Document · PDF

2025.343 Rapportage herinrichting kruising N57 Weeldeweg (1541117)

Gemeenteraad 25 september 2025, gemeente Schouwen-DuivelandBij agendapunt: Ingekomen stukken20.847 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

De belasting van het conflictpunt bij de fietsoversteek op de Willem Alexanderstraat wordt groter. Bij deze variant bestaat ook de kans op terugslag op de rotonde bij de Zandweg. Verder zal verkeer uit zuidelijke richting geen gebruik van deze inprikker maken. Ten aanzien van leefbaarheid vormt deze variant een nadeel voor de bewoners van de Willem Alexanderstraat. De weg is goed in te richten en capabel om de intensiteiten te verwerken. In vergelijking met de zeer rustige situatie nu krijgt men echter heel wat meer verkeer voor de deur.

VARIANT 6: LELIENDALEWEG WILLEM ALEXANDERSTRAAT

variantenstudie VARIANT 7: FIETSSTRAAT MET NIEUWE AANSLUITING Bij variant 7 wordt de huidige inprikker afgesloten en wordt vanaf het bestaande vrijliggend fietspad langs de N57 vanaf de fietstunnel een nieuwe verbinding met de Leliëndaleweg gecreëerd. Hierbij wordt het deel van het fietspad vanaf de Willem Alexanderweg tot de afsplitsing van de weg naar het dorp heringericht als fietsstraat. Bij de nieuwe verbinding is ruimte beschikbaar om een wenselijk wegprofiel voor een ETW (30) met hogere intensiteiten toe te passen. De variant biedt dezelfde voordelen als variant 6, waarbij het nadeel voor de bewoners van de Willem Alexanderstraat wordt weggenomen. Doordat de inprikker naar Burgh via een nieuwe verbindingsweg met het dorp wordt verbonden vallen de nadelen van het huidige kruispunt weg. Dit leidt tot verkeersveiligheidswinst op het kruispunt en een verbeterde doorstroming op de N57. Door ter hoogte van de fietstunnel af te buigen wordt hier parallel aan de fietsinfrastructuur aangesloten. De toepassing van deze variant brengt een aantal nadelen met zich mee. De maatregel wordt tegen relatief hoge kosten gerealiseerd. Dit heeft voornamelijk te maken met de hoogteverschillen die gelijk getrokken dienen te worden om een verbinding te kunnen realiseren. De verbinding is op zichzelf niet de meest logische oplossing.

De Willem Alexanderstraat gaat na de fietsoversteek over in een fietsstraat. Ter hoogte van de fietstunnel slaat verkeer af, bij de nieuwe verbinding is er geen sprake meer van een fietsstraat. Verder gelden een aantal van dezelfde nadelen die eerder bij variant 5 en 6 zijn genoemd. Een groot deel van het verkeer op de fietsstraat bestaat uit gemotoriseerd verkeer, er bestaat een kans op terugslag op de rotonde bij de Zandweg en de inprikker wordt alleen gebruikt door verkeer uit noordelijke richting. Hierdoor wordt de verkeersdruk bij de inprikker Daleboutsweg hoger. Ook vanuit noordelijke richting bestaat de mogelijkheid dat verkeer via de Bernhardstraat naar Burgh rijdt, al is de kans hierop minder groot dan bij de Daleboutsweg.

VARIANT 7: FIETSSTRAAT MET NIEUWE AANSLUITING

variantenstudie VARIANT 8: NIEUWE ONTSLUITING CENTRUM Ook bij variant 8 wordt de huidige inprikker afgesloten van de N57. Gemotoriseerd verkeer rijdt via de inprikker Zandweg over de Willem Alexanderstraat en parallelweg N57. Hierna volgt een afbuiging en wordt een nieuwe verbinding gerealiseerd die tussen het sportpark en de bestaande bebouwing naar het noorden loopt. Hierbij wordt nabij Market Plaza aangesloten op de dorpsas. Het grootste voordeel van deze variant is dat een verbinding naar de dorpsas wordt gerealiseerd waarbij de Leliëndaleweg wordt gemeden. Hierbij is ruimte beschikbaar om een wenselijk wegprofiel voor een ETW (30) met hogere intensiteiten toe te passen en zo een ruime landschappelijke ontsluitingsweg te creëren. Ook wordt de huidige inprikker Burgh van de N57 afgesloten waardoor verkeersveiligheidswinst op dit kruispunt wordt behaald, en wordt de doorstroming op de N57 verbeterd. De nieuwe verbinding wordt tegen relatief hoge kosten gerealiseerd vanwege de veelal nieuw te realiseren infrastructuur. Daarbij is de ruimte nabij het sportpark beperkt en dienen gronden te worden aangekocht waarvan eigenaren hebben aangegeven hiervoor niet open te staan. Een groot deel van de nieuw aan te leggen route grenst direct aan de achtertuinen van woonpercelen. Vanuit leefbaarheid levert dit nadelen op voor deze bewoners.

Zowel op de parallelweg als op de nieuwe verbindingsweg is sprake van relatief lange rechtstanden. Ook hier vormen een aantal eerdergenoemde nadelen van de varianten 5, 6 en 7 een belemmering. Dit betreft de kans op terugslag op de rotonde bij de Zandweg en de mogelijke verkeerstoename op andere inprikkers. Ook deze verbinding is namelijk niet relevant voor verkeer uit zuidelijke richting dat sneller via de Daleboutsweg naar het dorp kan rijden. Bij verkeer uit noordelijke richting bestaat de kans dat via de Bernhardstraat gereden wordt. De kans is bij deze variant wel klein, de directheid van de inprikker naar het dorp is namelijk groter.

VARIANT 8: NIEUWE ONTSLUITING CENTRUM

variantenstudie VARIANT 9: VERBINDING WILLEM ALEXANDERSTRAAT – BURGHSEWEG Variant 9 lijkt grotendeels op variant 8 waarbij verkeer via de inprikker Zandweg langs de westkant van Haamstede naar de dorpsas van Burgh rijdt. De huidige inprikker Burgh wordt ook afgesloten van de N57. Echter wordt bij variant 9 gebruik gemaakt van de bestaande infrastructuur op de Willem Alexanderweg. Na de bestaande infrastructuur wordt vervolgens afgebogen naar het noorden. Variant 9 is daarmee een combinatie van variant 6 en variant 8. Veel van de voordelen van variant 8 zijn hier ook van toepassing. Door de nieuwe verbinding direct op de dorpsas aan te sluiten wordt de Leliëndaleweg gemeden. Op deze manier is er voldoende ruimte om een wenselijk wegprofiel voor een ETW (30) met hogere intensiteiten toe te passen. De verkeersveiligheidswinst bij het kruispunt van de inprikker Burgh wordt behaald en de doorstroming op de N57 wordt verbeterd. Belangrijk bijkomend voordeel is bestaande te optimaliseren infrastructuur wordt gebruikt en het gebrek aan rechtstanden op de route. Vanwege het aantal bochten wordt de gereden snelheid op een natuurlijke manier laag gehouden. Ook hier worden de maatregelen tegen relatief hoge kosten gerealiseerd. Immers dient de bestaande infrastructuur te worden verbreed. Een woonstraat wordt omgevormd tot een weg met een belangrijkere verkeersfunctie.

Parkeren wordt hierbij op een andere manier georganiseerd. De ruimte nabij het sportpark is beperkt en er dienen gronden te worden aangekocht waarvan eigenaren hebben aangegeven hiervoor niet open te staan. Naast de nadelige invloed op de leefbaarheid vanwege een nieuwe route direct grenzend aan woonpercelen komt in deze variant ook dit aspect weer op tafel vanwege de bewoners van de Willem Alexanderstraat. Verder bestaat de kans op terugslag op de rotonde bij de Zandweg. De verbinding is niet relevant voor verkeer uit zuidelijke richting, dat sneller via de Daleboutsweg naar het dorp rijdt. Ook voor verkeer uit noordelijke richting bestaat de kans op extra verkeer via de Bernhardstraat. De kans is ook bij deze variant wel klein, de directheid van de inprikker naar het dorp is namelijk groter. VARIANT 9: WILLEM ALEXANDERSTRAAT - BURGHSEWEG

variantenstudie KOSTEN Op basis van de varianten zijn door middel van enkele uitgangspunten en een standaard profiel (dwarsprofiel x lengte) hoeveelheden bepaald. Op basis van eenheidsprijzen is vervolgens een raming gemaakt van de kosten. Deze raming is puur gemaakt om de varianten met elkaar te vergelijken en kan niet worden gezien als een budgetraming of inschatting voor de daadwerkelijke uitvoeringskosten. Er is geen rekening gehouden met aankoop van gronden en aanvullende werkzaamheden m.b.t. archeologie, saneringen, voorbelastingen, explosieven, compensaties en aanpassen kabels en leidingen. Bij de verdere uitwerking dienen de bovenstaande punten meegenomen te worden om te komen tot een reële inschatting van de daadwerkelijk benodigde kosten. FIGUUR 11: KOSTENRAMING VARIANTEN

04 Conclusie

conclusie Gemeente Schouwen-Duiveland heeft gevraagd om een inprikker van de N57 naar het centrum van Burgh te onderzoeken. De huidige inprikker (N57-Weeldeweg) voldoet in de huidige situatie niet. De zichtbaarheid is laag, het snelheidsverschil op de aansluiting N57-Weeldeweg is groot en er is sprake van een te smal wegprofiel in de Weeldeweg en Leliëndaleweg voor een erftoegangsweg met hogere verkeersintensiteiten. Er zijn diverse varianten uitgewerkt om de inprikker te verbeteren of een alternatieve oplossing te realiseren. Zolang er geen duidelijkheid bestaat over het al dan niet verplaatsen van Market Plaza en de eventuele herontwikkeling van deze locatie is het onmogelijk om een duurzame oplossing te kiezen. Bij het behouden van Market Plaza op deze locatie zal de inprikker met name bedoeld zijn voor de ontsluiting van deze detailhandel. Als Market Plaza verdwijnt zal de opgave meer zijn om de verdeling van intensiteiten over de diverse inprikkers optimaal te maken/acceptabel te houden. Afhankelijk hiervan zal de voorkeur voor een bepaalde route en/of type inrichting van de inprikker afwijken. De varianten waarbij nieuwe infrastructuur wordt gerealiseerd zijn realistisch als Market Plaza behouden blijft (scenario 1). Figuur 12 geeft een overzicht van de varianten die per scenario toegepast kunnen worden.

Er zijn geen varianten die voor beide scenario’s een duurzame oplossing vormen. Een keuze voor een voorkeursvariant is op dit moment dan ook onmogelijk te maken. Dat wordt nog versterkt door de constatering dat het zeer lastig (misschien wel onmogelijk) is om de Leliendaeleweg te verbreden én de noodzaak om de huidge aansluiting Weeldeweg/N57 te verbeteren. Wanneer deze beide aspecten onmogelijk blijken zijn een aantal voorgestelde varianten gewoonweg onuitvoerbaar.

FIGUUR 12: TOEPASBAARHEID VARIANTEN BIJ SCENARIO’S

VERVOLG Het voorstel is om twee belangrijke ontwikkelingen in Burgh-Haamstede af te wachten alvorens te starten met een verdere uitwerking van deze studie. Allereerst betreft dit de beslissing over het al dan niet verplaatsen van Market Plaza. Dit heeft een grote impact op de verkeersstromen en zolang hier geen duidelijkheid over bestaat is een keuze voor een duurzame oplossing gewoonweg onmogelijk. Daarnaast spelen ook de voorgenomen maatregelen in het centrum van Haamstede een rol. Deze gaan zorgen voor een verschuiving van de verkeersstromen. Evaluatie hiervan brengt in beeld of dit overeenkomt met de geschetste verwachting. Op basis van de uitkomsten van deze evaluatie kunnen we bepalen of maatregelen gewenst en/of noodzakelijk zijn. Een andere inrichting van de Bernhardstraat en/of Zandweg is dan misschien wenselijker/effectiever dan het aanleggen van een “concurrerende” inprikker. Het is wel duidelijk dat wat er ook gebeurt er op termijn maatregelen genomen dienen te worden. Hetzij op bestaande routes, hetzij door aanleg van nieuwe structuren. Het is dus zeker wenselijk wel alvast budget te reserveren zodat snel gereageerd kan worden op de nieuwe verkeerssituatie (indien nodig).

Samengevat adviseren we vanuit het aspect inprikker voorlopig geen actie te ondernemen totdat er duidelijkheid bestaat over de eventuele verplaatsing van Market Plaza. Indien er in overleg met Rijkswaterstaat wel besloten wordt tot het treffen van maatregelen op de aansluiting met de N57 is dit reden om aanvullend ook direct de Bernhardstraat in deze afweging te betrekken. Pas wanneer deze keuzes zijn gemaakt ontstaat de mogelijkheid een duurzame oplossing te bepalen en een vervolg te geven aan deze studie, wat onder andere een verdere civiel technische uitwerking en haalbaarheidsanalyse (ruimtelijk, kosten, aankoop grond) zal vragen.

Uit deze studie blijkt voorts dat de verkeersveiligheid (en doorstroming) op de aansluiting N57-Weeldeweg aandacht verdienen. Dit is ook al gebleken uit de eerdere studie (Arcadis) in opdracht van Rijkswaterstaat. Toen is er vanwege ruimtegebrek geen aangepast kruispunt gerealiseerd. Los van de keuze voor welke variant ook is het wenselijk om met Rijkswaterstaat in overleg te gaan om tot een gedragen oplossing te komen. Het instellen van een verbod voor linksafslaand verkeer lijkt vanuit de N57 daarbij een goede insteek. Hierbij moeten we wel rekening houden met het reële gevolg dat dit tot een extra toename leidt van verkeer op de Daleboutsweg en de route Bernhardstraat-Zandweg. Dit ondanks dat de route vanaf het kruispunt N57 – Bernhardstraat naar Marketplaza via de Weeldeweg nog altijd sneller is op basis van navigatiesoftware (google maps). Verkeerskundig hebben deze routes voldoende capaciteit om dit verkeer te verwerken. Vanuit de functie als woonstraat is het voor met name de Bernhardstraat, mede gelet op de voorgenomen maatregelen in het centrum van Haamstede, gewenst aanvullende maatregelen te nemen. Daarmee kan de weg beter ingericht worden op de combinatie van functies die deze route vervult: inprikker, woonstraat en schoolroute. 25

Bijlagen Bijlage I: Gebiedsanalyse Bijlage II: Conclusies overleg Rijkswaterstaat Bijlage III: Verslag overleg RCE Bijlage IV: Verkeersinventarisatie

27 38 39 40

bijlage I: Gebiedsanalyse Burgh-Haamstede is gelegen op de Kop van Schouwen-Duiveland en wordt omringd door diverse landschappen. Aan de noordzijde bevinden zich de Noordzeestranden, duinen, het bos en het strand. In het zuidoosten is een open polder met lange dijken en oneindigde vergezichten. Het dorp is rijk aan historie en authenticiteit en is een geliefde plek om te wonen en te recreëren. HISTORISCHE ANALYSE Tussen Westenschouwen, Burgh en Haamstede loopt een langgerekt lint in de duinzoom die doorloopt tot aan Renesse. Dit lint loopt langs de belangrijkste plekken in het dorp en is al vanaf 1850 te herkennen op de kaart.

1850

1916

1950

1972

1985

2020

Ook de Karolingsche Burcht van Burgh is op de historische kaarten duidelijk terug te zien. Waar de burcht vroeger nog onderdeel was van de hoofd wegenstructuur die de verbinding vormde van Burgsluis naar Burgh, is deze langzaam steeds verder afgewaardeerd. De verbinding van oost naar west werd langzaam belangrijker dan de noord - zuid verbinding. In 2012 is de directe verbinding tussen Burgsluis en Burgh verbroken. Waar de kernen Burgh en Haamstede vroeger echt nog duidelijk te onderscheiden waren zie je dat dit vanaf de jaren 70 steeds dichter naar elkaar is gaan groeien en het verschil onderling steeds kleiner werd.

bijlage I: Gebiedsanalyse FUNCTIES In Burgh zijn er diverse voorzieningen te vinden. Denk hierbij aan een sportcentrum, de Market Plaza met supermarkt, basisscholen en sportvelden. Burgh wordt dan ook gezien als maatschappelijk hart van Burgh-Haamstede. Eventuele nieuwe maatschappelijke ontwikkelingen zullen het liefst dan ook geclusterd plaatsvinden met de al bestaande voorzieningen. Dit kan wel in combinatie met woningbouw. Ook zijn er meerdere onzekerheden voor de kern. Zo is de toekomst van de sportvelden en de basisscholen nog onzeker en kunnen deze mogelijk verplaatsen, uitbreiden of verdwijnen. Ook is er een wens opgenomen in de dorpsvisie om de Market Plaza te verhuizen naar een andere locatie om de druk van de dorpas af te kunnen halen. Vooral in het hoogseizoen veroorzaakt dit namelijk veel overlast. De vraag is echter of verplaatsing op korte termijn realistisch is.

FUNCTIES BURGH 28

bijlage I: Gebiedsanalyse UITGANGSPUNTEN BURGH UIT DORPSVISIE Als onderdeel van de Dorpsvisie is er ook een centrumvisie gemaakt voor de kern Burgh. Er zijn hiervoor twee scenario’s opgesteld. In het eerste scenario wordt er vanuit gegaan dat de marketplaza verplaatst wordt. Hierbij ontstaat er ruimte om een regioschool te ontwikkelen in combinatie met woningbouw.

SCENARIO 1: MARKET PLAZA VERPLAATST

In beide scenario’s is het duidelijk dat er in de verkeersstructuur iets moet gaan veranderen. De ontsluiting van Burgh vanaf de N57 wordt als een probleem gezien. Een andere wens is om de relatie tussen de Burcht, Kerkring en duinen te versterken. Hierbij is het verbeteren van de cultuurhistorische beleving een belangrijk aspect.

SCENARIO 2: MARKET PLAZA BLIJFT

CENTRUMVISIE SCENARIOS BURGH (BRON: DORPSVISIE BURGH-HAAMSTEDE 2020) 29

bijlage I: Gebiedsanalyse LANDSCHAPSPARK BURGH In en rondom Burgh zijn er veel belangrijke vergezichten die kenmerkend zijn voor de omgeving. Het is belangrijk deze te beschermen en waar mogelijk verder te verbeteren. Er is een kans om verschillende landschappelijke en cultuurhistorische elementen met elkaar te verknopen tot een samenhangend netwerk van routes en plekken. Een wens is om een verbinding te maken van de duinen over de burcht tot aan de Burghsluis door midden van een voetgangersbrug over de N57. De kaart van het landschapspark Burgh laat ook duidelijk de groene scheiding tussen de dorpskernen Burgh en Haamstede zien. Deze scheiding is waardevol en hier moeten goede keuzes worden gemaakt om er voor te zorgen dat de twee dorpen van elkaar gescheiden blijven.

BELANGRIJKE VRIJGEZICHTEN

RAAMWERK LANDSCHAPSPARK BURGH

bijlage I: Gebiedsanalyse RIJKSDIENST VOOR HET CULTUREEL ERFGOED (RCE) De varianten van de inprikker die betrekking hebben op de archeologische rijksmonumenten 46167/46168 (ringwalburg) en 46169 (kloosterterrein) zijn voorgelegd aan de RCE. De RCE geeft aan momenteel in gesprek te zijn met onder meer de gemeente Schouwen-Duiveland over het beleefbaar maken van de ringwalburg. Bij verbreding van Leliëndaleweg detoneert de ringwalburg. De beleving van Ringwalburg neemt af wanneer de Leliëndaleweg wordt verbreed zodat er meer autoverkeer overheen kan; andere verkeersdeelnemers (fietsers, wandelaars) krijgen nauwelijks meer de gelegenheid om het ingerichte rijksmonument in zich op te nemen. Het is niet ondenkbaar dat er gevaarlijke verkeerssituaties ontstaan. De RCE geeft aan dat verbreding van de Leliëndaleweg daarom zeer onwenselijk is. De Leliëndaleweg zelf en de belendende sloten maken geen onderdeel uit van het rijksmonument. Verder kunnen de volgende belangrijke conclusies uit het interview worden afgeleid: • Voor het voormalig klooster Leliëndale geldt een vrijstellingsrichtlijn van 30 cm. Wanneer er grondroeringen plaatsvinden op minder dan 20 centimeter onder bestaand maaiveld is er geen vergunning nodig.

Het verschil (10 cm) met de vrijstellingsrichtlijn komt voort uit het feit dat er bij bodemingrepen in de regel een ‘veiligheidszone’ wordt aangehouden boven het niveau waarop archeologische resten worden verwacht. • Voor de ringwalburg geldt een vrijstellingsrichtlijn van 40 cm. Wanneer er grondroeringen plaatsvinden op minder dan 30 centimeter onder bestaand maaiveld is er geen vergunning nodig • Mocht herinrichting van de Leliendaleweg toch noodzakelijk zijn, dan bij voorkeur aan de oostzijde. • Mocht een inprikker onvermijdelijk zijn, dan gaat de voorkeur van de RCE uit naar de uiterste oostzijde van het kloosterterrein (mon.nr 46169). NIET GESPRONGEN EXPLOSIEVEN In de Tweede Wereldoorlog is in Zeeland veel gevochten. Doordat tijdens de gevechten niet alle munitie is ontploft zijn er tot op de dag van vandaag blindgangers in de bodem te vinden. In de voorbereiding van een project waarbij de grond/waterbodem wordt geroerd is de opdrachtgever verplicht een onderzoek met betrekking tot de mogelijke aanwezigheid en risico’s betreffende ontplofbare oorlogsresten uit te voeren. Dit is vastgelegd in het Arbobesluit (artikelen 2.26 en 4.10 lid 2 tot en met 4).

ARCHEOLOGISCH RIJKSMONUMENT 31

bijlage I: Gebiedsanalyse RO-SCAN Omgevingsplan Ter plaatse van het plangebied geldt het omgevingsplan van de gemeente Schouwen-Duiveland. De bestemmingsplannen ‘Kop van Schouwen’, ‘Burgh-Haamstede’ en ‘Buitengebied’, maakt met de inwerkingtreding van de Omgevingswet van rechtswege deel uit van het omgevingsplan. Bestemmingen Binnen de begrenzing van het plangebied gelden de enkelbestemmingen ‘Agrarisch’, ‘Groen’, ‘Groen-Weidegrond’, ‘Natuur’, ‘Verkeer’, ‘Sport’, ‘Water’ en ‘Recreatie – Dagrecreatie’. Agrarisch De voor ‘Agrarisch’ aangewezen gronden zijn bestemd voor de bedrijfsvoering van een grondgebonden agrarisch bedrijf, met dien verstande dat grondgebonden veehouderijen en paardenfokkerijen niet zijn toegestaan en hierbij horende voorzieningen zoals laad- en losvoorzieningen, groen, water, waterhuishoudkundige voorzieningen, paden en nutsvoorzieningen. Groen De voor ‘Groen’ aangewezen gronden zijn bestemd voor groenvoorzieningen en hierbij horende ondergeschikte voorzieningen zoals bermstroken, bermsloten, waterpartijen, taluds, oevers en waterhuishoudkundige voorzieningen, verhardingen, voet- en fietspaden, inritten, speelvoorzieningen, straatmeubilair, afvalverzamelvoorzieningen, geluidwerende voorzieningen en nutsvoorzieningen.

Groen - Weidegrond De voor ‘Groen’ aangewezen gronden zijn bestemd voor het hobbymatig weiden van vee en bij deze bestemming behorende voorzieningen, zoals natuurvriendelijke oevers, water, waterhuishoudkundige voorzieningen en nutsvoorzieningen. Natuur De voor ‘Natuur’ aangewezen gronden zijn bestemd voor het behoud, herstel en ontwikkeling van natuur- en landschapswaarden ondergeschikte extensieve dagrecreatie met bijbehorende recreatieve fiets, en wandel- en ruiterpaden en voorzieningen en hierbij horende ondergeschikte voorzieningen zoals water, taluds en waterhuishoudkundige voorzieningen. BESTEMMINGSPLAN BURGH-HAAMSTEDE 32

bijlage I: Gebiedsanalyse Verkeer De voor ‘Verkeer’ aangewezen gronden zijn bestemd voor wegen met ten hoogste 2 rijstroken en voet- en fietspaden, verkooppunten voor ambulante handel en hierbij horende ondergeschikte voorzieningen zoals uitvoegstroken, parkeervoorzieningen, water, waterhuishoudkundige voorzieningen, nutsvoorzieningen, straatmeubilair, bruggen, afvalverzamelvoorzieningen, speelvoorzieningen en groenvoorzieningen.

De voor ‘Waterstaat - Waterkering’ aangewezen gronden zijn behalve voor de andere daar voorkomende bestemming(en) mede bestemd voor de waterkering.

Verder zijn binnen het plangebied de volgende gebiedsaanduidingen van toepassing: ‘vrijwaringszone – molenbiotoop’, ‘wetgevingzone – natuurgebied’, ‘vrijwaringszone – leiding’ en ‘overige zone – evenemententerrein 4’. xx

Sport De voor ‘Sport’ aangewezen gronden zijn bestemd voor veldsportcomplexen en tennisbanen, ondergeschikte detailhandels- en horeca-activiteiten uitsluitend ten dienste van de toegestane sport- en sportvoorzieningen en hierbij horende ondergeschikte voorzieningen zoals verhardingen, inritten, parkeervoorzieningen, water, waterhuishoudkundige voorzieningen, nutsvoorzieningen, speelvoorzieningen en groenvoorzieningen. Water De voor ‘Water’ aangewezen gronden zijn bestemd voor water, waterberging en waterhuishoudkundige voorzieningen, taluds en oevers en hierbij horende ondergeschikte voorzieningen zoals duikers en bruggen ter ontsluiting van percelen, nutsvoorzieningen en groenvoorzieningen.

BESTEMMINGSPLAN KOP VAN SCHOUWEN

Recreatie-Dagrecreatie De voor ‘Recreatie - Dagrecreatie’ aangewezen gronden zijn bestemd voor dagrecreatieve voorzieningen en hierbij horende voorzieningen zoals speelvoorzieningen, verhardingen, parkeervoorzieningen, inritten, groenvoorzieningen en waterhuishoudkundige voorzieningen. Voor andere invullingen dan bedoeld in de bestemmingen is een bopa nodig (bopa: een buitenplanse omgevingsplanactiviteit is een activiteit die niet voldoet aan de regels van het (tijdelijke deel van het) omgevingsplan of vergunningplichtig is). Naast de enkelbestemmingen gelden binnen het plangebied de dubbelbestemmingen ‘Waarde – Archeologie 1’, ‘Waarde – Archeologie 6’, ‘Waterstaat – Waterkering’. Op het onderdeel archeologie wordt hierna verder ingegaan.

BESTEMMINGSPLAN BUITENGEBIED 33

bijlage I: Gebiedsanalyse ARCHEOLOGIE In het bestemmingsplan is opgenomen dat het bepaalde in de Monumentenwet 1988 van toepassing is op de bouwregels. Over het uitvoeren van werken, geen gebouw zijnde, of van werkzaamheden zijn geen regels opgenomen in dit bestemmingsplan. Deze dubbelbestemming komt grotendeels overeen met de contouren van de archeologische rijksmonumenten ‘Het Hoge Burgh’ en ‘Overblijfselen van Dominicanessenklooster Leliëndale’. Rijksmonument ‘Het hoge burgh’ Monumentnummer: 46167 en 46168 Karolingische burcht. Cirkelvormige aarden wal met gracht. Datering: 9e - 10e eeuw. Vrijstellingsdiepte: 40 cm onder maaiveld. Bij dit rijksmonument liggen de archeologische resten dieper in de ondergrond waardoor er een vrijstellingsdiepte van 40 cm onder maaiveld van toepassing is. Wel is altijd een vergunning vereist voor: • Bouwwerkzaamheden; • Het aanbrengen van verhardingen; • Het ophogen, verlagen of egaliseren van het terrein; • Het wijzigen van het grondwaterpeil; • Het dempen/uitdiepen van watergangen of depressies.

DUBBELBESTEMMING WAARDE – ARCHEOLOGIE 1

Rijksmonument Leliëndale Monumentnummer: 46169 Terrein waarin overblijfselen van het in 1569 opgeheven en daarna afgebroken Dominicanessenklooster. Vrijstellingsdiepte: 30 cm onder maaiveld. Bij dit rijksmonument liggen de archeologische resten dieper in de ondergrond waardoor er een vrijstellingsdiepte van 30 cm onder maaiveld van toepassing is. Wel is altijd een vergunning vereist voor: • Bouwwerkzaamheden; • Het aanbrengen van verhardingen; • Ophogen, verlagen of egaliseren; • Het wijzigen van het grondwaterpeil; • Het dempen/uitdiepen van watergangen of depressies

RIJKSMONUMENT HET HOGE BURGH

RIJKSMONUMENT LELIËNDALEWEG

bijlage I: Gebiedsanalyse Archeologisch onderzoek is benodigd als de verstoring van de gronden meer dan 2.500 m2 bedraagt en als er graafwerkzaamheden plaatsvinden dieper dan 50 cm. Bij het verrichten van werkzaamheden waarbij de bodemverstoring groter is dan 2.500 m2 en dieper dan 50 cm is, is daarnaast ook een aanlegvergunning nodig.

DUBBELBESTEMMING WAARDE – ARCHEOLOGIE 6

bijlage I: Gebiedsanalyse WATER Binnen het plangebied zijn oppervlaktewaterlichamen en een waterkering gesitueerd. Onderstaand is inzichtelijk gemaakt welke werkzaamheden vergunningplichtig zijn met betrekking tot het uitvoeren van werkzaamheden binnen de beschermingszones. Waterkering Het plangebied wordt doorkruist door een regionale waterkering. Het is verboden zonder omgevingsvergunning van het dagelijks bestuur van het waterschap gebruik te maken van de beschermingszone A door, anders dan in overeenstemming met de functie, daarin, daarop, daarboven, daarover of daaronder werkzaamheden te verrichten. Het is verboden zonder omgevingsvergunning van het dagelijks bestuur van het waterschap gebruik te maken van de beschermingszone B door anders dan in overeenstemming met de functie, daarin, daarop, daarboven, daarover of daaronder afgravingen met een diepte van meer dan 5 meter te verrichten, waarbij een lijn onder 1:6 getrokken uit de grens van de beschermingszone A wordt doorsneden. Oftewel, er is een vergunning nodig op het moment dat er werkzaamheden plaatsvinden die niet voldoen aan bovenstaande vereisten. Oppervlaktewaterlichamen 1.

Het is verboden zonder vergunning van het bestuur: a) oppervlaktewaterlichamen te dempen, te graven, van afmetingen te veranderen, hun onderlinge verbinding of scheiding te veranderen danwel iets te doen waardoor de door- en afvoer van water wordt belemmerd of berging wordt verminderd; b) werken over, in of onder een leggerwater te hebben, te leggen, aan te brengen, te veranderen of op te ruimen; 2. Het is verboden zonder vergunning van het bestuur: a) grondbewerkingen uit te voeren binnen een afstand van 0,30 meter uit de insteek van leggerwateren; 3. Het is verboden zonder vergunning van het bestuur gebruik te maken van een beschermingszone oppervlaktewaterlichaam door daarop, daarboven, daarover of daaronder: a) werkzaamheden te verrichten die de gebruikelijke wijze van uitvoering van het onderhoud aan een leggerwater kunnen belemmeren; b) de hoogteligging van de gronden meer dan 0,25 meter beneden of boven het oorspronkelijke niveau te brengen.

WATERKERING

DUBBELBESTEMMING WAARDE – ARCHEOLOGIE 1

OPPERVLAKTEWATER 36

bijlage I: Gebiedsanalyse NATUUR Natuur Netwerk Zeeland In het plangebied bevindt zich een Natuur Netwerk Zeeland (NNZ) gebied. In het geval dat er oppervlakteverlies plaatsvindt aan een NNZ-gebied, dienen er compenserende maatregelen te worden ingezet. Dit houdt in dat er op een andere locatie het oppervlakteverlies gecompenseerd dient te worden. Natura 2000 Circa 400 meter ten noorden van het plangebied bevindt zich het beschermde Natura 2000-gebied ‘Kop van Schouwen’. Het Natura 2000-gebied ‘Oosterschelde’ is gelegen op een afstand van 1,6 kilometer van het plangebied. Gelet op de ligging nabij deze Natura 2000-gebieden dient er een Aerius-berekening uitgevoerd te worden om de stikstofdepositie te berekenen. Zowel voor de aanlegfase als de gebruiksfase.

NATUUR NETWERK ZEELAND

NATURA 2000 37

bijlage iI: conclusies overleg Rijkswaterstaat Deelnemers: Steven Hoven, Christiaan Hoiting, Gerwin Foesenek, Jean-Paul Zwolle Woensdag 13 juni 2024 Digitaal (Teams) 1. Voorstelrondje • Steven Hoven - programmanager bij Rijkswaterstaat • Christiaan Hoiting – adviseur verkeersmanagement en verkeersveiligheid bij Rijkswaterstaat • Gerwin Foesenek en Jean-Paul Zwolle – adviseur mobiliteit bij Juust 2. Mededelingen • Rijkswaterstaat heeft in 2018 een telonderzoek op basis van kentekengegevens laten uitvoeren rondom Burgh-Haamstede, waarbij ook de Weeldeweg is geteld. Mogelijk is dit nog bruikbare informatie. Rijkswaterstaat is bereid om de gegevens indien nodig te delen. 3. Uitgangspunten RWS rondom variant 1 • Bij deze variant wordt een uitvoegstrook linksaf toegevoegd. Dit past niet binnen de fysieke grenzen van het beheersgebied van de N57. De weg moet ter hoogte van het kruispunt worden uitgebogen met daarbij de aankoop van de benodigde grond. Dit is in eerste instantie niet wenselijk. • De opwaardering van het kruispunt gaat gepaard met snelheidsremmende maatregelen. Dit type maatregelen is juist niet gewenst op de N57. De doorstroming moet op een dergelijke hoofdverbindingsweg juist gegarandeerd worden.

• Zichtbaarheid bij het uitrijden van de Weeldeweg is slecht ten opzichte van het vrijliggend fietspad bij de parallelweg en ook ten opzichte van het kruispunt met de N57 zelf. Variant 1 lost deze problemen niet op. • Ook de zichtbaarheid op de N57 vanuit noordelijke richting naar het kruispunt is beperkter. Ter hoogte van de waterkering is sprake van een verhoging. Verkeer rijdt vervolgens naar beneden en heeft daarbij pas laat zicht op het kruispunt 38

•

Ook variant 1 (figuur 1) is een maatregel die relatief wat kosten met zich mee brengt. Ten zuiden van het kruispunt dient grond te worden aangekocht. Het verbreden en toevoegen van extra infrastructuur op het kruispunt met nieuwe uitvoegstroken is geen goedkope maatregel. Het verhogen van de attentiewaarde van de fietsoversteek en het kruispunt ten behoeve van de zichtbaarheid heeft eerder de voorkeur vanwege de lagere kosten.

4. Vragen Rijkswaterstaat • Heeft Juust onderzocht of bepaalde afslagrichtingen vermeden/uitgesloten kunnen worden? Hierbij wordt links afslaan vanaf de N57 naar de Weeldeweg als voorbeeld genoemd. Door links afslaan niet toe te staan is een voorsorteerstrook in die richting niet benodigd en is er geen kans op mogelijk terugslag op de rijbaan zoals in de huidige situatie. Verkeer uit zuidelijke richting rijdt dan via de inprikker Daleboutsweg richting Burgh. Op dit detailniveau is nog niet naar het kruispunt gekeken, dit zal later in het onderzoek nog aan bod komen.

•

wijziging zou eventueel invloed op het budget kunnen hebben. Het ligt echter niet in de lijn der verwachting dat dit voldoende is om variant 1 te realiseren. De kosten komen daarmee volledig voor rekening van de gemeente te liggen. Het advies luidt om toch toe te werken naar een permanente (duurzame) oplossing waarbij een volwaardige verbinding tussen Burgh en het dorp wordt gerealiseerd voor de langere termijn. Rijkswaterstaat concludeert verder dat wanneer variant 1 wordt toegepast dit wel verkeersveiligheidswinst oplevert, maar dat de voorgestelde maatregelen niet bijdragen aan een noodzakelijke verbeterde zichtbaarheid. Rijkswaterstaat pleit voor minder ingrijpende maatregelen die de zichtbaarheid vergroten en de linksaf beweging vanaf de N57 verbieden. De huidige situatie handhaven is volgens Rijkswaterstaat niet wenselijk, tenzij er zicht is op een definitieve oplossing.

5. Alternatieve variant: verbindingsweg over gehele parallelstructuur • Bij Juust is deze optie eerder besproken maar niet meegenomen in de varianten. Juust wil graag weten welke afwegingen in het verleden zijn gemaakt om deze optie destijds niet serieus in overweging te nemen. Deze optie is voorgesteld in de dorpsraad Schouwen-Duiveland. Het belangrijkste bezwaar hier zit rondom het deel bij de fietstunnel. Het verbreden van de parallelweg hier zou betekenen dat het kunstwerk boven de fietstunnel verbreed zou moeten worden. De vraag is of dit überhaupt mogelijk is. De kosten hiervoor zullen naar verwachting hoog zijn. 6. Conclusies en advies RWS • In het overleg tussen Juust en de opdrachtgever is met variant 1 een oplossing voor de ‘korte termijn’ voorgesteld. Rijkswaterstaat geeft aan dat een korte termijn oplossing in principe niet mogelijk is binnen het budget. Ongeacht de gekozen variant zal er hoogstwaarschijnlijk sprake zijn van kosten die hoger uitvallen dan €100.000,-. Dit geldt ook voor de situatie zoals geschetst in variant 1 vanwege het treffen van harde infrastructurele maatregelen. Rijkswaterstaat heeft geen budget om dergelijke maatregelen tot uitvoering te brengen. Een kabinets-

FIGUUR 1: VARIANT 1 - OPTIMALISEREN KRUISPUNT

bijlage Iii: verslag overleg RCE Deelnemers: Jos Stöver en Fred Brounen van de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed, Raoul Lobbezoo namens Juust Woensdag 22 mei 2024 om 10:00 Digitaal (Teams) De varianten van de inprikker die betrekking hebben op de archeologische rijksmonumenten 46167/46168 (ringwalburg) en 46169 (kloosterterrein) zijn voorgelegd aan de RCE. De RCE geeft aan momenteel in gesprek te zijn met onder meer de gemeente Schouwen-Duiveland over het beleefbaar maken van de ringwalburg. Bij verbreding van Leliëndaleweg detoneert de ringwalburg. De beleving van Ringwalburg neemt af wanneer de Leliëndaleweg wordt verbreed zodat er meer autoverkeer overheen kan; andere verkeersdeelnemers (fietsers, wandelaars) krijgen nauwelijks meer de gelegenheid om het ingerichte rijksmonument in zich op te nemen. Het is niet ondenkbaar dat er gevaarlijke verkeerssituaties ontstaan. De RCE geeft aan dat verbreding van de Leliëndaleweg daarom zeer onwenselijk is.

•

• •

De Leliëndaleweg zelf en de belendende sloten maken geen onderdeel uit van het rijksmonument. •

Voor het voormalig klooster Leliëndale geldt een vrijstellingsrichtlijn van 30 cm. Wanneer er grondroeringen plaatsvinden op minder dan 20 centimeter onder bestaand maaiveld is er geen vergunning nodig. Het verschil (10 cm) met de vrijstellingsrichtlijn komt voort uit het feit dat er bij bodemingrepen in de regel een ‘veiligheidszone’ wordt aangehouden boven het niveau waarop archeologische resten worden verwacht. Voor de ringwalburg geldt een vrijstellingsrichtlijn van 40 cm. Wanneer er grondroeringen plaatsvinden op minder dan 30 centimeter onder bestaand maaiveld is er geen vergunning nodig. Zie aanvullend vorige bullet. Voor ophogen en het aanbrengen van verhardingen is een vergunning nodig. Wanneer er grondroeringen plaatsvinden die de vrijstellingsrichtlijn overschrijden, dan dient er archeologisch onderzoek plaats te vinden middels een opgraving. Bij het ophogen van gronden is geen archeologisch onderzoek nodig. NB: voor ophogen geldt een zeker, van meerdere factoren afhankelijk, maximum. Het grondpakket kan dermate zwaar worden dat er ongewenste compactie van de ondergrond met daarin archeologisch resten plaatsvindt. Ook kan de toetreding van zuurstof worden afgesneden, waardoor archeologische grondsporen kunnen worden uitgewist c.q. bij opgraving niet langer ‘leesbaar’ zijn.

•

• •

Bij het aanleggen van een weg op het voormalig klooster Leliëndale wordt geadviseerd een scheiding met geotextiel aan te brengen tussen de ondergrond en de fundering van de weg. De scheiding dient niet dieper dan 10 cm boven de vrijstellingsgrens te worden aangelegd. Mocht herinrichting van de Leliendaleweg toch noodzakelijk zijn, dan bij voorkeur aan de oostzijde. Mocht een inprikker onvermijdelijk zijn, dan gaat de voorkeur van de RCE uit naar de uiterste oostzijde van het kloosterterrein (mon.nr 46169).

bijlage Iv: verkeersanalyse In dit hoofdstuk is de bestaande situatie bij de inprikker van Burgh verkeerskundig geanalyseerd. Hierbij is eerst ingezoomd op staat van het kruispunt Weeldeweg – N57. Vervolgens is de verbinding tussen dit kruispunt en de dorpsas van Burgh behandeld. Hierna wordt verder uitgezoomd en ingegaan op het omliggend wegennet in en rondom het dorp. KRUISPUNT WEELDEWEG – N57 Figuur 1 toont een bovenaanzicht van het kruispunt van de Weeldeweg met de N57. Het betreft een voorrangskruispunt zonder middengeleider en voorsorteerstroken. Tot 2011 was de tak vanuit Burghsluis uit het zuiden ook aangesloten op dit kruispunt. Iets ten westen van het kruispunt bevindt zich ook een erfaansluiting op de N57. De huidige kruispuntvorm garandeert de doorstroming op de N57. Op en rondom het kruispunt zijn geen snelheidsremmende maatregelen voor de hoofdrichting aanwezig. Het parallel gelegen vrijliggend fietspad ligt eveneens in de voorrang. Verkeer uit de Weeldeweg dient daarmee voorrang te verlenen aan zowel fietsverkeer als gemotoriseerd verkeer. Op de Weeldeweg is sprake van gemengd verkeer met fietssuggestiestroken.

FIGUUR 1: BOVENAANZICHT KRUISPUNT WEELDEWEG-N57

bijlage Iv: verkeersanalyse Om verschillende redenen is het huidige kruispunt niet verkeersveilig ingericht. In de eerste plaats is er sprake van een groot snelheidsverschil tussen de N57 (80 km/u) en Weeldeweg (30 km/u). Door een gebrek aan snelheidsremmende maatregelen op de N57 remt verkeer niet af voor het (bijna) stilstaande verkeer uit de Weeldeweg. Dit vormt geen probleem bij voldoende opstelruimte en goed zicht, echter is het kruispunt vanuit beide richtingen op de N57 niet goed zichtbaar. Dit wordt veroorzaakt door de ligging tussen twee flauwe bochten in, vanuit de oostelijke richting is tevens sprake van hoogteverschillen. Verkeer op de N57 heeft zo pas laat zicht op het kruispunt en daarmee weinig tijd om te anticiperen op het afslaand verkeer bij de Weeldeweg. De zichtbaarheid is vanaf de Weeldeweg beperkt door hoge heggen aan weerskanten van de weg (figuur 2). Hiermee heeft verkeer pas op het laatste moment zicht op het vrijliggend fietspad. Andersom geldt dit ook voor het zicht vanaf het vrijliggend fietspad op de Weeldeweg. Op de Weeldeweg zelf zijn wel snelheidsremmende maatregelen getroffen met stop-borden (B07), een onderbord voor kruisend fietsverkeer (OB503) en een stop-streep. De stop-borden zijn echter slecht zichtbaar. Ook ontbreken haaientanden ter hoogte van het vrijliggend fietspad.

Het verkeer vanuit de Weeldeweg wordt zo onvoldoende gewaarschuwd voor het kruispunt. De kans op een conflict tussen langzaam verkeer en gemotoriseerd verkeer bij de fietsoversteek is zo groter.

FIGUUR 2: ZICHTBAARHEID VANAF WEELDEWEG

bijlage Iv: verkeersanalyse VERBINDING DORPSAS De inprikker Burgh biedt een snelle toegang tot de dorpsas van Burgh. Verkeer rijdt via de Weeldeweg en de Leliëndaleweg en komt vervolgens ter hoogte van het Market Plaza uit bij de dorpsas. Andersom rijdt uitrijdend verkeer via de Weeldeweg via de westelijke zijde van de burcht naar de N57. Zowel op de Weeldeweg als de Leliëndaleweg is er (deels) sprake van éénrichtingsverkeer. Inrijdend en uitrijdend verkeer rijdt dus deels over verschillende routes. Figuur 3 geeft de routes in beide richtingen weer. Het traject tussen kan in twee delen worden opgedeeld. Vanaf het kruispunt Weeldeweg-N57 tot de Leliëndaleweg is er sprake van een erftoegangsweg met gemengd verkeer en fietsstroken in beide richtingen. De bebouwde kom start iets ten noorden van het kruispunt met de N57. Het wegprofiel is tussen de 4 en 4,5 meter breed. Het CROW hanteert een wegprofiel met een minimale verhardingsbreedte van 4,5 meter bij een erftoegangsweg. Bovendien toont de verkeerstelling aan dat de verkeersintensiteiten in de zomer op kunnen lopen tot bijna 2.000 motorvoertuigen per etmaal. Er is sprake van een erftoegangsweg met een verkeersfunctie. Het smalle wegprofiel en het fietsverkeer op de rijbaan leiden tot een lagere wegcapaciteit die deze verkeersintensiteiten niet vlot en veilig kunnen opvangen.

Het huidige wegprofiel sluit niet aan bij de gewenste functie. Figuur 5 toont een afbeelding van het wegvak.

FIGUUR 3: VERBINDING INPRIKKER NAAR DORPSAS BURGH

bijlage Iv: verkeersanalyse Op de Leliëndaleweg wijkt het wegprofiel af ten opzichte van de Weeldeweg (figuur 4). Hier is sprake van éénrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer met fietsstroken in beide richtingen. Het wegprofiel is op sommige delen smaller dan 4 meter. Ook zijn de fietsstroken te smal om voldoende comfort en veiligheid te bieden aan de fietser. In de toekomstige situatie dient de verbinding naar de dorpsas volledig uit tweerichtingsverkeer op de Leliëndaleweg te bestaan om tot een volwaardige ontsluiting met Burgh te komen. Dit houdt in dat inrijdend en uitrijdend verkeer gebruik maakt van dezelfde verbinding. Het wegprofiel van de Leliëndaleweg is in de huidige situatie te smal om de verkeersintensiteiten in beide richtingen tijdens de zomer vlot en veilig te kunnen verwerken. Gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer heeft daarbij te weinig ruimte om elkaar te kunnen passeren. Het grootste deel van de verkeersbewegingen tussen de inprikker en het dorp worden gegenereerd door Market Plaza. In het pand zijn een supermarkt, drogist en een slijterij gevestigd. De locatie is centraal gelegen binnen het dorp Burgh-Haamstede en daardoor een aantrekkelijke bereikbare locatie. De verbinding tussen de inprikker en het dorpscentrum heeft te weinig capaciteit om de verkeersintensiteiten op te vangen.

FIGUUR 4: WEELDEWEG

FIGUUR 5: LELIËNDALEWEG

bijlage Iv: verkeersanalyse OMLIGGEND WEGENNET Gekeken naar het omliggend wegennet spelen vooral de andere nabijgelegen inprikkers rondom Burgh een rol. De inprikkers kunnen nu, maar vooral in de toekomst, als alternatieve route worden gezien om Burgh te bereiken. Vanuit noordelijke richting gaat het om de inprikker Zandweg/ Bernhardstraat, vanuit zuidelijke richting de inprikker Daleboutsweg. Figuur 6 toont de routes naar het centrum van Burgh via deze inprikkers. Bij de inprikker Zandweg kan het centrum van Burgh via de Bernhardstraat en Burghseweg bereikt worden. Beide straten hebben een breder wegprofiel dan de Weeldeweg en Leliëndaleweg. Op de Bernhardstraat wordt echter al veel overlast ervaren door buurtbewoners. Als gevolg van de verkeersmaatregelen in het centrum van Haamstede neemt de intensiteit hier naar verwachting al toe. Op de Bernhardstraat is een extra toename van (gemotriseerd) verkeer ongewenst. Ook op de Burghseweg is een verkeerstoename onwenselijk. De straat maakt onderdeel uit van de dorpsas van Burgh-Haamstede. De dorpsas dient in de toekomst juist een leefbaarder gebied te worden met minder gemotoriseerd verkeer. Bij de inprikker Daleboutsweg kan het centrum van Burgh via de Daleboutsweg en de Hogeweg bereikt worden. Voor de inprikker Daleboutsweg gelden veel van bovengenoemde redenen. De Hogeweg is immers ook onderdeel van de dorpsas.

FIGUUR 6: ALTERNATIEVE INPRIKKERS

bijlage Iv: verkeersanalyse WEGENCATEGORISERING De Weeldeweg vormt de inprikker van Burgh aan de N57. De komgrens bevindt zich net ten noorden van het kruispunt. De N57 en de parallel(fiets)structuur vallen daarmee buiten de bebouwde kom. De N57 is een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 80 km/u. De weg vormt een belangrijk onderdeel van het regionale hoofdwegennet en heeft voornamelijk een verbindingsfunctie met de overige kernen op Schouwen-Duiveland, maar ook Zeeland en Zuid-Holland (figuur 7). Bij een dergelijk wegtype is het wenselijk dat de doorstroming zoveel mogelijk blijft gewaarborgd. Dit houdt in dat de afstand tussen kruispunten onderling voldoende groot is en snelheidsremmende maatregelen zo min mogelijk worden toegepast.

FIGUUR 7: WEGENCATEGORISERING IVVP SCHOUWEN-DUIVELAND

bijlage Iv: verkeersanalyse Figuur 8 zoomt in op de wegenstructuur in en rondom Burgh-Haamstede. Er is sprake van een slagenstructuur waarbij verschillende inprikkers zijn aangesloten op de N57. Verkeer richting het centrum van Haamstede wordt verder afgewikkeld via de N652. Op de gehele wegenstructuur binnen de bebouwde kom met uitzondering van de Serooskerkseweg en de Kraaijensteinweg zijn alle wegen gecategoriseerd als erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u. Dit voorkomt dat de dorpsas (Burghseweg en Hogeweg) aantrekkelijk is als route voor doorgaand verkeer. In totaal is Burgh-Haamstede via vijf inprikkers verbonden met de N57. De N652 en Kraaijensteinweg richting Westenschouwen hebben als gebiedsontsluitingsweg een verdeelfunctie voor het verkeer van en naar het dorp. De overige inprikkers vormen een directe verbinding met de dorpsas waarbij het wegprofiel onvoldoende ruimte biedt om grotere hoeveelheden verkeer af te wikkelen. Bij een GOW (80) weg speelt de doorstromingsfunctie een belangrijke rol. Idealiter wordt het aantal kruispunten op een dergelijke weg zoveel mogelijk beperkt. In de situatie van Burgh-Haamstede is echter sprake van meerdere inprikkers gelegen op een relatief korte afstand van elkaar. Op een aantal inprikkers, waaronder de inprikker Burgh, geldt een maximumsnelheid van 30 km/u. Hierbij is het snelheidsverschil met de GOW (80) groot.

In dat geval gaat de verkeersveiligheid van het kruispunt boven de doorstroming en dient een kruispuntvorm toegepast te worden waarbij de snelheid wordt geremd. Een rotonde heeft de voorkeur boven een geregeld kruispunt omdat de doorstroming in ieder geval op lagere snelheid wordt gegarandeerd en het snelheidsverschil beperkt is

FIGUUR 8: WEGENSTRUCTUUR BURGH-HAAMSTEDE 46

bijlage Iv: verkeersanalyse SNELHEID In figuur 9 en 10 is de V85 voor de N57 direct ten noorden en ten zuiden van de inprikker Burgh weergegeven. De snelheden zijn gebaseerd op gegevens van VIASTAT. Hier wordt uitgegaan van de V85, dit is de snelheid die door 85% van de weggebruikers niet word overschreden. In zuidelijke richting ligt de V85 op 82 km/u, in noordelijke richting op 83 km/u. De V85 ligt daarmee dicht in de buurt van de maximumsnelheid van 80 km/u. Daarmee is op de N57 zelf geen sprake van een snelheidsprobleem. Dit zegt echter nog niets over de verkeersveiligheid op kruispuntniveau. Op het kruispunt Weeldeweg-N57 is het snelheidsverschil tussen de N57 met 80 km/u en de Weeldeweg met 30 km/u wel groot. Daarmee is hier sprake van een onveilige verkeerssituatie. Begin 2024 heeft Meetel verkeerstellingen uitgevoerd in Burgh-Haamstede waarbij de maximumsnelheid op verschillende meetpunten in beeld is gebracht. Hierbij was de Weeldeweg één van de tellocaties. De telslang bevond zich ter hoogte van de komgrens. De gegevens tonen aan dat de V85 in zuidelijke richting op 38 km/u ligt, in zuidelijke richting is dit 39 km/u. Hiermee wordt de maximumsnelheid van de Weeldeweg gemiddeld overschreden.

FIGUUR 9: V85 OP N57, IN ZUIDELIJKE RICHTING

FIGUUR 10: V85 OP N57, IN ZUIDELIJKE RICHTING

bijlage Iv: verkeersanalyse INTENSITEITEN N57 Voor de N57 zijn de meest recente cijfers met betrekking tot verkeersintensiteiten beschikbaar uit 2022. Deze gegevens zijn op maandelijkse basis door de Provincie Zeeland in kaart gebracht. Figuur 11 toont een overzicht van de verschillende intensiteiten per seizoen op de N57 ten oosten van de inprikker Burgh, dit betreft het traject tussen de rotonde Serooskerkseweg – Meeldijk. Hier is tijdens een dalperiode (november), overgangsperiode (mei en juni) en een piekperiode (juli en augustus) binnen het jaar geteld. De dalperiode geeft hierbij een beeld weer van de periode buiten het toeristenseizoen. Bij de overgangsperiode in het voorjaar is het toeristenseizoen al op gang gekomen met een aantal weekenden met feestdagen, maar is nog geen sprake van piekdagen. Bij de telperiode in de zomer is wel sprake van de piek in het toeristenseizoen. Op een werkdag is er over een jaar sprake van gemiddeld 8.873 motorvoertuigen per etmaal, op een gemiddelde zaterdag ligt het aantal met 9.038 motorvoertuigen iets hoger. De figuur toont verder een groot verschil aan tussen de verkeersintensiteiten binnen de verschillende seizoenen. Tijdens het hoogseizoen liggen de intensiteiten bijna twee keer zo hoog. Voor het wegvak N57 ten westen van de inprikker zijn enkel telgegevens van de Provincie Zeeland uit 2019 beschikbaar.

Bij dit wegvak gaat het om intensiteiten van 8.000 motorvoertuigen per dag. Op beide wegvakken zijn de intensiteiten dus vergelijkbaar. Dit betekent dat er relatief veel verkeer op de weg rijdt en de kans op een ongeval over de gehele dag groter is.

INTENSITEITEN WEELDEWEG In februari en maart van 2024 heeft Meetel een verkeerstelling op de Weeldeweg uitgevoerd ter hoogte van de komgrens van Burgh-Haamstede. In figuur 12 zijn de resultaten weergegeven. Figuur 12 toont aan dat de gemiddelde intensiteit bij een werkdag 850 motorvoertuigen per etmaal is. Bij een weekenddag is dit aantal iets hoger met 881 motorvoertuigen per etmaal. Hierbij valt op dat er aanzienlijk meer verkeer het dorp inrijdt dan uitrijdt. De kans is daarmee groot dat een deel van het uitrijdend verkeer gebruik maakt van andere routes naar de N57. In februari en maart 2019 heeft Rijkswaterstaat eveneens verkeerstellingen op de Weeldeweg uitgevoerd. Echter is hier gedurende verschillende periodes in het jaar gemeten. Op deze manier wordt een beeld verkregen van de verkeersdrukte binnen verschillende seizoenen. In figuur 13 zijn de resultaten van de verkeerstellingen weergegeven. Hierbij zijn voor de seizoenen dezelfde meetmaanden aangehouden als bij de resultaten van de N57. Ook op de Weeldeweg is het verschil in verkeersdrukte tussen de seizoenen onderling duidelijk zichtbaar. Tijdens de piekperiode in de zomer is sprake van ongeveer twee keer zo hoge intensiteiten als in de dalperiode in het najaar.

FIGUUR 12: INTENSITEITEN PER ETMAAL WEELDEWEG WINTER 2024

FIGUUR 11: INTENSITEITEN PER ETMAAL N57 SEROOSKERKSEWEG – MEELDIJK

FIGUUR 13: INTENSITEITEN PER ETMAAL N57 SEROOSKERKSEWEG – MEELDIJK 48

bijlage Iv: verkeersanalyse VERDELING VERKEER Voor de N57 zijn geen verkeerstellingen met betrekking tot fietsverkeer beschikbaar. Daarmee is het onduidelijk in welke mate het vrijliggend fietspad parallel aan de N57 wordt benut. De inschatting is dat er in de zomer veel recreatief fietsverkeer is. Er zijn in de omgeving van Burgh-Haamstede immers veel vakantieparken en campings aanwezig. Daarbij ligt het dorp in de nabijheid van de kust, dit trekt ook dagjesmensen in het gebied aan. De inschatting voor de winter is dat de hoeveelheid fietsverkeer beperkt is. De parallel gelegen dorpsas vormt namelijk een aantrekkelijker alternatief voor een fietspad nabij een drukke verkeersas. Voor zwaarder verkeer zijn ook geen gegevens beschikbaar. Voor de verdeling van verkeer op de Weeldeweg zijn wederom de gegevens van de verkeerstelling op de Weeldeweg in 2024 bruikbaar. In noordwestelijke richting is de verhouding gemotoriseerd verkeer tegenover fietsverkeer op een weekenddag 94:6, in zuidoostelijke richting is dit 87:13. Het aandeel vrachtverkeer binnen de totale etmaalintensiteit is 1 tot 3 procent en daarmee relatief beperkt. Geconcludeerd kan worden dat het aandeel fietsverkeer op de Weeldeweg hiermee relatief beperkt is. Mogelijk stijgt dit aandeel van de fiets in de toekomst nog als gevolg van de plannen om de fietsroutes rondom de burcht aantrekkelijker te maken.

ONGEVALLENANALYSE ViaStat beschikt over ongevalgegevens op het wegennet rondom Burgh-Haamstede. Het gaat om gegevens over geregistreerde ongevallen in de periode 2018 tot en met 2023. Aandachtspunt hierbij is dat lang niet alle ongevallen worden geregistreerd. Bij de inprikker Burgh zijn in deze periode geen ongevallen geregistreerd. Opvallend is dat bij alle andere inprikkers wel een aantal ongevallen bekend zijn. Dit laat zien dat de kans op een ongeval bij de inprikker Burgh ook aanwezig is. Bij de huidige inrichting van het kruispunt is hier zelfs sprake van een groter snelheidsverschil. De kans op een ongeval met (zwaar) letsel is hier daardoor groter.

Omdat morgen mooier mag

Juust(e) gegevens: Goessestraatweg 17a 4421 AD Kapelle info@juust.nl +31 (0)113 40 50 51

Bijlage 2

Integrale variantenstudie kruispunt N57 - Weeldeweg

Rapportage uitwerking kruising Weeldeweg – N57 Burgh-Haamstede ● 27

• • •

•

• • •

•

• • •

• •

• • • •

• •

•

• •

•

• •

• • • •

• •

• • •

•

• • • • •

•

Bijlage 3

Civieltechnisch VO

Rapportage uitwerking kruising Weeldeweg – N57 Burgh-Haamstede ● 28

Berm 5.06

Bestaand fietspad 3.10

Berm 4.94

Rijbaan 8.45 Rijbaan 3.50

Berm 5.26

Middengeleider 1.45

Bestaande watergang 4.58

Perceel 1.66

Rijbaan 3.50

Opbouw fundering: -Betongranulaat 0/31.5; 0.30m -Zandbed rijbaan; 0.60m Inzaaien graszaad

Aanbrengen rijbaan Deklaag 30mm Tussenlaag 45mm Onderlaag 65mm

-Aanvullen vrijgekomen grond

Aanbrengen RWS-band Afm.: 110/220x250 mm Kleur: grijs Stellen in specie

Aanbrengen rijbaan Deklaag 30mm Handhaven tussenlaag Handhaven onderlaag

Bestaande fundering

Bestaande zandbedfundering

N.A.P. +0.00

Profiel A-A 33.04 0.83

31.38 0.72

29.96 -0.70

28.23 -0.70

26.81 0.72

21.54 0.97 21.54 0.97

18.04 1.05

17.82 1.16

14.48 1.14

16.61 1.05

Nieuwe afstand t.o.v. 0.00

16.83 1.16

Nieuwe hoogte t.o.v. N.A.P.

13.11 0.98

0.00 0.70

Bestaande afstand t.o.v. 0.00

8.17 0.91

0.00 0.70

Bestaande hoogte t.o.v. N.A.P.

5.06 0.88

N57 Schaal 1:50

P P

ew Weeld

P P

ri klk

Optimaliseren markering

Afslaand Verkeer

0.0 0

R12

R250.00

klk

R250.00

.00

0.0 R8.0 0 0

.00

2.0 R1

R250.00 3.50

R250.00

3.50

Kraaijensteinw

Bandenlijn

3.50

Rijbaan van asfalt

3.50

1.00

3.50

1.00

3.50

Kraaijensteinweg

Legenda

Fietspad van asfalt

30.00 40.00 Gras

40.00

30.00

Aanbrengen diverse langsmarkeringen

P Aanbrengen puntmarkering

P P Diverse verkeersborden

2.5

7.5

10m

P P

Inrichtingsvarianten kruising N57 W..

Burgh-Haamstede

Variant 2a

Datum: Tekeningnummer: Papierformaat: Schaal:

P P

Omdat morgen mooier mag

01-09-2025 001898_T6.1-03 A1 594x1189mm 1:200

Berm 5.06

Bestaand fietspad 3.11

Berm 4.51

Rijbaan 11.90 Middengeleider 0.70

Rijbaan 3.50

Berm 2.23

Rijbaan 3.90

Bestaande watergang 4.58

Perceel 1.66

Rijbaan 3.80

Opbouw fundering: -Betongranulaat 0/31.5; 0.30m -Zandbed rijbaan; 0.60m Inzaaien graszaad

Aanbrengen rijbaan Deklaag 40mm Tussenlaag 50mm Onderlaag 60mm

-Aanvullen vrijgekomen grond

Aanbrengen RWS-band Afm.: 110/220x250 mm Kleur: grijs Stellen in specie

Aanbrengen beton In het werk gestort beton

Aanbrengen rijbaan Deklaag 40mm Tussenlaag 50mm Onderlaag 60mm

Inzaaien graszaad

Bestaande fundering

Bestaande fundering Bestaande zandbedfundering

Bestaande zandbedfundering

N.A.P. +0.00

Profiel A-A N57

Berm 3.59

Fietspad 3.16

Inzaaien graszaad

Berm 0.67

Middengeleider 4.15

Aanbrengen rijbaan Deklaag 40mm Tussenlaag 50mm Onderlaag 60mm

33.04 0.83

31.38 0.72

Talud 2.77

Rijbaan 3.50

Inzaaien graszaad

Aanbrengen RWS-band Afm.: 110/220x250 mm Kleur: grijs Stellen in specie

29.96 -0.70

24.57 0.89

Rijbaan 11.15

Aanbrengen fietspad Deklaag 25mm Onderlaag 60mm

28.23 -0.70

26.81 0.72

21.54 0.97

14.48 1.14 Berm 4.43 Rijbaan 3.50

Inzaaien graszaad

16.77 1.21 16.87 1.10

Nieuwe afstand t.o.v. 0.00

16.17 1.10 16.28 1.21

Nieuwe hoogte t.o.v. N.A.P.

12.67 1.03

0.00 0.70

Bestaande afstand t.o.v. 0.00

8.17 0.91

0.00 0.70

Bestaande hoogte t.o.v. N.A.P.

5.06 0.88

Schaal 1:50

Aanbrengen RWS-band Afm.: 110/220x250 mm Kleur: grijs Stellen in specie

Bestaande fundering

Bestaande zandbedfundering

Aanbrengen rijbaan Deklaag 40mm Tussenlaag 50mm Onderlaag 60mm

Inzaaien graszaad

N.A.P. +0.00

Profiel B-B 26.53 2.50

23.09 1.16

23.76 1.16

23.37 1.16

20.65 1.23 19.37 1.34

19.59 1.23

16.54 1.26 14.91 1.34

12.43 1.18

7.08 1.10

14.69 1.24

Nieuwe afstand t.o.v. 0.00

11.19 1.16

Nieuwe hoogte t.o.v. N.A.P.

3.59 1.03

0.00 0.90

Bestaande afstand t.o.v. 0.00

6.76 1.09

0.00 0.90

Bestaande hoogte t.o.v. N.A.P.

3.98 0.99

N57 Schaal 1:50

Voorbeeld middengeleider KP

R2 .00

.00

eweg

Weeld

3.00

R10 .00 R12 .00

5.00

klk

R250.00

.00

0 R1

2.0

ri klk

P KP

3.00

3.50

Kraaijensteinw

1:30

R1.00

4.00

1:30

3.00

R250.00

3.90

R350.00

.00 R6

3.50

3.80

R250.00

3.50

R1.00

Ca. 30.00

40.00

10.00 3.50

75.00

R350.00

Legenda

Bandenlijn

P Rijbaan van asfalt

Fietspad van asfalt

KP Nieuw gras

Diverse langsmarkeringen

PK Diverse symboolmarkeringen

Middengeleider

KP P

Kra

g inwe e t s aijen

50.00

P PK

Aanbrengen lichtmast

Inrichtingsvarianten kruising N57 W..

Burgh-Haamstede

Variant 3b

KP P

01-09-2025 001898_T6.2-03 A0 841X1189mm 1:200

Datum: Tekeningnummer: Papierformaat: Schaal:

Omdat morgen mooier mag

Bestaande lichtmast

Berm 5.06

Bestaand fietspad 3.11

Berm 4.28

Rijbaan 11.90 Bestaande rijbaan 3.50

Berm 2.46

Middengeleider 4.90

Bestaande watergang 4.58

Perceel 1.66

Bestaande rijbaan 3.50

Opbouw fundering: -Verwijderen fundering -Aanvullen vrijgekomen grond Inzagen asfalt Verwijderen asfaltverharding en rijbaanfundering

Aanbrengen RWS-band Afm.: 110/220x250 mm Kleur: grijs Stellen in specie

Bestaande fundering

Bestaande fundering Bestaande zandbedfundering

Bestaande fundering

Bestaande zandbedfundering

N.A.P. +0.00

Profiel A-A N57 33.04 2.11

31.38 2.11

29.96 -0.70

28.23 -0.70

26.81 2.11

24.35 2.11

Nieuwe afstand t.o.v. 0.00

20.85 2.11

16.17 2.11

Nieuwe hoogte t.o.v. N.A.P.

20.63 2.11

2.11

12.45 2.11

Bestaande afstand t.o.v. 0.00

8.17

0.00 2.11

Bestaande hoogte t.o.v. N.A.P.

5.06 2.11

Schaal 1:50

Berm 0.26 Berm 3.59

Fietspad 3.16

Berm 4.85

Rijbaan 11.15 Rijbaan 3.50

Talud 2.77

Middengeleider 4.15

Rijbaan 3.50

Bestaande fundering

Bestaande zandbedfundering

N.A.P. +0.00

Profiel B-B 26.53 2.50

23.76 2.11

23.51 2.11

20.01 2.11

19.79 2.11

15.11 2.11

15.33 2.11

12.43 2.11

11.61 2.11

7.08 2.11

Bestaande afstand t.o.v. 0.00

6.76 2.11

0.00 2.11

Bestaande hoogte t.o.v. N.A.P.

3.59 2.11

N57 Schaal 1:50

Nieuwe hoogte t.o.v. N.A.P. Nieuwe afstand t.o.v. 0.00

R2 .00

.00

eweg

Weeld

3.00

R10 .00 R12 .00

5.00

klk

R250.00

.00

0 R1

2.0

ri klk

P KP

3.50

Kraaijensteinw

1:30

R1.00

4.15

R350.00

4.90

1:30

R250.00

3.50

R1.00

Ca. 30.00

40.00

10.00 3.50

75.00

R350.00

Legenda

Bandenlijn

P Fietspad van asfalt

Handhaven gras

KP Nieuw gras

Diverse langsmarkeringen

PK Diverse symboolmarkeringen

Rijbaan van asfalt

KP P

Kra

g inwe e t s aijen

50.00

P PK

Bestaande verkeersborden

Inrichtingsvarianten kruising N57 W..

Burgh-Haamstede

KP P

Variant 3b - invoegstrook dichtgezet P

01-09-2025 001898_T6.3-03 A0 841X1189mm 1:200

Datum: Tekeningnummer: Papierformaat: Schaal:

Omdat morgen mooier mag

Bestaande lichtmast

Bijlage 4

Budgetramingen

Rapportage uitwerking kruising Weeldeweg – N57 Burgh-Haamstede ● 29

Budgetraming Opdrachtgever Project Onderdeel Status

Gemeente Schouwen-Duiveland Uitwerking kruising N57-Weeldeweg, Burgh Hoeveelheden gebaseerd op tekening: 001898_T6.1-03 Variant 2a Concept

Auteur Datum Dossier nr. Niveau raming Prijspeil

M. van Pagee 29-7-2025 001898_BR04_2A Budget 2025

Uitgangspunten

Algemeen Vrijgekomen materialen komen te vervallen aan aannemer, tenzij anders aangegeven. Vrijgekomen gronden zijn gebaseerd op een profiel van theoretische ontgraving. Posten m.b.t. aanbrengen zijn incl. franco leverantie op locatie van verwerken. Posten m.b.t. aanbrengen verhardingen en kantopsluitingen zijn incl. bijkomende werkzaamheden. Verwerken van grond en funderingen is incl. leveren, profileren en verdichten. Let op! Er is geen rekening gehouden met plotselinge prijsstijgingen van materialen n.a.v. schaarste aan materialen en stijgende energieprijzen. Werk van algemene aard zijn verwerkt in de staartposten, een omschrijving van de staartposten staan onder de raming beschreven. Er is een bandbreedte van ±20% meegenomen bij deze kostenraming. Bestaande materialisatie, funderings- en bodemopbouw Opbouw bestaande rijbaan: 600mm zand, 300 mm menggranulaat, 200mm asfaltverharding Rekening gehouden met vrijgekomen gronden van (milieu)klasse: industrie o.b.v. bodemkwaliteitskaart Uitgaand van teerhoudend asfalt in de rijbaan met een dikte van 0,20 m. Uitgaand van 50% niet-asbesthoudende puinfundering en 50% teerhoudend. Nieuwe materialisatie en funderingsopbouw Opbouw nieuwe rijbaan: 600mm zand voor zandbed, 300mm betongranulaat, 140mm asfalt. Risico's Kosten t.b.v. aanvullende werkzaamheden m.b.t. het vervangen van een slechte bestaande funderings- en asfaltopbouw.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15951421/2