Bijlage 2a BH Verkeersstudie Dorpsvisie Burgh-Haamstede DEFINITIEF (lage resolutie)

P

P

P

P P

57

04 | toets oplossingen 03 | POLDERTRACÉ

FIG. 25 | POLDERTRACÉ

Vanuit de dorpsvisie is een Poldertracé een optimalisatie van het parallelweg-idee. Het poldertracé verwerkt het doorgaande verkeer en de huidige N57 kan ingezet blijven worden als verdeelweg voor Burgh-Haamstede. Gelet op het huidige functioneren van de N57 is de noodzaak/ wens hiertoe verkeerskundig vanuit deze dorpsvisie bezien niet aanwezig.

P

P

P

P P

58

04 | toets oplossingen VERBETEREN WEELDEWEG- LELIËNDALEWEG

A

A In de huidige situatie fungeert de Weeldeweg- Leliëndaleweg als ‘inprikker’ voor het centrum en de voorzieningen in Burgh. Gezien de huidige inrichting en de beperkte mogelijkheden tot aanpassingen is deze route hiervoor niet geschikt. Ook de kruising van de Weeldeweg – N57 voldoet niet en zorgt voor verkeersveiligheidsproblematiek. Om tot een structurele oplossing te komen zijn er in de dorpsvisie een viertal oplossingen aangedragen. Gelet op de beschikbare ruimte en de eisen die worden gesteld aan een aansluiting op de N57 zijn de voorgestelde opties A, B & D niet realiseerbaar / uitvoerbaar. De enige optie die resteert (C) is het doortrekken van de parallelvoorziening van de Willem Alexanderstraat naar de Leliëndaleweg. In dat geval kan het wenselijk zijn (niet genoemd in de variant) om de aansluiting met de Weeldeweg op de N57 eruit te halen. De nieuwe verbinding kan op die manier dienen als ‘inprikker’ van Burgh. In principe zijn we verkeerskundig voorstander van het uitplaatsen van de voorziening (supermarkt) op deze locatie gelet op de verkeeraantrekkende werking. Ook bij nadere invulling van de ruimte (een supermarkt of een andere regionale C voorziening) kan de huidige ontsluiting (via de Weeldeweg) in ieder geval niet volstaan. C

A

B

B

A

B

B

C

D

D

C

D

D

FIG. 26 | VARIANTEN WEELDEWEG - LELIËNDALEWEG

De voorgestelde ‘inprikker’ van Burgh vergt een nadere uitwerking in de volgende fase. Vanuit deze studie wordt (verkeerskundig) input geleverd die in het verdere proces gebruikt kan worden bij de inrichtingsopgaven. Samen met aspecten als o.a. landschap en cultuurhistorie kan er dan een integraal ontwerp tot stand komen. Om die reden zijn er in de verkeersstudie geen detailoplossingen aangedragen, maar juist (denk)richtingen. De inprikker bij Burgh is een denkrichting. Hoe deze er exact uit komt te zien en via welke route deze verbonden wordt met de Burghseweg kan op dit moment dan ook nog niet bepaald worden.

59

96

96

04 | toets oplossingen BUSROUTE DOOR DORPSAS OF NIET? In de huidige situatie loopt de (doorgaande) busroute over de dorpsas, en heeft er in totaal acht verschillende bushaltes. Het voordeel hiervan is dat vanuit heel Burgh-Haamstede de afstand tot de dichtstbijzijnde bushalte beperkt is. Het nadeel is dat de (doorgaande) bussen constant over de dorpsas rijden, waarbij ze zo snel mogelijk van A naar B moeten, wat geluiden trillinghinder kan opleveren. De (doorgaande) busroute over de dorpsas is tegenstrijdig aan de uitgangspunten van een verblijfsgebied, waar verblijven maatgevend is ten opzichte van de doorstroming van het verkeer.

Bij de invulling van de haltering aan de rand van de kern moet na worden gedacht over de invulling van een volwaardige mobiliteitshub en centrale bushalte voor Burgh-Haamstede. Een mobiliteitshub is een plaats waar de overstap gemaakt kan worden op andere mobiliteitsvormen ((deel-)fiets, taxi, buurtbus, etc.). In de dorpsvisie is deze mobiliteitshub voorzien aan de rand van Haamstede. Dit blijkt een logische keuze gezien de aantallen in- en uitstappers op deze locatie, maar ook gezien de ruimtelijke structuur en de verbinding met het omliggende gebied.

Uit de inventarisatie en analyse van het gebruik van de bushaltes blijkt dat voornamelijk de noordelijk gelegen haltes (in Haamstede) het meeste gebruikt worden, de overige haltes worden beperkt gebruikt. Daarnaast blijkt uit deze cijfers dat het merendeel van de OV-gebruikers studenten/scholieren zijn.

Voor zowel de vormgeving van de Mobiliteitshub als de invulling van het aanvullende mobiliteitssysteem is een nadere uitwerking in samenwerking met platform SD op Weg gewenst. Hierbij moet ingezet worden op het combineren van de mix van vervoersvormen. Dit wordt de locatie waar je overstapt, het dorp binnenkomt en verschillend opties hebt voor het voor-en natransport. Niet alleen voor de dagelijkse gebruikers van het openbaar vervoer, maar ook voor de incidentele reiziger en de toeristen.

Bovenstaande constateringen pleiten voor een (doorgaande) busroute buitenom de dorpsas. Dit biedt reistijdwinst en sluit aan bij het toekomstbeeld OV van de Provincie Zeeland waarbij na 2024 meer ingezet gaat worden op hoogwaardige en snelle openbaar vervoer verbindingen over het hoofdwegennet. Het is noodzakelijk om hier tijdig keuzes in te maken en te zijn voorbereid op het nieuwe systeem. Hierdoor kan een win-win situatie ontstaan, een reistijdwinst en minder overlast op de dorpsas. Een groot deel van de gebruikers is in staat de grotere afstand tot de bushalte te overbruggen. Gezien de totale reistijdwinst is dit acceptabel. Het blijft natuurlijk wel van belang dat het openbaar vervoer voor alle doelgroepen toegankelijk blijft. Ook voor mensen die afhankelijk zijn van het openbaarvervoer en minder- of niet zelfstandig mobiel zijn geldt dat ze ook de openbaar vervoer halte op een acceptabele wijze moeten kunnen bereiken. Hiervoor moeten dus passende oplossingen worden gezocht. Denk hierbij aan een buurtbus of haltetaxi die het dorp bedient en zorgt voor de verbinding met het doorgaande netwerk gelegen aan de rand van de kern.

60

04 | toets oplossingen INRICHTING EN GEBRUIK VAN DE DORPSAS In de dorpsvisie zijn een eenduidige inrichting van de dorpsas én het benaderen van de dorpsas als een verblijfsgebied twee belangrijke speerpunten. Verkeerskundig is dit ook een wenselijke insteek waarbij we ervoor moeten waken dat het verkeer op een goede en veilige manier van de ruimte gebruik kan maken. De uitdaging hierin is tweeledig. Enerzijds moeten we er, met name in de Noordstraat – Weststraat -Burghseweg, voor zorgen dat de auto-intensiteit naar beneden gaat. Een paar keer meer dan 4.000 motorvoertuigen is acceptabel, maar het gemiddelde in de zomerperiode moet daar eigenlijk onderliggen. Anderzijds moeten we er ook voor zorgen dat het weggebruik buiten de drukke recreatieperiode ook goed en veilig is. Door de rustigere intensiteit liggen hogere snelheden op de loer. Een goede inrichting als verblijfsgebied is dus de uitdaging. Een inrichting in de vorm van een fietsstraat/ weg is gelet op de grote fluctuatie in intensiteiten niet gewenst. In het hoogseizoen is dit mogelijk een goed inrichtingsmechanisme, maar dan moet de auto intensiteit op de NoordstraatWeststraat-Burghseweg naar beneden. Buiten het hoogseizoen is het aandeel fietsers dermate laag dat de route niet geschikt is om te richten als fietsstraat en ook zo kan functioneren.

Op de complete dorpsas moet een goede afstemming en verdeling plaatsvinden van de verkeersruimte voor de verschillende deelnemers. Hierbij is een voldoende ruimte voor de voetgangers en fietsers essentieel. Bij de inrichting van het gebied is het daarnaast ook verkeerskundig gezien van belang om de dorpsas te voorzien van een aantal parels. De parels kunnen de in de dorpsvisie benoemde pleinen zijn, maar ook kruispunten kunnen verkeerskundig een pareltje zijn. Even een onderbreking van die lange dorpsas voorkomt hoge snelheden en onoplettendheid bij de weggebruiker. De wegvakken tussen de parels kunnen waar nodig wat meer verkeerskundig zijn ingericht omdat de inrichting daar meer afgestemd is op het gebruik in de lengterichting dan in de dwarsrichting (oversteken).

INRICHTING KRAAIJENSTEINWEG Bij de definitieve keuzes voor de inrichting moet gebruik worden gemaakt van de beschikbare cijfers ten aanzien van intensiteiten en type verkeersdeelnemers. Een vrachtauto moet er kunnen komen, maar twee vrachtauto’s hoeven elkaar niet persé met 30 km/u te passeren. Voor de inrichting zijn fietsers, voetgangers en autoverkeer maatgevend. Hier moet ruime aandacht voor zijn. INRICHTING KLOOSTERWEG Bij de inrichting van de Kloosterweg knaagt het in de huidige situatie op het gebied van de beperkte ruimte voor de fietser en de oversteeklocaties. De fietser verdient meer comfort en veiligheid dan de huidige infrastructuur biedt. Gelet op de fietsintensiteit is een breedte van 4 meter wenselijk. Ter hoogte van oversteeklocaties en kruispunten ontbreekt het vaak aan beschikbare ruimte om verkeerskundige maatregelen uit te voeren die bij een dergelijk wegtype horen. Op basis van de uitgevoerde quickscan van de huidige inrichting is het advies om de wegcategorisering van de Kloosterweg aan te passen. De categorisering van de Serooskerkseweg als gebiedsontsluitingsweg is prima en eindigt bij de aansluiting Hoge Zoom-Noordstraat. In principe ontstaat daarna, richting Nieuw-Haamstede meer een erftoegang buiten de bebouwde kom. Dit sluit ook beter aan op de inrichting zoals deze hier nu ligt. Over de overgang van GOW naar ETW kan discussie bestaan.

Op basis van de huidige inrichting zou een kruispuntoplossing met de Nieuwe Weg een logische overgang kunnen vormen. Wanneer we de route als ETW inrichten met vrijliggend fietspad blijft het wel een voorrangsweg in dit geval. De kruispunten zouden dan mogelijk bijzondere pleintjes kunnen worden waar de inrichting van de doorgaande weg echt even wordt onderbroken, waardoor de attentie duidelijk wordt gevestigd op het oversteken.

De Kraaijensteinweg is in de huidige situatie is erg ruim gedimensioneerd voor het gebruik wat deze kent. Het wegvak tussen de N57 en de aansluiting Hogeweg is terecht aangeduid als gebiedsontsluitingsweg (GOW) en de daarbij horende inrichting. Ook het gedeelte van de Kraaijensteinweg tussen de kruising met de Hogeweg en het Bosplein heeft de functie van een gebiedsontsluitingsweg. Ter hoogte van het Bosplein bestaat de overgang naar een verblijfsgebied. In de huidige situatie bieden we de automobilist veel luxe door de gebiedsontsluitingsweg door te laten lopen tot de rotonde bij het Duinpad / Steenweg. Hierdoor bieden we in de huidige situatie heel veel luxe aan de automobilist. Dit terwijl de fietser, die hier ook veel aanwezig is, er bekaaid vanaf komt. De autogerichte weginrichting voorkomt nu ook herkenbare en veilige verbindingen met het uiteindelijke Bosplein dat hier aan de noordzijde van de route ligt. Op deze manier is het geen onderdeel van de dorpsas als verblijfsgebied. In de toekomst is het aan te bevelen om de overgang van de gebiedsonsluitingsweg naar een erftoegangsweg toe te passen ter hoogte van het Bosplein. Tussen het Bosplein en rotonde Duinpad / Steenweg is het advies de categorisering aan te passen naar een erftoegangsweg met inrichting bijpassend bij een verblijfsgebied, met meer ruimte voor de voetganger en fietser.

61

62

05

AANBEVELINGEN

05 | AANBEVELINGEN Op basis van de inventarisatie, het inzicht in de knelpunten en toets van de voorgestelde oplossingsrichtingen sluiten we af met de aanbevelingen. Het is goed om nogmaals te benoemen dat vanuit deze studie (verkeerskundig) input wordt geleverd die in het verdere proces gebruikt kan worden bij de (her) inrichtingsopgaven. Samen met aspecten als o.a. landschap en cultuurhistorie kan er dan een integraal ontwerp tot stand komen. Om die reden zijn er in de verkeersstudie geen detailoplossingen aangedragen, maar juist (denk)richtingen. In het totale proces bezien vormt de verkeersstudie input, samen met de andere studies, voor een nog uit te voeren ontwerpopgave.

‘Uitlichten’ kruispunten

In het onderstaande zoomen we in op de aanbevelingen en schetsen we de prioritering en planning.

De nadere uitwerking maakt onderdeel uit van de integrale herinrichtingsopgave van de dorpsas en de beide centra in de volgende fase. Daarmee heeft de nadere uitwerking en fasering vanaf nu ook de doorlopende aandacht.

Herinrichting Dorpsas Deze verkeersstudie toont aan dat, met de juiste keuzes, de uitvoering van de dorpsvisie ook bij gaat dragen aan een veilige én herkenbare verkeerssituatie in- en om Burgh-Haamstede. Een eenduidige en herkenbare inrichting van de dorpsas en het benaderen van de dorpsas als een verblijfsgebied zijn twee belangrijke speerpunten. Verkeerskundig is dit een wenselijke insteek, waardoor het verkeer op een goede en veilige manier gebruik kan maken van de beschikbare ruimte op de dorpsas. De herinrichting is noodzakelijk voor de complete dorpsas, zoals afgebeeld op de overzichtskaart. In de volgende fase wordt het stedenbouwkundig – en beeldkwaliteitsplan uitgewerkt, waarbij dit als input wordt gebruikt voor het inrichtingsplan voor de dorpsas. De basis voor het inrichtingsplan wordt dan gevormd door zowel de inhoud van deze verkeersstudie, de landschappelijke en cultuurhistorische analyse als diverse voorwaarden uit het stedenbouwkundige- en beeldkwaliteitsplan. Hieruit volgt de nadere uitwerking van de ingrepen en de fasering. Dit heeft vanaf nu de doorlopende aandacht.

64

Bij de herinrichting van de dorpsas is het verkeerskundig gezien ook van belang om de dorpsas te voorzien van een aantal parels. De parels kunnen de, in de dorpsvisie benoemde pleinen zijn, maar ook kruispunten kunnen verkeerskundig een pareltje zijn. Even een onderbreking van die lange dorpsas voorkomt hoge snelheden en onoplettendheid bij de weggebruiker. De wegvakken tussen de parels kunnen waar nodig wat meer verkeerskundig zijn ingericht omdat de inrichting daar meer afgestemd is op het gebruik in de lengterichting dan in de dwarsrichting (oversteken).

Aandacht en ruimte voor voetgangers en fietsers Voor het langzame verkeer, de voetgangers en fietsers, vragen we extra aandacht. In de huidige situatie is er op de gehele dorpsas en de verbinding naar Nieuw-Haamstede weinig ruimte gereserveerd voor deze verkeerdeelnemers. In de herinrichtingsopgave van de dorpsas moet voldoende ruimte gereserveerd worden voor voetgangers en fietsers. Volwaardige voetgangers- en fietsvoorzieningen die voldoen aan de eisen en de landelijke richtlijnen. Idealiter gaat het om een ruim trottoir (>1,8 meter) en ruime fietsstroken (>1,75 meter) op delen waar complete mening met het overige verkeer niet wenselijk is en een vrijliggende fietsvoorziening (>4 meter) tussen de dorpsas en Nieuw-Haamstede. Daarnaast is het van belang om de verkeerskundige uitgangspunten mee te nemen in het ontwerpproces, zodat de dorpsas optimaal kan worden ingericht als verblijfgebied. De nadere uitwerking maakt onderdeel uit van de integrale herinrichtingsopgave van de dorpsas en de beide centra en is daarmee een doorlopend aandachtspunt. Aanpassingen aan de Kloosterweg, meer in het bijzonder de voet- en fietspaden, hebben hoge prioriteit en gaat de gemeente SchouwenDuiveland daarom vanaf 2022 als project oppakken.

Belangrijk om aan te geven is dat de gemeente Schouwen-Duiveland daarnaast op korte termijn al aan de slag gaat in NieuwHaamstede (2e kwartaal 2021) en Westenschouwen (4e

kwartaal 2021). Deze werkzaamheden moeten bijdragen aan een veiligere situatie voor met name fietsers en voetgangers. Het betreft de volgende werkzaamheden: ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ

Aanpassing kruising Badweg/Kloosterweg tot en met rotonde Torenweg/Korenbloemlaan Snelheid remmende maatregelen Torenweg Herstelwerkzaamheden asfalt en aanbrengen fietssuggestiestroken Strandweg/Badweg Aanpassing kruising Kloosterweg/Vertonsweg Snelheid remmende maatregelen Kraaijensteinweg Inrichten Bosplein Westenschouwen (Boswachterij) tot en met de rotonde

Ontsluitingsstructuur Kijken we naar de ontsluitingsstructuur dan kunnen we ons helemaal vinden in de dorpsvisie voorgestelde systematiek met inprikkers. Verkeerskundig is het niet nodig om maatregelen te treffen om meer verkeer naar de hoofdroutes te trekken. De N57 fungeert prima in de ontsluitingsstructuur. Om ervoor te zorgen dat de intensiteiten van het gemotoriseerde verkeer op een deel van de dorpsas (Noordstraat-Weststraat- Burghseweg) naar beneden gaat zijn naast de herinrichting andere aanvullende maatregelen wenselijk. Namelijk de uitplaatsing van voorzieningen en een nieuwe ontsluiting voor het centrum Burgh. Ook hiervoor geldt qua planning dat er doorlopend aandacht moet zijn voor de integrale ontsluiting van de dorpsas (inclusief centrumgebieden). Dit in samenhang met het ontsluitende netwerk, de N57.

05 | AANBEVELINGEN Uitplaatsen MarketPlaza Er is gesproken dat het sturen met de inrichting van de dorpsas noodzakelijk is. Uit de inventarisatie blijkt dat door de huidige voorzieningen (supermarkt) met verkeeraantrekkende werking de intensiteiten op de dorpsas (deel Noordstraat – Weststraat – Burghseweg) hoog blijft voor de beperkte ruimte in combinatie met de intensiteiten van de langzame verkeersdeelnemers. Hoe onaantrekkelijk we het gebied ook inrichten voor het autoverkeer, het zal zijn weg blijven zoeken over de dorpsas tot de voorziening. Dit kan worden opgelost door een nieuwe ontsluiting vanaf de N57 te realiseren zodat een aantrekkelijker alternatief ontstaat. Maar de belangrijkste slag kan geslagen worden door deze voorziening uit te plaatsen naar de rand van het centrum. Er is sprake van een doorlopend proces, waarbij de verplaatsing van MarketPlaza dor de gemeente als separaat project wordt opgepakt. Dit heeft de constante aandacht in de planning. ‘Inprikker’ Burgh Er moet een structurele oplossing komen voor de huidige ‘inprikker’ van Burgh. In de huidige situatie levert de kruising N57-Weeldeweg verkeersveiligheidsproblematiek op. De verkeerskundige varianten om tot een oplossing te komen zijn in 2018 door Arcadis, in opdracht van Rijkswaterstaat, in beeld gebracht middels een kruispuntanalyse voor de N57Weeldeweg.

Het is mogelijk om aanpassingen te doen op het huidige netwerk om de verkeersveiligheid te verbeteren. Gezien de beperkte beschikbare ruimte op de rest van de Weeldeweg is deze niet geschikt om als ‘inprikker’ van Burgh te blijven fungeren. Zolang er een voorziening in het centrum van Burgh aanwezig is met een verkeeraantrekkende werking zal deze problematiek blijven bestaan. Om tot een structurele oplossing te komen voor de problematiek op de Weeldeweg is de aanbeveling om de variant C die is genoemd in de dorpsvisie verder uit te werken. Dit betreft het doortrekken van de parallelweg aan de N57 tot en met een aansluiting op- en verbreding van de Leliëndaleweg. Op deze manier wordt een directe ontsluiting gerealiseerd van de parkeerplaatsen van de huidige supermarkt (of toekomstige andere voorziening) en de parkeerterreinen van de sportvelden. Zodra deze nieuwe

aansluiting gerealiseerd is kan de huidige aansluiting van de Weeldeweg op de N57 komen te vervallen. In de tweede helft van 2021 wordt een nader onderzoek gestart naar de ‘inprikker’ Burgh en de aansluiting hiervan op de Leliëndaleweg. Dit wordt in samenspraak met Rijkswaterstaat uitgevoerd. Naast verkeerskundige aspecten worden ook civieltechnische en juridische aandachtspunten uitgewerkt. Indien er sprake is van een haalbaar plan, dan wordt de eerste helft van 2022 gebruikt voor nadere uitwerking en de tweede helft van 2022 voor een planologische procedure. Uitvoering kan dan volgen in het najaar van 2023. ‘Flexibele’ knip Om te komen tot een echt verblijfsgebied is het verkeerskundig noodzakelijk om de auto intensiteit naar beneden bij te stellen door de supermarkt en parkeervoorzieningen naar de randen te verplaatsen. Op de korte termijn kunnen we aanvullend op de drukke momenten over gaan tot een tijdelijke (flexibele) knip in de dorpsas. Dit om ervoor te zorgen dat de auto intensiteit naar beneden bijgesteld wordt en ervaring kan worden opgedaan met effecten en ervaringen. Op de kaart zijn suggesties te vinden voor de toepassing van een flexibele knip, betreffende de locaties kruising Kloosterweg-Noordstraat en de locatie kruising Weststraat – Bernhardstraat. Dit kan fungeren als proefperiode waarbij een nadere uitwerking essentieel om alle details te bepalen.

Het is essentieel om hiermee te testen en de ervaringen te delen. Op termijn kan ook een flexibele knip op de locatie kruising Burghseweg – Leliëndaleweg een optie zijn. Er moet dan wel eerst een geschikt alternatief beschikbaar zijn (in de vorm van een aansluiting van de Leliëndaleweg op de parallelweg van de N57. Een pilot met een flexibele knip moet goed voorbereid worden in de tweede helft van 2021 en begin 2022, zodat hieraan vanaf het 2e kwartaal van 2022 uitvoering gegeven kan worden. Evaluatie van de pilot moet plaatsvinden in het 4e kwartaal van 2022. Pas daarna kunnen nadere stappen worden bepaald.

Toekomstige busroute Voor de toekomst van het openbaar vervoer in de kern BurghHaamstede pleiten we voor het verplaatsen van de doorgaande busroute van de dorpsas naar het hoofdwegennetwerk. Dit levert reistijdwinst op, past beter in het toekomstbeeld OV van de provincie Zeeland en levert minder geluids- en trillinghinder op. Daarnaast past een doorgaande busroute niet bij de dorpsas als verblijfsgebied. De gemeente dringt bij de provincie Zeeland voortdurend aan op participatie in overleggen over de nieuwe concessie voor het busvervoer, zodat de belangen voor Burgh-Haamstede tijdig aan de orde gesteld kunnen worden. Hier wordt per ommegaande mee gestart. Mobiliteitsknooppunt Naast de busroute op het hoofdwegennet is het van belang om in te zetten op de ontwikkeling van een mobiliteitsknooppunt aan de kop van Haamstede. Op deze locatie komen verschillende vormen van vervoer samen en kan de overstap worden gemaakt op verschillende vormen van vervoer. Denk hierbij aan de (deel-) fiets, halte taxi, buurtbus en reguliere bussen. Vanaf hier wordt ook de verbinding gemaakt met de rest van het dorp en de kust. Vanaf deze locatie wandel je zo het centrum in, maar sta je ook zo op het ontsluitende netwerk. Dit is de uitvalsbasis voor verplaatsingen voor inwoners, bezoekers en toeristen. De daadwerkelijke vorm en toepassing van het mobiliteitsknooppunt verdient ook nadere uitwerking.

De aanbeveling is om dit verder in samenwerking met het mobiliteitsplatform SD op Weg op te pakken. Uiteraard is het hierbij ook van belang om de verbinding van de rest van Burgh-Haamstede optimaal op het mobiliteitsknooppunt en de busroute aan te sluiten. Een verkenningsspoor kan zijn het toepassen van een extra bushalte in de omgeving kruising N57-Kraaijensteinweg. De verdere uitwerking moet worden bezien in relatie met de herziening van de busroute en invulling van de kop van Haamstede (bv. verplaatsing MarketPlaza). Dit wordt daarmee per ommegaande als project betiteld. Vanaf het tweede deel van 2021 staat het daarmee op de agenda. 65

05 | AANBEVELINGEN Aanpassingen Kloosterweg - Kraaijensteinweg - N57 Nu resten enkel de aanbevelingen voor de aanpassingen voor de gebiedsontsluitingswegen, de Kloosterweg en de Kraaijensteinweg. In het voorjaar van 2021 gaat RWS aan de slag om kruispunten Kraaijensteinweg – N57 en Daleboutsweg – N57 om te vormen tot rotonde. Op de N57 moet daarnaast aandacht zijn voor de ‘haakse bocht’ in de N57 (Cauersweg) en voor de menigng van het landbouwverkeer op de N57. Voor de Kloosterweg en de Kraaijensteinweg zijn aanpassingen gewenst. Aandacht wordt gevraagd voor de ruimte voor de langzame verkeersdeelnemers (voetgangers en fietsers) en aansluiting op de dorpsas als verblijfgebied. Mogelijke aanpassingen van de categorisering moeten samengaan met inrichtingskeuzes die daaruit volgen. Nu resten enkel de aanbevelingen voor de aanpassingen voor de gebiedsontsluitingswegen, de Kloosterweg en de Kraaijensteinweg. Voor de Kloosterweg en de Kraaijensteinweg zijn aanpassingen gewenst. Aandacht wordt gevraagd voor de ruimte voor de langzame verkeersdeelnemers (voetgangers en fietsers) en aansluiting op de dorpsas als verblijfgebied. Mogelijke aanpassingen van de categorisering moeten samengaan met inrichtingskeuzes die daaruit volgen. Aanpassingen aan de Kloosterweg, meer in het bijzonder de voet- en fietspaden, hebben hoge prioriteit en daarom gaan we dit vanaf 2022 als project oppakken.

Daarnaast blijft ook de Kraaijensteinweg een belangrijk aandachtspunt gezien de snelheid, geluidsbelasting en veiligheid van de oversteeklocaties. In het voorjaar van 2021 gaat RWS aan de slag om kruispunten Kraaijensteinweg – N57 en Daleboutsweg – N57 om te vormen tot rotonde. Op de N57 moet daarnaast aandacht zijn voor de ‘haakse bocht’ in de N57 (Cauersweg) en voor de mening van het landbouwverkeer op de N57.

66

05 | AANBEVELINGEN FIG. 27 | OVERZICHTSKAART

Herinrichten dorpsas ‘Uitlichten’ kruispunten Aandacht en ruimte voor voetganger en fietser Flexibele knip op drukke momenten Kruising Weeldeweg-N57

?

‘Inprikker’ Burgh Zoeklocaties Uitplaatsen supermarkt Burgh Mobiliteitshub aan de rand

?

Zoeklocatie bushalte Toekomstige situatie openbaar vervoer Huidige situatie openbaar vervoer Aanpassing Kraaijensteinweg 67

adviseurs • ingenieurs • openbare ruimte