1588592 Bijlage 1 Uitvoeringsplan Verkeersveiligheid 2026-2029

33

8.6

Kraaijensteinweg (Burgh-Haamstede)

Omschrijving De Kraaijensteinweg kent meerdere wegbeheerders. In dit schrijven wordt het gedeelte behandeld dat in beheer is van de gemeente, specifiek het deel tussen de N57 en de Steenweg / Duinpad (uiterste westen, nabij de strandopgang van Burgh-Haamstede). Dit tracédeel is 2 kilometer lang, volledig uitgevoerd in asfalt, en bestaat uit drie delen: -

Gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom – ca. 850 meter – 50 km/uur Gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom – ca. 850 meter – 50 km/uur Erftoegangsweg binnen de bebouwde kom – ca. 300 meter – 30 km/uur

Ongevallen De meeste ongevallen vonden plaats op het tracédeel van de gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom. Hieronder valt ook de locatie Kraaijensteinweg – Hoge Hilleweg (zie paragraaf 7.1), die eerder al is behandeld. Afgezien van deze locatie is er geen sprake van een ongevallenconcentratie. De meeste geregistreerde ongevallen betroffen aanrijdingen met dieren (hertachtigen). Op het tracédeel erftoegangsweg zijn geen verkeersongevallen geregistreerd. Analyse Het oostelijke deel van de Kraaijensteinweg ligt buiten de bebouwde kom. Aan weerszijden van de weg is bebouwing aanwezig, maar deze ligt niet direct aan de weg en wordt ook niet rechtstreeks op de Kraaijensteinweg ontsloten. De classificatie als gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom is dan ook terecht. Het snelheidsregime en de inrichting van de rijbaan sluiten echter niet volledig aan bij deze status. Een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom heeft een maximale toegestane snelheid van 80 km/uur. Het verhogen van de snelheid tot 80 km/uur is hier niet wenselijk, en het opschuiven van de bebouwde kom is gezien de omgeving ook niet aan te raden. Maatwerk is nodig om een zo veilig en realistisch mogelijke weginrichting te creëren. Het middendeel van de Kraaijensteinweg is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom, maar oogt landelijk. Er zijn enkele wegversmallingen aanwezig.

De asmarkering loopt door bij deze wegversmallingen, wat gevaarlijke situaties kan opleveren als weggebruikers zich teveel op de markering richten en niet op de versmallingen. Tussen Hoge Hilleweg en Westenschouwenseweg zijn aan weerszijden langsparkeerstroken aanwezig. Langsparkeren bij een gebiedsontsluitingsweg is niet wenselijk, omdat het snelheidsverschil tussen rijdende voertuigen en manoeuvrerende voertuigen te groot is. Op het tracédeel erftoegangsweg zijn geen verkeersongevallen geregistreerd. De snelheid van het gemotoriseerd verkeer ligt wel boven de maximale toegestane snelheid (V85 = 36 km/uur). De inrichting van de weg voldoet niet volledig aan de richtlijnen. Verbetervoorstellen Tracédeel buiten de bebouwde kom Het advies is om het snelheidsregime op 50 km/uur te laten, maar de inrichting van de rijbaan beter te laten aansluiten bij de landelijke richtlijnen. Gezien de huidige breedte van de rijbaan wordt voorgesteld om een doorgetrokken asmarkering toe te passen (inhalen verboden) en aan weerszijden kantmarkering aan te brengen. Dit zorgt voor een visuele versmalling van de rijbaan. De huidige snelheid op dit tracédeel ligt te hoog (V85 = 66 km/uur), waardoor de visuele versmalling de gereden snelheid positief kan beïnvloeden.

34

Gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom Het voorstel is om hetzelfde profiel toe te passen als voor het deel buiten de bebouwde kom, met doorgetrokken asmarkering en kantmarkering aan weerszijden. Ook hier kan een visuele versmalling de gereden snelheid verlagen; deze ligt momenteel boven de maximale toegestane snelheid (V85 = 57 km/uur). Daarnaast wordt geadviseerd om de asmarkering ter hoogte van de wegversmallingen te onderbreken. Tracédeel erftoegangsweg Dit deel voldoet niet aan de landelijke richtlijnen. Het advies is om bij groot onderhoud het asfalt te vervangen door klinkers en geen lengtemarkering toe te passen. Momenteel zijn er fietssuggestiestroken met lengtemarkering aanwezig, maar deze zijn slechts 1,30 meter breed in plaats van de vereiste minimaal 1,70 meter. Voor de korte termijn is het advies om de fietssuggestiestroken aan te passen. Toekomstige fietsstraat De Kraaijensteinweg tussen de aansluiting Hoge Hilleweg en Steenweg / Duinpad is onderdeel van het stedenbouwkundig plan Dorpsas Burgh-Haamstede. Een onderdeel van dit plan is het realiseren van een fietsstraat. Het plan wordt gefaseerd uitgevoerd, en de exacte planning voor dit deel is nog niet bekend.

Het advies is om voor de Kraaijensteinweg voorlopig alleen de asmarkering en kantmarkering aan te brengen, en niet de fietssuggestiestroken te verbreden (dit gedeelte wordt op termijn een fietsstraat). Daarnaast wordt geadviseerd om de asmarkering ter hoogte van de wegversmallingen te verwijderen. Kostenindicatie € 25.000,8.7

Burghseweg (Burgh-Haamstede)

Herinrichting De 540 meter lange Burgseweg wordt, samen met de Weststraat, opnieuw ingericht. De aanleiding is een combinatie van factoren die de veiligheid, leefbaarheid en verkeersdoorstroming in Burgh-Haamstede verbeteren. Er is momenteel onvoldoende ruimte voor fietsers en voetgangers, wat tot gevaarlijke situaties kan leiden. De herinrichting zal de veiligheid voor alle weggebruikers vergroten. Daarnaast bestaan er doorstromingsproblemen, vooral tijdens drukke periodes, die met de herinrichting worden verminderd. Ook wordt de leefomgeving van Burgh-Haamstede aantrekkelijker gemaakt door onder andere meer groen en minder geluidsoverlast. Tot slot houdt de herinrichting rekening met duurzaamheid, bijvoorbeeld door het gebruik van duurzame materialen en het bevorderen van het openbaar vervoer en fietsverkeer. De werkzaamheden beginnen in oktober 2025 en duren tot april 2026. Vanwege de herinrichting wordt de Burghseweg in deze rapportage niet verder geanalyseerd.

35

8.8

Verklikkerpad (Burgh-Haamstede)

Omschrijving Het Verklikkerpad is een 1,23 kilometer lang wandelpad dat het buurtschap Nieuw-Haamstede verbindt met het strand. Het pad is uitgevoerd in beton, loopt over de duinen en is uitsluitend bestemd voor voetgangers. Dit wordt aangegeven met bebording (G07 – voetpad) en ter verduidelijking ook met het bord C14 – gesloten voor fietsen en voor gehandicaptenvoertuigen zonder motor. Ongevallen Alle geregistreerde ongevallen op het Verklikkerpad betroffen aanrijdingen met hertachtigen. Het is niet bekend hoe deze ongevallen precies hebben plaatsgevonden. Analyse Het pad is uitsluitend bestemd voor voetgangers. Toch komen er relatief veel aanrijdingen met dieren voor. In het ongevallenregistratieprogramma wordt niet vermeld hoe de dieren zijn aangereden en of er mogelijk sprake was van een ander voertuig dan een voetganger. Het is aannemelijk dat, ondanks het verbod, het pad af en toe ook door andere modaliteiten dan voetgangers wordt gebruikt, maar dit is op basis van de geregistreerde ongevallen niet vast te stellen. Verbetervoorstellen Er zijn geen verbetervoorstellen. Alleen wanneer blijkt dat het pad regelmatig door andere weggebruikers dan voetgangers wordt gebruikt, kan er actief op gehandhaafd worden. Kostenindicatie n.v.t.

36

8.9

Duinhoevepad (Burgh-Haamstede)

Omschrijving Het Duinhoevepad is een wandel- en fietspad tussen de Maireweg en het Oude Hoevepad. Het pad maakt onderdeel uit van een strandovergang. Het 1,5 kilometer lange pad ligt in het duingebied en is uitgevoerd in betonverharding. Ongevallen Zover bekend betroffen praktisch alle geregistreerde ongevallen op het Duinhoevepad ongevallen met fietsers, waarvan de meeste met elektrische fietsen. Opvallend zijn de hoge leeftijd van de betrokken weggebruikers en het aantal enkelzijdige ongevallen. De exacte locatie van de geregistreerde ongevallen is niet te achterhalen; mogelijk betreft het de helling aan de noordzijde van het pad. Analyse Fietsers en voetgangers maken samen gebruik van het pad. Tijdens het toeristenseizoen kan het hier erg druk zijn. De helling aan de noordzijde van het pad heeft een maximaal stijgingspercentage van circa 8%. Voor minder geoefende fietsers kan deze helling zowel bij het beklimmen als bij het afdalen een uitdaging vormen. Door de helling en het bochtig tracé kan het zicht beperkt zijn. Het pad maakt deel uit van een belangrijke recreatieve fietsroute. Ter hoogte van de helling is het fietspad gedeeltelijk opgeheven. Dit wordt aangegeven met bebording: G11 (verplicht fietspad) en G12 (einde verplicht fietspad).

Daarnaast zijn er verschillende waarschuwingsborden met fluoriserende achtergrond geplaatst: J20 (waarschuwing voor slipgevaar, met fietssymbool) en J06 (waarschuwing voor steile helling, op het bord aangegeven stijgingspercentage 25%). Deze borden zijn voorzien van een groot onderbord met de tekst “Let op! Fietsers afstappen”. Ook is op het wegvak markering aangebracht met het hellinglogo. Verbetervoorstellen Ondanks de waarschuwingen en het verzoek om af te stappen bij de helling, blijven fietsers er naar beneden rijden. Het plaatsen van een fysieke barrière kan echter ook tot een onveilige situatie leiden. Het advies op korte termijn is om eenduidige bebording en markering aan te brengen. Een aandachtspunt is de kantverharding; op bepaalde locaties is er veel hoogteverschil tussen de kantverharding en de berm. Voor de langere termijn wordt nog gezocht naar een duurzame en realistische oplossing. Hiervoor is aanvullend onderzoek nodig, waarin alle belangen worden meegenomen. Zo zijn er veel fietsers die de helling in het verder overwegend vlakke landschap juist als een aantrekkelijke uitdaging ervaren. De locatie ligt in een Natura2000-gebied, waardoor grootschalige ingrepen niet eenvoudig te realiseren zijn. Kostenindicatie € 10.000,- voor het aanbrengen van eenduidige markering/bebording en aanvullend onderzoek.

37

8.10

Boutlaan (Scharendijke)

Omschrijving De Boutlaan is een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom met een lengte van ruim een kilometer. Ondanks de status als erftoegangsweg heeft de weg een ontsluitende functie voor de kern Scharendijke en omgeving. De maximale toegestane snelheid is 30 km/uur. De weg is volledig in asfalt uitgevoerd en voorzien van fietssuggestiestroken aan weerszijden van de rijbaan. Ongevallen De geregistreerde ongevallen vonden verspreid over de Boutlaan plaats. Er is geen sprake van een ongevallenconcentratie. Voor zover bekend betroffen alle ongevallen motorvoertuigen (personenauto’s en één vrachtwagen). Er is geen eenduidige oorzaak waar te nemen, wel kwamen diverse enkelzijdige ongevallen voor. Analyse Op de Boutlaan wordt harder gereden dan de maximale toegestane snelheid; de V85 ligt over het gehele tracé op circa 42 km/uur. Het profiel komt niet overeen met een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom, maar lijkt meer op dat van een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom. De weg ligt in een landelijke omgeving en is in asfalt uitgevoerd. De breedte van de laan bedraagt 6 meter. Aan weerszijden van de rijbaan zijn fietssuggestiestroken aanwezig, uitgevoerd in rood asfalt met een breedte van circa 1,60 meter. Woningen worden niet rechtstreeks op de laan ontsloten. Wel is er ontsluiting van een vakantiepark, supermarkt, brandweerkazerne en drie zijstraten.

De laan is voorzien van vijf drempels (in asfalt) en drie verkeersplateaus (in klinkers). Verbetervoorstellen Idealiter zou de laan in klinkers worden uitgevoerd zonder lengtemarkering. Wanneer de straat toe is aan groot onderhoud, is het advies om het profiel aan te passen zodat het beter aansluit bij een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. Op korte termijn kan volstaan worden met het verbreden van de fietssuggestiestroken tot circa 2,00 meter breed. Hierdoor wordt het gehele profiel van de Boutlaan visueel versmald, wat een gunstig effect kan hebben op de gereden snelheid. De kosten hiervan zijn echter aanzienlijk (indicatie: verwijderen markering €10.000, aanbrengen nieuwe markering €6.000, aanbrengen rode coating €80.000). Daarom wordt geadviseerd de fietssuggestiestroken aan te passen wanneer de toplaag van het asfalt aan vervanging toe is. Hiervoor is nog geen planning bekend. Kostenindicatie n.v.t.

38

9. Overige locaties In de vorige twee hoofdstukken zijn locaties en wegvakken behandeld die objectief hoog scoren op verkeersonveiligheid. Er zijn echter ook locaties die subjectief als onveilig worden ervaren. Eerder is al aangegeven dat het meldingssysteem verbeterd zal worden, zodat gemakkelijker een overzicht kan worden gemaakt van locaties die als verkeersonveilig worden ervaren. In dit hoofdstuk worden vijf locaties behandeld waarvan bekend is dat er klachten over zijn of die vanuit onze eigen waarneming aandacht vragen op het gebied van verkeersveiligheid. Deze locaties zijn dus niet gekozen op basis van een ranglijst. 9.1.

Scheldestraat (Zierikzee)

Omschrijving De Scheldestraat is een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom met een maximale toegestane snelheid van 30 km/uur. De straat is bijna 650 meter lang en vormt een belangrijke ontsluitingsweg voor de wijk Poortambacht. De straat is volledig in asfalt uitgevoerd en voorzien van smalle fietsstroken aan weerszijden van de rijbaan. Ongevallen Qua hoeveelheid geregistreerde ongevallen valt de Scheldestraat net buiten de top 10 van wegvakken. Het kruispunt met de Grevelingenstraat behoort echter wel tot de top 10 van verkeersongevallenconcentraties (VOC’s). Afgezien van dit kruispunt is er geen sprake van een ongevallenconcentratie. Alle geregistreerde ongevallen betroffen motorvoertuigen en er zijn geen gewonden gemeld. Analyse De Scheldestraat is een relatief brede straat met een lange rechte stand. De gereden snelheid ligt met een V85 van bijna 40 km/uur te hoog. Het profiel voldoet niet aan dat van een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. Er zijn weinig snelheidsremmende maatregelen en de fietsstroken zijn te smal. Aan de oostzijde van de Scheldestraat bevinden zich voorzieningen zoals een basisschool, kinderboerderij, apotheek en huisarts. Aan de westzijde staan woningen aan weerszijden van de straat. Verbetervoorstellen Om te voldoen aan de richtlijnen voor een erftoegangsweg, zal het profiel van de Scheldestraat volledig aangepast moeten worden.

Het advies is dit te doen bij groot onderhoud van de straat. Op korte termijn kan volstaan worden met het verbreden van de fietsstroken tot 2,00 meter. Zoals eerder gezien bij de Boutlaan (zie paragraaf 8.10) is het aanpassen van fietsstroken relatief kostbaar. Daarom wordt geadviseerd deze maatregel pas uit te voeren wanneer de toplaag van het asfalt aan vervanging toe is. De Scheldestraat heeft een korte schoolzone die momenteel alleen met tekst op het asfalt is aangegeven en niet als zodanig is ingericht. Het advies is hier een kwalitatief hoogwaardige schoolzone aan te leggen. Ter informatie: de basisschool aan de Scheldestraat is in het bezit van het Zeeuws Verkeersveiligheidslabel (OBS ’t Kofschip).

39

Onderhoud asfalt De toplaag van het asfalt op het tracédeel Grevelingenstraat – Schouwenbank moet vervangen worden en staat gepland voor 2027. Tegelijkertijd kunnen de fietsstroken hierbij worden aangepast. Kostenindicatie € 40.000,- voor het aanleggen van een schoolzone 9.2

Jannewekken – Touwbaan (Zierikzee)

Omschrijving De locatie betreft de aansluiting van het vrijliggende fietspad direct ten zuiden van de Touwbaan. Veel weggebruikers ervaren deze locatie als onduidelijk. De locatie ligt op een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom met een maximale toegestane snelheid van 30 km/uur. Het kruispunt Jannewekken – Touwbaan is volledig uitgevoerd in kasseien en deels voorzien van rabatstroken. De Touwbaan ter hoogte van het vrijliggende fietspad is uitgevoerd in klinkers. Ongevallen Er is één ongeval geregistreerd waarbij een fietser betrokken was. Analyse We zien hier een situatie die te vergelijken is met de fietsoversteek aan de andere zijde van de gracht (zie 7.4 Grachtweg – Jannewekken – Schuurbeque Boeijestraat). Op erftoegangswegen binnen de bebouwde kom zijn de aansluitingen gelijkwaardig. Voor de fietsers is hier echter een voorrangsregeling ingevoerd, aangegeven met het bord B06 (Verleen voorrang aan bestuurders op kruisende weg) en haaientanden. Het verlengde van de aansluiting van het fietspad is uitgevoerd in afwijkende bestrating en voorzien van blokmarkering. Hoewel blokmarkering juridisch geen formele status heeft, kan dit wel voor onduidelijkheid zorgen. Verbetervoorstellen Het advies is om de voorrangsregeling op te heffen en de klinkers in het verlengde van de aansluiting van het fietspad, evenals de blokmarkering, te verwijderen.

Om de gelijkwaardigheid te benadrukken, is het aanbevolen om het gedeelte van de Trouwbaan ter hoogte van het fietspad, het eerste deel van het fietspad en het gedeelte direct ten zuiden van de aansluiting in hetzelfde materiaal uit te voeren. In dit geval betekent dat kasseien. Reconstructie Touwbaan Vanuit beheer zijn er plannen om het asfalt in de Touwbaan te vervangen door klinkers. Hierdoor sluit de weg beter aan op de landelijke richtlijnen. De werkzaamheden staan gepland voor 2026 of 2027. Bovengenoemde verbetervoorstellen kunnen hierbij worden meegenomen. Kostenindicatie n.v.t.

40

Figuur 5 – Gelijkwaardige kruispunt door eenduidige materialisatie en opheffen voorrangssituatie voor de locatie Jannewekken – Touwbaan

9.3

Schelpweg (Ellemeet)

Omschrijving De Schelpweg is een erftoegangsweg met een deel binnen en een deel buiten de bebouwde kom. Het gaat hier om het deel binnen de kom. De maximale toegestane snelheid is 30 km/uur. De weg is in klinkers uitgevoerd en voorzien van rabatstroken aan beide zijden. Ongevallen Er zijn geen ongevallen geregistreerd. Analyse De weg is circa 5,30 meter breed. Door de rabatstroken wordt de weg visueel versmald. De weg is deels voorzien van langsparkeerstroken en heeft enkele aansluitingen. De rabatstroken lopen bij de aansluitingen door. Hoewel deze stroken geen juridische status hebben, kan dit mogelijk enige onduidelijkheid veroorzaken over wie er voorrang heeft. Verder voldoet de weg aan de landelijke richtlijnen. De gereden snelheid ligt rond de maximaal toegestane snelheid. Aan de noordzijde van de Schelpweg is een beweegpark aanwezig. Er zijn extra waarschuwingsborden geplaatst om weggebruikers te attenderen op overstekende kinderen. Verbetervoorstellen Er zijn geen verbetervoorstellen voor de Schelpweg. Bij onderhoudswerkzaamheden is het echter wel aan te raden om de rabatstroken ter hoogte van de aansluitingen te onderbreken. Kostenindicatie n.v.t.

41

9.4

Loensweg (Nieuwekerk)

Omschrijving De Loensweg is een erftoegangsweg met een deel binnen en een deel buiten de bebouwde kom. In deze paragraaf wordt het gedeelte binnen de kom behandeld. De maximale toegestane snelheid is hier 30 km/uur. Tussen de komgrens en de Stolpweg is de Loensweg ongeveer 400 meter lang. De weg is uitgevoerd in klinkers, met aan weerszijden een groene berm en daarachter een trottoir. De aanliggende woningen beschikken over parkeergelegenheid op eigen terrein. Ongevallen Er zijn geen ongevallen geregistreerd. Analyse De weg is circa 5,00 meter breed en is niet voorzien van snelheidsremmende maatregelen. Dit wordt bevestigd door de snelheidsgegevens: met een V85 van 39 km/uur wordt hier harder gereden dan de maximale toegestane snelheid. Er zijn enkele zijstraten die op de Loensweg aansluiten. De aansluitingen zijn gelijkwaardig, maar de zijstraten zijn uitgevoerd in een ander type klinkers dan de Loensweg. Hoewel materiaalverschil geen juridische status heeft, kan de weggebruiker onbewust denken dat er sprake is van een voorrangssituatie. Voor het overige voldoet de weg aan de landelijke richtlijnen voor erftoegangswegen. Verbetervoorstellen Het advies is om bij groot onderhoud de aansluitingen op een verkeersplateau aan te leggen en rondom de aansluitingen hetzelfde type en dezelfde kleur materialisatie toe te passen.

Voor de korte termijn kan de Loensweg worden voorzien van een drempel. Deze kan halverwege de rechte wegsectie tussen de aansluitingen Botlandstraat en Fazantenlaan worden geplaatst. Kostenindicatie € 20.000,-

42

9.5

Helleweg (Renesse)

Omschrijving De Helleweg is een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een maximale toegestane snelheid van 60 km/uur. De weg is uitgevoerd in asfalt en voorzien van kantmarkering. De Helleweg wordt veelvuldig gebruikt door recreatief verkeer vanwege de aanwezigheid van recreatieparken, campings en het strand in de directe omgeving. Ongevallen Er zijn twee ongevallen geregistreerd, waaronder een aanrijding met een ree. Over het andere ongeval is geen verdere informatie bekend. Analyse De Helleweg voldoet aan de richtlijnen voor een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom, type 2. Ook intensiteiten en snelheden sluiten hierop aan. Echter zien we dat verschillende navigatiesystemen de Helleweg prefereren boven de route Lange Moermondseweg – Helleweg. Daarnaast is er toeristische bewegwijzering bij de rotonde N652 – Lange Moermondseweg met verwijzingen naar de diverse voorzieningen aan de Helleweg en Rampweg. Deze toeristische bewegwijzering ontbreekt bij de rotonde Stoofweg – Helleweg, afgezien van de verwijzing naar ‘De Soeten Haert’ vanuit zuidelijke richting N651. Door het ontbreken van juiste bewegwijzering wordt er onnodig veel verkeer over de Helleweg geleid, wat niet veilig is voor de vele fietsers. Verbetervoorstellen Als gemeente zijn we terughoudend met het plaatsen van bebording. Echter zien we dat de huidige bewegwijzering niet volledig is.

Daarom is het advies om deze aan te vullen en kloppend te maken. Als gemeente zijn we geen wegbeheerder van de N651 en N652. Er is inmiddels contact geweest met de provincie, en deze staat positief tegenover het voorstel. De kosten van de aanvullende bebording zouden echter wel voor de gemeente zijn. Kostenindicatie € 5.000,-

43

10.

Wildaanrijdingen

We hebben al gezien dat er relatief veel aanrijdingen plaatsvinden met hertachtigen (reeën/damherten). Dit geldt met name in de kustzone, waar de dieren graag verblijven. Het is erg lastig om fysieke maatregelen te nemen om wildaanrijdingen te voorkomen, mede omdat de dieren over het hele eiland actief zijn. Het voorstel is om een gemeente brede campagne op te zetten om aanrijdingen met hertachtigen te voorkomen. De grootste kans op een aanrijding met een hertachtige is in het najaar en de winter, vooral in de schemerperiode en 's nachts, omdat het dan eerder donker is en wild actief is. Ook de periode van het uitzetten van de jongen in het voorjaar, wanneer jonge herten hun moeder verlaten en een nieuw territorium zoeken, verhoogt het risico.

Figuur 6 - Geregistreerde ongevallen met hertachtigen op Schouwen-Duiveland (bron: VIA)

De gemeente Schouwen-Duiveland gaat nog bekijken welke campagne het beste effect kan hebben. Hiervoor wordt contact opgenomen met de provincie, maar ook met Stichting Wildaanrijdingen Nederland en de Nederlandse Organisatie voor Jacht en Wildbeheer. Het advies is om de campagne jaarlijks te herhalen. Kostenindicatie € 5.000,- (jaarlijks)

44

11. 11.1

Ambitie en Financiën

Ambitie

Tot en met 2026 is een budget van € 80.000 beschikbaar voor diverse verkeersmaatregelen, waaronder het aanpakken van verkeersonveilige situaties. Dit bedrag blijkt echter onvoldoende om alle wensen, verzoeken en ambities te realiseren. Daarom wordt zoveel mogelijk aangesloten bij andere projecten in de openbare ruimte, om op die manier efficiëntievoordelen te behalen (“werk met werk maken”). Voor het aanpakken van de meest verkeersonveilige locaties, zoals in dit plan benoemd, is het huidige budget echter onvoldoende. Hiervoor is eenmalig extra financiële ruimte noodzakelijk, zodat deze locaties vóór 2026 kunnen worden verbeterd. Daarnaast is het wenselijk om structureel extra budget beschikbaar te stellen voor verkeersveiligheidsmaatregelen. Dit budget moet niet alleen worden ingezet voor het oplossen van bestaande knelpunten, maar ook voor het voorkomen van potentiële risico’s door middel van een risicogestuurde aanpak. 11.2

Maatregelen voor 2026

Wij streven ernaar om de meest onveilige locaties en wegvakken zo spoedig mogelijk aan te pakken. Waar mogelijk worden verbetermaatregelen meegenomen in reeds geplande projecten, zodat efficiëntie wordt bereikt en dubbel werk wordt voorkomen. Voor locaties waar op korte termijn geen projecten voorzien zijn, worden in 2026 afzonderlijke maatregelen getroffen om ook daar de verkeersveiligheid te verbeteren. Top 10 VerkeersOngevallenConcentraties In hoofdstuk 7 zijn de tien meest verkeersonveilige locaties behandeld. Enkele daarvan vallen binnen een gepland of beoogd project. Voor sommige locaties zijn geen voorstellen gedaan omdat de situatie al op orde is. Voor de overige locaties zijn wel verbetermaatregelen voorgesteld. Locatie

Maatregel

Kraaijensteinw eg - Hoge Hillew eg (Burgh-Haamstede) Eerste Weegje – L. v. St. Hilaire – Mierew . – Scheldestr. – Weststr. (Zierikzee) Korte Reke - Stoofw eg - Wilhelminaw eg (Renesse) Grachtw . - Jannew ekken - Schuurbeque Boeijestraat (Zierikzee) Emil Sandstromw eg - Lange Blokw eg (Zierikzee) Grevelingenstraat - Scheldestraat (Zierikzee)

Aanbrengen rode coating Onderzoek en kl. Maatregelen Plaatsen bord en markering Diverse aanpassingen Plaatsen borden Inkorten haag

Kosten indicatie € 5.000 € 30.000 € 2.000 € 20.000 € 2.000 € 2.000 € 61.000

Totaal

Tabel 4 - Voorgestelde maatregelen top 10 verkeersonveilige locaties

Top 10 wegvakken Naast de geconcentreerde ongevalslocaties zijn in hoofdstuk 8 ook de meest onveilige wegvakken behandeld. Vanwege de lengte van deze wegvakken proberen we zoveel mogelijk werk met werk te maken. Voor niet alle wegvakken zijn verbeteringen mogelijk, maar voor twee wegvakken willen we op korte termijn wel maatregelen nemen.

45

Wegvak

Maatregel

Kosten indicatie

Kraaijensteinw eg (Burgh-Haamstede) Duinhoevepad (Burgh-Haamstede)

Aanpassen markering Kleine maatregelen + onderzoek

€ 25.000 € 10.000 € 35.000

Totaal Tabel 5 – Voorgestelde maatregelen top 10 verkeersonveilige wegvakken

Overige locaties In hoofdstuk 9 zijn ook enkele overige locaties behandeld. Hierbij gaat het om locaties waar sprake is van een gevoel van verkeersonveiligheid. Voor één locatie kan worden meegelift met een gepland project; deels geldt dit ook voor een andere locatie. Voor drie overige locaties zijn wel afzonderlijke voorstellen gedaan. Locatie

Maatregel

Scheldestraat (Zierikzee) Loensw eg (Nieuw erkerk) Hellew eg (Renesse)

Schoolzone Aanbrngen drempel Plaatsen bew egw ijzering

Kosten indicatie € 40.000 € 20.000 € 5.000 € 65.000

Totaal Tabel 6 – Voorgestelde maatregelen overige locaties

Opsomming 2026 Voor de aanpak van de meest objectief gevaarlijke locaties, evenals een aantal locaties die subjectief als onveilig worden ervaren, wordt een geraamd budget van circa € 161.000,- begroot. Maatregelen voor Top 10 VerkeersOngevallenConcentraties Top 10 w egvakken Overige locaties Totaal

11.3

Kosten indicatie € 61.000 € 35.000 € 65.000

€ 161.000 Tabel 7 – Kosten indicatie aanpak verkeersonveilige locaties

Structurele maatregelen

Het aanpakken van verkeersonveilige locaties is een doorlopend proces. Er zijn altijd locaties die om aandacht vragen en er komen voortdurend nieuwe locaties bij. Het beste is om verkeersonveiligheid te voorkomen. Hierbij ligt ook een verantwoordelijkheid bij de weggebruiker. Kleine maatregelen We hebben geconstateerd dat het huidige verkeersbudget niet voldoende is. Voor locaties waar kleinere maatregelen nodig zijn (denk aan drempels, plateaus, kleine infrastructurele aanpassingen), maar ook voor extra onderzoek of metingen, is het wenselijk om het huidige budget met € 25.000,- te verhogen. Schoolzones ‘Jong geleerd is oud gedaan.’ Het is daarom belangrijk om bij de jeugd te beginnen, zowel op het gebied van verkeerseducatie als bij een verkeersveilige schoolomgeving. Door een verkeersveilige schoolomgeving aan te leggen, wordt niet alleen de locatie veiliger, maar geeft de gemeente ook het goede voorbeeld. Daarnaast worden kinderen, ouders, buurtbewoners en de school zelf betrokken bij het creëren van een verkeersveilige omgeving. Onze ambitie is dat elke school binnen Schouwen-Duiveland voorzien is van een verkeersveilige schoolomgeving. Per jaar willen we twee schoolomgevingen aanpakken, met gemiddelde kosten van circa € 40.000,per schoolomgeving.

46

Educatie en campagnes In Schouwen-Duiveland zijn al diverse verkeerseducatieprogramma’s voor basisscholen en het voortgezet onderwijs actief. Ons doel is dat álle scholen hieraan deelnemen, en we zetten hier actief op in. Ook besteden we aandacht aan senioren, die steeds mobieler zijn en daardoor een groter verkeersrisico lopen. We bieden hen praktische handvatten om veilig deel te nemen aan het verkeer. Een concreet voorbeeld is de jaarlijkse Doortrapdag, speciaal gericht op senioren. Er vinden helaas veel aanrijdingen met dieren plaats. Dit is moeilijk te voorkomen omdat dieren onverwacht kunnen oversteken. Toch willen we inwoners en bezoekers attenderen op de aanwezigheid van wild. Voor zowel educatieprogramma’s als campagnes bekijken we nog welke het meest geschikt zijn voor onze gemeente. Educatie en campagnes

Kosten indicatie

Educatie voor jongeren en ouderen Campagne tegen wildaanrijdingen

€ 5.000 € 5.000

Totaal

€ 10.000 Tabel 8 – Extra kosten educatie en campagnes

11.4

Ambities versus budget

Tot en met 2026 is een budget van € 80.000 beschikbaar. Dit budget willen we in 2026 éénmalig verhogen met € 25.000,-, zodat er meer kleine verkeersmaatregelen kunnen worden genomen. Vanaf 2027 wordt het reguliere budget voor kleine verkeersmaatregelen vastgesteld op € 105.000,- tot en met 2029. In het voorjaar van 2029 vindt een evaluatie plaats om het gewenste budget voor de daaropvolgende jaren te bepalen. Voor 2026 willen we de meest gevaarlijke locaties aanpakken, aangevuld met twee overige locaties en een schoolzone. Hiervoor is een budget van € 161.000,- benodigd. Onze ambitie is om jaarlijks twee schoolzones aan te pakken. De selectie wordt gemaakt na een grondige analyse, waarbij scholen die al deelnemen aan verkeerseducatie voorrang krijgen. Hiervoor is een structureel budget van € 80.000,- nodig. Daarnaast willen we extra educatieprogramma’s voor scholieren en senioren opzetten, aangevuld met een campagne tegen wildaanrijdingen. Hiervoor is een budget van € 10.000,benodigd. Team Verkeer

2026

2027

2028

2029

(Extra) budget voor kleine maatregelen

€ 25.000

€ 105.000

€ 105.000

€ 105.000

Schoolzone 1

€ 40.000

€ 40.000

€ 40.000

€ 40.000

€ 40.000

€ 40.000

€ 40.000

€ 10.000

€ 10.000

€ 10.000

(Extra) budget verkeersveiligheid € 236.000 € 195.000 € 195.000 Tabel 9 – Opsomming (extra) budget voor verkeersveiligheid voor de komende vier jaar

€ 195.000

Schoolzone 2 (voor 2026 zie hieronder) Campagnes en educatie

€ 10.000

Aanpak top 10 VOC's

€ 61.000

Aanpak top 10 w egvakken

€ 35.000

Aanpak 2-tal overige locaties + 1 schoolzone

€ 65.000

Voor de periode 2026–2029 wordt een totale investering van € 821.000 noodzakelijk geacht.

47