Bijlage 1 Fietsplan Steenwijkerland

We zijn in gesprek met de gemeenten Weststellingwerf, Meppel, Noordoostpolder en Zwartewaterland. Daarmee kan het volledige netwerk in 2024 uitkomen op een netwerk van 21 hubs met ruim 140 deelfietsen. Inmiddels hebben zich ook werkgevers gemeld om de inzet van deelfietsen voor woonwerkverkeer vanaf bijvoorbeeld het station Steenwijk te verkennen. Het college heeft besloten de pilot te verlengen tot en met 2026. Gedurende deze periode kunnen we veel ervaring opdoen en samen met ondernemers, gemeenten en provincies kijken of en hoe we dit toekomstbestendig kunnen maken. Met de provincie Overijssel werken we samen in een provinciale pilot om de hub op het station Steenwijk op te waarderen met meerdere voorzieningen zodat deze kan functioneren als regiohub. Hiervoor is de planuitwerking net gestart. 4.3 Bewaakte fietsenstalling binnenstad Steenwijk Pilot 2019 Van 1 augustus tot en met 30 september 2019 is in het centrum van Steenwijk een pilot uitgevoerd met een bewaakte fietsenstalling. Het doel van deze pilot was het meten van de behoefte naar een bewaakte fietsenstalling in de binnenstad. In de concept memo “Evaluatie fietsenstalling binnenstad Steenwijk” zijn de conclusies van de pilot beschreven: F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 31  Het gebruik van de fietsenstalling was gering.

Er zijn 33 tellingen uitgevoerd en er stonden gemiddeld 1,4 fietsen per telmoment;  De stalling wordt met name gebruikt tijdens evenementen. Tijdens de twee geplande dagen waarop er evenementen waren stonden er 40 fietsen. Indien deze van het totaal worden afgetrokken, dan stonden er op de geplande telmomenten gemiddeld 0,4 fietsen; De lage bezetting is naar verwachting ook een gevolg van de kwaliteit en locatie van de bewaakte fietsenstalling tijdens de pilot. De pilot heeft geen vervolg heeft gekregen. Toch vindt de gemeente nog steeds dat een bewaakte fietsenstalling in het centrum van Steenwijk past bij de ambities die het heeft met betrekking tot fietsen en fietsparkeren. Het is daarom de wens van de gemeente om nut en noodzaak alsmede haalbaarheid daarvan verder te onderzoeken. Om dit gestructureerd te onderzoeken is een stappenplan opgesteld conform de CROW-richtlijnen Leidraad Fietsparkeren. Dit stappenplan is opgenomen in bijlage 4. Voorbeelden en acties stimuleren gebruik bewaakt fietsparkeren Landelijk zijn reeds verschillende maatregelen getroffen ten aanzien van bewaakt fietsparkeren en het stimuleren van het gebruik van stallingsvoorzieningen. De aanpak en resultaten van een aantal voorbeelden, die ook interessant zijn voor Steenwijkerland, zijn opgenomen in bijlage 5.

Uit analyse van deze voorbeelden komt naar voren, dat de volgende punten van belang zijn voor een succesvolle bewaakte fietsenstalling:  Bewaakte fietsenstalling is gratis aangeboden;  De locatie van de fietsenstalling moet centraal zijn gelegen;  Er wordt gebruik gemaakt van een beloningssysteem;  (Bewaakt) fietsparkeren is een samenwerking tussen gemeente en lokale ondernemers. Voor een succesvolle bewaakte fietsenstaling in het centrum van Steenwijk moet voldaan worden aan deze punten. 4.4 Fietsparkeernormen Om de duurzaamheidsdoelen van de gemeente te realiseren is het van belang dat fietsen verder wordt gestimuleerd. Hiervoor is het realiseren van goede stallingsvoorzieningen een pre. Voor het afgeven van omgevingsvergunningen is de parkeernormensystematiek van de gemeente Steenwijkerland uitgebreid met fietsparkeernormen, conform de voorstellen in het nationale klimaatakkoord. In de geactualiseerde Parkeernota zijn de normen, zoals opgenomen in de CROW-richtlijn “Leidraad Fietsparkeren”, gebruikt als basis voor de fietsparkeernormen binnen Steenwijkerland. In de fietsnormen zijn ook E-bikes, scooters, snorfietsen, brommers e.d. inbegrepen. In de uitwerking van de verdere plannen vergen deze groepen soms speciale voorzieningen (scootervakken, oplaadpunten, e.d.).

Bij nieuwe ontwikkelingen op eigen terrein dient de initiatiefnemer zelf inzichtelijk te maken hoe het fietsparkeren wordt opgelost. Mocht dit niet mogelijk zijn dan kan de initiatiefnemer, in overleg met de gemeente, zoeken naar oplossingen in de openbare ruimte (binnen acceptabele loopafstand). De kwalitatieve eisen van de fietsenstallingen zijn opgenomen in bijlage 6. F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 32 5 Fietsstimuleringsacties 5.1 Inleiding De gemeente zet qua ambities voor het fietsgebruik in op een toename met +20% in 10 jaar (zie paragraaf 2.1). Voor de doelgroep woon-werkverkeer is dit zelfs +35%. Goede fietsinfrastructuur (zie hoofdstuk 3) en stallingsvoorzieningen (zie hoofdstuk 4) dragen bij aan een hoger fietsgebruik. Echter, de gemeente wil ook het fietsgebruik stimuleren en promoten, zowel in de gemeente en als werkgever. Voor het woon- werkverkeer is daarbij een nauwe samenwerking met werkgevers noodzakelijk.

Voor woon-werkverkeer gaat het over de volgende aspecten:  Stimuleren van fietsgebruik terug laten komen in de arbeidsvoorwaarden en bedrijfscultuur;  Onder de aandacht brengen van fietsstimuleringsacties van de provincie Overijssel;  In beeld brengen van succesfactoren bij de overstap van de auto naar de fiets;  Probeeracties en stimuleringsprogramma’s;  De samenhang met gezondheid en vitaliteit. Het fietsen moet hierbij een onderdeel gaan uitmaken van de identiteit van Steenwijkerland. Hierbij wordt de nadruk gelegd op de positieve effecten van het fietsen, denk hierbij aan gezondheid, vitaliteit en duurzaamheid. Ook samenwerking met de medische sector en is hierbij gewenst. Uit de fietsmonitor blijkt ook dat 25% van de pannelleden ontevreden is over het aantal oplaadpunten binnen de gemeente. In het kader van fietsstimulering kan hier ook op ingezet worden. Dit hoofdstuk beschrijft een aantal landelijke en regionale stimuleringsacties die ook in de gemeente Steenwijkerland toegepast kunnen worden. 5.2 Acties Steenwijkerland Interessante acties Momenteel lopen er verschillende landelijke en regionale campagnes met betrekking tot fietsstimulering, deze acties inclusief details zijn opgenomen in bijlage 6. Specifiek zijn de volgende stimuleringsacties voor de gemeente Steenwijkerland interessant:  Rij2op5;  Werkgeversaanpak.

De gemeente Steenwijkerland heeft de ambitie om bij het realiseren van mobiliteitsubs de samenwerking te zoeken met ondernemers. Dit door het faciliteren van bijvoorbeeld deelfietsen voor werkgevers. Met de werkgeversaanpak en de rij2op5 campagne kan hierop uitstekend worden ingespeeld. Fietscoördinator of fietsmakelaar Daarnaast pakt de gemeente Steenwijkerland fietsstimulering structureel op door:  Het aanstellen van een fietscoördinator. Dit kan op twee manieren:  Intern een fietscoördinator aanwijzen die zich specifiek richt op fiets en fiets gerelateerde zaken. Een deel van de bestaande formatie wordt daarvoor vrijgemaakt danwel er wordt hiervoor formatie toegevoegd. Deze coördinator is het eerste aanspreekpunt intern en extern voor alles wat met fietsen te maken heeft in de gemeente, genoemd in dit Fietsplan. De fietscoördinator ziet toe op de realisatie en uitvoering van projecten en activiteiten uit het Fietsplan, neemt deel aan interne en externe overleggen over fietsen en fietsprojecten, is aanspreekpunt voor bedrijven in het kader van F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 33 de werkgeversaanpak, etc. Op deze manier wordt geborgd dat fietsen permanente aandacht heeft en daarmee ambities van de gemeente op dat gebied concreet invulling worden gegeven.

 Extern de samenwerking te zoeken met een fietsmakelaar. Fietsmakelaars zijn actief vanuit Twente Mobiel en Slimme en Duurzame Mobiliteit regio Zwolle en kunnen de gemeente Steenwijkerland helpen bij het in beeld brengen van de kansen en mogelijkheden op het gebied van fietsstimulering binnen de gemeente. De fietsmakelaar wordt aangestuurd vanuit de gemeentelijke ambtelijke organisatie. Opgemerkt wordt dat een fietscoördinator een omvangrijker takenpakket heeft dan een fietsmakelaar en daarom meer formatie nodig heeft.  Het reserveren van een budget specifiek bedoeld voor fietsstimuleringsacties. Fietsstimulering en arbeidsvoorwaarden gemeente als werkgever Als werkgever geeft de gemeente Steenwijkerland het goede voorbeeld. Om werknemers te stimuleren om voor het woon- werkverkeer vaker de fiets te gebruiken is begin 2023 een reiskostenregeling vastgesteld waarin een mogelijkheid is opgenomen om met een substantiële bijdrage van de werkgever een fiets of e-bike aan te schaffen. F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 34 6 Ambitieniveau en samenvatting maatregelen 6.1 Ambitieniveau Het doel van het Fietsplan is om aan te geven wat er gedaan moet worden om de beleidsvisie en ambities uit de Strategische Mobiliteitsvisie met betrekking tot fietsen te realiseren.

Bij het concreet maken daarvan is er een aantal mogelijke ambitieniveaus onderscheiden. Deze zijn weergegeven in tabel 9. Binnen de ambitieniveaus is per onderdeel op hoofdlijnen aangeven waarop wordt ingezet. Onderdeel Ambitieniveau A: Aandacht voor fiets B: Stimuleren fietsen C: Inspirerende fietsgemeente Ambitieniveau fietsnetwerk Kernnet Fiets Overijssel inclusief realiseren ontbrekende schakels en conform inrichtingseisen conform Kernnet Fiets Overijssel Utilitair fietsnetwerk dat geen onderdeel is van Fietsnetwerk Overijssel conform huidige situatie en conform huidige inrichting Kernnet Fiets Overijssel inclusief realiseren ontbrekende schakels en conform inrichtingseisen Kernnet Fiets Overijssel Utilitair fietsnetwerk dat geen onderdeel is van Fietsnetwerk Overijssel: realiseren ontbrekende schakels en aanpassing inrichting waar dat uit oogpunt van verkeersveiligheid nodig is Kernnet Fiets Overijssel inclusief realiseren ontbrekende schakels en conform inrichtingseisen Kernnet Fiets Overijssel Utilitair fietsnetwerk dat geen onderdeel is van Fietsnetwerk Overijssel: realiseren ontbrekende schakels en aanpassing inrichting conform de inrichtingseisen Onderhouds- niveau fietsnetwerk Basis: wat nodig is Basis +: wat nodig is en preventief Hoog: preventief en calamiteitenteam Fietsparkeren Opwaarderen als onderdeel van projecten of naar behoefte Mobiliteitshubs Opwaarderen

bij project en naar behoefte Inzetten op bewaakte fietsenstalling binnenstad Steenwijk Mobiliteitshubs Opwaarderen bij projecten en naar behoefte Inzetten op bewaakte fietsenstalling binnenstad Steenwijk Proactief: toetsen bestaande situatie en opwaarderen waar nodig Mobiliteitshubs Fietsstimu- lering Aanstellen fietsmakelaar Inzetten op fietsstimulering voor woon-werk Aanstellen fietsmakelaar of fietscoördinator Breed inzetten op fietsstimulering (niet alleen woon-werk) Aanstellen fietscoördinator Breed inzetten op fietsstimulering (niet alleen woon-werk) Opzetten fietscommunity à la Zwolle: samen met lokale partners de fiets stimuleren Verkeers- educatie Volgen projectenlijst gedragsbeïnvloeding Programma verkeersveiligheid provincie Overijssel Volgen projectenlijst gedragsbeïnvloeding Programma verkeersveiligheid provincie Overijssel Volgen projectenlijst gedragsbeïnvloeding Programma verkeersveiligheid provincie Overijssel Fietsmonitor - Tweejaarlijkse opstellen Fietsmonitor Tweejaarlijkse opstellen Fietsmonitor Tabel 9 Ambitieniveaus Fietsplan In de Strategische Mobiliteitsvisie heeft de gemeente Steenwijkerland de ambitie uitgesproken zich nadrukkelijk als fietsgemeente verder te willen ontwikkelen.

Bij een dergelijke ambitie hoort meer dan F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 35 alleen de minimale aandacht voor fietsen conform ambitieniveau A (zie tabel 9). Ten opzichte van ambitieniveau A voegt niveau B nadrukkelijk een aantal zaken toe dat beter aansluit bij een gemeente die zich fietsgemeente wil zijn. Bij niveau B wordt het fietsnetwerk compleet gemaakt, heeft fietsparkeren nadrukkelijk een plek, is er een hoog onderhoudsniveau en wordt fietsstimulering professioneel opgepakt. Ambitieniveau C voegt daar nog aan toe dat toekomstgericht en preventief aan alle onderdelen van fietsen wordt gewerkt. Bij dit ambitieniveau verschuift de huidige balans tussen auto en fiets naar de fiets. Ambitieniveau C sluit het beste aan bij de ambitie uit de Strategische Mobiliteitsvisie. De totale kosten om alle onderdelen op het niveau te brengen van ambitieniveau C zijn het hoogst van de onderscheiden ambitieniveaus. Echter, niet alles hoeft op korte termijn gerealiseerd te zijn. Het gaat om het toewerken naar een eindbeeld; dat kost tijd en geld. Door jaarlijks een actualisatie van het Fietsplan te maken en het benodigde budget voor de daarin opgenomen maatregelen beschikbaar te stellen, wordt stapsgewijs toegewerkt naar dat eindbeeld.

Passend bij de ambities voor fietsen uit de Strategische Mobiliteitsvisie zet de gemeente Steenwijkerland in op ambitieniveau C: inspirerende fietsgemeente. 6.2 Maatregelen In dit Fietsplan worden ambities benoemd en een eindbeeld van fietsen in Steenwijkerland geschetst. Het is niet mogelijk om alles wat voor die ambities en eindbeeld nodig is snel te realiseren. Dit vanwege de financiële investeringen die nodig zijn en ook de organisatorische consequenties. In het kader van dit Fietsplan is bepaald welke maatregelen nu opgepakt kunnen en moeten worden om de eerste stap te zetten op weg naar het eindbeeld. Deze zijn weergegeven in tabel 10. Met een jaarlijkse update van het Fietsplan en het toekennen van de noodzakelijke budgetten is het mogelijk om Steenwijkerland binnen een paar jaar tot een inspirerende fietsgemeente te maken die het ambieert te worden. Waar mogelijk worden koppelkansen gebruikt met gepland (groot) onderhoud. In tabel 10 is per onderdeel ook een kostenindicatie aangeven met bandbreedtes: A: € 0 - € 25.000, B: € 25.000 - € 50.000, C: € 50.000 - € 100.000, D: € 100.000 - € 250.000, E: € 250.000 - € 500.000, F: € 500.000 – € 1.000.000, G: € 1.000.000 - € 2.500.000 en H: meer dan € 2.500.000. Onderdeel Kostenindicatie Ambitieniveau A. Algemeen A1. Tweejaarlijks opstellen Fietsmonitor A (iedere twee jaar) B/C A2.

Creëren rol fietscoördinator (16 uur per week, binnen eigen formatie) B (per jaar) B A3. Jaarlijks Fietsplan actualiseren. Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator Zie A2 C B. Infrastructuur, algemeen B1. Samen met de provincie Overijssel inzetten op verbeteren van het Kernnet Fiets Overijssel conform de inrichtingskenmerken die daarbij horen A B2. Als gemeente inzetten op verbeteren utilitair fietsnetwerk, zijnde geen onderdeel van het Kernnet Fiets conform de inrichtingseisen uit de Ontwerpwijzer Fiets van het CROW A B3. Uniformeren van de bewegwijzering voor fietsroutes conform het plan dat daarvoor door de Nationale BewegwijzeringsDienst is gemaakt (2023) A B4. Aanpassen bewegwijzering fietsknooppunten en -wandelroutes op basis van de revisie die momenteel door Routenetwerk Oost wordt gemaakt (2023) 240K, waarvan 50% subsidie A F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 36 Onderdeel Kostenindicatie Ambitieniveau B. Infrastructuur, realiseren ontbrekende fietsvoorzieningen en verbeteringen Kernnet Fiets B5. Fietsroute Beulakerweg Giethoorn-Steenwijk (verbetering inrichting met prominentere plek voor de fiets) G, circa 1.4M C B6. Fietspad langs Meenteweg-Hoogeweg tussen Meentebrug en Kalenbergerpad (verbetering) (2023) E C B7.

Verbreden fietspaden langs Meppelerweg:  tussen Gagelsweg-Schansweg (verbreding afhankelijk van inrichting en/of knip Meppelerweg n.a.v. van ontwikkeling Steenwijk Zuid-Oost)  tussen Schansweg en rotonde oprit A32 E, mogelijk deels gedekt uit GREX Steenwijk Zuid-Oost G, naar verwachting 50% subsidie C B8. Verbreden fietspad Hamspad (Lageweg-Blokzijlerdijk) F C B9. Verbreden Overlendepad tussen Weerdijk (Oldemarkt) en pontje E C B10. Verbreden Het Lange Pad (Oldemarkt-Meenteweg) E C B11. Verbreden Truilpad (Dwarsgracht) D C B12. Verbeteren fietspad Steenwijkerdiep Zuid D A B. Infrastructuur, verkennen doorfietsroutes, te starten met die met de hoogste prioriteit: B13. Zwolle-Staphorst-Meppel-Steenwijk (2023) H B B. Infrastructuur, realisatie en verbetering bestaande fietsroutes op basis van verkeersveiligheid, te beginnen met: B14. Oldemarktseweg Thij F. Mogelijk 25% subsidie B B15. De Stationsstraat – Eesveenseweg, met name de kruising Stationsstraat- Tramlaan en de kruising Eesveenseweg – Middenweg (meenemen in verstedelijkingsstrategie?) H. Financiering nader te bepalen B B16. Oversteken Kornputsingel – Vendelweg E B B. Infrastructuur, realisatie nieuwe fietsroutes B17. Ontbrekend fietspad Ossenzijlerweg tussen koningin Julianaweg en Tussenbroekweg (vrijliggende fietspad) G, verwachting 50% tot 75% subsidie B B18. Fietsverbinding Gasthuisstraat Steenwijk D C B19.

Fietsverbinding tussen fietspad Steenwijker Aa en Oostermeenthe G B B20. Fietsverbinding Giethoorn Noord en Giethoorn Centrum G B B21: Ombouw voetpad tussen Bentepad en Laan van Toutenburgh (Vollenhove) D C B. Infrastructuur, staat van onderhoud B22. Samen met BOR aanscherpen kwaliteitseisen onderhoudsniveau fietsinfrastructuur. Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator Zie A2 B B23. Samen met BOR onderzoeken mogelijkheden calamiteitenteam fietsinfrastructuur. Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator Zie A2 C C. Fietsparkeren C1. Er op toezien dat fietsparkeernormen worden toegepast. Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator Zie A2 B C2. Stappenplan doorlopen voor afweging bewaakte fietsenstalling binnenstad Steenwijk. Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator Zie A2 B F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 37 Onderdeel Kostenindicatie Ambitieniveau C3. Onderzoek fietsparkeren centrum Steenwijk. Coördinatie door fietscoördinator. Onderzoek door externe marktpartij B C C4. Investeren in de realisatie van stallingsvoorzieningen bij OV-haltes en OV-hubs A A D. Fietsstimulering D1. (=A2). Creëren rol fietscoördinator Zie A2 B Uitrol werkgeversaanpak in gemeente. Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator Zie A2 B Opzetten fietscommunity a la Zwolle: samen met lokale partners de fiets stimuleren.

Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator Zie A2 C Verkeerseducatie: volgen projectenlijst gedragsbeïnvloeding Programma verkeersveiligheid provincie Overijssel, als onderdeel van bestaande werkzaamheden en formatie Geen aanvullende kosten A/B/C Tabel 10 Maatregelen en activiteiten Fietsplan Een overzicht van de projecten per ambitieniveau zijn opgenomen in onderstaand tabel 11. Onderdeel Ambitieniveau A: Aandacht voor fiets B: Stimuleren fietsen C: Inspirerende fietsgemeente A. Algemeen A1. Tweejaarlijks opstellen Fietsmonitor A1. Tweejaarlijks opstellen Fietsmonitor A2. Creëren rol fietscoördinator (16 uur per week, binnen eigen formatie) A2. Creëren rol fietscoördinator (16 uur per week, binnen eigen formatie) A3. Jaarlijks Fietsplan actualiseren. B. Infrastructuur, algemeen B1. Samen met de provincie Overijssel inzetten op verbeteren van het Kernnet Fiets Overijssel conform de inrichtingskenmerken die daarbij horen B1. Samen met de provincie Overijssel inzetten op verbeteren van het Kernnet Fiets Overijssel conform de inrichtingskenmerken die daarbij horen B1. Samen met de provincie Overijssel inzetten op verbeteren van het Kernnet Fiets Overijssel conform de inrichtingskenmerken die daarbij horen B2. Als gemeente inzetten op verbeteren utilitair fietsnetwerk, zijnde geen onderdeel van het Kernnet Fiets conform de inrichtingseisen uit de Ontwerpwijzer Fiets van het CROW B2.

Als gemeente inzetten op verbeteren utilitair fietsnetwerk, zijnde geen onderdeel van het Kernnet Fiets conform de inrichtingseisen uit de Ontwerpwijzer Fiets van het CROW B2. Als gemeente inzetten op verbeteren utilitair fietsnetwerk, zijnde geen onderdeel van het Kernnet Fiets conform de inrichtingseisen uit de Ontwerpwijzer Fiets van het CROW B3. Uniformeren van de bewegwijzering voor fietsroutes conform het plan dat daarvoor door de Nationale BewegwijzeringsDienst is gemaakt (2023) B3. Uniformeren van de bewegwijzering voor fietsroutes conform het plan dat daarvoor door de Nationale BewegwijzeringsDienst is gemaakt (2023) B3. Uniformeren van de bewegwijzering voor fietsroutes conform het plan dat daarvoor door de Nationale BewegwijzeringsDienst is gemaakt (2023) F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 38 Onderdeel Ambitieniveau A: Aandacht voor fiets B: Stimuleren fietsen C: Inspirerende fietsgemeente B4. Aanpassen bewegwijzering fietsknooppunten en - wandelroutes op basis van de revisie die momenteel door Routenetwerk Oost wordt gemaakt (2023) B4. Aanpassen bewegwijzering fietsknooppunten en - wandelroutes op basis van de revisie die momenteel door Routenetwerk Oost wordt gemaakt (2023) B4.

Aanpassen bewegwijzering fietsknooppunten en - wandelroutes op basis van de revisie die momenteel door Routenetwerk Oost wordt gemaakt (2023) B. Infrastructuur, realiseren ontbrekende fietsvoorzieningen en verbeteringen Kernnet Fiets B5. Fietsroute Beulakerweg Giethoorn-Steenwijk (verbetering inrichting met prominentere plek voor de fiets) B6. Fietspad langs Meenteweg- Hoogeweg tussen Meentebrug en Kalenbergerpad (verbetering) (2023) B7. Verbreden fietspaden langs Meppelerweg B8. Verbreden fietspad Hamspad (Lageweg- Blokzijlerdijk) B9. Verbreden Overlendepad tussen Weerdijk (Oldemarkt) en pontje B10. Verbreden Het Lange Pad (Oldemarkt-Meenteweg) B11. Verbreden Truilpad B12. Verbeteren fietspad Steenwijkerdiep Zuid B. Infrastructuur, verkennen doorfietsroutes, te starten met die met de hoogste prioriteit B13. Zwolle-Staphorst-Meppel- Steenwijk B13. Zwolle-Staphorst-Meppel- Steenwijk B. Infrastructuur, realisatie en verbetering bestaande fietsroutes op basis van verkeersveiligheid, te beginnen met: B14. Oldemarktseweg Thij B14 Oldemarktseweg Thij B15. De Stationsstraat – Eesveenseweg, met name de kruising Stationsstraat-Tramlaan en de kruising Eesveenseweg – Middenweg B15. De Stationsstraat – Eesveenseweg, met name de kruising Stationsstraat-Tramlaan en de kruising Eesveenseweg – Middenweg B16. Oversteken Kornputsingel – Vendelweg B16. Oversteken Kornputsingel – Vendelweg B.

Infrastructuur, realisatie nieuwe fietsroutes B17. Ontbrekend fietspad Ossenzijlerweg tussen koningin Julianaweg en Tussenbroekweg (vrijliggende fietspad) B17. Ontbrekend fietspad Ossenzijlerweg tussen koningin Julianaweg en Tussenbroekweg (vrijliggende fietspad) B18.Fietsverbinding Gasthuisstraat F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 39 Onderdeel Ambitieniveau A: Aandacht voor fiets B: Stimuleren fietsen C: Inspirerende fietsgemeente B19. Fietsverbinding tussen fietspad Steenwijker Aa en Oostermeenthe B19. Fietsverbinding tussen fietspad Steenwijker Aa en Oostermeenthe B20. Fietsverbinding Giethoorn Noord en Giethoorn Centrum B20. Fietsverbinding Giethoorn Noord en Giethoorn Centrum B21: Ombouw voetpad tussen Bentepad en Laan van Toutenburgh (Vollenhove) C. Fietsparkeren C4. Investeren in de realisatie van stallingsvoorzieningen bij OV-haltes en OV-hubs C1. Er op toezien dat fietsparkeernormen worden toegepast. Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator C1. Er op toezien dat fietsparkeernormen worden toegepast. Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator C2. Stappenplan doorlopen voor afweging bewaakte fietsenstalling binnenstad Steenwijk. Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator C2. Stappenplan doorlopen voor afweging bewaakte fietsenstalling binnenstad Steenwijk. Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator C4.

Investeren in de realisatie van stallingsvoorzieningen bij OV-haltes en OV-hubs C3. Onderzoek fietsparkeren centrum Steenwijk. Coördinatie door fietscoördinator. Onderzoek door externe marktpartij C4. Investeren in de realisatie van stallingsvoorzieningen bij OV-haltes en OV-hubs D. Fietsstimulering Verkeerseducatie: volgen projectenlijst gedragsbeïnvloeding Programma verkeersveiligheid provincie Overijssel, als onderdeel van bestaande werkzaamheden en formatie Verkeerseducatie: volgen projectenlijst gedragsbeïnvloeding Programma verkeersveiligheid provincie Overijssel, als onderdeel van bestaande werkzaamheden en formatie Verkeerseducatie: volgen projectenlijst gedragsbeïnvloeding Programma verkeersveiligheid provincie Overijssel, als onderdeel van bestaande werkzaamheden en formatie D1. (=A2). Creëren rol fietscoördinator D1. (=A2). Creëren rol fietscoördinator Uitrol werkgeversaanpak in gemeente. Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator Uitrol werkgeversaanpak in gemeente. Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator Opzetten fietscommunity à la Zwolle: samen met lokale partners de fiets stimuleren.

Onderdeel werkzaamheden fietscoördinator Tabel 7 Overzicht projecten per ambitieniveau F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 40 Bijlage 1: Projecten- en reservelijst Mobiliteitsagenda Strategische Mobiliteitsvisie A1 Nr. Omschrijving Rol Gemeente Samenwerking Periode Projecten en activiteiten i.r.t. fietsen uit Mobiliteitsagenda Duurzaam Steenwijkerland, fietsen en lopen D01 Doorfietsroutes: voorbereiding en realisatie Trekker Provincie Overijssel, buurgemeenten 2021-2022 D02 Verbreden recreatieve routes: voorbereiding en realisatie Trekker Zie D01 Zie D01 D03 Fietspad Meentheweg, onderdeel van D04 Trekker Provincie Overijssel, buurgemeenten Zie D04 D04 Nieuwe verbindingen, ontbrekende schakels: verkenning, inventarisatie en prioritering Trekker Provincie Overijssel, buurgemeenten 2022 D05 Fietsenstallingen: aanleg stallingsplaatsen Trekker, samenwerken NS, provincie Overijssel, Fietsersbond, scholen 2022-2024 D07 Fietsparkeernormen: integreren in aan te passen Parkeernota Trekker 2021 D08 Deelfiets, toeristisch- recreatief, bedrijven en OV-haltes: verkenning mogelijkheden Trekker, samenwerken Provincie, NS, organisaties op gebied toerisme en recreatie, BCS, OPF, concessiehouder busvervoer 2022 D09 Stimulering en promotie fietsgebruik Trekker, samenwerken Provincie Overijssel 2021-2024 Aantrekkelijk

Steenwijkerland, overlast door sluipverkeer, snelheid en parkeren A04 Maatregelen overlast fietsparkeren Trekker Politie, buurt-, wijk- en dorpsverenigingen 2021-2023 Steenwijkerland in de regio R03 Werkgeversaanpak: gemeente Steenwijkerland als Werkgever Trekker Provincie Overijssel 2021-2030 F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 41 A1 Nr. Omschrijving Rol Gemeente Samenwerking Periode Projecten en activiteiten i.r.t. fietsen op de reservelijst D06 Fietsenstalling binnenstad Steenwijk: nut en noodzaak bepalen Trekker Stichting Vestingstad 2021-2030 P01 Pilot fietspad als energiebron binnen D01 en D02: verkenning mogelijkheden t.b.v. opdoen eigen ervaring Trekker Provincie Overijssel, marktpartijen 2020-2024 Tabel B1.1 Projecten en activiteiten uit Mobiliteitsagenda en reservelijst Strategische Mobiliteitsvisie. F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 42 Bijlage 2: Samenvatting fietsmonitor 2022 Raadpleging inwonerspanel Steenwijkerland De Fietsmonitor 2022 is gebaseerd op een raadpleging van het inwonerspanel Steenwijkerland. Het panel bestaat uit 1.359 panelleden. Dit zijn inwoners van de gemeente Steenwijkerland die zich hebben aangemeld voor deelname aan online onderzoeken van de gemeente.

De panelleden zijn per e-mail uitgenodigd om deel te nemen aan dit onderzoek. De vragenlijst kon worden ingevuld van 17 mei tot en met 29 mei 2022. Voor dit onderzoek zijn alle 1.359 panelleden uitgenodigd. 750 leden hebben de vragenlijst ingevuld. Dit is een respons van 55 procent. Dit onderzoek is uitgevoerd door I&O research. In de Fietsmonitor is ingegaan op de volgende aspecten:  Voertuiggebruik;  Belemmeringen om te gaan fietsen;  Redenen om te gaan fietsen;  Tevredenheid over fietsvoorzieningen;  Meer fietsen? Een samenvatting van de resultaten van het onderzoek zijn hierna uitgewerkt. De volledige rapportage is te raadplegen via de gemeente Steenwijkerland (rapport-peiling fietsen). Voertuiggebruik De panelleden is gevraagd in hoeverre ze gebruik maken van een vervoersmiddel. Hieruit (zie tabel B2.1) blijkt dat een groot deel voornamelijk gebruik maakt van de auto, fiets of trein. De racefiets en mountainbike worden af en toe gebruikt, met name voor recreatief gebruik. Uit detailinformatie blijkt dat binnen Steenwijk er vaker gebruik wordt gemaakt van de (elektrische) fiets en trein en minder vaak gebruik van auto en bus dan panelleden van andere kernen van Steenwijkerland.

Scooter, bromfiets of speed pedelec Racefiets Bus Mountain -bike Trein Elektrische fiets Niet- elektrische stadsfiets Auto of motor Elke dag 0% 0% 0% 0% 1% 13% 16% 28% 2-6 keer per week 1% 4% 1% 3% 4% 20% 26% 50% 1 keer per week 1% 6% 1% 5% 4% 7% 11% 14% 1 keer per maand 0% 1% 3% 3% 6% 2% 7% 3% Minder dan 1 keer per maand 4% 5% 13% 8% 35% 4% 9% 1% Nooit 94% 85% 82% 81% 50% 54% 30% 4% Totaal 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Tabel B2.1 Voertuiggebruik Steenwijkerland F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 43 Hou ouder de panelleden, hoe vaker er gebruik gemaakt wordt van een elektrische fiets (figuur B2.1). Figuur B2.1 Percentage gebruikers elektrische fiets naar leeftijdscategorie Belemmeringen om te gaan fietsen Aan panelleden die 1 keer per week of minder fietsen, is gevraagd wat hiervan de reden is (zie figuur B2.2). Hierbij gaf 38% aan dat de afstand om te fietsen te groot is (uit detailinformatie blijkt dat dit aandeel lager ligt binnen de kern Steenwijk, namelijk24%). 18% van de panelleden zegt niet te willen fietsen met slecht weer. Dit geldt met name voor de panelleden in de leeftijdscategorie tot 40. Onder de panelleden die benoemen niet in staat te zijn om te fietsen is het merendeel 65+ (41%). Figuur B2.2 Belemmeringen om te fietsen

F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 44 Redenen om te gaan fietsen Panelleden die vaker gebruik maken van de fiets doen dit voornamelijk omdat dit goed is voor hun gezondheid en/of het milieu (zie figuur B2.3). Praktische redenen zoals parkeren of een kortere reistijd worden veel minder vaak als reden benoemd. Figuur B2.3 Redenen om te fietsen De belangrijkste doelen van fietsen zijn (zie figuur B2.4) fietsen om recreatieve redeneren (62%) en voor het doen van boodschappen of het gaan naar een afspraak. Ook afspraken en vrijetijdsbesteding worden vaak genoemd. Figuur B2.4 Doelen om te fietsen Tevredenheid over fietsvoorzieningen Aan de panelleden die fietsen werd gevraagd in hoeverre zij tevreden zijn over de fietsvoorzieningen binnen de gemeente. Hieruit kwam het volgende (zie figuur B2.5): Neutraal of tevreden: Panelleden beoordelen de beschouwde aspecten over het algemeen neutraal of tevreden (totalen samen van 55% tot 80%). Dit betekent dat het aandeel panelleden dat neutraal of tevreden is hoger dat het aandeel dat ontevreden is. 41% van alle de panelleden is tevreden over de verkeersveiligheid. Dit aandeel ligt lager bij de panelleden die wonen in Steenwijk.

F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 45 Ontevreden: Panelleden zijn met name ontevreden over de breedte van fietspaden en de verkeersveiligheid, zo ook de verlichting (sociale veiligheid). De ontevredenheid over verlichting is daarentegen binnen Steenwijk lager dan in de overige kernen en het buitengebied van Steenwijkerland, blijkt uit detailinformatie. Een deel van de panelleden is ontevreden over het aspect oplaadpunten, daar is slechts 16% tevreden of neutraal (overigens 71% niet van toepassing). Daarom is ook specifiek onder gebruikers van elektrische fietsen zelf gevraagd in hoeverre ze tevreden zijn over laadvoorzieningen hiervan geeft een kwart aan ontevreden te zijn, slechts 7% is tevreden (figuur B2.6). Figuur B2.5 Tevredenheid fietsvoorzieningen gemeente Steenwijkerland Figuur B2.6 Tevredenheid oplaadpunten onder gebruikers elektrische fiets

F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 46 Meer fietsen? Aan de leden van het inwonerspanel is gevraagd in hoeverre ze meer willen fietsen (figuur B2.7). Van alle panelleden geeft 57% aan meer te willen fietsen. Dit is wel afhankelijk van hoevaak men momenteel (al) fietst. Vooral panelleden die enkele keren per maand of week fietsen, willen meer fietsen. Onder de panelleden die nooit of dagelijks fietsen, is de wens om meer te fietsen lager. Panelleden jonger dan 40 jaar zeggen ook vaker te willen fietsen dan men nu doet (65%). Figuur B2.7 Wens om meer te fietsen

F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 47 Bijlage 3: Voorbeelden en acties stimuleren gebruik fietsparkeren  Effect eerste 24 uur gratis Bij het betaalregime ‘eerste 24 uur gratis’ moet betaald worden, wanneer een fiets langer dan 24 uur aaneengesloten in de stalling staat. Bij station Amsterdam Amstel is in 2013 een pilot gestart met eerste 24 uur gratis stallen. Op station Amsterdam Amstel heeft het betaalregime ‘eerste 24 uur gratis’ een positief effect gehad op de benutting van de stalling. In de bewaakte stalling is na de start van de proef met het betaalregime ‘eerste 24 uur gratis’ gebleken dat de benutting is gestegen van 23% naar 61%. Het percentage reizigers dat de kwaliteit van de fietsparkeervoorzieningen met een 7 of hoger beoordeelt, is op station Amsterdam Amstel tussen 2012 en 2014 gestegen van 22% naar 35% (zonder dat daarbij nieuwe stallingen zijn gerealiseerd). Ook in de stalling Utrecht Jaarbeursplein geeft de pilot ‘eerste 24 uur gratis’ een positief beeld: ruim 70% van de stallers zette zijn/haar fiets eerst op straat neer. 17% van de stallers is afkomstig van de andere zijde van de stad en fietst dus om, om gebruik te kunnen maken van deze staling. Gemiddeld wordt de stalling beoordeeld met een 8 of hoger.

Omdat het hier een geheel nieuwe stalling betreft, kan de klanttevredenheid niet in de tijd vergeleken worden.

F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 48  Beloningsprogramma Fiets- en Win De gemeente Apeldoorn heeft samen met het Fietsberaad het beloningsprogramma Fiets-en-Win opgestart. Fietsers die hun fiets in de stalling zetten, konden gratis meedoen aan een loterij. Zo hoopte de gemeente het fietsgebruik in het algemeen te bevorderen en het gebruik van de gratis bewaakte fietsenstallingen in het centrum in het bijzonder. Gaandeweg haakten ook Eindhoven en Helmond aan. Fiets-en-win ontwikkelde zich al snel tot meer dan een beloningssysteem met een loterij. De aanpak bleek goed te combineren met een toegangscontrole-systeem met barcodes, dat de aloude bonnetjes vervangt. Uit de evaluatie blijkt dat de proef technisch geslaagd is. Achteraf gezien is wel veel techniek uit de kast gehaald om de loterij te organiseren. Dat kan veel simpeler, bijvoorbeeld door elke duizendste deelnemer te belonen met een leuke prijs. Bijna alle fietsers vinden het inchecken met een barcodesleutelhanger een duidelijke verbetering ten opzichte van het bonnetjessysteem. Maar de fietsers vinden het vooral belangrijk dat hun fiets veilig staat. Om het gebruik van de bewaakte stallingen te stimuleren, kan daarom het beste ingespeeld worden op de behoefte aan veiligheid bij fietsers die hun fiets minimaal een uur willen parkeren.

 Pilot “Fiets binnen = Winnen Haarlem heeft een pilot uitgevoerd voor fietsers. Fietsers die hun fiets in één van de stallingen in de Haarlemse binnenstad zetten, zijn beloond met een bonnenboekje met daarin een tiental kortingen bij ondernemers. Elk bezoek aan een ondernemer levert een stempel op en daarmee kan de fietser korting krijgen bij één van de deelnemende winkeliers. Als het boekje vol is, fungeert het tevens als lot. Onder alle deelnemers aan de actie worden een dames- en een herenfiets verloot. Deze actie is bedacht door een werkgroep bestaande uit o.a. vertegenwoordigers van de wijkraden, ondernemers, eigenaren van panden, historische vereniging en de Fietsersbond. Doel van de werkgroep is het aanpakken van een aantal knelpunten in de stad op het gebied van fietsparkeren. Ieder jaar worden enkele projecten aangepakt. Uit de werkgroep kwam de wens om een beloningssysteem te bedenken waarbij bezoekers van de stad zouden worden gestimuleerd hun fiets in één van de stallingen neer te zetten. Bijkomend voordeel is dat dan tevens nog eens wordt uitgelegd waar die stallingen zich bevinden.

En dat ze allemaal gratis zijn F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 49 Bijlage 4: Stappenplan bewaakte fietsenstalling Stappenplan ontwikkeling bewaakte fietsenstalling Bij een succesvolle bewaakte fietsenstalling speelt het gedrag een belangrijke rol. Door inzicht te verkrijgen in de doelgroep van de fietsenstalling kan beter worden ingespeeld op de behoeftes en wensen waardoor de stalling meer gebruikt zal worden. In de actualisatie van de Leidraad Fietsparkeren is een aanpak beschreven die helpt bij het ontwikkelen van maatregelen in relatie tot fietsparkeren. Een globaal overzicht van dit stappenplan is weergegeven in figuur 12. Figuur 5.1: Stappenplan bron: CROW-richtlijn “Leidraad Fietsparkeren” In tabel 5.1 zijn de stappen toegelicht. Na iedere stap is het mogelijk om, op basis van de resultaten van de betreffende stap, te besluiten af te zien van vervolgstappen. Stap Toelichting Stap 1: huidige situatie en knelpunten in beeld brengen  In beeld brengen huidige knelpunten hierbij wordt tevens een beleidsvisie- en doel opgesteld. Stap 2: Bepalen wie de doelgroep is  Na het in beeld brengen van de knelpunten wordt inzicht verkregen in de veroorzaker van deze knelpunten;  De kenmerken en eigenschappen van deze doelgroep worden in beeld gebracht.

Elke doelgroep vraagt om een specifieke benadering met betrekking tot fietsparkeren. Stap 3: gewenste situatie (doelgedrag) bepalen  De gewenste situatie van de desbetreffende doelgroep wordt bepaald. Stap 4: inzicht in motieven en drempels: onderzoek achterliggende oorzaken, kansen en belemmeringen bij de doelgroep  De motieven achter het huidige gedrag van de gebruiker wordt in beeld gebracht. Dit wordt gedaan door bijvoorbeeld observaties, interviews of een enquete.  Hierbij kan een klantreis opgesteld worden waarbij gekeken wordt naar de aspecten: vertrek, onderweg, bestemming. Deze klantreis geeft inzicht in de overwegingen va de gebruiker die een rol spelen bij de wijze van fietsparkeren. Stap 5: ontwikkelen van aanpak  Bij het ontwikkelen van de aanpak moet antwoord gegeven worden op de volgende vragen:  Welke informatie moet de doelgroep hebben om het gewenste gedrag uit te voeren; Stap 1: huidige situatie en knelpunten Stap 2: doelgroep bepalen Stap 3: doelgedrag bepalen Stap 4: inzicht in motieven en drempels Stap 5: ontwikkelen van aanpak Stap 6: implementeren Stap 7: monitoren en evalueren F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 50 Stap Toelichting  Welke belemmering moet worden weggenomen;  Wat heeft de gebruiker nodig om het gewenste gedrag uit te kunnen voeren.

Stap 6: implementeren  Na de ontwikkeling van een aanpak/maatregel kan deze worden geïmplementeerd. Afhankelijk van de maatregel kan er eerst een pilot worden uitgevoerd voordat deze grootschalig wordt geïmplementeerd. Stap 7: monitoren en bijsturen  Na invoering van de maatregel is het belangrijk dat deze wordt geëvalueerd. Door middel van tussentijdse monitoring kan er bijgestuurd worden, dit door bijvoorbeeld de aanpak aan te passen of aanvullende maatregelen te nemen. Tabel 5.1: Stappenplan fietsparkeren F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 51 Bijlage 5: Acties fietsstimulering Momenteel lopen er verschillende landelijke en regionale campagnes met betrekking tot fietsstimulering die ook interessant zijn voor Steenwijkerland.  rij2op5 Inspireert werknemers om 2 van de 5 werkdagen op de fiets naar werk te komen. Rij2op5 combineert een campagne, een E-bike probeerpool en stimuleringsacties bij en met werkgevers.  Go Velo App Go Velo biedt fietsstimulering voor werkgevers en effectieve programma’s op basis van duurzame gedragsverandering. Go Velo is in te zetten als HR-instrument voor duurzame mobiliteit. Via een online dashboard krijgt de werkgever inzicht in de effecten van het nieuwe reisgedrag van de werknemers op mobiliteit, duurzaamheid en milieu, vitaliteit van de werknemers en kostenbesparing.

 Sjees Gangmakers in Noord-Brabant; Sjees Gangmakers helpt werkgevers bij het opstellen van een fietsstimuleringsplan. Hiervoor kan de werkgever vrijblijvend een gesprek aanvragen.  Ik fiets in Utrecht “Ik fiets” is een regionale stimulerings- en gedragscampagne met als doel om binnen 2 jaar meer Utrechters op de fiets te krijgen. Utrechtse gemeenten en organisaties kunnen hierop aanhaken. Naast campagnes zijn er ook landelijke fiets challenges opgesteld. Deze acties moeten op een speelse wijze het fietsen stimuleren. Een paar voorbeelden van landelijke challenges zijn:  Low Car Diet Een maand lang zo duurzaam mogelijk van en naar het werk reizen met je organisatie, voor bedrijven, jaarlijks een maand lang in het najaar, deelname is niet gratis.  Fiets naar je Werk Dag Voor bedrijven en individuen, deelname is gratis, meestal in het voorjaar, gratis toolkit voor bedrijven, prijzen te winnen.  Ik neem autovrij Reis een dag lang met fiets, OV of lopend naar je werk, voor bedrijven en individuen, deelname is gratis, datum bepalen jullie zelf, gratis toolkit voor bedrijven. Enexis begon hiermee met hun Autoloze Dinsdagen.  Love to Ride | Fiets naar je Werk-maand Voor bedrijven, jaarlijks een maand lang in voor-of najaar, deelname is niet gratis, prijzen te winnen.

 Nationale Applausdag In België al een paar jaar een begrip en vanaf 2021 ook in Nederland: de nationale applausdag voor fietsers. Zet je fietsers in het zonnetje en bedank ze met jullie eigen fietsbelteam. Werkgeversaanpak Een andere bekende stimuleringsaanpak is de werkgeversaanpak. Deze ondersteunt en stimuleert werkgevers om hun mobiliteitsbeleid te veranderen. De werkgeversaanpak is hierbij geen op zichzelf staande maatregel, maar wordt ingezet in combinatie met fietsstimuleringsacties. In veel regio’s zijn deze werkgeversaanpakken ingezet. Binnen Overijssel lopen twee werkgeversacties / -aanpakken. Dit zijn: F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 52  Twente Mobiel;  Slimme en Duurzame Mobiliteit regio Zwolle. Bij deze werkgeversaanpakken worden werkgevers door, vanuit de werkgeversaanpak aangewezen, mobiliteitsmakelaars geholpen. Hierbij worden zij geholpen, in 3 stappen: analyseren, actie, meten), met het in beeld brengen van kansen en mogelijkheden op het gebied van onder andere fietsstimulering. Per stap worden de volgende acties uitgevoerd:  Analyseren: samen met de werkgever worden de kansen en mogelijkheden binnen de organisatie in beeld gebracht;  Actie: Benodigde acties en een taakverdeling worden afgestemd;  Meten: Na afloop worden de resultaten van de fietsstimuleringsacties gemeten.

F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 53 Bijlage 6: Inrichtingseisen en kwaliteitseisen fietsparkeren Voor fietsparkeren gelden de volgende richtlijnen en kwaliteitseisen in de gemeente Steenwijkerland. (Concept) Leidraad Fietsparkeren 2022 van CROW De meest recente richtlijnen voor fietsparkeren zijn opgenomen in de (concept) Leidraad Fietsparkeren 2022 van het CROW. In de toekomst wordt deze leidraad fietsparkeren definitief. Op hoofdlijnen bevat deze de volgende richtlijnen:  Vindbaarheid en bewegwijzering:  Het moet voor gebruikers duidelijk zijn welke route gevolgd moet worden om bij de fietsenstallingsvoorziening te komen. Goede informatievoorzieningen en bewegwijzering, zowel op afstand van de voorziening als bij de voorziening, zijn hierbij van belang;  De fietsenstallingsvoorziening moet op een logische locatie liggen, bij voorkeur op de aanrijroute van de doelgroep van de voorziening. Mocht dit niet het geval zijn dan moeten er aanvullende maatregelen getroffen worden om de vindbaarheid van de voorziening te vergroten.  Toegankelijkheid:  De toegang tot de fietsenstallingsvoorziening dient duidelijk zichtbaar te zijn voor gebruikers. Een voorziening met een ruimte en lichte entree die goed te bereiden is per fiets, bij voorkeur op maaiveld niveau.

Bij een verdiepte ligging dient rekening gehouden te worden met hellingen, trappen en fietsliften;  De fietsenstallingsvoorziening moet dicht bij de locatie van de gewenste doelgroep liggen en toegankelijk voor alle doelgroepen.  Ruimtebeslag:  De gebruiker dient genoeg ruimte te hebben voor het stallen van de fiets;  Bij ruimtebeslag dient rekening gehouden te worden met buitenmodelfietsen (bakfiets, elektrische fietsen;  Er dient rekening gehouden te worden met de ontwerpcriteria van de stalling, zoals passeerruimte, manoeuvreerruimte enz.  Esthetica en aantrekkelijkheid:  De fietsenstallingsvoorziening dient een aantrekkelijk uitstraling te hebben.  Sociale veiligheid:  Straatvuil dient voorkomen en verwijderd te worden;  De fietsenstallingsvoorziening moet ingepast worden in een sociaal veilige omgeving. Hierbij moet rekening gehouden worden met voldoende licht, zicht en het gebruik van een beheerder. Naast het parkeren buiten is het mogelijk om een inpandige fietsenstalling toe te passen. Een inpandige stalling biedt bescherming tegen weersinvloeden, een groter gevoel van veiligheid en meer comfort en is daardoor aantrekkelijker voor de gebruiker, mits het ontwerp van de stalling en (met name) de entree die aantrekkelijkheid ondersteunen of verhogen.

F i e t s p l a n S t e e n w i j k e r l a n d C O N C E P T 1 november 2023 BI4194-MI-RP-220630-0957 54 Kwaliteitseisen stallingsvoorzieningen De Fietsersbond en Fipavo7 hebben de stichting Fietsparkeur opgesteld. Dit is het keurmerk voor fietsparkeervoorzieningen. Hierin staan diverse kwaliteitseisen opgenomen waaraan een goede fietsenstallingsvoorziening aan moet voldoen. Deze kwaliteitseisen zijn als volgt:  Gemak bij het plaatsen van een fiets. Bepalend voor het gebruiksgemak is of de voorziening op één niveau, of een hooglaagvoorziening is. Bij een voorziening op één niveau is er meer ruimte tussen de fietsen en hoeft de fiets meestal nauwelijks te worden opgetild bij het plaatsen. Een hooglaagvoorziening waarderen de gebruikers minder. Er zijn ook eisen met betrekking tot de stabiliteit van de geplaatste fiets.  Gemak bij het vastzetten van een fiets. Fietsparkeur stelt geen minimale eisen voor de mogelijkheid tot aanbinden. Goedgekeurde aanbindvoorzieningen kunnen in ieder geval met een kabelslot van 90 cm gebruikt worden.  Kans op letsel bij de gebruiker of passant. De gebruiker van een fietsparkeervoorziening mag zich niet aan het systeem kunnen bezeren (bijvoorbeeld door scherp uitstekende delen).  Kans op schade aan de fiets. Een fietser wil zijn fiets graag onbeschadigd terugzien.

Hoewel het risico van beschadiging bij geen enkele fietsparkeervoorziening is uit te sluiten, is bij de meeste voorzieningen de kans op schade erg klein. Hoog-laagvoorzieningen scoren op dit punt minder gunstig omdat hierbij nog wel eens kabels worden losgetrokken of de koplamp of dynamo wordt geraakt.  Vandalismebestendigheid. De fietsparkeervoorziening moet bestand zijn tegen pogingen om de voorziening moedwillig af te breken of te verbuigen.  Duurzaamheid. De beweegbare onderdelen van de fietsparkeervoorziening moeten bestand zijn tegen minimaal 15.000 bewegingen. 7 Fipavo is de vereniging die zich inzet voor kwalitatief hoogwaardige en gebruiksvriendelijke fietsparkeervoorzieningen.