Document · PDF

2023 433 Bijlage 1 Uitwerking rapportage verkeersmaatregelen Renesse 2023 (zonder bijlagen)

Gemeenteraad 25 januari 2024, gemeente Schouwen-DuivelandBij agendapunt: Ingekomen stukken13.479 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

definitief | 12-12-2023

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 2023 Gemeente Schouwen- Duiveland Klant: Projectnummer: Status: Datum

Gemeente Schouwen- Duiveland BJ3357 Definitief 01 12-12-2023

Colofon HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. Laan 1914 nr. 35 3818 EX Amersfoort Sustainable Mobility Trade register number: 56515154 Titel document:

Ontwerpverantwoording uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 2023

Ondertitel: Status: Datum: Projectnaam: Projectnummer:

Definitief 12-12-2023 Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse BJ3357

088 348 30 88 info@rhdhv.com royalhaskoningdhv.com

T E W

Classificatie Vertrouwelijk Disclaimer Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V. en dient voor publicatie of anderszins openbaar maken te worden geanonimiseerd.

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 2

Inhoudsopgave Colofon ............................................................................................... 2

Problematiek ...................................................................28 SO-ontwerp .....................................................................30 VO-ontwerp .....................................................................38 Afweging vrijliggend fietspad of fietsstraat ......................44 5.

Inhoudsopgave ................................................................................... 3 1.

SO-ontwerp .....................................................................49

1.1 Aanleiding .............................................................................. 5

VO-ontwerp .....................................................................52

Lagezoom ...............................................................................53

1.3 Leeswijzer ............................................................................. 6

Problematiek ...................................................................54

Proces ...................................................................................... 7

SO-ontwerp .....................................................................55

2.1 Fase 1 ................................................................................... 7

VO-ontwerp .....................................................................58

2.2 Fase 2 ................................................................................. 10 3.

Problematiek ...................................................................48

Inleiding ................................................................................... 5 1.2 De vraag ................................................................................ 5

Stoofweg.................................................................................46

Parkeren .................................................................................59

Jan van Renesseweg ............................................................ 12

7.1 Huidige situatie ....................................................................60

3.1 Jan van Renesseweg – Hogezoom ................................. 12

Parkeerregulering ............................................................60

Problematiek................................................................... 13

Gebruik ............................................................................60

SO-ontwerp .................................................................... 14

7.2 Parkeerbeleid .......................................................................61

VO-ontwerp .................................................................... 17

Inventarisatie ...................................................................61

3.2 Jan van Renesseweg - Zeeanemoonweg ....................... 18

Ambitie ............................................................................61

Problematiek................................................................... 18

Beleid ..............................................................................61

SO-ontwerp .................................................................... 19

7.3 Gewenste situatie ................................................................61

VO-ontwerp .................................................................... 21

7.4 Maatregelen .........................................................................62

3.3 Jan van Renesseweg – Oude Moolweg .......................... 22

Bijlage ................................................................................................63

Problematiek................................................................... 23

Bijlage 1 Notulen & presentatie startoverleg..............................64

SO-ontwerp .................................................................... 24

Bijlage 2 Notulen & presentatie werksessie...............................65

VO-ontwerp .................................................................... 26

Bijlage 3 Notulen & presentatie voortgangsoverleg ...................66

Laône ..................................................................................... 27

Bijlage 4 Notulen & presentatie voortgangsoverleg ...................67

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 3

Bijlage 5 Notulen & presentatie voortgangsoverleg .................. 68 Bijlage 6 SO-ontwerpen ............................................................ 69 Bijlage 7 VO-ontwerpen ............................................................ 70 Bijlage 8 SSK-kostenramingen ................................................. 71 Bijlage 9 Inrichtingsopties Laône .............................................. 72 Bijlage 10 Fietsstraat ................................................................. 73

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 4

1. Inleiding 1.1 Aanleiding In december 2015 heeft de gemeenteraad van Schouwen-Duiveland het Masterplan Renesse vastgesteld. Ongeveer een jaar later heeft de gemeenteraad, voortbordurend op de inhoud van dit Masterplan, tevens het verkeersplan voor het centrum van Renesse vastgesteld. De afgelopen jaren heeft de gemeente vervolgens succesvol gewerkt aan de doelstelling om van Renesse weer een bruisende familiebadplaats te maken. Dat heeft echter ook een keerzijde: de toegenomen verkeersdrukte in en rond het centrum van Renesse.

Tabel 1-1 maatregelen Renesse Nr.

Maatregel

Optimaliseren positie fietsers op/langs Stoofweg

Parkeerplaats Oude Moolweg en Zeeanemoonweg, uitsluitend voor bewoners en ondernemers

Optimaliseren kruispunt Jan van Renesseweg – Hogezoom

Optimaliseren kruispunt Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg

Optimaliseren kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg

Benadrukken fietsoversteek Lagezoom

Aanbrengen scheiding voetgangers/fietsers Laône

Naar aanleiding daarvan is in 2022 het verkeersplan tegen het licht gehouden. In deze nieuwe studie is door Royal HaskoningDHV een analyse gemaakt van de huidige situatie, rekening houdend met toekomstige trends en ontwikkelingen. Tevens is hierin een doorkijk gegeven naar maatregelrichtingen om de bestaande situatie te verbeteren.

1.2 De vraag Gemeente Schouwen-Duiveland heeft Royal HaskoningDHV gevraagd om de maatregelen (uit de studie Royal HaskoningDHV, 2022) uit te werken naar ontwerpen met bijbehorende kostenramingen. Het betreft de volgende 7 maatregelen, zie tabel 1-1 en figuur 1-1. Deze zijn genummerd conform de maatregellijst uit de rapportage van Royal HaskoningDHV, 2022. Het eindresultaat is een voorlopig ontwerp inclusief kostenraming van alle maatregelen (exclusief maatregel 6) en een beknopte memo voor maatregel 6. In de bijbehorende ontwerpnota leggen wij vast welke eisen, afwijkingen en ontwerpkeuzes zijn gehanteerd. Figuur 1-1 maatregelen Renesse

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 5

1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt het proces behandeld. De gemaakte keuzes voor de maatregelen worden hierin beschreven. De maatregelen worden elk in een apart hoofdstuk behandeld. De maatregelen op de Jan van Renesseweg worden samen in één hoofdstuk gebundeld. In ieder hoofdstuk wordt ingegaan op de huidige problematiek, het SO-ontwerp, het VOontwerp en de kostenraming. In hoofdstuk 3 zijn de maatregelen op de Jan van Renesseweg te vinden. In hoofdstuk 4 de Laône, in hoofdstuk 5 de Stoofweg, in hoofdstuk 6 de Lagezoom en in hoofdstuk 7 de parkeermaatregel voor parkeerterrein Oude Moolweg en Zeeanemoonweg. Als laatste is er nog een bijlage toegevoegd van de notulen en presentaties van de overleggen, de SO-ontwerpen, de VO-ontwerpen en de SSK-kostenraming. In de bijlage zijn tevens de inrichtingsopties van de Laône te vinden, inclusief de toelichting op de inrichting tot fietsstraat.

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 6

2. Proces In dit hoofdstuk wordt het doorgelopen proces voor beide fases beschreven. Bij verschillende maatregelen is herhaaldelijk gekozen voor een bepaalde oplossing. De actuele problematiek, het SO-ontwerp, het VO-ontwerp en de kostenraming worden beschreven in dit hoofdstuk. In dit hoofdstuk wordt niet inhoudelijk ingegaan op de maatregelen, enkel het proces. De gemaakte keuzes en de bijbehorende inhoudelijke afwegingen staan per locatie beschreven in H3 t/m H7. Er is gestart met een overkoepelend startoverleg, waarin alle maatregelen zijn doorgelopen. De 7 maatregelen zijn in twee verschillende fases uitgewerkt: Fase 1 en Fase 2. In Fase 1 zijn de maatregelen 8, 9, 10 en 12 uitgewerkt. Na de afronding van Fase 1 is gestart met de uitwerking van Fase 2 (maatregelen 5, 6, 11 en een extra variant voor maatregel 12). De presentaties en notulen van de overleggen zijn te vinden in bijlage 1 t/m 4, de SO-ontwerpen in bijlage 5, de VO-ontwerpen in bijlage 6 en de kostenramingen in bijlage 7. Het doel van dit proces was te komen tot een gedragen VO-ontwerp per maatregel en een beknopte memo voor maatregel 6.

2.1 Fase 1 In figuur 2-1 zijn de maatregelen van Fase 1 te zien. Startoverleg (09-05-2023) In het startoverleg zijn alle maatregelen besproken. Per maatregel is stilgestaan bij de problematiek en is een eerste doorkijk gemaakt naar mogelijke oplossingsrichtingen. Figuur 2-1 uitgewerkte maatregelen Fase 1

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 7

Werksessie (01-06-2023) Per maatregel zijn de inrichtingsopties onderzocht en schematisch uitgewerkt. In tabel 2-1 zijn de inrichtingsopties per maatregel weergeven. Tabel 2-1 inrichtingsopties per maatregel (werksessie) Fase 1 Jan van Renesseweg Hogezoom

Jan van Renesseweg -

Jan van Renesseweg –

Zeeanemoonweg

Oude Moolweg

Optie 1: Verkeerskundig Basismaatregel

(gelijkwaardig kruispunt)

Laône

Optie 1: Verkeerskundig

Optie 1: Fietsers op

(gelijkwaardig

de rijbaan

kruispunt)

Optie 2:

Optie 2: Optimaliseren

Voorrangskruispunt

fiets- en voetpad

Optie 3: Keien als

geleiding

Optie 3: Optimaliseren vervangen

Optie 4: Markering als

Optie 4: Tweerichtingen

geleiding

fietsstraat

Optie 5: Markering &

Optie 5: Shared-Space

Optie 5: Eenrichting

visueel plateau

(plein)

fietsstraat

(plein)

In de werksessie zijn de inrichtingsopties per maatregel uitgebreid besproken en is per maatregel gekozen welke inrichtingsoptie(s) verder uitgewerkt worden naar een SO-ontwerp. Voor de Jan van Renesseweg – Hogezoom zijn tijdens de werksessie twee opties bedacht die zijn uitgewerkt naar een SO-ontwerp. Voortgangsoverleg (21-06-2023) De gekozen inrichtingsoptie(s) per maatregel zijn uitgewerkt naar een SO-ontwerp. Zie tabel 2-2 voor de uitgewerkte optie(s) per maatregel. Tabel 2-2 SO-maatregelen Fase 1 Jan van Renesseweg -

Jan van Renesseweg -

Jan van Renesseweg –

Hogezoom

Zeeanemoonweg

Oude Moolweg

Optie 1:

Optie 1: Verkeerskundig

Verkeerskundig

Voetgangersgebied

(gelijkwaardig kruispunt)

(gelijkwaardig

Optie 1:

kruispunt)

Optie 2: Inritconstructie

Optie 6: Shared-Space

Optie 5: Shared-Space

(plein)

Laône

Optie 2: Optimaliseren fiets- en voetpad Optie 4: Tweerichtingen fietsstraat

Optie 6: Eenrichting fietsstraat & 2e ontsluiting

Voor iedere inrichtingsoptie per maatregel zijn de voor- en nadelen inzichtelijk gemaakt en zijn de effecten afgewogen in een afwegingstabel met plussen en minnen. De volgende effecten/criteria zijn hiervoor gebruikt:  Verkeersveiligheid  Verduidelijking verkeerssituatie  Comfort fietsers  Ruimtelijke inpasbaarheid

Royal HaskoningDHV

Routekeuze/sturing gemotoriseerd verkeer Snelheid Kosten

fietspad & ruiterpad

Optie 4: Markering als

Optie 6: Shared-Space

  

Voorafgaand aan het voortgangsoverleg zijn de SO-ontwerpen opgeleverd aan de projectgroep. Tijdens het voortgangsoverleg zijn de SO-ontwerpen uitgebreid besproken en is uiteindelijk een keuze gemaakt welke SO-ontwerp verder zijn uitgewerkt naar VO-ontwerp. Per SO-ontwerp zijn nogmaals de voor- en nadelen inzichtelijk gemaakt en zijn de effecten afgewogen in een afwegingstabel met plussen en minnen. Hiervoor zijn dezelfde effecten/criteria gebruikt als bij de vorige werksessie. Het effect/criteria ‘Ruimtelijke impact’ is hieraan toegevoegd.

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 8

Afronding (31-08-2023) De gekozen SO-ontwerpen zijn uitgewerkt naar een VO-ontwerp. Zie tabel 2-3 voor het uitgewerkte VO-ontwerp per maatregel. Tabel 2-3 VO-maatregelen Fase 1 Jan van Renesseweg -

Jan van Renesseweg -

Jan van Renesseweg –

Hogezoom

Zeeanemoonweg

Oude Moolweg

Optie 6: Plein

Optie 5: Plein

Optie 1: Voetgangersgebied

Laône Optie 4: Tweerichtingen fietsstraat

De VO-ontwerpen zijn in concept opgeleverd aan de projectgroep en de opmerkingen zijn hierop verwerkt. Hiermee zijn de VO-ontwerpen definitief vastgesteld. Aan de hand van de definitieve VO-ontwerpen is voor iedere maatregel een SSKkostenraming opgesteld met een marge van +/- 30%. De kostenramingen zijn in concept naar de projectgroep opgeleverd. Vervolgens is de ontwerpverantwoording opgesteld en in concept opgeleverd aan de projectgroep. De opmerkingen van de projectgroep op de kostenramingen en ontwerpnota zijn verwerkt. Hiermee is Fase 1 definitief afgerond.

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 9

2.2 Fase 2 In figuur 2-2 zijn de maatregelen van Fase 2 te zien. Deze paragraaf beschrijft kort welke opties in welk overleg besproken zijn geweest. Gedurende het proces zijn bepaalde varianten verder doorontwikkeld, waardoor nieuwe opties ontstonden. Om onduidelijkheden te voorkomen zijn deze doorgenummerd.

Startoverleg (09-05-2023) In het startoverleg zijn alle maatregelen besproken. Per maatregel is stilgestaan bij de problematiek en is een eerste doorkijk gemaakt naar mogelijke oplossingsrichtingen. Werksessie (31-08-2023) Per maatregel zijn de inrichtingsopties onderzocht en schematisch uitgewerkt. In tabel 2-4 zijn de inrichtingsopties per maatregel weergeven. Tabel 2-4 inrichtingsopties per maatregel (werksessie) Fase 2 Stoofweg

Optie 1: Haag kan gesnoeid worden

Stoofwekken

Parkeermaatregel

Lagezoom

Optie 1: Vergunning Basismaatregel

parkeren volgens

Basismaatregel

beleid gemeente

Optie 2: Haag kan

Optie 2: Vergunning

niet gesnoeid

volgens aparte

worden

ontheffingsregeling

Optie 3: eenzijdige wegversmalling

Figuur 2-2 uitgewerkte maatregelen Fase 2

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 10

In de werksessie zijn de inrichtingsopties per maatregel uitgebreid besproken en is per maatregel gekozen welke inrichtingsoptie(s) verder uitgewerkt worden naar een SO-ontwerp. Op verzoek van de gemeente is Optie 2: Optimaliseren fiets- en voetpad van de Laône uitgewerkt naar een VO-ontwerp. Dit ontwerpproces heeft tegelijk gelopen met de uitwerking van Fase 2. Voortgangsoverleg (05-10-2023) De gekozen inrichtingsoptie(s) per maatregel zijn uitgewerkt naar een SO-ontwerp. Zie tabel 2-5 voor de uitgewerkte optie(s) per maatregel. Tabel 2-5 SO-maatregelen Fase 2 Stoofweg Optie 3: eenzijdige wegversmalling

Optie 4: tweezijdige wegversmalling

Stoofwekken

Lagezoom Optie 1:

Basismaatregel

Fietsoversteek oostkant

Laône

Afronding (27-10-2023) De gekozen SO-ontwerpen zijn uitgewerkt naar een VO-ontwerp. Zie tabel 2-6 voor het uitgewerkte VO-ontwerp per maatregel. Tabel 2-6 VO-maatregelen Stoofweg

Optie 4: Tweezijdige wegversmalling

Stoofwekken

Basismaatregel

Lagezoom

Optie 2: Fietsoversteek westkant

Laône Optie 2: Vrijliggend fietsen voetpad

De VO-ontwerpen zijn in concept opgeleverd aan de projectgroep en de opmerkingen zijn hierop verwerkt. Hiermee zijn de VO-ontwerpen definitief vastgesteld.

Optie 2: Vrijliggend fiets- en voetpad

Optie 2: Fietsoversteek westkant

Aan de hand van de definitieve VO-ontwerpen is voor iedere maatregel een SSKkostenraming opgesteld met een marge van +/- 30%. De kostenramingen zijn in concept naar de projectgroep opgeleverd. Vervolgens is de ontwerpverantwoording opgesteld en in concept opgeleverd aan de projectgroep. De opmerkingen van de projectgroep op de kostenramingen en ontwerpnota zijn verwerkt. Hiermee is Fase 2 definitief afgerond.

Voor de parkeermaatregel is besloten optie 1: Vergunning parkeren volgens beleid gemeente uit te werken in een beknopte memo. Tijdens het voortgangsoverleg is een nieuwe variant bedacht voor de Stoofweg optie 4: tweezijdige wegversmalling. Deze is na het overleg op SO-niveau uitgewerkt.

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 11

3. Jan van Renesseweg In dit hoofdstuk worden de drie maatregelen op de Jan van Renesseweg behandeld.

3.1 Jan van Renesseweg – Hogezoom De kruising Jan van Renesseweg – Hogezoom bevindt zich aan de westkant van het centrumgebied van Renesse, zie figuur 3-1. In de hoek van de kruising bevindt zich kledingzaak Bomont, met de ingang aan de Jan van Renesseweg. Sinds april 2023 is de Hogezoom-centrumgebied jaarrond afgesloten voor het gemotoriseerd verkeer. Dit houdt in dat verkeer vanaf de Hogezoom en Lange Reke de Hogezoom-centrumgebied niet mogen inrijden, uitgezonderd voor laden/lossen tussen 06:00 – 12:00. Fietsers en brommers mogen een deel van het jaar wel gebruik maken van de Hogezoom-centrumgebied. In de zomermaanden is de Hogezoom-centrumgebied tevens ingesteld als voetgangersgebied. Dit houdt in dat fietsers en brommers in deze periode niet de Hogezoom-centrumgebied mogen infietsen (uitgezonderd tussen 22:00 en 10:00 uur). Verkeer op de Hogezoom, komend vanaf de rotonde Helder, mag alleen linksaf slaan naar de Jan van Renesseweg. Via de Jan van Renesseweg kan worden doorgereden naar het strand. Dit is dan ook de doorgaande route. Het kruispunt Jan van Renesseweg – Hogezoom is de westelijke ontsluiting van het centrumgebied Renesse. Het centrumgebied wordt aan de oostzijde ontsloten door het kruispunt Lange Reke – Oude Moolweg – Hogezoom.

In deze studie is alleen het kruispunt Jan van Renesseweg – Hogezoom uitgewerkt, aangezien deze locatie is aangegeven als knelpunt (in de eerdere studie). Echter, omdat beide kruispunten dezelfde inrij kenmerken hebben kunnen deze niet los van elkaar worden gezien. Als het ene kruispunt wordt aangepast, moet het andere kruispunt op termijn ook worden aangepast (zodat de zone van beide kanten duidelijk herkenbaar is). Zo wordt de continuïteit en eenheid in de vormgeving van de kruispunten gewaarborgd.

Royal HaskoningDHV

Figuur 3-1 situatie Jan van Renesseweg – Hogezoom (StreetSmart)

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 12

Problematiek De Hogezoom-centrumgebied is sinds april 2023 jaarrond afgesloten voor het gemotoriseerd verkeer en in de zomermaanden ook voor fietsers en brommers. De doorgaande route op de Hogezoom, komend vanaf de rotonde Helder, is hiermee veranderd. Verkeer moet links afslaan naar de Jan van Renesseweg en mag niet meer rechtdoor de Hogezoom-centrumgebied inrijden. De inrichting van het kruispunt geeft de indruk dat rechtdoor de Hogezoomcentrumgebied inrijden, nog mogelijk is, ondanks de borden. Het kruisingsvlak is groot en uit de verharding en weginrichting is geen verschil zichtbaar tussen de rijbaan en het trottoir. Hierdoor komt het voor dat mensen, met name op drukke dagen, op het kruisingsvlak lopen zonder dat zij dit door hebben. Dit gebeurt regelmatig bij de ingang van de kledingzaak Bomont. De ingang ligt dicht op de rijbaan, waardoor bezoekers gemakkelijk op de rijbaan lopen zonder dat zij er erg in hebben. Ook blijkt uit de verharding en weginrichting niet wat de gewenste doorgaande route is (afslaan naar links). Er is geen geleiding op het kruisingsvlak. Het gebeurt met enige regelmaat dat gemotoriseerd verkeer de Hogezoomcentrumgebied in- of uitrijdt, terwijl dit niet is toegestaan. Als er plotseling een auto uit de Hogezoom-centrumgebied rijdt naar de Hogezoom of Jan van Renesseweg, is niet altijd duidelijk wie voorrang heeft op dit kruispunt.

Uit de verharding en weginrichting weten de weggebruikers de voorrangsregels niet op te halen.

Figuur 3-2 problematiek Jan van Renesseweg - Hogezoom

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 13

SO-ontwerp Om de verkeerssituatie te verduidelijken en het verkeer beter te geleiden zijn de volgende basismaatregelen bedacht:  Aanbrengen vloeiende bocht Hogezoom – Jan van Renesseweg;  Doortrekken wegprofiel Jan van Renesseweg over het kruisingsvlak naar de Hogezoom;  Aanbrengen hoogteverschil tussen kruisingsvlak Hogezoom – Jan van Renesseweg en Hogezoom-centrumgebied;  Verwijderen keien. Bij de ingang van de kledingzaak van Bomont worden geen aanpassingen gedaan. De gemeente heeft ter verduidelijking de trottoirbanden verder doorgetrokken, zodat de overgang van voetpad/rijbaan duidelijker is voor voetgangers. Het verbreden van het voetpad zou een aanvullende maatregel kunnen zijn, maar dit heeft een relatief grote impact op de omgeving en is daarmee niet gewenst. De rijbaan zou hiervoor verlegd moeten worden, wat ten koste gaat van het voetgangersgebied en het betonpad (voetpad). Het toevoegen van bijvoorbeeld een voetgangersoversteek ter hoogte van de ingang van Bomont is tevens niet gewenst. Op een erftoegangsweg 30 km/uur (functie Jan van Renesseweg) worden volgens de CROW-richtlijnen geen voetgangersoversteekplaatsen geadviseerd, omdat voetgangers in principe overal mogen oversteken. Een voetgangersoversteekplaats zou hiermee voor schijnveiligheid kunnen zorgen. Daarbij is het stedenbouwkundig en esthetisch gezien geen fraaie oplossing.

Figuur 3-3 Ingang kledingzaak Bomont (StreetSmart)

Ter verduidelijking van de voorrangssituatie en het voorkomen van ongewenst in- en uitrijden Hogezoom-centrumgebied, zijn twee opties bedacht voor de aansluiting van de Hogezoom-centrumgebied. De Hogezoom-centrumgebied moet toegankelijk blijven voor voetgangers, fietsers, bevoorradingsverkeer, hulpdiensten, etc. Deze twee opties zijn, samen met de basismaatregelen, uitgewerkt tot twee SOontwerpen. Zie figuur 3-4 op de volgende pagina voor de SO-ontwerpen.  Optie 1: Voetgangersgebied  Optie 2: Inritconstructie

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 14

Optie 1: Voetgangersgebied Er wordt een scheiding aangebracht tussen het voetgangersgebied en de rijbaan. Het trottoir van het voetgangersgebied langs de rijbaan wordt verhoogd en er wordt een trottoirband geplaatst tussen de rijbaan en het trottoir. Hierdoor wordt het voor de weggebruikers duidelijk wat de rijbaan is en wat het voetgangersgebied is. De trottoirband wordt vergevingsgezind, zodat voetgangers niet vallen als zij per ongeluk naast het trottoir stappen. Ook kunnen hierdoor fietsers en het bevoorradingsverkeer de Hogezoom centrumgebied gemakkelijk en comfortabel blijven inrijden. In figuur 3-4 is een voorbeeld te zien van een vergevingsgezinde trottoirband. Optie 2: Inritconstructie Aan de Hogezoom-centrumgebied wordt een inritconstructie gemaakt. Aan weerszijden van de inrit wordt het trottoir van het voetgangersgebied langs de rijbaan verhoogd en er wordt een trottoirband geplaatst tussen rijbaan en trottoir. De inritconstructie zorgt voor een verduidelijking van de verkeerssituatie: het verkeer komend uit Hogezoom-centrumgebied moet voorrang verlenen. Daarbij zorgt de inrit voor een goede geleiding van het verkeer van en naar Hogezoomcentrumgebied. Door het verhogen van het trottoir en het aanbrengen van de trottoirbanden wordt het voor de weggebruikers tevens duidelijk wat de rijbaan is en wat het voetgangersgebied is.

De trottoirband wordt vergevingsgezind, zodat voetgangers niet vallen als zij per ongeluk naast het trottoir stappen. In figuur 3-4 is een voorbeeld te zien van een vergevingsgezinde trottoirband. Gekozen is optie 1: Voetgangersgebied. Deze optie wordt verder uitgewerkt naar een VO-ontwerp. In de verdere uitwerking is gebleken dat optie 2 technisch niet haalbaar is. Door het toepassen van inritblokken moet het straatwerk van het voetgangersgebied worden verhoogd en moet de afwatering van het plein (van het voetgangersgebied) worden aangepast. In de bestaande situatie loopt de afwatering aan de beide zijden van de Jan van Renesseweg. Om de afwatering aan te passen, moet een groot gedeelte van het plein op de schop. Dit is een kostbare maatregel en geeft overlast voor de omgeving, terwijl het centrumgebied enkele jaren geleden volledig is heringericht. Vanuit deze overwegingen wordt gekozen voor optie 1. Figuur 3-4 Voorbeeld vergevingsgezinde trottoirband

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 15

Figuur 3-5 SO-ontwerp Jan van Renesseweg - Hogezoom

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 16

VO-ontwerp In figuur 3-7 is het VO-ontwerp van het kruispunt Jan van Renesseweg – Hogezoom weergeven. Ten opzichte van het SO zijn de volgende wijzigingen aangebracht:  Vanwege de afwatering van het voetgangersgebied (Hogezoomcentrumgebied) wordt er geen hoogteverschil aangebracht tussen de rijbaan en het trottoir. Het gehele kruisingsvlak en trottoir blijft op dezelfde hoogte behouden.  Om het onderscheid tussen de rijbaan en het voetgangersgebied extra te benadrukken wordt een afwijkende materialisering toegepast. Dit geldt voor weerszijden van de rijbaan. Er wordt aangesloten bij de materialisering van het Masterplan Renesse, zoals op de Zeeanemoonweg is toegepast. In figuur 3-6 is hiervan het voorbeeld te zien.  Het kruisingsvlak Jan van Renesseweg – Hogezoom is getoetst met de rijcurve van een trekker met oplegger. Er is bochtverbreding toegepast, zodat de trekker met oplegger de bocht kan maken én een personenauto die al in de bocht zit, kan uitwijken.

Figuur 3-7 VO-ontwerp Jan van Renesseweg - Hogezoom

Figuur 3-6 Rijbaanscheiding Zeeanemoonweg (StreetSmart)

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 17

3.2 Jan van Renesseweg - Zeeanemoonweg De kruising Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg is een gelijkwaardige kruising: rechts heeft voorrang. Via de Zeeanemoonweg-oost komt het verkeer naar het centrumgebied Renesse en bij het Dorpshuis Renesse. Net na het kruisingsvlak zijn haakse parkeervakken aanwezig. Verder is de Zeeanemoonweg-oost eenrichtingsverkeer: verkeer mag alleen de Zeeanemoonweg-oost inrijden vanaf de Jan van Renesseweg. De Zeeanemoonweg-west is in tweerichtingen berijdbaar en ontsluit de woonwijk aan de westkant van Renesse. Via de Jan van Renesseweg kan worden doorgereden naar het strand.

Problematiek Bij de herinrichting van het kruispunt heeft vooral de stedenbouwkundige uitstraling de boventoon gevoerd. Door een afwijkende verharding van de rijbaan en de trottoirs wordt de aandacht van de weggebruiker getrokken. De stoep is van betonplaten en loopt door langs de Jan van Renesseweg over de kruising. Ter plaatse van de kruising zijn er geen niveauverschillen en is er geen bebording en markering om de weggebruiker te informeren of sturen. Hierdoor komt het voor dat mensen, met name op drukke dagen, op het kruisingsvlak lopen zonder dat zij dit door hebben. Ook blijkt uit de verharding en weginrichting niet wat de voorrangsregeling is.

Figuur 3-8 problematiek Jan van Renesseweg - Zeeanemoonweg

Royal HaskoningDHV

Figuur 3-9 situatie Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg (StreetSmart) Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 18

SO-ontwerp Er zijn twee SO-ontwerpen uitgewerkt voor de Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg. Zie figuur 3-10 op de volgende pagina voor de SO-ontwerpen.  Optie 1: Verkeerskundig (gelijkwaardig kruispunt)  Optie 6: Shared-Space (pleintje) Optie 1: Verkeerskundig Er wordt een gelijkwaardig kruispunt gerealiseerd. Het kruisingsvlak wordt verkleind en wordt op een plateau gerealiseerd: rechts heeft voorrang. Het wegprofiel Jan van Renesseweg wordt onderbroken ter plaatse van het plateau. Het betonpad langs de Jan van Renesseweg wordt onderbroken ter hoogte van het kruisingsvlak, ter verduidelijking van de verkeerssituatie. Het kruispunt wordt hiermee volledig volgens de CROW-richtlijnen ingericht. Optie 6: Shared-Space Er wordt een pleintje gerealiseerd. Het betonpad langs de Jan van Renesseweg wordt onderbroken ter hoogte van de Zeeanemoonweg, zodat een volwaardig pleintje ontstaat. Het shared-space principe wordt hiermee volledig omarmt. Gekozen is om optie 6: Shared-Space uit te werken naar een VO-ontwerp. Optie 1: Verkeerskundig is een ingrijpende maatregel: het hele kruispunt moet op de schop, wat weer overlast voor de omgeving geeft en de maatregel kost relatief veel geld. Daarnaast is ook van belang dat dit kruispunt samenhangt met de andere kruispunten op de Jan van Renesseweg (de Oude Moolweg).

Vanuit verkeerskundig oogpunt is het wenselijk dat deze kruispunten éénduidig worden aangepakt (visueel kennen deze kruispunten ook gelijke inrichtingskenmerken). Een gelijkwaardig kruispunt met plateau is op beide kruispunten eveneens relatief kostbaar en lastig inpasbaar (mede door het éénrichtingsverkeer op de Zeeanemoonweg en de Oude Moolweg). Om deze redenen wordt gekozen voor optie 6.

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 19

Figuur 3-10 SO-ontwerp Jan van Renesseweg - Zeeanemoonweg

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 20

VO-ontwerp In figuur 3-11 is het VO-ontwerp van het kruispunt Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg weergeven. Ten opzichte van het SO zijn de volgende wijzigingen aangebracht:  Om het shared-space principe te versterken, wordt het betonpad langs de Jan van Renesseweg onderbroken over het gehele plein conform aangegeven in bovenstaand figuur. Het betonpad wordt onderbroken en opgevuld met mozaïektegels (zoals de rest van het plein).  In de huidige situatie loopt de rode bestrating van de Jan van Renesseweg door tot de “inhammen” in het plein. Om de shared-space uitstraling te versterken, worden deze inhammen opgebroken en opgevuld met mozaïektegels.

Figuur 3-11 VO-ontwerp Jan van Renesseweg - Zeeanemoonweg

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 21

3.3 Jan van Renesseweg – Oude Moolweg De kruising Jan van Renesseweg – Oude Moolweg is een gelijkwaardige kruising: rechts heeft voorrang. De Oude Moolweg is eenrichtingsverkeer: verkeer mag alleen de Oude Moolweg uitrijden. Op en nabij het kruisingsvlak sluiten meerdere inritten en onverharde zijwegen (zoals de Luieweg) aan. Het verkeer hieruit komend moet voorrang verlenen aan het verkeer op de Jan van Renesseweg en de Oude Moolweg.

Figuur 3-12 situatie Jan van Renesseweg – Oude Moolweg (StreetSmart)

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 22

Figuur 3-13 problematiek Jan van Renesseweg – Oude Moolweg

Royal HaskoningDHV

Figuur 3-14 problematiek Jan van Renesseweg – Oude Moolweg

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 23

SO-ontwerp Er zijn twee SO-ontwerpen uitgewerkt voor de Jan van Renesseweg – Oude Moolweg. Zie figuur 3-15 op de volgende pagina voor de SO-ontwerpen.  Optie 1: Verkeerskundig (gelijkwaardig kruispunt)  Optie 5: Shared-Space (pleintje) Optie 1: Verkeerskundig Er wordt een gelijkwaardig kruispunt gerealiseerd. Het kruisingsvlak wordt verkleind en wordt op een plateau gerealiseerd: rechts heeft voorrang. Het wegprofiel Jan van Renesseweg wordt onderbroken ter plaatse van het plateau. Het betonpad langs de Jan van Renesseweg wordt onderbroken ter hoogte van het kruisingsvlak, ter verduidelijking van de verkeerssituatie. De vormgeving van de inritten en de onverharde zijwegen wordt geüniformeerd qua materialisering en worden aangesloten op de Jan van Renesseweg middels een opsluitband. Het kruispunt wordt hiermee volledig volgens de CROW-richtlijnen ingericht. Optie 5: Shared-Space Er wordt een pleintje gerealiseerd. Het betonpad langs de Jan van Renesseweg wordt onderbroken ter hoogte van de Oude Moolweg, zodat een volwaardig pleintje ontstaat. Het shared-space principe wordt hiermee volledig omarmt. Gekozen is om optie 5: Shared-Space uit te werken naar een VO-ontwerp. Om de uniformiteit van de infrastructuur te waarborgen, wil de gemeente dezelfde inrichting voor het kruispunt Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg en Jan van Renesseweg – Oude Moolweg.

Daarbij geldt dat optie 1: Verkeerskundig een flinke maatregel is: het hele kruispunt moet op de schop, wat weer overlast voor de omgeving geeft en de maatregel kost relatief veel geld. Zoals aangegeven bij het kruispunt met de Hogezoom is er een samenhang met de kruispunten langs de Jan van Renesseweg (Zeeanemoonweg). Verkeerskundig heeft het de voorkeur deze kruispunten op een gelijke wijze in te richten. Een verkeerskundige inrichting is relatief ingrijpend en relatief kostbaar en lastig inpasbaar door het éénrichtingsverkeer op de Zeeanemoonweg en de Oude Moolweg. Om deze redenen is gekozen voor optie 5.

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 24

Figuur 3-15 SO-ontwerp Jan van Renesseweg – Oude Moolweg

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 25

VO-ontwerp In figuur 3-16 is het VO-ontwerp van het kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg weergeven. Ten opzichte van het SO zijn de volgende wijzigingen aangebracht:  Om de shared-space uitstraling te versterken, wordt het betonpad langs de Jan van Renesseweg onderbroken op het hele pleintje. Het betonpad wordt onderbroken en opgevuld met mozaïektegels.  In de huidige situatie loopt de rode bestrating van de Jan van Renesseweg door tot de “inhammen” in het plein. Om de shared-space uitstraling te versterken, worden deze inhammen opgebroken en opgevuld met mozaïektegels.

Figuur 3-16 VO-ontwerp Jan van Renesseweg – Oude Moolweg

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 26

4. Laône De Laône ligt ten oosten van het centrumgebied van Renesse en loopt door naar het strand van Renesse-oost. De Laône gaat uiteindelijk over in de Rampweg die parallel aan het strand loopt. Aan het begin van de Laône (bij centrumgebied Renesse) is een parkeerplaats aanwezig. De Rampweg en de Laône maken beiden deel uit van het fietsnetwerk van de Provincie Zeeland. De Rampweg is ingericht als fietsstraat.

In figuur 4-1 is de Laône weergeven. In dit onderzoek wordt alleen het gedeelte tussen het parkeerterrein en de Korte Moermondsweg onderzocht (blauw weergeven in de figuur). Het gedeelte Laône tussen de Korte Moermondsweg en Rampweg valt buiten de scope van dit onderzoek (grijs weergeven). De twee kruispunten bij de parkeerplaats en Korte Moermondsweg zijn meegenomen in de afweging. Evenals de kruisingen met het Jonkersweegje, de Scholderlaan en de toegang naar Slot Moermond. De Laône bestaat uit een tweerichtingen rijbaan met daarlangs een fietspad, waar veel voetgangers lopen met daarnaast een ruiterpad. Het fietspad loopt vanaf de parkeerplaats tot net voor de kruising met de Korte Moermondsweg. Na de kruising met de Korte Moermondsweg is geen fietspad aanwezig, en bevinden fietsers zich op de rijbaan Als fietsers vanuit het centrum van Renesse komen, mogen zij zowel op de rijbaan als op het fietspad fietsen. Aan het begin van het fietspad staat een verkeersbord onverplicht fietspad, zie figuur 4-2. Dit betekent dat fietsers gebruik mogen maken van het onverplichte fietspad. Brom- en snorfietsers met een benzinemotor mogen geen gebruik maken van dit fietspad.

Figuur 4-1 scope Laône

Royal HaskoningDHV

Figuur 4-2 verkeersbord onverplicht fietspad (StreetSmart)

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 27

Als fietsers vanaf de kruising Korte Moermondsweg richting het centrum van Renesse willen fietsen, moeten zij verplicht gebruik maken van het fietspad. Langs de rijbaan staat het verkeersbord verboden voor fietsers, zie figuur 4-3. Dit betekent dat de fietsers niet op de rijbaan mogen fietsen en dus gebruik moeten maken van het fietspad. Brom- en snorfietsers met een benzinemotor mogen wel gebruik maken van de rijbaan.

Figuur 4-4 doorsteek Scholderlaan (StreetSmart)

Problematiek

Figuur 4-3 verkeersbord Laône verboden te fietsen (StreetSmart) Als fietsers uit de Scholderlaan komen, mogen zij zowel links- als rechtaf de rijbaan van de Laône oprijden. Het is mogelijk het fietspad op te rijden via een doorsteekje in het groen, zie figuur 4-4. De doorsteek is verhard uitgevoerd in een klinkerverharding en heeft een breedte van 2,50 m. Half op de oversteek staat een hekje. Fietsers hebben op dit punt dus de keuze of zij op de rijbaan Laône rijden of op het fietspad. Het is echter gemakkelijk de doorsteek over het hoofd te zien, omdat deze wegvalt in het groen en niet loodrecht tegenover de Scholderlaan staat.

Royal HaskoningDHV

De combinatie van fietsers en voetgangers op het fietspad maakt dat het voor geen van de weggebruikers een comfortabele verbinding is. Door de vele typen gebruikers, zoals wandelaars, families die naar het strand gaan, fietsers, e-bikes, etc., kunnen gevaarlijke situaties ontstaan op het fietspad. Daarbij is het voor fietsers onduidelijk of zij wel of niet gebruik moeten maken van het fietspad. Zo moeten fietsers bij de Korte Moermondsweg (naar het centrum) verplicht gebruik maken van het fietspad, maar bij het parkeerterrein (komend vanuit het centrum) mogen fietsers kiezen of zij op de rijbaan of op het fietspad rijden. Op meerdere plekken langs de Laône missen daarbij goede doorsteken van en naar het fietspad. Zo is de doorsteek bij de Scholderlaan makkelijk over het hoofd te zien, omdat deze wegvalt in het groen en staat er een hekje half op de doorsteek. Het zicht bij de doorsteken is, mede door het groen, beperkt.

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 28

Figuur 4-5 fietspad Laône (gezien vanuit centrum Renesse)

Ook bij de kruising met het parkeerterrein (zie figuur 4-6) ontstaan knelpunten tussen fietsers en auto's van en naar het parkeerterrein en ook tussen fietsers en voetgangers vanaf het parkeerterrein naar het strand. De voorrangssituatie is niet duidelijk. Daarbij komen er veel modaliteiten samen op het kruispunt en er kunnen veel verschillende verkeersbewegingen plaatsvinden: • Voetgangers (bezoekers) gaan van het parkeerterrein naar het centrum van Renesse en andersom. • Voetgangers, komend van het strand, gaan naar het centrum van Renesse en andersom. • Voetgangers vanaf het P-terrein, gaan naar het strand en andersom. • Fietsers komend van het fietspad gaan naar het centrum van Renesse en andersom. • Fietsers komend van de rijbaan Laône gaan naar het centrum van Renesse en andersom. • Auto’s gaan van het parkeerterrein naar het centrum van Renesse en andersom. • Auto’s gaan van het parkeerterrein naar de rijbaan Laône en andersom. • Auto’s gaan rechtdoor op de Laône naar het centrum van Renesse en andersom.

Figuur 4-6 aansluiting Parkeerplaats – Laône (StreetSmart)

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 29

SO-ontwerp Voorafgaand aan het SO-ontwerp zijn in de werksessie (01-06-2023) meerdere inrichtingsopties voor de Laône onderzocht en schematisch uitgewerkt. In de werksessie is gekozen twee inrichtingsopties uit te werken naar SO. Deze afweging is te vinden in bijlage 8. Er zijn twee SO-ontwerpen uitgewerkt voor de Laône. Zie figuur 4-11, 4-12, 4-15 en 4-16 voor de SO-ontwerpen.  Optie 2: Optimaliseren fiets- en voetpad  Optie 4: Tweerichtingen fietsstraat In figuur 4-7 is de scope van de SO ontwerpen te zien. Beide ontwerpen omvatten de rechtstand van de Laône van de kruising met het parkeerterrein tot de kruising met de Korte Moermondsweg. Bij optie 4: Tweerichtingen fietsstraat zijn de kruispunten met het parkeerterrein en de Korte Moermondsweg in de afweging wel meegenomen, maar in het ontwerp niet. Bij optie 2: Optimaliseren fiets- en voetpad zijn deze twee kruispunten zowel in de afweging als in het ontwerp meegenomen.

Figuur 4-7 – scope ontwerpen Laône

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 30

Optie 2: Optimaliseren fiets- en voetpad Het bestaande onverplichte fietspad wordt geoptimaliseerd. Er wordt een tweerichtingenfietspad gerealiseerd met een breedte van 3,50 m en een voetpad met een breedte van 1,80 m. De totale verhardingsbreedte komt uit op 5,30 m en wordt een verbreding van +/- 2,35 m gerealiseerd ten opzichte van het bestaande pad. Aan de rijbaan worden geen aanpassingen gedaan. Fietsers en voetgangers worden van elkaar gescheiden en hebben ieder hun eigen plek in het wegprofiel. Op het fietspad is voldoende ruimte voor de verschillende soorten fietsers (zoals e-bikes, speedpadelacs, dagjesmensen, etc.). Door het toenemende deel snelle fietsers ontstaat een verkeersveiligheidsrisico als voetgangers het fietspad willen oversteken om bij de doorsteken en bij de Laône te komen. Het zicht op de fietsers en voetgangers vanaf de rijbaan blijft beperkt door het aanwezige groen. De doorsteken zijn uniform ontworpen, zie figuur 4-8.

Figuur 4-8 – doorsteken Laône SO

Royal HaskoningDHV

In figuur 4-9 is het kruispunt Parkeerterrein – Laône weergeven. Middels een afbuigende voorrangsregeling wordt het fietsverkeer gescheiden van het autoverkeer. De fietsers worden goed geleidt van en naar het vrijliggende fietspad. De voorrang wordt geregeld middels een uitritconstructie. Het fietsverkeer heeft voorrang op het autoverkeer. De uitritconstructie heeft een attentie verhogende en snelheid remmende werking. Ten behoeve van het zicht tussen auto en fietser, wordt de groenwal tussen de rijbaan Laône en het vrijliggende fiets- en voetpad gedeeltelijk onderbroken. De parkeerplaats is middels een uitritconstructie aangesloten ter verduidelijking van de verkeerssituatie.

Figuur 4-9 – kruispunt Parkeerterrein – Laône SO

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 31

In figuur 4-10 is de aansluiting van het vrijliggend fietspad naar de rijbaan nabij de Korte Moermondseweg weergegeven. Om de uniformiteit op het tracé te waarborgen dient deze aansluiting op dezelfde manier ingericht worden als de aansluiting Parkeerterrein – Laône. Immers is het van belang dat voor fietsers en gemotoriseerd een herkenbare situatie ontstaat. Een afwijkende vormgeving geeft onduidelijkheid en is daardoor minder veilig. Dit betekent fietsers hebben voorrang op gemotoriseerd verkeer vanuit de Laône.

Figuur 4-10 – aansluiting vrijliggend fietspad naar rijbaan Laône nabij Korte Moermondseweg SO

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 32

Figuur 4-11 - Laône optie 2: optimaliseren fiets- en voetpad SO deel 1

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 33

Figuur 4-12 - Laône optie 2: optimaliseren fiets- en voetpad SO deel 2

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 34

Optie 4: Fietsstraat De Laône wordt ingericht als een tweerichtingen fietsstraat met een maximumsnelheid van 30 km/uur over het gehele tracé. De totstandkoming van het fietsstraatprofiel is te vinden in bijlage 9. Met de fietsstraat komt de focus op de fietsers te liggen. Het autoverkeer wordt hiermee ondergeschikt aan het fietsverkeer, maar kan gebruik blijven maken van de Laône. De fietsstraat kan voor het (doorgaand) gemotoriseerd verkeer een extra impuls zijn om voor een andere route te kiezen. Doorgaand gemotoriseerd verkeer is niet gewenst op de Laône. Het toepassen van de fietsstraat kan tevens leiden tot een hoger fietsgebruik.

Aan de kruispunten met het parkeerterrein en de Korte Moermondsweg worden geen aanpassingen gedaan. Het fietsstraatprofiel begint na de kruispunten, zie figuur 4-14 voor een principeoplossing. Aan de doorsteken bij de Scholderlaan en de Jonkersweegje worden eveneens geen aanpassingen gedaan, deze blijven behouden zoals in de bestaande situatie. Extra groenonderhoud is bij de doorsteken wel aan te raden, vanwege het zicht op voetgangers. Het ruiterpad blijft behouden op de bestaande locatie.

Volgens de CROW-richtlijnen zou de Laône ingericht moeten worden als een fietsstraat met 2 rijlopers met een breedte van 4,80 m. Zie figuur 4-13 voor het principeprofiel. Het fietsstraatprofiel heeft voldoende ruimte om nu en in de toekomst alle soorten fietsers af te wikkelen. Het gemotoriseerd verkeer kan fietsers veilig inhalen.

Figuur 4-13 – principeprofiel Laône (volgens CROW-richtlijnen) De fietsstraat wordt in de voorrang uitgevoerd: verkeer uit de zijwegen moet voorrang verlenen. Het bestaande fietspad wordt ingericht als voetpad. Het voetpad wordt versmald naar 2,10 m.

Figuur 4-14 – voorbeeld start fietsstraat (StreetSmart) Beide inrichtingsopties hebben een relatief grote impact, een fietsstraat is een aanzienlijke herinrichting van het gehele wegprofiel en daardoor relatief kostbaar. Een extra fietspad heeft een relatief grote ruimtelijke impact. Om een definitieve afweging te maken tussen beide varianten is voor gekozen om beide opties uit te werken naar een VO-ontwerp.

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 35

Figuur 4-15 - Laône optie 4: tweerichtingen fietsstraat SO deel 1

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 36

Figuur 4-16 - Laône optie 4: tweerichtingen fietsstraat SO deel 2

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 37

VO-ontwerp Optie 2: Optimaliseren fiets- en voetpad In figuur 4-19 en 4-20 is het VO-ontwerp van de Laône met een vrijliggend fiets- en voetpad te zien. Ten opzichte van het SO zijn de volgende wijzigingen aangebracht:  Het vrijliggende fietspad wordt (in deze fase) niet ingesteld als verplicht vrijliggend fietspad. Bewoners aan de Laône moeten immers met de fiets hun huis kunnen bereiken. Omdat er maar op 2 plekken officiële doorsteken zijn, moeten zij op de rijbaan van de Laône fietsen om hun huis te bereiken. In de verdere uitwerking (als voor deze optie gekozen wordt) pakt de gemeente dit punt verder op. 

Nabij de aansluiting Korte Moermondsweg – Laône is een duiker aanwezig. Deze duiker loopt noord-zuid onder de rijbaan van de Laône door en verbindt de twee watergangen ten noorden en zuiden van de rijbaan. In het VO-ontwerp is de duiker en de watergangen aangegeven. In de verdere uitwerking moet hier nader onderzoek naar worden gedaan.



De beschikbare ruimte op de Laône voor het vrijliggende fiets- en voetpad nabij de aansluiting Korte Moermondsweg – Laône, is beperkt. Bij beperkte ruimte kan het voetpad worden versmald van 2x2m naar 2x1m breed.



Het voetpad wordt uitgevoerd in dezelfde materialisering als het betonpad langs de Jan van Renesseweg (naar het strand). Op het voetpad worden voetgangersmarkeringen aangebracht.



Bij beide aansluitingen (Parkeerterrein en nabij Korte Moermondsweg) komt de inritconstructie van de afbuigende voorrangsregeling te vervallen en in plaats daarvan een plateau gerealiseerd. Het plateau komt net voor de overgang van het fietspad naar de rijbaan. Het plateau werkt attentie verhogend en snelheid remmend. In figuur 4-17 en 4-18 zijn de twee nieuwe aansluitingen weergeven.



Bij het kruispunt Parkeerterrein – Laône wordt de uitritconstructie verlengt, zodat voetgangers van het vrijliggende voetpad voorrang hebben op het gemotoriseerd verkeer van de parkeerplaats.

Figuur 4-17 – kruispunt Parkeerterrein – Laône VO

In de verdere uitwerking raden wij aan de gehanteerde fietspadbreedte te herzien. Met het oog op de toenemende fietsintensiteiten, bredere fietsen en de toename van het aantal snelle fietsen, is de gehanteerde 3,5m fietspadbreedte wellicht te smal. Een breder fietspad, zoals 4m, kan toereikender zijn en beter passen bij het (toekomstig) gebruik. Figuur 4-18 – aansluiting vrijliggend fietspad naar rijbaan Laône nabij Korte Moermondseweg VO

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 38

Figuur 4-19 - Laône optie 2: optimaliseren fiets- en voetpad VO deel 1

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 39

Figuur 4-20 - Laône optie 2: optimaliseren fiets- en voetpad VO deel 2

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 40

Optie 4: Fietsstraat In figuur 4-21 en 4-22 is het VO-ontwerp van de Laône als fietsstraat te zien. Ten opzichte van het SO zijn de volgende wijzigingen aangebracht:  Het voetpad wordt behouden in de bestaande breedte, vanwege de kwalitatieve waarde van de route.  De zijwegen zijn aangesloten middels een inritconstructie op de fietsstraat Laône.  Over het gehele tracé worden plateaus aangebracht als snelheidsremmers. Deze worden zo gesitueerd dat deze voor zo min mogelijk trilling overlast kunnen zorgen voor nabijgelegen woningen. De onderlinge afstand tussen deze plateaus is in het VO op 50-100 meter ingetekend, maar dat kan bij de nadere uitwerking, gelet op het smalle profiel, ook 100-150 meter worden.  De fietsstraat wordt bij voorkeur gerealiseerd in rood asfalt. Over het gehele tracé wordt dezelfde soort verharding toegepast. In de verdere uitwerking moet hiernaar gekeken worden, want bij materiaalkeuze speelt ook de inrichting van de rest van het centrumgebied van Renesse en directe omgeving een rol (zoals de Vroonweg en Jan van Renesseweg).  De plateaus worden gerealiseerd in dezelfde verharding als het fietsstraatprofiel.  Om het verblijfskarakter te versterken en de scheiding tussen het asfalt en de berm beter zichtbaar te maken, worden smalle rabatstroken toegepast aan weerszijden van de rijbaan (breedte 0,3m bij voorkeur).

De rabatstroken benadrukken dat de fietser voldoende afstand moet houden tot de trottoirband. De rabatstroken moeten goed overrijdbaar zijn voor fietsers (en gemotoriseerd verkeer). Als rabatstroken niet inpasbaar of niet wenselijk zijn, kan ook kantmarkering (10 cm) worden toegepast. In de verdere uitwerking moet hier een definitieve keuze in worden gemaakt. In de verdere uitwerking raden wij aan om de scope te vergroten en het gedeelte Laône van de Korte Moermondsweg tot en met de Rampweg mee te nemen. De Rampweg en de Laône hebben beiden een belangrijke fietsfunctie. In deze uitwerking dienen de twee kruispunten (parkeerterrein en Korte Moermondsweg) en de doorsteken te worden meegenomen. Over het hele tracé raden wij aan de kruispunten en doorsteken uniform in te richten.

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 41

Figuur 4-21 - Laône optie 4: tweerichtingen fietsstraat VO deel 1

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 42

Figuur 4-22 - Laône optie 4: tweerichtingen fietsstraat VO deel 2

Royal HaskoningDHV

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 43

Afweging vrijliggend fietspad of fietsstraat Het huidige profiel van de Laone is te smal om binnen de huidige inrichting op een veilige wijze tweerichtings gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer af te wikkelen. Hierbij zijn twee trends en ontwikkelingen van belang:  Door de komst van de elektrische fiets neemt de snelheid, optreksnelheid, massaverschil en omvang van de fietsers toe de komende jaren (zowel in aantal als in diversiteit). 

Het parkeerterrein aan de Laone blijft de komende jaren één van de belangrijkste parkeerterreinen voor bezoekers uit het noordoosten, waardoor de weg relatief druk is in het zomerseizoen.

Bij het inrichten van de weg is het van belang om de positie van dit wegvak goed te overzien in het totale mobiliteitsnetwerk. Het voorgaande stuk van de Laone, komende vanaf de Lange Reke is qua vormgeving en omgeving duidelijk onderdeel van het centrum van Renesse. Hier is fietsverkeer gemengd met het autoverkeer. Het andere gedeelte van de Laone (van Korte Moermondseweg en verder) is ingericht met gemend verkeer en heeft een open karakter. Het verloop richting de Rampweg is ingericht met fietsstroken (karakter van een fietsstraat). Juist dit tussenstuk vormt de schakel tussen het centrum en het buitengebied, met aan één zijde woningen, aan de andere zijde bomen en een smal profiel. In de huidige situatie is een tweerichtingen rijbaan aanwezig voor het gemotoriseerd verkeer en een vrijliggend fietspad met daarnaast een ruiterpad. Er is geen voetpad aanwezig, voetgangers maken gebruik van het fietspad. Kijkende naar het mobiliteitsnetwerk vervult de Laône een belangrijke fietsfunctie. Zo maakt de Laône onderdeel uit van het recreatieve fietsnetwerk van Zeeland en van het provinciaal utilitair fietsnetwerk (2014). Ook zorgt de Laône voor de verbinding tussen het centrum Renesse, het strand en de vakantieparken in Renessenoord. Voor het gemotoriseerd verkeer is de verkeersfunctie van de Laône van ondergeschikt belang.

Vanuit het netwerk voor gemotoriseerd verkeer is de Laône vooral de route van en naar het parkeerterrein. Doorgaand gemotoriseerd verkeer is niet gewenst en zou ontmoedigd moeten worden, aangezien het doel is om het centrum vooral verkeersluw te houden. Het doorgaand verkeer moet gebruik maken

Royal HaskoningDHV

van de Recreatieverdeelweg. De Recreatieverdeelweg heeft als één van de belangrijkste doelstellingen het gemotoriseerd verkeer om Renesse heen te laten rijden en daarmee wegen zoals de Laône zoveel mogelijk te ontzien. Vanuit het netwerk voor het fietsverkeer bezien is het meest logisch om de Laône in te richten als fietsstraat. Immers sluit dit aan bij de huidige inrichting van de Rampweg en hierna kan ook het stuk tussen de Rampweg en de Laone aangepakt worden. Voordeel hiervan is dat de fiets minder vaak hoeft over te steken (immers moeten alle fietsers bij een vrijliggend fietspad aan één zijde één keer de rijbaan schuin oversteken). Het wegprofiel van de Laone is dusdanig smal dat het autoverkeer achter het fietsverkeer blijft. Dit is positief voor de verkeersveiligheid, maar minder optimaal voor de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer. Alleen op de drukke dagen kan dit tot een knelpunt leiden. Het is de vraag hoe erg dit knelpunt is, omdat doorstroming van het gemotoriseerd verkeer niet de hoofdfunctie van de Laône is. Doorgaand gemotoriseerd verkeer is immers niet gewenst. Een mogelijke oplossing is om de Laone in te richten als éénrichtingsweg voor het gemotoriseerde verkeer. Echter zal dan op rustige dagen de snelheid van het gemotoriseerde verkeer toenemen, waardoor dit vanuit verkeersveiligheid niet de voorkeur heeft.

Wel komt dit de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer op drukke dagen ten goede. Vanuit het comfort van het fietsverkeer heeft het vrijliggende fietspad de voorkeur, bij een vrijliggend fietspad is er meer ruimte voor de fiets en neemt het comfort voor de fiets toe. Echter zal de kans aanzienlijk zijn dat een relatief groot aandeel van de snellere fietsers (wielrenners, e-bikes) gebruik zal blijven maken van de rijbaan voor het gemotoriseerde verkeer.

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 44

Samenvatting Samengevat kan geconcludeerd worden dat vanuit het algemene wegbeeld de voorkeur uitgaat van naar een fietsstraat inrichting. Wij raden aan de keuze om het gemotoriseerd verkeer in één of tweerichtingen te laten rijden op deze fietsstraat te maken in de verdere uitwerking. Hierbij is het belangrijk de functie van (het gehele wegvak van) de Laône in het totale mobiliteitsnetwerk te beschouwen. De effecten van beide varianten (op het mobiliteitsnetwerk) moeten inzichtelijk gemaakt worden. De voor- en nadelen van de twee varianten zijn hieronder tegen elkaar weggezet. Fietsstraat met gemotoriseerd verkeer in éénrichting

Fietsstraat met gemotoriseerd verkeer in twee richtingen

Voordeel

Nadeel

Voordeel

Fietsers zijn maatgevend voor de gereden snelheid. Gemotoriseerd verkeer kan inhalen, maar met een gereduceerde snelheid. Maakt doorgaand gemotoriseerd verkeer in één richting op de Laône onmogelijk. De hoeveelheid gemotoriseerd verkeer in het centrum (centrumring) neemt af. Eénrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer past beter bij het smalle profiel van de Laône

Royal HaskoningDHV

Toename snelheid gemotoriseerd verkeer op rustige dagen, omdat er geen tegemoetkomend gemotoriseerd verkeer is. Relatief grote impact op de verkeerscirculatie in Renesse.

Nadeel

Fietsers zijn maatgevend voor de gereden snelheid. Gemotoriseerd verkeer kan inhalen, maar met een gereduceerde snelheid. P+R Laône blijft van twee kanten bereikbaar.

Doorgaand gemotoriseerd verkeer op de Laône blijft in twee richtingen mogelijk. De hoeveelheid gemotoriseerd verkeer in het centrum (centrumring) blijft gelijk. Het wegprofiel van de Laône is relatief smal voor gemotoriseerd verkeer in twee richtingen (zeker op drukke dagen).

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 45

5. Stoofweg De Stoofweg is een van de vier inprikkers die Renesse verbindt met het hoger liggend wegennet van de Provincie Zeeland (Helleweg/ N57). In tegenstelling tot de andere inprikkers mondt de Stoofweg direct uit op het centrum (de Korte Reke). Langs de Stoofweg is een vrijliggend fietspad aanwezig. De straten Emmaweg en Stoofwekken sluiten aan op de Stoofweg, evenals het fietspad langs P+R. De komgrens van de gemeente bevindt zich net voor het kruispunt Stoofweg - Stoofwekken. De Stoofweg is in figuur 5-1 weergegeven.

In dit hoofdstuk wordt het vrijliggende fietspad langs de Stoofweg (wegvak 3), de bestaande fietsoversteek naar het fietspad langs het P+R terrein én het kruispunt Stoofwekken, als één maatregelpakket opgepakt.

Figuur 5-2 – wegvak 1 Stoofweg (StreetSmart) Wegvak 1 heeft een sterk buitenstedelijke vormgeving en ligt buiten de komgrens. De maximumsnelheid is 50 km/uur en naast de rijbaan zijn vrijliggende fietspaden aanwezig zonder trottoirs. Zie figuur 5-2. Dit wegvak heeft vooral voor de recreatieve fietsers een regionale functie en is ook onderdeel van het fietsknooppuntennetwerk.

Figuur 5-1 – scope Stoofweg De Stoofweg heeft geen eenduidige vormgeving: er zijn drie typen vormgevingen te vinden.  Het wegvak tussen de Stoofwekken en de rotonde met de Helleweg (1) 

Het wegvak tussen de Stoofwekken en het fietspad naar de P+R (2)



Het wegvak vanaf het fietspad naar de P+R richting het centrum (3)

Royal HaskoningDHV

Wegvak 2 ligt binnen de bebouwde kom en heeft een snelheidsregime van 30km/u. De rijbaan is uitgevoerd in asfalt en is breed opgezet voor een 30 km/uur weg. Er zijn wegversmallingen aanwezig om de snelheid te remmen en naast de rijbaan is een vrijliggend fietspad aanwezig. Het vrijliggende fietspad is uitgevoerd in grijze betontegels. Formeel gezien is er geen voetpad aanwezig, echter door de vormgeving van het fietspad maken voetgangers gebruik van het fietspad. Zie figuur 5-3. Dit wegvak heeft vooral voor de lokale fietsers een belangrijke functie als verbinding tussen het centrum en de woonwijk.

Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 46

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13649542/1