Eeserwold Werken_Bijlagen bij de toelichting.pdf

Referentiecurve voor laagfrequent geluid binnenniveau (continu geluid) 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 Hz NSG -- -- -- -- -- -- -- 74 62 55 46 39 27 22 -- -- dB 6.2 Uitgangspunten Uit diverse akoestische onderzoeken is gebleken dat installaties met trilzeven, waarvan bij de zandwinning gebruik zal worden gemaakt, een frequentiespectrum hebben, waarin laagfrequent geluid aanwezig kan zijn. De zandzeef kan getypeerd worden door een enkelvoudige trilzeef op stalen veren afgeveerd op een stalen draagconstructie. Het ontstaansmechanisme van het laagfrequent geluid is een ‘gedwongen trilling’ van een kunststofplaat (zeefdeel boven de veren) welke de lucht aanstoot. Omdat het een ontstaansmechanisme betreft gebaseerd op een ‘gedwongen trilling’ en niet een ontstaansmechanisme gebaseerd op een ‘vrije trilling’ (zoals bijvoorbeeld een kwart labda pijp, vrije snaar- en plaattrillingen) zijn beperkt hogere harmonische trillingen te verwachten. Er ontstaat vooral laagfrequent geluid door zeven als de luchtweerstand voor het luchtaanzuigen boven of onder de zeef groot is. De luchtweerstand wordt vooral bepaald door de grootte van de luchtspleet. Laagfrequent geluid vanwege de installatie Op een locatie in Kevelaer (Duitsland) zijn eind 2003 aan een zandclassificeerinstallatie laagfrequent geluid en trillingen gemeten.

In de installatie is een zandzeef en ontwateringszeef opgenomen. Het zand wordt in de zandklasseerinstallatie gepompt. In deze zandklasseerinstallatie wordt het materiaal gewassen en onthout en wordt het gescheiden in grof en fijn zand. De scheidingsgrens ligt hier ongeveer op 0,25 mm. Vervolgens wordt dit materiaal in de gewenste verhouding samengevoegd. Aldus wordt basiszand gemaakt met een vaste samenstelling en fijn zand. Op bovenstaande foto is de zand klasseerinstallatie weergegeven. Naast de zeven bestaat de installatie uit vloeistofcyclonen. Het opstellingsprincipe is een zeef, aangedreven door twee onbalansmotoren op stalen veren op een stalen hoofddraagconstructie, excitatiefrequentie van de zeef bedraagt 17 Hz. De richting van de vrije krachten, op de opstelpunten van de zeef, is onder een lichte hoek met het horizontale vlak.

Akoestisch onderzoek Eeserwold BD4157-101-100/R004-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport 17 16 april 2015 Het trillende deel van de zeef kan boven de zeef zonder weerstand de lucht aanzuigen. De hoofddraagconstructie is op een funderingsplaat op staal opgesteld. Het laagfrequent geluid en de trillingen worden bepaald door de zeven. Metingen installaties Op 13-11-2003 zijn laagfrequent geluidsmetingen aan de installatie uitgevoerd. De metingen zijn in Kevelaer op zo groot mogelijk afstand in een immissierelevante richting uitgevoerd. De metingen zijn mogelijk beïnvloed door het verkeer op de B9, dat wil zeggen het verkeer heeft mogelijk het meetresultaat verhoogd. Subjectief is dicht bij de bron laagfrequent geluid of druk op de oren waargenomen. Lopende op een lijn haaks op de lijn tussen het meetpunt en de bron, zijn subjectief geen geluidseilanden waargenomen. De metingen zijn conform [1] verricht met behulp van een B&K 2144 real time analyzer. Er zijn multispectrale metingen (1.000 metingen van 0,1 seconde, integratietijd 1/16 seconde) verricht. De meter is een type 0 conform de IEC 651, de gebruikte meetmicrofoon is een type 1 conform de IEC 651.

6.3 Rekenresultaten Bij het berekenen van de eventueel te verwachten laagfrequent geluidsniveaus is gebruik gemaakt van de resultaten van door Royal HaskoningDHV verrichtte laagfrequent geluidsmetingen aan een vergelijkbare installatie op het terrein van Teunesen B.V. en Boll Kiesbaggerei GmbH op de locaties Kevelaer d.d. 13-11-2003. De afstand van de installatie tot de dichtstbijzijnde woning in het bestemmingsplan Eeserwold bedraagt ruim 700 m (in noordelijke richting). In bijlage 1 is op basis van het energetisch gemiddelde signaal van de multispectrale metingen een berekening van het laagfrequent geluid in de dichtstbijzijnde woningen weergegeven. In de berekening is uitgegaan van de gestandaardiseerde isolatiewaarde conform Vercammen. 6.4 Beoordeling Uitgaande van bovenstaande uitgangspunten worden de 3-10%-hindercurve van Vercammen en de geen-hinder-curve van Vercammen ruimschoots gerespecteerd. De NSG-referentiecurve wordt alleen in de 100 Hz tertsband marginaal overschreden. De 100 Hz tertsband wordt bepaald door het verkeer op de meetlocatie en niet door de installatie. Op basis van het bovenstaande is op de locatie Eeserwold met betrekking tot laagfrequent geluid geen hinder te verwachten.

Akoestisch onderzoek Eeserwold BD4157-101-100/R004-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport 18 16 april 2015 6.5 Literatuur [1] ISO 7196:1995, Acoustics-Frequency-Weighting charasteristics for infrasound measurements. Akoestisch onderzoek Eeserwold BD4157-101-100/R004-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport 19 16 april 2015 7 CONCLUSIE EN ADVIES Op basis van het onderzoek wordt geconcludeerd dat:  de geluidsbelasting vanwege Rijksweg 32 niet leidt tot beperkingen voor de te projecteren woningen;  de geluidsbelasting vanwege de Eesveenseweg ter plaatse van een deel van de te projecteren woningen de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder overschrijdt, ook na het treffen van een geluidsreducerende bronmaatregel (dunne deklaag);  de geluidsbelasting vanwege de Eesveenseweg op één locatie de maximale ontheffingswaarde overschrijdt;  de geluidsbelasting vanwege de nieuwe bedrijventerreinen niet leidt tot beperkingen voor de te projecteren woningen;  de geluidsbelasting vanwege de nieuwe bedrijventerreinen ter plaatse van enkele bestaande woningen mogelijk hoger is dan de standaard grenswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde uit het Activiteitenbesluit;  de geluidsbelasting vanwege het aanwezige zandwinningbedrijf niet leidt tot beperkingen voor de te projecteren woningen;  het laagfrequent geluid dat mogelijk door het zandwinningbedrijf ontstaat niet leidt tot hinder bij de te projecteren

woningen. In verband hiermee adviseren wij u:  een deel van de Eesveenseweg te voorzien van een dunne deklaag of een akoestisch gelijkwaardig wegdek, zoals besproken in paragraaf 3.5;  als onderdeel van de bestemmingsplanprocedure voor maximaal 80 woningen een hogere waarde van 63 dB vast te stellen vanwege de Eesveenseweg;  een afstand van ten minste 5 m aan te houden tussen de begrenzing van de langs de Eesveenseweg te projecteren woonbestemmingen en de gevellijn. De in dit onderzoek aangehouden begrenzingen van de woonbestemmingen zijn onder andere weergegeven in figuur Error! Reference source not found.;  de geluidsbelasting van bestaande woningen die zijn gelegen binnen de in figuur Error! Reference source not found. weergegeven contour nader te laten beoordelen op het moment dat meer bekend is over de bedrijven die zich in de directe nabijheid van deze woningen zullen vestigen;  tussen woningen en horecavoorzieningen een afstand van 50 m als veilige afstand aan te houden. Akoestisch onderzoek Eeserwold BD4157-101-100/R004-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport 20 16 april 2015 Figuur 1 Rekenmodel wegverkeerslawaai BD4157 Bp Eeserwold Figuur1 Rekenmodel wegverkeer Royal HaskoningDHV Bestemmingsplan Eeserwoldproject gemeente Steenwijkerlandopdrachtgever omschrijvingbodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm stomp scherm hoogtelijn met scherm optrektoeslag.

WinHavik 8.651 (c) dirActivity-software IL [etmaal]0 0 schaal: 1 : 0 Eeserwold.mdb Akoestisch onderzoek Eeserwold BD4157-101-100/R004-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport 21 16 april 2015 Figuur 2 Geluidscontouren vanwege wegverkeer BD4157 Bp eeserwold Figuur2a Rekenmodel wegverkeer Lden contouren op 10.5 meter+mv Royal HaskoningDHV Bestemmingsplan Eeserwoldproject gemeente Steenwijkerlandopdrachtgever omschrijvingVL(aftrek per rijlijn) [Lden] grp:2 >= 10 >= 48.5 >= 63.5 bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm stomp scherm hoogtelijn met scherm optrektoeslag. Eesveenseweg (incl. art 110g) WinHavik 8.651 (c) dirActivity-software VL(aftrek per rijlijn) [Lden] grp:20 0 schaal: 1 : 0 Eeserwold.mdb BD4157 Bp eeserwold Figuur2b Rekenmodel wegverkeer Lden contouren op 10.5 meter+mv Royal HaskoningDHV Bestemmingsplan Eeserwoldproject gemeente Steenwijkerlandopdrachtgever omschrijvingVL(aftrek per rijlijn) [Lden] grp:1 >= 10 >= 48.5 >= 53.5 bodemabsorptie bebouwing rijlijn scherp scherm stomp scherm hoogtelijn met scherm optrektoeslag. RW32 (incl.

art 110g) WinHavik 8.651 (c) dirActivity-software VL(aftrek per rijlijn) [Lden] grp:10 0 schaal: 1 : 0 Eeserwold.mdb Akoestisch onderzoek Eeserwold BD4157-101-100/R004-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport 22 16 april 2015 Figuur 3 Rekenmodel industrielawaai (nieuwe inrichtingen) BD4157 Bp Eeserwold Figuur3 Rekenmodel industrielawaai (nieuwe inrichtingen) Royal HaskoningDHV Bestemmingsplan Eeserwoldproject gemeente Steenwijkerlandopdrachtgever omschrijvingbodemabsorptie terreinelement bebouwing scherp scherm stomp scherm hoogtelijn met scherm bron+ WinHavik 8.651 (c) dirActivity-software IL [etmaal]0 0 schaal: 1 : 0 Eeserwold.mdb Akoestisch onderzoek Eeserwold BD4157-101-100/R004-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport 23 16 april 2015 Figuur 4 Geluidscontour vanwege nieuwe inrichtingen BD4157 Bp Eeserwold Figuur4 Rekenmodel industrielawaai (nieuwe inrichtingen) Etmaalwaarde contour 50 dB(A) op 10.5 meter+mv Royal HaskoningDHV Bestemmingsplan Eeserwoldproject gemeente Steenwijkerlandopdrachtgever omschrijvingIL [etmaal] >= 10 >= 50.5 terreinelement bebouwing hulplijn scherp scherm stomp scherm hoogtelijn met scherm bron+ WinHavik 8.651 (c) dirActivity-software IL [etmaal]0 0 schaal: 1 : 0 Eeserwold.mdb Akoestisch onderzoek Eeserwold BD4157-101-100/R004-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport 24 16 april 2015 Figuur 5 Ligging beoordelingspunten zandwinning 005 006 009 010 011 012 013 014

Zandwinningsbedrijf Royal HaskoningDHV Bestemmingsplan Eeserwold (BD4157) Figuur 5 Ligging beoordelingspunten zandwinning Industrielawaai - IL, [Zandwinning Eesveense Hooilanden - BP Eeserwold] , Geomilieu V2.62 0 m 200 m schaal = 1 : 6500 Akoestisch onderzoek Eeserwold BD4157-101-100/R004-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport 25 16 april 2015 Bijlage 1 Berekeningsresultaten laagfrequent geluid Eeserwold, Steenwijk BD4157 Bijlage 1 dichtstbijzijnde woning zandclassificeerinstallatie tertsband [Hz] R [m] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 Lp (70 m) gemiddeld [dB] 70,0 72,8 70,8 70,0 69,6 68,1 70,2 81,2 63,4 65,4 74,8 65,0 64,6 59,3 58,3 60,5 58,2 Dgeo [dB] 700,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 afscherming 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Lp (gevel woning) [dB] 52,8 50,8 50,0 49,6 48,1 50,2 61,2 43,4 45,4 54,8 45,0 44,6 39,3 38,3 40,5 38,2 Lp (gevel woning) [dB] 52,8 50,8 50,0 49,6 48,1 50,2 61,2 43,4 45,4 54,8 45,0 44,6 39,3 38,3 40,5 38,2 gevelreflectie [dB] 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 bodemeffect zit in meting Lp totaal incl.

reflectie (gevel woning) [dB] 55,8 53,8 53,0 52,6 51,1 53,2 64,2 46,4 48,4 57,8 48,0 47,6 42,3 41,3 43,5 41,2 staandaard isolatie waarde conform vercammen 0,0 0,0 1,0 2,0 4,0 5,0 7,0 9,0 10,0 12,0 13,0 15,0 16,0 18,0 19,0 21,0 Lp (in woning) [dB] 52,8 50,8 49,0 47,6 44,1 45,2 54,2 34,4 35,4 42,8 32,0 29,6 23,3 20,3 21,5 17,2 Vercammen 3-10% 102,0 98,0 95,0 92,0 90,0 87,0 85,0 83,0 80,0 77,0 73,0 70,0 67,0 65,0 65,0 67,0 onder/overschrijding -46,2 -44,2 -42,0 -39,4 -38,9 -33,8 -20,8 -36,6 -31,6 -19,2 -25,0 -22,4 -24,7 -23,7 -21,5 -25,8 Vercammen 0% 97,0 93,0 90,0 87,0 85,0 81,0 78,0 74,0 70,0 67,0 63,0 60,0 57,0 56,0 54,0 53,0 onder/overschrijding -41,2 -39,2 -37,0 -34,4 -33,9 -27,8 -13,8 -27,6 -21,6 -9,2 -15,0 -12,4 -14,7 -14,7 -10,5 -11,8 NSG -- -- -- -- -- -- -- 74,0 62,0 55,0 46,0 39,0 33,0 27,0 22,0 -- onder/overschrijding -- -- -- -- -- -- -- -39,6 -26,6 -12,2 -14,0 -9,4 -9,7 -6,7 -0,5 -- bestemmingsplan Eeserwold Werken Bijlage 9 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai 402 Bijlagen bij de toelichting (ontwerp) Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning, gemeente Steenwijkerland Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning, gemeente Steenwijkerland Inhoud Rapport met bijlagen 14 september 2021 Projectnummer 245.55.50.00.00 Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold,

werken en zandwinning - 14 september 2021 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Situatie 4 3 Wet geluidhinder 5 3.1 Wegverkeerslawaai 5 3.1.1 Zones 5 3.1.2 Normstelling en ontheffing 6 3.1.3 Binnenwaarde 7 3.1.4 Dove gevels 7 3.1.5 Aftrek artikel 110g 7 3.2 Cumulatie 7 4 Rekenmethode 9 5 Uitgangspunten 10 5.1 Fysieke gegevens 10 5.2 Verkeersgegevens 10 6 Berekening en toetsing 12 6.1 Berekening geluidsbelastingcontouren 12 6.2 Toetsing 12 6.3 Cumulatie 13 6.3.1 Berekenen cumulatie 13 6.3.2 Conclusie cumulatie 13 7 Hogere waarde 14 8 Conclusie en samenvatting 16 B i j l a g e n Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 3 1 Inleiding In opdracht van Roelofs Planontwikkeling B.V. heeft BügelHajema Adviseurs een akoestisch onde r- zoek uitgevoerd naar geluidsbelasting op de te realiseren woningen in het kader van het Beste m- mingsplan Eeserwold, werken en zandwinning in Eesveen in de gemeente Steenwijkerland. De Wet geluidhinder beschouwt een woning als een geluidsgevoelig gebouw. Daarom dient er een toetsing plaats te vinden aan de eisen uit de Wet geluidhinder. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer een geluid sge- voelig gebouw gelegen is binnen een door deze wet aangewezen geluid szone.

De nieuw te realiseren woningen bevinden zich binnen de geluidszones van de A32 en Eesveenseweg (N855). Doel van het onderzoek is het bepalen van de geluid sbelasting op de gevel van de woningen en deze te toetsen aan de Wet geluidhinder. Toetsing van de karakteristieke geluidwering voor het vaststellen van de binnenwaarde van de woningen valt buiten het kader van dit onderzoek. Het akoestisch onderzoek heeft plaatsgevonden overeenko mstig het “Reken - en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012). De resultaten van het akoestisch onderzoek zijn opgenomen in de voorliggende rapportage. Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 4 2 Situatie Het initiatief heeft betrekking op de locatie gelegen ten oosten van de Eesveenseweg in Eesveen in de gemeente Steenwijkerland. Voor deze locatie worden plannen voorbereid waarbij de realisatie van een aantal woningen mogelijk wordt gemaakt. De volgende afbeelding geeft de voorgenomen situ e- ring van de te realiseren woningen weer. In bijlage 4 is een uitsnede van de verbeelding opgenomen. Figuur 1. Locatie woningen in rood weergegeven

Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 5 3 Wet geluidhinder In de Wet geluidhinder (Wgh) dient met betrekking tot de geluidsbelasting van een (spoor)weg de LAeq over alle perioden van 07.00 -19.00 uur, van 19.00 -23.00 uur en van 23.00 -07.00 uur te worden b e- paald. De Lden is de logaritmisch gemiddelde waarde van de berekende geluidsbelasting in genoemde dag-, avond- en nachtperiode, waarbij gebruik wordt gemaakt va n een ‘energetische’ middeling. Een en ander volgens de formule: De Wet geluidhinder geeft uitsluitend grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. De definitie van een gevel luidt: ‘De bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of onderwijsgebouw scheidt van de bu i- tenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering di e ten minste gelijk is aan het ve r- schil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB’. De berekende geluidsniveaus worden afgerond naar het dichtstbijzijnde gehele getal, waarbij een halve eenheid wordt afgerond naar het dichtstbijzijnde even g etal zoals aangegeven in artikel 1.3.1 van het RMG 2012.

3.1 Wegverkeerslawaai 3.1.1 Zones De Wgh richt zich wat betreft wegverkeerslawaai op de zogenaamde zoneringsplichtige wegen. In principe zijn alle wegen zoneringsplichtig behalve: - wegen die deel uitmaken van een woonerf (art. 74.2a); - wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (art. 74. 2b). Langs zoneringsplichtige wegen is een geluidszone gelegen waarvan de breedte wordt bepaald door het aantal rijstroken alsmede de ligging in stedelijk of bui tenstedelijk gebied conform artikel 74 van de Wgh. Indien wordt gebouwd binnen de geluidszone, verplicht de Wgh door middel van akoestisch onderzoek aandacht te besteden aan de geluidssituatie. Het stedelijk gebied wordt gedefinieerd als: ‘Het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en

Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 6 verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg.’ Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: ‘Het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg.’ In onderstaande tabel zijn de zonebreedtes opgenomen. Tabel 1. Zonebreedtes wegverkeer Aard gebied Aantal rijstroken Zonebreedte ter weerszijden van de weg stedelijk 1 of 2 200 m 3 of meer 350 m buitenstedelijk 1 of 2 250 m 3 of 4 400 m 5 of meer 600 m De in de nabijheid van het plangebied gelegen A32 kent ter plaatse een maximum snelheid van 130 km/uur kent 4 rijstroken en is gelegen in buitenstedelijk gebied. Deze weg heeft derhalve een zone van 400 m. De in de nabijheid van het plangebied gelegen Eesveenseweg (N855) kent ter plaatse een maximum snelheid van 50 km/uur en is gelegen in stedelijk gebied. Dit deel van de weg heeft derhalve een zone van 200 m.

De te realiseren geluidsgevoelige bebouwing lig t binnen de zone s van beide wegen en er dient daa r- om akoestisch onderzoek plaats te vinden. 3.1.2 Normstelling en ontheffing Behoudens situaties waarbij door Gedeputeerde Staten of Burgemeester en Wethouders een hogere waarde is vastgesteld, geldt voor geluidsge voelige objecten binnen een zone een ten hoogste to e- laatbare waarde van 48 dB als geluidsbelasting op de gevel. Bij het voorbereiden van een plan dat geheel of gedeeltelijk betrekking heeft op grond behorende bij een zone, dienen Burgemeester en Wethouders een akoestisch onderzoek in te stellen. Indien nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen worden blootgesteld aan een geluidsbelasting hoger dan 48 dB, is het noodzakelijk dat een verzoek tot het mogen toestaan van een hogere waarde wordt ingediend. De maximale ontheffingsgrenswaarde voor nog te realiseren geluidsgevoelige bebouwing gelegen in buitenstedelijk gebied bedraagt 53 dB. In stedelijk gebied bedraagt deze waarde 63 dB. Wat betreft de A32 is de te realiseren geluidsgevoelige bebouwing in buiten stedelijk gebied gelegen. Wat betreft de Eesveenseweg is de te realiseren geluidsgevoelige bebouwing in stedelijk gebied gele- gen.

Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 7 Bij een eventuele ontheffing moeten de mogelijkheden tot het treffen van maatregelen worden o n- derzocht en afgewogen . Bij de afweging van de te treffen maatregelen moet rekening worden g e- houden met de noodzaak van een veilige verkeersafwikkeling. Ook moet rekening worden gehouden met de inpasbaarheid van de maatregelen in het landschap en de kosten van de maatregelen. B o- vendien moeten te plaatsen geluidsbeperkende voorzieningen voldoende doelmatig zijn (art. 110a lid 5 Wgh). 3.1.3 Binnenwaarde Indien geen of onvoldoende maatregelen ter beperking van de gevelbelasting (kunnen) worden g e- troffen, dient het binnenklimaat t e worden beschermd. De geluid wering van de uitwendige sche i- dingsconstructie dient hierop te zijn afgestemd. Voor geluid sgevoelige bebouwing is dit geregeld in het Bouwbes luit. De karakteristieke geluid wering van een uitwendige scheidingsconstructie die de scheiding vormt tussen een verblijfsgebied en de buitenlucht moet, ter beperking van geluidhinder in het verblijfsgebied, ten minste gelijk zijn aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die uitwend i- ge scheidingsconstructie en 33 dB. 3.1.4 Dove gevels Gevels die geen te openen delen bevatten, zijn niet geluidsgevoelig en worden dove gevels genoemd.

Voor dergelijke gevels hoeft geen hogere waarde te worden vastgesteld. Wel moet bij de bouw de geluidwering van de gevels zodanig zijn dat de wettelijke maximale binnenw aarden worden gere s- pecteerd. 3.1.5 Aftrek artikel 110g Met het oog op de verwachting dat de geluidsproductie van motorvoertuigen in de toekomst zal a f- nemen door technische ontwikkelingen en aanscherping van typekeuringen, mag een aftrek worden gehanteerd op de b erekende geluidsbelastingen alvorens deze aan de wettelijke grenswaarden wo r- den getoetst (art. 110g Wgh). De aftrek bedraagt: - Voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of hoger is geldt een aftrek van: - 4 dB voor situaties met een geluidsbelasting van 57 dB zonder aftrek volgens art. 110g Wgh; - 3 dB voor situaties met een geluidsbelasting van 56 dB zonder aftrek volgens art. 110g Wgh; - 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting. - Voor wegen waarvoor de r epresentatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen lager is dan 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB. Bij toetsing van het binnenniveau van geluid sgevoelige bebouwing moet worden gerekend met een gevelbelasting zonder aftrek conform artikel 110g van de Wgh. 3.2 Cumulatie De beoordeling van de geluidssituatie vindt afzonderlijk plaats voor de onderscheidbare zonering s- plichtige wegen.

Cumulatie van meerdere geluidsbronnen mag echter niet leiden tot een onaa n- vaardbare situatie (art 110f Wgh). Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 8 Het RMG 2012 geeft in hoofdstuk 2 van bijlage 1 aan dat er alleen sprake kan zijn van cumulatie i n- dien de ten hoogste toelaatbare waarde van meerdere bronnen wordt overschreden. Voorgeschr e- ven wordt verder dat moet worden aangegeven op welke wijze rekening is gehouden met samenloop bij de te treffen maatregelen. Hiermee wordt rekening gehouden in die zin dat de cumulatie wordt betrokken bij het beoordelen van de gevelwering van de geluidsgevoelige bebouwing. Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 9 4 Rekenmethode Akoestisch onderzoek in het kader van de Wgh dient plaats te vinden overeenkomstig het RMG 2012, de regeling als bedoeld in artikel 110d en e (Wgh). Bijlage III bij dit voorschrift geeft twee rekenm e- thoden weer: - Standaard Rekenmethode I, gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie waarbij de weg bij benadering recht is en de invoergegevens zoals de verkeersintensiteiten en de hoogteve r- schillen in de weg geen belangrijke variaties vertonen.

- Standaard Rekenmethode II, bedoeld voor de meer complexe situaties die niet voldoen aan de randvoorwaarden voor de Standaard Rekenmethode I. De onderhavige situatie is te complex om met rekenmethode I te kunnen berekenen. Dit maakt het gebruik van Standaard Rekenmethode II noodzakelijk. Voor het uitvoeren van de methode II berekeningen van het wegverkeer is gebruik gemaakt van het computerprogramma Winhavik versie 9.04. Hiertoe is de situatie gedigitaliseerd. In het invoermodel worden rijlijnen ingebracht, reflecterende bodemgebieden, hoogtelijnen, gebouwen en eventueel schermen. De rijstroken zelf, de zijweg en, waterpartijen en andere verharde oppervlakken zijn b e- schouwd als reflecterende bodemgebieden, de overige gebieden als absorberend. Bij de berekeningen zijn verder de volgende uitgangspunten en rekenparameters gehanteerd: − aantal reflecties: maximaal 1 stuks; − openingshoek: 2 graden; − bodemfactor: 0 ( harde bodem), vervolgens zijn alle bodemoppervlakten in het reke n- model geïmporteerd en voorzien van een bodemfactor. De aftrek op grond van artikel 110g Wgh en het Europees bronbeleid op de bereken de geluidsbelas- ting is in het rekenmodel verdisconteerd in de groepsreductie.

Op de gevel van de betreffende g e- luidsgevoelige bebouwing liggen de waarneempunten op verschillende hoogten afhankelijk van de hoogte van het betreffende gebouw en of het een geluidsgevoelige functie betreft. De invoergegevens van het opgestelde Standaard Rekenmethode II rekenmodel, alsmede de graf i- sche weergaven daarvan zijn als bijlagen bij dit onderzoek toegevoegd. De rekenresultaten worden besproken in hoofdstuk 6. Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 10 5 Uitgangspunten 5.1 Fysieke gegevens Ten behoeve van het onderhavige onderzoek is gebruik gemaakt van door de opdrachtgever ver- strekte ondergronden. De overige ten behoeve van de modellering benodigde gegevens met betre k- king tot terreingesteldheid en gebouwen zijn met b ehulp van Google Streetview en BAG 3d geïnventariseerd dan wel door opdrachtgever aangeleverd. 5.2 Verkeersgegevens A32 De wet- en regelgeving rond spoorwegen en rijkswegen is in 2012 gewijzigd met de komst van Swung I (Wet milieubeheer hoofdstuk 11 Geluid). Als gevolg hiervan is een geluidregister opgesteld. In dit register zijn onder andere de brongegevens van rijkswegen opgenomen. Bij het uitvoeren van akoes- tische berekeningen dienen deze brongegevens gebruikt te worden.

Het register (maart 2021) geeft aan dat bij akoestisch onderzoek wat betreft de A32 rekening moet worden gehouden met de volgende (verkeers -)gegevens (zie ook bijlage 2) . Tevens is in dit register het type wegdek verwerkt. Tabel 2. Verkeersgegevens A32 kenmerk omschr. uurintensiteit dagperiode uurintensiteit avondperiode uurintensiteit nachtperiode lv. mv. zv. lv. mv. zv. lv. mv. zv. 2.1 A32 848.8 97.0 74.6 397.2 25.7 23.0 146.2 21.8 29.6 2.2 647.4 91.3 68.0 290.6 23.4 18.9 109.7 20.9 28.1 2.3 647.4 91.3 68.0 290.6 23.4 18.9 109.7 20.9 28.1 2.4 647.4 91.3 68.0 290.6 23.4 18.9 109.7 20.9 28.1 2.5 647.4 91.3 68.0 290.6 23.4 18.9 109.7 20.9 28.1 2.6 647.4 91.3 68.0 290.6 23.4 18.9 109.7 20.9 28.1 2.7 798.8 106.0 79.8 366.8 27.8 22.9 141.1 24.3 32.9 2.8 afrit 201.7 5.7 6.6 106.7 2.3 4.1 36.5 0.9 1.4 2.9 201.7 5.7 6.6 106.7 2.3 4.1 36.5 0.9 1.4 2.10 201.7 5.7 6.6 106.7 2.3 4.1 36.5 0.9 1.4 2.11 toerit 64.0 3.1 3.0 33.0 1.2 1.3 16.1 0.7 1.2 2.12 64.0 3.1 3.0 33.0 1.2 1.3 16.1 0.7 1.2 2.13 64.0 3.1 3.0 33.0 1.2 1.3 16.1 0.7 1.2 2.14 64.0 3.1 3.0 33.0 1.2 1.3 16.1 0.7 1.2 3.1 A32 835.8 103.0 78.2 445.2 31.1 23.5 99.1 23.2 34.3 3.2 614.1 81.1 61.0 312.1 23.5 17.2 68.8 17.9 26.3 3.3 614.1 81.1 61.0 312.1 23.5 17.2 68.8 17.9 26.3 3.4 614.1 81.1 61.0 312.1 23.5 17.2 68.8 17.9 26.3 3.5 614.1 81.1 61.0 312.1 23.5 17.2 68.8 17.9 26.3 3.6 614.1 81.1 61.0 312.1 23.5 17.2 68.8 17.9 26.3 3.7

853.5 87.5 68.5 436.9 26.2 21.6 120.7 19.2 28.4 3.8 afrit 66.7 2.7 2.6 39.0 1.1 1.3 9.2 0.4 0.7 3.9 66.7 2.7 2.6 39.0 1.1 1.3 9.2 0.4 0.7 3.10 66.7 2.7 2.6 39.0 1.1 1.3 9.2 0.4 0.7 3.11 66.7 2.7 2.6 39.0 1.1 1.3 9.2 0.4 0.7 3.14 toerit 240.9 6.4 7.5 124.9 2.7 4.4 52.0 1.3 2.1 3.15 240.9 6.4 7.5 124.9 2.7 4.4 52.0 1.3 2.1 3.16 240.9 6.4 7.5 124.9 2.7 4.4 52.0 1.3 2.1 3.17 240.9 6.4 7.5 124.9 2.7 4.4 52.0 1.3 2.1 Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 11 Eesveenseweg De verkeersgegevens van de Eesveenseweg zijn verkregen van de gemeente Steenwijkerland. Deze verkeersgegevens zijn weergegeven in tabel 2 en opgenomen in bijlage 3. Bij het toepassen van deze gegevens is rekening gehouden met een groei van 1% per jaar tot 2031. Per wegvak is behalve de etmaalintensiteit van belang hoe het verkeer verdeeld is tussen dag -, avond- en nachturen. Bovendien is de verdeling van de aantallen en snelheden per voertuigcategorie uitgesplitst. De voertuigcategorieën worden hierbij als volgt ingedeeld: - lichte motorvoertuigen (personenauto’s en bestelauto’s); - middelzware motorvoertuigen (autobussen, vrachtwagens met twee assen en vier achterwielen); - zware motorvoertuigen (vrachtwagens met drie of meer assen, vrachtwagens met aanhanger, trekkers met oplegger). Deze gegevens zijn eveneens van de gemeente verkregen. Tabel 3.

(Verwachte) weekdagintensiteit, samenstelling en verdeling verkeer per wegvak) Weg Wegdek Etmaal intensiteit Periode % Samenstelling verkeer 2031 % lmv % mzw % zw Eesveenseweg dab 7.222 dag 6,7 91,2 7,0 1,8 avond 3,5 91,2 7,0 1,8 nacht 0,7 91,2 6,9 1,9 In de berekeningen is verder rekening gehouden met de wettelijke maximumsnelheid ter plaatse van 50 km/uur. Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 12 6 Berekening en toetsing 6.1 Berekening geluidsbelastingcontouren De berekende geluidsbelasting op de fictieve gevels van de woningbouwlocatie op basis van de ve r- beelding is weergegeven in bijlage 1 en in onderstaande afbeelding en tabel. De geluidsbelastingen in de onderstaande tabel zijn inclusief de aftrek op grond van artikel 110g Wgh. Figuur 2. Waarneempunten Tabel 4. Geluidsbelasting per waarneempunt per bouwlaag op basis van de verbeelding incl. aftrek art. 110g Wgh waarneempunt A32 Eesveenseweg Bouwlaag Bouwlaag 1e 2e 1e 2e 1 52 dB 53 dB 52 dB 53 dB 2 42 dB 44 dB 46 dB 48 dB 3 49 dB 51 dB -- -- 4 50 dB 52 dB 42 dB 44 dB 6.2 Toetsing Uit de berekening blijkt dat de te realiseren woningbouw niet voldoet aan de eisen van de Wgh. De maximale geluidsbelasting bedraagt 53 dB vanwege zowel de A32 als de Eesveenseweg.

Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 13 6.3 Cumulatie Er is alleen sprake van cumulatie indien de ten hoogste toelaatbare waarde van meerdere bronnen wordt overschreden, zoals genoemd in paragraaf 3.2. In het plangebied is sprake van meerdere bronnen. De overschrijdingen op de gevels van de woning hebben betr ekking op twee bronnen waardoor cumulatie aan de orde is. 6.3.1 Berekenen cumulatie De manier waarop cumulatie wegverkeerslawaai dient te worden berekend is weergegeven in het Reken- en meetvoorschrift 2012. In onderstaande tabel is de cumulatieve geluidsbelasti ng weergege- ven voor het betreffende waarneempunten. Tabel 5. Cumulatieve geluidsbelasting in dB exclusief aftrek op grond van artikel 110g waarneem- A32 Eesveenseweg LCUM(dB) punt 1e bouwlaag 2e bouwlaag 1e bouwlaag 2e bouwlaag 1e bouwlaag 2e bouwlaag 1 53,8 dB 55,2 dB 56,7 dB 58,2dB 58 dB 60 dB 4 51,9 dB 54,1 dB 47,0 dB 49,1 dB 53 dB 55 dB 6.3.2 Conclusie cumulatie In de literatuur zijn gegevens voorhanden omtrent de indicatie van de geluidskwaliteit bij de cumula- tieve geluidbelastingen (zie o.a. RIVM: Rapport 680300005/2008, Milieuaandachtsgebieden in Neder- land). Deze zijn weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 6.

Indicatie geluidskwaliteit bij cumulatie LCUM in dB Geluidskwaliteit <45 Zeer goed 45-50 Goed 50-55 Redelijk 55-60 Matig 60-65 Slecht >65 Zeer slecht Uit deze tabel blijkt dat op de betreffende beoordelingspunten een geluidsniveau heerst wat get y- peerd kan worden als " matig" tot redelijk. Het is aan de gemeente om de aanvaardbaarheid van de berekende cumulatieve waarde te beoordelen. Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 14 7 Hogere waarde De geluidsbelasting van woningbouwlocatie vanwege het wegverkeer op de A32 en Eesveenseweg is hoger dan de ten hoogste toelaatbare gevelbelasting. Conform het beleid van de gemeente kan er pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit het Besluit geluidhinder . De in dit Besluit gestelde voorwaarden he b- ben betrekking op het onvoldoende doeltreffend zijn van de mogelijke bron- en overdrachtsmaatre- gelen, dan wel op het ontmoeten van overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappe- lijke of financiële aard. In eerste instantie is gekeken naar maatregelen aan en om de weg en en daarna aan de locatie. Daa r- bij is gedacht aan het volgende.

- Bronmaatregelen Gelet op het feit dat het hier om een voorziening met een beperkte grootte gaat is het niet r e- eel om op de Eesveenseweg een verhardingstype toe te passen met een hoger geluid reduc e- rend effect dan de toegepast e verharding . Op de A32 is reeds een geluidsreducerend verhardingstype toegepast. - Vergroting afstand bron-waarneempunt Vergroting van deze afstand is om stedenbouwkundige redenen en de beperkte omvang van de locatie niet gewenst. - Maatregelen in het overgangsgebied Het oprichten van schermen en/of wallen voor incidentele geluidsgevoelige gebouwen is om stedenbouwkundige redenen niet gewenst en fysiek niet haalbaar. Samengevat kan worden gesteld dat maatregelen aan de weg en of in het overdrachtsgebied niet mogelijk of wenselijk zijn. Dat betekent voor de woningbouwlocatie: - Maatregelen aan de gevel Omdat maatregelen aan de wegen of tussen de wegen en de woningbouwlocatie niet mogelijk zijn, zullen in de te realiseren woningen, indien noodzakelijk, zodanige gevelmaterialen wo r- den toegepast dat de wettelijke binnenwaarde van 33 dB bij gesloten deuren en ramen niet wordt overschreden. In het traject waarin de omgevingsvergunning voor het bouwen van de betreffende woningen wordt voorbereid, dient de aard en mate van isolatie van de gevels te worden bepaald.

Bij toetsing van het binnenniveau van geluid sgevoelige bebouwing moet worden gerekend met gevelbelasting zonder aftrek conform artikel 110g van de Wet gel uid- hinder. Onderstaand is in de tabel aangegeven aan welke weringswaarden de betreffende g e- vels dienen te voldoen. Tabel 7. Benodigde geluidwering per gevel in dB woning gevel wettelijke bouwlaag 1 bouwlaag 2 binnenwaarde geluidsbel.1) wering geluidsbel.1) wering 1 1 33 dB 58 dB 1) 25 dB 60 dB 1) 27 dB 3 33 dB 52 dB 20 dB 2) 54 dB 21 dB 4 33 dB 53 dB 1) 20 dB 55 dB 1) 22 dB 1) Cumulatieve geluidsbelasting exclusief aftrek op grond van artikel 110g Wet geluidhinder 2) Minimale geluidwering ogv het Bouwbesluit Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 15 Omdat de exacte locatie van de woningen nog niet bekend is, er is sprake van een bouwvlak, wordt voorgesteld om 53 dB voor het hele gebied als hogere waarde vast te stellen.

Akoestisch onderzoek wegverkeer Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning - 14 september 2021 16 8 Conclusie en samenvatting In dit rapport is een akoestisch onderzoek gerapporteerd met betrekking tot de geluidsbelasting vanwege wegverkeerslawaai afkomstig van de A32 en Eesveenseweg op de gevels van de te realis e- ren woningen in het kader van het Bestemmingsplan Eeserwold, werken en zandwinning te Eesveen in de gemeente Steenwijkerland. Uit het onderzoek blijkt dat de woningen niet voldoen aan de wettelijke eisen wat betreft het wegve r- keerslawaai. Omdat de exacte locatie van de woningen nog niet bekend is, er is sprake van een bouwvlak, wordt voorgesteld om 53 dB voor het hele gebied als hogere waarde vast te stellen. Bijlagen BIJLAGE 1 – REKENBLADEN WEGVERKEERSLAWAAI Opbouw model

Rekenresultaten A32 inclusief aftrek ogv artikel 110g Wgh

Rekenresultaten Eesveenseweg inclusief aftrek ogv artikel 110g Wgh

Invoergegevens

BIJLAGE 2 – VERKEERSGEGEVENS A32 o mschrijving nummer kenmerk vlichtnacht vmiddelnacht vzwaarnacht ilichtnacht imiddelnacht izwaarnacht vlichtavo nd vmiddelavo nd vzwaaravo nd ilichtavo nd imiddelavo nd izwaaravo nd vlichtdag vmiddeldag vzwaardag ilichtdag imiddeldag izwaardag A32 28998 2.1 115 1 00 90 1 46.2 21 .79 29.56 115 1 00 90 397.1 9 25.73 22.97 115 1 00 90 848.81 97 74.61 A32 1 9835 2.2 115 1 00 90 1 09.72 20.92 28.1 4 115 1 00 90 290.63 23.41 1 8.88 115 1 00 90 647.37 91 .29 68.03 A32 23530 2.3 115 1 00 90 1 09.72 20.92 28.1 4 115 1 00 90 290.63 23.41 1 8.88 115 1 00 90 647.37 91 .29 68.03 A32 61 91 2.4 115 1 00 90 1 09.72 20.92 28.1 4 115 1 00 90 290.63 23.41 1 8.88 115 1 00 90 647.37 91 .29 68.03 A32 7249 2.5 115 1 00 90 1 09.72 20.92 28.1 4 115 1 00 90 290.63 23.41 1 8.88 115 1 00 90 647.37 91 .29 68.03 A32 8362 2.6 115 1 00 90 1 09.72 20.92 28.1 4 115 1 00 90 290.63 23.41 1 8.88 115 1 00 90 647.37 91 .29 68.03 A32 42301 2.7 115 1 00 90 1 41 .1 2 24.27 32.86 115 1 00 90 366.78 27.84 22.87 115 1 00 90 798.77 1 05.97 79.75 A32 afrit 1 3533 2.8 80 80 75 36.52 0.87 1 .43 80 80 75 1 06.71 2.31 4.08 80 80 75 201 .66 5.72 6.58 A32 afrit 1 508 2.9 65 65 65 36.52 0.87 1 .43 65 65 65 1 06.71 2.31 4.08 65 65 65 201 .66 5.72 6.58 A32 afrit 26074 2.1 0 50 50 50 36.52 0.87 1 .43 50 50 50 1 06.71 2.31 4.08 50 50 50 201 .66 5.72 6.58 A32 toerit 1 8526 2.1 1 50 50 50 1 6.1 3 0.72

1 .1 6 50 50 50 33.03 1 .1 5 1 .3 50 50 50 63.98 3.07 2.98 A32 toerit 51 74 2.1 2 50 50 50 1 6.1 3 0.72 1 .1 6 50 50 50 33.03 1 .1 5 1 .3 50 50 50 63.98 3.07 2.98 A32 toerit 23052 2.1 3 65 65 65 1 6.1 3 0.72 1 .1 6 65 65 65 33.03 1 .1 5 1 .3 65 65 65 63.98 3.07 2.98 A32 toerit 33645 2.1 4 80 80 75 1 6.1 3 0.72 1 .1 6 80 80 75 33.03 1 .1 5 1 .3 80 80 75 63.98 3.07 2.98 A32 42303 3.1 115 1 00 90 99.1 1 23.23 34.29 115 1 00 90 445.1 6 31 .1 23.49 115 1 00 90 835.79 1 02.95 78.1 6 A32 71 00 3.2 115 1 00 90 68.77 1 7.85 26.25 115 1 00 90 31 2.1 3 23.48 1 7.2 115 1 00 90 61 4.05 81 .1 1 61 .03 A32 1 1 481 3.3 115 1 00 90 68.77 1 7.85 26.25 115 1 00 90 31 2.1 3 23.48 1 7.2 115 1 00 90 61 4.05 81 .1 1 61 .03 A32 22406 3.4 115 1 00 90 68.77 1 7.85 26.25 115 1 00 90 31 2.1 3 23.48 1 7.2 115 1 00 90 61 4.05 81 .1 1 61 .03 A32 51 37 3.5 115 1 00 90 68.77 1 7.85 26.25 115 1 00 90 31 2.1 3 23.48 1 7.2 115 1 00 90 61 4.05 81 .1 1 61 .03 A32 1 1 979 3.6 115 1 00 90 68.77 1 7.85 26.25 115 1 00 90 31 2.1 3 23.48 1 7.2 115 1 00 90 61 4.05 81 .1 1 61 .03 A32 1 6742 3.7 115 1 00 90 1 20.7 1 9.1 6 28.37 115 1 00 90 436.92 26.1 9 21 .59 115 1 00 90 853.52 87.51 68.51 A32 afrit 3408 3.8 80 80 75 9.1 6 0.4 0.69 80 80 75 38.95 1 .05 1 .32 80 80 75 66.7 2.73 2.63 A32 afrit 6086 3.9 80 80 75 9.1 6 0.4 0.69 80 80 75 38.95 1 .05 1 .32 80 80 75 66.7 2.73 2.63 A32 afrit 1 2459 3.1 0 65 65 65 9.1 6 0.4 0.69

65 65 65 38.95 1 .05 1 .32 65 65 65 66.7 2.73 2.63 A32 afrit 31 231 3.1 1 50 50 50 9.1 6 0.4 0.69 50 50 50 38.95 1 .05 1 .32 50 50 50 66.7 2.73 2.63 A32 toerit 1 1 629 3.1 4 50 50 50 52.01 1 .3 2.1 2 50 50 50 1 24.88 2.73 4.38 50 50 50 240.9 6.41 7.48 A32 toerit 1 8098 3.1 5 65 65 65 52.01 1 .3 2.1 2 65 65 65 1 24.88 2.73 4.38 65 65 65 240.9 6.41 7.48 A32 toerit 1 3350 3.1 6 80 80 75 52.01 1 .3 2.1 2 80 80 75 1 24.88 2.73 4.38 80 80 75 240.9 6.41 7.48 A32 toerit 1 4476 3.1 7 80 80 75 52.01 1 .3 2.1 2 80 80 75 1 24.88 2.73 4.38 80 80 75 240.9 6.41 7.48 BIJLAGE 3 – VERKEERSGEGEVENS EESVEENSEWEG Verkeersintensiteiten jaargemiddelde etmaalintensiteiten voor werkdag, weekdag en vrachtwagenintensiteit Provinciale weg N855 grens Drenthe - Steenwijk (A32) Gemiddelde weekdag etmaalintensiteit van 1986 tot en met 2020 (doorsnede beide richtingen samen) wegnr wegvak meetcode meetpunt hmpvan hmptot lengte 2020 N855 Grens Drenthe - Eesveen DL115 26.067 25.984 26.1 0.116 4643 N855 Eesveen - Steenwijk (A32) DL113 28.574 27.818 28.65 0.832 6478 Gemiddelde vrachtwagenintensiteit op werkdagen 2008 tot en met 2020 (doorsnede beide richtingen samen) wegnr wegvak meetcode meetpunt hmpvan hmptot lengte 2020 N855 Grens Drenthe - Eesveen DL115 26.067 25.984 26.1 0.116 457 N855 Eesveen - Steenwijk (A32) DL113 28.574 27.818 28.65 0.832 618 BIJLAGE 4 – UITSNEDE VERBEELDING

Colofon Opdrachtgever Roelofs Planontwikkeling B.V. Rapport BügelHajema Adviseurs Projectleiding J. van Brussel Projectnummer 245.55.50.00.00 BügelHajema Adviseurs bv Bureau voor Ruimtelijke Ordening en Milieu BNSP Vaart nz 48-50 9401GN Assen T 0592 316 206 F 0592 314 035 E info@bugelhajema.nl W www.bugelhajema.nl Vestigingen te Assen, Leeuwarden en Amersfoort bestemmingsplan Eeserwold Werken Bijlage 10 Onderzoek externe veiligheid 436 Bijlagen bij de toelichting (ontwerp) Onderzoek externe veiligheid Bestemmingsplan Eeserwold Gemeente Steenwijkerland 16 maart 2015 Concept rapport BD4157

A company of Royal HaskoningDHV Documenttitel Onderzoek externe veiligheid Bestemmingsplan Eeserwold Verkorte documenttitel Bestemmingsplan Eeserwold Status Concept rapport Datum 16 maart 2015 Projectnaam Onderzoek externe veiligheid Projectnummer BD4157.100.100 Opdrachtgever Gemeente Steenwijkerland Referentie BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Chopinlaan 12 Postbus 8064 9702 KB Groningen +31 88 348 53 00 Telefoon info@groningen.royalhaskoning.com E-mail www.royalhaskoningdhv.com Internet Amersfoort 56515154 KvK HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. PLANNING & STRATEGY Auteur(s) Merle de Lange/Peter Walraven Collegiale toets Erik Ader Datum/paraaf 16-03-2015 ⱱ Vrijgegeven door Tom van Ravenstein Datum/paraaf 16-03-2015

Onderzoek externe veiligheid - i - BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport 16 maart 2015 SAMENVATTING Onderzoek externe veiligheid - ii - BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport 16 maart 2015 INHOUDSOPGAVE Blz. 1 INLEIDING 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Onderzoeksvragen 1 2 TOETSINGSKADER EXTERNE VEILIGHEID 2 2.1 Extern veiligheidsbeleid gemeente Steenwijkerland 6 3 TOETSING RELEVANTE RISICOBRONNEN 6 3.1 Methodiek 7 3.2 Aanwezigheid beperkt kwetsbare objecten 7 3.3 Plangebied als risiconorm 8 3.4 Conclusie 9 4 TOETSING A32 10 4.1 Invoerparameters rekenmodel 10 4.1.1 Transportintensiteit gevaarlijke stiffen 10 4.1.2 Faalfrequentie 10 4.1.3 Breedte weg 11 4.1.4 Weerstation 11 4.1.5 Bevolkingsdichtheden 12 4.1.6 Huidige situatie 12 4.1.7 Toekomstige situatie 14 4.2 Resultaten 16 4.2.1 Plaatsgebonden risico 16 4.2.2 Groepsrisico 16 5 CONCLUSIE 19 Onderzoek externe veiligheid BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport - 1 - 16 maart 2015 1 INLEIDING 1.1 Aanleiding De gemeente Steenwijkerland is voornemens om het bestemmingsplan Eeserwold vast te stellen. Dit plan maakt onder andere mogelijk: Campus, bedrijventerrein, woningen en een golfbaan. Voor het bestemmingsplan Eeserwold dienen de randvoorwa arden en aandachtspunten vanuit het externe veiligheidsdeel in beeld gebracht te worden. In figuur 1 is de globale ligging van het plangebied weergegeven.

Figuur 1. Globale ligging plangebied 1.2 Onderzoeksvragen In deze rapportage worden de volgende vragen beantwoord: 1. Welke risicobronnen zijn vanuit het oogpunt van externe veiligheid relevant voor het plangebied? 2. Wat is de hoogte van het plaatsgebonden risico en het groepsrisico van de relevante risicobronnen? 3. Wordt voldaan aan de normen die volgen uit wet- en regelgeving op het gebied van externe veiligheid? 4. Voor welke risicobronnen moet het groepsrisico worden verantwoord?

Onderzoek externe veiligheid BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport - 2 - 16 maart 2015 2 TOETSINGSKADER EXTERNE VEILIGHEID Externe veiligheid heeft betrekking op de risico’s voor de omgeving vanwege he t gebruik, de productie, de opslag en het vervoer van gevaarlijke stoffen. In het geval van een verandering bij de risicobron of in de omgeving daarvan dient een afweging te worden gemaakt over de externe veiligheidssituatie. In het kader van een ruimtelijk plan (waaronder een bestemmingsplan) dient vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening de externe veiligheidssituatie te worden onderzocht. Hierbij dienen risicobronnen in en in de omgeving van het plangebied in kaart gebracht te worden en moet getoetst worden aan de risicomaten plaatsgebonden risico en groepsrisico. In de volgende AMvB’s en circulaires zijn risiconormen opgenomen die relevant zijn vanuit het oogpunt van externe veiligheid bij het vaststellen van een Inpassingsplan:  Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi). In dit besluit zijn de risiconormen voor risicovolle inrichtingen weergegeven.  Besluit externe veiligheid transportroutes (Bevt). In dit besluit zijn de risiconormen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg, het spoor en binnenwater opgenomen. 1  Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb).

In het Bevb zijn de risiconormen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen door buisleidingen opgenomen.  Vuurwerkbesluit. In dit besluit zijn o.a. voor de opslag van consumentenvuurwerk en professioneel vuurwerk veiligheidsafstanden vastgesteld.  Circulaire opslag ontplofbare stoffen voor civiel gebruik. In deze circulaire zijn veiligheidszones opgenomen voor de opslag van ontplofbare stoffen voor civiel gebruik.  Het Activiteitenbesluit. In dit besluit zijn veiligheidsafstanden opgenomen die moeten worden aangehouden voor onder andere opslagtanks met propaan/LNG, aardgastankstations en gasdrukmeet- en regelstations. Hieronder is een toelichting gegeven op de risicoma ten plaatsgebonden risico (PR) en groepsrisico (GR) bij het vervoer van gevaarlijke stoffen over weg, water spoor, per buisleiding en bij risicovolle bedrijven . Tevens is de zogenaamde verantwoording van het groepsrisico en het begrip veiligheidsafstand toegelicht. Plaatsgebonden risico Risico op een plaats nabij een buisleiding, langs, op of boven een transportroute of buiten een inrichting, uitgedrukt in een waarde voor de kans per jaar dat een persoon die onafgebroken en onbeschermd op die plaats zou verblijven, overlijdt als rechtstreeks gevolg van een ongewoon voorval met die buisleiding, transportroute of binnen die inrichting, waarbij een gevaarlijke stof betrokken is.

Voor nieuwe situaties (zoals het vaststellen van een PIP) geldt de 10-6 per jaar plaatsgebonden risicocontour voor kwetsbare objecten als grenswaarde en voor zogenaamde beperkt kwetsbare objecten als richtwaarde. In de onderstaande tabel is een ( limitatief) overzicht gegeven van (beperkt) kwetsbare objecten. 1 Het Bevt treedt per 1 april 2014 inwerking. Onderzoek externe veiligheid BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport - 3 - 16 maart 2015 Tabel 1. Globaal overzicht van kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten Kwetsbare objecten Beperkt kwetsbare objecten Woningen Verspreid liggende woningen (2/ha) Ziekenhuizen, bejaarden- en verpleeghuizen e.d. Dienst- en bedrijfswoningen Scholen en dagopvang minderjarigen Kantoorgebouwen ( < 1.500 m2 ) Kantoorgebouwen en hotels ( > 1.500 m2 ) Hotels en restaurants ( < 1.500 m2 ) Winkelcentra ( > 1.000 m2 > 5 winkels ) Winkels Winkel met supermarkt ( > 2.000 m2 ) Sport- , kampeer- en recreatieterreinen (<50 personen) Kampeer- en verblijfsrecreatieterrein ( > 50 pers.

) Bedrijfsgebouwen Andere gebouwen met veel personen gedurende een groot deel van de dag Objecten met hoge infrastructurele waarde Groepsrisico (GR) De cumulatieve kans per jaar dat ten minste 10, 100 of 1.000 personen overlijden als rechtstreeks gevolg van hun aanwezigheid in het invloedsgebied van een inrichting en een ongewoon voorval binnen die inrichting waarbij een gevaarlijke stof of gevaarlijke afvalstof betrokken is". Voor het groepsrisico wordt getoetst aan de oriëntatiewaarde voor het groepsrisico. De oriëntatiewaarde kan gezien worden als een soort thermometer, waarmee de hoogte van het groepsrisico vergeleken kan worden. De verantwoording van het groepsrisico is een plicht voor het bevoegd gezag om naast de omvang van het groepsrisico ook andere aspecten, zoals de mogelijkheden voor zelfredzaamheid en bestrijdbaarheid mee te wegen in de beoordeling van de aanvaardbaarheid van het groepsrisico. Het groepsrisico wordt uitgedrukt in de vorm van een zogenaamde FN -curve die het logaritmisch verband aangeeft tussen het cumulatieve aantal slachtoffers (N) en de cumulatieve kans (F) op de mogelijke ongevallen met gevaarlijke stoffen.

Voor inrichtingen geldt als oriëntatiewaarde een kans op een ongeval met 10 of meer dodelijke slachtoffers van ten hoogste 10-5 per jaar, een kans op een ongeval met 100 of meer dodelijke slachtoffers van ten hoogste 10 -7 per jaar en een kans op een ongeval met 1.000 of meer dodelijke slachtoffers van ten hoogste 10-9 per jaar. Een belangrijk verschil tussen de oriëntatiewaarde voor inrichtingen en die voor het transport van gevaarlijke stoffen betreft de ligging van deze waarde in de FN-grafiek. In figuur 2 i s de ligging van de oriëntatiewaarden voor inrichtingen en vervoer in de FN - grafiek opgenomen. Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen ligt de oriëntatiewaarde een factor 10 hoger in de FN-grafiek. Onderzoek externe veiligheid BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport - 4 - 16 maart 2015 (per km transportas) Figuur 1. Ligging oriëntatiewaarden in FN-grafiek Veiligheidsafstand Het begrip veiligheidsafstand wordt zowel gehanteerd in het Vuurwerkbesluit als in het Activiteitenbesluit. In het Vuurwerkbesluit is de veiligheidsafstand de minimale afstand die aangehouden moet worden tussen de opslaglocatie voor vuurwerk en (geprojecteerde) beperkt kwetsbare of kwetsbare objecten.

In het Activiteitenbesluit is het de minimale afstand die moet worden aangehouden tussen beperkt kwetsbare of kwetsbare objecten en de beschouwde gevaarlijke activiteit, zoals een opslagtank met propaan/LNG, een aardgastankstation of een gasdrukmeet- en regelstation. Verantwoordingsplicht groepsrisico Verantwoordingsplicht van het groepsrisico is een onderdeel van het externe veiligheidsbeleid. Met de verantwoordingsplicht worden de bevoegde overheden aangezet tot nadenken over onder andere de omvang van het groepsrisico in relatie tot de veiligheid van de risicovolle situatie, de gevolgen voor de omgeving, de hulpverlening en de zelfredzaamheid van omwonenden. Voor inrichtingen is de verantwoordingsplicht uitgewerkt in het Bevi, voor buisleidingen in het Bevb en voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg, het water en het spoor in het Bevt. Verantwoordingsplicht Bevi-inrichtingen De verantwoordingsplicht is voor Bevi -inrichtingen van toepassing bij het nemen van een ruimtelijk besluit (zoals een bestemmingsplan) of bij een omgevingsvergunning gedeelte milieu. In de verantwoording groepsrisico dient ingegaan te worden op de volgende elementen:  Aanwezige dichtheid van personen binnen het invloedsgebied2.  Hoogte groepsrisico (zowel voor als na het te nemen besluit).

 Maatregelen ter beperking van het groepsrisico, zowel bronmaatrege len als ruimtelijke maatregelen. 2 Invloedsgebied: Het invloedsgebied is het gebied waarin personen worden meegeteld voor de berekening van het groepsrisico. Over het algemeen komt dit overeen met het gebied tot aan de 1% letaliteitsgrens. Onderzoek externe veiligheid BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport - 5 - 16 maart 2015  De mogelijkheden voor ruimtelijke ontwikkelingen met een lager groepsrisico en de voor- en nadelen er van (alternatieve locaties).  Mogelijkheden voor zelfredzaamheid.  De mogelijkheden voor het voorkomen, beperken en bestrijden van incidenten bij de inrichting (bestrijdbaarheid).  De mogelijkheden voor zelfredzaamheid van personen binnen het invloedsgebied. Verantwoordingsplicht vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg, het water en he t spoor De verantwoordingsplicht is voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg, het water en het spoor van toepassing bij het vaststellen van ruimtelijke besluiten (zoals een bestemmingsplan) of een omgevingsvergunning waarbij de transportas (weg, water of spoor) relevant is voor het plan. Hierbij maakt het Bevt onderscheid tussen een beperkte verantwoording van het groepsrisico en een uitgebreide verantwoording.

Voor de beperkte verantwoording van het groepsrisico geldt dat alleen inzicht geg even moet worden in:  De mogelijkheden voor het voorkomen, beperken en bestrijden van incidenten op die transportroute (bestrijdbaarheid).  De mogelijkheden voor zelfredzaamheid van personen binnen het invloedsgebied (enkel voor nog niet aanwezige kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten). Van een beperkte verantwoording is alleen sprake als:  Het plangebied buiten de 200 m van de transportroute ligt of  het groepsrisico kleiner is dan 0,1 keer de oriëntatiewaarde of  het groepsrisico met niet meer dan 10% toeneemt bij een groepsrisico dat onder de oriëntatiewaarde blijft. Bij de uitgebreide verantwoording moet ook onderzoek plaatsvinden naar:  De dichtheid van personen binnen het invloedsgebied (zowel vo or als na het te nemen besluit).  De hoogte van het groepsrisico per kilometer (zowel voor als na het te nemen besluit).  De maatregelen ter beperking van het groepsrisico, zowel bronmaatregelen al s ruimtelijke maatregelen.  De mogelijkheden voor ruimtelijke ontwikkelingen met een lager groepsrisico en de voor- en nadelen er van (alternatieve locaties). Verantwoordingsplicht vervoer van gevaarlijke stoffen door buisleidingen Op basis van het Bevb moeten gemeenten bij het vaststellen van ruimtelijke besluiten (zoals een bestemmingsplan) het groepsrisico verantwoorden.

Hierbij maakt het Bevb net als het Bevt een onderscheid tussen een beperkte verantwoording van het groepsrisico en een uitgebreide ve rantwoording. Deze is in het Bevb echter wel wat anders geformuleerd dan in het Bevt. Onder de beperkte verantwoording van het groepsrisico wordt in het Bevb verstaan, dat alleen inzicht gegeven moet worden in:  Aanwezige dichtheid van personen binnen het invloedsgebied (zowel voor als na het te nemen besluit).  De hoogte van het groepsrisico per kilometer (zowel voor als na het te nemen besluit). Onderzoek externe veiligheid BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport - 6 - 16 maart 2015  De mogelijkheden voor het voorkomen, beperken en bestrijden van incidenten bij de buisleiding (bestrijdbaarheid).  De mogelijkheden voor zelfredzaamheid binnen het invloedsgebied. Van een beperkte verantwoording is alleen sprake als:  Het plangebied buiten de 100% letaliteitscontour ligt of  het groepsrisico kleiner is dan 0,1 keer de oriëntatiewaarde of  het groepsrisico niet meer dan 10% toeneemt bij een groepsrisico dat onder de oriëntatiewaarde blijft. Bij de uitgebreide verantwoording moet ook onderzocht worden of:  De maatregelen ter beperking van het groepsrisico, zowel bronmaatregelen als ruimtelijke maatregelen.

 De mogelijkheden voor ruimtelijke ontwikkelingen met een lager groepsrisico en de voor- en nadelen ervan (alternatieve locaties). Advies van de Veiligheidsregio Een belangrijk onderdeel van de verantwoordingsplicht is de adviestaak van de Veiligheidsregio. Het bevoegd gezag dient het bestuur van de Veiligheidsregio in de gelegenheid te stellen om advies uit te brengen over de mogelijkheden tot voorbereiding van be strijding en beperking van de omvang van een ramp of zwaar ongeval en de zelfredzaamheid van personen in het invloedsgebied van een transportas. 2.1 Extern veiligheidsbeleid gemeente Steenwijkerland De gemeente Steenwijkerland heeft een extern 2015 -2018 vast gesteld.3 In onderstaande figuur is een samenvatting van het beleid weergegeven. toetsing relevante risicobronnen. Figuur 2. Samenvatting externe veiligheidsbeleid gemeente Steenwijkerland 3 Externe veiligheidsbeleid 2015-2018, gemeente Steenwijkerland, 9 oktober 2014, gemeente Steenwijkerland en Royal HanskoningDHV

Onderzoek externe veiligheid BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport - 7 - 16 maart 2015 In dit hoofdstuk wordt inzicht gegeven in de relevante risicobronnen voor het bestemmingsplan Eeserwold. 2.2 Methodiek Om vast te stellen of een risicobron relevant is wordt vastgesteld of: 1. Het plangebied beperkt kwetsbare of kwetsbare objecten toestaat en/of 2. het plangebied risicobronnen toelaat. Indien het antwoord op de eerste vraag ja is, wordt vervolgens vastgesteld of:  De risicobron(nen) in de omgeving van het plangebied onder één van de besluiten of circulaires val(t)(len) uit hoofdstuk 2 en/of  het invloedsgebied of de veiligheidsafstand over het plangebied valt. Indien antwoord op de tweede vraag ja is, wordt ook vastgesteld of:  De risicobron(nen) onder één van de besluiten of circulaires val(t)(len) en/of  het invloedsgebied of veiligheidsafstand van de risicobron over (beperkt) kwetsbare objecten is gelegen. Wanneer hier van sprake is, is de risicobron of het plangebied relevant vanuit het oogpunt van externe veiligheid en moet getoetst worden aan de eisen die vanwege de externe veiligheid worden gesteld. 2.3 Aanwezigheid beperkt kwetsbare objecten Zoals aangegeven dient onderzocht te worden of het plangebied (beperkt) kwetsbar e objecten toelaat. Het bestemmingsplan maakt onder andere woningen, bedrijven en recreatie mogelijk.

Deze bestemmingen worden als (beperkt) kwetsbare objecten aangeduid. Om deze reden worden de bestemmingen die het plan mogelijk maakt als externe veiligheid relevant beschouwd. Onderstaand wordt onderzocht of er vanuit het oogpunt van externe veiligheid relevante risicobronnen zijn voor het bestemmingsplan. Op basis van de risicokaart4 is onderzocht welke risicobronnen relevant zijn voor het plangebied. In de omgeving van het plan bevinden zich de volgende risicobronnen: 1. Transport van gevaarlijke stoffen over de rijksweg A32. 2. Propaantank ‘MTS Luitjes’. 3. LPG tankstation ‘Selfservice station S. Hellinga B.V. (Texaco)’. 4 Professionele risicokaart, geraadpleegd op 20 februari 2015 Onderzoek externe veiligheid BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport - 8 - 16 maart 2015 Figuur 3. Ligging risicobronnen t.o.v. het plangebied 5 1. Rijksweg A32 Tegen het plangebied aan ligt de rijksweg A32. Uit de Regeling Basisnet blijkt dat over de A32 gevaarlijke stoffen worden vervoerd. Het invloedsgebied van de A32 wordt bepaald door het vervoer van zeer licht toxische vloeistoffen en bedraagt 730 m .6 Het plangebied bevindt zich hier binnen. Het vervoer van gevaarlijke stoffen over de A32 is daarom relevant vanuit het oogpunt van externe veiligheid voor het plangebied. 2.

Propaantank ‘MTS Luitjes’ Op ongeveer 600 m van het plangebied bevindt zich een propaanta nk met een opslag van 5 m 3. Propaantanks met een inhoud van meer dan 13 m 3 vallen onder het Bevi. Aangezien de propaantank een inhoud heeft van minder dan 13m 3, valt deze inrichting niet onder het Bevi. In het Activiteitenbesluit zijn voor deze tanks echter veiligheidsafstanden opgenomen. Voor een propaantank met een inhoud van 5 m 3 geldt een maximale veiligheidsafstand van 25 m. Het plangebied valt hier buiten. De propaantank is daarom niet relevant vanuit het oogpunt van externe veiligheid voor het plangebied. 3. LPG tankstation ‘Selfservice station S. Hellinga B.V. (Texaco)’ Op ongeveer 400 m van het plangebied bevindt zich het LPG ‘Selfservice station S. Hellinga B.V. (Texaco)’ Op basis van de REVI (Regeling externe veiligheid inrichtingen) geldt voor LPG-tankstations een invloedsgebied van 150 m rondom de LPG-installaties. Het plangebied valt hier buiten. Het LPG tankstation is daarom niet relevant vanuit het oogpunt van externe veiligheid voor het plangebied. 2.4 Plangebied als risiconorm Om te bepale n of het plangebied een risico vormt voor de omgeving dient bepaald te worden of het plangebied risicobronnen toelaat die onder het Bevi, de Circulaire opslag ontplofbare stoffen voor civiel gebruik of het Vuurwerkbesluit valt.

5 Ondergrond: professionele risicokaart, geraadpleegd op 20 februari 2015 6 Bron: rapportage ‘handleiding risicoanalyse transport’ van 17 juni 2014, uitgaande van de stofcategorie LT1.

Onderzoek externe veiligheid BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport - 9 - 16 maart 2015 Aangezien het bestemmings plan geen industriële activiteiten mogelijk maakt en de gemeente geen voornemens heeft om inrichtingen met opslag ontplofbare stoffen voor civiel gebruik of vuurwerkinrichtingen te realiseren kan worden opgemaakt dat het plangebied geen risico vormt voor de omgeving. 2.5 Conclusie Voor het plangebied is enkel de rijksweg A32 relevant vanuit het oogpunt van externe veiligheid. Op basis van het Bevt dient het plaatsgebonden risico en het groepsrisico van de A32 bepaald te worden voor het plangebied. Onderzoek externe veiligheid BD4157.100.100/R001-C1/TRA/NVW/Gron Concept rapport - 10 - 16 maart 2015 3 TOETSING A32 Op basis van het Bevt dienen het plaatsgebonden risico en het groepsrisico van de A32 bepaald te worden. In dit hoofdstuk wordt inzicht gegeven in de risicoberekeningen van het groepsrisico van de A32 en toetsing aan het plaatsgebonden risico. 3.1 Invoerparameters rekenmodel Het risico van het transport van gevaarlijke stoffen wordt berekend met de risicoberekeningsmethodiek RBMII (versie 2.3.0. build 535, 14 november 2013). Het programma RBMII is een gestandaardiseerde rekenmethodiek voor het berek enen van risico’s van het vervoer van gevaarlijke stoffen voor de omgeving.