Bijlage 6g - Bijlage bij de toelichting Bestemmingsplan Sliedrecht Buiten & Stationspark III (groot bestand) - kopie_Deel7.pdf
Tekst van het document
Fietsers kruisen het autoverkeer nauwelijks op de rotonde en zijn daardoor ook geen beperkende factor voor de capaciteit van de rotonde om het verkeer goed te kunnen verwerken. Tabel 4: Verkeersbelasting rotonde N482/Kweldamweg/Parallelweg (gem. weekdag) Intensiteiten (mvt/etmaal) *
1
Toeleinde weg:
2022
2030 (excl. ontw.)
2030 (incl. SB + SP3)
N482 (noord)
2656
2994
3173
Kweldamweg
738
1198
2161
N482 (zuid)
2642
3174
3918
Parallelweg
224
361
510
| som toeleidende stromen:
6260
7727
9763
* intensiteiten op basis van verkeersmodef RVMK
Voor een enkelstrooksrotonde wordt volgens de vuistregel een grenswaarde van 20.000 a 25.000 motorvoertuigen per etmaal aangehouden. Het gaat daarbij om de som van de intensiteiten van de verkeersstromen op alle toeleinde wegen. Op de onderste regel in tabel 4 is te zien dat in het basisjaar 2022 de som circa 6.300 mvt/etmaal is en dat deze in 2030 met realisatie van Sliedrecht Buiten (SB) en Stationspark 3 (SP3) nog onder de 10.000 mvt/etmaal blijft op een gemiddelde weekdag. De hoeveelheid te verwerken verkeer op de rotonde N482/Kweldamweg/Parallelweg blijft ook met de komst van Sliedrecht Buiten en Stationspark 3 ruim onder de grenswaarde.
Het kruispunt Sportlaan/Stationsplein/Provincialeweg (N482) wordt met verkeerslichten geregeld en functioneert goed en kent in huidige situatie geen capaciteitsproblemen. Het verkeer van/naar
Verkeer en Vervoer IGemeente Sliedrecht 3 november 2023
Pagina 3 van 5
Verkeerkundige toelichting/onderbouwing Sliedrecht Buiten Sliedrecht Buiten leidt vooral en alleen tot extra verkeer in het weekend, wanneer het kruispunt minder belast wordt dan op werkdagen. Bovendien wikkelt dit kruispunt nu ook al heel veel van het verkeer met de voetbal en tennis als bestemming af. De verkeerstoename op dit kruispunt is bestemmingsverkeer sportschool, beweegplein en natuurspeeltuin. Samen goed voor gemiddeld circa 765 motorvoertuigbewegingen over heel de zaterdag. Verdeeld over de dag geeft dat samen met de gewijzigde verkeersstromen een andere en extra belasting op het kruispunt. Dit zal niet tot problemen leiden, mede ook omdat de belasting in het weekend ook al lager is dan op werkdagen.
Bereikbaarheid fiets De sportvelden zijn nu gelegen aan de Sportlaan en voor fietsers ontsloten via het tweerichtingsfietspad dat aan de zuidzijde van de Sportlaan gelegen is. Fietsers vanuit de meer oostelijk gelegen woonwijken in Sliedrecht rijden de route Rivierdijk-Zwijnskade-Sportlaan (vice versa) via vrij liggende tweerichtingsfietspaden. Sporters en bezoekers vanuit de meer centraal en westelijk gelegen woonwijken maken gebruik van de aanwezige fietsinfrastructuur en passeren de rijksweg A15 hoofdzakelijk via de onderdoorgang bij de Stationsweg. De nieuwe locatie Sliedrecht Buiten blijft via de huidige fietsroutes op dezelfde wijze bereikbaar voor fietsers. De afstand voor fietsers die via de Sportlaan vanuit het oosten blijven rijden neemt toe. Voor fietsers die via de onderdoorgang bij de Stationsweg blijven rijden blijft de afstand naar de nieuwe locatie Sliedrecht Buiten nagenoeg gelijk ten opzichte van het huidige Sportpark De Lockhorst. De stedenbouwkundige visie 'Binnenstedelijke herstructurering Sliedrecht' (augustus 2023) voorziet onder meer in de zogenoemde nieuwe noord-zuidverbinding, die uitgaat van een gecombineerde verbinding voor fiets- en autoverkeer tussen de Thorbeckelaan en een rotonde op het kruispunt Sportlaan/Stationsplein/N482. Het fietsnetwerk krijgt daarmee een nieuwe directere verbinding om de barrière rijksweg A15 bovenlangs te kruisen.
Figuur 1: Huidig en toekomst fietsnetwerk (BHS, augustus 2023)
Sportvelden
Fietsnetwerk huidige situatie
Fietsnetwerk toekomstige situatie
Doordat de noord-zuidverbinding over de rijksweg A15 heen gaat en bovenop het viaduct Stationsplein aansluit, komen fietsers via deze route op niveau aan en overbruggen zij geleidelijk het hoogteverschil. Het huidige met verkeerslichten geregelde kruispunt wordt in de toekomst vervangen door een rotonde, waardoor het oversteken van de Sportlaan voor fietsers richting Sliedrecht Buiten (en vice versa) verkeersveiliger wordt. Voor fietsers vanuit het oosten die blijven kiezen voor een route via de Sportlaan blijft de beoogde rotonde bereikbaar via het te handhaven vrij liggende tweerichtingsfietspad langs de Sportlaan.
Verkeer en Vervoer IGemeente Sliedrecht 3 november 2023
Pagina 4 van 5
Verkeerkundige toelichting/onderbouwing Sliedrecht Buiten Figuur 2: Impressie noord-zuidverbinding in aansluiting op rotonde viaduct Stationsplein (BHS, augustus 2023)
Sliedrecht buiten
Thorbeckel aan
Noord-Zul dverbi ndi ng Sportpark
Burg. Felstmapark
Conclusie De beoogde ontwikkeling van Sliedrecht Buiten aan de Kweldamweg voorziet in voldoende parkeerruimte en de bestaande verkeersinfrastructuur kan de gewijzigde verkeersstromen op zaterdag met het extra verkeer goed verwerken. De beoogde vrij liggende voorzieningen ten behoeve van de fietsers, staan borg voor een verkeersveilige fietsroute naar het sport- en recreatiecomplex. Op termijn wordt de bereikbaarheid van Sliedrecht Buiten directer en beter na realisatie van de noord-zuidverbinding in het kader van de Binnenstedelijke herstructurering Sliedrecht.
Verkeer en Vervoer IGemeente Sliedrecht 3 november 2023
Pagina 5 van 5
Bijlage 18 Verkeerskundige beoordeling Stationspark III
(vastgesteld) Sliedrecht Buiten & Stationspark III NL.IMRO.0610.SBSTPIII-3001
498 - 721
Verkeerkundige beoordeling/onderbouwing Sliedrecht Buiten
Aanleiding De beoogde ontwikkeling van Stationspark III gaat uit van een bedrijventerrein, met bedrijven in de milieucategorie 3.2 en 4.2 met daaraan ondergeschikt kantoorfuncties. Het parkeren moet op eigen terrein plaatsvinden en de ontsluiting van het bedrijventerrein wordt gecombineerd met de huidige aansluiting van de ventweg Sportlaan op de hoofdrijbaan Sportlaan. In deze notitie wordt het parkeren en de ontsluiting van Stationspark III nader onderbouwd. Parkeren Het plan Stationspark III gaat uit van verplicht parkeren op eigen terrein. Op de openbare weg op het bedrijventerrein mag niet worden geparkeerd. Hiervoor zal een parkeerverbodszone worden ingesteld. De rijbaan blijft daardoor gevrijwaard van geparkeerde voertuigen, zodat de volledige breedte van 7 meter beschikbaar is voor de afwikkeling van het verkeer.
Voor de parkeeropgave per bedrijf zijn de vigerende parkeernormen van toepassing en moet de inrichting van het eigen terrein per bedrijf voorzien in voldoende parkeerplaatsen conform de bij het type bedrijf behorende parkeeropgave. Laden en lossen Idealiter vindt laden en lossen door vrachtverkeer op eigen terrein plaats. De in te stellen parkeerverbodszone op Stationspark III maakt onmiddellijk laden en lossen niet onmogelijk. De rijbaanbreedte van de wegen op Stationspark III is 7 meter. Incidenteel kan het voorkomen dat een vrachtwagen op de openbare weg opstelt om te laden en lossen. In die situatie, blijft er minimaal 3,50 meter rijbaan beschikbaar om te passeren. Dat is ruim voldoende voor een verkeersveilige afwikkeling van auto- en fietsverkeer. Ontsluiting Voor de ontsluiting van het beoogde bedrijventerrein zijn twee aansluitingen voorzien, waarvan één zo te noemen calamiteiten ontsluiting. Deze is uitsluitend te gebruiken door fietsers die daarmee aan de oostzijde een verbinding tussen het tweerichtingsfietspad langs de Sportlaan en Stationspark III krijgen en wordt alleen opengesteld voor regulier verkeer in geval van een wegomleiding en is normaliter alleen toegankelijk voor nood- en hulpdiensten.
Het bedrijventerrein wordt via één aansluiting ontsloten voor het vracht-/autoverkeer in combinatie met de ventweg Sportlaan op de hoofdrijbaan Sportlaan aan de westzijde van het plangebied.
Aan de hand van de CROW-kencijfers voor bedrijventerrein is berekend wat Stationspark III aan verkeersbewegingen kan genereren. Volgens de CROW-kencijfers (voor gemengd terrein) genereert Stationspark III, met een omvang van circa 6,5 netto hectare, zo’n 1.027 motorvoertuigbewegingen op een gemiddelde weekdag. Omgerekend naar een werkdaggemiddelde is dat 1.366 motorvoertuigbewegingen per etmaal. In tabel 1 is te zien dat deze waarden in motorvoertuigen nog zijn omgerekend naar personenauto equivalent (pae), ten behoeve van de kruispuntberekening. Tabel 1: Berekening verkeersgeneratie Stationspark III verkeersgeneratie/etmaal
omvang:
Type wermilieu:
| Gemengd terrein
\
6,5
CROW-kencijfer (per netto ha.)
eenheid:
pers.auto
vr.auto
128
30
netto hectare \
1
gemiddelde weekdag gemiddelde werkdag
totaal*
mvt
pae**
mvt
pae**
1 158
1027
1222
1366
1625
* totaal is het aantal motorvoertuigbewegingen per etmaal dat personen- en vrachtauto's samen genereren ** pae = personenautoequivalent (1 vrachtauto = 2 pae)
NB: werkdag is 1,33 x weekdag
Verkeer en Vervoer Gemeente Sliedrecht 3 november 2023
Pagina 1 van 5
Verkeerkundige beoordeling/onderbouwing Sliedrecht Buiten
Uit de kruispuntberekening1 volgens de methode van Harders (zie bijlage 1) blijkt dat het goed mogelijk is om Stationspark III met één aansluiting te ontsluiten. De wachttijden voor het verkeer op het kruispunt Sportlaan/Stationspark III blijven volgens de berekening nog onder de 15 seconden, wat wordt aangemerkt als ‘bijna geen wachttijd’ en goed is.
De ontsluitende (hoofd-)wegen, zoals de Sportlaan (50 km/h), Stationsplein (50 km/h) en Provincialeweg N482 (80 km/h) zijn gebiedsontsluitingswegen die voldoende breed gedimensioneerd zijn. Op of langs de rijbaan van deze wegen zijn geen parkeervoorzieningen aanwezig, waardoor de doorstroming ten gevolge van parkeermanoeuvres gehinderd kan worden. Voor de fietsers zijn er vrij liggende fietspaden fysiek gescheiden van deze ontsluitende wegen. Het met verkeerslichten geregelde kruispunt Stationsplein/Sportlaan/Provincialeweg N482 functioneert goed en zal de te verwachten verkeerstoename door de realisatie van Stationspark III goed kunnen blijven verwerken.
Aanpassing Kruispunt In het ontwerp van de aansluiting van Stationspark III op de bestaande verkeersinfrastructuur wordt rekening gehouden met voldoende ruimte om de inpassing vorm te geven in combinatie met de ventweg Sportlaan (van/naar Zwembad De Lockhorst) en de fietsoversteekplaats van het twee richtingen fietspad langs de hoofdrijbaan Sportlaan. Belangrijk is het verkeersveilig kunnen kruisen van de zijweg door fietsers en het behoud van uitwisselingsmogelijkheid tussen het twee richtingen fietspad langs de Sportlaan en de ventweg Sportlaan. Hiervoor zijn verschillende scenario’s mogelijk, zoals indicatief als denkrichting voor een nader uit te werken kruispuntontwerp, zoals in figuur 1 is afgebeeld. Figuur 1: Indicatie aanpassing ontsluitend kruispunt Sportlaan (nog nader uit te werken)
i
1 De berekening is uitgevoerd voor de maatgevende avondspits, met behulp van de verkeersmodelcijfers voor modeljaar 2030
Verkeer en Vervoer Gemeente Sliedrecht 3 november 2023
Pagina 2 van 5
Verkeerkundige beoordeling/onderbouwing Sliedrecht Buiten
Wegenstructuur Doorgaand verkeer is via Stationspark III niet mogelijk waardoor er alleen verkeer met een herkomst of bestemming op Stationspark III rijdt. Doorgaand fietsverkeer zal via het tweerichtingsfietspad aan de zuidzijde van de Sportlaan blijven fietsen en niet kiezen voor een route via het bedrijventerrein. De beoogde wegenstructuur voorziet in de mogelijkheid om rond te rijden, waardoor vrachtverkeer alleen ter plaatse van individuele bedrijfskavels genoodzaakt is om achteruit te manoeuvreren. In combinatie met de rijbaanbreedte van 7,00 meter en uitritten van voldoende breedte is de uitwisseling van vrachtverkeer ter plaatse van de bedrijfskavels adequaat en verkeersveilig mogelijk. De aanwezigheid van trottoirs biedt aan werknemers voor een lunchwandeling een veilig van het autoverkeer gescheiden voetgangersvoorziening. Bereikbaarheid fiets De huidige sportvelden zijn nu gelegen aan de Sportlaan en voor fietsers ontsloten via het tweerichtingsfietspad dat aan de zuidzijde van de Sportlaan gelegen is. Fietsers vanuit de meer oostelijk gelegen woonwijken in Sliedrecht rijden de route Rivierdijk-Zwijnskade-Sportlaan (vice versa) via vrij liggende tweerichtingsfietspaden.
Sporters en bezoekers vanuit de meer centraal en westelijk gelegen woonwijken maken gebruik van de aanwezige fietsinfrastructuur en passeren de rijksweg A15 hoofdzakelijk via de onderdoorgang bij de Stationsweg. De toekomstige bedrijven op Stationspark III zijn via de huidige fietsroutes op dezelfde wijze bereikbaar voor fietsers, zoals nu Sportpark De Lockhorst te bereiken is. De stedenbouwkundige visie 'Binnenstedelijke herstructurering Sliedrecht' (augustus 2023) voorziet onder meer in de zogenoemde nieuwe noord-zuidverbinding, die uitgaat van een gecombineerde verbinding voor fiets en autoverkeer tussen de Thorbeckelaan en een rotonde Sportlaan/Stationsplein/N482. Het fietsnetwerk krijgt daarmee een nieuwe directere verbinding om de barrière rijksweg A15 bovenlangs te kruisen. In aansluiting op de noord-zuidverbinding komt er een tweerichtingsfietspad dat aansluit op de westelijke entree van Stationspark III. Daarmee komt er voor fietsers (afhankelijk van herkomst en bestemming) een veel directere verbinding met de bedrijven op Stationspark II en III ten noorden van de rijksweg A15. Figuur 2: Huidig en toekomst fietsnetwerk (BHS, augustus 2023)
sPortveidl
SP3
Doordat de noord-zuidverbinding over de rijksweg A15 heen gaat en bovenop het viaduct Stationsplein aansluit, komen fietsers via deze route op niveau aan en overbruggen zij geleidelijk het hoogteverschil. Het huidige met verkeerslichten geregelde kruispunt wordt in de toekomst vervangen
Verkeer en Vervoer Gemeente Sliedrecht 3 november 2023
Pagina 3 van 5
Verkeerkundige beoordeling/onderbouwing Sliedrecht Buiten
door een rotonde. Voor fietsers vanuit het oosten die blijven kiezen voor een route via de Sportlaan is Stationspark III goed bereikbaar via de oostelijke entree, die alleen toegankelijk is voor fietsers. Figuur 2: Impressie noord-zuidverbinding in aansluiting op rotonde viaduct Stationsplein (BHS, augustus 2023) Sliedrecht buiten
Thorbeckel aan
Noord-Zul dverbi ndi ng Sportpark
Burg. Fei stmapark
Conclusie De beoogde ontwikkeling van bedrijventerrein Stationspark III dat via één aansluiting voor vracht/autoverkeer ontsloten wordt op de Sportlaan voorziet in een goede wegenstructuur, die met 7 meter de interne verkeersafwikkeling goed kan verwerken. De ontsluiting via het aan te passen kruispunt Sportlaan/Sportlaan (ventweg) kan het verkeer in 2030 met de komst van Stationspark III goed verwerken en blijft met wachttijden van minder dan 15 seconden goed functioneren. De bestaande gebiedsontsluitingswegen waarover het verkeer van/naar Stationspark zal afwikkelen, hebben voldoende (rest-)capaciteit en zijn verkeersveilig ingericht. Verkeerskundig gezien is de realisatie van Stationspark III goed mogelijk zonder aanpassingen van de bestaande wegen, uitgezonderd de aansluiting op de Sportlaan, waarvoor voldoende ruimte beschikbaar is om deze op een adequate wijze her in te richten. De ontsluiting van Stationspark III voor fietsverkeer is geregeld via de huidige te handhaven fietsinfrastructuur langs de Sportlaan en het Stationsplein. Met de toekomstige noord-zuidverbinding ontstaat er een directere verbinding tussen het woongebied ten zuiden van de rijksweg A15 en de bedrijven ten noorden van de A15 en maakt de keuze voor de fiets als vervoersmiddel nog logischer.
Verkeer en Vervoer Gemeente Sliedrecht 3 november 2023
Pagina 4 van 5
Verkeerkundige beoordeling/onderbouwing Sliedrecht Buiten
Capacito 3.0
Bijlage 1 Kruispuntberekening ontsluiting Stationspark III
Capaciteits berekening met methode Harders
Omschrijving kruispunt: Sportaani Sportlaan (ventweg)
Arm 1: Sportlaan (oost) Arm 2: Sportlaan 4 (ventweg y Stationspark III Arm 3: Sportlaan (west)
5
INTENSITEITEN
DIMENSIE
dinsdag van 16.30 tot17.30 uur
Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs
Richting 2: 524 pae uur
Voorangsregeling op de zijweg(en): B6 RW: verleen voorrang
Richting 3: 22 pae/uur
Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt
Richting 4: 64 pae/uur
Helling arm 2: De weg ligt even hoog als bet kruispunt
Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 60 km/’u
Helling arm 3: De weg ligt 4% hoger dan het kruispunt
Richting 6: 43 pae/uur Richting 7: 65 pae/uur
Geen richtingen met een eigen rijstrook
Richting 8: 440 pae/uur
Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 raar 1: 1
BEREKENING Richting
Intensiteit
Gecor. cap.
Restcap.
pae/u
pae/u
pae/u
3
22
700
4
64
388
6
43
368
261
Wachttijd
Acceptabel
678
0 sec.
Ja
261
<15 sec.
Ja
<15 sec
Ja
GRENSWAARDEN
Grootte van de wachttijd
Restcap. kenwaarde
Overbelasting
<0
<
Erg lange wachttijd
50
0-75
Restcap. grenzen
Lange wachttijd
>20 sec.
100
76-125
Matige wachttijd
20 sec.
150
126-175
Kleine wachttijd
15 sec.
200
176-250
Bijna geen wachttijd
<15 sec.
400
251-800
Geen wachttijd
0 sec.
>600
>800
Verkeer en Vervoer Gemeente Sliedrecht 3 november 2023
Pagina 5 van 5
Bijlage 19 Onderzoek luchtkwaliteit
(vastgesteld) Sliedrecht Buiten & Stationspark III NL.IMRO.0610.SBSTPIII-3001
504 - 721
Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid
Johan de Winstraat 140
Postbus 550 3 3 0 0 AN
Dordrecht
T [078] 770 85 85 F [078] 770 85 84
E
Memo
@ozhz.nl
www.ozhz.nl KvK nummer: 51291010
A
/
Va
Zaaknummer
Dossier Datum
Onderwerp
Z-21-400403
Kenmerk
3 juli 2023
Onderzoek luchtkwaliteit Sliedrecht Buiten en Stationspark III Sliedrecht
Aanleiding Gemeente Sliedrecht is van plan een nieuw sportpark te ontwikkelen genaamd Sliedrecht Buiten en een
bedrijventerrein te realiseren op het huidige sportpark Stationspark III In opdracht van gemeente Sliedrecht is
door OZHZ een onderzoek uitgevoerd naar de effect die deze ontwikkeling heeft op de luchtkwaliteit. Achtergrond Om een project te kunnen ontwikkelen moet worden aangetoond dat het voldoet aan de gestelde normen voor
luchtkwaliteit. Artikel 5.16 lid 1 van de Wm geeft aan wanneer een (luchtvervuilend) project toelaatbaar is. Er moet
worden aangetoond dat het project aan één of een combinatie van de volgende voorwaarden voldoet: -
er is geen sprake van een feitelijke of dreigende overschrijding van een grenswaarde
-
een project eidt per saldo niet ot een verslechtering van de uchtkwaliteit
-
een project draagt alleen ‘ niet n betekenende mate' (NIBM) bij aan de uchtverontreiniging
-
een project is opgenomen in, of past binnen, het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit
(NSL) of een regionaal programma van maatregelen. In dit onderzoek is een berekening uitgevoerd om volgens punt 3 aan te tonen dat het project NIBM is. Hiervoor
mag het project maximaal 3% bijdragen van de jaargemiddelde grenswaarde bij aan de concentraties fijnstof
(PM10) of stikstofdioxide (NO2). Dit komt overeen met een toename van maximaal 1,2 pg/m3 voor zowel PM10 als NO2. Om dit aan te tonen zijn de aanwezige bronnen geïnventariseerd en ingevoerd in het luchtkwaliteitsmodel
Geomilieu. Hiermee is het effect op de luchtkwaliteit berekend.
Modelinvoer De bronnen van luchtvervuiling, zoals die zijn gebruikt in het luchtkwaliteitsonderzoek, zijn opgesteld in
samenspraak met gemeente Sliedrecht. De gemeente heeft aangegeven van plan te zijn het bedrijventerrein gasvrij te gaan realiseren. Dit betekent dat er
geen emissies zullen worden veroorzaakt door gebouwverwarming. Er zullen wel nog emissies worden
veroorzaakt door verkeersbewegingen van en naar het bedrijventerrein en van eventuele mobiele werktuigen die op het terrein werkzaam zijn.
Het sportpark zal ook emissievrij zijn. Dit betekent dat de accommodaties niet zullen worden aangesloten op het
gasnet. Hierdoor veroorzaakt het sportpark ook enkel emissies door verkeersbewegingen.
Mobiele werktuigen Op bedrijventerreinen zijn er mogelijk emissies van benzine, diesel en LPG aangedreven (mobiele)
werktuigen. Voor de emissie ten gevolge van deze werktuigen is uitgegaan van 23,05 kg NOx/ha/jaar en 0,64 kg PM1o/ha/jaar. Deze kengetallen zijn afgeleid van de totale landelijke
emissie van ‘mobiele werktuigen industrie’ in 2020 volgens de emissieregistratie (datareeks 1990 2020 Definitief) en bedragen circa 2588,47 ton NOx en 72,37 ton PM10. Deze landelijke emissies van
mobiele werktuigen in de industrie zijn vervolgens gedeeld door het totaal oppervlak aan
bedrijventerrein volgens het CBS (112.300 ha). Het totaal oppervlakte bedrijventerrein bedraagt circa 6,66 ha en heeft derhalve een bijbehorende emissie van 153,51 kg NOx en 4,26 kg PM10 per
jaar (6,66 x 23,05 kg NOx & 6,66 x 0,64 kg PM10). Er wordt aangenomen dat de mobiele werktuigen jaarrond werkzaam zullen zijn. Daartoe worden de emissies per
jaar omgerekend in emissies per seconde. Omgerekend is dit 4,86*10-6 kg/s voor NOx en 1,35*10-7 kg/s voor PM10. Deze emissies zijn verdeeld over het gehele bedrijventerrein door middel van een oppervlaktebron.
Verkeersbewegingen Het aantal verkeersbewegingen dat de ontwikkeling verkeersbewegingen met zich mee zal brengen is opgegeven in het document Rekenblad Stikstofdepositie STPIII & Sliedrecht buiten. Dit is aangeleverd door gemeente
Sliedrecht. Hierbij is belangrijk te vermelden dat de getallen van het sportpark (Sliedrecht buiten) zijn verdubbeld
om het aantal bewegingen te verkrijgen (in het Rekenblad is het aantal bewegingen onjuist). De verkeersbewegingen die dagelijks plaatsvinden als gevolg van de beoogde situatie zijn opgenomen in de onderstaande tabel 1.
De verkeersbewegingen van het bedrijventerrein zijn 50/50 verdeeld in oostelijke en westelijke richting op de Sportlaan. Er is aangenomen dat het verkeer naar de categorie 4 bedrijven aan het oosten van het terrein allemaal
de meest oostelijke oprit neemt. Het verkeer naar de categorie 4 bedrijven aan het westen van het terrein neemt allemaal de meest westelijke oprit. Het verkeer naar de kleinere categorie 3 bedrijven is 50/50 verdeeld over de twee opritten.
De rijlijn over de Sportlaan vanaf het bedrijventerrein in westelijke richting is getekend tot aan de kruising met de N482. In oostelijke richting is de rijlijn getekend tot aan de rotonde op de kruising van de Sportlaan en Prisma. De
verkeersbewegingen vanaf het sportpark zijn ingetekend middels één rijlijn richting het zuiden. Deze loopt over de N482 tot aan de kruising met de Sportlaan. Op deze punten kan, op basis van de gegevens van de NSL-monitoring, worden aangenomen dat het toegenomen
verkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. De voertuigbewegingen zijn gemodelleerd als wegen met licht en zwaar verkeer. Het rekenprogramma Geomilieu maakt hierbij gebruik van de actuele emissiefactoren voor het wegverkeer, afkomstig van het ministerie van
Infrastructuur en Milieu. Worst-case is op de terreinen uitgegaan van 100% stagnatie. Hiermee wordt ook de aard van de voertuigen en het manoeuvreren en parkeren met de voertuigen ondervangen.
Kopie
[naam]
2
Tabel 1. Overzicht verkeersaantrekkende werking als gevolg van de beoogde situatie. Licht verkeer
Middelzwaar verkeer
Zwaar verkeer
# bew/dagperiode
# bew/dagperiode
# bew/dagperiode
Omschrijving
ID
BRON 1
VERKEER SPORTPARK
304
4
-
BRON 2
VERKEER TBV GROTE BEDRIJVEN
320
4
20
BRON 3
STAG. ZWAAR VERKEER BTV GROTE BEDRIJVEN
■
-
10
BRON 4
VERKEER TBV MIDDELGROTE BEDRIJVEN
240
12
12
BRON 5
STAG. VERKEER TBV MIDDELGROTE BEDRIJVEN WEST
-
-
3
BRON 6
VERKEER TBV KLEINEN BEDRIJVEN OP TERREIN
48
6
-
BRON 7
VERKEER SPORTLAAN TBV (MIDDEL) GROTE BEDRIJVEN
560
8
16
BRON 8
VERKEER TBV KLEINE BEDRIJVEN WEST
96
12
-
BRON 9
VERKEER TBV KLEINE BEDRIJVEN OOST
96
12
-
BRON 10
STAG. VERKEER TBV MIDDELGROTE BEDRIJVEN OOST
-
-
3
Bijlage I is een afbeelding van de wegen zoals die zijn ingevoerd in Geomilieu. Bijlage II_I toont de gebruikte instellingen van Geomilieu en bijlage II_II toont hoe de verkeersgetallen zijn ingevoerd in Geomilieu. Tevens laat
bijlage II_II zien welke toetspunten zijn geselecteerd voor de berekening. Conclusie
De rekenresultaten voor PM10 en NO2 zijn weergegeven in bijlages III_I en III_II respectievelijk. Er is te zien dat op alle rekenpunten voor zowel PM10 als NO2 de bronbijdrage 0,0 pg/m3 is. Dit betekent dat middels de berekening is
aangetoond dat het project NIBM is. Luchtkwaliteit vormt dus geen belemmering voor deze ontwikkeling. Bijlages
Kopie
-
I
Afbeelding wegen in rekenmodel
-
I_II
Afbeelding mobiele bronnen in rekenmodel
-
I_III
Afbeelding toetspunten in rekenmodel
-
II_I
Rekeninstellingen Geomilieu
-
II_II
Itemeigenschappen Geomilieu
-
III_I
Rekenresultaten NO2
-
IIIJI
Rekenresultaten PM10
[naam]
3
Gebouwen 427200
Sliedrecht Buiten - vOl
Wegen
BRON 7 426800
6 8
v01
Siedrecht Buiten - V01], Geomileu V2022 4 rev 1 Licentiehouder. De Roever Omgevingsadvies
114000
De Roever Omgevingsadvies
113600
STACKS, [Sliedrecht Buten
Sliedrecht Buiten - vOl
De Roever Omgevingsadvies
30 jun 2023, 14:07
8
2 6
7P c
m 9 2 5 88 D. Q O (
485 8 "Ihe 3 Wht
" qupp G&iLg;
Eeg hu
& | E g
488.BRg 7
p EXP
ga
4■ ■ -
s 8
5
§
4.
§
Es"
I th £ g 1 8 w -8
Sliedrecht Buiten - vOl
De Roever Omgevingsadvies
30 jun 2023, 14:14
“849
gil?
P 8 —ro
wil
-
/EG g.h ." -mns"""
§S5E
a -a vaovwoonurnto
a