05 A Woondeal 2.0 Noord-Hollland Noord

14

Lange termijn realiseerbaar: Locaties Oudorp en Overdie Realisatiecapaciteit 0 woningen 2022-2025: Realisatiecapaciteit 0 2.350 woningen 2022 -2030: Gebiedspecifieke x Herstructureren Herculesstraat en Bestevaerstraat door knelpunten locatie fietsvoorzieningen, trottoirs, en OV-verbindingen. Overdie x Oeververbinding Overdie-Oudorp (fietsbrug) x Enkele complexe bedrijfsverplaatsingen (denk aan de Overdieijzerwerf) van bedrijven die afhankelijk zijn van hun toegang tot het kanaal x Stikstofruimte creëren Gebiedspecifieke x Verbeteren verkeersstructuur Oudorp knelpunten locatie x Oeververbinding Overdie-Oudorp Alkmaar Oudorp x Enkele complexe bedrijfsverplaatsingen (denk aan de jachtwerf) van bedrijven die afhankelijk zijn van hun toegang tot het kanaal. Gebiedsoverstijgende x Beter benutten Ring Alkmaar voor verkeersbewegingen als knelpunten: gevolg van woningbouw. (voor details zie Korte termijn) x Aanleggen mobiliteitshubs rondom Ring Alkmaar in samenwerking met de regio gemeenten x Aanleggen mobiliteitshubs rondom Ring Alkmaar in samenwerking met de regio gemeenten x Spoorse doorsnijdingen Castricum, Alkmaar en Dijk en Waard x Ambtelijke capaciteit onder druk voor begeleiding woningbouwplannen, begeleiding bestemming/omgevingsplanprocedures en vergunningaanvragen.

x Netcapaciteit Liander wellicht onvoldoende om aansluiting van de wijk op tijd te realiseren x Onvoldoende stikstofruimte om woningbouw gerealiseerd te krijgen.

15

Regio Alkmaar (Dijk en Waard) x x x x

Totale plancapaciteit: 10.000 Versnellingslocaties: 9 locaties á 7.150 woningen Woonmilieus: Urbaan appartementen / sub-urbaan Betaalbaarheid: minimaal 30% sociaal en betaalbare koop (tot NHG grens) Figuur 2: Overzicht versnellingslocaties gemeente Dijk en Waard

Korte termijn realiseerbaar: Locaties OV knooppunt ontwikkelingen (Stationsgebied, De Scheg, Westpoort, Beveland, De Frans, Stadshart) Realisatiecapaciteit 920 woningen 2022-2025: Realisatiecapaciteit 5.500 woningen 2022 -2030: Gebiedspecifieke knelpunten x Aanleggen collectieve parkeeroplossingen alle locaties: rondom stationslocaties x Spoortunnel tussen Westpoort en De Scheg, spoortunnel Westpoort, tweede aansluiting op N242 x Stapeling ambities betaalbaarheid en klimaatadaptie wat leidt tot duurder bouwen x Aanleg lokale langzaam verkeersroutes (bereikbaarheid station en stadshart) en interwijkverbindingen bij Stationsweg x Aanpak geluidsoverlast spoor en provinciale wegen x Recreatieve ontsluiting en financiering kanaalpark Dijk en Waard met natuurgebied Oosterdel x Enkele bedrijfsverplaatsingen Westdijk t.b.v. herontwikkeling en duurzaam veilige doorstroming N242

16

Gebiedsoverstijgende knelpunten:

x

x

x x x

x x x

x

Ontwikkelen OV-knooppunt Dijk en Waard, herinrichting omgeving, en realiseren mobiliteitshub: o Aanpassen station op hogere frequentie en/of langere treinen o Duurzame ketenmobilitieit: P&R mogelijkheden, fietsparkeer plekken (5.000) Programma hoogfrequent spoorverkeer: o Aanleg opstelterrein de Vaandel o Aanpassingen i.v.m. leefbaarheid o Spoorse doorsnijdingen Castricum, Alkmaar en Dijk en Waard o Toekomst: 3 treinen systeem en frequentieverhoging IC van 2 naar 4 AlkmaarHeerhugowaard. o Toekomst: Opwaarderen busverbinding HOVsternet. Recreatief transferium aan de Westdijk Doorfietsroutes realiseren (Primair: Alkmaar en Castrium. Secundair: Schagen/Hoorn) Situatie N242 BOL-Brug en het spoorviaduct aanpassen om de veiligheid en doorstroming op de N242 te verbeteren en kwetsbaarheid van het spoor te verminderen. Optimaliseren, slimmer en beter benutten N242 KooimeerVerlaat Netcapaciteit Liander wellicht onvoldoende om aansluiting van de wijk op tijd te realiseren. Ambtelijke capaciteit onder druk voor initiatieffase deelgebieden, verkeerskundig advies, begeleiding woningbouwplannen, bestemmingsplan/omgevingsplanprocedures en vergunningaanvragen. Onvoldoende stikstofruimte.

Middellange termijn realiseerbaar: Locaties Westerdel en de Draai fase 3,4 en 5 Realisatiecapaciteit 213 woningen 2022-2025: Realisatiecapaciteit 1.650 woningen 2022 -2030: Gebiedspecifieke x beperkt, momenteel in aanbouw knelpunten alle locaties: Gebiedsoverstijgende x Ontwikkelen OV-knooppunt Dijk en Waard, knelpunten: herinrichting omgeving, en realiseren mobiliteitshub: o Aanpassen station op hogere frequentie en/of langere treinen o Duurzame ketenmobilitieit: P&R mogelijkheden, fietsparkeer plekken (5.000) x Programma hoogfrequent spoorverkeer: o Aanleg opstelterrein de Vaandel o Aanpassingen i.v.m. leefbaarheid o Spoorse doorsnijdingen Castricum, Alkmaar en Dijk en Waard o Toekomst: 3 treinen systeem en frequentieverhoging IC van 2 naar 4 Alkmaar-Heerhugowaard. o Toekomst: Opwaarderen busverbinding HOV-sternet. x Recreatief transferium aan de Westdijk x Doorfietsroutes realiseren (Primair: Alkmaar en Castrium. Secundair: Schagen/Hoorn) x Situatie N242 BOL-Brug en het spoorviaduct aanpassen om de veiligheid en doorstroming op de N242 te verbeteren en kwetsbaarheid van het spoor te verminderen. x Optimaliseren, slimmer en beter benutten N242 Kooimeer-Verlaat

17

Regio Alkmaar (BUCH: Bergen, Uitgeest, Castricum en Heiloo) x x x x

Totale plancapaciteit: 3.600 woningen Versnellingslocaties: 2 locaties á 1.630 woningen Woonmilieus: Suburbaan (hoofdzakelijk grondgebonden, enkele appartementen) Betaalbaarheid: minimaal 30% sociaal en betaalbare koop (tot NHG grens) Figuur 3: Overzicht versnellingslocaties Regio BUCH

Korte termijn realiseerbaar: Locaties Zuiderloo en Zandzoom Realisatiecapaciteit 325 woningen 2022-2025: Realisatiecapaciteit 1.630 woningen 2022 -2030: Gebiedspecifieke knelpunten x Realisatie rotonde Visweg/rijksweg Gebiedsoverstijgende x Oplossen OV-knelpunt Beverwijksestraatweg knelpunten: door middel van een spoorse doorsnijding. x Ketenmobiliteit op gang brengen (autoluwe binnensteden/dorpskernen) met mobiliteitshubs langs OV-Knooppunten en op overige strategische plekken (onder andere P&R bij station Uitgeest zodat hier een regionale mobiliteitshub kan ontstaan) x Doorfietsroutes van/naar Alkmaar realiseren. x Extra aansluiting Heiloo op de A9 x Netcapaciteit Liander wellicht onvoldoende om aansluiting van de wijk op tijd te realiseren. x Ambtelijke capaciteit onder druk voor begeleiding woningbouwplannen, begeleiding bestemming-/omgevingsplanprocedures en vergunningaanvragen. x Onvoldoende stikstofruimte om woningbouw gerealiseerd te krijgen.

18

Regio West Friesland (Hoorn) x x x x

Totale plancapaciteit: 12.000 Versnellingslocaties: 9 locaties á 5.700 woningen Woonmilieus: Nadruk op urbaan appartementen/ grondgebonden woningen rondom OV Betaalbaarheid: Ong. 60% betaalbaar Figuur 4: Overzicht versnellingslocaties gemeente Hoorn

enkele

Korte termijn realiseerbaar: Locaties Bangert en Oosterpolder, Siriusstraat en Holenkwartier Realisatiecapaciteit 920 woningen 2022-2025: Realisatiecapaciteit 1.600 woningen 2022 -2030: Gebiedspecifieke knelpunten x Deels in aanbouw. Enkele gronden moeten locatie Bangert en gesaneerd worden op locatie Bangert en Oosterpolder: Oosterpolder. Wacht op vergunning Omgevingsdienst. x Stapeling van eisen betaalbaarheid en duurzaamheid/klimaatadaptatie wat leidt tot duurder bouwen. Gebiedspecifieke knelpunten x Beperkt. Momenteel in aanbouw. locaties Siriusstraat en Holenkwartier: Gebiedsoverstijgende x Netcapaciteit Liander wellicht onvoldoende knelpunten: om aansluiting van de wijk op tijd te realiseren x Snelheid en treinfrequentie verhogen voor toegenomen pendel van/naar Amsterdam en druk op de A7 te verlichten x Uitbreiden carpoolplekken bij A7 nabij Hoorn. x Optimaliseren OV-knooppunt en toegangswegen x Verplaatsen busstation naar noordzijde, realiseren p&r en kiss&ride. x Uitbreiding fietsparkeren naar 3.700 plekken. x Nieuwe traverse over het station met verblijfskwaliteit

19

Korte termijn realiseerbaar: Locaties Pelmolen Prisma & station Noord Zuid, Dampten/Berkhouterweg en Rozenbuurt Realisatiecapaciteit 1.000 woningen 2022-2025: Realisatiecapaciteit 2.500 woningen 2022 -2030: Gebiedspecifieke x Optimaliseren OV-knooppunt station Hoorn en knelpunten alle locaties: toegangswegen o Verplaatsen busstation naar noordzijde, realiseren p&r en kiss&ride. o Uitbreiding fietsparkeren naar 3.700 plekken. o Nieuwe traverse over het station met verblijfskwaliteit x Nieuwe toegangswegen tot de binnenstad o Onderdoorgang de Keern/prov. weg en spoor o Onderdoorgangen (2) spoor naar centrum voor separaat gemotoriseerd en langzaam verkeer o Aanpassing kruisingen (Dampten/Keern en de Weel/Keern o Ophogen Provinciale weg Gebiedsoverstijgende x Snelheid en treinfrequentie verhogen voor knelpunten: toegenomen pendel van/naar Amsterdam en druk op de A7 te verlichten x Uitbreiden carpoolplekken bij A7 nabij Hoorn. x Netcapaciteit Liander wellicht onvoldoende om aansluiting van de wijk op tijd te realiseren. x Ambtelijke capaciteit onder druk voor begeleiding woningbouwplannen, begeleiding bestemming/omgevingsplanprocedures en vergunningaanvragen. x Onvoldoende stikstofruimte om woningbouw gerealiseerd te krijgen.

Middellange termijn realiseerbaar: Locaties Grote Waal Oost, Hof van Hoorn en Nieuwe Steen Realisatiecapaciteit 0 woningen 2022-2025: Realisatiecapaciteit 1.590 woningen 2022 -2030: Gebiedspecifieke knelpunten x Nieuwe toegangswegen tot de binnenstad alle locaties: o Onderdoorgang de Keern/prov. weg en spoor o Onderdoorgangen (2) spoor naar centrum voor separaat gemotoriseerd en langzaam verkeer o Aanpassingen kruisingen (Dampten/Keern en de Weel/Keern o Ophogen Provinciale weg Gebiedsoverstijgende x Optimaliseren OV-knooppunt knelpunten: x Snelheid en treinfrequentie verhogen voor

x x x

x

toegenomen pendel van/naar Amsterdam en druk op de A7 te verlichten Uitbreiden carpoolplekken bij A7 nabij Hoorn. Netcapaciteit Liander wellicht onvoldoende om aansluiting van de wijk op tijd te realiseren. Ambtelijke capaciteit onder druk voor begeleiding woningbouwplannen, begeleiding bestemming-/omgevingsplanprocedures en vergunningaanvragen. Onvoldoende stikstofruimte om woningbouw gerealiseerd te krijgen.

20

Regio West-Friesland (Opmeer, Medemblik, Koggenland, Drechterland, Stede Broec en Enkhuizen) x x x x

Totale plancapaciteit: 6.600 woningen Versnellingslocaties: 12 locaties á 4.500 woningen Woonmilieus: Suburbaan/landelijk Betaalbaarheid: Ongeveer 65% betaalbaar Figuur 5: Overzicht versnellingslocaties Regio West Friesland

Korte termijn realiseerbaar: Locaties Koggenland ʹ Tuindersweijde Zuid, Medemblik ʹ Molenblik, Stede Broec ʹ Waterweide en Kweeklust Realisatiecapaciteit 440 woningen 2022-2025: Realisatiecapaciteit 950 woningen 2022 -2030: Gebiedspecifieke knelpunten x Gronden duur aangekocht, dit knelt met Tuindersweijde Zuid betaalbaarheid x Onderdoorgang spoor bij overgang dorpsstraat x Aanleg directe aansluiting N194 d.m.v. rotonde Gebiedspecifieke knelpunten x Stapeling ambities betaalbaarheid en klimaatadaptie Molenblik wat leidt tot duurder bouwen x Aanpassen kruispunt Agriport A7 met N239 Gebiedspecifieke knelpunten x In uitvoering. Geen noemenswaardige knelpunten Waterweide en Kweeklust Gebiedsoverstijgende x Aanleggen doorfietsroutes van/naar Hoorn en knelpunten: Alkmaar. x Verhoogde capaciteit op de Hoornse spoorlijn (frequentie en/of langere treinen) x Ambtelijke capaciteit onder druk voor begeleiding woningbouwplannen, begeleiding bestemming/omgevingsplanprocedures en vergunningaanvragen. x Druk op provinciale wegen is hoog vooral rond WFO en Agriport. Uitvoeren van een gezamenlijke netwerkstudie is nodig. x Netcapaciteit Liander wellicht onvoldoende om aansluiting van de wijk op tijd te realiseren. x Onvoldoende stikstofruimte om woningbouw gerealiseerd te krijgen (met uitzondering van Enkhuizen).

21

Middellange termijn realiseerbaar: Wervershoof ʹ Combinatielocatie Tegel/ Zeehoek/ TV De Kaag, Wognum ʹ Zoeklocatie Wognum, Drechterland ʹ CentrumWest Venhuizen, en Tolweg, Enkhuizen ʹ Westeinde Zuid, Stede Broec ʹ Florapark, Enkhuizen ʹ Gommerwijk, West West Koggenland ʹ De Goorn-West, Koggenland ʹ Tuindersweijde Noord en Zuidoost en Hoogwoud Oost Realisatiecapaciteit 440 woningen 2022-2025: Realisatiecapaciteit 3.550 woningen 2022 -2030: Gebiedspecifieke knelpunten x Aanpassen rotonde Markerwaardweg/Vok Combinatielocatie Koomenweg Tegel/Zeehoek/TV De Kaag x Locatie Tegel: Met de huidige ladderonderbouwing kan deze locatie niet tot ontwikkeling komen Gebiedspecifieke knelpunten x Uitbreiding carpoolmogelijkheden Zoeklocatie Wognum x Ligt in landelijk gebied, Met de huidige ladderonderbouwing kan deze locatie niet tot ontwikkeling komen x Verkeersafwikkeling richting Provinciale wegen Gebiedspecifieke knelpunten x Verkeersafwikkeling richting Provinciale Centrum-West Venhuizen en wegen (voor locatie Tolweg) Tolweg Gebiedspecifieke knelpunten, x Ontsluiting op de N505 Westeinde Zuid en Florapark x Ligt in landelijk gebied.

Met de huidige ladderonderbouwing kan deze locatie niet tot ontwikkeling komen Gommerwijk, West-West x Verweven gronden x Mogelijke ontwikkeling geitenhouderij Gebiedspecifieke knelpunten x Geen noemenswaardige knelpunten De Goorn-West x Ligt in landelijk gebied. Met de huidige ladderonderbouwing kan deze locatie niet tot ontwikkeling komen Gebiedspecifieke knelpunten x Enkele uitplaatsingen van boerderijen. Tuindersweijde Noord en x Overbelasting dorpsstraat en onderdoorgang Zuidoost spoor x Aanleggen directe aansluiting op de N194

Gebiedspecifieke knelpunten Hoogwoud Oost

x

Gebiedsoverstijgende knelpunten:

x

x

x x

x x x

Infrastructurele maatregelen rondom aansluiting rotondes Ligt in landelijk gebied, Met de huidige ladderonderbouwing kan deze locatie niet tot ontwikkeling komen Aanleggen doorfietsroutes van/naar Hoorn en Alkmaar. Verhoogde capaciteit op de Hoornse spoorlijn (frequentie/langere treinen) Ambtelijke capaciteit onder druk voor begeleiding woningbouwplannen, begeleiding bestemming-/omgevingsplanprocedures en vergunningaanvragen. Druk op provinciale wegen is hoog vooral rond WFO en Agriport. Uitvoeren van een gezamenlijke netwerkstudie is nodig. Netcapaciteit Liander wellicht onvoldoende om aansluiting van de wijk op tijd te realiseren. Onvoldoende stikstofruimte om woningbouw gerealiseerd te krijgen (met uitzondering van Enkhuizen en mogelijk enkele locaties in Medemblik nabij het Ijselmeer).

22

Regio Kop (Den Helder, Schagen, Hollands Kroon) x x x x

Totale plancapaciteit: 13.650 -13.900 Versnellingslocaties: 16 locaties á 7.185-7.335 woningen Woonmilieus: Suburbaan/landelijk en enkele stedelijke milieus Betaalbaarheid: nog in te vullen

Figuur 6: Overzicht versnellingslocaties Regio Kop van Noord-Holland

Korte termijn realiseerbaar: Locaties Julianadorp - Oost Willem Alexander Hof, Anna Paulowna ʹ ůƐŚŽĨƵŝĚ͕͛ƚsĞůĚʹ ͛ƚVeld Noord, Schagen ʹ Muggenburg Zuid en Dahliapark Realisatiecapaciteit 2022-2025: 600 woningen Realisatiecapaciteit 2022 -2030: 1.485 woningen Gebiedspecifieke knelpunten x Voorbereiding kost veel menskracht (bij gemeente en Julianadorp ʹ Oost/Willem ontwikkelaars). Alexander Hof: x Stapeling ambities betaalbaarheid en klimaatadaptie wat leidt tot duurder bouwen x Verbindingen leggen met nabijgelegen stations Gebiedspecifieke knelpunten x Beperkt, onderdeel van bestaand project Anna Paulowna ʹ Elshof Zuid: 'ĞďŝĞĚƐƉĞĐŝĨŝĞŬĞ ŬŶĞůƉƵŶƚĞŶ ͛ƚ x Kruising Hartweg-Zwarteweg en kruising HartwegVeld ʹ ͛ƚsĞůĚEŽŽƌĚ͗ Valburgweg ombouwen tot rotonde. Gebiedspecifieke knelpunten x Ontsluiting met de Provinciale weg N-245 Schagen ʹ Muggenburg Zuid: x Realisatie woonzorgcomplex Gebiedspecifieke knelpunten Dahliapark Gebiedsoverstijgende knelpunten:

x

Geen noemenswaardige knelpunten

x x

Stations aan de Helderse lijn kwalitatief verbeteren Realiseren doorfietsroutes Den Helder, Schagen, Alkmaar. Langere termijn (2035+): Aanleggen onderdoorgang spoor Zuiderweg Schagen (fiets, auto en vrachtverkeer) i.c.m. zuidelijke verbinding N241-N245 Langere: termijn (2035+): Verbeteren verkeersveiligheid N9/N99/N250 evenals verkeersveiligheid N240 rondom Westerland als gevolg extra woningbouw. Netcapaciteit Liander wellicht onvoldoende om aansluiting van de wijk op tijd te realiseren. Ambtelijke capaciteit voor begeleiding woningbouwplannen, begeleiding omgevingsplanprocedures en vergunningaanvragen.

x

x

x x

23

Middellange termijn realiseerbaar: Locaties Julianadorp Oost/ONS en vrijkomende sportcomplexen, Westoever, Bijlweggebied (allen Den-Helder), Oosterterp ʹ Wieringerwerf, en Limmerschouw (Winkel) Realisatiecapaciteit 0 woningen 2022-2025: Realisatiecapaciteit 3.900 woningen 2022 -2030: Gebiedspecifieke knelpunten x Ligt dichtbij natuurgebieden (duinen) Julianadorp Oost/ ONS en x Ligt in landelijk gebied. Met de huidige vrijkomende sportcomplexen: ladderonderbouwing kan deze locatie niet tot ontwikkeling komen. x Stapeling van eisen op het gebied van klimaatbestendigheid. Gebiedspecifieke knelpunten x Concurrerende bestemmingen. Mogelijk ook Westoever: vestiging van Scholen aan Zee. x Complexe binnenstedelijke herstructureringslocatie. Gebiedspecifieke knelpunten x Nu de locatie van Scholen aan Zee, afhankelijk Bijlweggebied: van mogelijke verplaatsing naar de Westoever (duidelijk juni/juli 2022). x Gebied is eigendom van verschillende vastgoedeigenaren. Gebiedspecifieke knelpunten x Grondverwerving Zoekgebied Schagen (waar- x Uitruil Bijzonder Provinciaal Landschap met onder Schagen Oost) andere gebieden om ontsluiting mogelijk te x

x Gebiedspecifieke knelpunten Oosterterp en Limmerschouw

x

Gebiedsoverstijgende knelpunten:

x

x x x x

x x

x

Bestaande stations aan de Helderse lijn kwalitatief verbeteren- inclusief oog voor ketenmobiliteit en uitbreiden fietsparkeren (station Zuid staat al op de planning en is rond 2024 klaar). Aanleggen interwijkverbindingen en doorfietstunnel onder station Den-Helder Zuid. Gebruik station koppelen met wijken Julianadorp, Nieuw Den Helder en de Schooten. Realiseren doorfietsroutes richting Den-Helder, Schagen, Alkmaar. Op de langere termijn (2035+): Verbeteren verkeersveiligheid N9/N99/N250 evenals verkeersveiligheid N240 rondom Westerland als gevolg extra woningbouw. Netcapaciteit Liander wellicht onvoldoende om aansluiting van de wijk op tijd te realiseren. Ambtelijke capaciteit onder druk voor begeleiding woningbouwplannen, begeleiding bestemming-/omgevingsplanprocedures en vergunningaanvragen. Onvoldoende stikstofruimte om woningbouw gerealiseerd te krijgen.

maken Op de langere termijn (2035+): Zuidelijke verbinding N241-N245 (inclusief ondertunneling spoor voor auto en vrachtverkeer) Fietsonderdoorgang spoor Zuiderweg Aansluiting Nieuwe Niedorp op de N242 zonder extra belasting van het historisch centrum (dorpsstraat)

24

Lange termijn realiseerbaar: Locatie Dijkkwartier (Den-Helder), Zoekgebied Warmenhuizen/Tuitjenhorn en Zoekgebied Zuid (Anna Paulowna), Gebiedsontwikkeling A7 Middenmeer ʹ Wieringerwerf, en nieuwe woonmilieus langs de N77 Realisatiecapaciteit tot 2025: 0 woningen Realisatiecapaciteit tot 2030: 1.800 ʹ 1.950 woningen Gebiedspecifieke knelpunten x Woningen worden deels op een dijk Dijkkwartier: gerealiseerd. Waterveiligheid is een knelpunt. x Betreffende dijk staat pas over 50 jaar op het programma om te worden opgehoogd. x Verwerven particulier vastgoed. x Stapeling van eisen op een complexe locatie (betaalbaarheid en waterveiligheid wat leidt tot duurder bouwen). Gebiedspecifieke knelpunten x Verkeersafwikkeling (o.a. vrachtverkeer) Zoekgebied richting Provinciale wegen Warmenhuizen/Tuitjenhorn Gebiedspecifieke knelpunten x Ontsluiting en bereikbaarheid Zoekgebied Zuid Anna x Capaciteit ondergrondse infrastructuur (bijv. Paulowna riool) Gebiedsontwikkeling A7 x Middenmeer - Wieringerwerf EŝĞƵǁĞ ǁŽŽŶŵŝůŝĞƵ͛Ɛ ůĂŶŐƐ x de N77

Gebiedsoverstijgende knelpunten:

x x x

x x x x

Bestaande stations aan de Helderse lijn kwalitatief verbeteren Realiseren doorfietsroutes Den-Helder, Schagen, Alkmaar. Op de langere termijn (2035+): Aanleggen onderdoorgang spoor Zuiderweg Schagen (fiets, auto en vrachtverkeer) i.c.m. zuidelijke verbinding N241-N245 Op de langere termijn (2035+): Verbeteren verkeersveiligheid N9/N99/N250. Netcapaciteit Liander wellicht onvoldoende om aansluiting van de wijk op tijd te realiseren. Onvoldoende stikstofruimte om woningbouw gerealiseerd te krijgen. Ambtelijke capaciteit onder druk voor begeleiding woningbouwplannen, begeleiding bestemming-/omgevingsplanprocedures en vergunningaanvragen.

Geen noemenswaardige knelpunten Geen noemenswaardige knelpunten

25

ŝũůĂŐĞϮ͗&ŝŶĂŶĐŝģůĞŽƉŐĂǀĞ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵĐƚƵƌĞůĞŵĂĂƚƌĞŐĞůĞŶ Voor versnelling van de woningbouw werken we in deze paragraaf de randvoorwaardelijk investeringen uit. We prioriteren deze opgaven vanuit de Ladder van Verdaas: 1. 2. 3.

Inzetten op duurzame mobiliteit. De bestaande infrastructuur beter benutten Nieuwe infrastructuur aanleggen.

In de hele regio liggen mobiliteitsopgave. De zuidkant van de regio vormt vanuit de positie in het daily-urban-system van de MRA. een scharnierpuntfunctie voor heel Noord-Holland Noord, We werken de maatregelen uit per scharnierpunt

en langs de loop van de mobiliteitscorridors in figuur 1 (Zaancorridor, Hoornse Lijn en de Helderse Lijn) In de onderstaande tabellen zijn per locatie specifieke ingrepen benoemd waar op ingezet moet worden. daarbij is aangegeven wat een realistische termijn is waarop deze gerealiseerd kunnen worden en op hoeveel woningen het effect heeft. Daarbij is tevens een eerste inschatting van kosten toegevoegd (in een bandbreedte) op basis van 1) bestaande ramingen (voor zover beschikbaar) en 2) referentieprojecten van elders. Het is te benadrukken dat het gaat om een eerste grove inschatting van kosten op basis van de vaak nog globale beschrijving van de maatregelen en referentieprojecten van elders. Nadere duiding van de maatregel, nader onderzoek en nadere raming van kosten is nodig om meer zicht te krijgen op de financiële opgaven voor de regio. Voor een overzicht van de gebruikte methodiek, verwijzen we naar bijlage 3.

Scharnierpuntfuncties Voor heel Noord-Holland Noord zijn in de mobiliteitsvisie twee ontwikkelingen als scharnierpunt voor de regio geduid: x Draaiend houden van de Ring Alkmaar als scharnierpunt voor de gehele regio inclusief de Regio Kop van Noord-Holland en West Friesland. x Aanpak stationsgebied Hoorn als regionaal centrum en belangrijke hub voor West Friesland en delen van de Kop van Noord-Holland. Zonder investeringen in deze gebieden leiden de opgeschaalde woningbouwambitie tot groeiende congestie wat zijn weerslag heeft op de bereikbaarheid van de hele regio. Tabel 2: Beschrijving; realisatietermijn, impact op aantal woningen en kosten voor maatregelen rondom scharnierpunten Realisatie Aantal Kosten termijn woningen Scharnierpunt Alkmaar Realiseren doorfietsroutes tussen 2025 43.000 (allen in Φϴ-35 miljoen Dijk en Waard en Alkmaar en de Regio Alkmaar BUCH en Alkmaar en Kop) Aanleg mobiliteitshubs & 2025 ΦϭϬ-25 transferia langs de ring Alkmaar miljoen en voor de gehele Regio Aanpak gelijkvloerse kruisingen* 2025 ΦϳϬ-80 aan de noordwest kant (by-pass, miljoen extra optelstroken en/of slimme verkeerslichten Aanpak ongelijkvloers kruispunt 2030 Φϰϱ-50 Helderseweg /Huisvaarderweg miljoen Aanpak Kooimeerplein en 2040+ Φϰϱ-50 kruispunt Kennemerstraatweg miljoen

26

Scharnierpunt Hoorn Nieuwe traverse over het station 2025 12.000 ΦϭϱŵŝůũŽĞŶ met verbijfskwaliteit woningen in Hoorn en ΦϮŵŝůũŽĞŶ Verplaatsen busstation naar 2025 16.500 in noordzijde, omliggende Realiseren parkeergarage (p&r) 2025 ΦϯϮmiljoen gemeenten en kiss&ride. Uitbreiding fietsparkeren naar 2025 ΦϰŵŝůũŽĞŶ 3.700 plekken. Onderdoorgang de Keern/prov. 2030 ΦϯϰŵŝůũŽĞŶ weg en spoor voor gemotoriseerd verkeer Onderdoorgang Keern 2030 ΦϭϲŵŝůũŽĞŶ Provincialeweg voor langzaam verkeer Onderdoorgang Keern Spoor voor 2030 ΦϭϯŵŝůũŽĞŶ langzaam verkeer * Let op: Dit gaat om 4-6 knelpunten aan de Noordwest kant van de ring zoals blijkt uit het resultaat van de modelanalyse 2040 uitgevoerd door SWECO

Deze maatregelen komen ten goede aan de realisatie van respectievelijk 43.000 woningen (alle te bouwen woningen in Regio Alkmaar en Kop) en 26.500 woningen (alle te bouwen woningen in regio WF en Kop).

Randvoorwaardelijke mobiliteitsmaatregelen

Zaancorridor: Bergen, Uitgeest, Castricum, Heiloo (BUCH) De ingrepen in de BUCH hebben betekenis voor specifieke locaties in dit deel van de regio (Regio BUCH totaal 3.600 woningen, waarvan 1.630 op versnellingslocaties). Zaancorridor en versnellen Helderse Lijn: Alkmaar De maatregelen in en om Alkmaar bij de Zaancorridor hebben betekenis voor het totale woonprogramma van Alkmaar van 17.500 woningen tot 2030, waarvan 7.950 op versnellingslocaties. Daarnaast profiteert ook de Kop van Noord-Holland hier gedeeltelijk van, met 13.900 woningen, waarvan 7.335 woningen op versnellingslocaties. Het gaat hier dan vooral om de capaciteitsvergroting N9 bij Kogendijk. De herinrichting van het stationsgebied heeft in het bijzonder betekenis voor de locaties Station-Noord en Overstad (2.500 woningen). Uiteraard hebben ze ook betekenis voor huidige woongebieden in de Regio Alkmaar en de Kop van Noord-Holland. Dan gaat het om 210.000 huishoudens. Zaancorridor en versnellen Helderse Lijn: Dijk en Waard De ingrepen in Dijk en Waard betekenis voor alle locaties in Dijk en Waard (totaal 10.000 woningen tot 2030, waarvan 7.100 op versnellingslocaties). Uiteraard hebben ze ook betekenis voor huidige woongebieden in Dijk en Waard en het achterland. Dan gaat het om 36.000 huishoudens

De regio zet daarnaast in op efficiënte investeringen in het optimaliseren en verduurzamen van de bestaande infrastructuur. Zo maakt zij de realisatie van een groot aantal woningen mogelijk met een beperkte investering. Vanuit die optimalisatie streeft de regio ernaar de woningbouwopgave grotendeels nabij OV-knooppunten in verbinding met duurzame modaliteiten zoals trein, bus, fiets en voetverbindingen te realiseren.

27

Tabel 3: Beschrijving; realisatietermijn, impact op aantal woningen en kosten voor maatregelen rond de Zaanse corridor Realisatietermijn Aantal Kosten woningen Maatregelen BUCH Aanleg mobiliteitshubs & 2025 3.600 ΦϭϬ-25miljoen transferia langs de Ring Alkmaar en voor de gehele regio Doorfietsroutes Uitgeest ʹ 2025 3.600 Φϰ-15 miljoen Alkmaar realiseren Aansluiten Heiloo op de A9 2030+ 3.600 Φ40-50 miljoen Maatregelen Alkmaar Langzaamverkeersbrug over 2030+ 2.700 Φ6-8 miljoen het kanaal Verplaatsing busstation van 2025 2.700 Φϲ-15 miljoen de zuid naar de noordzijde Ondertunneling spoor bij de 2030 8.100 Φ30-50 miljoen Helderse weg Capaciteitsvergroting N9 bij 2030 5.400 Φ2-10 miljoen Kogendijk Maatregelen Dijk en Waard Doorfietsroutes realiseren 2025 10.000 Φϰ-20 miljoen (Primair: Alkmaar en Castrium. Secundair: Schagen/Hoorn) Duurzame ketenmobilitieit: 2025 10.000 Φϭϭ-20 miljoen P&R mogelijkheden, fietsparkeer plekken (5.000) Aanpassen station op hogere 2030 10.000 Φϯ-6 miljoen frequentie en/of langere treinen

Situatie N242 BOL-Brug en het spoorviaduct aanpakken door aanpassingen aan spoor overgangen, water-, fiets- en autoinfrastructuur met een ecologische verbindingszone zodat deze samenkomen.

2030

10.000

Φ50-60 miljoen

Hoornse Lijn: Overige ingrepen De ingrepen in de gemeente Hoorn hebben betekenis voor Hoorn en voor overige delen van West-Friesland. Dan gaat het om in totaal 15.500 woningen tot 2030, waarvan 8.700 woningen op versnellingslocaties. De regionale impact zit hem vooral in het verbeteren van de Hoornse lijn bijvoorbeeld door het verlengen van de stations. Uiteraard hebben ze ook betekenis voor huidige woongebieden in Hoorn en andere delen van West-Friesland. Dan gaat het om 94.000 huishoudens. Hoornse Lijn: Medemblik, Opmeer, Koggenland, Drechterland, Stede Broec en Enkhuizen De ingrepen in de overige gemeenten in West Friesland hebben betekenis voor specifieke locaties in West-Friesland (totaal 6.600 woningen tot 2030, waarvan 4.150 op versnellingslocaties). Daarnaast zal het verbeteren van de Hoornse lijn bijdragen aan de bereikbaarheid van de Regio Kop waar 9.800 woningen gepland staan. Uiteraard hebben ze ook betekenis voor huidige woongebieden in de gemeenten waarin zij plaatsvinden. Dan gaat het om 18.500 huishoudens.

28

Tabel 4: Beschrijving; realisatietermijn, impact op aantal woningen en kosten voor maatregelen rond de Hoornse lijn RealisatieAantal Kosten termijn woningen Maatregelen Hoornse lijn (tot Enkhuizen) Realiseren doorfietsroutes 2025 18.600 Φϰ-20 miljoen Medemblik/Enkhuizen-HoornAlkmaar Uitbreiding carpoolplekken 2025 12.000 ΦϬ͕ϯ-0,6 rondom Hoorn en de A7 miljoen Snelheid op de lijn verhogen 2025 18.600 Φϭ͕ϱ-7 miljoen (aftellers) Frequentie op de lijn verhogen (4x 2030 18.600 ΦϭϮ-24 miljoen p.u) of stations aanpassen zodat verlengde treinen ingezet kunnen worden Maatregelen Medemblik, Opmeer, Koggenland, Drechterland, Stede Broec, Enkhuizen Aanpassen stationsgebied Obdam 2030 6.600 ΦϮ-10 miljoen (onderdoorgang dorpsstraat en aansluiting Tuinderweijde op de N194) Onderzoek halte Flixbus Wognum 2025 6.600 ΦϬ͕ϬϱŵŝůũŽĞŶ Netwerkstudie uitvoeren naar 2023 6.600 ΦϬ͕Ϭϱ-0,2 wegennetwerk West Friesland miljoen Obv de netwerkstudie slimme 2025 6.600 ?* aanpassingen maken aan het wegennetwerk (denk aan kruising Provinciale weg en Liornestraat) * Let op: Afhankelijk van de uitkomsten van de netwerkstudie

Helderse lijn: Den Helder Deze ingrepen rond de Helderse lijn in Den Helder hebben betekenis voor het hele westelijke deel van de Kop van Noord-Holland (Schagen, Den Helder). Dan gaat in totaal om 8.600-8.750 woningen, waarvan 6.200-6.350 op versnellingslocaties). Uiteraard hebben ze ook betekenis voor huidige woongebieden in die delen van de Kop van Noord-Holland. Dan gaat het om 47.500 huishoudens (inschatting obv Den Helder en Schagen). Ontsluiten verbinding Den Helder: Hollands Kroon De ingrepen in Hollands Kroon hebben betekenis voor Den Helder en delen van de Kop van Noord-Holland (totaal 3.300 woningen op versnellingslocaties). Uiteraard hebben ze ook betekenis voor huidige woongebieden in die delen van de Kop van Noord-Holland. Dan gaat het om 35.000 huishoudens (inschatting obv Den Helder en deel Hollands Kroon). Tabel 5: Beschrijving; realisatietermijn, impact op aantal woningen en kosten voor maatregelen rond de Helderse lijn Realisatietermijn Aantal Kosten woningen Maatregelen Den Helder, Schagen Realiseren doorfietsroutes 2025 8.600-8.750 Φϰ-20 miljoen Den-Helder, Schagen, Alkmaar Stations geschikt maken 2030 8.600-8.750 Φϲ-12 miljoen voor langere treinen en hogere frequentie op de lijn inclusief oog voor ketenmobiliteit en uitbreid ing fietsparkeren

29

Realiseren mobipunten4 2025 8.600-8.750 rondom kernen met meer dan 2.000 inwoners en touristisch/economische clusters (12x) Verbeteren veiligheid 2030 8.600-8.750 N9/N99/N250 door omleiding N9 bij Sint Maartensvlotbrug en Burgervlotbrug evenals Rijbaanscheiding rechte delen Maatregelen Hollands Kroon Onderzoek uitvoeren naar 2023 3.300 maatregelen tot voorkomen sluipverkeer verbinding A7-N99 Uitvoeren maatregelen uit 2030+ 3.300 onderzoek naar sluipverkeer en zo de verbinding A7-N99 optimaliseren * Let op: afhankelijk van de uitkomsten van het onderzoek

Φϰ-5 miljoen

ΦϮ-8 miljoen

ΦϬ͕Ϭϱ-0,2 miljoen

*?

4

Een mobipunt is een punt waar verschillende vervoersstromen samenkomen. In een ruraal ŐĞďŝĞĚŝƐĚŝƚǀĂĂŬŝŶĚĞǀŽƌŵǀĂŶĞĞŶďƵƐŚĂůƚĞǁĂĂƌĚĞĞůĂƵƚŽ͛Ɛ͕ĚĞĞůĨŝĞƚƐĞŶ͕ĨŝĞƚƐƉĂƌŬĞƌĞŶĞŶ park&ride of een combinatie van deze en andere vervoersmiddelen samenkomen.

30

ŝũůĂŐĞϯ͗DĞƚŚŽĚŝĞŬĨŝŶĂŶĐŝģůĞ ŽŶĚĞƌďŽƵǁŝŶŐ De voorgestelde maatregelen vragen investeringen. Adviesbureau Decisio heeft een macro-raming gemaakt van de benodigde investeringen. Deze raming is in korte tijd gemaakt op basis van normgetallen en algemene aannames. Ze geven daarmee een richting aan, maar zijn geen exacte berekening. Daarbij heeft Decisio ook beoordeeld in welke mate de investeringen toerekenbaar en randvoorwaardelijk zijn voor de voorgestelde bouwlocaties. Eerst is een analyse gemaakt van de gebiedsspecifieke investeringen. Hierna volgt een overzicht van investeringen die samenhangen met infrastructuur.

Investeringen in gebiedsontwikkelingen Aan de hand van deskresearch en gesprekken met gebiedsontwikkelaars bij de gemeenten heeft Decisio de woningbouwlocaties uit dit programma nader gedefinieerd. Daarbij is het volgende onderscheid per locatie gemaakt: - Is de locatie een brownfield- of greenfield-ontwikkeling - Gaat het om transformatie, herstructurering of intensivering - Is de locatie binnenstedelijk gelegen of op een uitleglocatie - Wat is het beoogde woonmilieu: landelijk, dorps of (mate van) stedelijk. Op basis van deze typeringen zijn kengetal toegevoegd aan de locaties. Dan gaat het om de gemiddelde onrendabele top per woning: het bedrag dat per woning als publiek tekort resteert, bijvoorbeeld omdat de grondexploitatie niet uitkomt (complexe transformatie of herstructurering, groot aandeel sociale huurwoningen, etc.) of omdat bovenplanse kosten gemaakt moeten worden

die niet gedekt kunnen worden uit de opbrengsten uit de GREX (ontsluiting, maatschappelijke voorzieningen, energie, etc.). Dat kengetal is bovendien beïnvloed door informatie over bepaalde specifieke knelpunten die in een gebied spelen. Zo is bij een aantal projecten bekend dat de ontsluiting van het gebied nog gerealiseerd moet worden, dat bedrijven uitgekocht / uitgeplaatst moeten worden of gronden gesaneerd. Van de projecten uit Bereikbare Steden zijn specifiekere berekeningen bekend en gebruikt. Gebruikte kostenkengetallen De gebruikte kostenkengetallen volgen uit een eerder Decisio-onderzoek voor de provincie Zuid-Holland en variëren: - Van een neutraal resultaat: er is geen publieke tekort aanwezig, of er kan zelfs geld verdiend worden door de overheid (een eventueel positief resultaat is niet meegenomen en niet relevant in dit onderzoek, deze inkomsten kunnen immers niet rechtstreeks ingezet worden om onrendabele ontwikkelingen te bekostigen. - Tot een tekort per woning van 30.000 euro voor de meest complexe transformatielocaties in de hoogste stedelijke context. Dit kengetal is niet toegepast op projecten in NHN. De maximale ORT dat voor een project is gebruikt bedraagt 21.100 euro. Het resultaat van de totaalberekeningen is omgeven met een bandbreedte van onzekerheid. Het betreft immers een macro-analyse op basis van algemene kengetallen.

Om die reden is het resultaat weergegeven met een bandbreedte van +/ʹ 40% Resultaten De resultaten van de berekeningen laten zich als volgt samenvatten voor de 57 projecten samen met 28.148 woningen:

31

-

De opgave kent aan de onderkant van de bandbreedte een tekort van 214 ŵŝůũŽĞŶĞƵƌŽ;Φϳ͘ϲϬϬͬǁŽŶŝŶŐͿ͘ - De berekende opgave (middenwaarde) bedraagt 358 miljoen euro ;ΦϭϮ͘ϳϬϬͬǁŽŶŝŶŐͿ - De bovenkant van de bandbreedte is berekend op 500 miljoen euro ;Φϭϳ͘ϴϬϬͬǁŽŶŝŶŐͿ Het grootste deel van de woningen kent een bepaalde mate van complexiteit om te realiseren. Het gaat ofwel om herstructureringsprojecten die binnenstedelijk op een brownfieldlocatie zijn gelegen, ofwel projecten die een bepaalde specifieke ingreep vergen (dijkversterking, ontsluiting, etc.). Dit type projecten kent ook de hoogste gemiddelde onrendabele top per woning. De projecten op de korte termijn zijn vaak al in uitvoering en vergen, ons inziens, geen extra investeringen meer. Tabel 6: investeringen bij gebiedsontwikkelingen naar complexe en eenvoudig ontwikkelbare locaties Complex Eenvoudig

Kosten (in mio) -Φϯϱϭ͕ϴ -Φϱ͕ϵ

Aantal woningen 20.942 7.206

Tekort / woning -Φϭϲ͘ϳϵϴ -Φϴϭϳ

Tabel 7: investeringen bij gebiedsontwikkelingen naar ontwikkeltermijn Kosten (in mio) Aantal woningen Tekort / woning Kort ΦϬ͕Ϭ 5.426 ΦϬ Middellang -ΦϮϵϲ͕ϰ 20.532 -Φϭϰ͘ϰϯϰ Lang -Φϲϭ͕ϯ 2.190 -ΦϮϳ͘ϵϵϲ

Het grootste deel van deze kosten zijn voor rekening van gemeenten en provincie. Waar mogelijk doen gemeenten Wbi-aanvragen om deze investeringen te dekken. Dit is reeds gehonoreerd met een Wbi-toekenning van

ŝŶƚŽƚĂĂůΦ20.565.751 voor de locaties Viaanse Molen, Overstad, WestpoortDe Scheg, en Poort van Hoorn.

Investeringen in infrastructurele maatregelen Naast de gebiedsspecifieke investeringen heeft Decisio een doorrekening gemaakt van de kosten voor gebiedsoverstijgende infrastructurele maatregelen. Hierbij is ook een analyse gemaakt van de noodzaak en randvoorwaardelijkheid van investeringen voor de gebiedsontwikkeling. Noodzakelijkheid van investeringen Huidige verkeersmodellen hanteren WLO-ƐĐĞŶĂƌŝŽ͛Ɛ;ϮϬϭϱͿ͘/ŶĞĞŶƉĞƌŝŽĚĞǀĂŶ ca. 20 jaar (2012-2030) wordt voor de Kop van Noord-Holland en WestFriesland een groei van huishoudens van ca. 15% verwacht en voor Alkmaar en omgeving een groei van ca. 20%. De ambitie van groei met 63.000 woningen tot 2030 leidt uiteindelijk tot een groei met 30% (analyse ring Sweco) ten opzichte van 2012 in de Noord-Holland Noord: 20.000 woningen extra ten opzichte van het hoogste WLO-scenario. Dat is dus aanzienlijk hoger dan waar de huidige verkeersmodellen van uit gaan. De ontwikkeling van banen zoals de WLO prognosticeerde, blijkt vergelijkbaar met de feitelijke situatie op dit moment. Tabel 8: prognose ontwikkeling aantal banen in Noord-Holland Noord 2012 2030 2050 Kop van Noord-Holland 143.000 148.000 151.000 en West-Friesland* Alkmaar en omgeving 96.000 100.000 108.000 Totaal 239.000 248.000 159.000 ΎůĞƚŽƉ͗'ĞďĂƐĞĞƌĚŽƉKZKWZĞŐŝŽ͛Ɛ͘,ŝĞƌnjŝũŶĚĞ<ŽƉĞŶtĞƐƚ&ƌŝĞƐůĂŶĚƐĂŵĞŶŐĞǀŽĞŐĚ Bron: WLO-scenario hoog

32

De investeringen in infrastructuur hebben betekenis voor zowel de autonome groei van de regio als de extra bouw vanuit de samenhang met de MRA. Dit laatste leidt tot een extra verkeersdruk die nog niet in de ramingen is meegenomen. Voorbeeld: Kijkend naar de autonome ontwikkelingen zou volgens deze benadering minimaal een derde van de investeringskosten van de Ring Alkmaar toe te schrijven zijn aan de woningbouwontwikkelingen. Omdat twee derde deel van de woningen immers al in de autonome ontwikkeling zit. ĞǀƌĂĂŐŝƐĞĐŚƚĞƌŚŽĞĂƵƚŽŶŽŽŵĚĞnjĞŽŶƚǁŝŬŬĞůŝŶŐĞŶnjŝũŶ͘ĞnjŝũŶ͚ĂƵƚŽŶŽŽŵ͛ in het verkeersmodel en de WLO-ƐĐĞŶĂƌŝŽ͛Ɛ͕ ŵĂĂƌ Ğƌ ŵŽĞƚĞŶ ǁĞů ĚĞŐĞůŝjk maatregelen genomen worden om deze woningen te realiseren. Zonder beleid worden er geen woningen gebouwd. Een andere manier van kijken is het verkeer dat extra wordt gegenereerd als gevolg van de totale woningbouwontwikkeling: 40.000 woningen tot 2030 en 63.000 woningen tot 2040. Het betreft zeker in de regio rond Alkmaar een uitbreiding van meer dan 30%, elders een uitbreiding bijna 20%. Het verkeer neemt naar verwachting iets minder toe, doordat een deel op OV-vriendelijke locaties zit. Op basis van deze redeneerlijn zou 20-30% van de weguitbreiding aan de woningbouw gerelateerd kunnen worden.

Immers 70-80% van de ǁĞŐŐĞďƌƵŝŬĞƌƐŝƐĞĞŶ͚ďĞƐƚĂĂŶĚĞďĞǁŽŶĞƌ͛͘ Een laatste invalshoek is te kijken naar de bijdrage van extra woningbouw aan het ontstaan van knelpunten. Een procent extra autoverkeer kan tot 2,5% extra congestie leiden. De 20-30% groei van verkeer als gevolg van uitbreiding van Alkmaar en omgeving, is verantwoordelijk voor 50 ʹ 75 procent van de (ernst van) knelpunten op de Ring Alkmaar. Indien de toename in het autoverkeer tot onevenredig veel extra knelpunten op de ring leidt, kan dit percentage hoger zijn.

gebiedsontwikkelingen. Dit neemt niet weg dat deze ontwikkelingen wel wenselijk of noodzakelijk zijn vanuit oogpunt van leefbaarheid en regionale (economische) ontwikkeling. ƒ Wij zien gelet op voorgaande analyses en afwegingen in ieder geval een noodzakelijk verband met de gebiedsontwikkeling voor: ± Ring Alkmaar ± Netwerkstudie en evt. vervolgmaatregelen Westfriesland ƒ Met name de infrastructurele maatregelen in de Kop van Noord-Holland zijn voor woningbouwontwikkelingen niet randvoorwaardelijk, vanwege de beperkte groei van dit deel van de regio. ƒ Ook de spoormaatregelen op de Hoornse lijn leveren een beperkte bijdrage aan de huidige en toekomstige knelpunten. Dit bleek eerder ook uit onderzoek in het kader van de Corridor Amsterdam Hoorn (CAH). ƒ Voor sommige maatregelen is het voor ons op dit moment nog niet mogelijk om de noodzaak in te schatten. Een nadere analyse van de problematiek is daarvoor nodig.

Op basis van deze vergelijkingen is de raming dat niet alle genoemde infrastructurele maatregelen randvoorwaardelijk zijn voor de

33

42