Document · PDF

20220222 raadsbrief svz Betere Bereikbare Centrumstad Zierikzee - Uitkomsten Dynamisch verkeersmodel bijlage 1

Gemeenteraad 29 maart 2022, gemeente Schouwen-DuivelandBij agendapunt: Ingekomen stukken14.902 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Vergelijking telling

Verkeersgroei

VKM Groei VKM Groei NRM Groei NRM VKM Zierikz NRM vs. Zierikzee Zierikzee 20182018vs telling telling 2040 NRM2040L NRM2040H 2019-2040 2040L 2040H 426 -24 -17 453 328 366 51 -81 -43 433 16 -30 476 241 308 27 -162 -95 45 39 47 7 -14 -6 13 25 30 2 -3 2 426 -14 11 465 353 396 53 -84 -41 486 1 -30 521 250 355 34 -206 -101 714 14 -686 850 27 39 122 -1 11 604 13 -520 676 76 93 59 -8 9 833 2 -417 968 336 378 133 -80 -38 814 -14 -323 848 311 390 48 -180 -101 348 2 -109 426 270 373 76 31 134 314 -5 -119 326 236 326 17 41 131 338 -6 326 0 0 -6 0 0 255 -4 247 0 0 -4 0 0 712 36 -22 836 620 741 88 -70 51 685 -14 74 735 625 787 64 -134 28 623 -18 213 697 748 951 92 -88 115 623 22 -159 781 531 599 136 67 135 893 847 1039 69 -86 106 798 -11 -168 876 635 733 89 5 103 592 -75 46 617 603 781 100 -35 143 592 59 -3 808 633 751 157 44 162 758 -249 -20 638 697 902 129 -41 164 646 -2 110 701 749 864 57 -7 108

1. Verschilanalyse NRM en verkeersmodel Zierikzee Conclusies per wegvak ◼

Wegvakken A&C: beide modellen sluiten aan op de verkeerstellingen. De negatieve groei in NRM naar 2040 wordt onwaarschijnlijk geacht (hier is ook geen aanleiding voor in de SEGs). Voorstel is de beperkte groei van het verkeersmodel Zierikzee te hanteren. Hierbij is een controle gedaan op de trend in tellingen (zie volgende slides!).

◼

Wegvak B: geen tellingen in verkeersmodel. Intensiteiten dynamisch model zijn bijgeschaald a.d.h.v. tellingen. Gemiddelde werkdag (juni, juli, augustus 2019) bedraagt 955mvt/24u. VKM Zierikzee bijgeschaald naar niveau NRM om deze intensiteiten te halen. Concreet betekent dit dat de AS is bijgeschaald naar het niveau van het NRM.

◼

Wegvakken D, E, F en G: door grove zonering en zoneaansluitingen in NRM wijkt NRM af van de tellingen. Het verkeersmodel Zierikzee wordt aangehouden op deze locaties. Ook de groei in VKM Zierikzee wordt hier aangehouden, en is gebaseerd op SEGs Zierikzee (ook afgestemd met provincie)

◼

Wegvak H: VKM Zierikzee sluit hier beter aan bij te tellingen. In NRM ontstaan hier mogelijk ook afwijkingen door de grovere zonering. De negatieve groei in NRM is onwaarschijnlijk (hier is ook geen aanleiding voor in de SEGs). Het VKM Zierikzee wordt hier aangehouden.

◼

Wegvakken I, J en K: zowel NRM als VKM Zierikzee sluiten hier goed aan op de tellingen. Groei in VKM Zierikzee ligt binnen bandbreedte van groei in NRM.

◼

Wegvak L: NRM sluit beter aan op tellingen en toont hogere groei in toekomstscenario’s. VKM Zierikzee sluit niet goed aan bij tellingen. Verkeersintensiteiten NRM zijn hier leidend. Echter valt dit wegvak buiten het studiegebied en heeft dit geen impact op de studie. Zodoende is geen actie ondernomen om dit bij te stellen. Rand van het studiegebied komt uiteraard wel overeen met tellingen

◼

Wegvakken A, F en H zijn de randen van het studiegebied. Voor al deze wegvakken sluit het VKM Zierikzee goed aan op de tellingen. VKM Zierikzee dient zodoende als goede basis voor de dynamische modelberekeningen.

◼

Opvallend: grote bandbreedte tussen NRM 2040L en 2040H, met name in NZ-richting; groei in NRM voornamelijk in NZ-richting. Groei op OW-richting lijkt in NRM onderschat; hier ligt mogelijk ook een routekeuze-effect aan ten grondslag.

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

1. Verschilanalyse NRM en verkeersmodel Zierikzee Terugkoppeling wegvakken A+C

Jaartal 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

◼

Tussen rotonde Zierikzee en Laan van St. Hilaire tonen historische intensiteiten een sterke groei tussen 2014/2018. Verwachting is dat deze groei zich langzaam doorzet. Ook in toerisme een groei verwacht in Zeeland.

◼

Bij Laan van St. Hilaire is er sinds 2016 weer sprake van een lichte groei. Voor 2015 zijn de intensiteiten hoger. Vermoedelijk werd voor 2015 een andere meetmethodiek gebruikt, waardoor een trendbreuk is opgetreden.

◼

Verder ten westen van Zierikzee is op de N59 ook een lichte groei sinds 2016 waarneembaar

◼

De data van 2020 worden als gevolg van de corona-pandemie als niet representatie beschouwd.

◼

In de SEGs in het verkeersmodel is tevens geen aanleiding voor een daling van intensiteiten op N59

◼

Lichte groei op basis van trend en SEGs is waarschijnlijker dan afname intensiteiten 2040. In deze studie is dan ook een groei van intensiteiten opgenomen, conform het verkeersmodel Zierikzee en de SEGs zoals aangeleverd bij het opstellen van dit model. N59 DelingsdijkStoofweg (jaargemiddeld)

N59 ZwaardwegDelingsdijk (jaargemiddeld)

N59 ZwaardwegN59 VerseputsewegN59 Laan van St. N59 Rotonde Zierikzee- N59 Rotonde ZierikzeeDelingsdijk Zwaardweg Hilaire-Verseputseweg Laan van St. Hilaire Laan van St. Hilaire (zomergemiddeld) (jaargemiddeld) (jaargemiddeld) (jaargemiddeld) (zomergemiddeld) 9.400 9.452 12.411 9.800 10.700 13.000 9.200 9.248 12.111 9.800 10.700 13.000 9.000 9.036 9.800 10.500 13.000 9.500 9.052 9.500 10.000 13.000 9.600 9.200 9.500 10.000 13.000 10.200 9.782 9.600 10.300 17.000 10.000 9.480 12.134 9.000 9.500 16.500 10.100 9.581 12.371 9.100 9.500 16.700 10.300 9.798 12.650 9.300 9.700 20.100 21.349 10.300 9.828 12.583 9.300 9.700 19.418 21.472 9.007 12.681 17.514 20.449 Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

1. Verschilanalyse NRM en verkeersmodel Zierikzee Terugkoppeling wegvakken A+C

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

1. Verschilanalyse NRM en verkeersmodel Zierikzee Resulterende uitgangspunten dynamisch model ◼

Qua verkeersgeneratie zijn de intensiteiten uit het verkeersmodel Zierikzee voor 2018 en 2040 aangehouden. ◼

Enkel de verkeersintensiteiten op de Zandweg zijn bijgesteld naar de tellingen van het Waterschap (955 motorvoertuigen per etmaal)

◼

Op randen van studiegebied komen intensiteiten grotendeels overeen met NRM (basisjaar)

◼

Groei op randen van studiegebied is hoger dan NRM (worstcase)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

2. Kruispuntanalyse Aanpak ◼

De kruispuntstromen (verkeersintensiteiten) zijn afgeleid uit het verkeersmodel Zierikzee, voor de volgende situaties: ◼ Ochtendspits 2018 ◼ Avondspits 2018 ◼ Ochtendspits 2040 autonoom ◼ Avondspits 2040 autonoom ◼ Ochtendspits 2040 incl. aansluiting Grevelingenstraat-N59 ◼ Avondspits 2040 incl. aansluiting Grevelingenstraat-N59 ◼ Kruispuntanalyses zijn uitgevoerd met COCON (VRI’s) en rotondeverkenner (rotondes) ◼ Grenswaarden: cyclustijd 120s (VRI) of verzadigingsgraad 0.8 (rotondes) ◼ Restcapaciteit inzichtelijk gemaakt per vormgeving en periode (% mogelijke intensiteitsgroei) 15

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

2. Kruispuntanalyse Aanpak ◼

Er zijn kruispuntanalyses voor 3 kruispunten op de N59 (spitsintensiteiten), rekening houdend met langzaam verkeer: ◼

N59 – Grevelingenstraat

◼

N59 – Laan van St. Hilaire

◼

N59 – N664

◼

Er is met een brede blik naar oplossingsrichtingen gekeken; voor het kruispunt Laan van St. Hilaire is aanvullend geanalyseerd of het aansluiten van de Zandweg op het kruispunt of afsluiten van de Zandweg oplossend vermogen heeft

◼

In een digitaal overleg zijn de uitkomsten van de kruispuntenanalyse behandeld en zijn per kruispunt de gewenste kruispuntvormen voor doorrekening met het dynamisch verkeersmodel vastgelegd.

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

2. Kruispuntanalyse N59-Laan van St. Hilaire (3-taks) ◼

Huidige vormgeving voldoet en heeft nog ca. 20% restcapaciteit in toekomstscenario’s

◼

Enkelstrooksrotonde kan verkeer verwerken, maar geen restcapaciteit in toekomstscenario's. Een bypass heeft licht positief effect op restcapaciteit

◼

Gestrekte knierotonde heeft voldoende restcapaciteit, maar vereist meer inpassingsruimte

N59-Laaan van St. Hillaire (3-taks) Vormgeving VRI (huidige vormgeving) Enkelstrooksrotonde Enkelstrooks + bypass zuid->oost Gestrekte knierotonde

OS 2018 Verz. graad / cyclustijd 49s 0.46 0.43 0.25

AS 2018

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 80% 56s 50% 0.69 70% 0.62 >100% 0.38

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

OS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 40% 50s 10% 0.52 20% 0.49 80% 0.29

OS2040 incl. aansluiting AS2040 aansluiting Grevelingenstraat Grevelingenstraat RestVerz. graad / RestVerz. graad / Restcapaciteit cyclustijd capaciteit cyclustijd capaciteit 20% 50s 80% 59s 30% 0% 0.49 50% 0.69 10% 10% 0.47 60% 0.63 20% 60% 0.25 >100% 0.34 100%

AS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 60% 65s 40% 0.79 50% 0.68 >100% 0.43

2. Kruispuntanalyse N59-Laan van St. Hilaire (4-taks) ◼

VRI met extra opstelstrook N59-Zandweg is mogelijk; beperkte restcapaciteit AS

◼

Enkelstrooksrotonde voldoet, maar niet robuust

◼

Turborotondes wel robuust; verschillende vormen mogelijk

N59-Laaan van St. Hillaire (4-taks) Vormgeving VRI (huidige vormgeving+aparte strook ri. Zandweg, Zandweg enkel) Enkelstrooksrotonde Enkelstrooksrotonde + bypass zuid->oost Partiële turborotonde -Turborotonde -Knierotonde ,-

OS 2018 Verz. graad / cyclustijd 50s 0.46 0.42 0.28 0.25 0.21

AS 2018

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 80% 65s 50% 0.69 70% 0.61 >100% 0.47 >100% 0.38 >100% 0.31

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

OS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 30% 68s 10% 0.52 20% 0.48 40% 0.28 80% 0.29 70% 0.24

OS2040 incl. aansluiting AS2040 aansluiting Grevelingenstraat Grevelingenstraat RestVerz. graad / RestVerz. graad / Restcapaciteit cyclustijd capaciteit cyclustijd capaciteit 10% 65s 70% 89s 30% 0% 0.50 50% 0.70 10% 10% 0.46 60% 0.62 20% 20% 0.27 >100% 0.51 30% 60% 0.25 >100% 0.34 100% 50% 0.23 >100% 0.37 50%

AS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 70% 97s 40% 0.79 50% 0.67 100% 0.57 >100% 0.42 100% 0.35

2. Kruispuntanalyse N59-N654 (4-taks) ◼

Enkelstrooksrotonde kan verkeer in toekomst niet meer verwerken (AS)

◼

Turborotonde wenselijk om verkeer te kunnen verwerken; partiele turborotonde voldoet, maar volledige turborotonde is robuuster OS 2018

N59-N654 (4-taks) Vormgeving Enkelstrooksrotonde Partiële turborotonde -Turborotonde --

Verz. graad / cyclustijd 0.50 0.39 0.23

AS 2018

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 40% 0.75 80% 0.54 >100% 0.33

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

OS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 0% 0.52 30% 0.42 50% 0.24

AS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 30% 0.87 70% 0.61 100% 0.39

OS2040 incl. aansluiting Grevelingenstraat

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 0% 0.51 20% 0.42 30% 0.23

AS2040 aansluiting Grevelingenstraat

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 30% 0.86 70% 0.61 100% 0.38

Restcapaciteit 0% 20% 30%

2. Kruispuntanalyse N59-Grevelingenstraat (3-taks) ◼

Verkeer kan goed verwerkt worden met inrichting conform huidig ontwerp VRI Laan van St. Hilaire (optimalisatie in vormgeving mogelijk)

◼

Ook enkelstrooksrotonde kan verkeer goed verwerken, ook in toekomstscenario’s is er voldoende restcapaciteit

Nieuwe aansluiting Grevelingenstraat (3taks) Vormgeving VRI (vormgeving L van St. Hillaire) Enkelstrooksrotonde

OS 2018 Verz. graad / cyclustijd nvt nvt

AS 2018

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd nvt nvt nvt nvt

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

OS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd nvt nvt nvt nvt

AS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd nvt nvt nvt nvt

Rotonde N59-N654 leidt in autonome situatie (avond) tot forse vertragingen. Daarom is N59-N654 in alle varianten aangepast

2. Kruispuntanalyse Bepalen varianten ◼

De kruispuntanalyses zijn in overleg behandeld, waarbij de volgende varianten zijn opgesteld.

◼

Het kruispunt N59-N654 betreft een knelpunt in toekomstige situatie. Hier zijn maatregelen noodzakelijk.

◼

Extra variant 1 om effecten van enkel oplossen knelpunt N59-N654 inzichtelijk te maken (= need to have) N59-Grevelingenstraat

N59-Laan van St. Hilaire (3- of 4-taks)

N59-N654

Autonoom

VRI (3)

Rotonde

Variant 1

VRI (3)

Turborotonde (--) + Tunnel

Variant 2

VRI

VRI (3)

Turborotonde (--) + Tunnel

Variant 3

Rotonde (enkelstrooks)

VRI (4)

Turborotonde (--) + Tunnel

Variant 4

Rotonde (enkelstrooks)

Turborotonde, gestrekte knie (,-) (3) + Tunnel + afsluiten Zandweg

Turborotonde (--) + Tunnel

Variant 5

Rotonde (enkelstrooks)

Turborotonde (--) (4) + Tunnel

Turborotonde (--) + Tunnel

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Microsimulatie 2018 (referentie) en 2040 (autonoom) Dynamiseren verkeersmodel ◼

Om het verkeersmodel te dynamiseren zijn gemiddelde kwartierstellingen (verloop intensiteiten) uit juni, juli en augustus 2019 (pre-corona) gebruikt om spitsverloop weer te geven. ◼

Randen N59: NDW-tellingen

◼

Laan van St. Hillaire + Grachtweg: gemeentelijke tellingen

◼

De intensiteiten van fietsers zijn gebaseerd op (uurs-)tellingen uit 2019. De uurstellingen zijn vertaald naar kwartierswaarden

◼

Dynamische VRI-regelingen zijn ingebracht in het verkeersmodel voor VRI-kruispunten. Voor het kruispunt N59-Laan van St. Hilaire is de fallback-regeling ingeladen, zoals aangeleverd door RWS

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Microsimulatie 2018 (referentie) en 2040 (autonoom) Vertrekprofielen OS (juni, juli, augustus 2019) ◼

Voor de ochtendspits is een simulatieperiode van 05:00-11:00 uur gebruikelijk.

◼

Echter bevindt de piek zich in de zomerperiode tussen 10:00 en 12:00 uur. Om deze reden is afgesproken uit te gaan van een simulatieperiode van 6:30-12:30 uur. Hierdoor is zowel de klassieke spits (7-9) als de drukste periode (10-12) opgenomen.

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Microsimulatie 2018 (referentie) en 2040 (autonoom) Vertrekprofielen AS (juni, juli, augustus 2019) ◼

Voor de avondspits wordt een simulatieperiode van 14:00-21:00 uur gehanteerd (gebruikelijke periode).

◼

Die piek bevindt zich in de avondspits tussen 16:00 en 18:00 uur.

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Microsimulatie 2018 (referentie)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Microsimulatie 2018 (referentie) en 2040 (autonoom) Gebruikte data voor ijking referentiesituatie ◼ ◼

De referentie is geijkt op basis van reistijddata (floating car data) van het NDW Vergelijking reistijden op 12 trajecten → Reistijden per kwartier opgedeeld voor de volgende siutaties (indien beschikbaar op betreffende traject) ◼ FCD zomergemiddeld 2019: werkdaggemiddelde reistijd zomerperiode (juni-augustus) ◼ FCD maximum zomer 2019: maximum reistijd (kwartier) werkdag zomerperiode (juniaugustus) → kan ook incident zijn ◼ FCD zomergemiddeld 2020: werkdaggemiddelde reistijd zomerperiode (juni-augustus) ◼ FCD maximum zomer 2020: maximum reistijd (kwartier) werkdag zomerperiode (juniaugustus) → kan ook incident zijn ◼ Dynamisch verkeersmodel gemiddeld: Gemiddelde reistijd op zomergemiddelde werkdag 2018; gemiddelde o.b.v. 5 simulatieruns

NB: er zijn beperkte verschillen in trajectindeling FCD en verkeersmodel, dit is per traject benoemd

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Vergelijking reistijd: ijking referentiesituatie (2018) Traject 1: N59 (Verseputseweg - Laan van St. Hilaire) ◼

Trajecten in model en FCD verschillen, traject FCD is ruim 2x langer, waardoor in absolute reistijd afwijkingen ontstaan

◼

Reistijdprofiel FCD en model komt overeen; geen pieken en verstoringen in gemiddelde werkdag

◼

Wel pieken op drukke dag

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Vergelijking reistijd: ijking referentiesituatie (2018) Traject 2: N59 (Laan van St. Hilaire - Verseputseweg) ◼

Trajecten in model en FCD verschillen, traject FCD is ruim 2x langer, waardoor in absolute reistijd afwijkingen ontstaan

◼

Reistijdprofiel FCD en model komt overeen; geen pieken en verstoringen in gemiddelde werkdag

◼

Wel pieken op drukke dag

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Vergelijking reistijd: ijking referentiesituatie (2018) Traject 3: N59 ( Laan van St. Hilaire - Rotonde N654) ◼

Trajecten in model en FCD verschillen, traject FCD neemt eerste wegvak op rotonde mee (kwart rond), hierdoor zijn reistijden FCD iets hoger (freeflow)

◼

Reistijdprofiel FCD en model komt in ochtend overeen

◼

In het verkeersmodel ontstaat in de avond vertraging; dit is in lijn met drukke dagen/beleving. In het verkeersmodel blijft de vertraging wel onder het maximum.

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Vergelijking reistijd: ijking referentiesituatie (2018) Traject 4: N59 (Rotonde N654 - Laan van St. Hilaire) ◼

Trajecten in model en FCD verschillen, traject FCD neemt eerste wegvak op rotonde mee (kwart rond), hierdoor zijn reistijden FCD iets hoger

◼

Reistijdprofiel FCD en model komen goed overeen.

◼

VRI Laan van St. Hilaire is geen bottleneck voor verkeersafwikkeling; er ontstaat immers geen vertraging op gemiddelde werkdag

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Vergelijking reistijd: ijking referentiesituatie (2018) Traject 5: N59 (Rotonde N654 - N256) ◼

Trajecten in model en FCD verschillen, traject FCD neemt eerste wegvak op rotonde mee (kwart rond). Kruispunt N59-N256 is geen onderdeel van studiegebied microsimulatie, en wachttijden en acceleratie-effecten als gevolg van VRI worden zodoende niet mee gerekend. Reistijden FCD zijn hierdoor hoger dan in model. ◼ Reistijdprofiel FCD en model komen goed overeen; geen verstoringen ◼ VRI N256 is geen bottleneck voor verkeersafwikkeling; er ontstaat immers geen vertraging op gemiddelde werkdag 31

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Vergelijking reistijd: ijking referentiesituatie (2018) Traject 6: N59 (N256 - Rotonde N654) ◼

Trajecten in model en FCD verschillen, traject FCD neemt eerste wegvak op rotonde mee (kwart rond). Kruispunt N59-N256 is geen onderdeel van studiegebied microsimulatie, en acceleratie-effecten na VRI worden zodoende niet mee gerekend. Reistijden FCD zijn hierdoor hoger dan in model.

◼

Reistijdprofiel FCD en model komen goed overeen

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Vergelijking reistijd: ijking referentiesituatie (2018) Traject 7: Laan van St. Hilaire (VRI - rotonde Haringvlietstraat) ◼

Trajecten in model en FCD verschillen, traject FCD neemt eerste wegvak op rotonde mee (kwart rond). Reistijden FCD zijn hierdoor iets hoger dan in model.

◼

Reistijdprofiel FCD en model komen goed overeen

◼

Rotonde Haringvlietstraat is geen bottleneck

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Simulaties in AS geven in enkele runs wel een vertraging en in enkele runs niet. Getoonde profiel is een gemiddelde

3. Vergelijking reistijd: ijking referentiesituatie (2018) Traject 8: Laan van St. Hilaire (rotonde Haringvlietstraat - VRI) ◼

Trajecten in model en FCD verschillen, traject FCD neemt eerste wegvak op rotonde mee (kwart rond). Reistijden FCD zijn hierdoor iets hoger dan in model. ◼ Reistijdprofiel FCD en model komen goed overeen in ochtend ◼ Model toont in avond een vertraging tijdens piek avondspits, als gevolg van terugslag rotonde N59-N654. Dit is in lijn met het beeld in de praktijksituatie en wordt geaccepteerd. ◼ VRI is geen bottleneck; vertragingen zijn gevolg van terugslag vanaf rotonde 34

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Vergelijking reistijd: ijking referentiesituatie (2018) Traject 9: N654 (Rotonde N59 - Emil Sandstromweg) ◼

◼

Reistijdprofiel FCD en model komen goed overeen

◼

Rotonde Emil Sandstromweg is geen bottleneck; geen aanleiding om deze mee te simuleren. Wel is het wegvak iets verlengd om eventuele toekomstige effecten in beeld te brengen

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Simulaties in OS geven in enkele runs vertragingspieken; gemiddelde toont ook piek hierdoor

3. Vergelijking reistijd: ijking referentiesituatie (2018) Traject 10: N654 (Emil Sandstromweg - Rotonde N59) ◼

◼

◼ ◼

Trajecten in model en FCD verschillen, traject FCD neemt eerste wegvak op rotonde mee (kwart rond). De rotonde Emil Sandstromweg zit niet in het model. Reistijden FCD zijn hierdoor iets hoger dan in model. In ochtendspits is in het model meer vertraging zichtbaar. Dit wordt geaccepteerd, omdat dit overeenkomt met het beeld op straat (beleving) Reistijdprofiel FCD en model komen goed overeen in avondspits Verwachting is tevens dat zomer 2020 relatief minder problemen in verkeersafwikkeling bevatte dan 2019; door lager verkeersaanbod

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Vergelijking reistijd: ijking referentiesituatie (2018) Traject 11: Laan van St. Hilaire (Rotonde Haringvlietstraat - Scheldestraat) ◼

Trajecten in model en FCD verschillen, traject FCD neemt eerste wegvak op rotonde mee (kwart rond). De rotonde Scheldestraat zit niet meer in het model; het simulatienetwerk eindigt kort voor de rotonde. Hierdoor zijn reistijden in verkeersmodel lager.

◼

Reistijdprofiel FCD en model komen goed overeen

◼

Rotonde Scheldestraat is geen bottleneck

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Simulaties in AS geven eenmaal een vertraging en meestal niet. Piek is een gemiddelde

3. Vergelijking reistijd: ijking referentiesituatie (2018)

Traject 12: Laan van St. Hilaire (Scheldestraat - Rotonde Haringvlietstraat) ◼

Trajecten in model en FCD verschillen, traject FCD neemt eerste wegvak op rotonde mee (kwart rond). Verkeer rijdt model in vanaf rotonde Scheldestraat met ongehinderde snelheid; Reistijden model zijn hierdoor iets lager

◼

Reistijdprofiel FCD en model komen goed overeen

◼

Rotonde Haringvlietstraat is geen bottleneck

◼

Piekje in avondspits is gevolg van terugslag vanaf rotonde N59-N654

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Microsimulatie 2040 (autonoom)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

4. Microsimulatie varianten (2040) Rotonde N59-N654 leidt in autonome situatie (avond) Gesimuleerde varianten tot forse vertragingen. Daarom is N59-N654 in alle varianten aangepast N59-Grevelingenstraat

N59-Laan van St. Hilaire (3- of 4-taks)

N59-N654

Autonoom

VRI (3)

Rotonde

Variant 1

VRI (3)

Turborotonde (--) + Tunnel

Variant 2

VRI

VRI (3)

Turborotonde (--) + Tunnel

Variant 3

Rotonde (enkelstrooks)

VRI (4)

Turborotonde (--) + Tunnel

Variant 4

Rotonde (enkelstrooks)

Turborotonde, gestrekte knie (,-) (3) + Tunnel + afsluiten Zandweg?

Turborotonde (--) + Tunnel

Variant 5

Rotonde (enkelstrooks)

Turborotonde (--) (4) + Tunnel

Turborotonde (--) + Tunnel

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

4. Microsimulatie varianten (2040) Simulatiebeelden – filmpjes (volgende slides) ◼

Avondspits 2040 variant 1

◼

Avondspits 2040 variant 5

◼

Vergelijking Avondspits 2018 referentie vs. Avondspits 2040 variant 5

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

4. Microsimulatie variant 1 (2040)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

4. Microsimulatie variant 5 (2040)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

5. Resultaten Voertuigverliesuren ◼

2018 referentie: met name op N59 treden VVU’s op (knelpunt: rotonde N654)

◼

2040 autonoom: toename VVU op HWN (op rotonde N59-N654; met effect op N59 of N654). Rotonde kan verkeer niet meer verwerken.

◼

Alle varianten hebben positief effect en verbeteren de verkeersafwikkeling; variant 5 scoort overall het beste

VVU's Ochtendspits (6:3012:30) N59 N654 Hillaire OWN HWN-totaal OWN-totaal

2018 referentie

2040 autonoom 95 14 11 7 109 19

Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. referentie referentie referentie referentie referentie referentie 2018 2040 variant 1 2018 2040 variant 2 2018 2040 variant 3 2018 2040 variant 4 2018 2040 variant 5 2018 85 -10 31 -64 37 -58 45 -50 26 -69 20 -75 138 124 2 -12 2 -12 2 -12 2 -12 2 -12 13 2 11 0 11 0 15 4 6 -5 3 -8 8 0 5 -3 5 -3 6 -1 4 -3 4 -3 222 114 33 -76 38 -70 47 -62 28 -81 21 -87 21 2 15 -3 16 -2 21 2 10 -9 7 -11

Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. VVU's Avondspits (14:00- 2018 2040 referentie referentie referentie referentie referentie referentie 20:00) referentie autonoom 2018 2040 variant 1 2018 2040 variant 2 2018 2040 variant 3 2018 2040 variant 4 2018 2040 variant 5 2018 N59 133 307 174 37 -97 49 -84 55 -79 32 -101 24 -110 N654 8 8 0 1 -7 1 -7 1 -7 1 -7 1 -7 Hillaire 27 2817 2789 24 -3 22 -6 27 -1 11 -16 8 -20 OWN 34 1576 1543 16 -18 12 -22 12 -21 11 -22 11 -23 45 Modelberekeningen Bereikbare Centrumstad HWN-totaal 142Zierikzee 315 174 38 -104 50 -92 56 -86 33 -108 25 -117 OWN-totaal 61 4393 4332 40 -21 34 -27 39 -22 23 -38 19 -42

5. Resultaten Reistijden – ochtendspits ◼

Met name positieve effecten op wegvakken naar rotonde N59-N654 toe.

◼

Op reizigersroutes (13-14 en 21-24) positieve effecten

◼

Freeflow reistijden zijn bepaald o.b.v. eerste kwartier simulatie referentie 2018 (trajecten 17-20: 2040 variant 5) 2018 referentie

2040 autonoom

Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. referentie 2040 variant referentie 2040 variant referentie 2040 variant referentie 2040 variant referentie 2040 variant referentie 2018 1 2018 2 2018 3 2018 4 2018 5 2018 69 3 69 3 83 17 94 28 75 9 68 2 55 0 55 0 61 7 69 14 69 14 68 14 117 29 50 -39 54 -35 53 -35 54 -34 50 -38 47 0 46 -1 47 0 51 4 41 -6 41 -6 57 -1 58 0 58 0 58 0 58 0 58 0 86 14 60 -12 60 -12 60 -12 60 -12 60 -12 19 1 19 1 19 1 20 2 16 -2 16 -2 40 2 36 -2 39 2 50 12 19 -19 15 -23 16 0 16 -1 16 -1 16 -1 16 -1 16 -1 438 375 56 -7 20 -43 20 -43 21 -43 21 -43

Traject Freeflow* 01: N59 (Klerkseweg - Laan van St. Hillaire) 58 66 02: N59 (Laan van St. Hillaire - Klerkseweg) 53 55 03: N59 (Laan van St. Hillaire - Rotonde N654) 47 88 04: N59 (Rotonde N654 - Laan van St. Hillaire) 41 47 05: N59 (Rotonde N654 - N256) 57 58 06: N59 (N256 - Rotonde N654) 61 72 07: Laan van St. Hilaire (N59 - Rotonde Haringvlietstraat) 17 18 08: Laan van St. Hilaire (Rotonde Haringvlietstraat - N59) 27 37 09: N654 (Rotonde N59 - Emil Sandstormweg) 17 17 10: N654 (Emil Sandstormweg - Rotonde N59) 23 64 11: Laan van St. Hilaire (Haringvlietstraat Scheldestraat) 29 29 29 12: Laan van St. Hilaire (Scheldestraat Haringvlietstraat) 31 33 34 13: N59 (Klerkseweg - N256) West -> Oost 172 223 254 14: N59 (N256 - Klerkseweg) Oost -> West 171 192 206 15: Laan St.Hilaire (N59 - Scheldestraat) Noord -> Zuid 55 58 59 16: Laan St.Hilaire (Scheldestraat - N59) Zuid -> Noord 67 80 82 17: N59 (Klerkseweg - nieuw kruispunt Grevelingenstraat) 31 18: N59 (Nieuw kruispunt Grevelingenstraat Klerkseweg) 34 19: N59 (Nieuw Kruispunt Grevelingenstraat - Laan van St. Hillaire) 30 20: N59 (Laan van St. Hillaire - Nieuw kruispunt Grevelingenstraat) 28 21: Haringvlietstraat - Laan van St. Hillaire - N59 180 232 262 22: N59 - Laan van St. Hillaire Haringvlietstraat 179 201 220 46 Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad 23: N654 - N59 - Laan van St.

Hillaire 133 184 563 24: Laan van St. Hillaire - N59 - N654 142 190 220

0 31 15 1 2

33 187 179 59 77

-1 -36 -13 1 -3

33 205 186 59 81

0 -18 -6 1 1

33 215 197 60 92

0 -8 6 2 12

34 207 196 56 62

0 -16 5 -2 -18

33 194 196 56 57

0 -29 5 -2 -23

30 19 379 30

191 193 181 146

-41 -8 -3 -44

27 197 192 144 155

-34 -9 -40 -35

29 204 203 155 160

-28 3 -29 -30

29 195 191 144 153

-37 -10 -40 -37

29 187 191 143 144

-45 -10 -41 -46

5. Resultaten Reistijden – avondspits ◼

Met name positieve effecten op wegvakken naar rotonde N59-N654 toe.

◼

Op reizigersroutes (13-14 en 21-24) positieve effecten

◼

Freeflow reistijden zijn bepaald o.b.v. eerste kwartier simulatie referentie 2018 (trajecten 17-20: 2040 variant 5) 2018 referentie

2040 autonoom

Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. referentie 2040 variant referentie 2040 variant referentie 2040 variant referentie 2040 variant referentie 2040 variant referentie 2018 1 2018 2 2018 3 2018 4 2018 5 2018 98 29 70 1 87 18 93 23 74 5 69 -1 54 0 54 0 62 8 67 13 68 13 67 13 240 84 47 -109 51 -105 52 -105 52 -105 49 -107 46 -2 47 -1 47 -1 49 2 41 -7 40 -7 57 0 57 0 57 0 57 0 57 0 57 0 140 59 61 -19 62 -19 62 -19 63 -18 61 -19 27 7 20 0 19 -1 20 1 16 -3 16 -3 96 53 36 -6 39 -3 47 5 19 -23 14 -28 16 0 16 -1 16 -1 16 -1 16 -1 16 -1 77 27 55 5 19 -31 19 -31 19 -31 19 -31

Traject Freeflow* 01: N59 (Klerkseweg - Laan van St. Hillaire) 58 70 02: N59 (Laan van St. Hillaire - Klerkseweg) 53 54 03: N59 (Laan van St. Hillaire - Rotonde N654) 47 157 04: N59 (Rotonde N654 - Laan van St. Hillaire) 41 48 05: N59 (Rotonde N654 - N256) 57 57 06: N59 (N256 - Rotonde N654) 61 81 07: Laan van St. Hilaire (N59 - Rotonde Haringvlietstraat) 17 20 08: Laan van St. Hilaire (Rotonde Haringvlietstraat - N59) 27 42 09: N654 (Rotonde N59 - Emil Sandstormweg) 17 17 10: N654 (Emil Sandstormweg - Rotonde N59) 23 50 11: Laan van St. Hilaire (Haringvlietstraat Scheldestraat) 29 29 29 12: Laan van St. Hilaire (Scheldestraat Haringvlietstraat) 31 46 654 13: N59 (Klerkseweg - N256) West -> Oost 172 295 407 14: N59 (N256 - Klerkseweg) Oost -> West 171 200 258 15: Laan St.Hilaire (N59 - Scheldestraat) Noord -> Zuid 55 60 71 16: Laan St.Hilaire (Scheldestraat - N59) Zuid -> Noord 67 99 770 17: N59 (Klerkseweg - nieuw kruispunt Grevelingenstraat) 31 18: N59 (Nieuw kruispunt Grevelingenstraat Klerkseweg) 34 19: N59 (Nieuw Kruispunt Grevelingenstraat - Laan van St. Hillaire) 30 20: N59 (Laan van St. Hillaire - Nieuw kruispunt Grevelingenstraat) 28 21: Haringvlietstraat - Laan van St. Hillaire - N59 180 319 782 22: N59 - Laan van St. Hillaire Haringvlietstraat 179 216 298 47 Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad 23: N654 - N59 - Laan van St.

Hillaire 133 176 224 24: Laan van St. Hillaire - N59 - N654 142 287 1071

608 112 58 11 671

42 184 180 60 87

-5 -111 -20 0 -12

37 206 187 59 86

-9 -89 -13 -1 -13

37 211 195 60 93

-9 -83 -5 0 -6

37 203 197 56 66

-9 -92 -3 -4 -33

38 193 195 56 61

-9 -102 -5 -4 -38

462 82 48 784

192 196 180 154

-127 -20 4 -134

28 196 195 143 158

-123 -21 -33 -130

28 202 205 153 163

-117 -11 -24 -124

28 193 194 142 154

-126 -22 -34 -133

28 187 192 141 147

-133 -24 -35 -140

5. Resultaten Reistijden OS – N59 (ri. oost)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Referentie en autonome situatie tonen vertragingen door knelpunt rotonde N59-N654 Doorstroming in alle varianten is goed; beperkte verschillen door aansluiting Grevelingenstraat en verschillende kruispuntvormen N59-Laan van St. Hilaire Variant 1 heeft laagste reistijd, doordat aansluiting Grevelingenstraat niet aanwezig is Gemiddelde reistijd in varianten 2 en 3 hoger door “gedwongen stop” bij VRI Variant 5 laagste gemiddelde reistijd van varianten met aansluiting Grevelingenstraat

5. Resultaten Reistijden AS – N59 (ri. oost)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

5. Resultaten Reistijden OS – N59 (ri. west)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Autonome situatie toont vertragingen door knelpunt rotonde N59-N654; referentie in beperkte mate ook Doorstroming in alle varianten is goed; er zijn verschillen door aansluiting Grevelingenstraat en verschillende kruispuntvormen N59-Laan van St. Hilaire Variant 1 heeft laagste reistijd, doordat aansluiting Grevelingenstraat niet aanwezig is Variant 2 heeft stabiele reistijd, zeer beperkte conflicterende stroom bij VRI Reistijd in variant 3 neemt licht toe als gevolg van toenemende drukte. Nog geen knelpunt, maar wel beperkte restcapaciteit. Gemiddelde reistijd in varianten 4 en 5 hoger door aanpassing aansluiting Zandweg en schijnconflicten op rotonde Laan van St. Hillaire.

5. Resultaten Reistijden AS – N59 (ri. west)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

5. Resultaten Reistijden OS – Haringvlietstraat – Laan van St. Hilaire - N59 (ri. oost) -

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Referentie en autonome situatie tonen vertragingen door knelpunt rotonde N59-N654 Doorstroming in alle varianten is goed; verschillen door aansluiting Grevelingenstraat en verschillende kruispuntvormen N59-Laan van St. Hilaire Reistijd in varianten 1, 2 en 4 vergelijkbaar. Aansluiting Grevelingenstraat zorgt voor afname intensiteiten Laan van St. Hilaire Reistijd in variant 3 is het hoogst van varianten. Dit is het gevolg van een “gedwongen stop” (VRI) en wegnemen van regelruimte door aansluiten van Zandweg op kruispunt. Variant 5 heeft laagste reistijd, goede verkeersafwikkeling Laan van St. Hilaire door toepassing turborotonde

5. Resultaten Reistijden AS – Haringvlietstraat – Laan van St. Hilaire - N59 (ri. oost) -

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Referentie en autonome situatie tonen vertragingen door knelpunt rotonde N59-N654 Doorstroming in alle varianten is goed; er zijn verschillen door aansluiting Grevelingenstraat en verschillende kruispuntvormen N59-Laan van St. Hilaire Reistijd in varianten 1, 2 en 4 vergelijkbaar. Aansluiting Grevelingenstraat zorgt voor afname intensiteiten Laan van St. Hilaire Reistijd in variant 3 is het hoogst van varianten. Dit is het gevolg van een “gedwongen stop” (VRI) en wegnemen van regelruimte door aansluiten van Zandweg op kruispunt. Variant 5 heeft laagste reistijd, goede verkeersafwikkeling Laan van St. Hilaire door toepassing rotonde

5. Resultaten Reistijden OS – N59– Laan van St. Hilaire – Haringvlietstraat (ri. west) -

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Autonome situatie toont vertragingen door knelpunt rotonde N59-N654; referentie in beperkte mate ook Doorstroming in alle varianten is goed; er zijn verschillen door aansluiting Grevelingenstraat en verschillende kruispuntvormen N59-Laan van St. Hilaire Reistijd in varianten 1, 2, 4 en 5 vergelijkbaar; goede verkeersafwikkeling. Reistijd in variant 3 is het hoogst van varianten. Dit is het gevolg van een “gedwongen stop” (VRI) en wegnemen van regelruimte VRI door aansluiten van Zandweg op kruispunt. Minder robuust dan andere varianten.

5. Resultaten Reistijden AS – N59– Laan van St. Hilaire – Haringvlietstraat (ri. west) -

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Autonome situatie toont vertragingen door knelpunt rotonde N59-N654; referentie in beperkte mate ook Doorstroming in alle varianten is goed; er zijn verschillen door aansluiting Grevelingenstraat en verschillende kruispuntvormen N59-Laan van St. Hilaire Reistijd in varianten 1, 2, 4 en 5 vergelijkbaar; goede verkeersafwikkeling. Reistijd in variant 3 is het hoogst van varianten. Dit is het gevolg van een “gedwongen stop” (VRI) en wegnemen van regelruimte VRI door aansluiten van Zandweg op kruispunt. Minder robuust dan andere varianten.

5. Resultaten Reistijden OS – Laan van St. Hilaire – N59 – N654 (ri. noord) -

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Referentie en autonome situatie tonen vertragingen door knelpunt rotonde N59-N654 Doorstroming in alle varianten is goed; er zijn beperkte verschillen door aansluiting Grevelingenstraat en verschillende kruispuntvormen N59-Laan van St. Hilaire Reistijd in varianten 1, 2, en 4 vergelijkbaar; goede verkeersafwikkeling. Reistijd in variant 3 is het hoogst van varianten. Dit is het gevolg van een “gedwongen stop” (VRI) en wegnemen van regelruimte VRI door aansluiten van Zandweg op kruispunt. Minder robuust dan andere varianten. Verkeersafwikkeling in variant 5 is het beste; ongehinderde verkeersafwikkeling rotonde Laan van St. Hilaire

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11232062/1