.1: Autobezitters die in 2017 de auto hebben weggedaan. Bron: CBS Het beschikbaar stellen van deelauto’s kan juist de stimulans zijn om de eigen auto weg te doen. CROW/KpVV stelt in haar factsheet autodelen dat een deelauto 8 tot 13 auto’s vervangt 15. Daarbij gaat het om 4 tot 6 auto’s die daadwerkelijk verkocht worden plus 5 tot 7 auto’s die niet worden aangeschaft. Daarnaast leidt de aanwezigheid van regulering in de omgeving tot een grotere stimulans voor het gebruik van de deelauto. Het is ook belangrijk dat er voldoende deelauto´s beschikbaar zijn. Het KiM gaat hier niet op in. Effect van deelauto’s is overal te zien Het toenemend gebruik van deelauto’s in Nederland is vooral te zien in de grote steden, maar ook in minder stedelijke gebieden neemt het aantal deelauto’s toe16. Het grootste gedeelte van de deelauto’s is te danken aan carsharing platforms waar particulieren hun auto te huur aanbieden. In grote steden zijn er logischerwijs meer auto’s beschikbaar en is de kans op een goed functionerend deelauto systeem groter dan in minder stedelijke gebieden. Het succes van deelauto’s hangt ook samen met de parkeerdruk in wijken die over het algemeen hoger is in stedelijke gebieden. Het CROW noemt een aantal effecten van het toenemend deelautogebruik: •
Deelauto’s zijn nieuwer en schoner dan het gemiddelde wagenpark in Nederland. Ook zijn deelauto’s vaker elektrisch. Dit heeft tot gevolg dat de uitstoot per gereden kilometer met een deelauto lager zal zijn dan het Nederlands gemiddelde.
•
Naast de milieuvoordelen heeft het toenemend deelautogebruik ook tot gevolg dat er ruimte vrij komt waar anders auto’s geparkeerd stonden. Volgens MoMo Car-Sharing vervangt elke deelauto tussen de 4 en 8 personenauto’s. Projectontwikkelaars bieden steeds vaker een deelauto aan om het aantal parkeerplaatsen te kunnen verminderen.
15
CROW-KpVV, Factsheet 5; Argumenten voor autodelen (2016)
16
CROW, Gebruik deelauto’s groeit. Online publicatie uit september 2017.
Mobiliteitskader Ruimtekwartier - 22 maart 2023
32
•
Door de hoge aanschafkosten van een auto is er geen prikkel om bij elke rit een afweging tussen verschillende modaliteiten te maken. Bij autodelen hangen de kosten bijna volledig af van het gebruik en niet van het bezit. Dit heeft tot gevolg dat het gebruik van de fiets (14%) en het openbaar vervoer (trein: 36%, bus: 28%) toeneemt bij het gebruik van een deelauto.
•
Uit onderzoek blijkt dat elke klassieke deelauto (een eigen vloot deelauto’s met vaste parkeerplaats die 24 uur per dag beschikbaar zijn zonder tussenkomst van een persoon) 15 tot 18 gebruikers heeft.
•
Het gebruik van een deelauto is goedkoper voor mensen die weinig rijden (<10.000 km per jaar). Nederlanders rijden gemiddeld 9.000 km per jaar waardoor er dus een grote groep is waarvoor autodelen een kostenbesparing oplevert.
•
Autodelen kan bijdragen aan een vermindering van vervoersarmoede. Niet alle plaatsen zijn even goed met het openbaar vervoer te bereiken waardoor het gebruik van een auto noodzakelijk kan zijn om de arbeidsmarkt te bereiken. Een deelauto biedt een alternatief voor het kopen van een auto wat niet voor iedereen een mogelijkheid is.
•
Openbaar vervoer en autodelen kunnen elkaar ook complementeren, de eerste en laatste (kilo-)meters van een reis met het openbaar vervoer zorgen vaak voor een grote stijging van de reistijd. Een deelauto kan de reistijd met het openbaar vervoer flink verminderen, vooral als de toegang tot een deelauto eenvoudig is (denk bijvoorbeeld aan MaaS).
Deelauto’s tot nu toe nog vooral in planvorming De inzet van deelauto’s bij ontwikkelingen gebeurd tot nu toe nog vooral in planvorming en niet alleen in de grote gemeenten, ook in plaatsen als Haarlem, Delft, Nieuwegein, Houten en Zeist worden als gevolg van de inzet van deelauto’s minder parkeerplaatsen gerealiseerd. De laatste twee jaar zijn op verschillende locaties ook daadwerkelijk deelauto’s geplaatst en in gebruik genomen. Hierdoor ontbreekt het nog aan goede openbare evaluatie-data en effecten over langere termijn. Door verschillende aanbieders wordt van andere aantallen uitgegaan. Wat wij in onze adviespraktijk tegenkomen zijn: •
een deelauto vervangt 8 tot 13 auto’s (CROW);
•
een deelauto vervangt 4 en 8 personenauto’s (MOMO-Carsharing);
•
een deelauto vervangt 10 personenauto’s (gemeente Eindhoven);
•
een deelauto vervangt 13 personenauto’s (aanbieder Hely);
•
een deelauto vervangt 4 tot 8 privéauto’s (aanbieder Mobeazy);
•
een deelauto vervangt 5 personenauto’s (aanbieder WeDriveSolar);
•
een deelauto vervangt 7 personenauto’s (evaluatie door Samen Slim Reizen Zeist).
Aan de hand van bovenstaande aannames blijkt dat het gehanteerde uitgangspunt dat 1 deelauto 5 privéauto’s vervangt vrijwel aan de onderkant van de bandbreedte ligt. Dit betekent dat binnen deze studie conservatief is gerekend, zodat er voldoende ruimte is om wisselingen op te vangen of extra deelauto’s te plaatsen.
Mobiliteitskader Ruimtekwartier - 22 maart 2023
33
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
BTW NL 0072 11 879 B01 KVK
3801 7479
Mobiliteitskader 22 maart 2023 IBAN NL09Ruimtekwartier INGB 0001 2746- 32
34