Document · PDF

4c3 6 Bijlage 5 Akoestisch onderzoek.pdf

Besluitvormende Raadsvergadering 7 juli 2021, gemeente SoestBij agendapunt: Bestemmingsplan Verkeersplan Soest-Zuid 3 (Ossendamweg)35.406 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

RAPPORT

Stationsplan Soest-Zuid Akoestisch onderzoek wegverkeer Klant:

Gemeente Soest

Referentie: T&PBF8584-119-101R001D0.2 Status:

0.2/Definitief

Datum:

17 januari 2020

Definitief HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.

Laan 1914 no.35 3818 EX AMERSFOORT Transport & Planning Trade register number: 56515154 +31 88 348 20 00 T +31 33 463 36 52 F info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W

Titel document: Stationsplan Soest-Zuid Ondertitel: Akoestisch onderzoek wegverkeer Referentie: T&PBF8584-119-101R001D0.2 Status: 0.2/Definitief Datum: 17 januari 2020 Projectnaam: Akoestisch onderzoek Stationsplan Projectnummer: BF8584-119-101 Opgesteld door: A. Vermeulen Datum/paraaf: 16-1-2020 Collegiale toets door: F. Wittekamp Datum/paraaf: 16-1-2020/FW

Classificatie Definitief

Disclaimer

No part of these specifications/printed matter may be reproduced and/or published by print, photocopy, microfilm or by any other means, without the prior written permission of HaskoningDHV Nederland B.V.; nor may they be used, without such permission, for any purposes other than that for which they were produced. HaskoningDHV Nederland B.V. accepts no responsibility or liability for these specifications/printed matter to any party other than the persons by whom it was commissioned and as concluded under that Appointment. The integrated QHSE management system of HaskoningDHV Nederland B.V. has been certified in accordance with ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 and ISO 45001:2018.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief

Inhoud 1

Inleiding

Wettelijk kader

Algemeen

Omvang geluidzones

Geluidgevoelige objecten

Definitie gevel conform Wgh

Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en geluidbelasting

Aftrek conform art. 110g Wgh

De plicht tot toetsing aan grenswaarden

2.8

Cumulatie

2.9

Uitstraling van de effecten

2.10

Gemeentelijk beleid

Uitgangspunten

Wegontwerp

Onderzoeksgebied

De onderzochte situaties

Gebruikte rekenmethode

3.5

Verkeersgegevens

3.6

Optrektoeslag

Afschermende voorzieningen

Eerder vastgestelde hogere waarden

Rekenpunten

Rekenresultaten

N221

Nieuweweg

Soesterbergsestraat (50 en 30 km/uur)

Pimpelmees (30 km/uur)

Eikenlaan (30 km/uur)

Uitstraling van de effecten

Conclusie

2.4

Bijlagen A1

Verkeersgegevens (invoergegevens geluidmodel)

Rekenresultaten

Uitstraling geluidseffecten

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief

Inleiding

Om de doorstroming en verkeersafwikkeling te verbeteren is de gemeente Soest voornemens op een aantal locaties van de N221 wijzingen aan te brengen. De wijzigingen aan de weg betreffen onder andere:  het wijzigen van de kruising N221 (Koningsweg)/Pimpelmees in een rotonde; 

herinrichting kruising N221 (Koningsweg) – Nieuweweg (aanpassingen opstelvakken/ invoegstroken);



herinrichting omgeving station Soest-Zuid: het aanleggen van een bussluis bij de Eikenlaan zodat er geen autoverkeer meer van de N221 (Ossendamweg) de Eikenlaan in kan. herinrichting kruispunt N221 (Vondellaan) – Soesterbergsestraat; verlengen afslagvak kruispunt N221 (Birkstraat) - Birkstraat.

 

In onderstaande afbeelding zijn de wegvakken weergegeven waar zich wijzigingen voordoen. Afbeelding 1-1: Locatie te wijzigen wegvakken N221 Soest-Zuid (afbeelding conform Schetsontwerp).

Volgens de Wet geluidhinder dienen de wijzigingen te worden getoetst aan de regelgeving en de grenswaarden van deze wet. Doel van het onderzoek is te bepalen of sprake is van “reconstructie” zoals omschreven in de Wet geluidhinder. Indien sprake is van reconstructie wordt onderzocht welke (geluidbeperkende) maatregelen kunnen worden getroffen. Indien de maatregelen niet mogelijk zijn of stuiten op bezwaren dan wordt aangegeven voor welke geluidgevoelige objecten een hogere waarde dient te worden vastgesteld. In dit rapport is in hoofdstuk 2 het wettelijk kader beschreven en in hoofdstuk 3 zijn de uitgangspunten voor het onderzoek weergegeven. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten vermeld en getoetst en worden maatregelen onderzocht. Ten slotte volgt in hoofdstuk 5 de conclusie.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief

Wettelijk kader Algemeen

De Wet geluidhinder (Wgh) stelt eisen aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting op bestaande geluidgevoelige objecten ten gevolge van de wijziging aan een weg. Op grond van afdeling 4 van hoofdstuk VI van de Wgh moet onderzoek worden verricht naar de te wijzigen weg(vakken). Van deze wegen moet de geluidbelasting vóór de wijziging aan de bestaande wegen en de toekomstige geluidbelasting na wijziging aan deze wegen worden onderzocht. Het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012) stelt de regels voor het bepalen van de geluidbelastingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is volgens het Rmg2012 het zogenoemde maatgevende jaar. In beginsel is dit het 10de jaar na realisatie van de wijziging aan de weg. De toekomstige geluidbelasting is bepalend voor het treffen van eventuele geluidmaatregelen. Ten aanzien van de wijziging aan de bestaande wegen dient ook de heersende geluidbelasting te worden bepaald. Dit is één jaar vóór de wijziging aan de weg. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing voor zover het gaat om geluidgevoelige objecten binnen de geluidzone van de wegen. Binnen deze zones wordt de geluidbelasting getoetst aan de grenswaarden. De grenswaarden zijn opgenomen in de Wgh en Besluit geluidhinder (Bg).

Omvang geluidzones In art. 74 Wgh zijn de geluidzones gedefinieerd. De geluidzones zijn te beschouwen als aandachts- of onderzoeksgebieden. Zones zijn van rechtswege aanwezig. Dat wil zeggen dat er geen apart besluit nodig is om ze in te stellen. Op het moment dat het aantal rijstroken van de weg zodanig wordt gewijzigd dat daar een andere wettelijke zonebreedte bij hoort, is die nieuwe zonebreedte automatisch van kracht. De wettelijke breedte van de geluidzone wordt bepaald door het aantal rijstroken van de weg, en het binnen- of buitenstedelijke karakter van de omgeving langs de weg. In de volgende tabel zijn de wettelijke zonebreedten opgesomd die de Wgh kent. Tabel 2-1: Zonebreedte wegverkeer Aantal rijstroken

Breedte van de geluidzone Buitenstedelijk gebied

Stedelijk gebied

1 of 2

250 m

200 m

3 of 4

400 m

350 m

5 of meer

600 m

350 m

In art. 1 Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden:  Buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg;  Stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Voor de geluidgevoelige objecten langs de N221 (Koningsweg/Ossendamweg/Vondellaan), Nieuweweg en Soesterbergsestraat is sprake van stedelijk gebied. De zonebreedte langs deze wegen is 200 meter. Wegen die geen zone (art. 74, lid 2 Wgh) hebben, en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn:

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief  

Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; Wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt.

Dit betreffen de te wijzigen Eikenlaan, Pimpelmees en Soesterbergsestraat ten noorden van het kruispunt met de Vondellaan (N221). Op deze wegen geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de geluidseffecten van de wijzigingen aan deze wegen wel beschouwd. Voor de beoordeling van de rekenresultaten van deze 30 km/uur wegen wordt gerefereerd aan de grenzen van de wettelijke normstelling voor reconstructie van wegen. Een toename tot 1,5 dB wordt voor de 30 km/uur wegen als “goed” gekenmerkt, tussen de 1,5 en 5 dB als “matig” en boven de 5 dB als “slecht”.

Geluidgevoelige objecten Onder geluidgevoelige objecten worden in de Wet geluidhinder (art. 1) verstaan: woningen, andere geluidgevoelige gebouwen (o.a. onderwijs- en gezondheidzorggebouwen) en geluidgevoelige terreinen. De grenswaarden van de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidgevoelige objecten voor zover deze liggen binnen de geluidzone van een weg. Binnen het onderzoeksgebied zijn woningen, onderwijsgebouwen en een kinderdagverblijf gelegen.

2.4

Definitie gevel conform Wgh

In art. 1 Wgh is de definitie voor een gevel opgenomen. Onder een gevel wordt verstaan: bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of ander geluidgevoelig gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak. Ingevolge art. 1b,4 Wgh wordt onder een gevel niet verstaan: a. een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede b. een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte. De geluidgevoelige ruimte binnen een woning omvat de ruimte voor zover deze kennelijk als slaap-, woon- of eetkamer wordt gebruikt of voor een zodanig gebruik is bestemd, alsmede een keuken van ten minste 11 m2 (art. 1 Wgh).

Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en geluidbelasting Reken en meetvoorschrift geluid 2012 In het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012) is bepaald hoe de geluidbelastingen op geluidgevoelige objecten moeten worden bepaald. Daarbij geldt dat in het rapport de te toetsen geluidbelastingen als afgeronde waarden moeten worden gepresenteerd. Verschillen tussen geluidbelastingen moeten echter worden berekend uit niet-afgeronde waarden, en pas daarna afgerond worden. Bij het afronden van geluidbelastingen of van verschillen tussen geluidbelastingen wordt een waarde die precies op 0,50 eindigt afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal (art. 1.3 RMG2012). Zo wordt een verschilwaarde van 1,49 afgerond naar 1, en een verschilwaarde van 1,50 wordt afgerond naar 2. Een verschil van 2,50 wordt echter ook afgerond naar 2, het dichtstbijzijnde even getal. Een geluidbelasting van bijvoorbeeld 57,50 dB wordt afgerond naar 58 dB, maar een geluidbelasting van 58,50 dB wordt ook afgerond naar 58 dB, het dichtstbijzijnde even getal.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief Geluidbelasting De geluidbelasting wordt berekend als het gemiddelde van een geheel jaar. Overeenkomstig art. 1 Wgh wordt onder de Lden-waarde verstaan het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:  Het equivalente geluidniveau gedurende de dagperiode Lday (van 07:00 uur tot 19:00 uur);  Het equivalente geluidniveau gedurende de avondperiode Levening (van 19:00 uur tot 23:00 uur) vermeerderd met 5 dB;  Het equivalente geluidniveau gedurende de nachtperiode Lnight (van 23:00 uur tot 07:00 uur) vermeerderd met 10 dB. Op de berekende de Lden-waarden wordt overeenkomstig art. 110g Wgh een aftrek toegepast bij wegverkeerslawaai.

Aftrek conform art. 110g Wgh Voordat wordt getoetst aan de grenswaarden in de Wgh dient volgens art. 110g Wgh de berekende geluidbelasting vanwege het wegverkeer te worden gecorrigeerd. In art. 3.4, lid 1 RMG2012 is de aftrek van art. 110g Wgh omschreven. Deze aftrek is tot de invoering van de Omgevingswet: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is; c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a. en b. genoemde waarden; d. 5 dB voor de overige wegen. Bij het vaststellen van een verschil tussen twee geluidbelastingen wordt afgeweken van de bovenstaande waarden (art. 3.4, lid3 RMG2012). a. Indien eerder een hogere waarde is vastgesteld na 20 mei 2014 voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/uur of meer is het mogelijk dat er een afwijkende aftrek is toegepast van 3 dB of 4 dB.

Voor het bepalen van het verschil tussen de geluidbelastingen dient in dat geval uit te worden gegaan van dezelfde (afwijkende) aftrek. b. In de overige gevallen wordt uitgegaan van de onderstaande aftrek: a. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; b. 5 dB voor de overige wegen. Op de te onderzoeken wegen in dit rapport wordt een aftrek van 5 dB toegepast.

De plicht tot toetsing aan grenswaarden Sanering Er is alleen sprake van een saneringsgeval indien deze bij het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is gemeld vóór 1 januari 2009 en nog niet is afgehandeld als sanering. Voor deze woningen is een hogere waarde vastgesteld. Deze hogere waarde wordt meegenomen in de toetsing aan de grenswaarde.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief Reconstructie In art. 1 Wgh is de volgende definitie van een reconstructie van een weg opgenomen: “Eén of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg ten gevolge waarvan uit akoestisch onderzoek als bedoeld in art. 77, eerste lid, onder a, en art. 77, derde lid, blijkt dat de berekende geluidbelasting vanwege de weg in het toekomstig maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen ten opzichte van de geluidbelasting die op grond van art. 100 dan wel het bepaalde krachtens art. 100b, aanhef en onder a, als de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting geldt met 2 dB of meer wordt verhoogd.” Er is sprake van “reconstructie” als aan de volgende twee voorwaarden wordt voldaan:  Er moet sprake zijn van een fysieke wijziging op of aan de weg. Het gaat dan bijvoorbeeld om een wijziging aan het profiel, de wegbreedte, de hoogteligging, het wegdek, het aantal rijstroken, de aanleg van kruispunten of rotondes, de aanleg van aansluitingen, op- en afritten, het verhogen van de maximumsnelheid.  Ten gevolge van de wijziging(en) en de verwachte groei van het verkeer in de eerste tien jaar na de wijziging(en) moet er sprake zijn van een toename van de geluidbelasting ten opzichte van de grenswaarde met (afgerond) 2 dB of meer. Om dit te kunnen bepalen moet dus eerst voor elke geluidgevoelig object de geldende “grenswaarde” worden bepaald.

Vervolgens wordt bezien of deze grenswaarde in de toekomstige situatie, doorgaans het 10e jaar na openstelling van de gewijzigde weg, afgerond met tenminste 2 dB wordt overschreden. Bepalen grenswaarde Om de grenswaarde te kunnen bepalen, is het allereerst van belang om te weten of sprake is van een in het verleden vastgestelde hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (in het vervolg van dit rapport kortweg “hogere waarde” genoemd). Als geen sprake is van een eerder vastgestelde hogere waarde, is de grenswaarde gelijk aan de heersende geluidbelasting (dat is de geluidbelasting één jaar voor de wijziging aan de weg). Hierbij geldt conform de Wet geluidhinder dat een geluidbelasting van 48 dB of lager altijd is toegestaan. Vervolgens wordt bezien of deze grenswaarde in de toekomstige situatie, het 10e jaar na openstelling van de weg, en zonder geluidmaatregelen, met 2 dB (onafgerond 1,50 dB) of meer wordt overschreden. Omrekening eerder vastgestelde hogere waarden Als voor een geluidgevoelig object in het verleden een hogere waarde is vastgesteld in een etmaalwaarde in dB(A) dient deze te worden omgerekend naar een vergelijkbare Lden-waarde in dB (art. 110h Wgh). Alleen dan kan op de juiste manier de hogere waarde worden vergeleken met de geluidbelasting in dB in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg.

Het omrekenen moet volgens het Rmg2012 op de volgende wijze gebeuren (art. 3.7 Rmg2012): 1. 2. 3.

Bepaal op basis van de situatie in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg het verschil tussen Lden en de etmaalwaarde (niet afgerond getal); Corrigeer de hogere waarde in dB(A) (geheel getal) op basis van het bij 1 gevonden verschil (niet afgerond getal) naar een hogere waarde in dB (dit levert een niet afgerond getal op); Indien het resultaat van 2 lager is dan 48 dB, dan krijgt de omgerekende hogere waarde per definitie de waarde 48 dB (ondergrens).

In de volgende tabel zijn de grenswaarden voor het bepalen van het “reconstructie-effect” samengevat.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief Tabel 2-2: Grenswaarden bij reconstructie Situatie

Grenswaarden

Niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidbelasting <=48 dB (art. 100, lid 1 Wgh, art. 3.3, lid 1 en 3.3, lid 4 Bg)

48 dB

Niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidbelasting > 48 dB (art. 100,3 Wgh, art. 3.3, lid 3 en 3.3, lid 4 Bg)

Heersende geluidbelasting (= 1 jaar voor wijziging aan de weg)* Laagste van:

Eerder vastgestelde hogere waarde (art. 100,2 Wgh, art. 3.3, lid 2 en 3.3, lid 4 Bg)



Heersende geluidbelasting (= 1 jaar vóór wijziging aan de weg) met een minimum van 48 dB



Eerder vastgestelde hogere waarde

Ten gevolge van de N221 en de Nieuweweg zijn eerder hogere waarden vastgesteld, zie paragraaf 3.7. Bepalen toename Of er sprake is van “reconstructie” in de zin van de Wet geluidhinder wordt per geluidgevoelig object bepaald. Het kan dus zo zijn dat voor het ene object wel sprake is van reconstructie en voor het andere object niet. Bepalen maatregelen Indien er sprake is van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder moet worden onderzocht of er maatregelen kunnen worden getroffen om de overschrijding van de grenswaarde ongedaan te maken. Het doel daarbij is om de toekomstige geluidbelasting zo veel mogelijk terug te brengen tot de grenswaarde. Daarbij wordt eerst gekeken naar maatregelen bij de bron (stiller wegdek) en vervolgens naar maatregelen in de overdracht (geluidschermen of -wallen). Hierbij is niet alleen van belang of het technisch mogelijk is om dergelijke maatregelen te treffen, ook het kostenaspect is van belang. Naast het kostenaspect kunnen ten slotte nog bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige of landschappelijke aard bestaan tegen het realiseren van bepaalde geluidmaatregelen. Als maatregelen niet mogelijk zijn of stuiten op bezwaren moet een hogere grenswaarde voor de ten hoogste toelaatbare toekomstige geluidbelasting worden vastgesteld.

Grenswaarden In beginsel is de ten hoogste toelaatbare overschrijding van de grenswaarde als gevolg van “reconstructie van de weg” 5 dB (minder dan onafgerond 5,50 dB). Een toename van meer dan 5 dB is alleen toegestaan indien ten gevolge van de reconstructie de geluidbelasting van de gevel van ten minste een gelijk aantal woningen elders met een ten minste gelijke waarde zal verminderen (art. 100a, lid 1a Wgh). De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting mag echter niet worden overschreden. De ten hoogste toelaatbare geluidbelastingen die kunnen worden vastgesteld, zijn mede afhankelijk of eerder de Wet geluidhinder van toepassing is geweest en of sprake is van stedelijk of buitenstedelijk gebied. Voor de onderhavige situatie is sprake van stedelijk gebied.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief Tabel 2-3: Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting bij reconstructie (stedelijk gebied). Geluidgevoelig object

Voorkeurswaarde

Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting

Indien: •

Eerder hogere waarde vastgesteld

•

Niet eerder hogere waarde

(niet in het kader van sanering) Woning, onderwijsgebouw, kinderdagverblijf

63 dB

art. 100a, lid 1, sub b2º/sub b1º Wgh

68 dB

art. 100a, lid 2 Wgh

vastgesteld en heersende waarde ≤ 53 dB Alle overige gevallen (waaronder de hogere waarden vastgesteld voor sanering)

Vaststellen hogere grenswaarde (art. 110a Wgh) Een hogere waarde dan de voorkeurswaarde kan worden vastgesteld in gevallen waarin de toepassing van maatregelen (bron- en overdrachtsmaatregelen) onvoldoende doeltreffend is, of waarin deze maatregelen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten. Bij bezwaren van financiële aard moet er sprake zijn van bovenmatige kosten, alsmede het ontbreken van alternatieven (art. 110a, lid 5 Wgh). Voor de reconstructie van beschouwde wegen dient het College van Burgemeester en Wethouders de hogere waarden vast te stellen. Als het bevoegd gezag geluidbeleid heeft voor het toestaan van hogere waarden, dan wordt ook aan deze voorwaarden getoetst. Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dan de voorkeurswaarde dient de procedure gevolgd te worden zoals is omschreven in art. 110c Wgh. Dit betreft de procedure zoals geregeld in afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht (Awb). Een van de aspecten hierbij is een ter visie legging van het (ontwerp)besluit en de akoestische rapportage. Binnenwaarde Wanneer een hogere waarde wordt vastgesteld dient krachtens art. 112 Wgh en art.

3.10 Bg het College van Burgemeester en Wethouders er op toe te zien dat de geluidbelasting in de geluidgevoelige ruimten van de geluidgevoelige objecten de in de wet gestelde waarden niet overschrijdt. In het volgende zijn de grenswaarden samengevat. Woningen  33 dB indien voor de eerste maal een hogere waarde wordt vastgesteld (art. 112a Wgh);  voor woningen waarvoor eerder een hogere waarde is vastgesteld, geldt de waarde die voor deze situatie eerder is bepaald (art. 112b Wgh);  voor woningen waarvoor sprake is van een saneringssituatie, geldt een waarde van 43 dB (art. 111b,3 Wgh). Andere geluidgevoelige gebouwen Afhankelijk van de verblijfsruimte van het gebouw geldt:  28 dB voor verblijfsruimte, genoemd in art. 1.1,1d onder 1° t/m 3° Bg (art. 3.10,1a Bg);  33 dB voor verblijfsruimte, genoemd in art. 1.1,1d onder 4° t/m 5° Bg (art. 3.10,1b Bg). Indien sprake is van een saneringssituatie dan geldt:  38 dB voor verblijfsruimte, genoemd in art. 1.1,1d onder 1° t/m 3° Bg (art. 3.10,2a Bg);  43 dB voor verblijfsruimte, genoemd in art. 1.1,1d onder 4° t/m 5° Bg (art. 3.10,2b Bg).

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief

2.8

Cumulatie

Bij het vaststellen van een hogere grenswaarde voor een geluidgevoelig object moet op grond van art. 110f Wgh aandacht geschonken worden aan de eventuele cumulatie met andere gezoneerde geluidbronnen, indien het geluidgevoelig object tevens binnen de geluidzone van een of meer van deze geluidbronnen ligt. Hierbij wordt de geluidbelasting gecumuleerd met de andere gezoneerde geluidbronnen waarbij sprake is van een geluidbelasting hoger dan de zogenaamde voorkeurswaarden. De geluidbelastingen van verschillende bronnen kunnen echter niet eenvoudigweg gesommeerd worden tot één totaalniveau. Verschillende soorten geluid leveren bij dezelfde geluidbelasting in dB namelijk in verschillende mate hinder op. Voor de cumulatie is aangesloten op de methodiek in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van het Rmg2012. Hierbij dient de aftrek ingevolge art. 110g Wgh niet te worden toegepast. Er zijn voor gecumuleerde geluidbelastingen geen grenswaarden in de Wet geluidhinder opgenomen. Op basis van de hoogte van de gecumuleerde geluidbelasting dient het bevoegd gezag een afweging te maken over de toelaatbaarheid (art. 110a,6 Wgh).

2.9

Uitstraling van de effecten

In art. 99,2 Wgh is omschreven dat indien redelijkerwijs kan worden verwacht dat de reconstructie van een weg zal leiden tot een toename van de geluidbelasting van 2 dB of meer vanwege andere wegen dan de te reconstrueren weg of wegdelen, ook inzicht dient te worden gegeven in de effecten op die andere wegen. Op de geluidbelastingen vanwege het extra verkeer van het plan op de andere wegen zijn de grenswaarden uit de Wet geluidhinder niet van toepassing. Voor het bepalen van de effecten is aangesloten op de methodiek zoals beschreven in de Handleiding “Akoestisch Onderzoek Wegverkeer – 2009” (HAOW - 2009) van Rijkswaterstaat. De HAOW is in oktober 2013 vervangen door het ‘Kader Akoestisch Onderzoek Wegverkeer’ (KAOW). In de KAOW is echter geen methodiek meer opgenomen hoe deze effecten inzichtelijk moeten worden gemaakt. Om de uitstraling inzichtelijk te maken is voor deze studie ervoor gekozen om toch aan te sluiten op de methodiek van de HAOW. De strekking hiervan voor het bepalen van de effecten is hieronder opgenomen: Stap 1 Allereerst wordt onderzocht of de toename van 2 dB of meer toegeschreven kan worden aan de reconstructie van de weg. Bij deze eerste toetsing wordt de autonome ontwikkeling vergeleken met de toekomstige situatie met plan. Eerder vastgestelde hogere waarden blijven hierbij buiten beschouwing.

Uit deze vergelijking blijkt de werkelijke invloed van de reconstructie op de geluidbelasting. Stap 2 Als na stap 1 sprake is van een toename van de geluidemissie van 2 dB of meer dan is er sprake van een omstandigheid dat redelijkerwijs kan worden aangenomen dat de geluidtoename van 2 dB of meer moet worden toegeschreven aan de reconstructie. In dat geval moet het akoestisch onderzoek worden uitgebreid, waarbij ook rekening moet worden gehouden met de autonome verkeersgroei. Daarbij dienen eventueel geluidbeperkende maatregelen te worden afgewogen. Er bestaat echter geen formele plicht op grond van de Wgh om maatregelen te treffen vanwege de geluidtoename van die andere weg of wegdeel. Wel moeten de resultaten van het onderzoek worden meegewogen in de besluitvorming.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief 2.10

Gemeentelijk beleid

De gemeente Soest heeft een Nota geluidbeleid (opgesteld 3 januari 2012, wijziging 2019) opgesteld waarin beleidsregels zijn opgenomen. Hierin is onder andere opgenomen dat:  bij saneringswoningen en woningen met een geluidbelasting van 58 dB of hoger geldt dat bij reconstructiewerkzaamheden ter plaatse van woningen die op de B-lijst staan, bronmaatregelen aan het wegdek getroffen zullen worden.  Alle gemeentelijke hoofdwegen (in de bebouwde kom) waarbij nog geen stil asfalt is toegepast, worden bij regulier onderhoud (of reconstructie) voorzien van een stiller wegdektype (SMA als deklaag in plaats van DAB).

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief

Uitgangspunten Wegontwerp

Voor het wegontwerp is gebruik gemaakt van de volgende tekeningen, aangeleverd door de gemeente Soest d.d. 24 oktober 2019:  Ontwerp kruispunt v21 20181212-AC2013 (ontwerp kruispunt Soesterbergsestraat);  Ontwerptekening Stationsomgeving;  Ontwerp kruispunt Birkstraat – Vondellaan. De langzaam verkeer oversteek na de spoorwegovergang komt maximaal 30 cm hoger te liggen (gelijk aan de spoorwegovergang) zodat deze beter zichtbaar is. Verder is de hoogteligging van de gewijzigde situatie nagenoeg gelijk aan de huidige situatie.

Onderzoeksgebied Voor het bepalen van het onderzoeksgebied is aangesloten op de instructie uit het Kader Akoestisch Onderzoek Wegverkeer (KAOW) van Rijkswaterstaat. De basis voor het onderzoeksgebied is de wettelijke zonebreedte langs het wegvak dat wordt gewijzigd (de begrenzing van het werkgebied). Vervolgens is het onderzoeksgebied uitgebreid door het werkgebied met ⅓ van de breedte van de geluidzone door te trekken (zie onderstaande afbeelding). Afbeelding 3-1: Onderzoeksgebied (d = zonebreedte).

einde wijziging

onderzoeksgebied

weg

d d/3

De onderzochte situaties De geluidberekeningen voor de te wijzigen N221 en aansluitingen zijn uitgevoerd voor de huidige situatie (2020, dit is één jaar voor de start van de werkzaamheden) en het toekomstige maatgevende jaar (2032, dit is ongeveer tien jaar na realisatie van de wijzigingen).

Gebruikte rekenmethode De berekeningen voor de N207/N457 zijn overeenkomstig art. 3.2 RMG2012 uitgevoerd. Hierin zijn de factoren voorgeschreven waarmee rekening dient te worden gehouden, zoals bijvoorbeeld samenstelling van het verkeer, afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, hoogteligging. Er is gebruik gemaakt van het rekenprogramma GeoMilieu (versie 5.10), dat voldoet aan Standaardrekenmethode 2 (SRM2) van het RMG2012.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief 3.5

Verkeersgegevens

Met betrekking tot de wegen worden de verkeersintensiteiten uitgedrukt in het gemiddeld aantal motorvoertuigen dat in de betreffende dag-, avond- en nachtperiode per uur over de weg rijdt (weekdagjaargemiddelden). De verkeerscijfers zijn afgeleid uit het verkeersmodel regio Amersfoort met basisjaar 2017 en planjaar 2030 Hoog. In het model 2030 Hoog zijn alle infra- en ruimtelijke plannen tot 2030 opgenomen (o.a. planstudie knooppunt A28 Hoevelaken). De gewijzigde situatie voor Soest-Zuid is doorgerekend voor 2030 (alternatief 2). De verkeersintensiteiten uit de modellen zijn opgehoogd naar 2020 en 2032. Uit het verkeersmodel is de groei per jaar afgeleid (1,17% per jaar). In onderstaande tabel zijn de verkeersgegevens weergegeven voor 2020 en 2032 referentie (autonoom) en 2032 Plan Soest-Zuid. Meer detailinformatie en een overzicht van de wegvakken is opgenomen in bijlage 1. Tabel 3-1: Verkeersgegevens Etmaalintensiteiten* (in weekdaggemiddelden) Wegvak Huidig (2020)

Toekomst Autonoom (2032)

Toekomst Plan (2032)

N221 (Klein Engendaalweg – Pimpelmees)

10.700

11.900

11.300

N221 (Pimpelmees – Nieuweweg)

11.500

12.600

12.200

N221 (Nieuweweg - Eikenlaan

17.700-17.600

19.500

19.900

N221 (Eikenlaan - Schoutenkampweg

17.000-17.100

19.000-19.100

20.100-20.200

N221 (Schoutenkampweg – Soesterbergsestraat_

15.500-15.700

17.700-17.800

18.500-18.800

N221 (Soesterbergsestraat – Vosseveldlaan)

11.900-12.500

14.300-14.900

14.900-15.200

Nieuweweg

8.400

8.700

9.800

Soesterbergsestraat Z

10.800

11.400

11.900

Soesterbergsestraat N

6.200

6.600

7.200

Eikenlaan

1.200

Allen bussen en bestemmingsverkeer < 1.200**

Pimpelmees

2.300

2.200

* Afgerond op 100-tallen. ** Het aantal bussen neemt niet toe ten opzichte van de huidige situatie.

Rijsnelheid Voor de huidige en toekomstige situatie is voor de N221, Nieuweweg en Soesterbergsestraat (zuidzijde kruising N221) sprake van een maximumsnelheid van 50 km/uur. Voor de Pimpelmees, Eikenlaan en Soesterbergsestraat (noordzijde kruising N221) geldt een 30 km/uur regime. Wegdek In de huidige situatie is op de N221 (Ossendamweg), tussen de Eikenlaan en Soesterbergsestraat steenmastiek asfalt (SMA NL-8) toegepast. Op de overige beschouwde wegvakken is dit dicht asfaltbeton (DAB) of akoestisch vergelijkbare wegdektypes zoals AC11 of SMA NL-11. Op de Soesterbergsestraat aan de zuidzijde van de N221 is een geluidreducerend wegdek toegepast (Micropave).

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief In onderstaande afbeelding zijn de wegdektypes opgenomen van de huidige situatie. Afbeelding 3-2: Overzicht wegdektypes huidige situatie binnen projectgrenzen.

projectgrens

N221

Groen = Dicht asfalt beton, AC11 of SMA 0/11, Blauw = SMA 0/8, Rood = Micropave

Conform het beleid van de gemeente wordt in de toekomstige situatie op de te wijzigen wegvakken van de N221, Nieuweweg en Soesterbergsestraat SMA NL-8 toegepast. Afbeelding 3-3: Overzicht wegdektypes toekomstige situatie binnen projectgrenzen.

projectgrens

Groen = Dicht asfalt beton, AC11 of SMA 0/11, Blauw = SMA 0/8, Rood = Micropave

De emissieparameters voor de wegdektypen zijn ontleend aan de CROW-publicatie 316 "De wegdekcorrectie voor geluid van wegverkeer 2012”. Op de website van InfoMil worden de actuele wegdekcorrectiefactoren van verschillende wegdektypen bijgehouden met het toepassingsbereik waarbinnen de wegdekcorrectiefactoren mogen worden toegepast.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief 3.6

Optrektoeslag

De optrektoeslag is een correctieterm ten gevolge van het afremmen en optrekken van het verkeer door de aanwezigheid van een kruispunt of een situatie die de gemiddelde snelheid van het verkeer sterk beperkt. De optrektoeslag mag alleen worden toegepast als ten gevolge van deze snelheidsbeperkende maatregel de gemiddelde snelheid van de motorvoertuigen ten minste wordt gehalveerd. De optrektoeslag is alleen van toepassing op middelzware en zware motorvoertuigen. In het Rmg2012 wordt de optrektoeslag onderscheiden in een kruispunt- en een obstakeltoeslag. Kruispunttoeslag Een kruispunttoeslag wordt alleen in rekening gebracht als gaat om geregelde kruispunten. Bij kruispunten zonder verkeersregelinstallatie (VRI) wordt geen kruispunttoeslag in rekening gebracht. In de huidige situatie staat een VRI op het kruispunt N221 (Koningsweg/Nieuweweg) met de Nieuweweg en het kruispunt N221 (Nieuweweg/Ossendamweg) met de Eikenlaan. Op de N221 (Nieuweweg) staat, rijdend van west naar oost, voor de spoorwegovergang een VRI. In de toekomstige situatie komen de VRI’s bij de spoorwegovergang en de Eikenlaan te vervallen. Verder is het kruispunt van de N221 (Ossendamweg/Vondellaan) met de Soesterbergsestraat en het kruispunt N221 (Vondellaan/Birkstraat) en Birkstraat voorzien van een VRI. Voor deze kruispunten is een kruispunttoeslag toegepast.

Obstakeltoeslag Het kruispunt van de N221 (Koningsweg) met de Pimpelmees wordt voorzien van een rotonde. Hier is geen obstakeltoeslag toegepast aangezien de snelheid op de rotonde niet wordt gehalveerd: voor de snelheid op de rotonde is uitgegaan van 30 km/uur.

Afschermende voorzieningen Langs de N221 (Koningsweg), ter hoogte van het plan ‘Klein Engendaal’, ligt een grondwal met een hoogte van 2,5 meter. Tussen deze grondwal en het woonblok Goudvink 17-45 staat een geluidscherm van 2,5 meter.

Eerder vastgestelde hogere waarden Voor een aantal woningen binnen het onderzoeksgebied zijn eerder hogere waarde vastgesteld. In de onderstaande tabel zijn de eerder vastgestelde hogere waarden samengevat. In de resultaten (zie bijlage 2) zijn deze hogere waarde omgerekend van de dosismaat Letmaal dB(A) in de dosismaat Lden dB volgens art. 3.7 Rmg2012. In onderstaande tabel zijn de hogere waarden weergegeven die in het kader van sanering, een eerdere reconstructie of nieuwbouw zijn vastgesteld en binnen het onderzoeksgebied zijn gelegen. De waarden zijn in Letmaal dB(A) incl. art. 103 Wgh weergegeven met uitzondering van enkele hogere waarden in het kader van nieuwbouw van woningen. Die zijn in Lden dB weergegeven incl. art 110g Wgh.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief Tabel 3-3 Overzicht eerder vastgestelde hogere waarden incl. art 103 of 110g Wgh. Hogere waarde in dB(A)

Adres

Vanwege (bron)

Besluit

Vondellaan/Birkstraat

MBG96003304, d.d. 25 januari 1996

Birkstraat 76

Birkstraat 85

59/60 dB

Birkstraat (1,5/4,5 m hoogte)

BSK-2016/43646 d.d. 25 februari 2016

Birkstraat 86

63 dB

Birkstraat

Zknr: RU/ 1540640 24 maart 2017

Birkstraat 86a

63 dB

Birkstraat

Zknr: RU/ 1540640 24 maart 2017

Birkstraat 88

62 dB

Birkstraat

BSK-2016/43646 d.d. 25 februari 2016

Birkstraat 88A

61/62/62 dB Birkstraat (1,5/4,5/7,5m hoogte)

BSK-2016/43646 d.d. 25 februari 2016

Birkstraat 91

63 dB

Birkstraat

BSK-2016/43646 d.d. 25 februari 2016

Birkstraat 92

64 dB

Birkstraat

BSK-2016/43646 d.d. 25 februari 2016

Birkstraat 93A

63 dB

Birkstraat

BSK-2016/43646 d.d. 25 februari 2016

Braamweg 3

Ossendamweg

Project 529.742.15, MBG29994016

Goudvink 17-23

Koningsweg/Nieuweweg

465955, d.d. 17 oktober 1990

Goudvink 25-45

Koningsweg

465955, d.d. 17 oktober 1990

Goudvink 47 - 79

Koningsweg

465955, d.d. 17 oktober 1990

Korte Ossendam 36

Ossendamweg

Project 529.742.15, MBG29994016

Korte Ossendam 38

Ossendamweg

Project 529.742.15, MBG29994016

Korte Ossendam 39 (Z)

56 dB

Ossendamweg

Zknr: RU/ 1470388 9 september 2016

Korte Ossendam 39 (W)

54 dB

Ossendamweg

Zknr: RU/ 1470388 9 september 2016

Korte Ossendam 39A (Z)

56 dB

Ossendamweg

Zknr: RU/ 1470388 9 september 2016

Korte Ossendam 39A (O)

49 dB

Ossendamweg

Zknr: RU/ 1470388 9 september 2016

Nieuweweg 84

Nieuweweg

B-lijst (BSV)

Nieuweweg 86

Nieuweweg

B-lijst (BSV)

Nieuweweg 88

Nieuweweg

B-lijst (BSV)

Nieuweweg 90

Nieuweweg

B-lijst (BSV)

Nieuweweg 92

Nieuweweg

B-lijst (BSV)

Nieuweweg 93

Nieuweweg

529.742.20 (BSV)

Nieuweweg 95

Nieuweweg

529.742.20 (BSV)

Nieuweweg 97

Nieuweweg

529.742.20 (BSV)

Nieuweweg 99a

Nieuweweg

529.742.20 (BSV)

Nieuweweg 101

Nieuweweg

529.742.20 (BSV)

Nieuweweg 103

Nieuweweg

529.742.20 (BSV)

Nieuweweg 105

Nieuweweg

529.742.20 (BSV)

Nieuweweg 107

Nieuweweg

529.742.20 (BSV)

Ossendamweg 4

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Ossendamweg 6

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Ossendamweg 8

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Ossendamweg 12

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Ossendamweg 14

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Ossendamweg 16

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Ossendamweg 18

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Ossendamweg 20

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Ossendamweg 22

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief Hogere waarde in dB(A)

Vanwege (bron)

Besluit

Ossendamweg 24

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Ossendamweg 26

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Ossendamweg 28, 30, 32, 34, 34A

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Ossendamweg 33, 35, 37, 39, 41, 43

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Ossendamweg 45

Birkstraat

Project 529.742.15, MBG29994016

Ossendamweg 47

Birkstraat

Project 529.742.15, MBG29994016

Ossendamweg 49

Birkstraat

Project 529.742.15, MBG29994016

Ossendamweg 5101/02/11/12/21/22

Birkstraat

2003WEM001825i

Ossendamweg 5103/04/13/14/23/24

Birkstraat

2003WEM001825i

P.C. Hooftlaan 1

Vondellaan

MBG96003304

P.C. Hooftlaan 2

Vondellaan

MBG29994016

Schoutenkampweg 20

Ossendamweg

B-lijst (BSV)

Soesterbergsestraat 73

Ossendamweg/Soesterbergsestr.

Project 529.742.15, MBG29994016

Vondellaan 1

Vondellaan/Soesterbergsestr.

Project 529.742.15/20, MBG29994016

Vondellaan 2

Vondellaan

Project 529.742.15/20, MBG29994016

Vondellaan 3

Vondellaan

Project 529.742.15, MBG29994016

Vondellaan 4

Vondellaan

Project 529.742.15/20, MBG29994016

Vondellaan 5

Vondellaan

Project 529.742.15, MBG29994016

Vondellaan 6-12

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 7

Vondellaan

Project 529.742.15, MBG29994016

Vondellaan 9

Vondellaan

Project 529.742.15, MBG29994016

Vondellaan 11

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 13

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 14-20

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 15

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 17

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 19

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 21

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 22

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 23

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 25

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 26

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 27

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 28

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 29

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 30

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 31

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 32

Vondellaan

Project 529.742.20

Vondellaan 34

Vondellaan

Project 529.742.20

Vosseveldlaan 2

Vondellaan

Project 529.742.20, MBG96003304

Adres

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief

Rekenpunten Op elke geluidgevoelige bestemming binnen het onderzoeksgebied zijn één of meerdere rekenpunten gelegd. De geluidbelastingen zijn berekend voor alle bouwlagen. Op de begane grond is er gerekend op een hoogte van 1,5 meter. De rekenhoogte voor de 1e verdieping is 4,5 meter. Vervolgens is er een verdiepingshoogte aangehouden van 3 meter.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief

Rekenresultaten

In onderstaande paragrafen wordt de toename van de geluidbelasting in beeld gebracht van de toekomstige situatie 2032 met alle wijzigingen ten opzichte van de situatie 2020 waar de wijzigingen nog niet zijn doorgevoerd. In bijlage 2 zijn de rekenresultaten opgenomen.

N221 Resultaten Ten gevolge van de wijzigingen aan de N221 bedraagt de hoogste toename 1,9 dB op geluidgevoelige bestemmingen binnen het onderzoeksgebied. Conform de Wet geluidhinder is sprake van reconstructie bij twee woningen:  Birkstraat 76;  Vondellaan 32. De ten hoogste toelaatbare overschrijding van 5 dB wordt niet overschreden. Bij Birkstraat 76 is de geluidbelasting in de toekomstige situatie ten hoogste 63 dB. Bij Vondellaan 32 is dit 64 dB. De woningen zijn (afgehandelde) saneringswoningen. Voor deze woningen geldt een ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 68 dB, zie tabel 2-3. Deze waarde wordt niet overschreden. Afbeelding 4-1: Toename geluidbelasting t.g.v. N221 ≥ 1,5 dB.

Birkstraat 76

Vondellaan 32

Bij de woningen Birkstraat 76 en Vondellaan 32 is geen sprake van een wijziging van de weg. Echter, deze woningen liggen wel in het onderzoeksgebied van de te wijzigen wegvakken. De autonome groei zorgt voor een toename van maximaal 0,5 dB. De rest van de toename is het gevolg van een eerdere hogere waarde die lager is vastgesteld dan de geluidbelasting in de huidige situatie. Conform de wetgeving dient die eerder vastgestelde hogere waarde als grenswaarde te worden gebruikt. Aangezien sprake is van een toename van (afgerond) 2 dB of meer en er sprake is van een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, dienen maatregelen te worden onderzocht om de geluidbelasting te reduceren tot (bij voorkeur) de grenswaarde.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief Maatregelen Bronmaatregelen De te wijzigen wegvakken worden voorzien van SMA-NL8. Aangezien bij de woningen Birkstraat 76 en Vondellaan 32 de weg niet wordt gewijzigd, wordt dit type wegdek ter hoogte van deze woningen niet automatisch toegepast. Wel kan bij een volgend regulier onderhoud aan de weg, het wegdek worden voorzien van SMA-NL8. Dit zal een reductie geven van circa 0,5 dB. Daarmee wordt nog niet voldaan aan de grenswaarde voor deze woningen. Een meer geluidreducerend asfalt in de vorm van dunne deklagen is niet geschikt bij kruisingen waar sprake is van veel wringend verkeer. Deze wegdekken worden dan snel kapot gereden. Aangezien de woningen bij een kruispunt zijn gelegen is dit voor deze woningen geen wenselijke maatregel. Schermen Het aanleggen van een geluidscherm ter plaatse van deze woningen stuit op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard. Hogere waarden Aangezien maatregelen niet doeltreffend zijn, dienen hogere waarden te worden vastgesteld van 63 dB (Birkstraat 76) en 64 dB (Vondellaan 32). Cumulatie De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt voor Birkstraat 76 ten hoogste 68 dB (excl. art 110g Wgh) voor de huidige en toekomstige situatie. Voor Vondellaan 32 is dit ten hoogste 69 dB (excl. art 110g Wgh), zie bjilage 2.

Nieuweweg Resultaten Ten gevolge van de wijzigingen aan de Nieuweweg bedraagt de hoogste toename 0,7 dB op geluidgevoelige bestemmingen binnen het onderzoeksgebied. De toename is minder dan 1,50 dB: conform de Wet geluidhinder is er geen sprake van reconstructie. Maatregelen Er worden geen aanvullende eisen gesteld ten aanzien van de wijziging aan de Nieuweweg.

Soesterbergsestraat (50 en 30 km/uur) Resultaten Ten gevolge van de wijzigingen aan de Soesterbergsestraat (zuidzijde N221) waar een maximumsnelheid van 50 km/uur geldt, bedraagt de hoogste toename 0,5 dB op geluidgevoelige bestemmingen binnen het onderzoeksgebied. De toename is minder dan 1,50 dB: conform de Wet geluidhinder is er geen sprake van reconstructie. Voor het 30 km/uur deel van de Soesterbergsestraat (ten noorden van de N221) geldt een toename van ten hoogste 0,7 dB. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt dit beoordeeld als ‘goed’. Maatregelen Er worden geen aanvullende eisen gesteld ten aanzien van de wijziging aan de Soesterbergsestraat.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief Pimpelmees (30 km/uur) Resultaten Ten gevolge van de wijzigingen aan de Pimpelmees is er geen sprake van een toename van de geluidbelasting. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt dit beoordeeld als ‘goed’. Maatregelen Er worden geen aanvullende eisen gesteld ten aanzien van de wijziging aan de Pimpelmees.

Eikenlaan (30 km/uur) Resultaten Ten gevolge van de wijzigingen aan de Eikenlaan is er geen sprake van een toename van de geluidbelasting: het aantal bussen blijft in de huidige en toekomstige situatie gelijk, maar het overige verkeer neemt door de aanleg van de bussluis af in de toekomstige situatie. Ook vind er geen verschuiving plaats van de wegas richting de woningen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt dit beoordeeld als ‘goed’. Maatregelen Er worden geen aanvullende eisen gesteld ten aanzien van de wijziging aan de Eikenlaan.

Uitstraling van de effecten Methodiek Het onderzoek naar de uitstraling van de geluideffecten van de wijzigingen aan weg is op basis van een emissieverschilberekening uitgevoerd. Op deze wijze kan pragmatisch de toe- of afname van het geluid worden bepaald. Aan de hand van een vuistregel kan de toe- of afname van de geluidbelasting worden berekend op basis van de etmaalintensiteiten. De formule voor deze vuistregel is 10 x log(intensiteit na / intensiteit voor). Voor het onderzoek zijn de wegvakken beschouwd in de directe nabijheid van het plan en de wegvakken waarop sprake is van de grootste effect van het verkeer vanwege het plan. Op de overige wegvakken zal het effect van het extra verkeer lager zijn. Resultaten In bijlage 3 zijn de resultaten opgenomen van de uitstraling van de effecten. Daarin is het verschil weergegeven van de toekomstige situatie met wijziging ten opzichte van autonome situatie. Uit de resultaten blijkt dat op alle wegvakken in stap 1 sprake is van een toename van minder dan 1,5 dB. Conclusie Gesteld kan worden dat de verkeersaantrekkende werking van de wijzigingen aan de wegvakken niet tot gevolg heeft dat langs overige wegen een toename van 1,5 dB of meer plaatsvindt. Er zijn derhalve geen belemmeringen de wijzigingen door te voeren.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief

Conclusie

Om de doorstroming en verkeersafwikkeling te verbeteren is de gemeente Soest voornemens op een aantal locaties van de N221 wijzingen aan te brengen. De wijzigingen zijn getoetst aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. N221 Uit de akoestisch onderzoek blijkt dat de wijziging aan de N221 op het wegvak Vondellaan/Birkstraat op twee geluidgevoelige bestemmingen binnen het onderzoeksgebied leidt tot een toename van de geluidbelasting van 1,50 dB of meer. De toename is ten hoogste 2 dB. Met SMA-NL8 kan een reductie worden bereikt van ca. 0,5 dB. Daarmee wordt nog niet voldaan aan de grenswaarde. Een meer geluidreducerend wegdek wordt veelal niet op kruisingen toegepast vanwege het wringende verkeer waardoor het asfalt snel kapot wordt gereden. Schermen zijn vanuit stedebouwkundig oogpunt niet gewenst. Aangezien maatregelen niet doeltreffend zijn, dienen hogere waarden te worden vastgesteld volgens onderstaande tabel. Tabel 5-1: Overzicht vast te stellen hogere waarden. Woning

Hogere waarde in dB incl. art. 110g Wgh

Max. gecumuleerde waarde in dB excl. art. 110g Wgh (huidig en toekomst)

Birkstraat 76

Vondellaan 32

Voor deze twee woningen dient te worden onderzocht of (aanvullende) gevelisolerende maatregelen noodzakelijk zijn om aan de binnenwaarde te voldoen. De karakteristieke geluidwering van een door wegverkeer belast verblijfsgebied van een woonfunctie mag niet kleiner zijn dan het verschil tussen de vastgestelde hogere waarde en een geluidniveau van 43 dB (bij saneringswoningen, zie paragraaf 2.7 Binnenwaarde). Nieuweweg/Soesterbergsestraat (zuid) Ten gevolge van de wijzigingen aan de Nieuweweg en Soesterbergsestraat is er geen sprake van reconstructie in het kader van de Wet geluidhinder. De toename is minder dan 1,5 dB. Er worden geen aanvullende eisen gesteld ten aanzien van de wijziging aan deze wegen. Pimpelmees/Eikenlaan/Soesterbergsestraat (noord) – 30 km/uur Ten gevolge van de wijzigingen aan de Pimpelmees, Eikenlaan en Soesterbergsestraat (noord) waar sprake is van een 30 km/uur regime, is de toename minder dan 1,5 dB. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt dit beoordeeld als ‘goed’. Gesteld kan worden dat er geen sprake is van strijdigheid met de eisen aan een goed leefklimaat vanwege deze wegen.

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Definitief

Verkeersgegevens (invoergegevens geluidmodel)

17 januari 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBF8584-119-101R001D0.2

Invoergegevens Huidige situatie 2020 Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens

Huidige situatie (2020) Stationsplan Soest Zuid Nov 2019 - Stationsontwikkeling-Zuid Soest (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 33B 33A 2B 2A 1A

Omschr. N221 Koningsweg - N N221 Koningsweg - Z N221 Nieuweweg - N N221 Nieuweweg - Z N221 Koningsweg - Z

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

1B 10B 9A 9B 10A

N221 Koningsweg - N

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

8A 6B 4B 5A 33A

W0 W4b W0 W4b W0

Referentiewegdek SMA-NL8 Referentiewegdek SMA-NL8 Referentiewegdek

50 50 50 50 50

10 33B 3B 3A 5B

W0 W0 W0 W0 W4b

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek SMA-NL8

50 50 50 50 50

4A 7B 6A 7A 8B

W4b W4b W4b W0 W0

SMA-NL8 SMA-NL8 SMA-NL8 Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

12 13 11 4A 4B

W0 W0 W0 W0 W4b

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek SMA-NL8

50 50 50 50 50

7B 7A 10 10 12

W0 W4b W0 W0 W0

Referentiewegdek SMA-NL8 Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

13 13 13 16A 16B

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 30 30 30 50

28A 28B 19B 19A 19

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

28 20 35

W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50

16 32A 32 32A 28

N221 Nieuweweg - N N221 Nieuweweg - Z

Pimpelmees Pimpelmees Pimpelmees

Geomilieu V5.10

3-12-2019 15:37:40

Invoergegevens Huidige situatie 2020 Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens

Huidige situatie (2020) Stationsplan Soest Zuid Nov 2019 - Stationsontwikkeling-Zuid Soest (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 33B 33A 2B 2A 1A

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

Totaal aantal 5346,00 5346,00 8827,00 8827,00 5756,00

%LV(D) 93,20 93,20 93,20 93,20 93,20

%LV(A) 93,20 93,20 93,20 93,20 93,20

%LV(N) 93,20 93,20 93,20 93,20 93,20

%MV(D) 4,60 4,60 4,60 4,60 4,60

%MV(A) 4,60 4,60 4,60 4,60 4,60

%MV(N) 4,60 4,60 4,60 4,60 4,60

%ZV(D) 2,10 2,10 2,10 2,10 2,10

%ZV(A) 2,10 2,10 2,10 2,10 2,10

1B 10B 9A 9B 10A

50 50 50 50 50

5756,00 6249,00 5963,00 5963,00 6249,00

93,20 91,80 91,80 91,80 91,80

4,60 6,90 6,90 6,90 6,90

2,10 1,30 1,30 1,30 1,30

8A 6B 4B 5A 33A

50 50 50 50 50

7849,00 7782,00 8508,00 8547,00 5346,00

94,10 94,10 94,10 94,10 93,20

3,60 3,60 3,60 3,60 4,60

2,30 2,30 2,30 2,30 2,10

10 33B 3B 3A 5B

50 50 50 50 50

6248,50 5346,00 8795,00 8795,00 8547,00

91,80 93,20 94,10 94,10 94,10

6,90 4,60 3,60 3,60 3,60

6,90 4,60 2,30 2,30 3,60

1,30 2,10 2,30 2,30 2,30

4A 7B 6A 7A 8B

50 50 50 50 50

8508,00 7749,00 7782,00 7749,00 7849,00

94,10 94,10 94,10 94,10 94,10

3,60 3,60 3,60 3,60 3,60

2,30 2,30 2,30 2,30 2,30

12 13 11 4A 4B

50 50 50 50 50

9023,00 9023,00 12497,00 8508,00 8508,00

91,80 91,80 91,80 94,10 94,10

6,90 6,90 6,90 3,60 3,60

1,30 1,30 1,30 2,30 2,30

7B 7A 10 10 12

50 50 50 50 50

7749,00 7749,00 6248,50 6248,50 9023,00

94,10 94,10 91,80 91,80 91,80

3,60 3,60 6,90 6,90 6,90

2,30 2,30 1,30 1,30 1,30

13 13 13 16A 16B

50 50 50 50 50

9023,00 9152,00 9152,00 4186,00 4186,00

91,80 91,80 91,80 91,40 91,40

6,90 6,90 6,90 4,10 4,10

1,30 1,30 1,30 4,50 4,50

16 32A 32 32A 28

50 30 30 30 50

8373,00 1130,00 2260,00 1130,00 10778,00

91,40 95,00 95,00 95,00 95,70

4,10 3,40 3,40 3,40 3,00

4,50 1,10 1,10 1,10 1,30

28A 28B 19B 19A 19

50 50 50 50 50

5389,00 5389,00 3086,00 3086,00 6172,00

95,70 95,70 85,60 85,60 85,60

3,00 3,00 6,90 6,90 6,90

1,30 1,30 7,60 7,60 7,60

28 20 35

50 50 50

10778,00 6046,00 10445,00

95,70 85,60 95,70

3,00 6,90 3,00

1,30 7,60 1,30

Geomilieu V5.10

3-12-2019 15:37:40

Invoergegevens Huidige situatie 2020 Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens

Huidige situatie (2020) Stationsplan Soest Zuid Nov 2019 - Stationsontwikkeling-Zuid Soest (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 33B 33A 2B 2A 1A

%ZV(N) 2,10 2,10 2,10 2,10 2,10

LV(D) 333,83 333,83 551,19 551,19 359,43

LV(A) 174,39 174,39 287,94 287,94 187,76

LV(N) 34,88 34,88 57,59 57,59 37,55

MV(D) 16,48 16,48 27,20 27,20 17,74

MV(A) 8,61 8,61 14,21 14,21 9,27

MV(N) 1,72 1,72 2,84 2,84 1,85

ZV(D) 7,52 7,52 12,42 12,42 8,10

ZV(A) 3,93 3,93 6,49 6,49 4,23

ZV(N) 0,79 0,79 1,30 1,30 0,85

1B 10B 9A 9B 10A

2,10 1,30 1,30 1,30 1,30

359,43 390,09 372,23 372,23 390,09

187,76 143,41 136,85 136,85 143,41

37,55 57,37 54,74 54,74 57,37

17,74 29,32 27,98 27,98 29,32

9,27 10,78 10,29 10,29 10,78

1,85 4,31 4,11 4,11 4,31

8,10 5,52 5,27 5,27 5,52

4,23 2,03 1,94 1,94 2,03

0,85 0,81 0,78 0,78 0,81

8A 6B 4B 5A 33A

2,30 2,30 2,30 2,30 2,10

494,86 490,63 536,40 538,86 333,83

265,89 263,62 288,22 289,54 174,39

51,70 51,26 56,04 56,30 34,88

18,93 18,77 20,52 20,62 16,48

10,17 10,09 11,03 11,08 8,61

1,98 1,96 2,14 2,15 1,72

12,10 11,99 13,11 13,17 7,52

6,50 6,44 7,04 7,08 3,93

1,26 1,25 1,37 1,38 0,79

10 33B 3B 3A 5B

1,30 2,10 2,30 2,30 2,30

390,06 333,83 554,50 554,50 538,86

143,40 174,39 297,94 297,94 289,54

57,36 34,88 57,93 57,93 56,30

29,32 16,48 21,21 21,21 20,62

10,78 8,61 11,40 11,40 11,08

4,31 1,72 1,42 1,42 2,15

5,52 7,52 13,55 13,55 13,17

2,03 3,93 7,28 7,28 7,08

0,81 0,79 1,42 1,42 1,38

4A 7B 6A 7A 8B

2,30 2,30 2,30 2,30 2,30

536,40 488,55 490,63 488,55 494,86

288,22 262,51 263,62 262,51 265,89

56,04 51,04 51,26 51,04 51,70

20,52 18,69 18,77 18,69 18,93

11,03 10,04 10,09 10,04 10,17

2,14 1,95 1,96 1,95 1,98

13,11 11,94 11,99 11,94 12,10

7,04 6,42 6,44 6,42 6,50

1,37 1,25 1,25 1,25 1,26

12 13 11 4A 4B

1,30 1,30 1,30 2,30 2,30

563,25 563,25 780,11 536,40 536,40

207,08 207,08 286,81 288,22 288,22

82,83 82,83 114,72 56,04 56,04

42,34 42,34 58,64 20,52 20,52

15,56 15,56 21,56 11,03 11,03

6,23 6,23 8,62 2,14 2,14

7,98 7,98 11,05 13,11 13,11

2,93 2,93 4,06 7,04 7,04

1,17 1,17 1,62 1,37 1,37

7B 7A 10 10 12

2,30 2,30 1,30 1,30 1,30

488,55 488,55 390,06 390,06 563,25

262,51 262,51 143,40 143,40 207,08

51,04 51,04 57,36 57,36 82,83

18,69 18,69 29,32 29,32 42,34

10,04 10,04 10,78 10,78 15,56

1,95 1,95 4,31 4,31 6,23

11,94 11,94 5,52 5,52 7,98

6,42 6,42 2,03 2,03 2,93

1,25 1,25 0,81 0,81 1,17

13 13 13 16A 16B

1,30 1,30 1,30 4,50 4,50

563,25 571,30 571,30 256,34 256,34

207,08 210,04 210,04 141,56 141,56

82,83 84,02 84,02 22,96 22,96

42,34 42,94 42,94 11,50 11,50

15,56 15,79 15,79 6,35 6,35

6,23 6,31 6,31 1,03 1,03

7,98 8,09 8,09 12,62 12,62

2,93 2,97 2,97 6,97 6,97

1,17 1,19 1,19 1,13 1,13

16 32A 32 32A 28

4,50 1,10 1,10 1,10 1,30

512,75 73,00 146,00 73,00 701,39

283,16 37,57 75,14 37,57 330,07

45,92 4,29 8,59 4,29 72,20

23,00 2,61 5,23 2,61 21,99

12,70 1,34 2,69 1,34 10,35

2,06 0,15 0,31 0,15 2,26

25,24 0,85 1,69 0,85 9,53

13,94 0,44 0,87 0,44 4,48

2,26 0,05 0,10 0,05 0,98

28A 28B 19B 19A 19

1,30 1,30 7,60 7,60 7,60

350,69 350,69 179,63 179,63 359,26

165,03 165,03 92,46 92,46 184,91

36,10 36,10 15,85 15,85 31,70

10,99 10,99 14,48 14,48 28,96

5,17 5,17 7,45 7,45 14,91

1,13 1,13 1,28 1,28 2,56

4,76 4,76 15,95 15,95 31,90

2,24 2,24 8,21 8,21 16,42

0,49 0,49 1,41 1,41 2,81

28 20 35

1,30 7,60 1,30

701,39 351,93 679,72

330,07 181,14 319,87

72,20 31,05 69,97

21,99 28,37 21,31

10,35 14,60 10,03

2,26 2,50 2,19

9,53 31,25 9,23

4,48 16,08 4,35

0,98 2,76 0,95

Geomilieu V5.10

3-12-2019 15:37:40

Invoergegevens Huidige situatie 2020 Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens

Huidige situatie (2020) Stationsplan Soest Zuid Nov 2019 - Stationsontwikkeling-Zuid Soest (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 33B 33A 2B 2A 1A

LE (D) 63 81,07 81,07 83,25 83,25 81,39

LE (D) 125 88,34 88,34 90,52 90,52 88,66

LE (D) 250 95,10 95,10 97,28 97,28 95,42

LE (D) 500 99,82 99,82 102,00 102,00 100,14

LE (D) 1k 105,78 105,78 107,96 107,96 106,10

LE (D) 2k 102,40 102,40 104,58 104,58 102,73

LE (D) 4k 95,67 95,67 97,85 97,85 95,99

LE (D) 8k 86,47 86,47 88,64 88,64 86,79

LE (D) Totaal 108,63 108,63 110,81 110,81 108,96

1B 10B 9A 9B 10A

81,39 81,96 81,76 81,76 81,96

88,66 89,47 89,26 89,26 89,47

95,42 96,41 96,21 96,21 96,41

100,14 100,51 100,30 100,30 100,51

106,10 106,51 106,31 106,31 106,51

102,73 103,20 103,00 103,00 103,20

95,99 96,48 96,27 96,27 96,48

86,79 87,48 87,27 87,27 87,48

108,96 109,41 109,21 109,21 109,41

8A 6B 4B 5A 33A

82,61 82,85 82,96 83,26 81,07

89,77 89,83 90,12 90,23 88,34

96,41 96,44 96,76 96,84 95,10

101,46 101,49 101,81 101,89 99,82

107,44 106,99 107,79 107,40 105,78

104,03 103,13 104,38 103,54 102,40

97,29 96,79 97,64 97,20 95,67

87,96 87,60 88,31 88,01 86,47

110,26 109,80 110,61 110,21 108,63

10 33B 3B 3A 5B

81,96 81,07 83,10 83,10 83,26

89,46 88,34 90,26 90,26 90,23

96,41 95,10 96,91 96,91 96,84

100,51 99,82 101,95 101,95 101,89

106,51 105,78 107,93 107,93 107,40

103,20 102,40 104,52 104,52 103,54

96,48 95,67 97,78 97,78 97,20

87,48 86,47 88,45 88,45 88,01

109,41 108,63 110,75 110,75 110,21

4A 7B 6A 7A 8B

83,24 82,84 82,85 82,55 82,61

90,22 89,81 89,83 89,71 89,77

96,82 96,42 96,44 96,36 96,41

101,87 101,47 101,49 101,40 101,46

107,38 106,97 106,99 107,38 107,44

103,52 103,11 103,13 103,97 104,03

97,18 96,77 96,79 97,23 97,29

87,99 87,59 87,60 87,90 87,96

110,19 109,78 109,80 110,20 110,26

12 13 11 4A 4B

83,56 83,56 84,97 82,96 83,24

91,06 91,06 92,48 90,12 90,22

98,01 98,01 99,42 96,76 96,82

102,10 102,10 103,52 101,81 101,87

108,11 108,11 109,52 107,79 107,38

104,80 104,80 106,21 104,38 103,52

98,07 98,07 99,49 97,64 97,18

89,07 89,07 90,49 88,31 87,99

111,01 111,01 112,42 110,61 110,19

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Soest&id=9ba348eb-c6e5-464e-9bca-6990bf840aea