Document · PDF

RR - 2 Bijlage 3. Mobiliteitstransitie – MIRT Onderzoek Helmond ZO (geanonimiseerd)

Gemeenteraad 11 september 2025, gemeente SomerenBij agendapunt: Ter informatie17.612 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Voor de bushaltes wordt uitgegaan van een halte langs de busbaan. Op de halte zijn standaard voorzieningen aanwezig zoals een abri DRIS-scherm fietsenrek en een verhoogde instap. Bestaande haltes langs een bestaande busbaan of bij een bestaand busstation zijn niet meegenomen in de berekening. Dit betreft de haltes bij Veghel Busstation Helmond Station Weert Station Deurne Station Eindhoven CS Eindhoven Centrum Eindhoven Airport Eindhoven Flight Forum Eindhoven Cargo Forum en Veldhoven Polders. De halte Eindhoven HTC/Vijver wordt door twee lijnen bediend en is dus enkel meegenomen in de berekening voor de lijn Deurne – Eindhoven HTC en niet op de lijn Helmond – Eindhoven Airport. ,

De exploitatiekosten zijn uitgedrukt in een bandbreedte. Deze bandbreedte geeft enerzijds de kostenindicatie van de HOV-lijnen met optimale rijtijden en anderzijds wat conservatievere rijtijden van de HOV-lijnen.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

5. 3

Mobiliteitsdiensten

De vier stedelijke stationshubs (M01) maken onderdeel uit van de verbeteringen rondom de NS-stations. Net als S02 zijn deze hubs onvoldoende concreet om een raming op te baseren. Een belangrijk onderdeel van de stationshubs is een P&R-garage voor een snelle overstap van auto naar trein. Omdat een dergelijke garage de grootste kostenpost zal zijn zijn de kosten gelijk gesteld aan de bouw van een parkeergarage van 300 parkeerplaatsen. Vier stedelijke mobiliteitshubs kosten daarmee € 28. 000. 000. ,

Voor de wijkhubs (M02) is niet bekend welke uitvoeringsvorm deze krijgen. Is het bijvoorbeeld onderdeel van een nieuwbouwontwikkeling of moet het ingepast worden in een bestaande woonwijk? Veelal betreft dit een afgebakende locatie waar bewoners hun (deel)auto’s kunnen parkeren en waar openbaar vervoer en deelvervoer (fietsen scooters en auto’s) samen komen. Het zijn plekken die interessant zijn voor horeca winkels of een verzamelpunt voor pakketdiensten. Als reservering kan € 100. 000 per wijkhub worden opgenomen om de openbare ruimte hierop in te richten. De kosten voor zeven wijkhubs bedragen dan € 700. 000. ,

Voor de stadsrandhubs is een inschatting gemaakt van de kosten van de bouw van in totaal drie mobiliteitshubs. Aangezien een hub voor het belangrijkste deel bestaat uit het voorzien in parkeervoorzieningen is voor de kosteninschatting uitgegaan van de kosten van reguliere bovengrondse parkeergarages. ,

Type

M03. 1

bouw parkeergarage circa 300 pp

Aantal 1

Investeringskosten excl. Btw € 7.000.000-,

M03. 2

bouw parkeergarage circa 150 pp

€ 3.625.000-,

M03. 3

bouw parkeergarage circa 300 pp

€ 7.000.000-,

totaal

€ 17.625.000-,

Tabel 5. 3: Kosteninschatting mobiliteitsdiensten (afgerond op 1. 000-tallen) De autonome shuttle Automotive Campus naar station Brandevoort (M04) is niet geraamd omdat de kosten hiervoor vanuit de eerdere pilot al bekend moeten zijn.

5. 4

Privéauto

Er zijn een aantal maatregelen nodig die gericht zijn op de parkeerregulering van het autoverkeer in en rond de binnenstad van Helmond (P01). Voor elke maatregelen zijn de kosten globaal ingeschat. • Parkeerregulering uitbreiden betreft het plaatsen van borden om het nieuwe betaaldparkeren gebied aan te duiden. Het plaatsen van circa 100 parkeerzoneborden bij de inen uitgangen van het gebied worden geraamd op € 65. 000. • In de verschillende straten moeten ter hoogte van de parkeerplaatsen parkeerzoneborden worden geplaatst ten behoeve van betaling met parkeerapps. Hiervoor moet op termijn een gedetailleerd plan worden uitgewerkt. Wanneer

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

uitgegaan wordt van 1. 000 parkeerzoneborden in het gebied worden de kosten geraamd op € 650. 000. In de verschillende straten moeten ter hoogte van de parkeerplaatsen ook parkeerautomaten worden geplaatst inclusief het ontsluiten op het reeds bestaande parkeersysteem. Ook dit moet op termijn in een gedetailleerd plan worden uitgewerkt. Wanneer echter wordt uitgegaan van 500 automaten en € 20. 000 per parkeerautomaat bedragen de kosten € 10. 000. 000. ,

•

De kosteninschatting voor de infrastructurele privéautomaatregelen is gebaseerd op minimaal noodzakelijke infrastructurele aanpassingen en het plaatsen verkeersborden. De werkelijke kosten gaan aanzienlijk hoger uitpakken wanneer afwaarderingen en herinrichtingen een hoger kwaliteitsniveau moeten krijgen. Het afwaarderen in combinatie met een mooi inpasbaar ontwerp waarbij leefkwaliteit voorop staat kost een veelvoud van onderstaande kosten. ,

Type

Aantal

Eenheid

P05

afwaarderen Kasteel-Traverse

7. 000

Investeringskosten excl. Btw € 350.000-,

P06. 1

afsluiting Kanaaldijk NW

post

€ 13.000-,

P06. 3

herinrichting Koninginnewal en Ameidewal herinrichting gestuurd op verblijfskwaliteit op het Zuideinde en de Stationsstraat

post

€ 63.000-,

post

€ 63.000-,

bebording t. b. v. realisatie parkeerlussen

stuks

€ 19.000-,

P06. 4 P06. 5P06. 7 Totaal

€ 508.000-,

Tabel 5. 4: Kosteninschatting privéauto (afgerond op 1. 000-tallen) Voor het afwaarderen van de Kasteeltraverse is uitgegaan van het verwijderen van 1 rijstrook per richting tussen Zuideinde en de Eikendreef. Bij de herinrichting van de Koninginnewal en Ameidewal is uitgegaan van een transformatie van een 30-weg naar een voetgangersgebied. Daarbij zijn de kosten van het plaatsen van camera’s ten behoeve van handhaving inbegrepen. Voor verkeer met een vergunning blijft autoverkeer hier mogelijk. Bij het verbeteren van de verblijfskwaliteit op het Zuideinde en de Stationsstraat is uitgegaan van een herinrichting naar 30-weg tussen de Marktstraat en Engelseweg.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

6. Fasering De maatregelen zoals beschreven worden niet van vandaag op morgen gerealiseerd. Grotere infrastructurele wijzigingen dienen zorgvuldig ontworpen en uitgevoerd te worden in een langdurig proces. In paragraaf 2. 1 is beschreven dat de maatregelen sector-overschrijdende effecten hebben. Zogenaamde push-maatregelen (waarmee autoverkeer wordt ontmoedigd) kunnen niet zomaar worden uitgevoerd zonder de pull-maatregelen (waarmee het voetfiets- en OV-verkeer wordt aangetrokken) op orde te hebben. In de volgende drie paragrafen wordt globaal uiteengezet welke maatregelen op welke termijn uitgevoerd kunnen worden. Hierin wordt geadviseerd om gedrags- en communicatiemaatregelen doorlopend uit te voeren (G01 en G02). ,

6. 1

Korte termijn (tot 5 jaar)

De woningbouwverdichting in en rond het centrum en de ontwikkeling van de Brainport Smart District nabij Brandevoort zijn in het Masterplan uitgewerkt. In deze gebieden loopt de woningbouwontwikkeling de komende 10 tot 15 jaar door. Voor die tijd is het van belang om de nieuwe woningen aan te sluiten op het (H)OV- fiets- en wandelnetwerk zodat (nieuwe) bewoners minder geneigd zijn om in deze gebieden gebruik te maken van de auto. De keuze voor verdichting en uitbreiding langs de (H)OV-assen en in stedelijk gebied dekken de verstedelijkingskeuzes van het lagenmodel af. Echter heeft de mobiliteitstransitie geen directe invloed op deze verstedelijkingskeuzes. In tegendeel de mobiliteitstransitie staat in dienst van de verstedelijkingskeuzes. ,

Daarom is het op de korte termijn belangrijk de volgende stappen te zetten. De wens is om de nadruk te leggen op lopen en fietsen en daarnaast op OV- en mobiliteitsdiensten. Op het gebied van lopen wordt geadviseerd om fiets- en wandelroutes richting het centrum en de vier stations op orde te krijgen (S02 en T1 t/m 19). Dit betekent het in beeld brengen van knoop- en knelpunten in het voetgangers- en fietsersnetwerk. Na het inventariseren kan er een visie worden opgemaakt voor de komende 5 tot 10 jaar (middellange termijn) waarin deze worden aangepakt om het netwerk op het gewenste niveau te krijgen. De effectiviteit van de fietsmaatregelen in tabel 4. 5 kan hierbij handvatten bieden. Quick wins voor de voetgangers en fietsers zitten met name aan de uiteindes van de verplaatsingen. Het verbeteren van de stallingsfaciliteiten (beveiligen veraangenamen uitbreiden van faciliteiten) op stations en in het centrum zou daarom op de korte termijn een eerste stap kunnen zijn (T20 en T21). Daarnaast kan als eerste aanzet een verbetering van de vindbaarheid plaatsvinden door het gebruik van wegbewijzering voor fietsers en voetgangers van en naar belangrijke punten in het netwerk. ,

Voor OV kan op de korte termijn ook inzichtelijk worden gemaakt welke (infrastructurele) wijzigingen nodig zijn om de die beoogde HOV lijnen in dienst te stellen (O0 1t/m O03). Ook dit gaat over het identificeren van knoop- en knelpunten en welke aanpassingen nodig zijn om de doorstroming van het HOV netwerk te garanderen. Daarnaast moeten er politieke

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

afspraken gemaakt worden met buurgemeentes en de provincie over de concessie en exploitatie van alle OV-lijnen. De huidige concessie Zuidoost-Brabant loopt af in 2026. In de aanloop hiernaartoe zal de provincie naar verwachting momenteel bezig zijn met het opstellen van de concessie-eisen. Daarom is het van belang om deze beoogde lijnen op zeer korte termijn (voor 2025) in het vizier van de provincie te krijgen. Naar verwachting zouden de lijnen bij de start van de nieuwe concessie Zuidoost-Brabant (2027) kunnen rijden hetzij met een lagere exploitatie rijtijd. Dezelfde route kan worden afgelegd voor het vervangen van de stadsbuslijnen voor vraaggestuurd vervoer (O04). ,

Voor de mobiliteitsdiensten is het belangrijk om op korte termijn een strategie uit te werken hoe om te gaan met de verschillende type hubs. Hierbij is het realiseren van de zeven wijkhubs en het verbeteren van deelmobiliteit op de stations goed mogelijk binnen 5 jaar (M01 en M02). Het laatstgenoemde kan gekoppeld worden aan de verbetering van de stationsstallingen (T20). Daarnaast kan op basis van testresultaten van eerdere proeven de Fabulos-pod gaan rijden tussen de Automotivecampus en station Brandevoort (M04). ,

Op de korte termijn zijn er nog geen grote stappen te ondernemen in het autonetwerk. Infrastructurele aanpassingen (aan bijvoorbeeld de Kasteel-Traverse) zijn de komende jaren nog in studie. Daarnaast wordt geadviseerd om eerst de overige netwerken op te bouwen voor het autonetwerk wordt afgebouwd. In het kernwinkelgebied en het Stationskwartier kan wel al begonnen worden met de afbouw van de parkeercapaciteit van straatparkeren (P02).

6. 2

Middellange tot lange termijn (5 tot 10 jaar)

De middellange termijn kan vooral worden ingezet op het uitbreiden van de bestaande fietsen voetgangersnetwerken verbetering van het HOV-netwerk en beginnen met het afbouwen van het autonetwerk. Binnen 5 tot 10 jaar zijn de woningbouwplannen in volle gang en worden de eerste woningen opgeleverd. ,

Voor voetgangers en fietsers wordt in deze fase de verbetering van hun netwerken afgerond. Dit betekent dat de strategie voor deze netwerken in deze fase uitgevoerd kunnen worden. Dit behelst voornamelijk infrastructurele verbeteringen van knoop- en knelpunten in het netwerk (S01 S02 en T01 t/m T19). ,

De HOV-lijnen zijn in deze fase inmiddels bekend bij het reizende publiek (O01 t/m O03). De kwaliteit van de route wordt in deze fase verbeterd door de komst van vrije busbanen en voorrang op drukke kruispunten. Het doel van deze ontwikkelingen is het versnellen van de buslijnen om zo een sterkere concurrentiepositie te hebben ten opzichte van de auto. Aan het einde van deze fase kan ook begonnen worden met de aanleg van de drie beoogde stadsrandhubs (M03). Deze zijn goed aangesloten op de sterke HOV-lijnen en het fietsnetwerk van de stad.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Aan het einde van deze fase kan ook worden begonnen met de eerste ‘knijpende maatregelen’ voor het autoverkeer te beginnen met het verhogen van de parkeertarieven en het volledig uitfaseren van straatparkeren in het kernwinkelgebied het Stationskwartier en de schil rondom het kernwinkelgebied van de stad (P01 t/m P04). Ook kunnen de éénrichtingsparkeerlussen en autovrije straten als de Kanaaldijk NW worden ingesteld waardoor er meer ruimte ontstaat voor het verbeteren van de openbare ruimte en het voor automobilisten minder aantrekkelijk wordt om door het centrum te rijden. Invulling kan een tijdelijk vorm krijgen (bloembakken hekken) en op de lange termijn een permanente invulling (P06). ,

6. 3

Lange termijn (langer dan 10 jaar)

Op de lange termijn zijn de verdichtingsplannen van de gemeente afgerond of in de afrondende fase. Op de lange termijn worden tijdelijke situaties permanent ingericht en wordt er gestart met grote infrastructurele maatregelen (zoals de afwaardering van de Kasteel-Traverse). Het voetgangers- en fietsnetwerk is in deze fase al afgerond en op orde. Ook het HOV-netwerk functioneert zoals voorzien. Op de lange termijn wordt begonnen met het afwaarderen van de Kasteel-Traverse (P05). De voorwaardelijke maatregelen (alternatieve vervoerswijze van en naar het centrum en de werkgebieden in Helmond) zijn afgerond en functioneren naar behoren. Ook wordt de openbare ruimte in het centrum definitief ingericht. Dat wil zeggen: afgesloten straten worden fiets- en voetgangersgebied en als dusdanig ingericht met een hoge verblijfskwaliteit.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

7. Conclusie De gemeente Helmond zet in op de overstap van auto als primair vervoersmiddel naar een schonere en meer toegankelijke mobiliteitsmix. In het licht van deze mobiliteitstransitie hebben gemeente en regio een pakket met maatregelen opgesteld om deze ontwikkeling te realiseren. De effecten van dit maatregelenpakket zijn voor zover mogelijk in beeld gebracht door middel van modelberekeningen. Het uitgangspunt van deze modelberekeningen is het Schaalsprong-scenario met 2040 als zichtjaar. Vanuit dit startpunt zijn stapsgewijs verschillende lagen aan maatregelen aan het model toegevoegd aan de hand en op volgorde van het STOMP-principe. Op basis van de modelberekeningen kunnen de volgende conclusies getrokken worden: • Het afzonderlijk toevoegen van de maatregelen Stappen & Trappen (ST) OV (O) en Mobiliteitsdiensten (M) leidt tot een beperkte verandering in het reisgedrag binnen de gemeente Helmond. Pas wanneer de maatregelen voor de Privéauto (P) worden toegevoegd aan het maatregelenpakket zijn er significante veranderingen in het reisgedrag en de verkeersintensiteiten zichtbaar. • De doorrekening van het totale pakket van mobiliteitsmaatregelen leidt tot een aanzienlijk lager autogebruik in Helmond ten gunste van het fietsgebruik. Het totale maatregelenpakket leidt niet tot grotere veranderingen in het OV-gebruik.

• De doorrekening van het totale maatregelenpakket leidt op de meeste wegen in en rondom Helmond tot verkeersafnames op etmaalbasis. Op enkele meetpunten neemt het verkeer toe; dit is te wijten aan alternatieve routekeuzes door de nieuwe transferia en een verminderde autobereikbaarheid van het centrum. Deze toenames bevinden zich op de Rochadeweg en de N279. • Het maatregelenpakket dat in de eerste ronde is doorgerekend met het verkeersmodel leidde tot een grotere verandering in de mobiliteitsmix dan waar vooraf op was ingezet. Het zoeken naar een juiste balans tussen de voorgestelde maatregelen is een belangrijke opgave voor verdere uitwerking. ,

Voor de fasering van de mobiliteitstransitie is het belangrijk een goede balans te vinden tussen het invoeren van de maatregelen en het verwachte verstedelijkingstempo. Het is bijvoorbeeld belangrijk dat nieuwe woonwijken vanaf het begin zijn aangetakt op goede wandel fiets en (H)OV-netwerken. Hoofdstuk 6 van deze notitie beschrijft dat er voorwaarden zijn voor het realiseren van ingrijpende (infrastructurele) maatregelen. Gedrags- en communicatiemaatregelen kunnen gedurende het gehele traject van de mobiliteitstransitie worden uitgevoerd. ,

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Bijlage 1 Maatregelen in het kort Code Stappen S01 S02 Trappen T01 t/m 19 T20 T21 Openbaar Vervoer O01 O02 O03 O04 Mobiliteitsdiensten M01 M02 M03 M04 Privéauto P01 P02 P03 P04 P05 P06 Gedrag en Communicatie G01 G02

Maatregel Vergroten voetgangersverbindingen Vergroten van de voetgangersbereikbaarheid rond NS-stations Verbeteren fietsroutes van naar en binnen Helmond Beveiligde stalling op de stations Beveiligde stalling in het centrum ,

Stadsbuslijnen vervangen door vraaggestuurd vervoer HOV-lijn Veghel-Weert (noord-zuid) invoeren HOV-lijn Deurne-Eindhoven (oost-west) invoeren HOV-lijn Helmond-Brainport (Brainportlijn) invoeren Vier stedelijke stationshubs realiseren met deelmobiliteit Circa zeven wijkhubs realiseren in Helmond-Zuid Hoogeind en BZOB Drie stadsrandhubs realiseren Zelfrijdende Fabulos-bus ,

Parkeerregulering uitbreiden Straatparkeren binnenstad uitfaseren Parkeren in parkeergarages aan de rand van binnenstad Differentiatie in parkeertarieven Kasteeltraverse stapsgewijs afwaarderen/herinrichten Kanaaldijk NW en centrum autovrij/-luw maken

Nieuwe bewoners informeren alternatieve vervoerswijze Systematische en concrete werkgeversbenadering 50 grootste bedrijven

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Bijlage 2 Maatregelen

modelinput in detail

Maatregelen stappen Code S01

Maatregel Toevoegen van twee voetgangersverbindingen over het spoor in Stationskwartier Helmond (zie paarse pijlen in afbeelding). De oostelijke oversteek is compleet nieuw. De westelijke is momenteel een

Modelinvoer Toevoegen van connectie in het model.

spoorwegovergang.

Westelijke spoorovergang heeft geen weerstand in referentie variant. lopen naar 10km/u > verbinding oost toegevoegd (enkel loopverbinding geen fiets!) ,

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

S02

Voetgangersverbindingen verbeteren rond NS-stations Helmond Helmond Brandevoort Helmond ’t Hout en Helmond Brouwhuis. ,

Extra looplinks toegevoegd voor nabijgelegen zones (selectie S02).

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Maatregelen trappen Code T01. 1

Maatregel Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute Station – Dierdonk. Niet meegenomen in kostenraming omdat het fietspad al volledig geasfalteerd is (m. u. v. Tolpost een autoluw pleintje in woongebied). De kruising/VRI Rembrandtlaan/Ebbenlaan is volgens de gemeente al geoptimaliseerd voor fietsers. Voor deze route geen opwaarderingsopgave. Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute Stations – Bakel: Verbeteren van de verharding en oversteekkwaliteit tussen de Zuid-Willemsvaart en Tolpost ,

T02. 1

T03. 1

Realiseren van een ongelijkvloerse kruising voor fietsers op het kruispunt Deurneseweg-Wethouder Wellaan. Fietsbrug ligt parallel aan de Deurneseweg en ten noorden van de rijbaan.

van

Modelinvoer Gemodelleerd met snelheid van een fietssnelweg

Verhogen van de modelsnelheid tussen de Zuid-Willemsvaart en Tolpost. Gemodelleerd met snelheid van een fietssnelweg Extra fietsverbinding toevoegen in het model tussen de Begoniastraat en Van Galenstraat. Uitwisseling met de Wethouder van Wellaan is alleen mogelijk via de Begonialaan → Azalealaan of Van Galenstraat → Trompstraat. Toegevoegd aan model me twee korte verbindingen op de wethouder Wellaan.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Code T03. 2

Maatregel Verbindingsbogen tussen N270 en Overloop

T04. 1

Verbeteren

T05. 1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute Kanaaldijk Zuid West tussen Vossenbeemd en Keersluisbrug. Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute op de Lungendonk (tussen de Varenschultseweg en Goorsebaan)

T06. 1

van de

Modelinvoer om

conflictvrij de N270 te kunnen kruisen.

wegkwaliteit op de Dionysiusstraat (Asten) van klinkers naar asfalt

T07. 1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute tussen Goorwal en Goorsebaan huisnummer 15 door de opwaardering van het grindpad naar (in ieder geval) klinkers

T08. 1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute Geldropseweg-Heeklaan-Engelsweg tussen het Eindhovensch Kanaal en Stationsstraat

Toevoegen van nieuwe verbindingen zoals aangegeven op de afbeelding.

Verhogen van de fietssnelheid tussen de kruispunten Dionysiusstraat/Kranevenweg en Dionysiusstraat/Marialaan Geen aanpassingen (huidig fietspad voldoet) Verhogen van de modelsnelheid tussen Varenschultseweg en Goorsebaan Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg) Verhogen van de fietssnelheid in het model op het genoemde deel. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg) Geen aanpassingen (huidig fietspad voldoet)

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Code T09. 1

Maatregel Aanleg van snelfietsroute F270 tussen de Vaarleseweg en de Parallelweg (in Eeneind) ten noorden van het spoor parallel aan het spoor. https://www. nuenen. nl/snelfietsroute-eindhoven-helmond Aanleg van snelfietsroute F270 tussen de Eeneind (in Eeneind) en de Loostraat (in Tongelre) ten noorden van het spoor parallel aan het spoor. Verbeteren van de fietskwaliteit op Hortsedijk tussen Schootense Loop en Europaweg N270 door de aanleg van asfaltfietspaden of een fietsstraat ,

T09. 2

T10. 1

T11. 1

Verbeteren

van de

fietskwaliteit op hoofdfietsroute tussen Centrum en Stiphout

T12. 1

Verbeteren

van de

fietskwaliteit op hoofdfietsroute op de Aarle-Rixtelseweg

Modelinvoer Geen aanpassing: Fietssnelweg zit al in model Geen aanpassing: Fietssnelweg zit al in model Verhogen van de modelsnelheid op het genoemde wegdeel. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg) Verhogen van de modelsnelheid tussen de Stilpot en de Spaanseweg. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg) Verhogen van de modelsnelheid tussen de Julianalaan en de bushalte Helmond Verliefd Laantje. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg) Verhogen van de modelsnelheid tussen de Eikendreef en Suytkadebrug. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg) Versnellen van de fietssnelheid vanaf de Havenweg (ten zuiden van de Albers Pistoriusstraat) en het fietspad langs de Kanaaldijk (ten noorden van de Klokkengietsersstraat). Snelheid verhoogd van 14 naar 17km/u. ,

T13. 1

Verbeteren

van de

fietskwaliteit op hoofdfietsroute tussen Suytkade en Beek en Donk

T13. 2

Verbeteren

van de

oversteek over het kanaal en de Kanaaldijk bij Aarle-Rixtel.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Code T14. 1 T15. 1

T15. 2

Maatregel Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute Janus Meulendijkspad – Piet van Bokhovenpad tussen Kanaaldijk Noord Oost en Vossenbeemd Aanleggen snelfietsroute Gemert - Helmond: Realiseren van een aansluiting op het fietspad bij de rotonde Gemertseweg – Broekdalerbaan Aanleggen snelfietsroute Gemert – Helmond: Aanleggen van hoogwaardige fietspad tussen de rotonde Gemertseweg-Broekdalerbaan en de Pater Eustachiuslaan. Fietsroute ligt direct aan de westzijde van de Broekdalerbaan. Fietsroutes kruist onder de hoofdweg van de Peeldijk door maar heeft wel aansluiting op de ventweg van de Peeldijk die onder de hoofdweg van de Pijldijk door rijdt.

Modelinvoer Geen aanpassingen (huidig fietspad voldoet) Nieuwe aansluiting op dit kruispunt. Bestaande fietsverbinding aangetakt op nieuwe fietssnelweg (T15. 2) Nieuwe link toevoegen in het model tussen de twee genoemde kruispunten. Toegevoegd met snelheid 20km/u.

T16. 1

Realiseren van een ongelijkvloerse kruising tussen de Vlierdense Bosdijk/Rijntjesdijk en de N279

Verbinding bestaat al snelheid op link verhoogd van 13km/u naar 16km/u

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Code T17. 1

Maatregel Verharding op de Vossebeemd Z. O. en de Noorddijk

T18. 1

Versnelde oversteek door afwaardering Kasteeltravers: versnelde oversteek bij kruispunt KasteeltraverseZuid Koninginnewal [kosten vallen onder project P05]

T18. 2

Versnelde oversteek door afwaardering Kasteeltravers: versnelde oversteek bij kruispunt KasteeltraverseZuideinde/Stationsstraat [kosten vallen onder project P05]

T19. 1

Verbetering van de fietskwaliteit op de Boerhavelaan: van klinkers naar asfalt tussen de President Rooseveltlaan en de N270 [geen kosten geraamd want reeds in 2022 uitgevoerd]

T20

Fietsverbindingen verbeteren rond NS-stations Helmond Helmond Brandevoort Helmond ’t Hout en Helmond Brouwhuis.

vervangen van

klinkers in asfalt tussen de kruispunten met de Kanaaldijk

Modelinvoer Verhogen van de modelsnelheid voor fietsers tussen de aangegeven kruispunten. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg) Fietssnelheid op de Zuid Koninginnnewal in het model aanpassen tussen Weg op Den Heuvel en Lambertushof. Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg) Fietssnelheid op de stationsstraat/Zuideinde in het model aanpassen tussen De Callenburgh en Molenstraat Snelheid verhoogd tot 20km/u (fietssnelweg) Verhogen van de fietssnelheid op het genoemde wegdeel. Snelheid verhoogd tot 17km/u (was grotendeels 13km/u) Zie S02 niet dubbel aanpassen ,

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Code T21

Maatregel

Modelinvoer Niet aangepast. Snelheid in het groene gebied is al verhoogd.

Fietsverbindingen verbeteren van de ring om het centrum naar de fietsenstallingen in het centrum. [Kosten niet geraamd omdat daadwerkelijke maatregelen pas kunnen worden bepaald bij planvorming rondom autoluw centrum]

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Maatregelen OV Code O01

O02

O02. 1

Maatregel Stadsbuslijnen vervangen door vraaggestuurd vervoer.

Modelinvoer Hieraan sleutelen tot er iets realistisch uit komt gaat niet passen binnen de planning. Generieke alternatieven zou kunnen. Selectie van stadbussen en Helmond gemaakt (selectie opgeslagen onder O01). Speedfactor van 1. 05 toegepast. Hierbij gaat de snelheid van de bus omhoog.

Invoeren HOV lijn Veghel – Weert: Die HOV-assen krijgen vorm als hoogwaardige busverbindingen tussen Eindhovense bestemmingen en Deurne (over de Europaweg en N270) tussen Veghel/Aarle-Rixtel en Weert (over de te ontwikkelen N612).

Routering: Route start bij Rembrandtlaan/Stadhuisplein (Veghel). Vervolgens via Rembrandtlaan naar N279. Daarna rechtsaf richting Bosscheweg. Vervolgens rechtsaf N615 en direct links de Oranjelaan op. Vervolgens linksaf de Kanaaldijk op. Vervolgens linksaf bij de Julianalaan. Vervolgens afslag Noordende via Zuidende – Stationsstraat. Vervolgens linksaf de Engelseweg op. Vervolgens rechtsaf op de Lagedijk. Linksaf richting Vossenbeemd. Bij rotonde rechtsaf richting Varenschut. Vervolgens rechtsaf richting Stipdonk. Volgen tot kruising N266 – Witvrouwenbergweg hier rechtsaf. Vervolgens Witvrouwenbergweg volgen tot Lage Akkerweg hier linksaf. Vervolgens rechtsaf bij N266. Vervolgens N266 volgen tot rechtsaf bij N275 (Weert). Vervolgens N275 – Ringbaan Noord – Ringbaan Oost – Graafschap Hornelaan. Vervolgens

Buslijn ingevoegd in model

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

rechtsaf bij Maaspoort vervolgens linksaf bij Emmasingel. Vervolgens linksaf richting Driesveldlaan dan linksaf Parallelweg. Vervolgens halte Station Weert. Eindpunt route. ,

O02. 2

O02. 3 O02. 4

Frequentie spits: 6x per uur per richting Frequentie dal: 4x per uur per richting Bustype: VDL Citea SLE-129 Capaciteit per bus: 30 comfortabel (50 max. ) Halte: Veghlel Busstation Kruispunt: Rembrandtlaan/Stadhuisplein Halte: Erpsebrug Kruispunt: N279 – Hool - Morgenstraat ,

Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Halte toevoegen (nieuw) ,

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

O02. 9

Bijzonderheid: geen bestaande halte Halte: Bemmer Kruispunt: Bosscheweg Bijzonderheid: geen bestaande halte Halte: Beek en Donk Oranjelaan Kruispunt: Oranjelaan Bijzonderheid: Halte: Aarle-Rixtel Kanaaldijk Kruispunt: Kanaaldijk - Dorpsstaat Bijzonderheid: Geen bestaande halte Halte: Helmond Zuidende Kruispunt: Zuidende Halte: Helmond Station

O02. 10

Halte: Helmond Lagedijk

O02. 11

Halte: Helmond Vossenbeemd

O02. 12

Halte: Helmond Varenschut

O02. 13

Halte: Helmond BZOB/Korendijk

O02. 14

Halte: Asten Tuinstraat

O02. 15

Halte: Someren Witvrouwenbergweg

O02. 5

O02. 6

O02. 7

O02. 8

Halte toevoegen (nieuw)

Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model ,

Halte toevoegen (nieuw)

Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Halte toevoegen (nieuw) ,

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

O02. 16

Bijzonderheid: geen bestaande halte Halte: Someren-Eind Kanaaldijk Zuid Kruispunt: Kanaaldijk Zuid Sluisstraat. Bijzonderheid: geen bestaande halte Halte: Nederweert Randweg Zuid

Halte toevoegen Kanaaldijk Zuid (nieuw)

O02. 17 O02. 18

Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Halte toevoegen Ringbaan Noord (nieuw) Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model

O02. 19

Halte: Weert Ringbaan Noord Bijzonderheid: geen bestaande halte Halte: Weert Emmasingel

O02. 20

Halte: Weert Station

O03

Invoeren HOV lijn Deurne – Eindhoven HTC: Met het realiseren van snelle OV-ontsluiting van belangrijke bestemmingen in de regio (zoals de TUe en High Tech Campus) met Helmond wordt het aantrekkelijk om het OV te gebruiken in plaats van de auto. Ook zorgen sterkere HOV-assen voor betere verankering van Helmond in het regionale HOV-netwerk. Routering: Route begint bij Deurne Station. Spoorlaan rechtsaf ri Statoinsstraat. Vervolgens linksaf bij Heuvelstraat. Vervolgens Houtenhoekweg en rechtsaf Zandbosweg. Linksaf bij Swinkelslaan linksaf bij Dunantweg. Rechtsaf bij Houtenhoekweg. Vervolgens linksaf bij N270. N270 volgen tot linksaf Churchilllaan (Helmond). Rechtsaf Engelsweg. Rechtsaf ri Stationsstraat. Linksaf N270. N270 volgen tot overgang in Professor Doctor Dorgelolaan (Eindhoven). Vanaf de Dorgelolaan naar busstation Neckerspoel (Eindhoven CS). Vanaf CS richting het zuiden via de Vestdijktunnel/Vestdijk richting Stratumsedijk. Vanaf Stratumsedijk richting het noorden via Hoofdlaan Wal en Emmasingel (zie afbeelding gebruikelijke situatie bussen in Eindhoven centrum)

O03. 1

Lijn toevoegen aan model

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Vanaf Stratumsedijk – Atlasterweg – Antoon Coolenlaan – Professor Holstlaan. Vervolgens rechtsaf bij HTC. Vervolgens circuit HTC volgen (met de klok mee) tot halte HTC/Berkenbos. Eindpunt.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

O03. 2

O03. 3

Frequentie spits: 6x per uur per richting Frequentie dal: 4x per uur per richting Bustype: VDL Citea SLE-129 Capaciteit per bus: 30 comfortabel (50 max. ) Halte: Deurne Station

O03. 4

Halte: Deurne Hogeweg

O03. 5

Halte: Deurne Hoofdingang Ziekenhuis

Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model ,

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

O03. 6 O03. 7 O03. 8 O03. 9

Halte: Helmond Transferium Oost Bijzonderheid: geen bestaande halte Halte: Helmond Brouwhuis (N270) Bijzonderheid: geen bestaande halte Halte: Helmond Station ,

Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Halte toevoegen (nieuw)

Halte toevoegen (nieuw)

Halte toevoegen t. h. v. Veedrift (nieuw)

O03. 13

Halte: Helmond Europaweg Bijzonderheid: geen bestaande halte Halte: Helmond Automotive Campus Bijzonderheid: geen bestaande halte Halte: Helmond Transferium West Bijzonderheid: geen bestaande halte Halte: Nuenen afrit Bijzonderheid: geen bestaande halte Halte: Eindhoven Van Oldebarneveltlaan

O03. 14

Halte: Eindhoven TNO Eindhoven

O03. 15

Halte: Eindhoven CS

O03. 16

Halte: Eindhoven Stadhuisplein

O03. 17

Halte: Eindhoven Keizersgracht

O03. 10 O03. 11 O03. 12

Halte toevoegen parkeerplaats Raktweg (nieuw) Halte toevoegen op N270 (nieuw)

Halte toevoegen (nieuw) Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model ,

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

O03. 18

Halte: Eindhoven Zwemcentrum Tongelreep

O03. 19

Halte: Eindhoven HTC/The Strip

O03. 20

Halte: Eindhoven HTC Heide

O03. 21

Halte: Eindhoven HTC Vijver

O03. 22

Halte: Eindhoven HTC Dommeldal

O03. 23

Halte: Eindhoven HTC Berkenbos

O03. 21

Invoeren HOV lijn Helmond – Eindhoven Airport/BIC (Brainportlijn):

O04. 1

Routering: Start route Helmond CS. Richting zuiden via Stationsstraat rechtsaf Engelseweg. Vervolgens Heeklaan vervolgen tot rechtsaf Geldropseweg. Geldropseweg/Mierloseweg volgen tot linksaf Johan Peijnenburgweg. Deze weg/Dommeldalseweg volgen tot Laan der Vier Heemskinderen. Rechtdoor tot linksaf bij Emopad en Bogardeind. Bij A67 richting Eindhoven A2 volgen tot afslag 32a. Hier afrit pakken naar HTC halte Vijver draaien en terug de A2 op richting westen. Vervolgens A2 richting noorden afslag 32 (Veldhoven-Zuid). Richting westen op Kempenbaan. Rechtsaf bij De Run. Rechtsaf bij Heemweg vervolgens Smelen – De Traverse – Meerhovendreef – Graszode – Zanddreef. Vervolgens Flight Forum – Spottersweg en rechtsaf bij Landsard. Eindpunt route bij halte BIC.

Lijn toegevoegd

aan model.

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

O04. 2

O04. 3

Frequentie spits: 6x per uur per richting Frequentie dal: 4x per uur per richting Bustype: VDL Citea SLE-129 Capaciteit per bus: 30 comfortabel (50 max. ) Halte: Helmond Station ,

Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model ,

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

O04. 4

Halte: Helmond Sint Antoniusweg

O04. 5

Halte: Mierlo Luchen

O04. 6

Halte: Geldrop Tricotstraat

O04. 7 O04. 8

Halte: Geldrop Johan Peijnenburgweg Bijzonderheid: geen bestaande halte Halte: Eindhoven HTC/Vijver

O04. 9

Halte: Veldhoven De Run 5300

O04. 10

Halte: Veldhoven City Centrum

O04. 11

Halte: Veldhoven Heemweg/Centrum

O04. 12

Halte: Veldhoven Polders

O04. 13

Halte: Eindhoven Cargoforum

O04. 14

Halte: Eindhoven Flight Forum

O04. 15

Halte: Eindhoven Airport

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

O04. 16

Halte: Eindhoven BIC

O05

Optioneel: Inkorten lijn 320: Lijn handhaven tussen Eindhoven Helmond opheffen.

Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model Niet doorgevoerd in model ,

en Asten. Deel tussen en Asten en

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Maatregelen Mobiliteitsdiensten Code M01 M02

Maatregel Vier stedelijke stationshubs realiseren met deelmobiliteit Zeven wijkhubs realiseren in Helmond-Zuid Hoogeind en BZOB

M03 M03. 1

Drie stadsrandhubs realiseren Stadsrandhub-Zuid (Stipdonk): Aansluiting op het kruispunt Stiphout/Brug bij Sluis 9 (zie afbeelding)

Modelinvoer Zie S02 niet dubbel aanpassen Wijkhubs zijn moeilijk te modeleren. Worden niet meegenomen Dummy zones aangetakt Hub module invoegen in het model op aangeven locatie. Potentie afschaven ritten niet beperken! ,

Input factoren voor hubmodule overnemen uit maatregel.

Aansluiting op HOV Veghel-Weert

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Globale herkomsten: Sittard/Weert Tilburg/Eindhoven Someren/Asten en Venlo (o. b. v. TomTom data) Globale bestemmingen: Helmond Beek en Donk Gemert en Nuenen (o. b. v. TomTom data) Potentie afschaven ritten per etmaal: 400 ritten Stadsrandhub-Oost (N270/N279): Aantakking op de Berkveld (zie afbeelding) ,

M03. 2

Hub module invoegen in het model op aangeven locatie. Potentie afschaven ritten niet beperken!

Input factoren voor hubmodule overnemen uit maatregel.

Overstap

HOV Deurne - Eindhoven HTC

Globale herkomsten: Boxmeer Venray Venlo Bakel Gemert (o. b. v. TomTom data) Globale bestemmingen: Helmond Mierlo Nuenen Eindhoven (o. b. v. TomTom data) Potentie afschaven ritten per etmaal: 200 ,

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

M03. 3

Stadsrandhub-West (Schootense Dreef): Aansluiting op de Schootense Dreef (zie afbeelding)

Hub module invoegen in het model op aangeven locatie. Potentie afschaven ritten niet beperken!

Input factoren voor hubmodule overnemen uit maatregel.

Globale herkomsten: Den Bosch Tilburg Eindhoven Nuenen (o. b. v. TomTom data) Globale bestemmingen: Helmond Asten Deurne Venray (o. b. v. TomTom data) Potentie afschaven ritten per etmaal: 500 ritten Invoeren Autonome shuttle Automotive Campus – Station Brandevoort ,

M04 M04. 1

Routering: Vanaf de Automotive Campus → Steenovenweg → Schootensepad → Vlamovenweg →Schotensedreef → Veedrift → Berenbroek (ongelijkvloerse kruising N270) → Markesingel/baak

Route toevoegen als OV-lijn aan het verkeersmodel

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

M04. 2

Frequentie spits: Op afroep (instellen als 6x pu/ri) Frequentie dal: Op afroep (instellen als 6x pu/ri) Bustype: Autonome pod Capaciteit per bus: 15 personen

Lijn specificaties overnemen in het model

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

M04. 3

M04. 4 M04. 5 M04. 6

Maximumsnelheid: 25km/u (In proefbedrijf was de snelheid gemiddeld 15km/u) Halte: Automotive Campus Kruispunt: Steenovenweg thv nr 1 Bijzonderheid: bestaande halte Halte: Steenovenweg/Schootensepad Kruispunt: Steenovenweg/Schootensepad Halte: Berenbroek Kruispunt: Berenbroek/Markesingel Halte: Station Brandevoort Kruispunt: Markesingel/Diepenbroeksingel

Bestaande halte hoeft niet worden toegevoegd aan het model ,

Toevoegen

aan

het model

Toevoegen

aan

het model

Toevoegen

aan

het model

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Maatregelen Privéauto Code P01 P01. 1

Maatregel Parkeerregulering uitbreiden Parkeertarieven in het centrum worden verhoogd naar het hoge tarief (€400)

Modelinvoer Parkeertarieven in de zones in de binnenste cirkel op de afbeelding worden verhoogd van €200 naar €400. Als een zone €000 parkeertarief had wordt deze verhoogd naar €200

Selectie gemaakt van BBMB zones in het parkeerregulering gebied: ‘zones_hoger_parkeertarief’

P01. 2

Parkeertarieven in de schil van het centrum worden ingevoerd. Dit betreft een laag tarief (€200). ,

Parkeertarieven in de zones in de buitenste cirkel op de afbeelding worden verhoogd van €000 naar €200. Als een zone €200 ,

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

parkeertarief had wordt deze verhoogd naar €400 ,

Selectie gemaakt van BBMB zones in het parkeerregulering gebied: ‘zones_hoger_parkeertarief’

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

P02

Straatparkeren binnenstad uitfaseren. In de groene zones op de afbeelding kan er niet meer op straat worden geparkeerd. Dit zijn zones binnen de Waardstraat → Matthijs Vermeulenstraat → Zuideinde → Kasteel-Traverse → Zuid Koninginnewal → Breugelplein → De Wiel (richting het kanaal) → Eikendreef → Kromme Steenweg → Christinalaan → Beatrixlaan (richting het kanaal)

Straatparkeren in het model niet mogelijk maken in het groene gebied op de afbeelding.

P03

Parkeren in garages aan de rand van het centrum

P04 P05

Differentiatie in Parkeertarieven Kasteeltraverse stapsgewijs afwaarderen/herinrichten

Garages Boscotondo Kegelbaan Doorneind en Elzas zitten al in model. Zie P01 Afwaarderen Kasteel-Traverse tussen Eikendreef en Zuideinde naar 2x1 met 40km/u ,

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

P06. 2 P06. 3

Kanaaldijk NW en centrum autovrij/-luw maken Afsluiting Kanaaldijk Noord-West voor autoverkeer tussen de Havenbrug en de Frans Joseph van Thielpark (langs Kasteel-Traverse) Afwaardering centrumroute via de Havenbrug/Ameidewal Ontmantelen autoroute door centrum Noord- en Zuid Koninginnewal en Ameidewal.

P06. 4 P06. 5

Afwaardering en herinrichting gestuurd op verblijfskwaliteit op het Zuideinde en de Stationsstraat Realisatie van parkeerlus Kanaaldijk N. W. → Havenbrug → Watermolenwal → Torenstraat

P06. 6

Realisatie van parkeerlus Zuideinde → Noord Koninginnewal → Molenstraat

P06 P06. 1

Niet toegankelijk voor autoverkeer in het model Afgewaardeerd naar 30km/u Afgewaardeerd naar verblijfgebied 15km/u Afgewaardeerd naar 30km/u Afwaarderen naar 15 km/u één richting Afwaarderen naar 30 km/u één richting

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

P06. 7

Realisatie van parkeerlus Eikendreef → Kromme Steenweg → Frans Joseph van Thielpark (KasteelTraverse) →Kanaaldijk N. W.

Afwaarderen naar 15 km/u één richting

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Maatregelen Gedrag Code G01 G02

communicatie

Maatregel Nieuwe bewoners informeren alternatieve vervoerswijze Systematische en concrete werkgeversbenadering 50 grootste bedrijven

Modelinvoer Nader bepalen of dit in het model gaat Nader bepalen of dit in het model gaat

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Bijlage 3 Nieuwe loopverbindingen stationskwartier Helmond

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Bijlage 4 HOV Veghel-Weert

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Bijlage 5 HOV Eindhoven-Deurne

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Bijlage 6 HOV Helmond-Eindhoven Airport (Brainportlijn)

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Bijlage 7 Berekening potentiaal afvangen centrumverkeer in stadrandhubs

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Van elke toegang op afbeelding hierboven is gekeken naar de ritten die langs de toegang zijn gereden en welk aandeel van deze ritten in welk gebied voor het laatst is gezien (implicerend dat de rit daar is geëindigd). Over een etmaal is er de inschatting gemaakt dat circa 50% van deze ritten bewoners zijn. Die zullen niet of nauwelijks gebruik maken van een transferium en worden daarom uit de berekening gehaald. Het aandeel ritten naar het centrum van Helmond wordt vermenigvuldigt met de totale hoeveelheid ritten op het corresponderende wegvak richting het centrum uit het verkeersmodel BBMA Zuidoost Brabant 2040. Naar inschatting is het aandeel autoritten dat is af te vangen richting het centrum van Helmond: ,

Transferium oost N270/N279:

24% of circa 400 ritten per etmaal

Transferium zuid N612:

14% of circa 200 ritten per etmaal

Transferium west N270:

23% of circa 500 ritten per etmaal

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Bijlage 8 Globale kostenraming Totaaloverzicht Code Stappen S01 S02 Trappen T01 t/m 19 T20 T21 Openbaar Vervoer O01 O02 O03 O04 Mobiliteitsdiensten M01 M02 M03 M04

Maatregel

Kosten

Vergroten voetgangersverbindingen Vergroten van de voetgangersbereikbaarheid rond NS-stations Verbeteren fietsroutes van naar en binnen Helmond Beveiligde stalling op de stations Beveiligde stalling in het centrum

€ 10. 000. 000 € 18. 151. 000

Stadsbuslijnen vervangen door vraaggestuurd vervoer HOV-lijn Veghel-Weert (noord-zuid) invoeren (excl. exploitatiekosten) HOV-lijn Deurne-Eindhoven (oost-west) invoeren (excl. exploitatiekosten) HOV-lijn Helmond-Brainport (Brainportlijn) invoeren (excl. exploitatiekosten) Vier stedelijke stationshubs realiseren met deelmobiliteit Circa zeven wijkhubs realiseren in Helmond-Zuid Hoogeind en BZOB Drie stadsrandhubs realiseren Zelfrijdende Fabulos-bus ,

€ 2. 000. 000

€ 134. 850. 000 € 77. 790. 000 € 72. 820. 000 € 28. 000. 000 € 700. 000 € 17. 625. 000 -

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Privéauto P01 P02 P03 P04 P05 P06 Gedrag en Communicatie G01 G02

€ 10. 715. 000 -

€ 350. 000 € 156. 250

Nieuwe bewoners informeren alternatieve vervoerswijze Systematische en concrete werkgeversbenadering 50 grootste bedrijven

Detailramingen Project

Fase 3 MIRT Helmond | globale kosteninschatting

Code

Maatregel

S01

Realiseren van twee ongelijkvloerse oversteekplaatsen

S02

Voetgangersverbindingen verbeteren rond NS-stations

Uit te voeren werkzaamheden

Hoeveelheid

Eenheid

Benoemde directe bouwkoste n per m2

Totale ben. Directe bouwkosten

Factor ben. Directe BK -- > investeringskos ten

Investeringskosten excl. BTW

€ 2. 000. 000

Reservering

€ 10. 000. 000

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Project

Fase 3 MIRT Helmond | globale kosteninschatting

T01. 1

Verbeteren hoofdfietsroute Station - Dierdonk

T02. 1

Verbeteren van de verharding en oversteekkwaliteit tussen Bakelsedijk 190 en Het Bijsterveld 13

T03. 1

Realiseren van een ongelijkvloerse kruising voor fietsers op het kruispunt Deurneseweg-Wethouder van Wellaan. Fietsbrug ligt parallel aan de Deurneseweg en ten noorden van de rijbaan.

T03. 2

Verbindingsbogen tussen N270 en Overloop om conflictvrij de N270 te kunnen kruisen.

T04. 1

Verbeteren van de wegkwaliteit op de Dionysiusstraat (Ommel) van klinkers naar asfalt

T06. 1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute op de Lungendonk (tussen de Varenschutseweg en Goorsebaan)

T07. 1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute tussen Goorwal en Goorsebaan huisnummer 15 door de opwaardering van het grindpad naar (in ieder geval) klinkers

T09. 1

Aanleg van snelfietsroute F270 tussen de Vaarleseweg en de Parallelweg (in Eeneind) , ten noorden van het spoor , parallel aan het spoor.

Reeds uitgevoerd Vervangen bestrating door asfaltfietspad beide richtingen tussen Bakelsedijk 190 en Het Bijsterveld 13. Aanleg fietsbrug tussen de Begoniastraat en Van Galenstraat (2 richtingen). Afstand van ca. 40 meter. Aanleg fietsverbindingsbogen aan weerszijden van de weg de aangegeven locatie. Vervangen bestrating door asfalt tussen de kruispunten Dionysiusstraat/Kranevenweg en Dionysiusstraat/Marialaan. Vervangen bestrating door asfaltfietspad tussen Varenschutseweg en Goorsebaan Aanleg asfaltfietspad op rijbaan beide rijrichtingen tussen Goorsebaan 15 en Goorwal. Afstand van ca. 1. 400 meter. Aanleg snelfietsroute (asfalt) tussen de Vaarleseweg en de Parallelweg (in Eeneind) , ten noorden van het spoor , parallel aan het spoor.

3. 268

€ 75

€ 245. 100

25,

200

€ 2. 500

€ 500. 000

25,

€ 1. 250. 000

1. 600

€ 90

€ 144. 000

25,

€ 360. 000

1. 200

€ 90

€ 108. 000

25,

€270. 000

4. 335

€ 75

€ 325. 125

25,

€ 812.81250 ,

5. 600

€ 75

€ 420. 000

25,

€ 1. 050. 000

11. 250

€ 90

€ 1. 012. 500

25,

€ 2. 531. 250

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

€ 612. 750

Project

Fase 3 MIRT Helmond | globale kosteninschatting

T09. 2

Aanleg van snelfietsroute F270 tussen de Eeneind (in Eeneind) en de Loostraat (in Tongelre) , ten noorden van het spoor , parallel aan het spoor.

T10. 1

Verbeteren van de fietskwaliteit op Hortsedijk tussen Schootense Loop en Europaweg N270 door de aanleg van asfaltfietspaden

T11. 1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute tussen Centrum en Stiphout

T12. 1

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute op de AarleRixtelseweg

Aanleg snelfietsroute (asfalt) tussen de Eeneind (in Eeneind) en de Loostraat (in Tongelre) , ten noorden van het spoor , parallel aan het spoor. Aanleg asfaltfietspad tussen Schootense Loop en Europaweg N270 Aanleg asfaltfietspad tussen de Stilpot en de Spaanseweg (nu betontegels)

4. 388

€ 90

€ 394. 875

25,

€ 987.18750 ,

2. 730

€ 75

€ 204. 750

25,

€ 511. 875

972

€ 75

€ 72. 900

25,

€ 182. 250

5. 280

€ 75

€ 396. 000

25,

€ 990. 000

3. 800

€ 90

€ 342. 000

25,

€ 855. 000

Aanleg fietsbrug 2 richtingen

175

€ 1. 500

€ 262. 500

25,

€ 656. 250

T15. 1

Aanleggen snelfietspad tussen rotonde N272/N279/N615 tot de Pater Eustachiuslaan. Fietspad ligt ten westen van N279. Bij de rotonde fietspad aansluiten op zuidelijk bestaand fietspad. 2 fietsers per richting

Aanleg asfaltfietspad tussen rotonde N272/N279/N615 tot de Pater Eustachiuslaan. Fietspad ligt ten westen van N279. Bij de rotonde fietspad aansluiten op zuidelijk bestaand fietspad.

6. 570

€ 90

€ 591. 300

25,

€ 1. 478. 250

T15. 2

Aanleggen snelfietsroute Gemert – Helmond: Aanleggen van hoogwaardig fietspad tussen de rotonde GemertsewegBroekdalerbaan en de Pater Eustachiuslaan. Fietsroute ligt direct aan de westzijde van de Broekdalerbaan. Fietsroutes kruist onder de hoofdweg van de Peeldijk door maar heeft wel aansluiting op de ventweg van de Peeldijk die onder de hoofdweg van de Pijldijk door rijdt.

Aanleg fiets-infra (asfalt) op de locatie als aangegeven op de kaart (er ligt al een fietspad met grijze toplaag). Uitgegaan van frezen deklaag en vervangen door rode toplaag.

1. 500

€ 35

€ 52. 500

25,

€ 131. 250

T13. 1 T13. 2

Verbeteren van de fietskwaliteit op hoofdfietsroute tussen Suytkade en Beek en Donk Verbeteren van de oversteek over het kanaal en de Kanaaldijk bij Aarle-Rixtel.

Aanleg asfaltfietspad tussen de Julianalaan en de bushalte Helmond Verliefd Laantje (nu betontegels) Aanleg asfaltfietspad tussen de Eikendreef en Suytkadebrug

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Project

Fase 3 MIRT Helmond | globale kosteninschatting

T16. 1

Realiseren van een ongelijkvloerse kruising tussen de Vlierdense Bosdijk/Rijntjesdijk en de N279

Realiseren ongelijkvloerse kruising (aanname: Tunnel)

T17. 1

Verharding op de Vossebeemd vervangen van klinkers in asfalt tussen de kruispunten met de Kanaaldijk Z. O. en de Duizeldonksestraat

T19. 1

Verbetering van de fietskwaliteit op de Boerhavelaan: van klinkers naar asfalt tussen de President Rooseveltlaan en de N270

Aanleg asfaltfietspad tussen de Kanaaldijk Z. O. en de Duizeldonksestraat Aanleg asfaltfietspad tussen de President Rooseveltlaan en de N270

O02

Veghel - Weert

EUR

€ 2. 000. 000

25,

€ 5. 000. 000

2. 520

€ 75

€ 189. 000

25,

€ 472. 500

€ 75

€-

25,

€-

nieuwe haltes

stuks

aanleg busbaan

53. 700

€ 600. 000 € 134. 250. 000

exploitatiekosten O03

Deurne

– Eindhoven

€ 10. 830. 000 - € 12. 640. 000 HTC

nieuwe haltes

stuks

€ 540. 000

aanleg busbaan

30. 900

€ 77. 250. 000

exploitatiekosten O04

€ 7. 220. 000 - € 9. 480. 000

Helmond – Eindhoven Airport nieuwe haltes

stuks

€ 320. 000

aanleg busbaan

29. 000

€ 72. 500. 000

exploitatiekosten

M01

Vier stedelijke stationshubs

M02

Zeven wijkhubs

M03. 1

Realiseren mobiliteitshub met in vorm

€ 7. 900. 000 - € 9. 480. 000 Bouw parkeergarage met ca. 300 ppl

van garages

Bouw parkeergarage met ca. 300 ppl + aansluiting N612

post

€ 28. 000. 000

post

€ 700. 000

post

€ 2. 800. 000

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

25,

€ 7. 000. 000

Project

Fase 3 MIRT Helmond | globale kosteninschatting

M03. 2

Realiseren mobiliteitshub met in vorm

van garages

M03. 3

Realiseren mobiliteitshub met in vorm

van garages

M. 04

Automotive Campus naar station Brandevoort

P01

Parkeerregulering uitbreiden

P05

Kasteeltraverse stapsgewijs afwaarderen/herinrichten naar 30km/u

P06. 1

Afsluiting Kanaaldijk Noord-West voor autoverkeer tussen de Havenbrug en de Frans Joseph van Thielpark (langs KasteelTraverse)

P06. 3

Ontmantelen autoroute door centrum Noord- en Zuid Koninginnewal en Ameidewal.

P06. 4

Afwaardering en herinrichting gestuurd op verblijfskwaliteit op het Zuideinde en de Stationsstraat

P06. 5

Realisatie van parkeerlus Kanaaldijk N. W. à Havenbrug à Watermolenwal à Torenstraat

P06. 6

Realisatie van parkeerlus Zuideinde à Noord Koninginnewal à Molenstraat

Bouw parkeergarage met ca. 150 ppl + aansluiting N612 Bouw parkeergarage met ca. 300 ppl + aansluiting N612 Zie eerdere pilot Bebording en automaten Afwaarderen Kasteel-Traverse tussen Eikendreef en Zuideinde (1 rijstrook per richting verwijderen tussen deze punten) Afsluiting Kanaaldijk NoordWest voor autoverkeer tussen de Havenbrug en de Frans Joseph van Thielpark (langs KasteelTraverse) Herinrichting Noord en Zuid Koninginnewal en Ameidewal (excl. parkeerveld) van 30-weg naar voetgangersgebied. Plaatsen van camera-controle voor in- en uitrijdend verkeer met vergunning. Herinrichting als 30-weg tussen de Marktstraat (noorden) en Engelseweg (zuiden) Plaatsing borden (leveren en aanbrengen bord inclusief verkeerspaal) Plaatsing borden (leveren en aanbrengen bord inclusief verkeerspaal)

post

€ 1. 450. 000

25,

€ 3. 625. 000

post

€ 2. 800. 000

25,

€ 7. 000. 000

post

7. 000

€ 20

€ 140. 000

25,

€ 350. 000

post

€ 5. 000

25,

€ 12. 500

post

€ 25. 000

25,

€ 62. 500

post

€ 25. 000

25,

€ 62. 500

stuks

€ 250

€ 2. 500

25,

€ 6. 250

stuks

€ 250

€ 2. 500

25,

€ 6. 250

€ 10. 715. 000

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Project

Fase 3 MIRT Helmond | globale kosteninschatting

P06. 7

Realisatie van parkeerlus Eikendreef à Kromme Steenweg à Frans Joseph van Thielpark (Kasteel-Traverse) àKanaaldijk N. W.

Plaatsing borden (leveren en aanbrengen bord inclusief verkeerspaal)

stuks

€ 250

€ 2. 500

25,

Totale investeringskosten exclusief BTW

€ 6. 250

€36. 282. 625

Mobiliteitstransitie - MIRT onderzoek Helmond ZO - 24 oktober 2024

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam , Den Haag , Deventer , Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

7417 BJ Deventer Nederland

7400 AD Deventer Nederland

+31(0) 570 666 222 BTW NL 0072 11 879 B01 KVK 3801 7479 info @goudappel.nl Mobiliteitstransitie IBAN NL09Helmond INGB 0001ZO 2746 - 24 32oktober 2024 www. goudappel. nl - MIRT onderzoek

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15895400/1