2023 433 Bijlage 1 Uitwerking rapportage verkeersmaatregelen Renesse 2023 (zonder bijlagen)

Ter hoogte van Stoofweg nummer 7 sluit het vrijliggend fietspad langs het P+R terrein aan. Het vrijliggende fietspad loopt via de P+R naar de Roelandsweg. Het fietsverkeer van het vrijliggende fietspad P+R dient bij de fietsoversteek over te steken naar het vrijliggende fietspad van de Stoofweg (en andersom). Tegenover de fietsoversteek zijn inritten aanwezig, van Stoofweg nr. 7 en 7a. Zie figuur 5-5 voor de fietsoversteek.

Figuur 5-3 – wegvak 2 Stoofweg (StreetSmart) Wegvak 3 zet het profiel van wegvak 2 door. De verharding van de rijbaan verandert naar klinkers en er zijn geen wegversmallingen meer aanwezig. Het vrijliggende fietspad loopt door tot de kruising met de Emmaweg, hier gaan fietsers over naar de rijbaan. Naast het fietspad is een voetpad aanwezig. Het fietspad en het voetpad worden van elkaar gescheiden door een groenstrook. Zie figuur 5-4. Dit wegvak heeft vooral voor de lokale fietsers een belangrijke functie als verbinding tussen het centrum en de woonwijk.

Figuur 5-5 – fietsoversteek (StreetSmart) Het kruispunt Stoofwekken – Stoofweg ligt binnen de bebouwde kom en is als een gelijkwaardig kruispunt vormgegeven en bevat rode stroken langs de bermen. Op het kruispunt gelden de voorrangsregels: rechts heeft voorrang. Het kruisingsvlak bevindt zich op een plateau en is uitgevoerd in klinkerverharding. Aan de noordzijde loopt het vrijliggende fietspad Stoofweg en kruist de Stoofwekken. De verharding van het fietspad (grijze asfaltverharding) loopt door over het plateau. Fietsers hebben hier voorrang. Er is echter geen markering of bebording aanwezig om de voorrang voor de fietsers aan te duiden. Bromfietsers richting het centrum worden op dit punt naar de rijbaan geleid. Op het plateau zijn aan weerszijden van de rijbaan op alle takken rode klinkers aangebracht. De snelheid van beide kruisende wegen is 30 km/uur. Zie figuur 5.6.

Figuur 5-4 – wegvak 3 Stoofweg (StreetSmart)

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 47

De status van het fietspad van wegvak 3 is als gevolg van de materialisering onduidelijk. Met name ter hoogte van het politiebureau zorgt dit voor verwarring. Het fietspad wordt geregelmatig voor voetpad aangezien, waardoor fietsers op de rijbaan blijven fietsen.

Figuur 5-6 – kruispunt Stoofwekken – Stoofweg (StreetSmart)

Problematiek Langs de Stoofweg is een tweerichtingenfietspad aanwezig, dat begint ter hoogte van de Emmaweg doorloopt tot aan de rotonde N57/Helleweg. Fietsers komend vanuit het centrum moeten bij de kruising met de Emmaweg het vrijliggende fietspad opfietsen. Een deel van het fietsverkeer blijft echter op de rijbaan fietsen en kiest niet voor het vrijliggend fietspad. De overgang (naar het vrijliggende fietspad) is onduidelijk weergeven: het fietspad oogt als voetpad, door de grijze tegelverharding. Op het perceel van Stoofweg 6 (wegvak 3) is een hoge haag aanwezig. Deze loopt door tot net voor de fietsoversteek van het fietspad langs het P+R terrein. De combinatie van deze haag en de onopvallende vormgeving van het fietspad, is het onduidelijk dat hier fietsers oversteken. Dit geldt vooral voor gemotoriseerd verkeer komend vanuit het centrum van Renesse. Daarbij is de voorrang niet geregeld bij de fietsoversteek. Tegenover de fietsoversteek is een inrit aanwezig van Stoofweg nr. 7 en 7a. De combinatie van het slechte zicht op de fietsers (door de haag) en de sobere vormgeving van de fietsoversteek, maakt dat de fietsoversteek niet goed wordt waargenomen door verkeer op de rijbaan.

Royal HaskoningDHV

De voorrangsregeling op het kruispunt Stoofwekken – Stoofweg is onduidelijk. Enerzijds wordt een gelijkwaardig kruispunt aangegeven door het kruispuntplateau. Anderszijds geven de rode stroken over het plateau aan dat het doorgaande verkeer op de Stoofweg, voorrang hebben. Tegelijk loopt de verharding van het fietspad Stoofweg door over de Stoofwekken, wat voorrang betekent voor de fietsers. Door de sobere vormgeving valt niet gelijk op dat fietsers hier de Stoofwekken kruisen. Verder is er te weinig ruimte voor gemotoriseerd verkeer om zich veilig op te stellen, voordat zij het fietspad Stoofweg kruisen en de Stoofwekken oprijden. Het gemotoriseerd verkeer blokkeert hier dan de doorgang wanneer zij moeten stoppen voor een fietser. De fysieke inrichting van wegvak 2, tussen de Stoofwekken en de fietsoversteek, past niet bij de huidige functie van de weg (als erftoegangsweg 30 km/u). Uitgangspunt bij dit type weg is het mengen van verkeer (en niet het scheiden met een fietspad). Echter gezien het belang van het fietspad in het netwerk van fietsroutes is het behouden van het fietspad te verantwoorden. Het grootste verkeersveiligheidsknelpunt zit vooral in de fietsoversteek komende vanaf het fietspad P+R. Aangezien hier de prioriteit naar uitgaat is deze oversteek in onderstaande aanpak behandeld.

Daarnaast dient opgemerkt te worden dat de huidige vormgeving van het vrijliggend tweerichtingen fietspad, (dat tevens ook dient als voetpad) niet optimaal is. Een tweerichtingen fietspad dient als zodanig herkenbaar te zijn, rode verharding en asmarkering. Voornamelijk voor fietsers is dit van groot belang. Dit heeft geen urgentie, maar draagt wel bij aan de verkeersveiligheid en herkenbaarheid van het fietspad.

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 48

SO-ontwerp Voor het kruispunt Fietspad P+R – Stoofweg zijn twee SO-ontwerpen uitgewerkt. Zie figuur 5-7 en 5-8 voor de SO-ontwerpen.  Optie 3: Eenzijdige wegversmalling  Optie 4: Tweezijdige wegversmalling Voor het kruispunt Stoofwekken – Stoofweg is één SO-ontwerp uitgewerkt. Zie figuur 5-9 voor het SO-ontwerp. Optie 3: Eenzijdige wegversmalling Er wordt een eenzijdige wegversmalling gerealiseerd aan de kant van de haag. Het zicht wordt minder beperkt door de haag, doordat de opstelplaats van de fietser verder van de haag staat. Gemotoriseerd verkeer, komend vanuit het centrum dat strak langs de haag rijdt, kan eerder het fietsverkeer op het fietspad P+R zien. De wegversmalling wordt op een plateau gerealiseerd, dit zorgt voor een attentie verhogende werking en een snelheid remmend effect. De rijbaan wordt, ter hoogte van de wegversmalling, teruggebracht naar 3,75 meter en het gemotoriseerd verkeer dat het centrum verlaat heeft voorrang op het tegemoetkomend gemotoriseerd verkeer. Het fietsverkeer moet voorrang verlenen aan het gemotoriseerd verkeer. Alle fietspaden worden in een rode verharding uitgevoerd, ter verduidelijking van de aanwezigheid van het fietsverkeer. Optie 4: Tweezijdige wegversmalling Er wordt een tweezijdige wegversmalling gerealiseerd.

De wegversmalling wordt op een plateau gerealiseerd, dit zorgt voor een attentie verhogende werking en een snelheid remmend effect. De rijbaan wordt, ter hoogte van de wegversmalling, teruggebracht naar 3,75 meter en het gemotoriseerd verkeer dat het centrum verlaat heeft voorrang op het tegemoetkomend gemotoriseerd verkeer. Het fietsverkeer moet voorrang verlenen aan het gemotoriseerd verkeer. Door de tweezijdige wegversmalling kan aan de noordzijde het vrijliggende fietspad Stoofweg haakser worden aangesloten op de rijbaan en ontstaat meer opstelruimte voor fietsers. Hierdoor hoeven zij tijdens het fietsen minder over hun schouder te kijken (in hun dode hoek) om te kunnen kijken of er gemotoriseerd verkeer aankomt. Tegelijk zorgt de versmalling van de noordzijde voor rugdekking voor fietsers richting

Royal HaskoningDHV

het centrum van Renesse. Dit bevordert de fietsveiligheid bij het overgaan op de rijbaan. De wegversmalling heeft tot gevolg dat het zicht op fietsers verbeterd. Doordat zowel aan de noord- als aan de zuidkant een wegversmalling wordt gerealiseerd, is de wegversmalling aan de zuidzijde kleiner dan in optie 3. De verbetering in het zicht op de fietsers is daarom in deze optie minder groot dan in optie 3. Voor beide SO-ontwerpen geldt:  Aan de noordzijde wordt het fietspad tussen de fietsoversteek en de Emmaweg (wegvak 3) verwijderd. De vrijgekomen ruimte wordt met groen opgevuld. Er wordt een opvangfietspad gerealiseerd voor fietsers naar het centrum Renesse (vanaf het vrijliggende fietspad Stoofweg). Fietsers van het fietspad P+R die naar het centrum Renesse willen, steken bij de wegversmalling over, slaan af naar links en maken gebruik van het opvangfietspad. Fietsers uit het centrum gaan bij de wegversmalling of naar het vrijliggende fietspad Stoofweg of naar het vrijliggende fietspad P+R. Alle fietsbewegingen worden geconcentreerd bij dit punt. 

De inrit Stoofweg nr. 7 en 7a blijft behouden op de bestaande locatie. Ter wille van het niet over dimensioneren van het fietspad is gekozen om de benodigde ruimte van de inrit op te vullen met grasbetonstenen. Zo blijft de inrit functioneel in stand zonder dat de fietsoversteek onnodig groot wordt gemaakt.



In de bestaande situatie is een wegversmalling aanwezig aan de oostkant van de fietsoversteek P+R. Deze wordt verwijderd.



In de bestaande situatie is een verhoging (kruispuntplateau) aanwezig tussen de Stoofweg-centrumzijde, Emmaweg en de fietsoversteek. De plateauopgang bij de fietsoversteek voor beide opties moet worden verplaatst. Ons voorstel is om deze net voor de kruising met de Emmaweg terug te brengen.



Ten behoeve van het verbeteren van het zicht op fietsers op het fietspad P+R is het aan te bevelen dat de haag langs de Stoofweg wordt gesnoeid. De gemeente gaat hiervoor in gesprek met de eigenaren.

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 49

Er is in de oplossing bewust gekozen af te wijken van de richtlijnen, dit omdat het zicht op de fietsers voor het verkeer op de Stoofweg niet optimaal is. Om die reden is de voorrang wel geregeld (fietsers uit de voorrang). Wel is het van belang dat het gemotoriseerd verkeer afremt, waardoor er ook tegen de richtlijnen in gekozen is voor een plateau en versmalling.

Figuur 5-7 – Stoofweg optie 3: Eenzijdige wegversmalling SO

Royal HaskoningDHV

Gekozen is om optie 4: Tweezijdige versmalling uit te werken naar een VO-ontwerp. In beide ontwerpen steken fietsers uit de voorrang de Stoofweg over. Ten aanzien van optie 3 zijn de voordelen met betrekking tot fietsveiligheid en overzicht van de situatie beter bij deze variant. De snelheid van het gemotoriseerd verkeer wordt in beide opties geremd door het plateau. Door de tweezijdige wegversmalling wordt de snelheid van het gemotoriseerd verkeer in beide richtingen geremd. Bij optie 3 is er “vrije doorgang” voor het verkeer richting het centrum en is het snelheidremmend effect minder. Daarnaast zorgt de noordelijke uitbuiging voor rugdekking wanneer fietsers via het opvangfietspad de rijbaan op fietsen. Bij optie 3 is dit niet het geval en moeten fietsers over hun schouders kijken. In optie 4 is er meer opstelruimte voor zowel fietsers als voor uitrijdende bewoners om zich goed op te stellen voor zij de Stoofweg oprijden.

Figuur 5-8 – Stoofweg optie 4: Tweezijdige wegversmalling SO

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 50

Kruispunt Stoofwekken - Stoofweg De verkeerssituatie wordt verduidelijkt door het aanbrengen van markering bij de fietsoversteek. Fietsers hebben voorrang op het gemotoriseerd verkeer. Het is daarbij wenselijk om het fietspad uit te buigen, zodat er voldoende opstelruimte ontstaat voor het gemotoriseerd verkeer. Ook is het wenselijk de rode klinkerverharding aan weerszijden van de rijbaan op alle takken op het plateau te verwijderen, zodat de vormgeving van het kruispunt duidelijk is en niet tot verwarring leidt. Gelet op de herkenbaarheid van de fietsoversteek is het wenselijk om deze uit te voeren in een rode verharding, door bijvoorbeeld een coating of streetprint. Gezien de ligging van het kruispunt en de bestemmingen aan de Stoofwekken, is echter de verwachting dat relatief weinig verkeer gebruikt maakt van het kruispunt. De voorgestelde maatregelen (uitbuigen fietspad en aanpassen kruispuntplateau) zijn daarmee buitenproportioneel voor de situatie. Daarom worden deze maatregelen niet verder uitgewerkt. Het uitvoeren van de fietsoversteek in een rode verharding is tevens niet verder uitgewerkt. Vanuit beheer is aangegeven dat het toepassen van een rode coating onwenselijk is en het vervangen van de toplaag in rood asfalt te kostbaar is. Daarbij is de bestaande asfaltverharding nog niet aan vervanging toe.

Figuur 5-9 – kruispunt Stoofwekken - Stoofweg SO

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 51

VO-ontwerp In figuur 5-10 is het VO-ontwerp van het kruispunt Fietsoversteek P+R – Stoofweg weergeven.

In figuur 5-11 is het VO-ontwerp van het kruispunt Stoofwekken – Stoofweg weergeven. Ten opzichte van het SO zijn er geen wijzigingen aangebracht.

Ten opzichte van het SO zijn de volgende wijzigingen aangebracht:  Om de geleiding van fietsers van het fietspad P+R naar het centrum Renesse te versoepelen, is de boogstraal naar het opvangfietspad vergroot.

De gemeente kijkt intern wanneer de daadwerkelijke uitvoering plaats gaat vinden. In samenspraak met de cluster beheer wordt gezocht naar combinatiemogelijkheden met regulier onderhoud, zodat voor de omgeving zo min mogelijk overlast ontstaat.

Figuur 5-10 – Stoofweg optie 4: Tweezijdige wegversmalling VO

Royal HaskoningDHV

Figuur 5-11 – kruispunt Stoofwekken - Stoofweg VO

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 52

6. Lagezoom De Lagezoom is een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 60 km/uur en loopt van de rotonde N652 – Stoofweg tot en met de Armhoeksweg (bij BurghHaamstede). De Lagezoom functioneert gedeeltelijk als parallelweg voor de N652 Recreatieverdeelweg. In figuur 6-1 is de Lagezoom weergeven. Dit onderzoek focust zich op de fietsoversteek tussen de Roelandsweg – Lagezoom. Deze oversteek bevindt zich direct na de rotonde N652 – Roelandsweg en wordt voornamelijk door fietsers gebruikt en door een beperkt aantal landbouwvoertuigen. Gemotoriseerd verkeer maakt gebruik van de hoofdrijbaan, de N652 Recreatieverdeelweg.

Om het centrum Renesse te bezoeken, is N652 en Roelandsweg de meest logische route. Aan de Roelandsweg ligt de P+R waar men gratis de auto kan parkeren. Om bij de P+R te komen, verlaat het gemotoriseerd verkeer de provinciale weg bij de rotonde N652 – Roelandsweg. Het gemotoriseerd verkeer dat de rotonde op- en afrijdt is vooral gefocust op de rotonde. Langs de Roelandsweg (aan de zuidzijde) is een vrijliggend tweerichtingen fietspad aanwezig en sluit aan op de Lagezoom-zuid. Voor fietsers richting Burgh-Haamstede is een vrijliggend tweerichtingen fietspad aanwezig aan de westzijde van de Lagezoom-zuid. Fietsers richting Scharendijke moeten de rijbaan van de Lagezoomzuid opfietsen, de Roelandsweg oversteken en op de Lagezoom-noord op de rijbaan hun route vervolgen naar Scharendijke. Tegenover de aansluiting van het vrijliggend fietspad Roelandsweg – Lagezoom is een jaagpadje aanwezig ter ontsluiting van het perceel Lagezoom 10. Dit padje is alleen toegankelijk voor voetgangers en niet voor fietsers. Dit is duidelijk met bebording aangegeven, zie figuur 6-2.

Figuur 6-1 – scope Lagezoom

Royal HaskoningDHV

Figuur 6-2 – jaagpadje Lagezoom (StreetSmart) Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 53

Het kruispunt Roelandsweg – Lagezoom oogt ruim opgezet. Er zijn ruime bochtstralen aanwezig om van de Roelandsweg de Lagezoom op te rijden (en andersom) en in alle bochten zijn grasbetontegels aanwezig. Er zijn geen fietsvoorzieningen aanwezig op het kruispunt: het fietsverkeer maakt gebruik van de rijbaan. Er is geen fysiek middeneiland aanwezig waar fietsers zich op kunnen opstellen, waardoor fietsers in één keer moeten oversteken.

Problematiek Fietsers zijn regelmatig de weg kwijt bij de oversteek Roelandweg - Lagezoom. Zij weten niet waar ze naartoe moeten voor de richtingen Renesse, Burgh- Haamstede en Scharendijke. Op en rond de belangrijke beslispunten voor fietsers is geen bewegwijzering aanwezig. Daarbij zijn op de oversteek Roelandsweg – Lagezoom geen fietsvoorzieningen aanwezig en oogt het kruisingsvlak groot. De geleiding voor fietsers op het kruisingsvlak mist. Hierdoor is de situatie voor fietsers onduidelijk en verwachten auto’s hier geen fietsers, dit is een knelpunt. Het komt met enige regelmaat voor dat fietsers uit het centrum Renesse naar Scharendijke rechtdoor het jaagpadje naar Lagezoom nr. 10 opfietsen, terwijl dit niet de bedoeling is. De twee liggen in elkaars verlengde en voelt daardoor natuurlijk aan, ondanks de bebording. Voor Scharendijke moeten fietsers de Lagezoom-zuid opfietsen en bij de oversteek Roelandsweg – Lagezoom oversteken, om via de Lagezoom-noord hun weg te vervolgen. Daarbij is het de verwachting dat de verkeerdruk op de Lagezoom de komende jaren zal toenemen als gevolg van de nieuwe recreatieve ontwikkelingen. Het gaat hier om:  Uitbreiding en herontwikkeling Camping de Oase 

Herontwikkeling Noordzee Residence (voormalige Camping Bona Fide en Karavaan)



Gebruik resterend terrein Lagezoom als overloopfunctie P+R op piekmomenten



Aanleg Pumptrack aan voorzijde bedrijventerrein Duinzoom

Het is hierdoor extra van belang dat er een duidelijke verkeerssituatie wordt gerealiseerd.

Figuur 6-3 – Lagezoom (StreetSmart)

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 54

SO-ontwerp Er zijn twee SO-ontwerpen uitgewerkt voor oversteek Roelandsweg - Lagezoom. Zie figuur 6-4 en 6-5 voor de SO-ontwerpen.  Optie 1: fietsoversteek oostkant  Optie 2: fietsoversteek westkant Optie 1: Fietsoversteek oostkant Aan de oostkant van de oversteek Roelandsweg – Lagezoom wordt een fietsoversteek gerealiseerd. Er wordt gebruik gemaakt van het bestaande middeneiland van de Rotonde N652, zo kunnen fietsers in twee fasen oversteken en hebben zij een rustmoment. Fietsers steken uit de voorrang over. Ter attentieverhoging en snelheidsremming wordt de fietsoversteek op een plateau gerealiseerd. De fietsoversteek is, met uitzondering van het plateau, hiermee uniformer aan de fietsoversteek bij de noordelijke rotonde N652 – Stoofweg.

Gekozen wordt om optie 2: Fietsoversteek westkant verder uit te werken naar een VO-ontwerp. Optie 1: Fietsoversteek oostkant is uniform met de noordelijke rotonde N652 – Stoofweg. Door de fietsoversteek tussen de rotonde en de oversteek Roelandsweg – Lagezoom te plaatsen, ontstaan op een kleine afstand veel conflictpunten en neemt de taakbelasting op de automobilist toe. De aansluiting N652 noord op de rotonde is ook zodanig, dat de aanrijsnelheid van gemotoriseerd verkeer de Roelandsweg op, relatief hoog is. De afstand tussen de rotonde en de oversteek is kleiner dan bij de noordelijke rotonde, terwijl de verkeersdruk op dit tracé hoger ligt. Hierdoor is de optie minder veilig dan gedacht.

Optie 2: Fietsoversteek westkant Aan de westkant van de oversteek Roelandsweg – Lagezoom wordt een fietsoversteek gerealiseerd. Er wordt een extra middeneiland aangebracht, waardoor fietsers veilig in twee keer kunnen oversteken en een rust moment hebben. Fietsers steken uit de voorrang over. De fietsoversteek wordt niet op een plateau gerealiseerd. De fietsoversteek sluit door middel van een nieuw te realiseren fietspad aan op de Lagezoom-noord en op het vrijliggende fietspad Stoofweg. Aan beide zijdes moet water worden gedempt en elders worden gecompenseerd. De locatie(s) hiervoor dient nader bepaald te worden. De aansluiting tussen het nieuwe fietspad en het fietspad Roelandsweg wordt haaks aangesloten en wordt licht uitgebogen, zodat fietsers niet meer rechtdoor het jaagpadje opfietsen.

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 55

Figuur 6-4 – optie 1: fietsoversteek oostkant Lagezoom SO

Royal HaskoningDHV

Figuur 6-5 – optie 2: fietsoversteek westkant Lagezoom SO

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 56

Fietsbewegwijzering Het realiseren van een fietsoversteek is een kostbare maatregel. De actuele problematiek op dit punt is het zoekende fietsverkeer. In de bestaande situatie is geen fietsbewegwijzering aanwezig. Bij de noordelijke rotonde N652 – Stoofweg is dit wel het geval (zie uitsnede op figuur 6.6). Het toevoegen van fietsbewegwijzering zou de kern van het probleem moeten aanpakken: fietsers weten niet waar ze naartoe moeten. Het plaatsen van fietsbewegwijzering op de beslispunten voor de fiets is een quickwin maatregel die de gemeente kan uitvoeren, voordat grote infrastructurele maatregelen worden uitgevoerd. In figuur 6-6 is weergeven waar de fietsbewegwijzering geplaatst moet worden. Mocht na de realisatie van de quick-win blijken dat het probleem blijvend is, kan de gemeente er alsnog voor kiezen de fietsoversteek te realiseren (volgens optie 2). Om de bewegwijzering te kunnen plaatsen, is overleg nodig met de provincie Zeeland, nu dit deel van de Roelandsweg/Lagezoom buiten de bebouwde kom ligt, in het beheergebied van de provincie.

Figuur 6-6 – fietsbewegwijzering Lagezoom (StreetSmart)

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 57

VO-ontwerp In figuur 6-7 is het VO-ontwerp van de fietsoversteek Roelandsweg – Lagezoom weergeven. Ten opzichte van het SO zijn de volgende wijzigingen aangebracht:  Er is fietsbebording toegevoegd om zoekend fietsverkeer te voorkomen. 

De aansluiting van het nieuwe fietspad op de Lagezoom-noord is naar het zuiden verplaatst in het verlengde van de bocht. Dit is de meest logische, korte route. Hierdoor wordt voorkomen dat fietsers een kortere route kiezen door het groen. De aansluiting is haaks in de bocht aangesloten en de rijbaan in de bocht is tevens haakser, zodat gemotoriseerd verkeer een lagere aanrijsnelheid heeft.



Verder zijn de bochten aangepast met nieuwe rammelstroken zodat ook landbouwvoertuigen de Roelandsweg op kunnen rijden.

Figuur 6-7 – optie 2: fietsoversteek westkant Lagezoom VO

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 58

7. Parkeren Voor bezoekers met de auto van de kern Renesse is het P+R ‘Transferium’ de aangewezen parkeerplaats. Het P+R is gratis, heeft veilige toegangswegen en heeft voldoende capaciteit. In de voorgaande studie (Royal HaskoningDHV, 2022) is geconstateerd dat, ondanks het P+R, parkeerproblemen spelen in het centrumgebied. Dit komt met name doordat bezoekers denken dat parkeerterrein de Oude Moolweg de beste parkeervoorziening is bij het centrum. Ze zijn niet bekend met het P+R en gaan op zoek gaan naar andere parkeervoorzieningen. Vaak weten ze ook niet dat de P+R gratis is en dat op de Oude Moolweg betaald parkeren geldt.

parkeervakken aan de Zeeanemoonweg. Eventueel kan hier ook vergunninghoudersparkeren worden ingevoerd (voor bewoners of ondernemers).

Oude Moolweg

In het centrumgebied zijn, naast het P+R, twee andere parkeerplaatsen aanwezig (zie figuur 7-1):  Parkeerplaats Oude Moolweg 

Parkeerplaats Zeeanemoonweg

In de huidige situatie lijkt voor veel bezoekers de parkeerplaats aan de Oude Moolweg de centrumparkeerplaats. Deze is in online kaarten goed zichtbaar en lijkt de parkeerplaats die het dichtste bij de winkels is. Echter is de praktijk anders, de Oude Moolweg kent een zeer beperkte capaciteit en is betaald parkeren en de loopafstand is vrijwel gelijk aan die vanaf de P+R. Dit geldt tevens voor de parkeerplaatsen aan de Zeeanemoonweg. Hierdoor gaat veel gemotoriseerd verkeer een parkeerplek zoeken in het centrum (bij de Oude Moolweg of de Zeeanemoonweg) en parkeert niet op de P+R.

Zeeanemoonweg

Figuur 7-1 parkeerplaatsen Oude Moolweg & Zeeanemoonweg (StreetSmart)

In de voorgaande studie is daarom geadviseerd om de situatie voor alle bezoekers zo duidelijk mogelijk te maken. Door het openbaar parkeren in het centrum te verbieden en die plekken beschikbaar te stellen voor bewoners en ondernemers (bijvoorbeeld voor werknemers) ontstaat de meest overzichtelijke situatie.  Afsluiten van het parkeerterrein Oude Moolweg voor bezoekers (in ieder geval op drukke en zeer drukke dagen). Dit parkeerterrein kan dan alleen toegankelijk gemaakt worden voor vergunninghoudersparkeren (voor bewoners en ondernemers); 

Verwijderen openbare parkeerplekken in het centrum. Met name de

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 59

7.1 Huidige situatie

Tabel 7-1 parkeerregulering

Parkeerregulering In de huidige situatie maken de parkeerterreinen Oude Moolweg en Zeeanemoonweg onderdeel van uit van Tariefgroep 3, Tariefgroep 4 en Vergunningszone C. Zie figuur 7-2 voor een overzichtsplaatje. Het parkeerterrein van de Oude Moolweg bestaat uit twee delen:  Parkeerplaatsen Vronenburg Vergunningszone C 

Openbare parkeerplaats

Oude Moolweg

Parkeervergunningszones

Tariefgroep 3

Tariefgroep 4

Vergunningszone C

Perioden

In de periode van 1 april t/m 31 oktober maandag t/m zaterdag van 10:00 tot 18:00; zondag van 12:00 tot 18:00;

In de periode van 1 april t/m 31 oktober maandag t/m zaterdag van 10:00 tot 18:00; zondag van 12:00 tot 18:00;

In de periode van 1 april t/m 31 oktober maandag t/m zaterdag van 10:00 tot 18:00; zondag van 12:00 tot 18:00;

Prijs

€ 2,00 per uur

€ 2,00 per uur Dagkaart € 10,00

-

Parkeerduur

Max. 1 uur

Nvt.

Met parkeervergunning onbeperkt

Tariefgroep 4

Gebruik In de huidige situatie maken vooral bezoekers van het centrum Renesse gebruik van de parkeerterreinen Oude Moolweg en Zeeanemoonweg. De parkeerplaatsen aan de Zeeanemoonweg worden vooral gebruikt voor korte bezoeken aan het centrum, immers geldt hier een parkeerduur van maximaal 1 uur. Mensen die snel een pakketje komen ophalen bij de Primera of even langs een winkel gaan, parkeren hier hun auto. Het parkeerterrein van de Oude Moolweg wordt gebruikt voor een langduriger bezoek aan het centrum. Tijdens de schouw in de voorgaande studie is aan bezoekers gevraagd waarom zij gebruik maken van dit parkeerterrein en niet van de P+R. De bezoekers gaven aan dat zij niet afwisten van het bestaan van de P+R en dat Google aangaf dat de P+R gesloten was. Daarbij wordt het parkeerterrein Oude Moolweg gebruikt door bezoekers van het dorpshuis, wat zich op de hoek van de Zeeanemoonweg - Oude Moolweg bevindt.

Figuur 7-2 parkeerregulering

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 60

7.2 Parkeerbeleid De Gemeente Schouwen-Duiveland hanteert het Parkeerbeleid 2017-2020. Hierin worden de opgaves, ambities, het beleid en de uitvoering beschreven. Het document start met een inventarisatie van het parkeerbeleid. Renesse valt hierin onder het gebied Westhoek. Hieronder is een korte samenvatting gegeven van de relevante stukken uit het parkeerbeleid voor de parkeeropgaaf van de Zeeanemoonweg en Oude Moolweg.

Inventarisatie In het parkeerbeleid staat beschreven dat op structuurniveau een knelpunt in de bereikbaarheid van de parkeerterreinen is voor de bezoekers van Westhoek. Komende vanaf de hoofdwegen (o.a. Recreatieverdeelweg) wil je in principe ongehinderd, zonder een woongebied te doorkruisen, naar je plaats van bestemming (parkeerterrein) rijden. Een deel van de parkeerterreinen is echter dusdanig gesitueerd dat dit niet mogelijk is, zoals o.a. het terrein aan de Oude Moolweg. Ten aanzien van het vergunning parkeren zijn er voor wat betreft de bewoners geen berichten dat hier problemen zijn. Het systeem voldoet aan de behoefte om, ook tijdens het seizoen, als bewoner over een parkeerplaats te kunnen beschikken. Bij ondernemers/bedrijven die gevestigd zijn buiten de werkingssfeer van het parkeerbeleid is sprake van onvrede, doordat zij binnen de betaald parkeren zone dienen te parkeren. Voor hotels, pensions, etc. bestaan mogelijkheden ten aanzien van vergunning verstrekking.

Ambitie Aan de hand van de inventarisatie heeft de gemeente ambities opgesteld. De ambities specifiek voor Westhoek luiden als volgt:  Bij de overgang naar het kustgebied (in de duinzone) en aan de randen van kernen liggen de grote(re) parkeerterreinen die de dagjesmensen opvangen. Deze terreinen zijn goed en veilig bereikbaar vanaf de hoofdinfrastructuur, met beperking van de overlast voor bewoners van de Westhoek. 

Indien de parkeerterreinen niet direct in of tegen de duinzone aanliggen dienen aanvullende maatregelen genomen te worden in de zin van bijvoorbeeld

Royal HaskoningDHV

natransport. 

Met bebording verwijzen we bezoekers naar parkeerterrein de Rotonde bij Westenschouwen en in de omgeving van Renesse naar parkeerlocatie.



Kort parkeren voor bezoekers en parkeren voor bewoners vindt uiteraard in de kern zelf plaats.

Beleid In het beleid staat beschreven dat het langparkeren in Westhoek op een aantal plaatsen verbeteringen nodig heeft. Ten aanzien van de Oude Moolweg staat het volgende:  De parkeerterrein Oude Moolweg is alleen bereikbaar via een route door de kern Renesse. In principe is dit niet gewenst. Er kan worden overwogen of de functie van het parkeerterrein Oude Moolweg kan worden verplaatst naar de rand van Renesse. Metingen voor de omgeving Renesse tonen aan dat de aanwezigheid van het P+R een opvang creëert waarmee ook op piekmomenten het parkeren goed georganiseerd wordt. Ten aanzien van het vergunning parkeren staat het volgende:  De huidige situatie geeft geen aanleiding om hier wijzigingen in aan te brengen. Wel speelt in Westenschouwen een tekort aan plaatsen voor medewerkers van de horeca. In het hoogseizoen zijn hier te weinig plaatsen op korte afstand beschikbaar.

7.3 Gewenste situatie Idealiter parkeert de bezoeker van het centrum Renesse alleen op het P+R, secundair het parkeerterrein van de Laône. De andere parkeerterreinen en -plaatsen, zoals de Oude Moolweg en Zeeanemoonweg, zouden voor bewoners en ondernemers moeten zijn. Specifiek voor het parkeerterrein van de Oude Moolweg geldt dat bezoekers van het dorpshuis hier ook moeten kunnen parkeren. In het dorpshuis wordt een enkele keer per jaar een bruiloft of begrafenis gefaciliteerd. Het huidige digitale parkeersysteem biedt voldoende ruimte om hierin te faciliteren.

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 61

7.4 Maatregelen Wij stellen voor de parkeerplaatsen van de Oude Moolweg en Zeeanemoonweg jaarrond (365 dagen per jaar), 24 uur per dag in te stellen voor vergunninghouders, conform het bestaande parkeerbeleid. De twee parkeerplaatsen worden alleen toegankelijk voor bewoners en ondernemers. 24 uur is beter passend om verkeer in het centrum in de avonduren te voorkomen. Jaarrond om gedurende het hele jaar drukte te voorkomen, in zowel drukke perioden (zoals bij evenementen) als in de winterperiode. In de winterperiode (dal seizoen) is steeds vaker sprake van toeristische piekmomenten. Bovendien wordt hiermee duidelijkheid gecreëerd voor bezoeker: het terrein is jaarrond alleen voor vergunninghouders.

De vrijgekomen parkeerplaatsen aan de Zeeanemoonweg worden hiermee niet specifiek toegewezen aan het dorpshuis of aan de huisarts. De twee mindervalide parkeerplaatsen aan de Zeeanemoonweg blijven beschikbaar. Indien in de praktijk blijkt dat het systeem niet afdoende werkt, vooral voor de bezoekers van het dorpshuis, dan gaat de gemeente in overleg met de beheerster op zoek naar een passende oplossing. Verdere aandachtspunten zijn:  Een dynamisch bewegwijzeringssysteem kan ondersteunend zijn aan het voorkomen van het zoekverkeer in het centrum van Renesse. Een dergelijk systeem moet integraal worden onderzocht voor heel Renesse. 

De gemeente moet in het vervolgproces de afstemming zoeken met de eigenaar/exploitant van de laadpalen op beide parkeergelegenheden.

Het weghalen van de openbare functie van de Oude Moolweg (en van de Zeeanemoonweg) is hiermee conform het parkeerbeleid van de gemeente. Het enige nadeel van het uitbreiden van de vergunningszone is het wegvallen van de inkomsten uit het betaald parkeren van Tariefgroep 3 (Zeeanemoonweg) en Tariefgroep 4 (Oude Moolweg). De gemeenteraad heeft tijdens de vaststelling van de begroting 2024 (op 9 november 2023) ingestemd met het structurele verlies aan inkomsten. Voor de bezoekers van het dorpshuis (voor begrafenissen en bruiloften) geldt dat men gebruik kan maken van de regeling voor bezoeker parkeren onder het vergunning regime. Er is recht op 300 uren tegen een tarief van €0,50 cent per uur om ‘bezoek’ op vergunningshouder plaatsen te faciliteren. De gemeente heeft hier een digitaal systeem voor beschikbaar. In samenspraak met de beheerster van het dorpshuis wordt beoordeeld of dit systeem in de praktijk werkbaar is. Zo niet, dan gaat de gemeente in overleg met de beheerster om te bezien op welke alternatieve wijze er incidenteel parkeerplaatsen voor rouwen en trouwen beschikbaar gemaakt kunnen worden. De gemeente krijgt eveneens signalen dat de parkeerplaats (op eigen terrein) van Huisartsenpraktijk Renesse (Jan van Renesseweg 6) met enige regelmaat vol staat. De parkeerplaatsen op eigen terrein zijn niet meer toereikend voor de bezoekers.

Voor de huisarts geldt eveneens dat hij gebruik kan maken van de bezoekersregeling.

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 62

Bijlage Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5 Bijlage 6 Bijlage 7 Bijlage 8 Bijlage 9 Bijlage 10

Notulen & presentatie startoverleg Notulen & presentatie werksessie Notulen & presentatie voortgangsoverleg Notulen & presentatie voortgangsoverleg Notulen & presentatie voortgangsoverleg SO-ontwerpen VO-ontwerpen SSK-kostenramingen Inrichtingsopties Laône Fietsstraat

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 63

Bijlage 1 Notulen & presentatie startoverleg

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 64

Bijlage 2 Notulen & presentatie werksessie

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 65

Bijlage 3 Notulen voortgangsoverleg

Royal HaskoningDHV

&

presentatie

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 66

Bijlage 4 Notulen voortgangsoverleg

Royal HaskoningDHV

&

presentatie

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 67

Bijlage 5 Notulen voortgangsoverleg

Royal HaskoningDHV

&

presentatie

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 68

Bijlage 6 SO-ontwerpen

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 69

Bijlage 7 VO-ontwerpen

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 70

Bijlage 8 SSK-kostenramingen

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 71

Bijlage 9 Inrichtingsopties Laône

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 72

Bijlage 10 Fietsstraat

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 73