Document · PDF

25-0178b Actualisatie Bereikbaarheidsvisie Noord-Holland Noord-def

Commissie Grondgebiedzaken 1 december 2025, gemeente Stede BroecBij agendapunt: Niet gemeld ter bespreking16.314 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Verkeersongevallen per voertuigkilometer

Verkeersongevallen per wegkilometer

Relatief veel verkeersongevallen Onder het thema gezondheid bij brede welvaart verstaan we onder andere de kwaliteit van leven; waaronder ook minder ongelukken, meer bewegen en betere luchtkwaliteit. Voor de analyse zijn het aantal ongevallen per voertuigkilometer en per wegkilometer binnen Noord-Holland Noord weergegeven in twee kaarten. Wat opvalt aan het aantal verkeersongevallen per voertuigkilometer is dat Dijk en Waard, Hoorn, Enkhuizen en Texel negatief opvallen. Dit lijkt vooral te komen door de verkeersveiligheid op de N-wegen en de (soms verouderde) inrichting van wegen en kruispunten. Ook zijn deze regio’s meer verstedelijkt en/of toeristisch, waardoor het verkeer drukker en complexer is. Daarnaast is het aantal ongevallen per voertuigkilometer binnen vrijwel de gehele regio hoger dan 5. De ongevallencijfers per wegkilometer zijn hoger, waarbij de wegen in regio’s met de grootste vervoersstromen ook zichtbaar meer ongevallen kennen. Over het algemeen is het aantal verkeersongevallen binnen Noord-Holland Noord hoog en zijn de cijfers de afgelopen jaren niet afgenomen. Vooral de N9 en N99 dragen hier in negatieve zin aan bij. Er ligt dus ruimte voor het verbeteren van verkeersveiligheid in de gehele regio, om zo de gezondheid en leefbaarheid van inwoners te kunnen verbeteren.

Bron: Goudappel Mobiliteitsspectrum, ongevallen met letsel of dodelijke 402017 afloop per voertuigkilometer voor auto, vracht of fiets, in periode – 2021.

Bron: Goudappel Mobiliteitsspectrum, ongevallen met letsel of dodelijke afloop per wegkilometer voor auto of fiets, in periode 2017 – 2021.

Verkeersveiligheid wegverkeer De monitor uit de Investeringsstrategie Noord-Hollandse Infrastructuur (iNHi 2024-2028) bevestigt het beeld van onveiligheid. In dit document is er met een risicogestuurde benadering gekeken naar drie indicatoren: veilige infrastructuur (50% weging), mate van gereden snelheid boven de maximum snelheid (25%) en verkeersslachtoffers per wegkilometer (25%). Data uit deze indicatoren leveren geaggregeerd een score op voor verkeersveiligheid. Wat opvalt aan de scores is dat het merendeel van de wegen in Noord-Holland Noord blauw zijn gekleurd als grote opgaven. Dit komt met name door de infrastructuur die veiliger kan worden ingericht, zoals een middenberm op de N-weg om frontale ongevallen te voorkomen, obstakels verder uit de kant zetten om ongevallen met obstakels lang de weg te voorkomen of veiligere kruispunten zoals rotondes of verkeersdrempels waardoor kruispunten overzichtelijker en met lagere snelheid betreden worden.

Specifiek de wegen N511, N512, N502 en N203* zijn te onderscheiden als onveilig. Dit zijn vaak wegen die langs de rand van de duinen liggen. Veelal bochtige wegen met smalle tussenbermen met fietspad, obstakels dicht tegen de weg aan en relatief veel in- en uitritten. Dit probleem wordt bovendien versterkt in de zomerperiode, wanneer er meer verkeer van en naar de kustgebieden is. Op andere wegen spelen ook seizoensgebonden knelpunten, zoals de N250 in Den Helder (route richting veerhaven).

* De problematiek op de N203 is bekend en bevindt zich al in de uitvoeringsfase. Daarom is dit vraagstuk niet als opgave opgenomen binnen dit document.

Verkeersveiligheid fietsverkeer Onder ernstig verkeersgewonden vormen fietsers de grootste groep – in Noord-Holland (excl. Vervoerregio Amsterdam) zo’n 73% van het totaal aantal ernstig verkeersgewonden. Ook stijgt het aantal ernstig verkeersgewonden onder fietsers over de tijd, vooral in ongevallen zonder betrokkenheid van een motorvoertuig. Geef prioriteit aan de veiligheid van fietsers. De fietser vormt de grootste groep ernstige verkeersslachtoffers, en de aantallen stijgen in Noord-Holland over de tijd, vooral onder oudere fietsers. Door de verdere vergrijzing wordt onder deze groep ook in de toekomst de grootste stijging in aantallen ernstige verkeersslachtoffers verwacht. Maatregelen als het aanleggen van vrijliggende fietspaden, het vergevingsgezind inrichten van fietsinfrastructuur, en het verlagen van de maximumsnelheid op wegen (met name binnen de bebouwde kom) dragen sterk bij aan de verkeersveiligheid voor fietsers. Juist in de stedelijke gebieden en toeristische gebieden met veel fietsers levert dit veel veiligheidswinst op.

Opgaven in kaart Nu er een beeld is ontstaan van de knelpunten in de regio op basis van de analyses voor Brede Welvaart en de Beleidsinventarisatie kunnen de opgaven in kaart worden gebracht. Het visueel maken van deze opgaven biedt inzicht in de geografische spreiding en de onderlinge relaties tussen verschillende mobiliteitsvraagstukken.

De opgaven worden tevens ingedeeld in de brede welvaart-thema’s, zodat duidelijk is aan welk thema de opgave raakt. Bij de indeling is gekeken naar het thema waar de opgave het meest aan raakt, het is echter niet uitgesloten dat de opgave tegelijkertijd ook aan andere thema’s raakt.

Opgaven

Caret naar links silhouet

De opgaven in kaart gebracht Op basis van de analyses van het beleid en de brede welvaart-indicatoren zijn acht grote gebiedsoverstijgende en mobiliteitsgerelateerde opgaven geïdentificeerd voor Noord-Holland Noord. Deze opgaven worden hieronder en geografisch op de kaart rechts weergegeven. Bij het filteren naar opgaven is met name gekeken naar het bovenregionale belang van de opgave. Oftewel: heeft deze behalve op de plek van de opgave zelf ook effect op andere regio’s? Verdere beschrijving opgaven op volgende pagina

De achtergrond van de opgaven Bouw 68.000 woningen t/m 2040 De regio kent de komende decennia een sterke groei, met in totaal de ambitie in de Woondeal om t/m 2030 42.500 woningen toe te voegen. Een verdere doorkijk biedt zelfs zicht op een totaal van 68.000 woningen. De locatiekeuze van woningbouw heeft effect op de economische vitaliteit, mobiliteitsgedrag, het versnellen van de energietransitie en de leefbaarheid van bestaande wijken. Met het bouwen rondom voorzieningen (verdichting) liggen er kansen om het voorzieningenniveau te versterken en de mobiliteitsbewegingen te verminderen.

Optimaliseren spoorcorridors De spoorcapaciteit tussen Dijk en Waard/Alkmaar en de MRA loopt tegen de grenzen aan en zal in de toekomst tekort schieten. Dit heeft negatieve gevolgen voor de economische vitaliteit (bereikbaarheid banen) en duurzaamheid (meer mensen in de auto).

Een capaciteitstoename is noodzakelijk, wat betekent dat er op netwerkniveau aanpassingen gedaan moeten worden. Dit is voorzien in het PHS-programma voor de Zaancorridor. Echter blijven er nog onopgeloste vraagstukken om de volledige PHS-dienstregeling te kunnen realiseren. Dit heeft vooral betrekking op kruisingen tussen het spoor- en wegverkeer. Bij verdere ontwikkeling in Westfriesland is de verwachting dat hier ook opgaven ontstaan bij kruisingen van spoor- en autowegen. Ook op de Hoornse en Helderse lijn zijn investeringen nodig, mede in relatie tot de woningbouwgroei en de robuustheid van het regionale spoornetwerk.

Vervoerarmoede De autoafhankelijkheid in combinatie met de verschraling in het openbaar vervoer zetten de sociale inclusiviteit met name in de landelijke gebieden onder druk, evenals de leefbaarheid in de kernen. Voor de mensen die geen beschikking hebben over een auto zijn veel van de regionale maatschappelijke voorzieningen, banen en stageplekken niet binnen aanvaardbare tijd te bereiken. Ook spelen er vaak sociaal-maatschappelijke en financiële problemen die bijdragen aan vervoerarmoede. Mensen reizen hierdoor minder vaak, minder ver of vermijden sommige reizen in zijn geheel. De oorzaak van deze problemen kunnen erg verschillen per individu. Er liggen daarmee grote opgaven voor gelijke kansen voor sociaaleconomisch kwetsbaardere groepen, zoals ook benoemd in de rapporten “Elke Regio Telt” en “Onderzoek naar mobiliteitsrechtvaardigheid in Noord-Holland”

Versterken werkgelegenheid (creëren tegenspits) In de regio Noord-Holland Noord is er sprake van een onevenwichtige woon-werk balans wat leidt tot grote verschillen in de vervoersstromen over de dag. Vanuit de Regio NHN gaat in de ochtend een veelvoud aan verkeer richting de MRA en aan het eind van de middag terug. Dit betekent enerzijds congestie en capaciteitsproblemen, terwijl richting NHN overcapaciteit is en de tegenspits ontbreekt. De toekomstige woningbouw rondom Alkmaar, Dijk en Waard en Hoorn zullen deze bewegingen versterken, wanneer het aantal arbeidsplaatsen niet evenredig zal toenemen. De opgave is om voldoende arbeidsplaatsen te realiseren binnen de regio, om de economische vitaliteit van de regio te waarborgen en om meer evenwicht te krijgen in de vervoersstromen van en naar de MRA. Naast infrastructurele opgaven, is ook de werkgeversaanpak een belangrijke schakel. Een groeiend aantal werkgevers oriënteert zich op gedragsverandering onder het personeel. Dit doet men door het gebruik van de fiets op korte afstanden en het delen van vervoer te stimuleren middels beloningen. Dit zal -een positieve bijdrage hebben op het bereiken van een modal-shift van auto- naar fietsgebruik.

De achtergrond van de opgaven Ontoereikende oost/westverbindingen Binnen de regio Noord-Holland Noord ontbreken sterke oostwestverbindingen, terwijl de relaties tussen de kernen er wel zijn. Uit de bereikbaarheidsanalyse blijkt dat er sterke vervoerrelaties bestaan tussen de gemeenten Hoorn- Koggenland – Dijk en Waard, Schagen – Hollands Kroon en Hollands Kroon – Medemblik. Vooral de kwaliteit van de fietsverbinding is niet optimaal, maar ook voor de auto kunnen verbindingen worden verbeterd (met name in de Kop). Betere, en meer doorfietsroutes kunnen bovendien helpen om een modal shift van de auto naar de fiets te stimuleren.

Verkeersveiligheid en doorstroming In de regio Noord-Holland Noord liggen er uitdagingen op het gebied van verkeersveiligheid. De opgave ligt voornamelijk op de N9, N99 en de N242. Ook in stedelijk gebied is de weginrichting en de inrichting van kruispunten vaak suboptimaal. De verkeersongevallen zorgen voor veel gezondheidsschade. Het verbeteren van de verkeersveiligheid draagt bij aan de brede welvaart omdat het bijdraagt aan de gezondheid van inwoners.

Verbeteren stationswaardering De knooppuntwaardering van een aantal stations in de regio ligt onder de gemiddelde stationswaardering in Noord-Holland. Met name vanwege achterblijvende kwaliteit van de stationsomgevingen ligt er bij veel van de stations een opgave. Stations met een lage waardering zijn Anna Paulowna (stationswaardering 6,7*), Den Helder (6,0), Den Helder Zuid (5,4), Heerhugowaard (6,7), Hoorn Kersenboogerd (6,3), en Uitgeest (6,2). Bij een deel van deze stations worden al verbeteringen uitgevoerd of er zijn al concrete plannen. Met het aantrekkelijker maken van stations en de stationsomgeving wordt duurzaam reisgedrag gestimuleerd wat de modal shift kan verduurzamen.

De groei van toeristisch verkeer zorgt tot slot voor een extra hoge (seizoensgebonden) druk op de bereikbaarheid van de kustgebieden en regionale recreatiegebieden. Dit beïnvloedt de doorstroming en verkeersveiligheid op specifieke locaties, zoals de N511, N512 en N502 en de N250 (route richting veerhaven Den Helder). Niet alleen automobilisten ondervinden hier hinder van, maar ook fietsers en voetgangers.

*Cijfers op basis van Stationsbelevingsmonitor 2024

Qua doorstroming is voor de regio met name de ring Alkmaar een opgave. Bovendien hebben knelpunten op de verbindingen naar de MRA (A7 en A8) ook zijn weerslag op de bereikbaarheid van Noord-Holland Noord. Het gebied is erg noord-zuid georiënteerd, terwijl de alternatieve hoofdroutes richting het oosten (Afsluitdijk en Houtribdijk) niet volledig benut lijken te worden.

Waarborgen van weerbaarheid en veerkracht Het strategische belang van Noord-Holland Noord, en met name de Kop van Noord-Holland, voor de Europese veiligheid en nationale energiezekerheid neemt toe. Dit vereist een robuust mobiliteitssysteem in Noord-Holland Noord en de weg- en spoorcorridors ernaartoe. Niet alleen voor- een weerbare regio, maar ook voor een weerbaar Nederland.

Van opgaven naar maatregelen Nu de opgaven in kaart zijn gebracht kunnen deze vertaald worden naar maatregelen. Dit is opnieuw visueel gemaakt in de vorm van een kaart. De opgaven zijn genummerd en zijn per nummer terug te vinden op de kaart. Om tot deze vertaling van opgaven naar maatregelen te komen is de vraag gesteld hoe elke opgave aangepakt kan worden, rekening houdend met de lokale situatie en de maatregelen die tot op heden al zijn uitgevoerd.

Net als bij het identificeren van de opgaven ligt hierbij de focus op het formuleren van maatregelen die niet alleen lokaal effect hebben, maar ook op bovenregionaal schaalniveau voordelen hebben.

Maatregelen

Caret naar links silhouet

Kaartbeeld

Opgave

Maatregel

Uitleg

Bouw 68.000 woningen tot 2040

(1) Bouw gemengde wijken rondom OVknopen met werk en voorzieningen op loopen fietsafstand

De regio kent een grote woningbouwopgave, waarvan het grootste deel al rond OV-knooppunten wordt gerealiseerd. Het is hierbij belangrijk om te zorgen voor arbeidsplaatsen en dagelijkse voorzieningen op loop- en fietsafstand. Hierdoor worden actieve vervoerwijzen meer gebruikt en neemt de druk op het wegennet niet verder toe. Het overgrote deel van de reisbewegingen wordt namelijk op deze korte afstanden gemaakt, en uit de bereikbaarheidsanalyse blijkt dat in NoordHolland Noord veel van deze ritten nog met de auto worden gemaakt. Het ontwikkelen van Amilieus (hoogstedelijke, gemengde gebieden) rond stations heeft bovendien een positieve wisselwerking op het gebruik van het station en mogelijkheden van de gebiedsontwikkeling zelf (bv. lage parkeernormen, hoogbouw, draagvlak voor horeca en detailhandel en ontwikkeling commercie).

Verbeteren stationswaardering

(2) Zorg voor levendigheid rond stations en vergroot bereik met langzaam verkeerroutes

Om de vernieuwde en bestaande stations in de regio optimaal te benutten en de beoordelingen verder te verbeteren is het van belang te sturen op het type functies die rond de stations ontwikkeld worden. Deze functies dienen de stationsomgeving levendig te maken en de sociale veiligheid te bevorderen door de constante stroom bezoekers die zij trekken. Denk hierbij aan supermarkten, bibliotheken, concertzalen, horeca en detailhandel.

Ook is het van belang de stations goed aan te takken op wandelroutes en (door)fietsroutes. Zo wordt het bereik van de stations vergroot en wordt de potentie beter benut. Het vergroten van het bereik van de stations bevordert ook de inclusiviteit: vooral in combinatie met de elektrische (deel)fiets kunnen zo ook de landelijke (OV-arme) gebieden makkelijker worden bereikt. Goede stallingsmogelijkheden en deelfietsvoorzieningen bij stations zijn hierin een voorwaarde.

Vervoerarmoede

(3) Publiek vervoer landelijk gebied samen met werkgevers en lokale gemeenschappen organiseren

Het landelijk gebied in Noord-Holland Noord (met name de Kop, maar ook Westfriesland) kampt met vermoerarmoede. Hier is de auto dominant en het OV-aanbod schaars. Het reguliere OV staat hier onder druk vanwege de lage bevolkingsdichtheid en kent problemen in de exploitatie ten gevolg. Door vervoer samen met werkgevers en lokale gemeenschappen te organiseren kan er toch publiek vervoer op deze plekken worden aangeboden. Bestaande voorbeelden zijn de HugoHopper en bus 251 naar de E&H Campus Petten. Laatstgenoemde is een publieke buslijn die mede door bijdrage van werkgevers tot stand is gekomen, hierdoor kunnen naast werknemers ook anderen er gebruik van maken. Daarnaast kan de elektrische fiets dankzij de grote actieradius een goed alternatief zijn om het landelijk gebied bereikbaar te houden. Dit kan ook in combinatie met het OV door te zorgen voor goede (veilige) stallingsplekken en laadmogelijkheden. Ook het toegankelijker maken van het fietsen zelf is kansrijk, niet alleen door in de infrastructuur te investeren maar ook met fietslessen en subsidiemogelijkheden voor kwetsbare groepen. Om deze groepen te bereiken kunnen bestaande sociale instanties ingezet worden, zoals- bibliotheken, buurthuizen of de voedselbank.

Opgave

Maatregel

Uitleg

Versterken werkgelegenheid (creëren tegenspits)

(4) Ontwikkel arbeidsplaatsen in kenniseconomie rondom OVknooppunten en versterk bestaande economische clusters

Het versterken van de werkgelegenheid in de regio zorgt ervoor dat meer inwoners werk op loop- of fietsafstand hebben, wat gunstig is voor het tegengaan van extra autoverkeer. Het is hierbij belangrijk om de ruimtelijke ontwikkeling voor zover dit mogelijk is te sturen, zodat de juiste arbeidsplaatsen op de juiste plek worden ontwikkeld. Ook toerisme kan bijdragen aan het creëren van een tegenspits. Bijvoorbeeld banen in de kenniseconomie kunnen het best rond (Intercity)stations worden geclusterd, aangezien deze doelgroep vaker gebruik maakt van het openbaar vervoer. Arbeidsplaatsen met een regionale aantrekkingskracht kunnen zo ook een tegenspits bevorderen in de trein, wat gunstig is voor de exploitatie. Voor bestaande clusters in de agri-, defensie- en healthsectoren is vooral een goede auto- en logistieke bereikbaarheid van belang. Inzet op de fiets is echter ook kansrijk voor lokale werknemers, hiervoor zijn comfortabele en verkeersveilige fietsroutes- en voorzieningen randvoorwaardelijk. Door deze clusters te versterken wordt de aantrekkingskracht vergroot, hierdoor wordt bijvoorbeeld ook een goede OV-ontsluiting van deze gebieden meer kansrijk. Een goede OV-ontsluiting is ook voor ondernemers belangrijk, om zo bereikbaar te zijn voor (jonge) talenten die (nog) geen auto rijden.

Een recent voorbeeld is het initiatief van ProRail om te verkennen of de treinfrequentie naar Den Helder verhoogd kan worden, mede vanwege de voorziene groei van de Koninklijke Marine in de stad. Zo laat dit voorbeeld zien hoe investeringen in veiligheid en nationale infrastructuur ook regionaal brede baten opleveren.

Ontoereikende oost/west-verbindingen

(5) Zorg voor herkenbare oost/west (fiets)routes van hoge kwaliteit

Op dit moment zijn de regionale (fiets)routes met name noord/zuid georiënteerd. Dit terwijl er uit de bereikbaarheidsanalyses blijkt dat er sterke oost/west relaties bestaan in Noord-Holland Noord. Voor de auto ontbreken vooral oost/westverbindingen in de Kop en voor de fiets ontbreken dit soort verbindingen in de hele regio. Voor de fietsroutes geldt dat het verbeteren en herkenbaarder maken van deze routes bijdraagt aan een modal shift van autogebruik naar fietsgebruik. De getoonde lijnen op de kaart geven een eerste aanzet van de relaties waar aan gedacht kan worden.

Verkeersveiligheid en doorstroming

(6) Zet in op gedragsmaatregelen en verbetering van de infrastructuur voor een robuuste bereikbaarheid

Om de verkeersveiligheid en doorstroming in de toekomst te waarborgen zijn gedragsmaatregelen én verbetering van de infrastructuur nodig. De verbeteringen in de infrastructuur zitten met name in regio Alkmaar (de ring Alkmaar, N242 en aansluiting A9 bij Heiloo), wat onder meer in de Regionale Investeringsagenda Alkmaar is geduid. Het vastlopen van deze draaischijf heeft niet alleen negatieve effecten voor regio Alkmaar, maar ook voor de Kop en Westfriesland. Ook de doorstroming op het Rijkswegennet blijft belangrijk. Maatregelen hierin zijn bijvoorbeeld het uitvoeren van het maatregelpakket Corridor Amsterdam-Hoorn en het beter gebruiken van de huidige infrastructuur richting het oosten (Houtribdijk en Afsluitdijk). Wanneer (logistiek) vervoer meer van deze routes gebruikmaakt, kan dit de druk op de wegen richting de MRA verminderen. Dit kan bereikt worden door bijvoorbeeld afspraken te maken met logistieke partijen. Er zijn ook verbeteringen gewenst op de N9 en N99, en op de N-wegen richting de kust- en recreatiegebieden. Bovendien is een robuuste en veerkrachtige bereikbaarheid essentieel vanwege het alsmaar groter wordende strategische belang van Noord-Holland Noord voor de nationale veiligheid (met name van de Kop van Noord-Holland i.v.m. het Maritiem Cluster in Den Helder).

Qua gedragsmaatregelen is inzet op meer fietsgebruik (en OV in stedelijk gebied) ook kansrijk. Ook kunnen een lager autobezit per huishouden en ontwikkeling van mobiliteitshubs hier een onderdeel van zijn. De maatregelen zijn bovendien afhankelijk van de doelgroep; om toeristisch wegverkeer in het hoogseizoen terug te dringen zijn bijvoorbeeld andere campagnes en maatregelen nodig dan voor een modal-shift in woonwerkverkeer. Samenwerking tussen gemeenten, provincie en het Rijk is bovendien cruciaal om de gewenste verbeteringen te verwezenlijken. Een goed voorbeeld van samenwerking is de verbetering verkeersveiligheid kruispunt N9-Kogendijk-Helderseweg. Het verbetert de doorstroming op de N9 als onderdeel van de ring Alkmaar en schakel richting de Kop van Noord-Holland, zorgt voor de verbetering van de verkeersveiligheid door in te zetten op een fietstunnel en stimuleert daarmee fietsgebruik van en naar stedelijk- en recreatiegebied. Optimaliseren spoorcorridors

(7) Oplossen conflictpunten weg en spoor om PHS-dienstregeling te kunnen realiseren en capaciteit te vergroten

Om de PHS-dienstregeling te kunnen realiseren en zo het groeiende treingebruik te kunnen faciliteren op de Zaancorridor is het een voorwaarde dat de conflictpunten tussen weg en spoor worden opgelost. Het gaat dan om de relatief drukkere wegen die het spoor gelijkvloers kruisen, zoals op de Beverwijkerstraatweg bij station Castricum. Ook op de Hoornse en Helderse lijn zijn investeringen nodig, mede in relatie tot de woningbouwgroei en de robuustheid van het regionale spoornetwerk.

Waarborgen van weerbaarheid en veerkracht

(8) Investeren in een robuust en multimodaal mobiliteitssysteem dat in geval van calamiteiten veerkrachtig is

Het strategische belang van Noord-Holland Noord, en met name de Kop van Noord-Holland, voor de Europese veiligheid en nationale energiezekerheid neemt toe. Niet alleen voor een weerbare regio maar ook voor een weerbaar Nederland. Hoe zich dit ontwikkelt is nog onzeker. Concrete maatregelen kunnen nu nog niet worden genoemd.

B1. Bijlage 1

Caret naar links silhouet

Aantal ritten per deelregio - auto

Aantal ritten per deelregio - OV

Aantal ritten per gemeente - fiets

Aantal ritten per gemeente - auto

Aantal ritten per gemeente - OV

B2. Bijlage 2

Caret naar links silhouet

Gebruikte beleidsdocumenten

B3. Bijlage 3

Caret naar links silhouet

BEREIKBAARHEIDSAGENDA

Noord-Holland Noord LEES AGENDA >

Datum: oktober 2025 Foto: @Rijkswaterstaat | Henk Roolvink

Inhoud

Leeswijzer Deze Bereikbaarheidsagenda Noord-Holland Noord

Inleiding

presenteert de bovenregionale bereikbaarheidsop-

1.1

Waarom een Bereikbaarheidsagenda?

gaven en maatregelen waar de regio’s Alkmaar, Kop

1.2

Doel van de Bereikbaarheidsagenda

van Noord-Holland en Westfriesland samen met de

1.3

De context van de agenda

provincie Noord-Holland en andere partijen voor staan. Deze regio’s werken samen in het Platform

De bovenregionale opgaven

2.1

Toelichting op de bovenregionale opgaven

2.2

Van opgaven naar maatregelen

2.3

Bereikbaarheid Maritiem Cluster en

Mobiliteit Noord-Holland Noord. Vanuit het Platform Mobiliteit is recent de Bereikbaarheidsvisie Noord-Holland Noord opgesteld.

weerbaarheid

In deze agenda worden de mobiliteitsmaatregelen

2.4

Multimodale Ring Alkmaar

gekoppeld aan de bovenregionale opgaven zoals

2.5

Regionale bereikbaarheid Westfriesland

geformuleerd in de visie.

2.6

Overige maatregelen

10 Dit document is als volgt opgebouwd:

Status en projectpartners

•

Hoofdstuk 1 beschrijft de aanleiding, het doel en de context van de agenda;

Fasering en financiering

•

Hoofdstuk 2 presenteert de bovenregionale opgaven en koppelt deze aan concrete maatregelen. De maatregelen zijn thematisch geclusterd in vier paragrafen: Maritiem Cluster, Ring Alkmaar, Westfriesland en overige maatregelen;

•

Hoofdstuk 3 gaat in op de betrokken projectpartners en hun rol bij de uitvoering;

•

Hoofdstuk 4 beschrijft de fasering en financiering van de maatregelen, inclusief een overzicht van kostenindicaties en planning.

1. Inleiding

1.1

Waarom een Bereikbaarheidsagenda?

Doorvertaling van visie naar maatregelen. De agenda

vertaalt de ambities en opgaven uit de bereikbaarheidsvisie naar concrete maatregelen.

Noord-Holland Noord is een veelzijdige regio met grote

Bundeling van bovenregionale maatregelen. De

ambities op het gebied van wonen, werken, defensie en

agenda brengt de mobiliteitsmaatregelen die per regio

energietransitie. De regio met circa 700.000 inwoners

zijn geïnventariseerd samen in een integraal overzicht

groeit stevig: tot 2040 komen er 68.000 nieuwe wonin-

en koppelt deze aan de bovenregionale opgaven.

gen bij. Daarnaast zijn diverse economische clusters zoals

Meerjarig perspectief. De maatregelen worden

Agriport A7, het Maritiem Cluster, Seedvalley, Greenport

gecategoriseerd naar status waarbij inzichtelijk wordt

en de Energy & Health Campus van (inter)nationaal belang

gemaakt voor welke termijn de maatregelen nodig zijn

voor onze economie en veiligheid.

in relatie tot onder andere de woningbouwopgave. Taak en rolverdeling. Per maatregel wordt vastgelegd

4 Om deze ambities waar te maken is een toekomstbestendig

welke organisaties zijn betrokken en welke organisatie

en robuust mobiliteitssysteem nodig. Binnen het Platform

primair verantwoordelijk is.

Mobiliteit werken de regio’s Alkmaar, Kop van Noord-Holland en Westfriesland samen met de provincie aan dit

1.3

De context van de agenda

systeem. Dit heeft geleid tot een gezamenlijke Bereikbaarheidsvisie en de voorliggende Bereikbaarheidsagenda.

De Bereikbaarheidsagenda is een levend document van het Platform Mobiliteit om de agendering en prioritering van projecten met elkaar af te stemmen. De agenda koppelt

1.2

Het Platform Mobiliteit richt zich op de

de mobiliteitsmaatregelen uit de drie regionale agenda’s

bereikbaarheid van Noord-Holland Noord en

aan de bovenregionale Bereikbaarheidsvisie. Deze Bereik-

wil namens alle gemeenten, een krachtige

baarheidsagenda presenteert alleen de bovenregionale

samenwerkingspartner zijn voor zowel provincie

opgaven. In de drie regionale agenda’s staat een compleet

Noord-Holland als het Rijk.

overzicht van alle bereikbaarheidsmaatregel/paketten.

Doel van de Bereikbaarheidsagenda

Platform Mobiliteit NHN

Bereikbaarheidsvisie & Bereikbaarheidsagenda NHN Bovenregionale opgaven Regionale opgaven

De Bereikbaarheidsagenda bouwt voort op de Bereikbaarheidsvisie Noord-Holland Noord (oktober 2025), waarin acht bovenregionale mobiliteitsopgaven zijn benoemd. De Bereikbaarheidsagenda voegt daar het volgende aan toe:

Regionaal Mobiliteitspakket Provincie Noord-Holland

Lokale opgaven Regionaal Mobiliteitspakket Regio Alkmaar

Regionaal Mobiliteitspakket Kop van Noord-Holland

Inleiding

Regionaal Mobiliteitspakket Westfriesland

2. De bovenregionale opgaven

Er is sprake van een bovenregionale opgave indien er sprake is van een complexe opgave die de grenzen van een individuele regio overstijgt of als het raakt aan nationale belangen of infrastructuur. De bovenregionale opgaven zijn belangrijk voor het functioneren van het hele mobiliteitssysteem in Noord-Holland Noord. Hierna volgt een beknopte toelichting op de opgaven, gevolgd door de bijbehorende maatregelen. Zie de Bereikbaarheidsvisie voor een uitgebreide toelichting op de bovenregionale opgaven.

2.1

Toelichting op de bovenregionale opgaven

3. Vervoerarmoede en sociale inclusiviteit In delen van Noord-Holland Noord, met name in het landelijk gebied, staat de bereikbaarheid van banen en maat-

De bereikbaarheidsvisie Noord-Holland Noord benoemt

schappelijke voorzieningen voor inwoners zonder eigen

de volgende bovenregionale mobiliteitsopgaven voor een

auto onder druk. Maatregelen, bijvoorbeeld in het kader

toekomstbestendig mobiliteitssysteem.

van het adviesrapport Elke Regio Telt, zijn nodig om gelijke kansen voor alle inwoners te kunnen bieden. Daarnaast

1. Woningbouw en mobiliteit

zien we sociale veiligheid als een opgave binnen de sociale

De bouw van 68.000 woningen tot 2040 leidt tot een forse

inclusiviteit.

toename van verplaatsingen. Slimme locatiekeuzes, goede ontsluiting en inzet op duurzame modaliteiten zijn nodig

4. Versterken werkgelegenheid (tegenspits creëren)

om de regio bereikbaar en leefbaar te houden. Een groot

De regio kent een sterke pendel richting de Metropoolregio

deel van de geplande woningen komt in regio Alkmaar,

Amsterdam (MRA). Dit resulteert tijdens de spitsen in files

Westfriesland en de Kop van Noord-Holland, met focus

op de A7 en A9 en volle treinen op de Zaanse- en Hoornse

op OV-knooppunten zoals Dijk en Waard, Poort van Hoorn

lijn. Door werkgelegenheid in de regio te versterken, ontstaat

en Alkmaar.

een betere balans in de vervoersstromen en wordt de economische vitaliteit van Noord-Holland Noord vergroot.

2. Optimaliseren spoorcorridors De spoorcapaciteit in Noord-Holland Noord staat onder

5. Ontoereikende oost-westverbindingen

druk, vooral op de Zaancorridor richting de MRA. Aanpas-

Binnen Noord-Holland Noord ligt er een opgave om de

singen op netwerkniveau zijn nodig om betrouwbaarheid

oost-westverbindingen voor fiets en openbaar vervoer en

en capaciteit te waarborgen. Een deel van de maatrege-

de auto te verbeteren. Zonder verbeteringen zijn kernen

len is opgenomen in het Programma Hoogfrequent Spoor

onderling minder goed bereikbaar, wat leidt tot een grotere

(PHS), maar niet alle opgaven vallen daaronder. Ook op de

afhankelijkheid van de auto. Dit veroorzaakt extra verkeers-

Hoornse en Helderse lijn zijn investeringen nodig, mede in

druk op lokale wegen en stimuleert sluipverkeer door

relatie tot de woningbouwgroei en de robuustheid van het

dorpen. Verbetering van deze verbindingen is nodig om

regionale spoornetwerk.

de bereikbaarheid binnen de regio te versterken en ongewenste verkeersstromen te verminderen.

Foto: Westfriesland | bron: Rijkswaterstaat

6. Verkeersveiligheid en doorstroming

8. Weerbaarheid en veerkracht

Op belangrijke wegen, zoals de A7, A9, N9, N99 en N242,

Het strategische belang van Noord-Holland Noord, en met

doen zich knelpunten voor op het gebied van veiligheid

name de Kop van Noord-Holland, voor de Europese veilig-

en doorstroming. Ook de ring Alkmaar is een kwetsbare

heid en nationale energiezekerheid neemt toe. Dit vereist

schakel. De groei van het toeristisch verkeer versterkt deze

een robuust mobiliteitssysteem in Noord-Holland Noord

druk, vooral richting kustgebieden en regionale recreatie-

en de wegen en de spoorcorridors ernaartoe. Voor een

gebieden. Dit leidt tot vertragingen, gevaarlijke situaties

weerbare regio is uitwisselbaarheid tussen netwerken van

en verminderde bereikbaarheid en leefbaarheid. Zonder

belang. Die staat onder druk, wat de veerkracht van het

ingrepen neemt de kans op ongevallen toe en komt de

systeem vermindert. Versterking van de infrastructuur en

economische vitaliteit van de regio onder druk. Verbetering

betere afstemming zijn nodig.

van infrastructuur, verkeersveilig gedrag zijn noodzakelijk. Slimme oplossingen zoals het opwaarderen van fietsinfra-

2.2

Van opgaven naar maatregelen

structuur, het instand houden van ov-/busverbindingen en oplossingen als aantrekkelijke transferia (mobiliteitshubs)

In tabel 2-1 is te zien hoe de bovenregionale maatrege-

op strategische plekken blijven aandacht vragen.

len bijdragen aan de mobiliteitsopgaven in Noord-Holland Noord zoals gedefinieerd in de Bereikbaarheidsvisie. Een

7. Stationswaardering verbeteren

gedetailleerde beschrijving per maatregel is te vinden in

Verschillende stations in de regio scoren onder het landelijk

de regionale agenda’s (Alkmaar, Kop van Noord-Holland

gemiddelde. Investeringen in de stationsomgeving dragen

en Westfriesland) en zijn gebundeld in tabel 2-1. Dit zijn

bij aan het stimuleren van OV-gebruik het vergroten van de

de maatregelen waar op dit moment zicht op is. De lijst

sociale veiligheid.

met maatregelen kan op basis van voortschrijdend inzicht worden geconcretiseerd en aangevuld.

De bovenregionale opgaven

BEREIKBAARHEIDSAGENDA NOORD-HOLLAND NOORD Legenda Doorfietsroute

Belangrijke A- en N-wegen

Economisch cluster

Spoorlijn

Geplande woningbouw

Treinstation

Den Burg

N501

M ITIE AR M

CLUST ER Herinrichting NDNW

GEBIEDSOVERSTIJGENDE MAATREGELEN: Moormanbrug Ravelijnbrug

Den Helder

Doorstroming N250

•

Weerbaarheid en veerkracht netwerken NHN

•

Aanpak regionale doorfietsroutes

•

Publieke mobiliteit en sociale inclusiviteit (inclusief deelmobiliteit)

N250

•

Aanpassen N99

N99

Aanpassen N9 Julianadorp

Werkgeversaanpak / gedragsverandering

N99

Anna Paulowna

Wieringerwerf

Verbeteren Helderse lijn (frequentie + capaciteit)

Optimaliseren netwerk doorfietsroutes

ER V

Schagen

BE EE TE RK RE RA N O CH OS T T- W EN ES WE T V ER ERB IN BA AR DINGE HEI N D

Middenmeer

N9 Medemblik

Andijk A7 Stationsomgeving Hoogkarspel Zuid

Stationsomgeving Bovenkarspel Flora

Enkhuizen

ZuidScharwoude

Aansluiting A7 Wognum Wognum

Stationsomgeving Obdam

MU LT

Bergen

N9 Ring Alkmaar: kruispunten, doorstroming en verkeersveiligheid

Hoogkarspel

Station en stationsomgeving Heerhugowaard

ALE RING OD IM

Noord-Zuid verbinding N505 en N307

Heerhugowaard

Hoorn

Bolbrug en spoorbrug vervangen

Optimaliseren netwerk doorfietsroutes

Tunnel Helderseweg

Station en stationsomgeving Alkmaar

Aansluiting A9 Heiloo

Alkmaar Egmond aan zee

T VA N H O O

Robuustheid Hoornse Lijn

Heiloo

N242 maatregelen middellange termijn

Castricum

N242 maatregelen lange termijn

Verbreding A7 - A8 Optimaliseren netwerk doorfietsroutes

Spoorkruising Beverwijkerstraatweg

Uitgeest

Schaal 0

10 Km

Tabel 2-1: Mobiliteitsopgaven NHN

Bolbrug en spoorviaduct vervangen

check

Tunnel Helderseweg

check

Station en stationsomgeving Heerhugowaard / Dijk en Waard

check

Station en stationsomgeving Alkmaar

check

Aansluiting A9 Heiloo

check

N9 Ring Alkmaar: kruispunten, doorstroming en verkeersveiligheid

check

N242 maatregelen middellange termijn

N242 maatregelen lange termijn

Spoorkruising Beverwijkerstraatweg

Ravelijnbrug

-verbinding

Oost-West

Hoofdmaatregel

check

Weerbaarheid

Stationswaardering

en doorstroming

Verkeersveiligheid

Werkgelegenheid

Vervoerarmoede

spoorcorridor

Nr.

Woningbouw

Optimaliseren

MOBILITEITSOPGAVEN NOORD-HOLLAND NOORD

check check

check

check check

check

Herinrichting NDNW (Nieuwe Diep Nieuwe Werk)

check

Moormanbrug

check

Aanpassen N9

check

Aanpassen N99

check

Doorstroming N250

check

Frequentieverhoging Helderse Lijn

check

Uitbreiding spoorcapaciteit Helderse Lijn

check

Verbeteren O-W verbindingen

check

Stationsomgeving Obdam

check

Stationsomgeving Bovenkarspel Flora

check

Stationsomgeving Hoogkarspel Zuid

check

Poort van Hoorn

check

Verbreding A7-A8

check

Hoornse Lijn

check

Aansluiting A7 Wognum

check

Noord-Zuidverbinding N505 en N307

check

Weerbaarheid en veerkracht netwerken NHN

Aanpak regionale doorfietsroutes

Publieke mobiliteit en sociale inclusiviteit (incl. deelmobiliteit)

check

Werkgeversaanpak / gedragsverandering

check

check check

check

check check

check

check check

check

check check

check

De bovenregionale opgaven

check

2.3

Bereikbaarheid Maritiem Cluster en weerbaarheid

Om de weerbaarheid en veerkracht van de netwerken (weg, spoor en water) te verbeteren zijn mogelijk aanvullende maatregelen nodig. Dit onderzoek, in samenwerking

De bereikbaarheid van het Maritiem Cluster in Den Helder

met het Rijk, wordt opgestart en richt zich bijvoorbeeld op

is van nationaal strategisch belang. De combinatie van

de analyse en in kaart brengen van de 'zwaktes' zoals een

militaire functies, offshore-activiteiten en toerisme zorgt

enkelbaans N9 of een enkelspoor tussen Schagen en Den

voor complexe verkeersstromen en piekbelasting op het

Helder.

netwerk. Maatregelen richten zich op het ontvlechten van verkeer, het verbeteren van de doorstroming op de N250 en het vergroten van de robuustheid van het netwerk. Binnen het Maritiem Cluster staan drie maatregelen centraal: de realisatie van de Ravelijnbrug, het verplaatsen van de Moormanbrug en de herinrichting van Het Nieuwe Diep Nieuwe Werk. Een goede bereikbaarheid van het Maritiem Cluster vraagt ook om maatregelen op de N9, N99 en N250 en de Ring Alkmaar.

IEM CLUSTE T I R AR M

Herinrichting NDNW Moormanbrug Ravelijnbrug

Den Helder

Doorstroming N250 N250 Aanpassen N99

N99

Aanpassen N9 Julianadorp

N99

Anna Paulowna

Optimaliseren netwerk doorfietsroutes

Kaart: Bereikbaarheid Maritiem cluster en weerbaarheid

Verbeteren Helderse lijn 8 (frequentie + capaciteit)

BE EE TE

2.4

Multimodale Ring Alkmaar

infrastructurele maatregelen en zijn opgedeeld in een gefaseerde aanpak van acht maatregelpakketten.

De Ring Alkmaar speelt een centrale rol in de bereikbaar-

Zoals uit het kaartbeeld blijkt sluit de aanpak van de Multi-

heid van Noord-Holland Noord. Het vormt het knooppunt

modale Ring aan bij andere bovenregionale opgaven waar-

tussen woningbouw, economische ontwikkeling en verschil-

onder het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) op de

lende modaliteiten. De regio zet in samenwerking met de

Zaancorridor en de aansluiting A9 Heiloo richting de MRA,

provincie in op maatregelen voor de fietser, verkeersveilig-

het verbeteren van de Helderse lijn en de N9 richting Den

heid, openbaar vervoer, gedrag en onderliggend wegennet

Helder en het verbeteren van de oost-westverbindingen.

(OWN). De resterende bovenregionale opgaven betreffen

Cluster westzijde

N9 Kruispunten Ring Alkmaar

Cluster oostzijde

N242 • BO + Pakket • Groeipakket

N9 Alkmaar Den Helder

Bolbrug en spoorviaduct

Stationsomgeving Alkmaar

Stationsomgeving Heerhugowaard

Ondertunneling Helderseweg

Aansluiting A9 Heiloo

Figuur: Opgaven Multimodale Ring Alkmaar

Station en stationsomgeving Heerhugowaard

ZuidScharwoude

Wognum Stationsomgeving Obdam

Bergen

MU LT

N9 Ring Alkmaar: kruispunten, doorstroming en verkeersveiligheid

ALE RING OD IM

Heerhugowaard Bolbrug en spoorbrug vervangen Tunnel Helderseweg

Station en stationsomgeving Alkmaar

Aansluiting A9 Heiloo

Alkmaar Egmond aan zee Heiloo

N242 maatregelen middellange termijn

Castricum

Kaart: Multimodale Ring Alkmaar

Uitgeest

N242 maatregelen lange termijn

Spoorkruising Beverwijkerstraatweg De bovenregionale opgaven

2.5

Regionale bereikbaarheid Westfriesland

2.6

Overige maatregelen

Naast de gebiedsgerichte opgaven zijn er bovenregionale Westfriesland is een economisch veelzijdige regio met een

thema’s die op meerdere plekken in Noord-Holland Noord

stevige woningbouwopgave. Focus van de bovenregionale

spelen. Deze opgaven zijn minder locatie gebonden, maar

opgave ligt bij de Poort van Hoorn, het scharnierpunt tussen

hebben wel een directe invloed op de bereikbaarheid, leef-

de Westfriese corridor naar de regio Alkmaar en de Corridor

baarheid, sociale veiligheid en inclusiviteit in de regio.

Amsterdam – Hoorn via het spoor en de A7 naar de MRA.

De verbetering van oost-westverbindingen, zoals de N248 en

Bij drie andere stations op de Westfriese corridor spelen

N242, draagt bij aan een betere bereikbaarheid en het vermin-

grote woningbouwontwikkelingen in Bovenkarspel Flora

deren van verkeersdruk op lokale wegen. Ook de ontwikkeling

(Nijevoort), Hoogkarspel Zuid en Obdam. Het concept

van een robuust doorfietsroutenetwerk versterkt de regionale

Westfriese Lijn vraagt om bundeling van verstedelijking

samenhang. Verbindingen tussen Texel, Den Helder, Scha-

rond ov-knooppunten of plekken die goed te bereiken zijn

gen, Alkmaar, Heerhugowaard en Dijk en Waard, maar ook

met de fiets vanuit deze knooppunten.

tussen Alkmaar en de IJmond en tussen Enkhuizen, Hoorn en Wognum, dragen eveneens bij aan een modal shift. Daarnaast

De capaciteitsuitbreiding op de A7-A8 en een robuuste

wordt ingezet op het versterken van publieke mobiliteit, waar-

T- W treinfrequentie op de Hoornse lijn blijft voor Westfriesland Middenmeer E WE ST V ER ER van groot belang om een goede verbinding met de MRA te BA BIND I AR H E I N G E NDe aansluiting A7 Wognum vormt een doorstrobehouden. D

bij samenwerking met werkgevers en lokale gemeenschappen

mingsknelpunt dat invloed heeft op de woningbouwambi-

is de ontwikkeling van een mobipunt bij Agriport, dat multimo-

ties in Wognum en Opmeer.

dale bereikbaarheid koppelt aan economische ontwikkeling.

centraal staat. Zo kunnen ook mensen zonder auto of met beperkte middelen op locatie komen. Een voorbeeld hiervan

Medemblik

Andijk A7 Stationsomgeving Hoogkarspel Zuid

Stationsomgeving Bovenkarspel Flora

Enkhuizen Hoogkarspel

Station en stationsomgeving Heerhugowaard

Aansluiting A7 Wognum Wognum

Stationsomgeving Obdam

Noord-Zuid verbinding N505 en N307

Hoorn spoorbrug

Optimaliseren netwerk doorfietsroutes

derseweg

somgeving

T VA N H O O

Robuustheid Hoornse Lijn

Kaart: Regionale Bereikbaarheid Westfriesland 10

Verbreding A7 - A8

3. Status en projectpartners

In dit hoofdstuk wordt inzicht gegeven in de status van de maatregelen uit de Bereikbaarheidsagenda en de betrokken projectpartners. Per maatregel is aangegeven in welke fase deze zich bevindt en welke organisatie primair verantwoordelijk is. De status van een maatregel geeft aan hoever deze gevorderd is in het proces van idee tot uitvoering. We onderscheiden drie fasen, welke uitgelegd zijn in tabel 3-1.

Bij elke maatregel is vastgelegd welke partijen betrokken

Tabel 3‑1: Uitleg status van maatregelen

zijn en wie de trekkende partij is. De rolverdeling is gebaseerd op de aard van de opgave en het schaalniveau waarop deze speelt. Het Platform Mobiliteit vervult een coördinerende rol namens de regio en is verantwoordelijk voor het

STATUS

TOELICHTING

Ambitie

Maatregelen in initiatieffase of vroege

monitoren van de voortgang van de maatregelen.

verkenningsfase. De opgave is bekend, maar zijn er nog verschillende maatregelen mogelijk. Voor deze maatregelen zijn nog geen afspraken gemaakt en is

De uitvoering van de Bereikbaarheidsagenda vraagt om

er (nog) geen zicht op financiering.

intensieve samenwerking tussen regio, provincie, Rijk en andere partners. Dit geldt in het bijzonder voor bovenregionale opgaven die meerdere schaalniveaus raken. Uit het

Plan

Maatregelen in de planstudie- of planuitwerkingsfase. De opgave is bekend en te

overzicht blijkt dat het Rijk, als beheerder van spoor- en

nemen maatregelen worden onderzocht.

rijkswegen en vanuit defensiebelangen, een centrale rol speelt bij veel van de bovenregionale opgaven. Tegelijkertijd nemen gemeenten en regio’s vaak een trekkende rol op zich, ook bij opgaven waar het Rijk formeel verantwoor-

Uitvoering

Maatregelen die (op korte termijn) worden gerealiseerd. Financiering volledig gedekt

delijk is. Voorbeelden hiervan zijn de bereikbaarheid van het Maritiem Cluster en de Ring Alkmaar. In deze gevallen is een grotere inzet van het Rijk als beheerder noodzakelijk om vervolgstappen te kunnen zetten.

Status en projectpartners

BEREIKBAARHEIDSAGENDA NOORD-HOLLAND NOORD Legenda Doorfietsroute

Belangrijke A- en N-wegen

Economisch cluster

Spoorlijn

Geplande woningbouw

Treinstation

Den Burg

N501

M ITIE AR M

CLUST ER

12 GEBIEDSOVERSTIJGENDE MAATREGELEN:

11 10

Den Helder

15 N250

Weerbaarheid en veerkracht netwerken NHN

Aanpak regionale doorfietsroutes

Publieke mobiliteit en sociale inclusiviteit (inclusief deelmobiliteit)

N99

13 Julianadorp

Werkgeversaanpak / gedragsverandering

N99

Anna Paulowna

Wieringerwerf

ER V

Schagen

EE TE RK RE RA N O CH OS T T- W EN ES WE T V ER ERB IN BA AR DINGE HEI N D

Middenmeer

Medemblik

Andijk A7

20 Enkhuizen

Wognum

MU LT

Bergen

ZuidScharwoude

Hoogkarspel

ALE RING OD IM Heerhugowaard

Hoorn

Alkmaar

Egmond aan zee

T VA N H O O

24 Heiloo

7 2 8

Castricum

23 28

9 Uitgeest

Schaal 0

10 Km

Tabel 3‑2: Status van de maatregelen uit de Bereikbaarheidsagenda en de betrokken projectpartners

BETROKKEN PARTIJEN PRIMAIR VERANTWOORDELIJK = NR.

HOOFDMAATREGEL

GEMEENTE

PROVINCIE

RIJK

STATUS

Bolbrug en spoorviaduct vervangen

Dijk en Waard, Alkmaar

check

Ambitie

Tunnel Helderseweg

Alkmaar

check

Plan (bijna uitvoering)

Station en stationsomgeving Heerhugowaard / Dijk en Waard

Dijk en Waard

check

Uitvoering

Station en stationsomgeving Alkmaar

Alkmaar

check

Plan

Aansluiting A9 Heiloo

Heiloo, Alkmaar, Castricum

check

Uitvoering

N9 Ring Alkmaar: kruispunten, doorstroming en verkeersveiligheid

Alkmaar, Bergen en Heiloo

check

Plan

N242 maatregelen middellange termijn

Alkmaar en Dijk en Waard

check

Ambitie

N242 maatregelen lange termijn

Alkmaar en Dijk en Waard

check

Ambitie

Spoorkruising Beverwijkerstraatweg

Castricum

Ravelijnbrug

Den Helder

Herinrichting NDNW (Nieuwe Diep Nieuwe Werk)

check

Ambitie

check

Plan

Den Helder

check

Plan

Moormanbrug

Den Helder

check

Plan

Aanpassen N9

Alkmaar, Schagen en Den Helder

check

Ambitie

Aanpassen N99

Hollands Kroon, Den Helder

check

Ambitie

Doorstroming N250

Den Helder

Frequentieverhoging Helderse Lijn

Noordkop, Dijk en Waard en Alkmaar

Ambitie

Uitbreiding spoorcapaciteit Helderse Lijn

Noordkop, Dijk en Waard en Alkmaar

ProRail

Ambitie

Verbeteren O-W verbindingen

Allen

check

Stationsomgeving Obdam

Koggenland

check

ProRail

Ambitie

Stationsomgeving Bovenkarspel Flora

Stede Broec

check

ProRail

Ambitie/plan

Stationsomgeving Hoogkarspel Zuid

Drechterland

check

ProRail

Ambitie

Poort van Hoorn

Hoorn

check

Uitvoering

Verbreding A7-A8

Hoorn en Koggenland

check

Plan

Hoornse Lijn

Hoorn

check

Ambitie

Aansluiting A7 Wognum

Medemblik

check

Plan

Noord-Zuidverbinding N505 en N307

Stede Broec en Drechterland

check

Ambitie

Weerbaarheid en veerkracht netwerken NHN

Allen

check

Ambitie

Aanpak regionale doorfietsroutes

Allen

check

check *

Ambitie / plan / uitvoering

Publieke mobiliteit en sociale inclusiviteit (incl. deelmobiliteit)

Allen

check

check *

Plan

Werkgeversaanpak / gedragsverandering

Allen

check

check *

Ambitie / plan / uitvoering

* Via campagnes en/of co-financiering

check

Ambitie

Status en projectpartners

4. Fasering en financiering

In dit hoofdstuk wordt de fasering van de bovenregionale maatregelen toegelicht. De fasering is afgestemd op de fasering uit de regionale opgaven en de verwachte ontwikkeling van woningbouw en economische clusters in Noord-Holland Noord.

De maatregelen zijn ingedeeld in drie termijnen: Korte termijn (tot 2030)

•

Maatregelen die aansluiten op de woningbouwopgave tot 2030 en waarvoor versnelling wenselijk is. Middellange termijn (2030 – 2035)

•

Maatregelen die voortbouwen op de eerste fase en waarvoor planvorming al gestart is of binnenkort wordt opgepakt. Lange termijn (vanaf 2036)

•

Maatregelen die complex zijn qua schaal en voorbereiding, en waarvoor realisatie op langere termijn is voorzien. Deze projecten bestaan vaak uit meerdere deelprojecten die gefaseerd worden uitgevoerd. De fasering is weergegeven in tabel 4-1, waarbij per maatregel het beoogde jaar van volledige realisatie is gemarkeerd. Veel maatregelen zijn nog abstract geformuleerd en bestaan uit meerdere deelprojecten. De realisatie kan daardoor over een periode van 5 tot 10 jaar plaatsvinden. De fasering is daarom indicatief en kan worden aangepast op basis van voortgang, financiering en beleidsontwikkelingen. De opgave sociale veiligheid krijgt een nadere uitwerking in het kader van mobiliteitsrechtvaardigheid binnen de uitvoeringsagenda publieke mobiliteit.

Tabel 4‑1: Fasering van de maatregelen uit de Bereikbaarheidsagenda

MLT

tot 2030

2030 - 2035

Vanaf 2036

INVESTERINGKOSTEN

Nr.

Hoofdmaatregel

Bolbrug en spoorviaduct vervangen

check

50-60 mln

Tunnel Helderseweg

check

45 – 50 mln.

check

60 – 80 mln.

Station en stationsomgeving Heerhugowaard / Dijk en Waard

Kostenindicatie

Station en stationsomgeving Alkmaar

check

Aansluiting A9 Heiloo

check

75 mln. (tekort 23 mln.)

check

120 mln.

check

N9 Ring Alkmaar: kruispunten, doorstroming en verkeersveiligheid

N242 maatregelen middellange termijn

N242 maatregelen lange termijn

check

Spoorkruising Beverwijkerstraatweg

check

120 mln.

Ravelijnbrug

Herinrichting NDNW (Nieuwe Diep Nieuwe Werk)

check

Moormanbrug

Aanpassen N9

Aanpassen N99

Doorstroming N250

Frequentieverhoging Helderse Lijn

check

Uitbreiding spoorcapaciteit Helderse Lijn

check

Verbeteren O-W verbindingen

Stationsomgeving Obdam

Stationsomgeving Bovenkarspel Flora

check

Stationsomgeving Hoogkarspel Zuid

check

20 mln.

Poort van Hoorn

check

107 mln (benodigd 23 mln)

Verbreding A7-A8

check

MIRT (kostenindicatie 2019)

Hoornse Lijn

check

Aansluiting A7 Wognum

Noord-Zuidverbinding N505 en N307

27 28 29 30

Weerbaarheid en veerkracht netwerken NHN Aanpak regionale doorfietsroutes Publieke mobiliteit en sociale inclusiviteit (incl. deelmobiliteit) Werkgeversaanpak / gedragsverandering

check check

check

50 mln.

check

5 - 15 mln.

check

> 100 mln.

92 mln.

check > 100 mln.

check

PM PM

Fasering en financiering

BRONNEN

•

Bereikbaarheidsvisie Noord-Holland Noord (2025)

•

Regionale Investeringsagenda Mobiliteit regio Alkmaar (2024)

•

Regionale Investeringsagenda Mobiliteit regio

HASKONING

Kop van Noord-Holland (2025)

Laan 1914 no 35

•

Verkenning Bereikbaarheid Westfriesland

3818 EX Amersfoort

•

Regionale Agenda Mobiliteit Westfriesland

Postbus 1132

2025-2027

3800 BC Amersfoort

•

Multimodale Ring Alkmaar (documentenanalyse 2025)

T: + 31 (0)88 348 20 00

•

Ruimtelijke agenda Westfriesland (2024)

www.haskoning.nl

•

De Economische Agenda Noord-Holland Noord (2024)

•

Monitor Woningbouw (2024)

•

Propositie Noord-Holland Noord Grootschalige

• •

Woningbouwlocatie (2025)

Behoudens andersluidende afspraken met de

Actieagenda Actieve Mobiliteit 2022-2027

Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden

(2022)

verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden

Visie Publieke Mobiliteit 2024-2034

gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. Haskoning Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van Haskoning Nederland B.V. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat.

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16298693/1