2024.316 Bijlage 1 Rapportage Variantenstudie Inprikker N57 (1212810)

NATUUR NETWERK ZEELAND

NATURA 2000 37

bijlage iI: conclusies overleg Rijkswaterstaat Deelnemers: Steven Hoven, Christiaan Hoiting, Gerwin Foesenek, Jean-Paul Zwolle Woensdag 13 juni 2024 Digitaal (Teams) 1. Voorstelrondje • Steven Hoven - programmanager bij Rijkswaterstaat • Christiaan Hoiting – adviseur verkeersmanagement en verkeersveiligheid bij Rijkswaterstaat • Gerwin Foesenek en Jean-Paul Zwolle – adviseur mobiliteit bij Juust 2. Mededelingen • Rijkswaterstaat heeft in 2018 een telonderzoek op basis van kentekengegevens laten uitvoeren rondom Burgh-Haamstede, waarbij ook de Weeldeweg is geteld. Mogelijk is dit nog bruikbare informatie. Rijkswaterstaat is bereid om de gegevens indien nodig te delen. 3. Uitgangspunten RWS rondom variant 1 • Bij deze variant wordt een uitvoegstrook linksaf toegevoegd. Dit past niet binnen de fysieke grenzen van het beheersgebied van de N57. De weg moet ter hoogte van het kruispunt worden uitgebogen met daarbij de aankoop van de benodigde grond. Dit is in eerste instantie niet wenselijk. • De opwaardering van het kruispunt gaat gepaard met snelheidsremmende maatregelen. Dit type maatregelen is juist niet gewenst op de N57. De doorstroming moet op een dergelijke hoofdverbindingsweg juist gegarandeerd worden.

• Zichtbaarheid bij het uitrijden van de Weeldeweg is slecht ten opzichte van het vrijliggend fietspad bij de parallelweg en ook ten opzichte van het kruispunt met de N57 zelf. Variant 1 lost deze problemen niet op. • Ook de zichtbaarheid op de N57 vanuit noordelijke richting naar het kruispunt is beperkter. Ter hoogte van de waterkering is sprake van een verhoging. Verkeer rijdt vervolgens naar beneden en heeft daarbij pas laat zicht op het kruispunt 38

•

Ook variant 1 (figuur 1) is een maatregel die relatief wat kosten met zich mee brengt. Ten zuiden van het kruispunt dient grond te worden aangekocht. Het verbreden en toevoegen van extra infrastructuur op het kruispunt met nieuwe uitvoegstroken is geen goedkope maatregel. Het verhogen van de attentiewaarde van de fietsoversteek en het kruispunt ten behoeve van de zichtbaarheid heeft eerder de voorkeur vanwege de lagere kosten.

4. Vragen Rijkswaterstaat • Heeft Juust onderzocht of bepaalde afslagrichtingen vermeden/uitgesloten kunnen worden? Hierbij wordt links afslaan vanaf de N57 naar de Weeldeweg als voorbeeld genoemd. Door links afslaan niet toe te staan is een voorsorteerstrook in die richting niet benodigd en is er geen kans op mogelijk terugslag op de rijbaan zoals in de huidige situatie. Verkeer uit zuidelijke richting rijdt dan via de inprikker Daleboutsweg richting Burgh. Op dit detailniveau is nog niet naar het kruispunt gekeken, dit zal later in het onderzoek nog aan bod komen.

•

•

wijziging zou eventueel invloed op het budget kunnen hebben. Het ligt echter niet in de lijn der verwachting dat dit voldoende is om variant 1 te realiseren. De kosten komen daarmee volledig voor rekening van de gemeente te liggen. Het advies luidt om toch toe te werken naar een permanente (duurzame) oplossing waarbij een volwaardige verbinding tussen Burgh en het dorp wordt gerealiseerd voor de langere termijn. Rijkswaterstaat concludeert verder dat wanneer variant 1 wordt toegepast dit wel verkeersveiligheidswinst oplevert, maar dat de voorgestelde maatregelen niet bijdragen aan een noodzakelijke verbeterde zichtbaarheid. Rijkswaterstaat pleit voor minder ingrijpende maatregelen die de zichtbaarheid vergroten en de linksaf beweging vanaf de N57 verbieden. De huidige situatie handhaven is volgens Rijkswaterstaat niet wenselijk, tenzij er zicht is op een definitieve oplossing.

5. Alternatieve variant: verbindingsweg over gehele parallelstructuur • Bij Juust is deze optie eerder besproken maar niet meegenomen in de varianten. Juust wil graag weten welke afwegingen in het verleden zijn gemaakt om deze optie destijds niet serieus in overweging te nemen. Deze optie is voorgesteld in de dorpsraad Schouwen-Duiveland. Het belangrijkste bezwaar hier zit rondom het deel bij de fietstunnel. Het verbreden van de parallelweg hier zou betekenen dat het kunstwerk boven de fietstunnel verbreed zou moeten worden. De vraag is of dit überhaupt mogelijk is. De kosten hiervoor zullen naar verwachting hoog zijn. 6. Conclusies en advies RWS • In het overleg tussen Juust en de opdrachtgever is met variant 1 een oplossing voor de ‘korte termijn’ voorgesteld. Rijkswaterstaat geeft aan dat een korte termijn oplossing in principe niet mogelijk is binnen het budget. Ongeacht de gekozen variant zal er hoogstwaarschijnlijk sprake zijn van kosten die hoger uitvallen dan €100.000,-. Dit geldt ook voor de situatie zoals geschetst in variant 1 vanwege het treffen van harde infrastructurele maatregelen. Rijkswaterstaat heeft geen budget om dergelijke maatregelen tot uitvoering te brengen. Een kabinets-

FIGUUR 1: VARIANT 1 - OPTIMALISEREN KRUISPUNT

bijlage Iii: verslag overleg RCE Deelnemers: Jos Stöver en Fred Brounen van de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed, Raoul Lobbezoo namens Juust Woensdag 22 mei 2024 om 10:00 Digitaal (Teams) De varianten van de inprikker die betrekking hebben op de archeologische rijksmonumenten 46167/46168 (ringwalburg) en 46169 (kloosterterrein) zijn voorgelegd aan de RCE. De RCE geeft aan momenteel in gesprek te zijn met onder meer de gemeente Schouwen-Duiveland over het beleefbaar maken van de ringwalburg. Bij verbreding van Leliëndaleweg detoneert de ringwalburg. De beleving van Ringwalburg neemt af wanneer de Leliëndaleweg wordt verbreed zodat er meer autoverkeer overheen kan; andere verkeersdeelnemers (fietsers, wandelaars) krijgen nauwelijks meer de gelegenheid om het ingerichte rijksmonument in zich op te nemen. Het is niet ondenkbaar dat er gevaarlijke verkeerssituaties ontstaan. De RCE geeft aan dat verbreding van de Leliëndaleweg daarom zeer onwenselijk is.

•

•

• •

De Leliëndaleweg zelf en de belendende sloten maken geen onderdeel uit van het rijksmonument. •

Voor het voormalig klooster Leliëndale geldt een vrijstellingsrichtlijn van 30 cm. Wanneer er grondroeringen plaatsvinden op minder dan 20 centimeter onder bestaand maaiveld is er geen vergunning nodig. Het verschil (10 cm) met de vrijstellingsrichtlijn komt voort uit het feit dat er bij bodemingrepen in de regel een ‘veiligheidszone’ wordt aangehouden boven het niveau waarop archeologische resten worden verwacht. Voor de ringwalburg geldt een vrijstellingsrichtlijn van 40 cm. Wanneer er grondroeringen plaatsvinden op minder dan 30 centimeter onder bestaand maaiveld is er geen vergunning nodig. Zie aanvullend vorige bullet. Voor ophogen en het aanbrengen van verhardingen is een vergunning nodig. Wanneer er grondroeringen plaatsvinden die de vrijstellingsrichtlijn overschrijden, dan dient er archeologisch onderzoek plaats te vinden middels een opgraving. Bij het ophogen van gronden is geen archeologisch onderzoek nodig. NB: voor ophogen geldt een zeker, van meerdere factoren afhankelijk, maximum. Het grondpakket kan dermate zwaar worden dat er ongewenste compactie van de ondergrond met daarin archeologisch resten plaatsvindt. Ook kan de toetreding van zuurstof worden afgesneden, waardoor archeologische grondsporen kunnen worden uitgewist c.q. bij opgraving niet langer ‘leesbaar’ zijn.

•

• •

Bij het aanleggen van een weg op het voormalig klooster Leliëndale wordt geadviseerd een scheiding met geotextiel aan te brengen tussen de ondergrond en de fundering van de weg. De scheiding dient niet dieper dan 10 cm boven de vrijstellingsgrens te worden aangelegd. Mocht herinrichting van de Leliendaleweg toch noodzakelijk zijn, dan bij voorkeur aan de oostzijde. Mocht een inprikker onvermijdelijk zijn, dan gaat de voorkeur van de RCE uit naar de uiterste oostzijde van het kloosterterrein (mon.nr 46169).

39

bijlage Iv: verkeersanalyse In dit hoofdstuk is de bestaande situatie bij de inprikker van Burgh verkeerskundig geanalyseerd. Hierbij is eerst ingezoomd op staat van het kruispunt Weeldeweg – N57. Vervolgens is de verbinding tussen dit kruispunt en de dorpsas van Burgh behandeld. Hierna wordt verder uitgezoomd en ingegaan op het omliggend wegennet in en rondom het dorp. KRUISPUNT WEELDEWEG – N57 Figuur 1 toont een bovenaanzicht van het kruispunt van de Weeldeweg met de N57. Het betreft een voorrangskruispunt zonder middengeleider en voorsorteerstroken. Tot 2011 was de tak vanuit Burghsluis uit het zuiden ook aangesloten op dit kruispunt. Iets ten westen van het kruispunt bevindt zich ook een erfaansluiting op de N57. De huidige kruispuntvorm garandeert de doorstroming op de N57. Op en rondom het kruispunt zijn geen snelheidsremmende maatregelen voor de hoofdrichting aanwezig. Het parallel gelegen vrijliggend fietspad ligt eveneens in de voorrang. Verkeer uit de Weeldeweg dient daarmee voorrang te verlenen aan zowel fietsverkeer als gemotoriseerd verkeer. Op de Weeldeweg is sprake van gemengd verkeer met fietssuggestiestroken.

FIGUUR 1: BOVENAANZICHT KRUISPUNT WEELDEWEG-N57

40

bijlage Iv: verkeersanalyse Om verschillende redenen is het huidige kruispunt niet verkeersveilig ingericht. In de eerste plaats is er sprake van een groot snelheidsverschil tussen de N57 (80 km/u) en Weeldeweg (30 km/u). Door een gebrek aan snelheidsremmende maatregelen op de N57 remt verkeer niet af voor het (bijna) stilstaande verkeer uit de Weeldeweg. Dit vormt geen probleem bij voldoende opstelruimte en goed zicht, echter is het kruispunt vanuit beide richtingen op de N57 niet goed zichtbaar. Dit wordt veroorzaakt door de ligging tussen twee flauwe bochten in, vanuit de oostelijke richting is tevens sprake van hoogteverschillen. Verkeer op de N57 heeft zo pas laat zicht op het kruispunt en daarmee weinig tijd om te anticiperen op het afslaand verkeer bij de Weeldeweg. De zichtbaarheid is vanaf de Weeldeweg beperkt door hoge heggen aan weerskanten van de weg (figuur 2). Hiermee heeft verkeer pas op het laatste moment zicht op het vrijliggend fietspad. Andersom geldt dit ook voor het zicht vanaf het vrijliggend fietspad op de Weeldeweg. Op de Weeldeweg zelf zijn wel snelheidsremmende maatregelen getroffen met stop-borden (B07), een onderbord voor kruisend fietsverkeer (OB503) en een stop-streep. De stop-borden zijn echter slecht zichtbaar. Ook ontbreken haaientanden ter hoogte van het vrijliggend fietspad.

Het verkeer vanuit de Weeldeweg wordt zo onvoldoende gewaarschuwd voor het kruispunt. De kans op een conflict tussen langzaam verkeer en gemotoriseerd verkeer bij de fietsoversteek is zo groter.

FIGUUR 2: ZICHTBAARHEID VANAF WEELDEWEG

41

bijlage Iv: verkeersanalyse VERBINDING DORPSAS De inprikker Burgh biedt een snelle toegang tot de dorpsas van Burgh. Verkeer rijdt via de Weeldeweg en de Leliëndaleweg en komt vervolgens ter hoogte van het Market Plaza uit bij de dorpsas. Andersom rijdt uitrijdend verkeer via de Weeldeweg via de westelijke zijde van de burcht naar de N57. Zowel op de Weeldeweg als de Leliëndaleweg is er (deels) sprake van éénrichtingsverkeer. Inrijdend en uitrijdend verkeer rijdt dus deels over verschillende routes. Figuur 3 geeft de routes in beide richtingen weer. Het traject tussen kan in twee delen worden opgedeeld. Vanaf het kruispunt Weeldeweg-N57 tot de Leliëndaleweg is er sprake van een erftoegangsweg met gemengd verkeer en fietsstroken in beide richtingen. De bebouwde kom start iets ten noorden van het kruispunt met de N57. Het wegprofiel is tussen de 4 en 4,5 meter breed. Het CROW hanteert een wegprofiel met een minimale verhardingsbreedte van 4,5 meter bij een erftoegangsweg. Bovendien toont de verkeerstelling aan dat de verkeersintensiteiten in de zomer op kunnen lopen tot bijna 2.000 motorvoertuigen per etmaal. Er is sprake van een erftoegangsweg met een verkeersfunctie. Het smalle wegprofiel en het fietsverkeer op de rijbaan leiden tot een lagere wegcapaciteit die deze verkeersintensiteiten niet vlot en veilig kunnen opvangen.

Het huidige wegprofiel sluit niet aan bij de gewenste functie. Figuur 5 toont een afbeelding van het wegvak.

FIGUUR 3: VERBINDING INPRIKKER NAAR DORPSAS BURGH

42

bijlage Iv: verkeersanalyse Op de Leliëndaleweg wijkt het wegprofiel af ten opzichte van de Weeldeweg (figuur 4). Hier is sprake van éénrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer met fietsstroken in beide richtingen. Het wegprofiel is op sommige delen smaller dan 4 meter. Ook zijn de fietsstroken te smal om voldoende comfort en veiligheid te bieden aan de fietser. In de toekomstige situatie dient de verbinding naar de dorpsas volledig uit tweerichtingsverkeer op de Leliëndaleweg te bestaan om tot een volwaardige ontsluiting met Burgh te komen. Dit houdt in dat inrijdend en uitrijdend verkeer gebruik maakt van dezelfde verbinding. Het wegprofiel van de Leliëndaleweg is in de huidige situatie te smal om de verkeersintensiteiten in beide richtingen tijdens de zomer vlot en veilig te kunnen verwerken. Gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer heeft daarbij te weinig ruimte om elkaar te kunnen passeren. Het grootste deel van de verkeersbewegingen tussen de inprikker en het dorp worden gegenereerd door Market Plaza. In het pand zijn een supermarkt, drogist en een slijterij gevestigd. De locatie is centraal gelegen binnen het dorp Burgh-Haamstede en daardoor een aantrekkelijke bereikbare locatie. De verbinding tussen de inprikker en het dorpscentrum heeft te weinig capaciteit om de verkeersintensiteiten op te vangen.

FIGUUR 4: WEELDEWEG

FIGUUR 5: LELIËNDALEWEG

43

bijlage Iv: verkeersanalyse OMLIGGEND WEGENNET Gekeken naar het omliggend wegennet spelen vooral de andere nabijgelegen inprikkers rondom Burgh een rol. De inprikkers kunnen nu, maar vooral in de toekomst, als alternatieve route worden gezien om Burgh te bereiken. Vanuit noordelijke richting gaat het om de inprikker Zandweg/ Bernhardstraat, vanuit zuidelijke richting de inprikker Daleboutsweg. Figuur 6 toont de routes naar het centrum van Burgh via deze inprikkers. Bij de inprikker Zandweg kan het centrum van Burgh via de Bernhardstraat en Burghseweg bereikt worden. Beide straten hebben een breder wegprofiel dan de Weeldeweg en Leliëndaleweg. Op de Bernhardstraat wordt echter al veel overlast ervaren door buurtbewoners. Als gevolg van de verkeersmaatregelen in het centrum van Haamstede neemt de intensiteit hier naar verwachting al toe. Op de Bernhardstraat is een extra toename van (gemotriseerd) verkeer ongewenst. Ook op de Burghseweg is een verkeerstoename onwenselijk. De straat maakt onderdeel uit van de dorpsas van Burgh-Haamstede. De dorpsas dient in de toekomst juist een leefbaarder gebied te worden met minder gemotoriseerd verkeer. Bij de inprikker Daleboutsweg kan het centrum van Burgh via de Daleboutsweg en de Hogeweg bereikt worden. Voor de inprikker Daleboutsweg gelden veel van bovengenoemde redenen. De Hogeweg is immers ook onderdeel van de dorpsas.

FIGUUR 6: ALTERNATIEVE INPRIKKERS

44

bijlage Iv: verkeersanalyse WEGENCATEGORISERING De Weeldeweg vormt de inprikker van Burgh aan de N57. De komgrens bevindt zich net ten noorden van het kruispunt. De N57 en de parallel(fiets)structuur vallen daarmee buiten de bebouwde kom. De N57 is een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 80 km/u. De weg vormt een belangrijk onderdeel van het regionale hoofdwegennet en heeft voornamelijk een verbindingsfunctie met de overige kernen op Schouwen-Duiveland, maar ook Zeeland en Zuid-Holland (figuur 7). Bij een dergelijk wegtype is het wenselijk dat de doorstroming zoveel mogelijk blijft gewaarborgd. Dit houdt in dat de afstand tussen kruispunten onderling voldoende groot is en snelheidsremmende maatregelen zo min mogelijk worden toegepast.

FIGUUR 7: WEGENCATEGORISERING IVVP SCHOUWEN-DUIVELAND

45

bijlage Iv: verkeersanalyse Figuur 8 zoomt in op de wegenstructuur in en rondom Burgh-Haamstede. Er is sprake van een slagenstructuur waarbij verschillende inprikkers zijn aangesloten op de N57. Verkeer richting het centrum van Haamstede wordt verder afgewikkeld via de N652. Op de gehele wegenstructuur binnen de bebouwde kom met uitzondering van de Serooskerkseweg en de Kraaijensteinweg zijn alle wegen gecategoriseerd als erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u. Dit voorkomt dat de dorpsas (Burghseweg en Hogeweg) aantrekkelijk is als route voor doorgaand verkeer. In totaal is Burgh-Haamstede via vijf inprikkers verbonden met de N57. De N652 en Kraaijensteinweg richting Westenschouwen hebben als gebiedsontsluitingsweg een verdeelfunctie voor het verkeer van en naar het dorp. De overige inprikkers vormen een directe verbinding met de dorpsas waarbij het wegprofiel onvoldoende ruimte biedt om grotere hoeveelheden verkeer af te wikkelen. Bij een GOW (80) weg speelt de doorstromingsfunctie een belangrijke rol. Idealiter wordt het aantal kruispunten op een dergelijke weg zoveel mogelijk beperkt. In de situatie van Burgh-Haamstede is echter sprake van meerdere inprikkers gelegen op een relatief korte afstand van elkaar. Op een aantal inprikkers, waaronder de inprikker Burgh, geldt een maximumsnelheid van 30 km/u. Hierbij is het snelheidsverschil met de GOW (80) groot.

In dat geval gaat de verkeersveiligheid van het kruispunt boven de doorstroming en dient een kruispuntvorm toegepast te worden waarbij de snelheid wordt geremd. Een rotonde heeft de voorkeur boven een geregeld kruispunt omdat de doorstroming in ieder geval op lagere snelheid wordt gegarandeerd en het snelheidsverschil beperkt is

FIGUUR 8: WEGENSTRUCTUUR BURGH-HAAMSTEDE 46

bijlage Iv: verkeersanalyse SNELHEID In figuur 9 en 10 is de V85 voor de N57 direct ten noorden en ten zuiden van de inprikker Burgh weergegeven. De snelheden zijn gebaseerd op gegevens van VIASTAT. Hier wordt uitgegaan van de V85, dit is de snelheid die door 85% van de weggebruikers niet word overschreden. In zuidelijke richting ligt de V85 op 82 km/u, in noordelijke richting op 83 km/u. De V85 ligt daarmee dicht in de buurt van de maximumsnelheid van 80 km/u. Daarmee is op de N57 zelf geen sprake van een snelheidsprobleem. Dit zegt echter nog niets over de verkeersveiligheid op kruispuntniveau. Op het kruispunt Weeldeweg-N57 is het snelheidsverschil tussen de N57 met 80 km/u en de Weeldeweg met 30 km/u wel groot. Daarmee is hier sprake van een onveilige verkeerssituatie. Begin 2024 heeft Meetel verkeerstellingen uitgevoerd in Burgh-Haamstede waarbij de maximumsnelheid op verschillende meetpunten in beeld is gebracht. Hierbij was de Weeldeweg één van de tellocaties. De telslang bevond zich ter hoogte van de komgrens. De gegevens tonen aan dat de V85 in zuidelijke richting op 38 km/u ligt, in zuidelijke richting is dit 39 km/u. Hiermee wordt de maximumsnelheid van de Weeldeweg gemiddeld overschreden.

FIGUUR 9: V85 OP N57, IN ZUIDELIJKE RICHTING

FIGUUR 10: V85 OP N57, IN ZUIDELIJKE RICHTING

47

bijlage Iv: verkeersanalyse INTENSITEITEN N57 Voor de N57 zijn de meest recente cijfers met betrekking tot verkeersintensiteiten beschikbaar uit 2022. Deze gegevens zijn op maandelijkse basis door de Provincie Zeeland in kaart gebracht. Figuur 11 toont een overzicht van de verschillende intensiteiten per seizoen op de N57 ten oosten van de inprikker Burgh, dit betreft het traject tussen de rotonde Serooskerkseweg – Meeldijk. Hier is tijdens een dalperiode (november), overgangsperiode (mei en juni) en een piekperiode (juli en augustus) binnen het jaar geteld. De dalperiode geeft hierbij een beeld weer van de periode buiten het toeristenseizoen. Bij de overgangsperiode in het voorjaar is het toeristenseizoen al op gang gekomen met een aantal weekenden met feestdagen, maar is nog geen sprake van piekdagen. Bij de telperiode in de zomer is wel sprake van de piek in het toeristenseizoen. Op een werkdag is er over een jaar sprake van gemiddeld 8.873 motorvoertuigen per etmaal, op een gemiddelde zaterdag ligt het aantal met 9.038 motorvoertuigen iets hoger. De figuur toont verder een groot verschil aan tussen de verkeersintensiteiten binnen de verschillende seizoenen. Tijdens het hoogseizoen liggen de intensiteiten bijna twee keer zo hoog. Voor het wegvak N57 ten westen van de inprikker zijn enkel telgegevens van de Provincie Zeeland uit 2019 beschikbaar.

Bij dit wegvak gaat het om intensiteiten van 8.000 motorvoertuigen per dag. Op beide wegvakken zijn de intensiteiten dus vergelijkbaar. Dit betekent dat er relatief veel verkeer op de weg rijdt en de kans op een ongeval over de gehele dag groter is.

INTENSITEITEN WEELDEWEG In februari en maart van 2024 heeft Meetel een verkeerstelling op de Weeldeweg uitgevoerd ter hoogte van de komgrens van Burgh-Haamstede. In figuur 12 zijn de resultaten weergegeven. Figuur 12 toont aan dat de gemiddelde intensiteit bij een werkdag 850 motorvoertuigen per etmaal is. Bij een weekenddag is dit aantal iets hoger met 881 motorvoertuigen per etmaal. Hierbij valt op dat er aanzienlijk meer verkeer het dorp inrijdt dan uitrijdt. De kans is daarmee groot dat een deel van het uitrijdend verkeer gebruik maakt van andere routes naar de N57. In februari en maart 2019 heeft Rijkswaterstaat eveneens verkeerstellingen op de Weeldeweg uitgevoerd. Echter is hier gedurende verschillende periodes in het jaar gemeten. Op deze manier wordt een beeld verkregen van de verkeersdrukte binnen verschillende seizoenen. In figuur 13 zijn de resultaten van de verkeerstellingen weergegeven. Hierbij zijn voor de seizoenen dezelfde meetmaanden aangehouden als bij de resultaten van de N57. Ook op de Weeldeweg is het verschil in verkeersdrukte tussen de seizoenen onderling duidelijk zichtbaar. Tijdens de piekperiode in de zomer is sprake van ongeveer twee keer zo hoge intensiteiten als in de dalperiode in het najaar.

FIGUUR 12: INTENSITEITEN PER ETMAAL WEELDEWEG WINTER 2024

FIGUUR 11: INTENSITEITEN PER ETMAAL N57 SEROOSKERKSEWEG – MEELDIJK

FIGUUR 13: INTENSITEITEN PER ETMAAL N57 SEROOSKERKSEWEG – MEELDIJK 48

bijlage Iv: verkeersanalyse VERDELING VERKEER Voor de N57 zijn geen verkeerstellingen met betrekking tot fietsverkeer beschikbaar. Daarmee is het onduidelijk in welke mate het vrijliggend fietspad parallel aan de N57 wordt benut. De inschatting is dat er in de zomer veel recreatief fietsverkeer is. Er zijn in de omgeving van Burgh-Haamstede immers veel vakantieparken en campings aanwezig. Daarbij ligt het dorp in de nabijheid van de kust, dit trekt ook dagjesmensen in het gebied aan. De inschatting voor de winter is dat de hoeveelheid fietsverkeer beperkt is. De parallel gelegen dorpsas vormt namelijk een aantrekkelijker alternatief voor een fietspad nabij een drukke verkeersas. Voor zwaarder verkeer zijn ook geen gegevens beschikbaar. Voor de verdeling van verkeer op de Weeldeweg zijn wederom de gegevens van de verkeerstelling op de Weeldeweg in 2024 bruikbaar. In noordwestelijke richting is de verhouding gemotoriseerd verkeer tegenover fietsverkeer op een weekenddag 94:6, in zuidoostelijke richting is dit 87:13. Het aandeel vrachtverkeer binnen de totale etmaalintensiteit is 1 tot 3 procent en daarmee relatief beperkt. Geconcludeerd kan worden dat het aandeel fietsverkeer op de Weeldeweg hiermee relatief beperkt is. Mogelijk stijgt dit aandeel van de fiets in de toekomst nog als gevolg van de plannen om de fietsroutes rondom de burcht aantrekkelijker te maken.

ONGEVALLENANALYSE ViaStat beschikt over ongevalgegevens op het wegennet rondom Burgh-Haamstede. Het gaat om gegevens over geregistreerde ongevallen in de periode 2018 tot en met 2023. Aandachtspunt hierbij is dat lang niet alle ongevallen worden geregistreerd. Bij de inprikker Burgh zijn in deze periode geen ongevallen geregistreerd. Opvallend is dat bij alle andere inprikkers wel een aantal ongevallen bekend zijn. Dit laat zien dat de kans op een ongeval bij de inprikker Burgh ook aanwezig is. Bij de huidige inrichting van het kruispunt is hier zelfs sprake van een groter snelheidsverschil. De kans op een ongeval met (zwaar) letsel is hier daardoor groter.

49

Omdat morgen mooier mag

Juust(e) gegevens: Goessestraatweg 17a 4421 AD Kapelle info@juust.nl +31 (0)113 40 50 51